Στρατιωτική αναθεώρηση

Οι σχεδιαστές πρότειναν την αντικατάσταση του An-2 με μονοκινητήριο μονοπλάνο

172
Ural εργοστάσιο του πολιτικού αεροπορία (UZGA), στο πλαίσιο του προγράμματος δημιουργίας ενός νέου αεροσκάφους που θα αντικαταστήσει το An-2, κατέληξε σε πρόταση για τη δημιουργία μονοκινητήριου μονοπλάνου για 9 επιβάτες. Αυτό ανακοίνωσε ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου κατασκευής αεροσκαφών Vadim Demin.


Οι σχεδιαστές πρότειναν την αντικατάσταση του An-2 με μονοκινητήριο μονοπλάνο


Σύμφωνα με τον Demin, το νέο αεροσκάφος που αναπτύσσεται για να αντικαταστήσει το An-2 θα πρέπει να είναι μονοπλάνο με ψηλό φτερό. Ένα τέτοιο σχέδιο, σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιαστή, σε σύγκριση με ένα διπλό αεροπλάνο, είναι ευκολότερο στην κατασκευή, συντήρηση και επισκευή και επίσης έχει μεγαλύτερη αεροδυναμική ποιότητα και, κατά συνέπεια, καλύτερα χαρακτηριστικά πλεύσης.

Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό σκελετού, το αεροσκάφος θα έχει μέγιστο βάρος απογείωσης 4800 kg, που είναι 1,5 φορές μικρότερο από αυτό του TVS-2DTS (7400 kg). Αυτό είναι σύμφωνο με τους κανονισμούς που θέτουν όρια βάρους για ελαφρά μονοκινητήρια αεροσκάφη.

- είπε ο Ντέμιν στο περιθώριο του MAKS-2019, προσθέτοντας ότι η UZGA θα υποβάλει πρόταση για τη δημιουργία μονοκινητήριου μονοπλάνου χωρητικότητας 9 επιβατών για να αντικαταστήσει το An-2.

Νωρίτερα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ανέφερε ότι ένα νέο αεροσκάφος χωρητικότητας 2-9 επιβατών θα αναπτυχθεί για να αντικαταστήσει το θρυλικό An-14. Το μονοκινητήριο αεροσκάφος TVS-2021DTS Baikal, το οποίο προηγουμένως είχε προγραμματιστεί για σειριακή παραγωγή από το 2, που αναπτύχθηκε από το Siberian Aviation Research Institute με βάση το An-2, δεν θα παραχθεί, αλλά οι εξελίξεις σε αυτό θα χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφος.

Η αεροπορική βιομηχανία εξήγησε ότι η απόφαση για τη μελλοντική τύχη του αεροσκάφους Baikal, καθώς και ποια τεχνολογικά χαρακτηριστικά του θα χρησιμοποιηθούν για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους, θα ληφθεί τον Σεπτέμβριο. Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου ελαφρού αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων που θα αντικαταστήσει το An-2 θα ξεκινήσουν φέτος, το πρώτο πρωτότυπο του αεροσκάφους για στατικές δοκιμές θα πρέπει να είναι έτοιμο μέχρι τον Δεκέμβριο του επόμενου έτους.
172 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. seregatara1969
    seregatara1969 28 Αυγούστου 2019 11:00 π.μ
    +8
    είναι πολύ νωρίς για να θάψω τον γέρο. πώς να το αντικαταστήσετε στις περιφερειακές συγκοινωνίες;
  2. Γκνεφρέντοφ
    Γκνεφρέντοφ 28 Αυγούστου 2019 11:03 π.μ
    + 16
    θα πρέπει να είναι ένα μονοπλάνο φτερού με ψηλό γόνατο

    Ω! ναι. Και η δύναμη ανύψωσης που λείπει από την αποσυρόμενη πτέρυγα θα αντισταθμιστεί από το καπάκι βαρύτητας.
    1. ΝΕΟΖ
      ΝΕΟΖ 28 Αυγούστου 2019 11:08 π.μ
      +2
      Απόσπασμα: Gnefredov
      Ω! ναι. Και η δύναμη ανύψωσης που λείπει από την αποσυρόμενη πτέρυγα θα αντισταθμιστεί από το καπάκι βαρύτητας.

      δώστε παραδείγματα ενός σύγχρονου διπλάνου και ενός σύγχρονου μονοπλάνου με παρόμοια χαρακτηριστικά απόδοσης.
      1. Arzt
        Arzt 28 Αυγούστου 2019 11:34 π.μ
        +6
        δώστε παραδείγματα ενός σύγχρονου διπλάνου και ενός σύγχρονου μονοπλάνου με παρόμοια χαρακτηριστικά απόδοσης.

        Cessna 208
        1. μπαρ
          μπαρ 28 Αυγούστου 2019 13:53 π.μ
          0
          Και η φέρουσα ικανότητα ανά τόνο είναι μικρότερη από αυτή του Baikal.
    2. ver_
      ver_ 28 Αυγούστου 2019 11:23 π.μ
      +7
      ...και γιατί τα κάνουμε όλα από τον κώλο;..
      1. τιχονμαρίνη
        τιχονμαρίνη 28 Αυγούστου 2019 11:58 π.μ
        +7
        Παράθεση από: ver_
        ..και γιατί τα κάνουμε όλα από τον κώλο;..

        Υπάρχουν τα πάντα για να δημιουργήσεις, να το πάρεις και να το κάνεις, αλλά κάποιο είδος δύναμης το επιβραδύνει, σαν εσκεμμένα.
        1. ΝΕΟΖ
          ΝΕΟΖ 28 Αυγούστου 2019 12:04 π.μ
          -1
          Απόσπασμα από το tihonmarine
          Υπάρχουν τα πάντα για να δημιουργήσεις, να το πάρεις και να το κάνεις, αλλά κάποιο είδος δύναμης το επιβραδύνει, σαν εσκεμμένα.

          Εδώ είμαι, σε κοιτάζω - υπάρχουν χέρια / πόδια, τρέξε και τράβα, αλλά κάποιο είδος δύναμης επιβραδύνεται ... σαν εσκεμμένα ....
          ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ
          όχι σε εσάς προσωπικά, αλλά στην πλειοψηφία.
          1. τιχονμαρίνη
            τιχονμαρίνη 28 Αυγούστου 2019 12:24 π.μ
            0
            Παράθεση από NEOZ
            Εδώ είμαι, σε κοιτάζω - υπάρχουν χέρια / πόδια, τρέξε και τράβα, αλλά κάποιο είδος δύναμης επιβραδύνει ... σαν εσκεμμένα.

            Καλά τα είπες, αλλά ακόμα και η μεγαλύτερη δύναμη μπορεί να σταματήσει ζωγραφίζοντας το στυλό ενός μικρού στυλό, ακόμα και με αδύναμο χέρι.
            1. Βλαδίμηρος16
              Βλαδίμηρος16 28 Αυγούστου 2019 13:46 π.μ
              -4
              Παράθεση από: ver_
              ...και γιατί τα κάνουμε όλα από τον κώλο;..

              Τι περίεργη κοινότητα που έχετε. έκλεισε το μάτι
              Ζείτε στην ΕΕ; Ή στην Ουκρανία;
              Ελάτε να ζήσετε στη Ρωσία. Εδώ πρέπει να σκεφτόμαστε με το κεφάλι μας, να κινούμε συνεχώς τα χέρια και τα πόδια μας.
              Γενικά, δεν είμαστε στο ύψος του γάιδαρου. γέλιο
      2. Yngvar
        Yngvar 28 Αυγούστου 2019 12:01 π.μ
        -7
        Θυμάμαι ένα ανέκδοτο:
        Δεκαετία 20-30 του 20ου αιώνα, διεθνές συμπόσιο γιατρών:
        "ΗΠΑ - χρησιμοποιούμε αναισθησία κατά τη διάρκεια των επεμβάσεων.
        Γερμανία - εργαστηριακές μελέτες πενικιλίνης, δοκιμαστική χρήση.
        Ρωσία - κόψτε αμυγδαλές!
        Καθολικό χειροκρότημα!

        Δεκαετίες 60-70 του 20ου αιώνα, διεθνές συμπόσιο γιατρών:
        ΗΠΑ - μεταμόσχευση εσωτερικών οργάνων (νεφρά, ήπαρ, καρδιά).
        Γερμανία - θεραπεία ογκολογικών ασθενειών των κοιλιακών οργάνων.
        Ρωσία - κόψτε αμυγδαλές!
        "Ήταν..."
        Τόσο αυτογενές!
        Επιφωνήματα θαυμασμού!

        Η εποχή μας, οι ηθοποιοί είναι ίδιοι
        Ηνωμένες Πολιτείες - η αλληλουχία του ανθρώπινου γονιδιώματος κοντά στην ολοκλήρωση.
        Γερμανία - θεραπεία ογκολογίας οποιουδήποτε τύπου.
        Ρωσία - κόψτε αμυγδαλές!
        "Ήταν..."
        Τόσο αυτογενές!
        "Ήταν..."
        Έτσι μέσω w ... y!
        Επιφωνήματα θαυμασμού!
        1. Μαυρίκιος
          Μαυρίκιος 28 Αυγούστου 2019 14:13 π.μ
          +1
          Απόσπασμα από τον Yngvar
          Θυμάμαι ένα ανέκδοτο:
          Η εποχή μας, οι ηθοποιοί είναι ίδιοι
          Ηνωμένες Πολιτείες - η αλληλουχία του ανθρώπινου γονιδιώματος κοντά στην ολοκλήρωση.
          Γερμανία - θεραπεία ογκολογίας οποιουδήποτε τύπου.
          Ρωσία - κόψτε αμυγδαλές!
          "Ήταν..."
          Τόσο αυτογενές!
          "Ήταν..."
          Έτσι μέσω w ... y!
          Επιφωνήματα θαυμασμού!

          Ήταν .... Αζίζ Νεσίν «Αν ήμουν γυναίκα».
        2. senima56
          senima56 29 Αυγούστου 2019 22:53 π.μ
          +1
          Συνέχεια του αστείου:
          .......... Και σηκώνεται ο Γερμανός και λέει: "Γιατί ξαφνιάζεσαι; Οι Ρώσοι τα κάνουν όλα μέσω ... pu!"
      3. Μαυρίκιος
        Μαυρίκιος 28 Αυγούστου 2019 14:09 π.μ
        +4
        Παράθεση από: ver_
        ...και γιατί τα κάνουμε όλα από τον κώλο;..

        Γιατί το σκέφτονται στην κορυφή και αμέσως καταφέρνουν να το χαλάσουν. Για μικρά αεροσκάφη, ένα διπλάνο είναι ιδανικό. Χαμηλές ταχύτητες απογείωσης και προσγείωσης, χαμηλά χιλιόμετρα, δυνατότητα χρήσης «πράσινων» πεδίων απογείωσης, λιγότερα θύματα σε περίπτωση πιθανών ατυχημάτων, υψηλότερες δυνατότητες σχεδιασμού.
        1. τιχονμαρίνη
          τιχονμαρίνη 28 Αυγούστου 2019 19:04 π.μ
          0
          Απόσπασμα από τον Μαυρίκιο
          Για μικρά αεροσκάφη, ένα διπλάνο είναι ιδανικό.

          Εδώ είναι μια απλή και σύντομη απάντηση.
    3. D16
      D16 28 Αυγούστου 2019 11:25 π.μ
      +2
      Και η δύναμη ανύψωσης που λείπει από την αποσυρόμενη πτέρυγα θα αντισταθμιστεί από το καπάκι βαρύτητας.

      Άνοιγμα φτερών, προφίλ φτερών, χαμηλότερο βάρος απογείωσης. Ο κινητήρας, η καμπάνια θα είναι VK-800. Στους 4,8t θα είναι αρκετό.
      1. ΝΕΟΖ
        ΝΕΟΖ 28 Αυγούστου 2019 12:05 π.μ
        +2
        Παράθεση: D16
        η καμπάνια θα είναι VK-800.

        ναι και εγω πιστευω οτι θα βγουν απο την παρουσια κινητηρα.
      2. μπαρ
        μπαρ 28 Αυγούστου 2019 13:56 π.μ
        -2
        Και ποιος χρειάζεται έναν τέτοιο βομβητή ως περιφερειακό αεροσκάφος;
      3. abc_alex
        abc_alex 28 Αυγούστου 2019 14:53 π.μ
        +1
        Ο Αντόνοφ δοκίμασε ένα μονοπλάνο. Το δίκτυο έχει μια φωτογραφία του μονοπλάνου An-2. Το άνοιγμα των φτερών είναι τιτάνιο. Εξάλλου, απαιτούνταν το αεροπλάνο να μπορεί να γλιστρήσει με τον κινητήρα σβηστό.
    4. Μπαλό
      Μπαλό 28 Αυγούστου 2019 11:40 π.μ
      +5
      Απόσπασμα: Gnefredov
      θα πρέπει να είναι ένα μονοπλάνο φτερού με ψηλό γόνατο

      Ω! ναι. Και η δύναμη ανύψωσης που λείπει από την αποσυρόμενη πτέρυγα θα αντισταθμιστεί από το καπάκι βαρύτητας.

      Στο μακρινό σχολείο της Σοβιετικής παιδικής ηλικίας είδα την ακόλουθη εικόνα: Το An-2 στα φρένα λαχάνιασε μέχρι να σηκωθεί η ουρά, αφαίρεσε τα φρένα και μετά από 50-70 μέτρα ήταν ήδη στον αέρα.
      1. τιχονμαρίνη
        τιχονμαρίνη 28 Αυγούστου 2019 12:26 π.μ
        +3
        Απόσπασμα: Baloo
        Το An-2 στα φρένα λαχάνιασε μέχρι να σηκωθεί η ουρά, αφαίρεσε τα φρένα και μετά από 50-70 μέτρα ήταν ήδη στον αέρα.

        Η Khimdym απογειωνόταν πάντα έτσι.
    5. μυθιστόρημα66
      μυθιστόρημα66 28 Αυγούστου 2019 11:49 π.μ
      +1
      Ω, καλά ... απλά η κούνια είναι πιο φαρδιά, η SAH είναι πιο χοντρή
    6. άνισος
      άνισος 28 Αυγούστου 2019 11:56 π.μ
      +3
      Και η δύναμη ανύψωσης που λείπει από την αποσυρόμενη πτέρυγα θα αντισταθμιστεί από το καπάκι βαρύτητας
      Είναι αμέσως εμφανές ότι είσαι δυνατός στην αεροδυναμική.
      Το An-2 πετάει καλά και ως μονοπλάνο.

      Παραλλαγή TR-301 που αναπτύχθηκε από την Techregion Production and Design Company LLC (Yeisk).
      Ο κινητήρας είναι εγγενής ASh-62, αλλά με σύστημα παροχής καυσίμου έγχυσης και έγχυση νερού.
      Η αφαίρεση της κάτω πτέρυγας μείωσε το βάρος κατά 450 κιλά. Η αεροδυναμική αντίσταση έχει μειωθεί, το φορτίο στο φτερό έχει αυξηθεί. Ταχύτητα πλεύσης - 210 km / h.
      1. donavi49
        donavi49 28 Αυγούστου 2019 12:32 π.μ
        +8
        Το ερώτημα λοιπόν δεν είναι αν μπορεί να πετάξει ή όχι. Το ερώτημα είναι τα χαρακτηριστικά προσγείωσης και η ελάχιστη βιώσιμη ταχύτητα. Τα Biplane έχουν τα καλύτερα. Ένα μονοπλάνο έχει μεγάλη ελάχιστη ταχύτητα (φυσική) και μεγάλη απαίτηση διαδρόμου (και πάλι φυσική).

        Τα συγκροτήματα καυσίμου κατασκευάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να διατηρούν τουλάχιστον τα χαρακτηριστικά του AN-2 και ιδανικά να το ξεπερνούν. Συμπεριλαμβανομένων των ελάχιστων απαιτήσεων ταχύτητας και προσγείωσης.

