Στρατιωτική αναθεώρηση

Το περίπλοκο και ακατανόητο μέλλον της μεταφορικής αεροπορίας

55
Τι συμβαίνει σήμερα γύρω από τις ρωσικές συγκοινωνίες αεροπορία προκαλεί ένα πολύ διφορούμενο συναίσθημα. Για να το θέσω ήπια, ένα πλήρες χάος, και σε όλα: προβλέψεις, στοιχεία, δηλώσεις, επίσημες αναφορές.




Αυτό προκαλεί τουλάχιστον ανησυχία, γιατί αν υπάρχει τέτοιο χάλι στα μυαλά, τότε τι πραγματικά συμβαίνει στο έδαφος;

Ας ξεκινήσουμε με πληροφορίες για τη δημιουργία του ρωσικού υπερβαρέως στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς.

Γενικά, η τάση των τελευταίων ετών είναι να δίνουμε μια ψύχραιμη υπόσχεση και μετά να σιωπάμε για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων που αναλαμβάνουμε. Υπάρχουν τόσες πολλές αναφορές ότι μέχρι το έτος XNUMX…την ενδέκατη χρονιά θα έχουμε κάτι που θα κάνει όλο τον κόσμο να ανατριχιάσει…

Και πριν από αυτό το «ενδέκατο» έτος, πρέπει να ζήσει κανείς, ίσως κανείς να μην θυμάται τι είχε υποσχεθεί δυνατά σήμερα εκεί.

Και σήμερα, ο Υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου μας Denis Manturov, σε συνέντευξή του στο Interfax, λέει ότι, αποδεικνύεται, η ανάπτυξη της ρωσικής έκδοσης του υπερβαρέου αεροσκάφους An-124 Ruslan, το οποίο ονομάστηκε An-124- 100M, βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη στο Ilyushin Design Bureau.

Καταλαβαίνεις τα πάντα; Για μένα, για παράδειγμα, όχι όλα. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι το άκουσμα δημιουργεί ένα σύννεφο ερωτήσεων.

Πρώτον, γιατί το ρωσικό αεροσκάφος, που δημιουργείται στο ρωσικό γραφείο σχεδιασμού Ilyushin, δεν έχει τον ρωσικό δείκτη Il, αλλά το ουκρανικό An; Έχουμε ήδη παρατηρήσει την αντίδραση της ουκρανικής πλευράς (παρεμπιπτόντως, απολύτως φυσικό) με μια διαμαρτυρία για αυτό.

Είναι σαν να αποκαλεί την "Grant" "Passat", δεν θα πάει σαν "Volkswagen" από αυτό.

Κατα δευτερον. Έχει σχέση αυτό το έργο An-124-100M, που είναι ακόμα ακατανόητο στο μυαλό, με την ανάπτυξη του λεγόμενου STVTS (σχεδόν σαν το PAK DA), δηλαδή ενός «υπερβαρέως στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς», που προοριζόταν να αντικαταστήσει τον Ρουσλάνοφ;

Και ποια είναι η σημερινή κατάσταση ανάπτυξης; Ή είναι ανάπτυξη;

Δεδομένου ότι οι εκδοχές βρίσκονται σε ελαφρώς διαφορετικά επίπεδα, έχει κανείς την εντύπωση ότι ο υπουργός δεν ελέγχει πλήρως την κατάσταση.

Ας επιστρέψουμε λίγο στο χρονοδιάγραμμα.

Μόλις πριν από ένα χρόνο, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Γιούρι Μπορίσοφ, ο οποίος είναι γνωστός σε εμάς ως ειδικός σε διφορούμενες δηλώσεις, είπε ότι ακόμη και η ερευνητική εργασία για αυτό το θέμα δεν είχε ακόμη ξεκινήσει. Και ότι οι εργασίες σε ένα υπερ-βαρύ αεροσκάφος στο Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin θα ξεκινήσουν σύμφωνα με το κρατικό πρόγραμμα εξοπλισμών μετά το 2025, δηλαδή στο τέλος του SAP για το 2018-2027.

Αυτό, παρεμπιπτόντως, ήταν αρκετά κατανοητό. Έναρξη ανάπτυξης στο τέλος ενός SAP, έτσι ώστε το νέο πρόγραμμα να σχεδιάζει ήδη κανονική χρηματοδότηση για Ε&Α.

Και ξαφνικά τέτοια παρουσίαση!

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, ξαφνικά έγινε γνωστό ότι, όπως αποδεικνύεται, η ερευνητική εργασία στο STVTS έχει ήδη ολοκληρωθεί με επιτυχία! Επιπλέον, η Ε&Α έχει ξεκινήσει και προχωρά με επιτυχία!

Και θα ήταν εντάξει, είπε ο Μπορίσοφ για αυτό, όχι, όλα αυτά μπορούν να διαβαστούν με ασφάλεια στον ιστότοπο του BC Ilyushin. στην ετήσια έκθεση.

«Στο πλαίσιο των εργασιών ανάπτυξης για τη δημιουργία του STVTS, ολοκληρώθηκε η φάση προσυμβατικών εργασιών, έχει συναφθεί κρατική σύμβαση για την υλοποίηση 3-5 σταδίων Ε&Α του STVTS».


Κατά κάποιο τρόπο δεν είναι απολύτως σαφές, σωστά;

Ιούνιος 2019. Πληροφορίες από τον Nikolai Talikov, Γενικό Σχεδιαστή του Ilyushin Design Bureau. Ο Talikov λέει ότι η εταιρεία αρχίζει να δημιουργεί ένα νέο αεροσκάφος για να αντικαταστήσει το An-124. Και θα πρέπει να είναι έτοιμο έως το 2025-2026, αφού αυτό είναι προκαθορισμένο από τις προθεσμίες που έχει θέσει το υπουργείο Άμυνας.

Από τη μια πλευρά, όσον αφορά το timing, αυτό είναι αρκετά συνεπές με αυτό που γράφτηκε παραπάνω. Στην ουσία όμως...

Αλλά στην πραγματικότητα, ας σκεφτούμε σοβαρά για τι είδους αεροσκάφος μιλάει ο Talikov; Για το μυθικό και ακατανόητο An-124-100M, το οποίο, ίσως, υπάρχει μόνο στα σχέδια των Manturov και Borisov ή για το Il-106;

Είμαι βέβαιος ότι ο Talikov μιλάει για το Il-106, του οποίου, στην πραγματικότητα, είναι ο επικεφαλής σχεδιαστής.

Αλλά το IL-106 δεν είναι το An-124-100! Πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό αεροσκάφος, το οποίο αν και κατασκευάζεται στο πλαίσιο του έργου αντικατάστασης Ruslan, είναι ένα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ αεροσκάφος!

