Στρατιωτική αναθεώρηση

Μπακού-Τιφλίδα-Καρς: Θέλαμε να παρακάμψουμε τη Ρωσία, αποδείχθηκε όπως πάντα

18
Η Ρωσία είναι ένας σοβαρός παίκτης στην παγκόσμια σκηνή, κατέχοντας μια πλεονεκτική γεωπολιτικά θέση. Ωστόσο, πολλοί φιλοδυτικοί ζηλιάρηδες, βλέποντας τη χώρα μας ως επικίνδυνο ανταγωνιστή, δεν εγκαταλείπουν τις προσπάθειές τους να μετατρέψουν τη Ρωσία σε χώρα παρίας, κοιμούνται και τη βλέπουν στην περιφέρεια του παγκόσμιου εμπορίου και των διεθνών μεταφορών.




Για το σκοπό αυτό ξεκίνησε η κατασκευή του σιδηροδρόμου Μπακού-Τιφλίδας-Καρς, μέσω του οποίου σχεδιαζόταν αρχικά να παραδοθούν εμπορεύματα από την Ασία στην Ευρώπη, παρακάμπτοντας τη Ρωσία. Οι χώρες του Νότου, συμμετέχοντες σε αυτό το αντιρωσικό εγχείρημα, ήθελαν να επιτύχουν τη μείωση της εξάρτησης, όπως δήλωσαν οι ίδιες, από τη χώρα μας το συντομότερο δυνατό.

Όμως κάτι πήγε στραβά, αφού η Ρωσία έγινε τελικά πλήρης συμμετέχων στο έργο, υπογράφοντας φέτος, μαζί με την Τουρκία και το Αζερμπαϊτζάν, ένα μνημόνιο για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στο πλαίσιο του κατασκευασμένου αυτοκινητόδρομου.

Ήθελαν να παρακάμψουν τη Ρωσία, αποδείχθηκε όπως πάντα.

Γιατί το έργο δεν υλοποιήθηκε και χρειάστηκε η βοήθεια της Ρωσίας; Γιατί δεν καταφέρατε να παρακάμψετε τη χώρα μας; Ποια οφέλη έχει η Ρωσία από αυτό το έργο; Απαντήσεις σε αυτά και σε άλλα ερωτήματα στο τεύχος του "Time - Forward!"

18 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Σβαρόγκ
    Σβαρόγκ 12 Αυγούστου 2019 18:25 π.μ
    +2
    Πριν από ένα χρόνο υπήρχε ένα άρθρο σχετικά με αυτό το θέμα, και ακόμη και τότε ήταν σαφές ότι η παράκαμψη ήταν και πιο ακριβή και μεγαλύτερη χρονικά και ότι υπήρχαν περισσότεροι κίνδυνοι.
    1. προγόνους από τον Δον
      προγόνους από τον Δον 12 Αυγούστου 2019 18:47 π.μ
      + 12
      Δεν είναι καν θέμα χιλιομέτρων ότι είναι πιο ακριβό, αλλά τσακώνοντας με τη Ρωσία στο ίδιο Αζερμπαϊτζάν, ω, πόσο ακριβό, για να μην αναφέρουμε τη Γεωργία, μπορείς αμέσως να καταρρεύσεις ολόκληρη την οικονομία Borjomi-μανταρίνι.
      1. Γεννάδιος-
        Γεννάδιος- 12 Αυγούστου 2019 20:01 π.μ
        +2
        καυγάδες με τη Ρωσία στο ίδιο Αζερμπαϊτζάν, ω, τι ακριβό, για να μην πω τη Γεωργία