        Το Cessna 208 είναι το πλησιέστερο στο LAN ως προς τα ανακοινωθέντα χαρακτηριστικά, είναι αρκετά απαιτητικό ως προς το εύρος ζώνης και έχει σημαντικά υψηλότερη ελάχιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα.
        1. άνισος
          άνισος 28 Αυγούστου 2019 13:00 π.μ
          -1
          Εάν αποφασίσετε να διαφωτίσετε το κοινό με θεωρητικούς όρους, τότε η ορολογία θα πρέπει να είναι αυστηρά επιστημονική.
          Δεν υπάρχει «ελάχιστη βιώσιμη ταχύτητα» στην αεροδυναμική. Υπάρχει μια ελάχιστη ή ελάχιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα ενός αεροσκάφους - η χαμηλότερη τιμή της ταχύτητας σταθερής οριζόντιας (ή σχεδόν οριζόντιας) πτήσης Vmin, αποδεκτή κατά τη λειτουργία.
        2. Γκνεφρέντοφ
          Γκνεφρέντοφ 28 Αυγούστου 2019 13:04 π.μ
          -1
          καλός
          Και για nit-picking ορολογία από άνισος, δεν πειράζει.
        3. Piramidon
          Piramidon 28 Αυγούστου 2019 13:24 π.μ
          -1
          Παράθεση από donavi49
          Το ερώτημα λοιπόν δεν είναι αν μπορεί να πετάξει ή όχι. Το ερώτημα είναι τα χαρακτηριστικά προσγείωσης και η ελάχιστη βιώσιμη ταχύτητα. Τα Biplane έχουν τα καλύτερα. Ένα μονοπλάνο έχει μεγάλη ελάχιστη ταχύτητα (φυσική) και μεγάλη απαίτηση διαδρόμου (και πάλι φυσική).

          Είναι απαραίτητο να μην συγκρίνετε ένα αφηρημένο διπλάνο και ένα μονοπλάνο, αλλά να λάβετε υπόψη, για παράδειγμα, έναν παράγοντα όπως το προφίλ και η μηχανοποίηση της πτέρυγας σε ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος.
        4. Νταουρία
          Νταουρία 28 Αυγούστου 2019 16:45 π.μ
          +1
          Ερώτηση για την προσγείωση


          και αυτό λύνεται με τη μηχανοποίηση. Πτερύγια τριών τμημάτων και αιωρούμενα πτερύγια. Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο Antonov ακολούθησε αυτό το μονοπάτι στο "Bee" An-14.
          Και υπάρχει μια παγκόσμια επιτυχημένη εμπειρία - ένας σκληρά εργαζόμενος Καναδός de-Haviland DHC-6.
          Πετάει σε όλο τον κόσμο, στη Ρωσία χρησιμοποιείται επίσης από μερικές εταιρείες. Κατασκευάστηκε από τον 65ο έως τον 88ο, η παραγωγή ξεκίνησε ξανά το 2012 και καθηλώνεται μέχρι σήμερα.

          και εδώ είναι η Antonovskaya "Bee"
    7. Elturisto
      Elturisto 28 Αυγούστου 2019 14:37 π.μ
      +2
      Όχι με το άγιο πνεύμα, είσαι οτσατλί από τις σύγχρονες τάσεις Θα ραντίσουν τους παπάδες με μια σκούπα και η δύναμη ανύψωσης θα δυναμώσει και οι τιράντες θα ηχήσουν...
  3. NEXUS
    NEXUS 28 Αυγούστου 2019 11:10 π.μ
    +3
    Σκέφτομαι, γιατί δεν γίνονται εργασίες για τη δημιουργία ατμομηχανής για αεροπλάνα, αυτοκίνητα κ.λπ.; Θα πει κάποιος ότι οι ατμομηχανές είναι αναχρονισμός, αλλά... Η απόδοση των ατμομηχανών είναι μεγαλύτερη από αυτή των κινητήρων εσωτερικής καύσης, είναι οικονομικές και δεν ρυπαίνουν το περιβάλλον. Εδώ είναι ένα από τα έργα που δημιουργούνται ακόμα στην ΕΣΣΔ ...
    Στα τέλη της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα, η Σοβιετική Ένωση διεξήγαγε μυστικές εξελίξεις ενός εξαιρετικά οικονομικού αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων. Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το καθήκον να φτιάξουν ένα αεροσκάφος που θα μπορούσε να πετάξει με οποιοδήποτε καύσιμο, να ανεφοδιαστεί με καύσιμα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, με εμβέλεια πτήσης τουλάχιστον 10 χιλιομέτρων και δυνατότητα προσγείωσης σε πολύ μικρές λωρίδες, καθώς και σε νερό και βάλτους.

    Η πρώτη προϋπόθεση - παμφάγος, ενώ ταυτόχρονα τηρούσε την αρχή της ιδεολογικής αναγνωσιμότητας - υπαγόρευσε στους λαμπρούς Σοβιετικούς σχεδιαστές την ιδέα της χρήσης μιας μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ατμού. Το ανεμόπτερο του υπερσύγχρονου (το καλύτερο στον κόσμο!) Εκείνη την εποχή το αεροσκάφος Il-18 ελήφθη ως βάση για τον μελλοντικό κωδικό πρόσβασης.

    Ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκε αναπτύχθηκε στο Ερευνητικό Ινστιτούτο Δυναμικής Αερίου. Η Stechkina, μοναδική στα τεχνικά και ιδεολογικά της χαρακτηριστικά, είναι μια μονάδα ατμοστροβίλου με θέρμανση ατμού απευθείας ροής. Ο ατμός που θερμαίνεται στους θερμαντήρες ατμού, επιταχυνόμενος στα ακροφύσια της εκτονωτικής-αιθουσαίας συσκευής, περιστράφηκε τον ατμοστρόβιλο, από τον άξονα του οποίου τέθηκε σε κίνηση η εναλλασσόμενη σταθερή 4-φασική (ανάλογα με τον αριθμό των γεννητριών) γεννήτρια ρεύματος . Οι έλικες του αεροσκάφους κινούνταν από τέσσερις ηλεκτροκινητήρες που τροφοδοτούνταν από γεννήτρια, οι οποίοι κατά τη λειτουργία διεγείρονταν και ψύχονταν ταυτόχρονα (η λεγόμενη αρχή της διπλής ατμοηλεκτρικής εκτόνωσης) από τον ατμό εξαγωγής του εργοστασίου αεριοστροβίλου.

    Η πρώτη πτήση του Il-18P με ενεργοποιημένο τον μετακαυστήρα ατμού.


    Τροποποίηση Il-18P με δύο αποθήκες τύρφης και μία προσφορά άνθρακα, εξοπλισμένη με το αυτόματο σύστημα τροφοδοσίας και ευθυγράμμισης καυσίμου AKCHG-TsP, το οποίο μείωσε σημαντικά τον αριθμό των αντικαταστάσιμων τροφοδοτικών.

    Κατά τη δημιουργία του αεροσκάφους εφαρμόστηκαν πολλές μοναδικές τεχνικές λύσεις, πολλές από τις οποίες ήταν δεκαετίες μπροστά από την εποχή τους. Πολλές από αυτές τις λύσεις προέρχονταν απευθείας από την επαναστατική τεχνολογία ατμοστροβίλων.

    Έτσι, για παράδειγμα, αναπτύχθηκε ένα σύστημα μετακαυστήρα, όταν, κατά την απογείωση και την προσγείωση, ατμός από το λέβητα έβγαινε μέσω ενός ειδικού ακροφυσίου και δημιουργούσε ισχυρή ώθηση πίδακα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση της διαδρομής απογείωσης από 1000 σε 120 μέτρα και του μήκους διαδρομής από 800 σε 60 μέτρα.

    Αργότερα, το σύστημα βελτιώθηκε, προστέθηκαν πρόσθετα ακροφύσια ελιγμών, με τη βοήθεια των οποίων το parolet μπορούσε να στραφεί αμέσως στον αέρα σχεδόν σε ορθή γωνία προς την πορεία.
    1. shura7782
      shura7782 28 Αυγούστου 2019 11:25 π.μ
      +6
      Απόσπασμα: NEXUS
      για τη δημιουργία ατμομηχανής για αεροσκάφη

      Σαρκασμός. Θα ανοίξουν νέες αεροπορικές ειδικότητες -
      Στόκερ αεροσκαφών. ριπή οφθαλμού
      1. Λάθος
        Λάθος 28 Αυγούστου 2019 11:33 π.μ
        +5
        Παράθεση από: shura7782
        Θα ανοίξουν νέες αεροπορικές ειδικότητες -
        Στόκερ αεροσκαφών. ριπή οφθαλμού
        Λοιπόν, εκτός από το στόκερ, υπάρχει και ένας οδηγός αεροσκάφους.)))
        1. NEXUS
          NEXUS 28 Αυγούστου 2019 11:50 π.μ
          +5
          Απόσπασμα: Λάθος
          Λοιπόν, εκτός από το στόκερ, υπάρχει και ένας οδηγός αεροσκάφους.)))

          Για να καταλαγιάσει ο σαρκασμός σας, θα σας το πω πίσω στο 1906! έτος, σε ένα ατμοκίνητο αυτοκίνητο που ονομάζεται "Rocket", αναπτύχθηκε ταχύτητα 206 km / h (αν η σκλήρυνση δεν με απογοητεύει) Και μετά από αυτό, αυτός ο δρομέας έπεσε σε αυτήν την ατμομηχανή και η ταχύτητα ήταν 240 km / η. Τώρα να σας θυμίσω τι ταχύτητες ήταν το 1906 για αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης;
          1. Λάθος
            Λάθος 28 Αυγούστου 2019 11:55 π.μ
            +5
            Συν. Έχετε θίξει ένα αρκετά ενδιαφέρον θέμα με πολύ θάρρος. Ο κινητήρας εξωτερικής καύσης με ενδιαφέρει σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα. Προφανώς θα χρειαστεί να ανατραπεί ξανά αυτό το θέμα. Και μην κρατάς κακία για σαρκασμό. Το χαμόγελο προάγει την εγκεφαλική κυκλοφορία...) hi
            1. NEXUS
              NEXUS 28 Αυγούστου 2019 11:59 π.μ
              +2
              Απόσπασμα: Λάθος
              Συν. Έχετε θίξει ένα αρκετά ενδιαφέρον θέμα με πολύ θάρρος. Ο κινητήρας εξωτερικής καύσης με ενδιαφέρει σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα. Προφανώς θα χρειαστεί να ανατραπεί ξανά αυτό το θέμα. Και μην κρατάς κακία για σαρκασμό. Το χαμόγελο προάγει την εγκεφαλική κυκλοφορία...) hi

              Όταν άρχισα να σκάβω στο θέμα των ατμομηχανών, με έκπληξη έμαθα ότι η απόδοση μιας ατμομηχανής είναι πολλές φορές μεγαλύτερη. Και σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι αναχρονισμός σε σύγκριση με ατμομηχανές και ηλεκτροκινητήρες. Αλλά το λάδι πρέπει να πωληθεί, και επομένως το θέμα των ατμομηχανών δεν συζητείται.
              1. AS Ivanov.
                AS Ivanov. 28 Αυγούστου 2019 12:16 π.μ
                +3
                Πώς θα πάρετε θερμική ενέργεια για το ρευστό εργασίας; Απλά λόγω της καύσης των υδρογονανθράκων, δεν έχουν καταλήξει ακόμα σε κάτι άλλο. Πυρηνικοί αντιδραστήρες, υδρογόνο - τόσο μακριά από τη σφαίρα της φαντασίας. Έτσι - είτε πετρέλαιο είτε φυσικό αέριο.
                1. NEXUS
                  NEXUS 28 Αυγούστου 2019 12:18 π.μ
                  -2
                  Απόσπασμα: AS Ivanov.
                  Πυρηνικοί αντιδραστήρες, υδρογόνο - τόσο μακριά από τη σφαίρα της φαντασίας. Έτσι - είτε πετρέλαιο είτε φυσικό αέριο.

                  Ή ηλεκτρικό...
                  1. βάλτους
                    βάλτους 28 Αυγούστου 2019 12:21 π.μ
                    +1
                    Απόσπασμα: NEXUS
                    Ή ηλεκτρικό...

                    Πώς σκοπεύετε να πάρετε ρεύμα;
                    1. NEXUS
                      NEXUS 28 Αυγούστου 2019 12:48 π.μ
                      -2
                      Απόσπασμα: βάλτοι
                      Απόσπασμα: NEXUS
                      Ή ηλεκτρικό...

                      Πώς σκοπεύετε να πάρετε ρεύμα;

                      Συγνώμη Τέσλα, πώς πήρε ρεύμα; άντλησες λάδια;
                      1. βάλτους
                        βάλτους 28 Αυγούστου 2019 12:51 π.μ
                        +1
                        Απόσπασμα: NEXUS
                        Συγνώμη Τέσλα, πώς πήρε ρεύμα; άντλησες λάδια;

                        Και πώς το πήρε;Από το Vakkum;
                      2. NEXUS
                        NEXUS 28 Αυγούστου 2019 12:54 π.μ
                        0
                        Απόσπασμα: βάλτοι
                        Και πώς το πήρε;Από το Vakkum;

                        Τα έργα του Tesla εξακολουθούν να είναι σε μεγάλο βαθμό ακατανόητα ακόμη και για τους ακαδημαϊκούς, αλλά ... οι ηλεκτρικές του εγκαταστάσεις, που άναβαν λάμπες από απόσταση, λειτούργησαν. Ξέρω σίγουρα κάτι που δεν οφείλεται σε πετρελαιοειδή.
                      3. βάλτους
                        βάλτους 28 Αυγούστου 2019 12:59 π.μ
                        0
                        Απόσπασμα: NEXUS
                        Τα έργα του Tesla εξακολουθούν να είναι σε μεγάλο βαθμό ακατανόητα ακόμη και για τους ακαδημαϊκούς, αλλά ... οι ηλεκτρικές του εγκαταστάσεις, που άναβαν λάμπες από απόσταση, λειτούργησαν. Ξέρω σίγουρα κάτι που δεν οφείλεται σε πετρελαιοειδή.

                        Άναψαν τις λάμπες χάρη στην ηλεκτρική ενέργεια που λάμβανε από τον Υδροηλεκτρικό Σταθμό του Νιαγάρα, απλά έμαθε να μεταδίδει εναλλασσόμενο ρεύμα ως ραδιοκύματα σε αποστάσεις χωρίς καλώδια, αλλά με μια προϋπόθεση ότι ο πομπός και ο δέκτης πρέπει να είναι γειωμένοι.
                      4. NEXUS
                        NEXUS 28 Αυγούστου 2019 13:03 π.μ
                        0
                        Απόσπασμα: βάλτοι
                        Άναψαν τις λάμπες χάρη στην ηλεκτρική ενέργεια που λάμβαναν από τον υδροηλεκτρικό σταθμό του Νιαγάρα

                        Και αν δεν είναι υδροηλεκτρικός σταθμός, αλλά πυρηνικός σταθμός;Πού είναι τα άγρια ​​απόβλητα των υδρογονανθράκων; Σαν άποψη...
                      5. βάλτους
                        βάλτους 28 Αυγούστου 2019 13:16 π.μ
                        -1
                        Απόσπασμα: NEXUS
                        Και αν δεν είναι υδροηλεκτρικός σταθμός, αλλά πυρηνικός σταθμός;Πού είναι τα άγρια ​​απόβλητα των υδρογονανθράκων; Σαν άποψη...

                        Ποια είναι η διαφορά, το κύριο πράγμα είναι το MASS - δηλαδή η ΓΗ, ότι προσφέρετε στο αεροπλάνο να προσθέσει ένα καλώδιο με γείωση. Έτσι είναι πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα με την υψηλότερη απόδοση 72-74%; Με τις νέες τεχνολογίες, μπορεί να αυξηθεί στο 80%. , Ντίζελ 55%, βενζίνη 50.
                      6. NEXUS
                        NEXUS 28 Αυγούστου 2019 13:32 π.μ
                        0
                        Απόσπασμα: βάλτοι
                        Ποια είναι η διαφορά, το κύριο πράγμα είναι το MASS - δηλαδή η ΓΗ, ότι προσφέρετε στο αεροπλάνο να προσθέσει ένα καλώδιο με γείωση. Έτσι είναι πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα με την υψηλότερη απόδοση 72-74%; Με τις νέες τεχνολογίες, μπορεί να αυξηθεί στο 80%. , Ντίζελ 55%, βενζίνη 50.