Παρεμπιπτόντως, δεν επιβαρύνομαι με τα προβλήματα του Ruslan, επειδή στην Ουκρανία είναι κατηγορηματικά αντίθετη με την ονομασία ενός ρωσικού αεροσκάφους με ουκρανικό όνομα, καθώς και εδώ αρνούμαστε επίσης τη συντήρηση "υπηρεσίας" μας στο Antonov, πράγμα που σημαίνει ότι το An-124-100 στο μέλλον ενδέχεται να λάβουν περιορισμούς στις πτήσεις πάνω από την ίδια Ευρώπη.

Αλλά πίσω από την πολιτική στα αεροπλάνα. Και τότε τίθεται το ερώτημα: ποιον να πιστέψουμε; Και δεύτερο: τι γίνεται με το αεροπλάνο;

Αποδεικνύεται ότι τα λόγια του Manturov και του Talikov αποκλίνουν σε τέτοια γωνία που δεν μπορείτε παρά να υποψιαστείτε κάποιον για ανειλικρίνεια.

Άλλωστε, το An-124-100 είναι στην πραγματικότητα ένα ανεμόπτερο του ουκρανικού Ruslan, στο οποίο σχεδιάζεται η αντικατάσταση των κινητήρων και των αεροηλεκτρονικών με ρωσικά. Το IL-106 είναι εντελώς το αυτοκίνητό μας. Αλλά διαφορετικά. Το οποίο δεν θα εξαρτηθεί από ασταθείς γείτονες όσον αφορά τα ανταλλακτικά και τα εξαρτήματα.

Παρεμπιπτόντως, έχω και αμφιβολίες για το κανονικό σέρβις από τον Antonov. Ταυτόχρονα με τις απώλειές τους σε επίπεδο ειδικευμένου προσωπικού.

Το IL-106, στο οποίο ο Ilyushin εργάζεται από τις αρχές της δεκαετίας του '90, γίνεται ευκολότερο. Ναι, και ο Ilyushin είναι μια τάξη μεγέθους πιο αξιόπιστος από τον Antonov. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι ο Antonov ειδικευόταν σε αεροσκάφη μεγάλου κυβισμού. Όλα αυτά στην πραγματικότητα ανήκουν στο παρελθόν.

Και επομένως δεν θα κρύψω το γεγονός ότι μου αρέσει η παραλλαγή που ονομάζεται An-124-100 πολύ λιγότερο από το Il-106.

Εξάλλου, αν πιστεύετε στους αριθμούς, το IL-106 δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από το An-124, οι δηλωμένες παράμετροί του είναι περίπου οι ίδιες με την εμβέλεια και την ικανότητα μεταφοράς.

Αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα. Δυστυχώς το ανέφερα πολύ συχνά ιστορικός υλικά, αλλά εδώ και εδώ όλα είναι ίδια. Δεν υπάρχει κινητήρας.

Το An-124 το έχει. D-18T, που αναπτύχθηκε στο Zaporozhye Design Bureau "Progress". Και παράγεται στον ίδιο χώρο, στο Zaporozhye, στο εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Zaporozhye, το οποίο σήμερα είναι ένα δομικό τμήμα της εταιρείας Motor Sich.

Δυστυχώς, αυτή τη στιγμή δεν έχουμε κινητήρα ικανό να παρέχει ώση 24 kgf περίπου, όπως το D-000T.

Ναι, στη Σαμάρα δούλεψαν στο NK-93, το οποίο θα έπρεπε να είναι κάπως πιο αδύναμο από το DT-18T, αλλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών παρήγαγε ισχύ πολύ υψηλότερη από τη δηλωμένη. Στο Περμ, δούλεψαν στο πιο ισχυρό PD-35, το οποίο κατασκευάστηκε με βάση το PD-14, αλλά τελικά «σταματά» παντού.

Αλλά ο κινητήρας Samara, παρά τη χαμηλότερη χωρητικότητα της πινακίδας του, είχε ένα εξίσου σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του ουκρανικού κινητήρα. Υπάρχει ένας τέτοιος δείκτης όπως ο βαθμός παράκαμψης. Αυτή είναι η αναλογία του όγκου του αέρα που διέρχεται από το εξωτερικό περίγραμμα και δημιουργεί ώθηση, προς τον όγκο του αέρα που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Όσο μεγαλύτερη είναι η αναλογία bypass, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση του κινητήρα. Για το NK-93 είναι 16,6 έναντι 5,6 για το DT-18T.

Αλλά, προφανώς, χάσαμε το NK-93 ως τέτοιο. Κάπου στην ιστορία. Και από ό,τι είναι, αλίμονο, οι υπόλοιποι είναι όλοι κατώτεροι σε δύναμη. Και το PS-90A (16 τόνοι) και το PD-14 (18 τόνοι) όταν τελειώσει. Επιπλέον, για το PD-14, έχει ήδη σχηματιστεί ουρά από το Καλίνινγκραντ στο Περμ. Χρειάζεται πολύ κόσμο. Οι κατασκευαστές των MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A και ... Il-106 βασίζονται σε αυτόν τον κινητήρα.

Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ακόμα κάποιο είδος κινητήρα. Θα αναφέρω ξανά τον Νικολάι Ταλίκοφ:

«Σήμερα, η United Engine Corporation έχει επίσης αρχίσει να εργάζεται στο αεροσκάφος μας (Il-106. - Σημείωση του συγγραφέα) και δημιουργεί κινητήρες με ώση 24-26 τόνων».


Και πάλι ένα βουνό ερωτήσεων. Ποια εταιρεία? Οπου? Πόσο έχει προχωρήσει το έργο;

Υπάρχουν ερωτήσεις, δεν υπάρχουν απαντήσεις. Είναι αλήθεια ότι ανακοινώνονται προθεσμίες. έτος 2025. Και αυτό είναι όλο.

Υποψιάζομαι ότι ο "ταξινομημένος" κινητήρας είναι ο PD-35. Οι εργασίες σε αυτό φαίνεται να συνεχίζονται, και αυτός είναι απλώς ο κινητήρας που θα μπορούσε να λύσει το πρόβλημα ενός βαρέως μεταφορικού αεροσκάφους, ανεξάρτητα από την Ana ή την Ila.

Ωστόσο, μόλις πριν από ένα μήνα, ο Alexander Inozemtsev, Γενικός Σχεδιαστής της Perm Motors, είπε τα εξής:

«Τα αεροσκάφη βαρέων μεταφορών An-124 Ruslan ενδέχεται να λάβουν έναν εγχώριο κινητήρα στο μέλλον. Δεν θα είναι ένα PD-35, ένας διαφορετικός κινητήρας, αλλά από αυτήν την οικογένεια».


Και πώς μπορεί να γίνει κατανοητό αυτό;

Υπάρχει μέχρι στιγμής μόνο PD-14. Υπάρχει η τροποποίησή του PD-18R (18 τόνοι ώθησης). Με βάση το PD-14, προσπαθούν να φτιάξουν το PD-35. Είναι αυτός, και όχι το PD-14/18, που είναι κατάλληλο τόσο για το IL-106 όσο και για το An-124. Είναι αυτός ο κινητήρας που αναμένεται στο Ilyushin Design Bureau.