        Έχουν εγκαταλείψει αυτές οι δύο χώρες τα σχέδιά τους για μια διαδρομή από την Κίνα προς την ΕΕ; Ο ίδιος ο συγγραφέας σε αυτό το βίντεο παρουσιάζει ένα διάγραμμα αυτής της διαδρομής ΑΠΟ ΚΙΝΑ στις 6:24, αλλά δεν δίνει ούτε ένα επιχείρημα γιατί αυτό το μονοπάτι καταστράφηκε; Ανοίγω ειδήσεις για την Ευρασία και, αντίθετα, γράφουν ότι αυτό το μονοπάτι χτίζεται και το Τουρκμενιστάν στις 3 Αυγούστου 2019 κάνει μια δήλωση ότι όλα είναι εντάξει. Γιατί λοιπόν ο τίτλος του βίντεο είναι «ένα λιγότερο αντιρωσικό έργο»;
      2. Oquzyurd
        Oquzyurd 12 Αυγούστου 2019 20:15 π.μ
        +3
        Το Αζερμπαϊτζάν ενδιαφερόταν για τον σιδηρόδρομο που το συνέδεε με την Τουρκία.Με όλη την επιθυμία δεν θα ήταν δυνατό να επεκταθεί ένα υποκατάστημα μέσω της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην Τουρκία.(Αρχικά πρόσφεραν στους Αρμένιους μέσω Αρμενίας, αφού η διαδρομή θα ήταν ακόμη πιο σύντομη , αλλά πριν από αυτό ήταν απαραίτητο να συμφωνήσουμε για το Καραμπάχ. δεν πήγε, και τα αστέρια χτίστηκαν με αυτό ούτως ή άλλως) Σύντομα θα υπάρξουν κλάδοι από αυτό το μονοπάτι στην Τουρκία προς νότο προς την πόλη Igdir και από εκεί στο Αζερμπαϊτζάν Ναχτσιβάν. Καλίνινγκραντ στη Ρωσία). Τα φορτία μεταφέρονται από το Μπακού στο Ναχτσιβάν με αεροπλάνα ή μέσω του εδάφους του Ιράν με φορτηγά. Οι επιβάτες επίσης ανακατεύονται με τον ίδιο τρόπο. Αφού τεθεί σε λειτουργία η σιδηροδρομική γραμμή προς Ναχτσιβάν, θα υπάρξουν πολλά προβλήματα λυθεί, όσον αφορά την ευκολία και το κόστος των αγαθών.
    2. kapitan92
      kapitan92 12 Αυγούστου 2019 20:47 π.μ
      +1
      Παράθεση από Svarog
      Πριν από ένα χρόνο υπήρχε ένα άρθρο σχετικά με αυτό το θέμα, και ακόμη και τότε ήταν σαφές ότι η παράκαμψη ήταν και πιο ακριβή και μεγαλύτερη χρονικά και ότι υπήρχαν περισσότεροι κίνδυνοι.