                        Τελικά η ΒΑΣΙΚΗ μου σκέψη έφτασε σε εσένα γιατί δεν είναι ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ σε κινητήρα εσωτερικής καύσης; Ανέθεσα την ατμομηχανή ως παράδειγμα, αν και είμαι πεπεισμένος ότι αν αναπτυχθεί αυτό το θέμα, τότε όλα τα προβλήματα μπορούν να λυθούν τώρα.
                      7. βάλτους
                        βάλτους 28 Αυγούστου 2019 13:43 π.μ
                        +1
                        Απόσπασμα: NEXUS
                        Τελικά η ΒΑΣΙΚΗ μου σκέψη έφτασε σε εσένα γιατί δεν είναι ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ σε κινητήρα εσωτερικής καύσης;

                        Ηλεκτρισμός καλός , το καλοκαίρι, οδήγησα ένα Tesla και ως επιβάτης και ως οδηγός, δεν συναντήσαμε ηλεκτρικούς σταθμούς, αλλά ο ιδιοκτήτης του σπιτιού χρεώνει στο σπίτι, αυτό είναι το αυτοκίνητο επίδειξης του.
                        Έχουμε μεγάλους ανοιχτούς χώρους, εδώ είναι ένα μέρος για ανεμόμυλους, αυτούς που έχουμε ήδη πληρώσει για τον εαυτό τους και αποφέρουν κέρδος στους ιδιοκτήτες, αν και έχουμε μια κοινωνική τιμή ανά κιλοβάτ που οι Ρώσοι αναγκάστηκαν να πουλήσουν μέρος των μετοχών σε κάποια ενέργεια εταιρείες.
                        Βενζίνη έχουμε 95-28 ρούβλια για εσάς.
                      8. NEXUS
                        NEXUS 28 Αυγούστου 2019 13:45 π.μ
                        0
                        Απόσπασμα: βάλτοι
                        Έχουμε μεγάλους ανοιχτούς χώρους, εδώ είναι ένα μέρος για ανεμόμυλους

                        Οι ανεμόμυλοι είναι αποτελεσματικοί μόνο σε ύψη... αφού οι θορυβώδεις βλάπτουν... Αλλά ως ένα είδος αερόπλοιου με προπέλα να πιάνει τον άνεμο, ναι... η ιδέα δεν είναι καινούργια. hi
                      9. Βλαδίμηρος16
                        Βλαδίμηρος16 28 Αυγούστου 2019 13:56 π.μ
                        +1
                        Απόσπασμα: NEXUS
                        Έδωσα ως παράδειγμα μια ατμομηχανή

                        Το Nexus, ένας πυρηνικός αντιδραστήρας μετατρέπει το νερό σε ατμό που περιστρέφει μια τουρμπίνα.
                        Κανείς δεν ξέχασε την ατμομηχανή.

                        Εγκαταλελειμμένο κάρβουνο και καυσόξυλα. Μόλις άλλαξαν το καύσιμο.
                        Η ατμομηχανή συνεχίζει να εξυπηρετεί τον κόσμο.
                        Οι πιο προηγμένες μονάδες παραγωγής ενέργειας είναι ουσιαστικά ατμομηχανές.

                        Επιπλέον, είναι πιο απλό από ένα γογγύλι στον ατμό:
                        - για να μην μεταφέρετε πυρηνικό αντιδραστήρα (μοτοποδήλατο, αυτοκίνητο) ανάμεσα στα πόδια σας, μεταφέρετε μια μπαταρία που φορτίζεται από την ίδια ατμομηχανή.

                        Αλλά η μπαταρία απαιτεί υποδομή.

                        Το ICE είναι λιγότερο απαιτητικό.
                        Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έδειξε την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή του.

                        Και ο στόλος των ατμομηχανών στο πάρκινγκ στη Σιβηρία είναι μεγάλος.
              2. Λάθος
                Λάθος 28 Αυγούστου 2019 12:44 π.μ
                +2
                Η απόδοση των κινητήρων εξωτερικής καύσης είναι πραγματικά πολύ καλή, μόνο ο ηλεκτροκινητήρας είναι καλύτερος. Για μια ατμομηχανή, είναι σχεδόν μιάμιση φορά υψηλότερη από ό,τι για μια μηχανή εσωτερικής καύσης (πάνω από 30%). Ο κινητήρας Stirling είναι ακόμα πιο αποδοτικός. Αλλά το τελευταίο έχει μια λεπτότητα ενός καθαρά τεχνικού σχεδίου. Για να μην πετάξει τίποτα κατά τη λειτουργία (για να λειτουργεί χωρίς καυσαέρια), το υγρό εργασίας κατά τη διάρκεια του κύκλου εργασίας πρέπει όχι μόνο να θερμαίνεται αποτελεσματικά, αλλά και να μην έχει λιγότερο αποτελεσματική ψύξη μετά από αυτό. Είναι μάλλον προβληματικό να παρέχεται επαρκής στάθμη ψύξης σε χερσαίες «γκίμπρες», αλλά στα υδρόβια πτηνά και ιδιαίτερα στα ιπτάμενα, θα μπορούσε κανείς να προσπαθήσει να απεικονίσει κάτι. Σε κάθε περίπτωση, θα ήταν ενδιαφέρον να το δοκιμάσουμε.) Και το λάδι ως καύσιμο θα μας φανεί χρήσιμο και σε αυτήν την περίπτωση, σε κάθε περίπτωση, οι ατμομηχανές το δουλεύουν εδώ και πολύ καιρό.)
              3. Γρίτσα
                Γρίτσα 29 Αυγούστου 2019 01:30 π.μ
                +1
                Απόσπασμα: NEXUS
                Όταν άρχισα να σκάβω στο θέμα των ατμομηχανών, με έκπληξη ανακάλυψα ότι η απόδοση μιας ατμομηχανής είναι πολλές φορές μεγαλύτερη.

                Και πάντα μας έλεγαν στο σχολείο ότι σε μια ατμομηχανή ατμομηχανή όλη η απόδοση πετάει στον σωλήνα. Τι χτύπημα από το κλασικό σχολείο... έκλεισε το μάτι
      2. NEXUS
        NEXUS 28 Αυγούστου 2019 11:42 π.μ
        -1
        Παράθεση από: shura7782
        Στόκερ αεροσκαφών.

        Υπάρχουν ατμομηχανές κλειστού κύκλου, δεν χρειάζεται πετρελαιοκινητήρας, εξάλλου γιατί σου ήρθε η ιδέα ότι το νερό μπορεί να θερμανθεί μόνο με κάρβουνο και με τη δύναμη του πετρελαίου;
        1. shura7782
          shura7782 28 Αυγούστου 2019 11:58 π.μ
          +1
          γιατί το νομίζεις αυτό
          Λοιπόν, αστειεύτηκα λίγο για καλή διάθεση.
          Αλλά σοβαρά, έτσι νομίζω. ότι το θέμα που θίξατε είναι βιώσιμο. Απ' ό,τι φαίνεται, χρειάζονται νέες θερμικές εγκαταστάσεις με υψηλότερη απόδοση, μικρό μέγεθος και βάρος. Ποιος συνεχίζει αυτή τη στιγμή να το κάνει αυτό ή τουλάχιστον μπορεί να εκμεταλλευτεί τα αποτελέσματα που έχουν ήδη επιτευχθεί;
          1. NEXUS
            NEXUS 28 Αυγούστου 2019 12:04 π.μ
            0
            Παράθεση από: shura7782
            Ποιος συνεχίζει αυτή τη στιγμή να το κάνει αυτό ή τουλάχιστον μπορεί να εκμεταλλευτεί τα αποτελέσματα που έχουν ήδη επιτευχθεί;

            Μόνο λάτρεις 80 χρόνια μετά το ρεκόρ της ατμομηχανής των 206 χλμ./ώρα, το ρεκόρ καταρρίφθηκε...αν η σκλήρυνση δεν αλλάξει με ταχύτητα 234 χλμ./ώρα.

            Στις αρχές της δεκαετίας του 80, ο λάτρης των ατμοστροβίλων Jim Crank δεν αποφάσισε να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας «ατμού» του 1906. Ο ίδιος δεν μπορούσε να κατασκευάσει ένα αγωνιστικό ατμοκίνητο αυτοκίνητο, αλλά κατάφερε να ενδιαφέρει τον Bob Barber, συνιδιοκτήτη της εταιρείας Barber-Nichols, που παράγει ατμοστρόβιλους. Ως αποτέλεσμα, το ατμοκίνητο αυτοκίνητο που έσπασε ρεκόρ κατασκευάστηκε ωστόσο και τον Αύγουστο του 1985, στο οροπέδιο Bonneville, ξεπέρασε το δοκιμαστικό μίλι με ταχύτητα 234,3 km / h.
            [παραθέτω] [/ quote]
            1. shura7782
              shura7782 28 Αυγούστου 2019 16:49 π.μ
              +1
              Μόνο ενθουσιώδεις
              Στα τέλη της δεκαετίας του '8, είχα την τύχη να επισκεφτώ το Mil Design Bureau σε μια εκδρομή από το Zhukovka. Ανάμεσα στα πολλά από τα εγχώρια εκθέματά μας υπήρχε ένα Mi-XNUMX με κινητήρα αερίου. Για να μας παρουσιάσει αυτή την επιλογή, βγήκε ένας άντρας που έφτιαχνε έναν κινητήρα αερίου. Φαίνεται ότι αυτό είναι (αξιοπιστία, απλότητα, οικονομία), αλλά τα πράγματα δεν ξεπέρασαν μερικές πτήσεις. Για να χρησιμοποιηθούν οι κινητήρες αερίου παράλληλα με τους παραδοσιακούς κινητήρες, δεν απαιτείται μικρό κόστος μετρητών. Αν λάβουμε υπόψη ότι παραδοσιακά κάθε τι νέο εισάγεται με μεγάλη προσπάθεια στη χώρα μας, τότε πολλά πράγματα δεν φτάνουν ποτέ στην κυκλοφορία. Για αυτό, τότε απροσδόκητα, εμφανίζεται στο εξωτερικό. Και σηκώνουμε τα χέρια μας απογοητευμένοι.
      3. μυθιστόρημα66
        μυθιστόρημα66 28 Αυγούστου 2019 11:50 π.μ
        +2
        ένα αεροπλάνο που απελευθερώνει σύννεφα ατμού ... μαγευτικό !!! καλός
        1. NEXUS
          NEXUS 28 Αυγούστου 2019 11:57 π.μ
          -1
          Απόσπασμα: μυθιστόρημα66
          ένα αεροπλάνο που απελευθερώνει σύννεφα ατμού ... μαγευτικό !!! καλός

          Και ένα αεροπλάνο σε έναν κλασικό κινητήρα απελευθερώνει ένα ίχνος συμπύκνωσης, οπότε τι; Το ατμόπλοιο είναι αθόρυβο, οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον.
          1. βάλτους
            βάλτους 28 Αυγούστου 2019 12:16 π.μ
            +2
            Απόσπασμα: NEXUS
            Και ένα αεροπλάνο σε έναν κλασικό κινητήρα απελευθερώνει ένα ίχνος συμπύκνωσης, οπότε τι; Το ατμόπλοιο είναι αθόρυβο, οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον.

            Η φωτογραφία είναι ενδιαφέρουσα, το IL-18 έχει APU στην ουρά, για εκκίνηση του κινητήρα απουσία υποδομής αεροδρομίου.
    2. Starover_Z
      Starover_Z 28 Αυγούστου 2019 11:27 π.μ
      + 10
      Απόσπασμα: NEXUS
      Θα πει κάποιος ότι οι ατμομηχανές είναι αναχρονισμός, αλλά... Η απόδοση των ατμομηχανών είναι μεγαλύτερη από αυτή των κινητήρων εσωτερικής καύσης, είναι οικονομικές και δεν ρυπαίνουν το περιβάλλον.


      Λαμπερό λοιπόν, σύμφωνα με το σύγχρονο ... (μην κλωτσάς πολύ - είναι αστείο) lol
      1. Λάθος
        Λάθος 28 Αυγούστου 2019 11:42 π.μ
        +6
        Και τότε, ως αμαρτωλή πράξη, θυμήθηκα τα "Σόμπες" ... lol
      2. Jager
        Jager 28 Αυγούστου 2019 12:16 π.μ
        0
        και κάπου κοντά στο παγόβουνο του αέρα γέλιο
    3. ιωάν-ε
      ιωάν-ε 28 Αυγούστου 2019 11:33 π.μ
      +1
      Μου θύμισε: το αρμενικό ραδιόφωνο ανέφερε ότι τρεις κοσμοναύτες και πεντακόσιοι στόκερ πέθαναν ενώ προσπαθούσαν να εκτοξεύσουν ένα διαστημόπλοιο στην Κίνα!
      Μερικές πρωταπριλιάτικες βλακείες.
    4. Dudinka
      Dudinka 28 Αυγούστου 2019 11:39 π.μ
      +5
      Ιδιαίτερα ευχάριστες ήταν οι φράσεις: - "παμφάγος τηρώντας την αρχή της ιδεολογικής καταληψιμότητας", "τεχνικά και ιδεολογικά χαρακτηριστικά", "επεκτατική-αιθουσαία συσκευή", "γεννήτρια εναλλασσόμενου σταθερού ρεύματος 4 φάσεων", "αρχή διπλού ατμού- ηλεκτρική διαστολή» πηγάδι κ.λπ.
      Μπράβο NEXUS! Αντισταθμίζεται!
      1. NEXUS
        NEXUS 28 Αυγούστου 2019 12:15 π.μ
        -2
        Απόσπασμα: Ντουντίνκα
        Μπράβο NEXUS! Αντισταθμίζεται!

        Βλαντιμίρ, βλέπω εδώ πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι μεγάλοι κατασκευαστές κινητήρων και επομένως αστειεύονται για την 1η Απριλίου με μια έξυπνη ματιά. Ωστόσο, σε τέτοιους ειδικούς της θλίψης δεν σκέφτονται καν ότι το γεγονός ότι τους έβαλαν στο κεφάλι για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι μαλακία. Χάρη στους Ρότσιλντ, τους Μόργκαν κ.λπ., η ανθρωπότητα έχει ακολουθήσει τον πιο ελαττωματικό δρόμο - να αντλεί λάδι και να ρίχνει τους εγκεφάλους των ανθρώπων σχετικά με την απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
        1. Dudinka
          Dudinka 28 Αυγούστου 2019 12:26 π.μ
          +1
          Απόσπασμα: NEXUS
          έρχεται η σκέψη ότι αυτό που έβαλαν σε αυτό το κεφάλι για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι μαλακίες. Χάρη στους Ρότσιλντ, τους Μόργκαν κ.λπ., η ανθρωπότητα έχει ακολουθήσει τον πιο ελαττωματικό δρόμο - να αντλεί λάδι και να ρίχνει τους εγκεφάλους των ανθρώπων σχετικά με την απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

          Ναι, Αντρέι, διάβασα επίσης για αυτό σε διάφορες πηγές. Ότι δήθεν υπάρχει ανάπτυξη εναλλακτικών κινητήρων εσωτερικής καύσης με υψηλή απόδοση, αλλά οι "ελαιουργοί" δεν το δίνουν.
          1. NEXUS
            NEXUS 28 Αυγούστου 2019 12:30 π.μ
            +1
            Απόσπασμα: Ντουντίνκα
            Ναι, Αντρέι, διάβασα επίσης για αυτό σε διάφορες πηγές. Ότι δήθεν υπάρχει ανάπτυξη εναλλακτικών κινητήρων εσωτερικής καύσης με υψηλή απόδοση, αλλά οι "ελαιουργοί" δεν το δίνουν.