Αλλά αποδεικνύεται ότι το PD-35 δεν μπορεί να περιμένει; Περίεργο…

Στη Σαμάρα, στο ίδιο το Kuznetsov Design Bureau, όπου αναπτύχθηκε το NK-93, φαίνεται ότι άρχισαν να δουλεύουν στον κινητήρα για το PAK DA. Ονόμασαν αυτό το έργο "Προϊόν της Ρωσικής Ομοσπονδίας". Δεδομένου ότι το PAK DA σχεδιάζεται να είναι υποηχητικό, θεωρητικά ο κινητήρας θα ενταχθεί επίσης στο πρόγραμμα PAK TA (μεταφορική αεροπορία).

Πόσο καιρό όμως θα χρειαστεί μέχρι να κοπεί το NK-32 στη Σαμάρα, βάσει του οποίου δημιουργείται νέος κινητήρας; Ο NK-32 είναι ένας εδραιωμένος και γνωστός κινητήρας Tu-160. Υπερηχητικό, με μετακαυστήρα. Φήμες λένε ότι η ισχύς αυτού του κινητήρα θα είναι κάπου μεταξύ 18 και 30 τόνων. Κατ 'αρχήν, αρκετά αν όλα είναι πραγματικά στη μέση, αλλά ...

Πότε σκοπεύουμε να ανακατεύουμε για το θέμα ΠΑΚ ΝΑΙ; Σωστά, μέχρι το τέλος του επόμενου προγράμματος HPV. Δηλαδή σε 10 χρόνια.

Θα επιβιώσει το An-124; Αμφιβάλλω. Και οι εργασίες θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως το 2025. Και πάλι, κάτι δεν αθροίζεται.

Τι έχουμε στο τέλος;

Ως αποτέλεσμα, έχουμε αρκετούς υπεύθυνους (από τον επικεφαλής σχεδιαστή μέχρι τον υπουργό και τον αντιπρόεδρο) που δεν μπορούν πραγματικά να συμφωνήσουν σε αυτό που εκφράζουν.

Στο μέλλον έχουμε δύο μεταφορικά αεροσκάφη (An-124-100 και Il-106) που χρειάζονται κινητήρες. Και υπάρχουν κινητήρες που δεν είναι κατάλληλοι για αυτά τα αεροσκάφη. Δηλαδή PS-90 και PD-14. Και κινητήρες που θα μπορούσαν να χωρέσουν αν υπήρχαν στη φύση. Αυτό είναι το NK-73, το PD-35 και αυτό το ακατανόητο νέο.

Αλλά ακόμη και επιφανειακά κατανοώντας τι συμβαίνει, αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι εάν οι αξιωματούχοι τόσο υψηλού βαθμού δεν έχουν μια εικόνα του μέλλοντος στα κεφάλια τους, τότε, κατά συνέπεια, η αεροπορία μεταφορών δεν αναμένεται στο μέλλον.

Η πλήρης σύγχυση δεν μπορεί να παράγει ένα ουσιαστικό αποτέλεσμα, ό,τι κι αν πείτε στις κάμερες. Και δυστυχώς, αυτή είναι η σημερινή μας πραγματικότητα.

Άρα, μάλλον, δεν πρέπει να περιμένουμε την εφαρμογή αυτών των περίεργων σχεδίων για βαρέα μεταφορικά αεροσκάφη για τη στρατιωτική αεροπορία. Τουλάχιστον μέχρι να καταλήξουν οι ηγέτες μας στην ίδια απόφαση για το τι θα κάνουν.

Και μόνο τότε τα λόγια έχουν την ευκαιρία να γίνουν πραγματικές πράξεις. Και όχι πριν.
Συντάκτης:
55 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Πάβελ_Ν
    Πάβελ_Ν 5 Σεπτεμβρίου 2019 05:40
    +2
    Μετά την κηδεία, συγγνώμη, την απότομη λήθη του Clipper, έγινε σαφές ότι οι υποσχέσεις δεν είχαν καμία σχέση με την εφαρμογή τους στην πραγματικότητα. Διαφήμιση, τεχνολογίες δημοσίων σχέσεων και ταμειακές ροές, τίποτα περισσότερο. Τέτοια έργα είναι αμέτρητα…
    1. Γκρεγκ Μίλερ
      Γκρεγκ Μίλερ 5 Σεπτεμβρίου 2019 13:01
      +4
      Οι έξυπνοι άνθρωποι λένε εδώ και καιρό ότι δεν πρέπει να γελάμε με την Ουκρανία, γιατί Η Ουκρανία σήμερα μοιάζει με το πώς θα είναι η Ρωσία στο μέλλον...
      1. Σαμποτέρ
        Σαμποτέρ 6 Σεπτεμβρίου 2019 09:34
        +3
        Η σημερινή Ουκρανία μοιάζει με τη Ρωσία τη δεκαετία του '90.
    2. Γκρίζλι-666
      Γκρίζλι-666 5 Σεπτεμβρίου 2019 15:43
      +2
      Η κουρευτική μηχανή, στην πραγματικότητα, ήταν ένα ελάχιστα απαραίτητο έργο με τον τρόπο που γεννήθηκε.Πλέον, εμφανίστηκε το έτος 200. Σας υπενθυμίζω πόσα χρήματα και πόρους είχαμε; Δεν θα γινόταν καθόλου δεκτός για PR αν δεν είχαν αρχίσει να ενδιαφέρονται για αυτόν οι Ευρωπαίοι. Νομίζω ότι ήταν με τέτοιο φέρον σώμα και άρχισαν να το σχεδιάζουν λαμβάνοντας υπόψη το ενδιαφέρον της ESA (ανέπτυξαν την ίδια συσκευή Hermes μέχρι το 93) Επέμειναν μάλιστα ότι τα φτερά χρειάζονταν για μεγαλύτερο ελιγμό (είναι σαφές ότι στην Ευρώπη ο πληθυσμός είναι πιο πυκνός από ό,τι στο Καζακστάν, μην καθίσει ο Θεός στο χωριό) Που οδήγησε στη στάθμιση της συσκευής. Ε, γενικά, ούτε εμείς ούτε οι Ευρωπαίοι τον χρειαζόμασταν με αυτή τη μορφή.