      Όμορφα τοποθετημένο κείμενο στην ταινία! Θέλω να πεταχτώ στο λαιμό της ηγεσίας των Ρωσικών Σιδηροδρόμων και να φιληθώ! Μόνο για τι; Για επένδυση σε ανταγωνιστή;
      Θέλω να το υπενθυμίσω στους συναδέλφους στις ΗΠΑ πριν από τον Εμφύλιο Πόλεμο τα κράτη προσπάθησαν να χωριστούν. Φυσικά, αυτό δεν θα μπορούσε να μην επηρεάσει τη μεταφορά. Οι πρώτοι δρόμοι διέφεραν πολύ ως προς την απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών. Στη Νέα Υόρκη, ψηφίστηκε νόμος που απαγόρευε σε άλλους κλάδους να συνδέονται με δρόμους διαφορετικού εύρους. (το εύρος τους ήταν 1524 mm).
      Το εύρος τροχιάς των 1524 mm χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη Ρωσία κατά την κατασκευή του σιδηροδρόμου Nikolaev (μέσα του 5ου αιώνα). Υπάρχει η άποψη ότι αυτό οφειλόταν στην εργασία συμβούλων από τις Ηνωμένες Πολιτείες για την κατασκευή δρόμων, και πάνω από όλα του J. W. Whistler (εκείνη την εποχή αυτό το όργανο ήταν δημοφιλές στις πολιτείες των ΗΠΑ). Είναι επίσης πιθανό ότι οι Ρώσοι μηχανικοί P. P. Melnikov και N. O. Kraft, οι οποίοι επισκέφθηκαν την Αμερική πριν από την έναρξη της κατασκευής του σιδηροδρόμου Nikolaev, πρότειναν τη χρήση αυτού του μετρητή. Επιπλέον, αυτός ο μετρητής ήταν βολικός στο ότι εκφράστηκε ως στρογγυλός αριθμός - XNUMX πόδια (. Αυτή είναι μια μικρή παρέκβαση στην ιστορία).
      Λοιπόν, συνεχίζω. Από το 1865 έως το 1886 υπήρχε μια ένωση αμερικανικών αυτοκινητοδρόμων. Τα κράτη αρχίζουν να βρίσκουν τρόπους αλληλεπίδρασης. . Μόλις τον Φεβρουάριο του 1886 υιοθέτησαν τη «Σύμβαση», η οποία εξασφάλισε την εισαγωγή ενός ενιαίου μετρητή στις Ηνωμένες Πολιτείες. [β] Οι αυτοκινητόδρομοι μήκους 21000 χιλιομέτρων ξαναχτίστηκαν σε μόλις δύο ημέρες. Και η προετοιμασία κράτησε 79 μέρες. Το εύρος σιδηροδρόμων στις ΗΠΑ μειώθηκε στα 1435 mm.
      Ποιο είναι λοιπόν το όφελος της Ρωσίας; Αν χρειαστεί θα "σταυρωθεί" το ρωσικό μετρητή σε ένα-δυο μήνες, αλλά έχουμε ανταγωνιστή για πολύ καιρό!!!
      1. Felix99
        Felix99 19 Αυγούστου 2019 10:13 π.μ
        0
        Κοιμωμένος! Ο κρεβατοκάμαρας είναι πλέον μπετόν, πρέπει να αλλάξει τελείως. Και τότε υπήρχε ένα ξύλινο κρεβάτι, μπορείτε πάντα να κάνετε τρύπες σε αυτό.
        1. kapitan92
          kapitan92 19 Αυγούστου 2019 16:01 π.μ
          +1
          Παράθεση από Felix99
          Κοιμωμένος! Ο κρεβατοκάμαρας είναι πλέον μπετόν, πρέπει να αλλάξει τελείως. Και τότε υπήρχε ένα ξύλινο κρεβάτι, μπορείτε πάντα να κάνετε τρύπες σε αυτό.

          Ευχαριστώ. Αυτό το ξέρω πολύ καλά Το 1982 έγινε καπάκι στο «παράθυρο» σε 4 ώρες. επισκευή καμβά. Το συγκρότημα λειτούργησε, 35 δικοί μου άνθρωποι (route fitters), UK 25, VPO, Hopper "πικάπ", VPR. Εάν θέλετε, μπορείτε να βάλετε μια νέα "πίστα" αρκετά γρήγορα. Και αν είναι επίσης για χρήματα, είναι ακόμα πιο γρήγορο. γέλιο hi
  2. Chaldon48
    Chaldon48 12 Αυγούστου 2019 18:39 π.μ
    0
    Τουλάχιστον, η Ρωσία έχει χρήματα και στρατιωτική δύναμη. Αυτό αναγνωρίστηκε από την Πολωνία όταν προσπάθησε να εναντιωθεί στο SP-2.
  3. Γεννάδιος-
    Γεννάδιος- 12 Αυγούστου 2019 19:43 π.μ
    +2
    Παράθεση από Chaldon48
    Αυτό αναγνωρίστηκε από την Πολωνία όταν προσπάθησε να εναντιωθεί στο SP-2.

    Έχει αποσύρει η Πολωνία τις αξιώσεις της; Είναι ακόμα αντίθετη.
    1. Chaldon48
      Chaldon48 12 Αυγούστου 2019 20:50 π.μ
      -1
      Κατά, εντάξει.
  4. Μαυρίκιος
    Μαυρίκιος 12 Αυγούστου 2019 20:04 π.μ
    -1
    Μεγάλη κυκλοφορία, συνεχίστε έτσι.
  5. σεβριούκ
    σεβριούκ 12 Αυγούστου 2019 21:35 π.μ
    +1
    "Γιατί δεν υλοποιήθηκε το έργο και χρειάστηκε η βοήθεια της Ρωσίας; Γιατί δεν κατέστη δυνατό να παρακαμφθεί η χώρα μας"