            Στην αρχή της εποχής της αυτοκινητοβιομηχανίας, η έναρξη των ατμομηχανών, των ηλεκτρικών οχημάτων και των κινητήρων εσωτερικής καύσης ήταν περίπου την ίδια εποχή ... και οι ατμομηχανές με ηλεκτρικά οχήματα εκείνη την εποχή έδειξαν πολύ καλύτερα αποτελέσματα από τις μηχανές εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, χάρη στους "ελαιολάτρες" που ήθελαν να πλουτίσουν στην παραγωγή πετρελαίου, η ανθρωπότητα ακολούθησε την πιο ΗΛΙΘΙΑ πορεία ανάπτυξης - τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος ήδη από την αρχή έχασε τόσο σε ατμομηχανές όσο και σε ηλεκτρικούς από όλες τις απόψεις.
        2. Γρίτσα
          Γρίτσα 29 Αυγούστου 2019 02:55 π.μ
          0
          Απόσπασμα: NEXUS
          Χάρη στους Ρότσιλντ, τους Μόργκαν κ.λπ., η ανθρωπότητα έχει ακολουθήσει τον πιο ελαττωματικό δρόμο - να αντλεί λάδι και να ρίχνει τους εγκεφάλους των ανθρώπων σχετικά με την απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

          Ισως έχετε δίκιο. Αυτός είναι ο λόγος που τότε η ανθρωπότητα μεταπήδησε από τις ατμομηχανές στις ατμομηχανές ντίζελ; Ποια ήταν τα ισχυρά επιχειρήματα;
          1. NEXUS
            NEXUS 29 Αυγούστου 2019 07:44 π.μ
            -1
            Απόσπασμα: Κόκκινο
            Ισως έχετε δίκιο. Αυτός είναι ο λόγος που τότε η ανθρωπότητα μεταπήδησε από τις ατμομηχανές στις ατμομηχανές ντίζελ; Ποια ήταν τα ισχυρά επιχειρήματα;

            Έχω μια έκδοση ... στις αρχές του 20ου αιώνα, εταιρείες όπως η Fort αγόρασαν ηλεκτρικά τραμ μέσω εταιρειών μπροστά και τα ίδια τα αυτοκίνητα καταστράφηκαν. Επίσης, εισήχθη φόρος στις διαστάσεις των οχημάτων, σε σχέση με τον οποίο οι ατμομηχανές, ΕΚΕΙΝΗ ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ, δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Δηλαδή, θέλω να πω ότι έγινε συστηματική καταστροφή ολόκληρων βιομηχανιών, γι' αυτό, στις αρχές του 20ου αιώνα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα ατμοκίνητα αυτοκίνητα δεν αναπτύχθηκαν παράλληλα με τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Γιατί η ελαττωματική παραγωγή χρειάζεται ανταγωνισμό; Εξάλλου, η απόδοση τόσο ενός ηλεκτροκινητήρα όσο και μιας ατμομηχανής είναι πολύ υψηλότερη από αυτή μιας μηχανής εσωτερικής καύσης, ενώ το περιβάλλον δεν υποφέρει, δεν υπάρχει θόρυβος, δεν χρειάζονται υδρογονάνθρακες σε τόσο άγριες ποσότητες. Δηλαδή έγινε συστηματική και κυρίως ΣΚΟΠΙΜΕΝΗ καταστροφή των ανταγωνιστών.
            1. Γρίτσα
              Γρίτσα 29 Αυγούστου 2019 08:01 π.μ
              +1
              Απόσπασμα: NEXUS
              Δηλαδή έγινε συστηματική και κυρίως ΣΚΟΠΙΜΕΝΗ καταστροφή των ανταγωνιστών.

              Από έναν τόσο σπουδαίο Αμερικανό όπως ο Ford, αυτό ήταν αναμενόμενο. Όπως, όμως, από κάθε Αμερικανό
    5. sgapich
      sgapich 28 Αυγούστου 2019 11:43 π.μ
      +6
      ... τεχνικά και ιδεολογικά χαρακτηριστικά ...

      ... Ερευνητικό Ινστιτούτο Δυναμικής Αερίων. Στέκκιν...

      ... επιτάχυνση στα ακροφύσια της εκτονωτικής-αιθουσαίας συσκευής ...
      κλπ.
      Την XNUMXη Απριλίου ποιου έτους δημοσιεύτηκε αυτό το άρθρο; hi
    6. άνισος
      άνισος 28 Αυγούστου 2019 12:19 π.μ
      +2
      Σκέφτομαι, γιατί δεν γίνονται εργασίες για τη δημιουργία ατμομηχανής για αεροπλάνα, αυτοκίνητα κ.λπ.;
      Γιατί έχουν ήδη πραγματοποιηθεί. Τον περασμένο αιώνα. Υπήρχαν πολλά έργα, τόσο με ατμομηχανή όσο και με ατμοστρόβιλο, συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ.
      Από όλη αυτή την ποικιλία, ένα αεροσκάφος, το Airspeed 2000, απογειώθηκε με ατμομηχανή.

      Στις 2 Απριλίου 1933, οι Αμερικανοί εφευρέτες αδερφοί George και William Bessler, μαζί με τον μηχανικό Nathan Price, παρουσίασαν ένα αεροσκάφος που ονομάζεται Airspeed 2000, ένα επανασχεδιασμένο κλασικό μοντέλο του διπλάνου Travel Air 2000.
      Ένας δικύλινδρος ατμομηχανής σε σχήμα V «έδινε» 150 ίππους. Δέκα γαλόνια νερού ήταν αρκετά για περίπου 600 χιλιόμετρα πτήσης.
      1. άνισος
        άνισος 28 Αυγούστου 2019 12:26 π.μ
        +3
        Το 1934, φοιτητές του MAI σχεδίασαν μια ατμομηχανή σε σχήμα αστεριού για το αεροσκάφος U-2.

        Επιπλέον, το 1936 κατασκευάστηκε αυτός ο κινητήρας. Αλλά δεν μπορούσαν να κατασκευάσουν μια γεννήτρια ατμού αποδεκτής μάζας για αυτό.
        Έτσι, ο σαρκασμός του κ. Nexus είναι απλώς μια απεικόνιση ενός κενού στη γνώση.
        Ή το αντίστροφο - μια απεικόνιση βαθιάς γνώσης.
        1. NEXUS
          NEXUS 28 Αυγούστου 2019 12:52 π.μ
          0
          Παράθεση από Undecim
          Έτσι, ο σαρκασμός του κ. Nexus είναι απλώς μια απεικόνιση ενός κενού στη γνώση.
          Ή το αντίστροφο - μια απεικόνιση βαθιάς γνώσης.

          Δεν πρόκειται για σαρκασμό, αλλά για μια ειλικρινή παρανόηση του γιατί η ανθρωπότητα βαδίζει σαν κοπάδι προβάτων (συγγνώμη) στον πιο καταστροφικό και όχι οικονομικό δρόμο ανάπτυξης. hi
          1. άνισος
            άνισος 28 Αυγούστου 2019 13:19 π.μ
            +2
            Βλέπετε, εδώ είναι απαραίτητο να διαχωρίσουμε τις κοινωνικές και τεχνικές πτυχές της ερώτησής σας.
            Εάν λάβουμε υπόψη ένα τεχνικό ζήτημα, τότε ωστόσο μια ατμομηχανή, ακόμη και με τη μορφή ενός σύγχρονου ατμοστρόβιλου, είναι ακατάλληλη για εγκατάσταση σε αεροσκάφος λόγω του γεγονότος ότι η ανθρωπότητα δεν είναι ακόμη σε θέση να δημιουργήσει εγκαταστάσεις για την παραγωγή ατμού αποδεκτού βάρους και χαρακτηριστικά μεγέθους. Λοιπόν, η ανθρωπότητα δεν βρήκε τίποτα άλλο από έναν ατμολέβητα και μια γεννήτρια ατμού !!! Και δεν είναι κατάλληλα για το αεροσκάφος.
            Όσο για την κοινωνική πτυχή, δηλαδή τα πρόβατα... Δύσκολη ερώτηση. Πράγματι, ένα σημαντικό μέρος της κοινωνίας είναι (συγγνώμη) ένα κοπάδι προβάτων, το οποίο οι βοσκοί οδηγούν προς τη σωστή κατεύθυνση. Ακόμη και στον ιστότοπο είναι ξεκάθαρα ορατό, ειδικά στην ενότητα "Ειδήσεις". Υπάρχει ακόμη και ένα τόσο ενδιαφέρον φαινόμενο. Μερικά άτομα που επιδεικνύουν ορισμένες δεξιότητες ανεξάρτητης σκέψης σε άρθρα για τεχνικά θέματα, μπαίνοντας στην ενότητα "Ειδήσεις" ή "Απόψεις", μετατρέπονται στα ίδια για τα οποία μιλήσατε, που βρίσκονται στο κοπάδι.
            Ίσως μεταξύ των συγγραφέων του ιστότοπου υπάρχει ένας ειδικός που θα γράψει ένα άρθρο εξηγώντας αυτό το φαινόμενο.
            1. άνισος
              άνισος 28 Αυγούστου 2019 13:26 π.μ
              0
              Έτσι μια οπτική απεικόνιση με τη μορφή ενός μείον έφτασε εγκαίρως. Κάποιος από την κοινωνική ομάδα που αναφέρατε, το Nexus, σημειώθηκε. Εάν προσεγγίζετε την επιστήμη, τότε τουλάχιστον το 80% πρέπει να είναι μείον, τα υπόλοιπα είναι συν.
              1. NEXUS
                NEXUS 28 Αυγούστου 2019 13:35 π.μ
                0
                Παράθεση από Undecim
                Έτσι μια οπτική απεικόνιση με τη μορφή ενός μείον έφτασε εγκαίρως. Κάποιος από την κοινωνική ομάδα που αναφέρατε, το Nexus, σημειώθηκε. Εάν προσεγγίζετε την επιστήμη, τότε τουλάχιστον το 80% πρέπει να είναι μείον, τα υπόλοιπα είναι συν.

                Ναι, έχω μειονεκτήματα, ακόμη και σε αυτό το άρθρο υπάρχει επίσης πλήρης σειρά))) Εγώ συν εσάς, γιατί μαλώνετε αρκετά λογικά. hi
                1. άνισος
                  άνισος 28 Αυγούστου 2019 13:44 π.μ
                  +2
                  Andrey, το μείον είναι για τους αναφερόμενους συντρόφους - ο μόνος τρόπος αυτοέκφρασης και ένας τρόπος να εκχυθεί η δυσαρέσκεια για την κατάστασή τους σε άτομα από υψηλότερα πνευματικά επίπεδα.
                  Γιατί προσπαθώ εδώ και καιρό να φέρω στη διαχείριση του site ότι το μείον δεν πρέπει να είναι ανώνυμο και να συνοδεύεται από ένα ξεκάθαρο σχόλιο.
                  Θα σου φανεί χρήσιμο στο τέλος. γιατί θα κάνει όσους έχουν συνηθίσει να μην σκέφτονται να σκεφτούν.
                  1. NEXUS
                    NEXUS 28 Αυγούστου 2019 13:48 π.μ
                    +1
                    Παράθεση από Undecim
                    Andrey, το μείον είναι για τους αναφερόμενους συντρόφους - ο μόνος τρόπος αυτοέκφρασης και ένας τρόπος να εκχυθεί η δυσαρέσκεια για την κατάστασή τους σε άτομα από υψηλότερα πνευματικά επίπεδα.
                    Γιατί προσπαθώ εδώ και καιρό να φέρω στη διαχείριση του site ότι το μείον δεν πρέπει να είναι ανώνυμο και να συνοδεύεται από ένα ξεκάθαρο σχόλιο.
                    Θα σου φανεί χρήσιμο στο τέλος. γιατί θα κάνει όσους έχουν συνηθίσει να μην σκέφτονται να σκεφτούν.

                    Ξέρεις, δεν με ενδιαφέρουν τα μειονεκτήματα… Μίλησα εδώ με ενδιαφέροντες ανθρώπους των οποίων ο εγκέφαλος δεν είναι θολός και νομίζω ότι αυτό είναι το μεγαλύτερο συν που καλύπτει όλα αυτά τα κενά μειονεκτήματα. Το θέμα για τις ατμομηχανές είναι πραγματικά ενδιαφέρον, και το έθεσα ακριβώς για να το συζητήσω και να δώσω την ευκαιρία να τα δούμε όλα από μια διαφορετική οπτική γωνία, έτσι ώστε οι άνθρωποι να αρχίσουν να σκέφτονται με το μυαλό τους και όχι εκείνοι που σφυρηλάτησαν κάθε είδους ανοησίες στο κεφάλι τους από το σχολείο.
                    1. άνισος
                      άνισος 28 Αυγούστου 2019 14:06 π.μ
                      +2
                      Σχετικά με τις ατμομηχανές, το θέμα είναι πραγματικά ενδιαφέρον
                      Η ανάπτυξη του σχεδιασμού της ατμομηχανής είναι πράγματι ένα πολύ ενδιαφέρον θέμα. Δυστυχώς, δεν έχει βρει ακόμα τον συγγραφέα της στον ιστότοπο.
                      Όσον αφορά την αεροπορία, υπάρχει ένα ενδιαφέρον βιβλίο.
  4. ZVS
    ZVS 28 Αυγούστου 2019 11:11 π.μ
    + 11
    Ποιος είναι ο Demin και τι δημιούργησε η UZGA για να προκριθεί στο έργο ενός αεροσκάφους τοπικών αεροπορικών εταιρειών; Υπάρχει έτοιμο για παραγωγή έργο TVS-2DTS «Baikal», με εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Θέλουν πραγματικά να τον σκοτώσουν, όπως σκότωσαν το Tu-334; Πότε θα τελειώσει αυτό το κρατικό χάλι και η χώρα θα οδηγηθεί από πραγματικό ιδιοκτήτη;
    1. Dudinka
      Dudinka 28 Αυγούστου 2019 12:35 π.μ
      +3
      Απόσπασμα: ZVS
      Ποιος είναι ο Demin και τι δημιούργησε η UZGA για να προκριθεί στο έργο ενός αεροσκάφους τοπικών αεροπορικών εταιρειών; Υπάρχει έτοιμο για παραγωγή έργο TVS-2DTS «Baikal», με εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Θέλουν πραγματικά να τον σκοτώσουν, όπως σκότωσαν το Tu-334; Πότε θα τελειώσει αυτό το κρατικό χάλι και η χώρα θα οδηγηθεί από πραγματικό ιδιοκτήτη;

      Πιστεύω ότι το θέμα εδώ δεν είναι στο Demin και όχι στο UZGA. Όπως έκλεισε το Finist, δεν θυμάμαι κανένα άλλο έργο, το Baikal έκλεισε επίσης και, πιθανότατα, περισσότερα από ένα έργα θα κλείσουν.
      Τώρα το κύριο, όπως λένε οι "προχωρημένοι", είναι τάση, αυτό αναπτύσσεται στη Ρωσία ..., θα κατασκευαστεί στη Ρωσία ..., θα υιοθετηθεί στη Ρωσία ..., καλά, κ.λπ.
      1. ZVS
        ZVS 29 Αυγούστου 2019 12:20 π.μ
        0
        Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου! Τόσα πολλά υπέροχα και πολλά υποσχόμενα έργα έχουν σκοτωθεί στη Ρωσία! Πίστευα ότι το Boeing bacchanalia στη Ρωσία στη βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών μετά τις καταστροφές του 737 θα τελείωνε, αλλά προφανώς το λόμπι του στη ρωσική κρατική διοίκηση είναι απόλυτο. Και είναι δυνατό να απαλλαγούμε από αυτό μόνο αλλάζοντας την οικονομική πολιτική του κράτους.
  5. igorspb
    igorspb 28 Αυγούστου 2019 11:12 π.μ
    +1
    Μπορείς να μιλήσεις πολύ, μήπως ήρθε η ώρα να το κάνεις;
    1. rocket757
      rocket757 28 Αυγούστου 2019 11:18 π.μ
      +2
      Ήδη επαναλαμβάνεται!
      Έχουμε τουλάχιστον κάποιον που μπορεί να ΑΠΟΦΑΣΙΣΕΙ και να ΚΑΝΕΙ κάτι;;;
      1. ver_
        ver_ 28 Αυγούστου 2019 15:54 π.μ
        +1
        ...ίσως, αλλά από τον κώλο..
        1. rocket757
          rocket757 28 Αυγούστου 2019 17:06 π.μ
          0
          Παράθεση από: ver_
          ...ίσως, αλλά από τον κώλο..