      Έχει όμως άμεσο απόγονο. Ομοσπονδία ΚΚ. Για τους ερασιτέχνες, φυσικά, φαίνεται ότι αφού δεν μοιάζει με αεροπλάνο, σε αντίθεση με κουρευτική μηχανή, τότε αυτό είναι μια παλινδρόμηση. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η ίδια επαναχρησιμοποιήσιμη συσκευή. Για φέτος το 2019 ήδη συναρμολογείται το πρώτο πλοίο για δοκιμή
      1. Πάβελ_Ν
        Πάβελ_Ν 5 Σεπτεμβρίου 2019 18:13
        +5
        Βλέπω ότι δεν είσαι ερασιτέχνης. Λοιπόν, πείτε μας ως επαγγελματίας για έναν ολόκληρο γαλαξία οχημάτων εκτόξευσης που, από την κατάρρευση της Ένωσης και μέχρι τώρα, βρίσκονται / βρίσκονται σε: σχεδιασμό / ανάπτυξη / παραγωγή / δοκιμές και τι προέκυψε από αυτό ... Και στο την ίδια στιγμή για το διαστημικό πρόγραμμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας της χρονιάς, έτσι από το 2004 μέχρι σήμερα. Και το κυριότερο πως έχει εξελιχθεί... Κατά τα άλλα, υπάρχει κάπως μεγάλη επιθυμία να κάνεις έναν επαγγελματία όλες αυτές τις ερωτήσεις, αλλά κάπως δεν ξέρεις που να τον βρεις... Το απόγευμα με φωτιά που λένε. , αλλά εδώ - τέτοια τύχη.
        1. Γκρίζλι-666
          Γκρίζλι-666 5 Σεπτεμβρίου 2019 20:18
          +3
          Παράθεση από: Pavel_N
          Βλέπω ότι δεν είσαι ερασιτέχνης

          Βλέπω προσβλήθηκες, αν και ο ερασιτέχνης δεν ίσχυε για σένα, αλλά εννοούσε γενικά στο δίκτυο. Είναι δύσκολο να γράψεις μια λεπτομερή λίστα. Αν και φυσικά ξέρω ότι δεν έχουν γίνει πολλά λόγω έλλειψης χρημάτων.
          Εδώ ο ISS είναι μια συνεισφορά, και η Angara, και το ανατολικό κοσμοδρόμιο, μια τροποποίηση του πυραύλου Soyuz. Νέες τροποποιήσεις του πλοίου Soyuz. Ανεπιτυχής λόγω του λάθους των Phobos-Grunt, αλλά η προσπάθεια δεν είναι βασανιστήριο. Τα πιο ισχυρά ραδιοτηλεσκόπια Spektr. Αστερισμός GLONASS. Το μοναδικό εκτός από το αμερικανικό δορυφορικό σύστημα αυτής της κατηγορίας (Galileo και κινέζικα πιο τοπικά) Εδώ έρχεται η ολοκλήρωση της Ομοσπονδίας, οι πύραυλοι Soyuz.

          Είναι δυνατόν ή θα θέλατε περισσότερα; Φυσικά για τι μιλάμε.Και τα λάθη είναι πολλά, και τα λάθη πολλά. Αλλά τι να κάνουμε, δεν είναι όλα ομαλά.
          1. Γκρίζλι-666
            Γκρίζλι-666 5 Σεπτεμβρίου 2019 20:24
            +2
            Ξέρεις ποιο είναι το πιο αστείο; Το πλάνο του Ροσκόμου αν δεν κάνω λάθος είναι 5 χρόνια και πάνω μέχρι τα 20 που ήταν. Ολοκληρώθηκε σχεδόν 100% (ναι, είδα μια αναφορά σχετικά με αυτό στο YouTube, δεν μπορώ να τη βρω αυτήν τη στιγμή, συγγνώμη)
            Φυσικά εκτελέστηκε γιατί τα σχέδια δεν ήταν σπουδαία. Αλλά μπράβο, είμαι που το κύριο μήνυμα του κριτικού στο σχόλιό σου δεν ήταν ότι κάνουν λίγα, αλλά ότι υπόσχονται και εγκαταλείπουν

            Μετά την κηδεία, συγγνώμη, η απότομη λήθη του Clipper, έγινε σαφές ότι οι υποσχέσεις δεν είχαν καμία σχέση με την εφαρμογή τους στην πραγματικότητα

            Μερικές φορές, βέβαια, υποσχέθηκαν και πουφ. Όπως όλοι, ακόμα και οι μεγάλοι και πλούσιοι περισσότερο από εμάς. Ίσως δείτε τα σχέδια εξερεύνησης του διαστήματος του Μπους και του Ομπάμα; Εκεί φαίνεται στο φεγγάρι, σύμφωνα με τους πρώτους υπολογισμούς του 2017, θα έπρεπε να είχαν επιστρέψει στο φεγγάρι μέχρι το έτος 19 και στις 29. Λοιπόν, ας περιμένουμε τον Άρη)))
            και
            1. Πάβελ_Ν
              Πάβελ_Ν 6 Σεπτεμβρίου 2019 08:45
              +1
              Ναι, ξέρω για το πρόγραμμα "Αστερισμός". Το ερώτημα όμως δεν είναι πώς είναι αυτοί, αλλά πώς είμαστε εμείς. Και αν συγκρίνουμε, αμέσως θα πω ότι η σύγκριση δεν είναι υπέρ μας. Σαφώς όχι στο δικό μας. Και ναι, η τάση για διαφήμιση και υπόσχεση είναι συνηθισμένη. Σε αυτό είμαστε δίδυμα αδέρφια. Όμως τα χρήματα πάνε πολύ διαφορετικά στα προγράμματα «αυτοί» και «εμείς». Αυτό είναι φυσικά ένας σημαντικός παράγοντας. Ίσως και καθοριστικό. Λοιπόν, ίσως ξεκινήσετε με αυτόν τον παράγοντα;
              Και λαμβάνοντας υπόψη αυτόν τον παράγοντα, συμπεριλαμβανομένου του ικανού (επαρκούς για τις πραγματικές ευκαιρίες και ανάγκες της οικονομίας) σχεδιασμό στον κλάδο. Τέτοιος σχεδιασμός, ο οποίος αποκλείει τη σπατάλη κεφαλαίων σε «ψεύτικα» ή αμφίβολα (αν είναι δυνατόν, υψηλής ποιότητας εκτέλεση) έργα. Πράγμα που αποκλείει την ξαφνική συνειδητοποίηση από τον πελάτη ότι αυτό που παρήγγειλε, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, και σημαντικούς πόρους (ανθρώπινοι, προσωρινοί, οικονομικοί, λειτουργικοί κ.λπ.) αποδεικνύεται ότι ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ για αυτόν. Όπως, πετάξτε το και ξεχάστε το, δεν υπήρχε τίποτα... Με μια τέτοια προσέγγιση, (συστηματική, παρακαλώ σημειώστε) είναι ωφέλιμο να μην τελειώσει το έργο, γιατί είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα είναι απλήρωτο, ή ανεπιτυχές, αλλά κερδοφόρο να ξεκινήσει . Εκείνοι. να ανακοινώσει δυνατά, να πείσει να κατευθύνει τις ταμειακές ροές προς τη σωστή κατεύθυνση. Και μετά .... Μετά υπάρχουν επιλογές, όπως μπορείτε να δείτε και μόνοι σας. Από αυτό: «ο πελάτης περίμενε να λάβει κάτι άλλο», σε: «απλώς δεν λειτούργησε, φταίνε τα κινεζικά εξαρτήματα, οι αμερικανικές κυρώσεις κ.λπ., τονίζουν τι είναι απαραίτητο».
              Το κουράζομαι.
        2. ΝΕΟΖ
          ΝΕΟΖ 6 Σεπτεμβρίου 2019 11:07
          -2
          Παράθεση από: Pavel_N
          Βλέπω ότι δεν είσαι ερασιτέχνης. Λοιπόν, πες μου σαν επαγγελματίας για έναν ολόκληρο γαλαξία οχημάτων εκτόξευσης,