    Μήπως «η χώρα μας» δεν περιλαμβάνει μόνο την BRSFSR;
  6. Βλαντιμίρ Νίζνι Νόβγκοροντ
    Βλαντιμίρ Νίζνι Νόβγκοροντ 12 Αυγούστου 2019 21:44 π.μ
    -2
    Από την Κίνα στην Ευρώπη, ο αυτοκινητόδρομος δεν θα κάνει χωρίς τη Ρωσία.
    Και μέσω Ρωσίας τέλος πάντων.
    Οικονομικά ωφέλιμο και ωφέλιμο για όλους.
  7. Μπουτς Κάσιντι
    Μπουτς Κάσιντι 12 Αυγούστου 2019 22:26 π.μ
    +3
    Τέτοιες ανοησίες δεν έχω ακούσει εδώ και πολύ καιρό. Αυτό το έργο δεν είχε ποτέ αντιρωσικό χαρακτήρα, είχε πάντα αντιαρμενικό χαρακτήρα. Στόχος είναι να ενισχυθεί ο αποκλεισμός της Αρμενίας, αποκόπτοντάς την από την περιφερειακή ολοκλήρωση. Είναι αλήθεια ότι στο βίντεο το άφησαν να ξεφύγει σε αυτό το θέμα, λέγοντας ότι το Μπακού έβαλε τη μερίδα του λέοντος για το έργο. Η Τιφλίδα παρασύρθηκε σε αυτήν την πολιτική περιπέτεια, δίνοντας στον Σαακασβίλι μια πολιτική δωροδοκία, στην πραγματικότητα. Η συμμετοχή της Τιφλίδας στο έργο πληρώνεται με μη εξυπηρετούμενο δάνειο από το Μπακού.
    Το ότι δεν υπάρχει τίποτα να κουβαλήσεις στο δρόμο ήταν ξεκάθαρο από την αρχή. Για να λύσουν κάπως το θέμα της πλήρωσης, στράφηκαν στη Ρωσία.
    1. Σάντρο
      Σάντρο 14 Αυγούστου 2019 09:38 π.μ
      +1
      Αγαπητέ ButchCassidy! Δεν ξέρω σε ποια χώρα ζείτε, αλλά πιθανότατα όχι στην Τουρκία, τη Γεωργία ή το Αζερμπαϊτζάν, αφού όλοι, μικροί και μεγάλοι, ξέρουν πόσο πολυσύχναστος είναι ο δρόμος από την Τουρκία, προς την Τιφλίδα και προς το Αζερμπαϊτζάν! Αν σταθείτε για 30-40 λεπτά στον αυτοκινητόδρομο που πηγαίνει από τη θάλασσα προς την Τιφλίδα, τότε θα μετρήσετε για το χρονικό διάστημα που σας υποδεικνύω τουλάχιστον 100 φορτηγά που κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις! Πάντα υπήρχε και υπάρχει κάτι να κουβαλάς! Το θέμα της απομόνωσης της Αρμενίας, ναι μεν υπάρχει, αλλά η εξωτερική πολιτική της Τουρκίας και του Αζερμπαϊτζάν, σε αυτό το θέμα, είναι αρκετά λογική!
      1. Μπουτς Κάσιντι
        Μπουτς Κάσιντι 14 Αυγούστου 2019 10:49 π.μ
        0
        Πρώτον, τα λόγια σου δεν έρχονται σε αντίθεση με τα δικά μου. Αν η Γεωργία είχε κάποιο άλλο ενδιαφέρον, δεν το αρνούμαι. Αλλά το ίδιο το γεγονός της δωροδοκίας είναι επίσης ανόητο να το αρνηθεί κανείς, γιατί το διακρατικό δάνειο από το Μπακού, που εκδόθηκε από την Τιφλίδα, είναι άτοκο και αμετάκλητο.
        Δεύτερον, το έργο δεν είχε ποτέ αντιρωσικό χαρακτήρα. Και τώρα δεν το φοράει.