          Όχι, όχι, δεν το χρειαζόμαστε πια!
          1. ver_
            ver_ 29 Αυγούστου 2019 06:26 π.μ
            0
            ... όταν ήμουν ακόμα στα μακρινά μου νιάτα, βγάλαμε εισιτήρια για * φυτό καλαμποκιού * και * μας πήγε * στη λίμνη Arahley .. Στη μέση της λίμνης, ο πιλότος έσβησε τη μηχανή και, σε λειτουργία ανεμόπτερου, * πήγε * στο αεροδρόμιο. Σιωπή - μόνο ο άνεμος *σφυρίζει* στα σιδεράκια των φτερών .. και προσγείωση σε ένα μη ασφαλτοστρωμένο αεροδρόμιο ...
    2. Arzt
      Arzt 28 Αυγούστου 2019 11:32 π.μ
      +7
      δώστε παραδείγματα ενός σύγχρονου διπλάνου και ενός σύγχρονου μονοπλάνου με παρόμοια χαρακτηριστικά απόδοσης.

      Μπορείς να μιλήσεις πολύ, μήπως ήρθε η ώρα να το κάνεις;

      Όλα έχουν ήδη γίνει.
      Cessna 152 (2 θέσεων)

      Cessna 172 (4 θέσεων)

      Cessna 210 (6 θέσεις)

      Cessna 208 (13 θέσεις)

      Και τα λοιπά...
      1. υπερ
        υπερ 28 Αυγούστου 2019 11:52 π.μ
        +2
        Και τι σχέση έχει αυτό με εμάς;
        1. Γρίτσα
          Γρίτσα 29 Αυγούστου 2019 04:23 π.μ
          0
          Παράθεση από ultra
          Και τι σχέση έχει αυτό με εμάς;

          Δυστυχώς, κανένα. Είναι όλοι Αμερικάνοι... οι καταραμένοι αστοί χτίζουν.
      2. βάλτους
        βάλτους 28 Αυγούστου 2019 11:53 π.μ
        0
        Άλλωστε η τεχνική είναι αστική, αλλά χρειάζεσαι τη δική σου.
        Το 208 με επαγγελματική καμπίνα δεν είναι κακό αεροσκάφος.
      3. ΝΕΟΖ
        ΝΕΟΖ 28 Αυγούστου 2019 12:47 π.μ
        +2
        Παράθεση από τον Αρζτ
        Και τα λοιπά...

        και ουτε ενα διπλανο ..... μαλλον εχουν προβλημα με το καπακι βαρυτητας .....
      4. DenZ
        DenZ 28 Αυγούστου 2019 13:10 π.μ
        +1
        Παράθεση από τον Αρζτ
        Όλα έχουν ήδη γίνει.

        Επιπλέον, υπάρχει ήδη ένα "Baikal" κατ 'αρχήν, βάλτε ένα ρωσικό μοτέρ (αφού το φτιάξετε και το δοκιμάσετε) και αυτό είναι. Δεν χρειάζεται να περιφράξεις το ποδήλατο. Η UZGA δεν μπορεί να προσφέρει τίποτα λογικό. Οι ίδιοι είναι κουτοί και στα δύο πόδια και μπορούν να συναρμολογήσουν μόνο το L-410 από τσέχικα εξαρτήματα και να φέρουν στο μυαλό τους drones για χρόνια.
  6. Μάρτεν
    Μάρτεν 28 Αυγούστου 2019 11:17 π.μ
    + 10
    Δεν τους νοιάζει η αεροπορία. Πνίγονται μεταξύ τους για το συμβόλαιο. Γαμημένοι καπιταλιστές, πότε θα μεθύσετε;! θυμωμένος
  7. Λάθος
    Λάθος 28 Αυγούστου 2019 11:17 π.μ
    +2
    Στο Aramil, μόλις στις 19 Δεκεμβρίου 2018, άνοιξε πανηγυρικά ένα νέο κατάστημα συναρμολόγησης για την αδειοδοτημένη συναρμολόγηση Τσεχικών L-410.
    Το κατασκευασμένο εργαστήριο ανήκει στο εργοστάσιο πολιτικής αεροπορίας Ural (UZGA), το οποίο ανήκει στην κρατική εταιρεία Rostec. Το κατάστημα συναρμολόγησης στο εργοτάξιο παραγωγής Uktus κατασκευάστηκε σε δύο στάδια. Σχεδιάζεται να φτάσει την ικανότητα σχεδιασμού (έως 20 αεροσκάφη ετησίως) το 2019. Σύμφωνα με τον Γενικό Διευθυντή της UZGA Vadim Badekhi, τώρα «το επίπεδο τοπικής προσαρμογής της παραγωγής κατά τη συναρμολόγηση του αεροσκάφους L-410 τσεχικής σχεδίασης φτάνει περίπου τα 35 %. Μέχρι το 2021, το επίπεδο εντοπισμού θα πρέπει να φτάσει το 72%.
    Περισσότερες λεπτομέρειες: https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/3374/
    Δεν έχει περάσει ούτε ένας χρόνος ακόμα. Τα Ουράλια είναι πιο σοφά. τι
    1. βάλτους
      βάλτους 28 Αυγούστου 2019 11:56 π.μ
      0
      Απόσπασμα: Λάθος
      Στο Aramil, μόλις στις 19 Δεκεμβρίου 2018, άνοιξε πανηγυρικά ένα νέο κατάστημα συναρμολόγησης για την αδειοδοτημένη συναρμολόγηση Τσεχικών L-410.

      Το καλοκαίρι είδα το L410 στο αεροδρόμιο του Αλμάτι κατά την απογείωση, το έσπρωξα λίγο και πέταξα, είδηση ​​για μένα γιατί δεν τα έχω δει 30 χρόνια, ειδικά στο αεροδρόμιο μας. Ναι, και στο Καζακστάν.
      1. Λάθος
        Λάθος 28 Αυγούστου 2019 12:00 π.μ
        +1
        Ναι, αυτοί οι γέροι σαφώς δεν πρόκειται να ξεκουραστούν επάξια λόγω του μόνιμου εκσυγχρονισμού τους.)
    2. Γρίτσα
      Γρίτσα 29 Αυγούστου 2019 04:26 π.μ
      0
      Απόσπασμα: Λάθος
      Τα Ουράλια είναι πιο σοφά.

      Τι πρέπει να είναι έξυπνοι; Γιατί εγκατέλειψαν τις εγχώριες εξελίξεις, τα εγχώρια εξαρτήματα, τους κινητήρες και τα αεροσκάφη; Απλώς βγάζουν έτοιμα, δουλεύουν χαζά με ένα κατσαβίδι. Και δεν τους νοιάζει καθόλου το νέο καλαμπόκι. Αν έσταζαν τα λεφτά.
  8. Yehat
    Yehat 28 Αυγούστου 2019 11:21 π.μ
    +3
    Σύμφωνα με τον Demin, το νέο αεροσκάφος που αναπτύσσεται για να αντικαταστήσει το An-2 θα πρέπει να είναι μονοπλάνο με ψηλό φτερό. Ένα τέτοιο σχέδιο, σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιαστή, σε σύγκριση με ένα διπλό αεροπλάνο, είναι ευκολότερο στην κατασκευή, συντήρηση και επισκευή και επίσης έχει μεγαλύτερη αεροδυναμική ποιότητα και, κατά συνέπεια, καλύτερα χαρακτηριστικά πλεύσης.

    χοντρικά, θέλουν να φτιάξουν ένα μεγάλο cessna-2 αντί για an-172.
    Στην πραγματικότητα, ο ισχυρισμός του Demin είναι μάλλον αμφιλεγόμενος.
    πιο εύκολο στην κατασκευή
    Λοιπόν, σχεδόν εδώ. ναι, υπάρχουν λιγότερα εξαρτήματα, αλλά είναι πιο εύκολο;
    συντήρηση και επισκευή
    Νομίζω ότι η διαφορά είναι πολύ μικρή.
    έχει μεγαλύτερη αεροδυναμική ποιότητα και, κατά συνέπεια, καλύτερα χαρακτηριστικά πλεύσης
    μια άλλη ερώτηση - πόσο σημαντικά είναι τα χαρακτηριστικά της κρουαζιέρας
    και πως διαφέρουν σε 2 εκδόσεις. Υπάρχουν πολλές άλλες απαιτήσεις για μικρά αεροσκάφη - δυνατότητα ελέγχου,
    υπακοή, χαμηλή ταχύτητα προσγείωσης, δύναμη και ανεπιτήδευτο σε αεροδρόμια κ.λπ.
    Απ' όσο ξέρω, το μονοπλάνο με γόνατο δεν είναι τόσο δυνατό.
    κάτι να κρεμάσετε στα φτερά είναι πρόβλημα

    Σε γενικές γραμμές, η δήλωση του Demin είναι, τουλάχιστον, πολύ συζητήσιμη.
    αλλά γενικά θα πρότεινα έναν κατασκευαστή με διαφορετικά σχέδια φτερών και διάταξης
    1. DenZ
      DenZ 28 Αυγούστου 2019 13:13 π.μ
      +3
      Παράθεση από yehat
      Σε γενικές γραμμές, η δήλωση του Demin είναι, τουλάχιστον, πολύ συζητήσιμη.

      Είναι απλά μια επιθυμία να φτάσουμε στη ζύμη για το σχέδιο και τα ΠΑΝΤΑ. Η UZGA δεν έχει ακόμη σχεδιάσει ούτε ένα αεροσκάφος. Καθαρό PR και η επιθυμία να λασπώσει τα νερά σε μια προσπάθεια να τραβήξει πάνω από το σχέδιο.
      1. Elturisto
        Elturisto 28 Αυγούστου 2019 14:48 π.μ
        +1
        Δεν είναι σε θέση να σχεδιάσουν κάτι εκεί, αυτός ο σκουπιδότοπος δεν δημιουργήθηκε για αυτό.
  9. IrbenWolf
    IrbenWolf 28 Αυγούστου 2019 11:36 π.μ
    +5
    Κόψε μου τη ζύμη! Ένας κατασκευαστής καλαμποκιού είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, ένα επιθετικό τουφέκι Καλάσνικοφ - γιατί να δημιουργήσετε περιττά προβλήματα; Δεν ήταν αρκετό το στεγνό Superjet; Ή ξαφνικά μπήκαν χρήματα; Ανεση?

    Σε μέρη όπου λειτουργεί το «καλαμπόκι» είναι σημαντικό οι επιβάτες να φτάσουν στον προορισμό τους και για τον διοργανωτή της μεταφοράς η τιμή της πτήσης είναι στο επίπεδο της πλίνθου.

    Κάτω το κόψιμο!
    1. βάλτους
      βάλτους 28 Αυγούστου 2019 11:58 π.μ
      +1
      Παράθεση από IrbenWolf
      Κόψε μου τη ζύμη! Ένας κατασκευαστής καλαμποκιού είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, ένα επιθετικό τουφέκι Καλάσνικοφ - γιατί να δημιουργήσετε περιττά προβλήματα;

      Και τι παράγετε ακόμα; Γνωρίζω ότι η Κίνα εξακολουθεί να ξεσπά, και εδώ είναι τα ανταλλακτικά για τα αεροσκάφη που παραμένουν ακόμα.
      1. Γρίτσα
        Γρίτσα 29 Αυγούστου 2019 04:31 π.μ
        +1
        Απόσπασμα: βάλτοι
        Γνωρίζω ότι η Κίνα εξακολουθεί να αναστατώνεται, και εδώ είναι τα ανταλλακτικά για τα αεροσκάφη που εξακολουθούν να υπάρχουν.

        Και τι μας εμποδίζει να παράγουμε την ίδια αξιόπιστη και δοκιμασμένη μηχανή καλαμποκιού; Επιχειρήματα όπως «ηθικά παρωχημένο» - από το κακό. Τοποθετήστε έναν νέο κινητήρα, νέα αεροηλεκτρονικά μέσα, αντικαταστήστε κάτι με σύνθετα υλικά και νέα υλικά. Και καλή τύχη! Παράγετε εκατοντάδες κομμάτια το χρόνο!
    2. Ratmir_Ryazan
      Ratmir_Ryazan 28 Αυγούστου 2019 13:05 π.μ
      -1
      Τι κουβαλάς;!

      Έχετε πετάξει με An-2; Πέταξα και πήδηξα από αυτό με ένα αλεξίπτωτο.

      Το An-2 δεν έχει παραχθεί εδώ και πολύ καιρό, το αεροσκάφος δεν είναι οικονομικά αποδοτικό σε σύγκριση με τα σύγχρονα ανάλογα, δεν υπάρχει άνεση.

      Η Ρωσία χρειάζεται ένα νέο, σύγχρονο αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας με μεγαλύτερη χωρητικότητα.

      Μην γκρινιάζετε, όλοι κάνουν το σωστό σε αυτή την περίπτωση.
  10. Αεροπόρος
    Αεροπόρος 28 Αυγούστου 2019 11:37 π.μ
    +1
    Κάπως έτσι πήγαν οι προτάσεις για την αντικατάσταση του An-2, αλλά φαίνονται κάπως επιπόλαιες και ανέπτυκτες, λες και το βράδυ μαζεύτηκαν για μια μπύρα, μίλησαν, το επόμενο πρωί η προσφορά .....
  11. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  12. rotmistr60
    rotmistr60 28 Αυγούστου 2019 11:53 π.μ
    +2
    το πρώτο πρωτότυπο αεροσκάφος για στατικές δοκιμές θα πρέπει να είναι έτοιμο μέχρι τον Δεκέμβριο του επόμενου έτους.
    Το κύριο πράγμα είναι ότι είναι επίσης αξιόπιστο, εύκολο στη χρήση και ανθεκτικό. Και το An-2 θα εξακολουθεί να πετάει για περισσότερο από ένα χρόνο.
  13. Γκνεφρέντοφ
    Γκνεφρέντοφ 28 Αυγούστου 2019 11:56 π.μ
    0
    Παράθεση: D16
    Και η δύναμη ανύψωσης που λείπει από την αποσυρόμενη πτέρυγα θα αντισταθμιστεί από το καπάκι βαρύτητας.

    Άνοιγμα φτερών,... {bite}


    Ναι ναι. Αυτό ακριβώς εννοούσα (μεγάλο υπόστεγο, μειωμένη ικανότητα ελιγμών σε χαμηλά υψόμετρα κ.λπ.)
  14. Fox1383
    Fox1383 28 Αυγούστου 2019 11:57 π.μ
    0
    Χρειάζεστε έναν διπλό κινητήρα ... ένας κινητήρας πάνω από την τάιγκα διαφορετικά θα χαλάσει τα βουνά και ένα σκιφ ....
  15. ΚΟΜΑΝΤΕΡΝΤΙΒΑ
    ΚΟΜΑΝΤΕΡΝΤΙΒΑ 28 Αυγούστου 2019 11:58 π.μ
    -1
    Ίσως αντί για Baikal θέλουν να λανσάρουν το l 410 με τσεχική άδεια σε μαζική παραγωγή, η χωρητικότητα 19 επιβατών στα Ουράλια είναι ήδη και η παραγωγή αυτών των αεροσκαφών έχει καθιερωθεί
  16. 2112vda
    2112vda 28 Αυγούστου 2019 11:58 π.μ
    +2
    Ποιος θα το αμφισβητούσε αυτό! Είναι ξεκάθαρο πού «φυσούν οι άνεμοι». 1 δισ. 200 εκατ. πρέπει να αφομοιωθεί. Τίποτα προσωπικό, μόνο επιχειρηματικά συμφέροντα υψηλόβαθμων κυρίων των ιδιοκτητών της UZGA.
    1. 2112vda
      2112vda 28 Αυγούστου 2019 12:16 π.μ
      0
      Σαφώς, και εδώ ο διοικητικός πόρος.
  17. Yehat
    Yehat 28 Αυγούστου 2019 12:01 π.μ
    +1
    Παράθεση από IrbenWolf
    Κάτω το κόψιμο!