          όλα είναι πολύ απλά - η Ρωσική Ομοσπονδία είναι το 40% του δυναμικού της ΕΣΣΔ και το 70-80% του δυναμικού της ΕΣΣΔ συγκεντρώνεται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. οπότε οι μισές δυνατότητες θα χαθούν! Είναι αναπόφευκτο!!!! είναι ο νόμος της φύσης!
          ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ
          φανταστείτε ένα 10άρι 3όροφη ... αναπάντεχα, οι ιδιοκτήτες εγκατέλειψαν 6 διαμερίσματα ... η συντήρηση μιας πολυκατοικίας 4 διαμερισμάτων θα πέσει στους ώμους 10 οικογενειών ... σε 10-20 χρόνια αυτό το σπίτι θα είναι σε άθλια κατάσταση...
          1. Πάβελ_Ν
            Πάβελ_Ν 6 Σεπτεμβρίου 2019 14:28
            0
            Συμφωνώ, η αναλογία αντικατοπτρίζει τη μεγάλη εικόνα. Αλλά δεν λέει τίποτα για τους λόγους αυτής της ερήμωσης, δηλ. γιατί οι ιδιοκτήτες «εγκατέλειψαν απροσδόκητα» τα διαμερίσματά τους.
  2. Ζαουρμπέκ
    Ζαουρμπέκ 5 Σεπτεμβρίου 2019 07:11
    0
    Αν πριονίζουν PAK ΝΑΙ, τότε λογικό είναι και το υποηχητικό NK-32. Τι γίνεται όμως με τον πόρο; Ως εκ τούτου, έβαλα το μελλοντικό PD-35.
  3. Pedrodepackes
    Pedrodepackes 5 Σεπτεμβρίου 2019 07:18
    + 11
    Το άρθρο είναι πολύ ενδιαφέρον, αν και πιθανότατα είναι κατάλληλο για την ενότητα "Analytics".
    Δεδομένου ότι οι εκδοχές βρίσκονται σε ελαφρώς διαφορετικά επίπεδα, έχει κανείς την εντύπωση ότι ο υπουργός δεν ελέγχει πλήρως την κατάσταση.
    Αυτό είναι ήπια, αν πιστεύετε όλα όσα αναφέρονται στο άρθρο, τότε φαίνεται ότι η αεροπορική μας βιομηχανία πλέει χωρίς πηδάλιο και πανιά. Και ο λόγος για αυτό, νομίζω, είναι η "προσόντα" ηγεσία, καλά, ένας δικηγόρος και ένας πωλητής επίπλων δεν μπορούν να διαχειριστούν την αεροπορία, και αυτή είναι η σταθερή μου πεποίθηση, παρεμπιπτόντως, που επιβεβαιώνεται από το άρθρο.
  4. dzvero
    dzvero 5 Σεπτεμβρίου 2019 07:50
    -1
    Ή μήπως η ομίχλη ξεκίνησε εσκεμμένα, ειδικά για τους κινητήρες;
  5. Κάστανο1
    Κάστανο1 5 Σεπτεμβρίου 2019 07:57
    +4
    Λοιπόν, πρέπει να σκεφτείτε κάτι εκεί, να εγείρετε επίσημες δηλώσεις και ούτω καθεξής. Απλά πίστευε! Πίστεψε ότι όλα θα πάνε καλά, ότι όλα θα πάνε καλά! Δεν θα αλλάξετε τίποτα με τα αναλυτικά σας, μόνο θα χαλάσετε τη διάθεση σε όλους και η πίεσή σας θα ανέβει. Και αν επιμείνετε, μπορούν και πάλι να λογοδοτήσουν για «συκοφαντίες», υπονομεύοντας την επιχειρηματική φήμη των «ευυπόληπτων» ανθρώπων που σας κρεμούν χυλοπίτες στα αυτιά.
    1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    2. Pedrodepackes
      Pedrodepackes 5 Σεπτεμβρίου 2019 08:57
      +6
      Απόσπασμα: Κάστανο1
      Πίστεψε ότι όλα θα γίνουν

      1. Πάβελ_Ν
        Πάβελ_Ν 5 Σεπτεμβρίου 2019 18:05
        +1
        Καλύτερα να μην πεις
  6. πριν
    πριν 5 Σεπτεμβρίου 2019 08:24
    + 10
    Το ερώτημα δεν αφορά καθόλου τις αερομεταφορές, η κατάσταση είναι παρόμοια για όλους τους κλάδους.
    Αυτή είναι μια συστημική κρίση, μια κρίση του ρωσικού κράτους.
    Και για να αλλάξει το σύστημα ...... θα επιτρέψει πραγματικά να αλλάξει το σύστημα;!
    Κάτι ΤΕΤΟΙΟ λοιπόν πρέπει να γίνει ....!!!!
    Είναι τρομακτικό να σκέφτεσαι ακόμη και τις συνέπειες.
    1. Perse.
      Perse. 5 Σεπτεμβρίου 2019 14:29
      +1
      Παράθεση από προηγούμενο
      Και για να αλλάξει το σύστημα ...... θα επιτρέψει πραγματικά να αλλάξει το σύστημα;!
      Αν για τη Ρωσία, τότε τι έχουμε... Έχουμε τον καπιταλισμό, στον οποίο μπήκαμε από τον άλλο πόλο, όταν η Ρωσία, ο πυρήνας της Σοβιετικής Ένωσης, ήταν αυτός ο πυρήνας μιας υπερδύναμης, ο πυρήνας του πόλου του σοσιαλισμού, ανεξάρτητα από τα διεθνικά μονοπώλια, ανεξάρτητα από τους ιδιοκτήτες του ήδη εγκατεστημένου μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο πλανητικού πόλου του καπιταλισμού. Ήταν αδύνατο να τα παρατήσουμε αμέσως, οι άνθρωποι δεν θα καταλάβαιναν, οι δυνατότητες από τη διαστημική υπερδύναμη και τους πυρηνικούς πυραύλους ήταν πολύ μεγάλες, με ισχυρή επιστήμη, υγειονομική περίθαλψη και εξαιρετική σοβιετική εκπαίδευση. Επιπλέον, ήθελα επίσης να αποσπάσω ένα μερίδιο, να διαπραγματευτώ με κάποιο τρόπο καλύτερες συνθήκες για τους νέους κύριους της ζωής, τη νεοσύστατη ρωσική «ελίτ».