        Τρίτον, αν υπάρχει φορτίο, τότε ποιο είναι το πρόβλημα να γεμίσει ο σιδηρόδρομος; Από πού προέρχονται τα νούμερα για άθλια 100 χιλιάδες τόνους φορτίου ετησίως αντί για τα προβλεπόμενα 6 εκατομμύρια τόνους με προοπτική έως και 20 εκατομμύρια τόνους;
  8. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  9. Σάντρο
    Σάντρο 14 Αυγούστου 2019 09:17 π.μ
    0
    Ακολουθώντας τη ρωσική (σιδηρά) λογική, όλες οι διαδρομές στο ανατολικό ημισφαίριο του πλανήτη Γη πρέπει να περνούν από τη Ρωσία! Και δεν έχει σημασία ποιος και τι, από πού και πού θα μεταφέρει! Μέσω Ρωσίας, τελεία! Μπακού-Τιφλίδα-Καρς, αν κοιτάξετε τον παγκόσμιο χάρτη, δεν μπορεί να περάσει από το έδαφος της Ρωσίας με κανέναν τρόπο, γιατί αυτή η διαδρομή με τη Ρωσία δεν συνδέεται γεωγραφικά με κανέναν τρόπο! Αλλά δεν ήταν εκεί! Ω συνωμότες! Παρακάμπτοντας τη Ρωσία σκέφτεστε κάτι;! Μην είσαι αυτό!!! Και αρχίζει να κάνει ό,τι πρέπει να παρεμβαίνει στο έργο των γειτονικών χωρών! Ως εκ τούτου, γνωρίζοντας τι αφόρητο πόνο βιώνει η Ρωσία από τις μηχανικές σκέψεις των γειτονικών κρατών, ήταν απαραίτητο να προσφέρουμε στη Ρωσία συμμετοχή σε αυτό το έργο! Μπορεί να έχω αντίρρηση. τι γίνεται με τη Ρωσία; Απάντηση: Απολύτως τίποτα! Μπακού-Τιφλίδα-Καρς, συγκεκριμένη σιδηροδρομική γραμμή, αλλά το θέμα είναι ότι προσπάθησε να γίνει, χωρίς τη συμμετοχή της Ρωσίας!!! Ε... Πρέπει να είσαι πιο έξυπνος! Και αν οι προγραμματιστές αυτού του έργου λάμβαναν υπόψη την ιδιαιτερότητα της ρωσικής εξωτερικής πολιτικής και συνδέουν τη Ρωσία με αυτήν, τότε το όνομα θα ήταν, ας πούμε, Μπακού-Μαχαχκάλα-Ελίστα-Βλαδικαβκάζ-Ροστόφ-Κρασνοντάρ-Νοβοροσίσκ-Τουάψε-Σότσι-Σουχούμι -Τιφλίδα-Βάλε-Καρς! Κάποιο είδος Μπραντ; Αλλά, σας διαβεβαιώνω, είναι σε αυτή τη μορφή που θα μπορούσε να υπάρχει! Αντίστοιχα, η Ρωσία θα αναλάβει τη μερίδα του λέοντος στο κόστος κατασκευής και περαιτέρω συντήρησης αυτού του ΥΠΕΡΕΡΓΟΥ! Ως αποτέλεσμα, τα εμπορεύματα από το Μπακού στο Καρς θα είχαν φτάσει, όχι σε δύο ημέρες, αλλά σε δύο εβδομάδες, αλλά το έργο θα είχε λειτουργήσει!!!
    1. Μπουτς Κάσιντι
      Μπουτς Κάσιντι 14 Αυγούστου 2019 11:04 π.μ
      0
      Το κείμενο στο βίντεο είναι απλώς ανοησία. Αυτή είναι μια προσπάθεια να φέρει μια ορισμένη αίσθηση νίκης (οι αρχές το λατρεύουν) στο ζήτημα της συμμετοχής στο έργο. Από την άλλη πλευρά, εάν η Ρωσία και η Γεωργία αρχίσουν να συνεργάζονται ενεργά στο σιδηροδρομικό ζήτημα, τότε αυτό είναι ένα σαφές πλεονέκτημα. Δεδομένου ότι αυτό αυξάνει δραματικά τις πιθανότητες υλοποίησης και επιτάχυνσης της αναζωογόνησης του σιδηροδρόμου από τη Ρωσία στην Αρμενία μέσω της Αμπχαζίας και της Γεωργίας.