    Το πριόνισμα με μεγάλη επιτυχία στην ΕΣΣΔ ξεκίνησε γύρω στη δεκαετία του '70
    άρχισαν να ανοίγουν ένα σωρό έργα, το τέλος των οποίων δεν σχεδίαζε κανείς, αλλά η κίνηση και η προσφορά και τα μπόνους και οι θέσεις. Αυτό άνθισε ιδιαίτερα στις «δημοκρατίες». Στη δεκαετία του '80, μέρος αυτού του φαινομένου ονομάστηκε παρατεταμένη κατασκευή. Τώρα το «κάθετο της εξουσίας» επέστρεψε ξανά σε μια τέτοια μαζική πρακτική. Ένα σωρό έργα για χάρη της κίνησης και των ταμειακών ροών με μηδενική χρησιμότητα στο τέλος.
    Μπορώ αμέσως να ονομάσω 5 τέτοια έργα στην ιατρική της Αγίας Πετρούπολης (όπως μια τηλεφωνική γραμμή για όσους κινδυνεύουν να πάθουν εγκεφαλικό, κέντρα καρκίνου που δεν το αντιμετωπίζουν, αλλά προσπαθούν μόνο να το κόψουν στα τελευταία στάδια, και πολλά παρόμοια αυτές). Και όλοι γνωρίζουν για τα νανοαποτελέσματα του Chubais.
    1. AS Ivanov.
      AS Ivanov. 28 Αυγούστου 2019 12:20 π.μ
      0
      Γιατί υπάρχουν ιατρικά έργα, ένα έργο στροφής των βόρειων ποταμών προς τα νότια άξιζε κάτι. Χρήματα θαμμένα στο έδαφος. Με την κυριολεκτική και μεταφορική έννοια - στο χωριό μας η σοδειά οργώθηκε ξανά στο έδαφος: ανέφεραν, έλαβαν ένα μπόνους και τότε τουλάχιστον το γρασίδι δεν φύτρωσε.
      1. mordvin 3
        mordvin 3 28 Αυγούστου 2019 12:28 π.μ
        +1
        Απόσπασμα: AS Ivanov.
        στο χωριό μας, η σοδειά οργώθηκε ξανά στο έδαφος:

        Αυτό δεν το έχω δει πουθενά. Πού μύριζε;
        1. AS Ivanov.
          AS Ivanov. 28 Αυγούστου 2019 12:44 π.μ
          -1
          Περιφέρεια Νόβγκοροντ. Οι πατάτες όργωσαν αντί για συγκομιδή. Ο Λεν είναι ακριβώς εκεί. Ήταν απαραίτητο να αναφερθεί ότι η συγκομιδή έγινε. Και πόσες μαλακίες στα υστερόγραφα - μάνα μην ανησυχείς!
          1. mordvin 3
            mordvin 3 28 Αυγούστου 2019 12:46 π.μ
            0
            Απόσπασμα: AS Ivanov.
            Περιφέρεια Νόβγκοροντ. Οι πατάτες όργωσαν αντί για συγκομιδή. Ο Λεν είναι ακριβώς εκεί.

            Τι χρονιά ήταν;
            1. AS Ivanov.
              AS Ivanov. 28 Αυγούστου 2019 13:01 π.μ
              0
              Τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα. Εμείς οι μαθητές ούτε φέτος δεν οδηγηθήκαμε στις πατάτες, κάτι που χαρήκαμε απίστευτα. Λινάρι - η ίδια εικόνα - το πεσμένο λινάρι συνέβη και οργώθηκε πίσω.
              1. mordvin 3
                mordvin 3 28 Αυγούστου 2019 13:09 π.μ
                +2
                Απόσπασμα: AS Ivanov.
                Εμείς οι μαθητές ούτε φέτος δεν οδηγηθήκαμε στις πατάτες, κάτι που χαρήκαμε απίστευτα.

                Τι κάνεις λάθος; Πάντα χαιρόμασταν όταν μας έστελναν για πατάτες, κάθε μέρα έφερναν στο σπίτι έναν κουβά, αλλά ήταν απαραίτητο, πουλούσαν έναν κουβά 50 καπίκια.
                Απόσπασμα: AS Ivanov.
                πεσμένο λινάρι έτυχε να οργωθεί πίσω.

                Εμείς, στην περιοχή της Τούλα, δεν το είχαμε αυτό.
                1. AS Ivanov.
                  AS Ivanov. 28 Αυγούστου 2019 13:18 π.μ
                  0
                  Τι είναι τόσο χαρούμενο για τη συγκομιδή πατάτας; Ειδικά στη βροχή. Φθινόπωρο, λάσπη μέχρι το γόνατο. Σκούπες για πλέξη βοοειδών - ναι, είναι πιο ενδιαφέρον. Ή λινάρι να ανακατεύουμε.
                  1. mordvin 3
                    mordvin 3 28 Αυγούστου 2019 13:32 π.μ
                    +2
                    Απόσπασμα: AS Ivanov.
                    Τι είναι τόσο χαρούμενο για τη συγκομιδή πατάτας; Ειδικά στη βροχή. Φθινόπωρο, λάσπη μέχρι το γόνατο.

                    Τι τρέχει? Όσο για τη βρωμιά, θα παραθέσω έναν από τους δασκάλους μου: «Παιδιά, αυτό δεν είναι χώμα, αυτή είναι η Γη».
  18. Ο Ε.Σ.
    Ο Ε.Σ. 28 Αυγούστου 2019 12:02 π.μ
    -2
    Παράθεση από: ver_
    ...και γιατί τα κάνουμε όλα από τον κώλο;..

    Προφανώς έχετε πάει πολύ μακριά με την ανεκτικότητα, αλλά ceEurope, και όχι κάποιο είδος Mordor
  19. Ντίκσον
    Ντίκσον 28 Αυγούστου 2019 12:04 π.μ
    0
    οι άνθρωποι παλεύουν για εντολές...
  20. Ο Ε.Σ.
    Ο Ε.Σ. 28 Αυγούστου 2019 12:04 π.μ
    -2
    Απόσπασμα: COMMANDERDIVA
    Ίσως αντί για Baikal θέλουν να λανσάρουν το l 410 με τσεχική άδεια σε μαζική παραγωγή, η χωρητικότητα 19 επιβατών στα Ουράλια είναι ήδη και η παραγωγή αυτών των αεροσκαφών έχει καθιερωθεί

    Ειρήνη, μόνο ειρήνη! (γ) Όλα τα πνευματικά δικαιώματα δεν ανήκουν πλέον στους Τσέχους :-)
    1. Γρίτσα
      Γρίτσα 29 Αυγούστου 2019 04:40 π.μ
      0
      Απόσπασμα: Ε.Σ.
      Ειρήνη, μόνο ειρήνη! (γ) Όλα τα πνευματικά δικαιώματα δεν ανήκουν πλέον στους Τσέχους :-)

      Από αυτό το αεροπλάνο δεν έπαψε να είναι τσέχικο. Και δεν θα γίνει ποτέ Ρώσος. Ρωσικά θα υπάρχει μόνο μια πινακίδα, στραβά βιδωμένη από τους εργάτες των Ουραλίων.
  21. Yehat
    Yehat 28 Αυγούστου 2019 12:05 π.μ
    0
    Απόσπασμα: βάλτοι
    Άλλωστε ο εξοπλισμός είναι αστικός, αλλά χρειάζεσαι τον δικό σου.

    αμάξωμα ala cessna 208 και κινητήρας από yak-18t. Τι άλλο χρειάζεται;;; (αν και η πόρτα θα ήταν ωραία πιο κοντά στην ουρά)
    100% δικά μου εξαρτήματα (αν και δεν είμαι σίγουρος ότι ο εξοπλισμός πλοήγησης θα είναι δικός μου).
  22. Ο Ε.Σ.
    Ο Ε.Σ. 28 Αυγούστου 2019 12:05 π.μ
    -1
    Απόσπασμα: Gnefredov
    Παράθεση: D16
    Και η δύναμη ανύψωσης που λείπει από την αποσυρόμενη πτέρυγα θα αντισταθμιστεί από το καπάκι βαρύτητας.

    Άνοιγμα φτερών,... {bite}


    Ναι ναι. Αυτό ακριβώς εννοούσα (μεγάλο υπόστεγο, μειωμένη ικανότητα ελιγμών σε χαμηλά υψόμετρα κ.λπ.)

    Πιστεύετε σοβαρά ότι δεν έχει συμβεί τίποτα σημαντικό στην αεροπορία από το 1947;
  23. Νικολάεβιτς Ι
    Νικολάεβιτς Ι 28 Αυγούστου 2019 12:18 π.μ
    +2
    Και ότι δεν ήταν ούτε δικό σου ούτε δικό μας... τι ή μήπως έτσι ... και τα δικά σας και τα δικά μας! Ας υπάρχει μονοπλάνο ομπρέλας αντί για διπλάνο! σύντροφος
  24. Kaw
    Kaw 28 Αυγούστου 2019 12:26 π.μ
    +1
    Στον κόσμο, ένα από τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας είναι το Pilatus PS-12, που ξεκίνησε το 1989.
    Χαρακτηριστικά:
    Μέγιστη ταχύτητα πλεύσης: 528 km/h
    Εμβέλεια πτήσης 1 πιλότος + 10 επιβάτες: 2 χλμ

    Για να συγκρίνετε τα χαρακτηριστικά του An-2 (σε αγκύλες για το TVS-2DTS "Baikal"):
    Ταχύτητα κρουαζιέρας: 180 km/h (280 km/h)
    Πρακτική εμβέλεια: 990 km (1200 km)
    Ταυτόχρονα, το TVS-2DTS "Baikal" είναι εξοπλισμένο με έναν αμερικανικό κινητήρα και άλλα ξένα εξαρτήματα.
    1. Kaw
      Kaw 28 Αυγούστου 2019 12:28 π.μ
      -1
      Κατά τη γνώμη μου, αυτός είναι που πρέπει να ληφθεί ως πρότυπο, μόνο που προσπαθούν να το κάνουν δικό τους όσο το δυνατόν περισσότερο.
    2. Yehat
      Yehat 28 Αυγούστου 2019 12:36 π.μ
      +1
      Το pilatus είναι καλό αυτοκίνητο, αλλά έχει 1 μικρό ελάττωμα.
      είναι περίπου 20 φορές πιο ακριβό από το An-2.
    3. βάλτους
      βάλτους 28 Αυγούστου 2019 12:39 π.μ
      0
      Υπήρχαν αεροπλάνα όπως το Gzhel M-101 T, δεν χρειάζεται να εφεύρετε τίποτα νέο, απλώς αυξήστε την τεχνική τεκμηρίωση.
    4. AS Ivanov.
      AS Ivanov. 28 Αυγούστου 2019 12:40 π.μ
      +1
      Το PC-12 έχει ταχύτητα απογείωσης 160 km/h. Προσγείωση κοντά του. Η Αννούσκα έχει προβάδισμα 75-85. Το Pilatus δεν θα προσγειωθεί σε μια απροετοίμαστη τοποθεσία.
      1. MaxWRX
        MaxWRX 28 Αυγούστου 2019 21:49 π.μ
        0
        Υπάρχει ένα βίντεο στο YouTube (δεν μπορώ να το βρω τώρα) όπου κάθεται σε ένα απροετοίμαστο site και απογειώνεται από αυτό. Σκέφτηκα ότι ήταν αδύνατο να καθίσω εκεί. Οπότε δεν νομίζω ότι είναι τόσο κακό.
    5. MaxWRX
      MaxWRX 28 Αυγούστου 2019 21:47 π.μ
      0
      Αλλά μόνο κοστίζει περίπου 7 εκατομμύρια δολάρια και η Βαϊκάλη κοστίζει 130 εκατομμύρια ρούβλια (2 εκατομμύρια δολάρια). Είναι σαν να συγκρίνεις μια Vesta με μια Porsche.
  25. Yehat
    Yehat 28 Αυγούστου 2019 12:28 π.μ
    +6
    Γενικά, πολλά από τα σημερινά μας προβλήματα συνδέονται με μια κάπως περίεργη πολιτική βιομηχανικής ανάπτυξης στην ΕΣΣΔ.
    Απλώς δεν καταλαβαίνω γιατί μεγάλη παραγωγή μεταφέρθηκε στην Πολωνία και σε άλλα περίχωρα της χώρας. Δεν μας έμαθε τίποτα το καλοκαίρι του 1941; Γιατί δεν συνδύασαν ενεργά κέντρα ολόκληρης της αλυσίδας παραγωγής, για παράδειγμα, ένα εργοστάσιο κατασκευής μηχανών και ένα εργοστάσιο αεροπορίας μέσα σε μία ώρα με το αυτοκίνητο.
    Είχα ένα εργοστάσιο στην πόλη, τα υλικά για τα οποία παράγονταν για 2.5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι εντάξει???
    Δρέπουμε τώρα τους καρπούς αυτής της κοντόφθαλμης στρατηγικής.
    Γιατί η Ουκρανία είναι τόσο κλωτσιά; Ναι, γιατί ήταν απαραίτητο να τοποθετηθούν στο Κίεβο όχι βαριά βιομηχανία, αλλά ελαφριά και επεξεργασία τροφίμων, καθώς και διάφορα είδη ερευνητικών ινστιτούτων, αλλά με πολύ περιορισμένη βιομηχανική βάση.
    και στο έδαφος της RSFSR ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν όχι το Togliatti, αλλά τεχνοβιομηχανικά κέντρα όπως στην Ιαπωνία, όταν όλες οι επιχειρήσεις προμήθειας και συναρμολόγησης βρίσκονται σε κύκλο 150 km. Και κάπως έτσι δεν έχουν προβλήματα με προμηθευτές, υπεργολάβους, προσωπικό. Όπως οι Αμερικάνοι δεν έχουν κανένα πρόβλημα να κάνουν ταινίες στο Χόλιγουντ.
    Πίσω στο σχολείο, όταν σπούδαζα οικονομική γεωγραφία, εξεπλάγην πολύ με την αναποτελεσματικότητα της θέσης της βιομηχανίας.
    1. Ratmir_Ryazan
      Ratmir_Ryazan 28 Αυγούστου 2019 13:00 π.μ
      -1
      Εάν όλη η παραγωγή συγκεντρώνεται μόνο στο κέντρο, τότε πού θα εργάζονται οι άνθρωποι στα περίχωρα και στις επαρχίες;

      Η γη θα είναι άδεια χωρίς κόσμο, θα έρθουν ξένοι και θα τα πάρουν όλα.

      Η αγαπημένη σας Ιαπωνία είναι λίγο μεγαλύτερη από τη Σαχαλίνη και 130 εκατομμύρια άνθρωποι ζουν εκεί, σχεδόν όπως σε ΟΛΗ τη Ρωσία.
      1. Oyo Sarcasmi
        Oyo Sarcasmi 28 Αυγούστου 2019 13:23 π.μ
        +1
        Μόνο το 5% του πληθυσμού της Ιαπωνίας ζει στο Χοκάιντο. Λοιπόν, στους Ιάπωνες δεν αρέσει το κρύο, γιατί δεν υπάρχουν σόμπες στα σπίτια τους με σχάρες.
      2. Arzt
        Arzt 28 Αυγούστου 2019 16:48 π.μ
        0
        Η Ιαπωνία είναι η αγαπημένη σας, λίγο μεγαλύτερη από τη Σαχαλίνη

        Λόγω της παραμόρφωσης των προβολών του χάρτη (από στρογγυλό σε επίπεδο), όσο πιο κοντά στους πόλους, τόσο μεγαλύτερο εμφανίζεται το αντικείμενο.
        Η Ιαπωνία είναι 5 φορές μεγαλύτερη από τη Σαχαλίνη, είναι μεγαλύτερη από τη Νορβηγία. Σαχαλίνη - 76 τ.χλμ., Νορβηγία - 400 τ.χλμ., Ιαπωνία - 324 τ.χλμ.
        https://thetruesize.com/#?borders=1~!MTc1MDUxNzY.NzEwMzky*MzYwMDAwMDA(MA
    2. vladcub
      vladcub 28 Αυγούστου 2019 13:02 π.μ
      +1
      Επείγουσα έκκληση προς το Στρασβούργο: μου «έκλεψαν» τις σκέψεις. Αλλά σοβαρά, είχαμε κατά κάποιο τρόπο την τοποθέτηση της βιομηχανίας μέσω ενός καταστρώματος: μια επιχείρηση στο Μούρμανσκ και εξαρτήματα, για παράδειγμα, στο Kushka
      Με μια ενοποιημένη Ένωση, θα μπορούσαν να γίνουν ανεκτά κάποια περισσότερα (όχι αποτελεσματικά, αλλά λειτούργησε), αλλά μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, γιατί δεν σκέφτηκαν;! Και τώρα "χαρείτε"
    3. Γρίτσα
      Γρίτσα 29 Αυγούστου 2019 04:52 π.μ
      0
      Παράθεση από yehat
      Πίσω στο σχολείο, όταν σπούδαζα οικονομική γεωγραφία, εξεπλάγην πολύ με την αναποτελεσματικότητα της θέσης της βιομηχανίας.