      Η Δύση «αγαπούσε» προς το παρόν τη Ρωσία, ενώ εμείς επιτρέψαμε να καταστραφούμε υπάκουα, αλλά οι κολοσσιαίες απώλειες στην οικονομία, τη βιομηχανία, τις αποτυχίες στην επιστήμη, την υγεία και την εκπαίδευση γίνονταν όλο και πιο εμφανείς στους απλούς ανθρώπους. Μετά τον Μπόρις τον μεθυσμένο, ήδη οποιοσδήποτε στη θέση του θα φαινόταν ιδιοφυΐα και ένα άμεσο καθήκον και καθήκον θα ήταν άθλος για τη χώρα. Επιπλέον, το «κούμπωμα» με τη Δύση, φουσκώνοντας τα μάγουλα, ανέβασε τα νούμερα τηλεθέασης «από την πλίνθο» στην ευφορία της αναγέννησης. Πήραν την Κριμαία, έχασαν όλη την Ουκρανία, που θα ήταν δική μας μαζί με την Κριμαία, αν οι κουβέρτες μας δεν εξαρτώνταν από τους υπερπόντιους αφέντες τους. Μια νέα αντιπαράθεση, στην οποία όμως βγαίνουν νέα χρήματα.

      Θα αλλάξει το σύστημα; Χωρίς αμφιβολία! Η Ρωσία, ως ισχυρή και ανεξάρτητη χώρα, διαφορετικά δεν μπορεί να επιβιώσει, να μην υπάρξει. Η Ρωσία μπορεί να γίνει δυνατή και ανεξάρτητη μόνο αφήνοντας έναν ξένο πόλο εξουσίας, παύοντας να παίζει με τους κανόνες κάποιου άλλου, αποχαιρετώντας τους προδότες της, τους αστούς κακούς. Με ποιο κόστος θα συμβεί αυτό, είναι δύσκολο να πούμε, αλλά, πιθανότατα, με τη συμμετοχή του στρατού μας, όταν οι κακοί κάνουν το καλύτερο δυνατό στα δύσκολα, κρυώνουν, δείχνουν τον εξαρτημένο τους χαρακτήρα.
      1. ΝΕΟΖ
        ΝΕΟΖ 6 Σεπτεμβρίου 2019 11:11
        -1
        Παράθεση από Perse.
        Θα αλλάξει το σύστημα; Χωρίς αμφιβολία!

        δεν είναι το σύστημα!
        πρόκειται για τον αριθμό των οικονομικών δεσμών σε μια κλειστή (εθνική) οικονομία...
  7. itarnmag
    itarnmag 5 Σεπτεμβρίου 2019 08:28
    +4
    Φοβάμαι ότι δεν θα συμβεί τίποτα στη ζωή μου
    1. nycomedes
      nycomedes 5 Σεπτεμβρίου 2019 12:25
      0
      Έχετε ήδη μετρήσει τον χρόνο σας; Όχι, ας περιμένουμε μέχρι να τελειώσει όλο αυτό το «ράβο». Ναί
      1. ΝΕΟΖ
        ΝΕΟΖ 6 Σεπτεμβρίου 2019 11:13
        0
        Απόσπασμα: Nycomed
        Όχι, ας περιμένουμε να τελειώσει όλος αυτός ο «ράβος».

        γιατί να περιμένεις?
        και έτσι όλα είναι ξεκάθαρα ... για όσους μελέτησαν αυτό το θέμα.
        και για όσους δεν έχουν σπουδάσει, συνεχίζει να περιμένει και να πιστεύει...
  8. σκοπευτής βουνού
    σκοπευτής βουνού 5 Σεπτεμβρίου 2019 08:32
    0
    Και το νέο πλατύ σώμα 929; Αυτός τότε, κάτω από ποιες μηχανές; Υποψιάζομαι ότι κάτω από το 35ο. Δεν νομίζω ότι θα γίνουν πολλές οντότητες. Το 35ο ήδη γίνεται, και όλοι οι χοροί θα είναι γύρω του. Ο εκσυγχρονισμός των Ruslans θα είναι επιτυχής και το IL-106 θα γίνει. Οι Ρουσλάνοι δεν είναι αιώνιοι. Δεν χρειάζεται να ακούς τους αξιωματούχους. Ναι, και πολλά ταξινομούνται (επιτέλους!). Και μετά στα 90s "ψυχή για όργωμα" ... Αφήστε τους ανταγωνιστές να "σφίξουν" ...
    1. Pavel57
      Pavel57 5 Σεπτεμβρίου 2019 09:11
      +2
      Το 929 δεν είναι ακόμα κάτω από το PD-35, αλλά κάτω από τους αμερικανικούς κινητήρες.
    2. Ζέβ Ζέβ
      Ζέβ Ζέβ 5 Σεπτεμβρίου 2019 09:13
      +3
      Γιατί να κρατήσετε ένα μυστικό μεταφορικό όχημα με σημαντικές εξαγωγικές δυνατότητες; Αντίθετα θα έπρεπε να σαλπίζεται σε κάθε γωνιά και να διαφημίζεται παντού.
  9. ΑΑΚ
    ΑΑΚ 5 Σεπτεμβρίου 2019 08:38
    +5
    Αυτό που δεν μπορείτε να δείτε στο κτίριο αεροσκαφών/κινητήρων μας - από οποιαδήποτε γωνία θα δείτε μόνο το ψαρονέφρι της αυξημένης τριχόπτωσης ...
    1. Γκρίζλι-666
      Γκρίζλι-666 5 Σεπτεμβρίου 2019 15:13
      +2
      Ναι; Είναι αλήθεια?
      1. Μηχανές RD-93 (έκδοση RD-33 από Miga-29) των τελευταίων εκδόσεων που προτιμούν να αγοράσουν Πακιστανοί για το κινεζικό ελαφρύ μαχητικό FC-1. Στάλθηκε κινεζικό αντίγραφο του κινητήρα λόγω έλλειψης πόρων κ.λπ. Γενικά, με ενδιαφέρει να κοιτάξω τις προσπάθειες των Κινέζων (και τα ουρλιαχτά, για παράδειγμα, των πανοπλιών μας) να ανακοινώσουν τη δημιουργία της 5ης γενιάς αεροσκαφών, αν και ακόμα και αν δεν λάβουμε υπόψη όλες οι άλλες τεχνολογίες, απλά δεν μπορούν ακόμη να κυριαρχήσουν τα αντίγραφα των κινητήρων 4ης γενιάς μας. Όπως σωστά λέγεται, οι κινητήρες αεριοστροβίλων είναι η κορυφή των τεχνολογιών που είναι διαθέσιμες μόνο σε λίγους. (σε αντίθεση με την συνηθισμένη ατομική ενέργεια)

      2.TV3-117, VK-2500 όλων των εκδόσεων. Ένας από τους καλύτερους κινητήρες στον κόσμο στην κατηγορία του. Στέκεται στα περισσότερα μεσαίου μεγέθους ελικόπτερα στον κόσμο και είναι επίσης δημοφιλές στην αεροπορία και στα πλοία.

      3. AL-31F. Όλα τα στεγνωτήρια μας πετούν πάνω του, όπως και οι Κινέζοι. Και το πόσο δημοφιλείς οι μαχητές μας δεν αξίζει να το αναφέρουμε.

      4.AL-41F1 Βρίσκεται στα Su-35S και στα αρχικά Su-57. 80% νέος κινητήρας Κινητήρας πρώτης γενιάς 5

      5. Προϊόν 30. Ενώ δοκιμάζεται σε αεροπλάνο, αυτή είναι η νέα καρδιά του Su-57. Ένας κινητήρας με πολύ μεγάλο μέλλον, όπως ο πρόγονός του Al-31F

      6. AL-55. Ο κινητήρας για το πειραματικό UTS Mig-At. Αλλά πήγε στη σειρά για τους Ινδούς για το HJT-36 τους

      7. PD-14, το μέλλον για την αεροπορία μας. Με βάση τη γεννήτρια αερίου του θα δημιουργηθεί μια ολόκληρη νέα σειρά κινητήρων. Δεν είναι έργο, όπως πολλοί εδώ επικρίνουν τα πάντα μας, αλλά ήδη πετάει.

      8. ΑΙ-222-25. Ο κινητήρας για το "σχολικό μας θρανίο" Yak-130 και η έκδοση μετάκαυσης για το κινέζικο L-15

      Όλα αυτά είναι μόνο η άκρη της «αυξημένης τριχόπτωσης».Τα νέα αεροπλάνα είναι πολύ τεμπέληδες για να γράψουν.
      Και προσέξτε, στη στρατιωτική αναθεώρηση για μεγάλο χρονικό διάστημα παρέμειναν μόνο γκρίνιες στα σχόλια.
      1. irontom
        irontom 6 Σεπτεμβρίου 2019 00:20
        0
        Για να είμαι ειλικρινής, δεν κατάλαβα γιατί σου έδωσαν μείον;
        1. Γκρίζλι-666
          Γκρίζλι-666 6 Σεπτεμβρίου 2019 02:49
          +1
          Για το ίδιο για το οποίο ο προηγούμενος υποψήφιος συν. Ο ιστότοπος έχει γεμίσει εδώ και καιρό από μια ομάδα δυσαρεστημένων. Που συμπεριφέρονται σαν να είναι ένα πολιτικό φόρουμ
      2. ΑΑΚ
        ΑΑΚ 6 Σεπτεμβρίου 2019 08:39
        -1
        Από αυτή την "κορυφή" υπάρχουν μόνο 2 κινητήρες ρωσικής ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένων. 1 - συλλογή, από όσο ξέρω, από μη Ρώσο ...
      3. ΝΕΟΖ
        ΝΕΟΖ 6 Σεπτεμβρίου 2019 11:44
        +2
        Απόσπασμα: Grizli-666
        Ναι; Είναι αλήθεια?

        έχει δίκιο και εσύ!
        1. RD93 - τροποποίηση του RD33 για μονοκινητήριο αεροσκάφος (Σοβιετικός κινητήρας RD33)
        2. AL31 - (Σοβιετική μηχανή)
        3.TV3-117, VK-2500 - Σοβιετικοί κινητήρες που κατασκευάζονται στην Ουκρανία! η ποιότητα των ρωσικών δεν φτάνει στα Ουκρανικά.
        4. AL41 - αυτό είναι σίγουρα ένα επίτευγμα!
        5. Έκδοση 30 - καμία πληροφορία. μπορεί να μην πετάξει.
        6. Ο νέος κινητήρας AL55 δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το AI222 - αποδείχθηκε χειρότερος από το AI222 ... η παραγωγή δόθηκε στην Ινδία.
        7. PD14 - δεν είναι έτοιμο.
        8. AI222 - ανάπτυξη του "Progress" Ukraine, η ποιότητα παραγωγής στον "χαιρετισμό" αφήνει πολλά περιθώρια (τα αντικατασταθέντα ουκρανικά εξαρτήματα είναι χειρότερα σε ποιότητα, όπως τα κινέζικα ανταλλακτικά για AL31F)
        από τα παραπάνω, το επίτευγμα είναι μόνο AL41F ...
        1. Γκρίζλι-666
          Γκρίζλι-666 6 Σεπτεμβρίου 2019 11:58
          +1
          απροθυμία να γράψω πολλά. Σχετικά με τη σοβιετική αρχή της ανάπτυξης. Και λοιπόν? οι Αμερικάνοι, όπως ήταν, επίσης το μεγαλύτερο μέρος της αρχής πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, αλλά δεν κλαίνε για κάτι)))
          1. ΝΕΟΖ
            ΝΕΟΖ 6 Σεπτεμβρίου 2019 12:12
            -1
            Απόσπασμα: Grizli-666
            Σχετικά με τη σοβιετική αρχή της ανάπτυξης. Και λοιπόν?

            αλλά το γεγονός ότι στη σύγχρονη Ρωσία οι νέες εξελίξεις είναι εξαιρετικά δύσκολες (υπάρχουν αντικειμενικοί λόγοι για αυτό). και μάλιστα, δεν μπορούμε να βγάλουμε τον δικό μας κινητήρα για il106 / an124.
            Το pd14 θα αποσυρθεί.
          2. ΝΕΟΖ
            ΝΕΟΖ 6 Σεπτεμβρίου 2019 14:37
            -1
            Απόσπασμα: Grizli-666
            οι Αμερικάνοι, όπως ήταν, επίσης το μεγαλύτερο μέρος της αρχής πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, αλλά δεν κλαίνε για κάτι)))