      Δεν μπορούν όλα να προσαρμοστούν στα ίδια πρότυπα. Η οικονομική γεωγραφία δεν είναι επίσης μια ηλίθια επιστήμη, και η τοποθέτηση των εργοστασίων ήταν μελετημένη. Μπορώ να δώσω πολλά παραδείγματα.
      Και στην Ιαπωνία, τα εξαρτήματα βρίσκονταν σε ακτίνα 150 km γιατί σε ακτίνα 152 km. υπήρχε ήδη μια θάλασσα γέλιο
  26. g1washntwn
    g1washntwn 28 Αυγούστου 2019 12:30 π.μ
    +1
    Οι συντάκτες των σχολίων για το «κόψιμο της ζύμης» γενικά γνωρίζουν πώς γίνεται ο διαγωνισμός και ποιανού τα χρήματα «πριονίζονται»;
    Η πρακτική δείχνει ότι τώρα όλες οι "πτήσεις" μετά τη σύμβαση είναι σε βάρος του προγραμματιστή.
  27. Yehat
    Yehat 28 Αυγούστου 2019 12:31 π.μ
    +2
    Παράθεση από: ver_
    ...και γιατί τα κάνουμε όλα από τον κώλο;..

    μήπως είσαι στο γραφείο του ασκούμενου; έκλεισε το μάτι
  28. Yehat
    Yehat 28 Αυγούστου 2019 12:34 π.μ
    0
    Απόσπασμα: NEXUS
    Το ατμόπλοιο είναι αθόρυβο, οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον.

    Αναρωτιέμαι αν ένα αεροπλάνο μπορεί να αναπληρώσει νερό στον αέρα σε σημαντικούς όγκους λόγω συμπυκνωμάτων;
    1. mark1
      mark1 28 Αυγούστου 2019 13:04 π.μ
      0
      Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να βρείτε ένα καλό σύννεφο ...
    2. NEXUS
      NEXUS 28 Αυγούστου 2019 18:40 π.μ
      -1
      Παράθεση από yehat
      Αναρωτιέμαι αν ένα αεροπλάνο μπορεί να αναπληρώσει νερό στον αέρα σε σημαντικούς όγκους λόγω συμπυκνωμάτων;

      ΑΤΜΟΜΗΧΑΝΗ ΚΛΕΙΣΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ... Λέω, το θέμα είναι πολύ ενδιαφέρον και, κυρίως, είμαι πεπεισμένος, πολλά υποσχόμενος. Οι στόκερ, τα καυσόξυλα κλπ είναι όλα αρχαιότητες. Το σημαντικό είναι ότι η ατμομηχανή είναι αθόρυβη, οικονομική, φιλική προς το περιβάλλον και ακόμη και να τρώει τον πόρο καυσίμου.
      1. Γρίτσα
        Γρίτσα 29 Αυγούστου 2019 04:57 π.μ
        +1
        Απόσπασμα: NEXUS
        Το σημαντικό είναι ότι η ατμομηχανή είναι αθόρυβη, οικονομική, φιλική προς το περιβάλλον και ακόμη και να τρώει τον πόρο καυσίμου.

        Σε όλο αυτό είναι πολύ δελεαστικό. Ενδιαφέρον, πόσο μεγάλο είναι; Και μπορεί να βρίσκεται μόνο στην άτρακτο, αν κατάλαβα καλά. Και αυτό είναι χρήσιμο...
  29. vladcub
    vladcub 28 Αυγούστου 2019 12:45 π.μ
    0
    Παράθεση από NEOZ
    Απόσπασμα από το tihonmarine
    Υπάρχουν τα πάντα για να δημιουργήσεις, να το πάρεις και να το κάνεις, αλλά κάποιο είδος δύναμης το επιβραδύνει, σαν εσκεμμένα.

    Εδώ είμαι, σε κοιτάζω - υπάρχουν χέρια / πόδια, τρέξε και τράβα, αλλά κάποιο είδος δύναμης επιβραδύνεται ... σαν εσκεμμένα ....
    ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ
    όχι σε εσάς προσωπικά, αλλά στην πλειοψηφία.

    "Lavrenty Pavlovich" Σε σας +: καλοί. Συγκριτικά
  30. άνισος
    άνισος 28 Αυγούστου 2019 12:46 π.μ
    +2
    Σύμφωνα με τον Demin, το νέο αεροσκάφος που αναπτύσσεται για να αντικαταστήσει το An-2 θα πρέπει να είναι μονοπλάνο με ψηλό φτερό.
    Από αυτή την άποψη, ο επικεφαλής σχεδιαστής Demin δεν έκανε μεγάλη ανακάλυψη.

    Το An-14 "Bee" (το ΝΑΤΟ είχε το τρομερό όνομα Clod - "Lump") - ένα σοβιετικό ελαφρύ μεταφορικό αεροσκάφος που προοριζόταν να αντικαταστήσει το An-2, έκανε την πρώτη του πτήση στις 14 Μαρτίου 1958. Το αεροσκάφος είχε τη δυνατότητα σύντομης απογείωσης και προσγείωσης και σχεδιάστηκε για λειτουργία από απροετοίμαστο μη ασφαλτοστρωμένο έδαφος.
    1. άνισος
      άνισος 28 Αυγούστου 2019 12:53 π.μ
      +1
      Έχουν περάσει δεκαετίες, αλλά το concept δεν έχει αλλάξει, απλώς οι «Μέλισσες» έχουν φτάσει στο σύγχρονο επίπεδο.

      "EV-55 Outback" - Τσεχικό ελαφρύ αεροσκάφος σύντομης απογείωσης και προσγείωσης πολλαπλών χρήσεων.
    2. Yehat
      Yehat 28 Αυγούστου 2019 14:24 π.μ
      +1
      Τα δικινητήρια αεροσκάφη έχουν 3 μειονεκτήματα -
      1. Η ισχύς και η υπερβολική κατανάλωση δεν είναι πάντα σε ζήτηση
      2. ακριβότερη συντήρηση
      3. η ουσία αυτού του σχεδίου είναι η ικανότητα να τραβάει έναν κινητήρα, αλλά ειδικευμένους πιλότους,
      που το κάνουν καλά, όχι και τόσο. Και για τα μικρά αεροσκάφη, η απλότητα και η προσβασιμότητα είναι σημαντικές.
      1. άνισος
        άνισος 28 Αυγούστου 2019 14:34 π.μ
        0
        μακριά από το να απαιτεί πάντα ισχύ και υπερβολική κατανάλωση
        Πλήρης ανοησία. Μπορείτε να επιλέξετε οποιαδήποτε δύναμη. Το ίδιο EV-55 Outback διαθέτει δύο στροβιλοκινητήρες Pratt & Whitney PT6A-21 με 540 ίππους το καθένα. Το An-2 έχει ένα έμβολο ASh-62 με 1000 ίππους.
        ακριβότερη συντήρηση
        Υπάρχουν συγκεκριμένα νούμερα;
        Το ανεμόπτερο, σύμφωνα με την ιδέα σας, η συντήρηση είναι ακόμη φθηνότερη. Είναι αλήθεια ότι κανείς δεν κατασκευάζει επιβατικά ανεμόπτερα. Οι επιβάτες λυπούνται.
        η ουσία αυτού του σχεδίου είναι η ικανότητα να τραβάς έναν κινητήρα, αλλά ειδικευμένους πιλότους,
        που το κάνουν καλά, όχι και τόσο. Και για τα μικρά αεροσκάφη, η απλότητα και η προσβασιμότητα είναι σημαντικές.

        Υπάρχουν στατιστικά στοιχεία;
        Η ουσία αυτού του σχεδίου είναι η δυνατότητα να συνεχίσετε να πετάτε με έναν κινητήρα στο πλησιέστερο σημείο προσγείωσης. Πιο εύκολο πουθενά. Αν ο πιλότος δεν ξέρει πώς, δεν έχει καμία σχέση με τη μεταφορά επιβατών.
        Και εκτός από την απλότητα και την προσβασιμότητα, πρέπει επίσης να γίνεται σεβαστή η ασφάλεια.
  31. Ratmir_Ryazan
    Ratmir_Ryazan 28 Αυγούστου 2019 12:54 π.μ
    0
    9 επιβάτες είναι μικρή χωρητικότητα, πρέπει να γίνουν περισσότερα.

    Περισσότερη χωρητικότητα - φθηνότερο εισιτήριο, φθηνότερο εισιτήριο - περισσότεροι επιβάτες θα πετάξουν.
  32. Ravil_Asnafovich
    Ravil_Asnafovich 28 Αυγούστου 2019 12:54 π.μ
    -2
    Θα έχουμε μικρή αεροπορία όταν οι γραφειοκράτες, όπως οι περιπατητές του Λένιν, θα πάνε στο ανώτατο με τα πόδια τους και πίσω.
  33. Γκνεφρέντοφ
    Γκνεφρέντοφ 28 Αυγούστου 2019 12:55 π.μ
    +1
    Παράθεση από Undecim
    Και η δύναμη ανύψωσης που λείπει από την αποσυρόμενη πτέρυγα θα αντισταθμιστεί από το καπάκι βαρύτητας
    Είναι αμέσως εμφανές ότι είσαι δυνατός στην αεροδυναμική.
    Το An-2 πετάει καλά και ως μονοπλάνο.
    .........

    Η αφαίρεση της κάτω πτέρυγας μείωσε το βάρος κατά 450 κιλά. Η αεροδυναμική αντίσταση έχει μειωθεί, το φορτίο στο φτερό έχει αυξηθεί. Ταχύτητα πλεύσης - 210 km / h.


    Μπορώ να συνεχίσω για εσάς; (αλλιώς δεν συμφώνησαν, κατά κάποιο τρόπο αποδεικνύεται αμήχανα):
    - Επιδείνωση των αερομεταφερόμενων χαρακτηριστικών (μεγαλύτερες ταχύτητες απογείωσης και προσγείωσης).
    - Μια μεγάλη περιοχή πτέρυγας διπλάνου έχει μεγάλη ανυψωτική δύναμη, η οποία απαιτεί λιγότερο ισχυρό κινητήρα και αυτό εξοικονομεί καύσιμα και λιπαντικά (αν και θα ξεσπάσουν ατελείωτες διαφωνίες σχετικά με αυτό το θέμα).
    - Οι γεωμετρικές διαστάσεις του πλαισίου αεροπλάνου διαγώνια. Εάν θέλετε να πάρετε το ίδιο VPH σε ένα μονοπλάνο, θα είναι μεγαλύτερο, τουλάχιστον όσον αφορά το άνοιγμα των φτερών.
    --
    Γενικά τι μαλώνουμε; Το AN-2 έχει τη θέση του. Θα θέλατε να δανειστείτε; Ναι παρακαλώ. Απλά φανταστείτε ένα κανονικό αεροσκάφος (και ούτε ένα δείγμα!) Όχι κατώτερο σε χαρακτηριστικά απόδοσης από το AN-2. Είμαι υπέρ οποιουδήποτε εκτός από την απεργία... Διαφορετικά, επιτέθηκαν στο πνευματικό τέκνο του Oleg Konstantinovich, ενός κληρονομικού Σιβηριανού που δημιούργησε αυτό το μοντέλο πριν από εβδομήντα χρόνια, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να προσφέρει σε αντάλλαγμα.

    Παρακαλώ, αλλάξτε τον κινητήρα, ελαφρύνετε τη σχεδίαση του πλαισίου του αεροσκάφους, επιτέλους ξεκινήστε τη σειριακή παραγωγή του ανταλλακτικού για το AN-2, είμαι υπέρ αυτού! Εν τω μεταξύ, δεν υπάρχει τίποτα, συμπεριφέρσου αξιοπρεπώς, αλλά τι λέω, δεν είμαι δυνατός στην αεροδυναμική, είμαι στα ηλεκτρονικά, στα οποία πετάς με "σιδηρά πουλιά" (και στο AN-2 είναι καθόλου). hi
  34. Oyo Sarcasmi
    Oyo Sarcasmi 28 Αυγούστου 2019 13:10 π.μ
    +1
    Απόσπασμα: Ντουντίνκα
    Ότι δήθεν υπάρχει ανάπτυξη εναλλακτικών κινητήρων εσωτερικής καύσης με υψηλή απόδοση, αλλά οι "ελαιουργοί" δεν το δίνουν.

    Η φυσική δεν δίνει, όχι οι άνθρωποι. Η βενζίνη-κηροζίνη δίνει ισχύ έως και 2 kW ανά cm² του εμβόλου και για ατμομηχανές και stirling παρεμβαίνουν επίσης η θερμική αντίσταση των σωλήνων του λέβητα, η υδραυλική αντίσταση του υγρού και οι αναταράξεις στους αγωγούς ατμού. Οι καλύτερες ατμομηχανές με ατμομηχανές τριπλής διαστολής έχουν μόλις 0,5 kW ανά cm², έναν κύλινδρο 1500 ίππων. έχει διάμετρο μεγαλύτερη από ένα μέτρο.
    Υπάρχει, ωστόσο, ένα παράδειγμα έγκυρου κωδικού πρόσβασης - Me-162. Αλλά εκεί - το υγρό εργασίας και το καύσιμο συνδυάζονται, ένα διάλυμα υδραζίνης σε νερό αναμίχτηκε με ένα διάλυμα υπερμαγγανικού καλίου σε νερό, pshshsh! - και - δύο λεπτά σε ύψος 8 χιλιάδων μέτρων.
  35. Χειριστής
    Χειριστής 28 Αυγούστου 2019 13:12 π.μ
    -2
    "Το πόνυ τρέχει σε κύκλους" (Γ) γέλιο

    Ένα δικινητήριο μονοπλάνο με ψηλό φτερό με σχισμές κονσόλες είναι τα πάντα.
  36. Yehat
    Yehat 28 Αυγούστου 2019 13:17 π.μ
    0
    Απόσπασμα: Ratmir_Ryazan
    Εάν όλη η παραγωγή συγκεντρώνεται μόνο στο κέντρο, τότε πού θα εργάζονται οι άνθρωποι στα περίχωρα και στις επαρχίες;

    δεν είναι όλη η παραγωγή στο κέντρο. Είναι απλώς θέμα αναδιανομής.
    για παράδειγμα, στη Λετονία η παραγωγή κρυστάλλων, πετσετών, παπαλίνας, κλειδαριές πόρτας, στα ανατολικά στην περιοχή του Λένινγκραντ - το εργοστάσιο της RAF και το εργοστάσιο ραδιοφώνου, κατά προτίμηση όχι μακριά από την Αγία Πετρούπολη, όπου υπάρχουν πολλοί προμηθευτές και έρευνα ινστιτούτα.
    αλλά κάναμε το αντίθετο - στενές σύνθετες αρμοδιότητες ήταν διάσπαρτες στα περίχωρα, εξαιτίας των οποίων τυχόν προβλήματα οδήγησαν στην καταστροφή της παραγωγής και τα logistics ήταν μαγευτικά.
    Σε αυτή την περίπτωση, η πολιτική έχει επηρεάσει πολύ τη νηφάλια και λογική διάθεση της βιομηχανίας.
    Επιπλέον, η ανάπτυξη της βιομηχανίας των δημοκρατιών δεν θα μπορούσε να γίνει χωρίς αμοιβαίους όρους.
    Αν συσταθεί επιχείρηση για την οποία δωρίζεται ολόκληρο το σωματείο, δεν περιέρχεται στην ιδιοκτησία μιας «ανεξάρτητης» ή «υπερήφανης ορεινής χώρας», αλλά παραμένει ιδιοκτησία του σωματείου με τις ανάλογες υποχρεώσεις. Αλλά περαιτέρω, είναι ήδη δυνατή η αγορά εξουσιών μέσω ανταλλαγής.
    Ένα απλό παράδειγμα είναι το εργοστάσιο δεξαμενών στο Χάρκοβο. Αυτή είναι μια επιχείρηση 100% που δημιουργήθηκε από την RSFSR, αλλά ξαφνικά έγινε αρχέγονα Ουκρανική. ένα ακόμη χειρότερο παράδειγμα είναι η Σεβαστούπολη και η Κριμαία γενικότερα.
    ή άλλο παράδειγμα - ένα εργοστάσιο λιθίου στο Καζακστάν. Ναι, χωρίς την RSFSR, δεν θα μπορούσαν να το χτίσουν και να το συντηρήσουν για άλλα 500 χρόνια τουλάχιστον. Και μόλις συνέβη η διαίρεση της ΕΣΣΔ, οι τεράστιες ευκαιρίες για αμοιβαία προμήθειες και διαφοροποίηση κόπηκαν αμέσως για τη βιομηχανία της RSFSR.
    Το ζητούμενο δεν είναι η εξαγωγή της παραγωγής στο «κέντρο», αλλά στις κανονικές σχέσεις, η τοποθεσία παραγωγής ώστε να μην παρεμποδίζεται η οικονομία από logistics και φυγόκεντρα γεγονότα στα περίχωρα. Λοιπόν, η δημοκρατία χωρίστηκε με την παραγωγή σκούπες ή παγωτού - καλά, εντάξει. Και αν υπάρχει το μοναδικό εργοστάσιο ρουλεμάν στο σωματείο;
  37. Yehat
    Yehat 28 Αυγούστου 2019 13:19 π.μ
    0
    Απόσπασμα: AS Ivanov.
    Η Αννούσκα έχει προβάδισμα 75-85.

    σε ένα συνηθισμένο γήπεδο με γρασίδι που θερμαίνεται από τον ήλιο, το An-2 ξεφεύγει ήδη στα 60.
    1. AS Ivanov.
      AS Ivanov. 28 Αυγούστου 2019 13:43 π.μ
      0
      Αυτό αποτελεί ήδη παραβίαση του RLE. Αν και, ομολογώ, παραβίαζε συχνά. Το όφελος δεν γράφτηκε - από τους καταγραφείς πτήσης ένα βαρόγραφο.
      1. Yehat
        Yehat 28 Αυγούστου 2019 13:56 π.μ
        0
        στην πρώτη πτήση με το An-2, ο πιλότος εκπαιδευτής με ανάγκασε να απογειωθώ ακριβώς μπροστά στην άκρη του δάσους
        Ρώτησα - πώς; Δεν θα το βγάλω, θα τρακάρουμε! Μετά όμως εξεπλάγην που απογειώθηκαν έστω και με μεγάλη διαφορά.
        τα διπλάνα έχουν φανταστική ανύψωση
        1. AS Ivanov.
          AS Ivanov. 28 Αυγούστου 2019 14:14 π.μ
          0
          Η Annushka είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο! Κάναμε τα πάντα για αυτό στο AHR. Δεν υπάρχει έλεγχος, πετάξτε όπως γνωρίζετε, η ταινία βαρογράφου σχεδιάστηκε μόνοι σας. Το σχολείο ήταν καλό, γίνονταν 30-40 απογειώσεις και προσγειώσεις την ημέρα.
  38. Yehat
    Yehat 28 Αυγούστου 2019 13:29 π.μ
    0
    Απόσπασμα: Gnefredov
    Μια μεγάλη περιοχή πτέρυγας διπλάνου έχει μεγάλη ανυψωτική δύναμη, η οποία απαιτεί λιγότερο ισχυρό κινητήρα και αυτό εξοικονομεί καύσιμα και λιπαντικά

    εδώ είναι μια λίγο διαφορετική ερώτηση. ό,τι και να πει κανείς, ένα διπλάνο έχει μεγαλύτερη αντίσταση, αλλά καλύτερη ανύψωση
    αν προσπαθήσετε να πιέσετε τη μέγιστη ταχύτητα, ο ρυθμός ροής θα είναι καλύτερος με ένα μονοπλάνο.
    για τη μεταφορά μη βαρέων επιβατών από σκυρόδεμα, μια επιλογή με 1 πτέρυγα μπορεί να είναι καλύτερη, αλλά για χωριά όπου μπορούν να μεταφέρουν πολλά φορτία, όπου δεν είναι ασφαλτοστρωμένα κοντά αεροδρόμια, ένα διπλάνο είναι πιο δικαιολογημένο.
    Αλλά οι αποστάσεις δεν είναι τόσο μεγάλες - νομίζω ότι η μείωση της ταχύτητας μπορεί να παραμεληθεί για χάρη άλλων πλεονεκτημάτων.
    Για παράδειγμα, πηγαίνω στους γονείς μου 270 χλμ. από την Αγία Πετρούπολη κατά μήκος του βουλωμένου αυτοκινητόδρομου του Μούρμανσκ. Λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης, ατυχημάτων και άλλων σκουπιδιών, ένα τέτοιο ταξίδι μονής διαδρομής μπορεί εύκολα να είναι 1-5 ώρες, 8 φορές που οδηγήσαμε.
    Και στο An-2 μπορείτε να φτάσετε εκεί ΣΤΑΘΕΡΑ σε μιάμιση ώρα. Και η τιμή είναι αρκετά αποδεκτή -
    σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο, αυτό είναι περίπου 45 λίτρα AI-95, στο an-2, η κατανάλωση για μια τέτοια πτήση είναι 200 ​​λίτρα
    και κουβαλάει 12 άτομα. (συνήθως 4 σε αυτοκίνητο). Αν 200 λίτρα διαιρεθούν με 3, παίρνετε περίπου 63 λίτρα έναντι 45 στο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, αντί για τουλάχιστον 5 + 5 ώρες στο δρόμο (-1 ημέρα από τις συνηθισμένες 2 ημέρες άδειας), βγαίνει μόνο 3 και μπορείς πραγματικά να οδηγείς κανονικά τα Σαββατοκύριακα με αξιοπρεπή άνεση. Γιατί λοιπόν δεν υπάρχει τέτοια τοπική μεταφορά σχεδόν πουθενά;;;
  39. Καραμπάς
    Καραμπάς 28 Αυγούστου 2019 13:46 π.μ
    0
    Και αυτός ο Vadim Demin ενδιαφερόταν για τη γνώμη του καταναλωτή; Και στη σκέψη ότι δεν φαγούρα, γιατί οι άνθρωποι χρειάζονται ένα δίπλανο; Υποψιάζομαι ότι για άλλη μια φορά η παρεγκεφαλίδα ενός αποτελεσματικού μάνατζερ λειτούργησε - Πρώτα το χαστουκίζουμε, μετά θα το δημοσιοποιήσουμε και αν δεν το πάρουν, θα κλείσουμε το γκάζι.
  40. Αλεξάντερ Σοσνίτσκι
    Αλεξάντερ Σοσνίτσκι 28 Αυγούστου 2019 13:55 π.μ
    0
    Ένα διπλάνο θα είναι πάντα πιο αξιόπιστο και ελαφρύτερο λόγω του ελαφρού τεντώματος. Άπληστοι λύκοι όρμησαν στο κόψιμο του γέρου, που μπορεί να ζήσει και να σώσει πολλές ζωές σε μαζική χρήση, όπου η ταχύτητα δεν χρειάζεται ιδιαίτερα. Είναι απλώς μια διαφορετική κατηγορία αεροσκαφών. Και ποιος νοιάζεται για τις ζωές των ανθρώπων, κανείς.
  41. Alex66
    Alex66 28 Αυγούστου 2019 14:12 π.μ
    0
    Φαίνεται ότι το νέο An-2 δεν μπόρεσε να τεθεί σε παραγωγή για λόγους που κυμαίνονται από διεφθαρμένο έως τεχνικό, ή ίσως δεν υπάρχουν συναρμολογητές, οι επαγγελματικές σχολές είναι κλειστές. Αν δεν μπορούσαν να μιλήσουν για το MS-21, θα επαναλάβει τη μοίρα του superjet. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει κανένας υπεύθυνος για την αεροπορία, μόνο διαχειριστές, όπως ο Mutko.
  42. Yehat
    Yehat 28 Αυγούστου 2019 14:20 π.μ
    0
    Απόσπασμα: Alexander Sosnitsky
    Το διπλάνο θα είναι πάντα πιο αξιόπιστο και ελαφρύτερο λόγω του ελαφρού τεντώματος.

    Τα περισσότερα ελαφρά αυτοκίνητα γλιστρούν αθόρυβα χωρίς κινητήρα
    Ωστόσο, ποιο είναι το πιο αξιόπιστο σχέδιο από αυτή την άποψη;
  43. Yehat
    Yehat 28 Αυγούστου 2019 14:25 π.μ
    0
    Απόσπασμα: Ratmir_Ryazan
    9 επιβάτες είναι μικρή χωρητικότητα, πρέπει να γίνουν περισσότερα.

    Περισσότερη χωρητικότητα - φθηνότερο εισιτήριο, φθηνότερο εισιτήριο - περισσότεροι επιβάτες θα πετάξουν.

    είναι θέμα σκοπού. μακριά από παντού πρέπει να μεταφέρετε ακόμη και 8 επιβάτες.
    και η πληρότητα των πτήσεων είναι επίσης ένα ζήτημα.
    Ομολογώ ότι ασχολήθηκα με τους υπολογισμούς της κερδοφορίας της οργάνωσης πτήσεων μικρών αεροσκαφών
    και θα πω ότι το an-2 είναι μερικές φορές περιττό - ακόμα και πολύ μεγάλο.
    αλλά από την άλλη, εδώ είναι ένα απλό παράδειγμα για εσάς
    Τώρα το φορτίο του Yak-40 (40 θέσεις) για την πτήση MSK-SPB-MSK κοστίζει 480 χιλιάδες ρούβλια. (αυτό δεν είναι πολύ κερδοφόρο)
    η μέση ελάχιστη τιμή εισιτηρίου είναι περίπου 6-7 tr.
    Και το Yak-40 είναι ένα αρκετά ακριβό θηλυκό στη λειτουργία, το An-2 είναι πολύ φθηνότερο.
    Περίπου το ίδιο κοστίζει και ο φθηνότερος πετρίτης και τα μισά εισιτήρια πωλούνται από 17t.r. και διαρκεί 3 φορές περισσότερο.
    Μόλις σου έδωσα κατά προσέγγιση όρια απόσβεσης.
  44. Yehat
    Yehat 28 Αυγούστου 2019 14:38 π.μ
    0
    Παράθεση από Undecim
    Υπάρχουν στατιστικά στοιχεία;

    είναι από την Ουκρανία. για κάθε 10 πιλότους μικρών αεροσκαφών, δεν υπάρχουν περισσότεροι από 3 που μπορούν να το αντιμετωπίσουν με σιγουριά.
    και αυτός είναι ένας περιορισμός όταν επιλέγουν τα αυτοκίνητά τους.
    Το πρόβλημα είναι ότι τα περισσότερα από αυτά τα αεροσκάφη είναι πολύ κοντά και η επιρροή του κινητήρα, σε αντίθεση με ένα μεγάλο αεροσκάφος, είναι αισθητή πολύ περισσότερο.
    Ορισμένα μικρά ιδιωτικά δικινητήρια αεροσκάφη έχουν γενικά ένα πρόβλημα - δεν έχουν το μέγεθος των επιπέδων ελέγχου ή δεν διαθέτουν ενισχυτές για μοχλούς ελέγχου για να αντισταθμίσουν με σιγουριά την μετατόπιση.
    Μόλις είδα αυτό το βίντεο πρόσφατα. και συγκεκριμένα στο an-14 μια τέτοια ερώτηση είναι ενδιαφέρουσα.
  45. Yehat
    Yehat 28 Αυγούστου 2019 15:05 π.μ
    0
    Απόσπασμα: Oyo Sarkasmi
    Μόνο το 5% του πληθυσμού της Ιαπωνίας ζει στο Χοκάιντο. Λοιπόν, στους Ιάπωνες δεν αρέσει το κρύο, γιατί δεν υπάρχουν σόμπες στα σπίτια τους με σχάρες.

    στο Χοκάιντο, το μεγαλύτερο ποσοστό του Ainu στην Ιαπωνία μεταξύ του πληθυσμού της Ιαπωνίας
    και τα περισσότερα από τα ζωντανά λαμβάνουν σημαντικές επιδοτήσεις για να ζουν εκεί.
    οι Ιάπωνες δεν ζουν σε αυτό το νησί - το χρειάζονται μόνο για να ελέγχουν εδάφη και θαλάσσιους πόρους.
    Είδα μια συνέντευξη με έναν Ιάπωνα παππού.
    είπε ότι με κρατικές επιδοτήσεις αγόρασε για τον εαυτό του ένα σκάφος (ένα ψαράδικο θαλάσσιο μακρόπλοιο), διατηρεί ένα σπίτι και μένει εκεί
    δεν χρειάζεται καν να εργαστεί, απλώς να είναι παρών στο νησί.
    Επιπλέον, υπάρχουν ειδικοί κυβερνητικοί άνθρωποι που φροντίζουν ώστε αυτός ο παππούς να μην έχει περιττά οικιακά προβλήματα όπως αλληλογραφία, συλλογή σκουπιδιών και ψώνια.
  46. νικολάι.αιθάλη
    νικολάι.αιθάλη 29 Αυγούστου 2019 02:45 π.μ
    0
    Γενικά, η αεροπορία πρέπει να χωρίζεται σε δύο κατηγορίες: 1) παραδοσιακή αεροπορία. 2) ηλεκτρική αεροπορία? . Η ηλεκτρική αεροπορία πετά με ισχυρούς υβριδικούς ηλεκτρικούς κινητήρες υψηλής τάσης υψηλής ταχύτητας (πετρέλαιο-κηροζίνη-αέριο) σε επαφή και ανέπαφες στον αυτόματο πιλότο με ταχύτητα 2200-3200 km/h και σε υπερηχητικό με 30 χιλιάδες km/h στρατιωτικός με πύραυλο εκτόξευση και εκτόξευση διαστημικού σκάφους με χρήση λέιζερ μάχης· κατά μήκος μιας τέλειας ευθύγραμμης γραμμής ηλεκτρικού ρεύματος υψηλής τάσης (10-110-220-330-500-750-1150) STRING από τη Μόσχα στο Khabarovsk (Νότια Αμερική-Αλάσκα-Μόσχα-Παρίσι ή Ανόι-Πεκίνο-Μόσχα-Παρίσι)
  47. Yehat
    Yehat 29 Αυγούστου 2019 10:51 π.μ
    0
    Απόσπασμα: Κόκκινο
    Παράθεση από yehat
    Πίσω στο σχολείο, όταν σπούδαζα οικονομική γεωγραφία, εξεπλάγην πολύ με την αναποτελεσματικότητα της θέσης της βιομηχανίας.

    Δεν μπορούν όλα να προσαρμοστούν στα ίδια πρότυπα. Η οικονομική γεωγραφία δεν είναι επίσης μια ηλίθια επιστήμη, και η τοποθέτηση των εργοστασίων ήταν μελετημένη. Μπορώ να δώσω πολλά παραδείγματα.
    Και στην Ιαπωνία, τα εξαρτήματα βρίσκονταν σε ακτίνα 150 km γιατί σε ακτίνα 152 km. υπήρχε ήδη μια θάλασσα γέλιο

    εκτός από την Ιαπωνία, μπορώ να δώσω αμερικανικά παραδείγματα σχεδιασμού της αλυσίδας παραγωγής
  48. Ο Ε.Σ.
    Ο Ε.Σ. 29 Αυγούστου 2019 12:42 π.μ
    0
    Απόσπασμα: Κόκκινο
    Απόσπασμα: Ε.Σ.
    Ειρήνη, μόνο ειρήνη! (γ) Όλα τα πνευματικά δικαιώματα δεν ανήκουν πλέον στους Τσέχους :-)

    Από αυτό το αεροπλάνο δεν έπαψε να είναι τσέχικο. Και δεν θα γίνει ποτέ Ρώσος. Ρωσικά θα υπάρχει μόνο μια πινακίδα, στραβά βιδωμένη από τους εργάτες των Ουραλίων.

    Ω, είμαι ακόμα!
    Δημιουργήθηκε με εντολή της ΕΣΣΔ από υλικά που δημιουργήθηκαν
    και πιστοποιημένο στην ΕΣΣΔ, ακόμα ζωντανό τώρα μόνο και μόνο επειδή οι Ρώσοι αγόρασαν τα πάντα με εντόσθια, ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο με 100% ρωσικά αεροηλεκτρονικά και να πετάει για ένα χρόνο με ρωσικούς κινητήρες είναι ένα μεγάλο επίτευγμα της μεγάλης τσεχικής αεροπορικής βιομηχανίας!