            Φυσικά και δεν κλαίνε! δεν έχουν σπάσει τους βιομηχανικούς (οικονομικούς) δεσμούς τους !!! η χώρα τους δεν διαλύθηκε σε ανεξάρτητα κράτη! Η χώρα τους, χρησιμοποιώντας το πετροδολάριο, επιτρέπει στον εαυτό της να μην ασχολείται με προϊόντα χαμηλής τεχνολογίας (διατροφή / ελαφριά / οικιακή βιομηχανία), αλλά να επικεντρώνεται μόνο σε προϊόντα υψηλής τεχνολογίας!
  10. Pavel57
    Pavel57 5 Σεπτεμβρίου 2019 09:10
    +3
    Αρχικές συνθήκες - υπάρχει στόλος An-124, τι να κάνετε με αυτό;
    Варианты
    - σκοράρετε, αφήστε το να πετάξει όσο υπάρχει πόρος (χωρίς επέκταση και συντήρηση).
    - Πάρτε εντελώς το Ilyushin για σέρβις και το JEC για κινητήρες σέρβις (αν είναι δυνατόν). Τα προβλήματα με την πιστοποίηση δεν είναι σημαντικά για την Πολεμική Αεροπορία, αλλά σημαντικά για το Volga-Dnepr.
    - remotorize, αλλαγή ονόματος, περάστε πλήρως την πιστοποίηση. Δεν υπάρχει κινητήρας PD-35, είναι θεωρητικά δυνατό να κρεμάσετε 6 PS-90. Το αποτέλεσμα είναι ένα εντελώς ρωσικό αεροσκάφος με εκδοθέν πιστοποιητικό. Θα χρειαστούν άλλα 30 χρόνια για να πετάξει. Η μαζική παραγωγή ενός τέτοιου αεροσκάφους ή η κατασκευή του Il-106 εξαρτάται από τους πόρους σχεδιασμού, τη διαθεσιμότητα δωρεάν χωρητικότητας σε συνθήκες βαριάς φόρτωσης του Ulyanovsk και του Voronezh.
  11. Sancho_SP
    Sancho_SP 5 Σεπτεμβρίου 2019 10:10
    +4
    Τι είναι ακατανόητο εδώ;

    Το An-100 είναι ένα έργο εκσυγχρονισμού για υπάρχοντες Ruslans. Το έργο είναι σαφές και εφικτό.

    Το PAK TA, το Elephant και το Il-106 είναι έργα ακατανόητα, η περίοδος υλοποίησης των οποίων είναι μεγαλύτερη. Επιπλέον, έχοντας εκσυγχρονίσει όλους τους Ruslans, θα μπορούμε να δηλώσουμε ότι έχουμε αρκετά υπερβαρέα αεροσκάφη και δεν θα παράγουμε απαρχαιωμένα αεροσκάφη. Και πάλι θα ξοδέψουμε 10-15 χρόνια και χρήματα για άλλη Ε&Α.
  12. Cympak
    Cympak 5 Σεπτεμβρίου 2019 10:32
    +1
    Μιλώντας για το NK-93, όλοι ξεχνούν να πουν ότι δεν είναι turbojet, αλλά turbofan με κουκούλα. Έχει τεράστια διάμετρο κουκούλας, η οποία είναι δύσκολο να τοποθετηθεί κάτω από το φτερό των περισσότερων αεροσκαφών, αλλά είναι κατάλληλο για τα AN-124 και IL-76. Το βασικό πρόβλημα είναι ότι δεν κυκλοφορεί.
  13. turbris
    turbris 5 Σεπτεμβρίου 2019 11:10
    0
    Ενώ δεν υπάρχει δικός του κινητήρας, τότε το PAK DA δεν έχει καμία προοπτική, δεν χρειάζεται να βιαστείτε και να πανικοβληθείτε, όλα θα εμφανιστούν στην κατάλληλη στιγμή και ο κινητήρας και το PAK DA.
  14. ιούρης
    ιούρης 5 Σεπτεμβρίου 2019 11:50
    +3
    Ετσι. Είναι απαραίτητο να αποφασίσουμε: εάν το μέλλον είναι ακατανόητο, τότε το ζήτημα της «πολυπλοκότητας» (ή της «απλότητας») του εξαφανίζεται.
  15. bars1
    bars1 5 Σεπτεμβρίου 2019 12:10
    +2
    Συγγραφέ, ηρέμησε! Ολα θα πάνε καλά. Και αποδεικνύεται όπως στο τραγούδι του Vysotsky: «Έσπασε όλα τα μυαλά σε κομμάτια, έπλεξε όλες τις συνελίξεις. Και οι αρχές Kanchikov των γατών μας δίνουν μια δεύτερη βολή.
  16. PROXOR
    PROXOR 5 Σεπτεμβρίου 2019 14:07
    0
    Γιατί το NK-93 είναι θαμμένο; Άλλωστε το έφτιαξαν και το δοκίμασαν.
    1. Γκρίζλι-666
      Γκρίζλι-666 5 Σεπτεμβρίου 2019 14:50
      +2
      Οι εργασίες για τη γεννήτρια αερίου TVVD NK-93 ξεκίνησαν το 1988
      Η αρχή της εργασίας σε αυτόν τον κινητήρα έχει ήδη τρέξει 31 χρόνια !!! Κάρολος!!!
      Και μέχρι να εμφανιστεί το αεροπλάνο κάτω από αυτό, θα είναι 40 ετών !!! (Θα σιωπήσω για τις επόμενες αναβαθμίσεις) Είναι απλά ξεπερασμένο, ήταν καλός κινητήρας, αλλά είναι πολύ αργά για να βιαστείτε μαζί του
      1. PROXOR
        PROXOR 6 Σεπτεμβρίου 2019 10:31
        0
        Περίμενε. Αλλά όσον αφορά την απόδοση καυσίμου και την αναλογία ώσης προς βάρος, εξακολουθεί να είναι αρκετά επίκαιρη σήμερα. Το επιθετικό τουφέκι Καλάσνικοφ εφευρέθηκε επίσης πριν από 70 χρόνια. Σχετικό μέχρι σήμερα.
  17. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  18. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  19. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  20. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  21. παλιός ταγματάρχης
    παλιός ταγματάρχης 5 Σεπτεμβρίου 2019 17:39
    +6
    Γενικότερα, ο κραυγαλέος αναλφαβητισμός του κ.κ. Είναι δύσκολο να σχολιάσω τον R. Skomorokhov. Αλλά, θα προσπαθήσω, σύμφωνα με την ταπεινή μου κατανόηση για έναν αεροναυπηγό.
    1. Γιατί Ilyushin Design Bureau; Γιατί εκτός από τους Ilovites στη Ρωσία, κανείς δεν έχει εμπειρία σε αεροσκάφη γενικής μεταφοράς και πολύ περισσότερο στη βαριά κατηγορία.
    2. Ναι, φυσικά μιλάμε για αναβάθμιση του υπάρχοντος στόλου An-124-100 σε 100M. Μερικές πληροφορίες (όχι κλειστές, αν και ειδικές). Η διάρκεια ζωής του αεροσκάφους An-124 το 1986. ορίστηκε στα 50000 λ.χ. 10000 προσγειώσεις 45 ημερολόγιο. έτη με αντιστοιχισμένο πόρο 8000 l.h. 2000 pos. 15 kl Στη συνέχεια έγινε επέκταση σε (όρια επέκτασης) 24000 χ. 6000 οικισμούς. 25 kl (σύμφωνα με το συμπλήρωμα στο πιστοποιητικό τύπου No. 24-124-100 / D6 - 2000-12-15). Αυτό το έγγραφο εξακολουθεί να ισχύει σήμερα.
    Παρατηρήστε τη διαφορά μεταξύ ενός πόρου έργου και ενός εκχωρημένου. Δεν θα εμβαθύνω σε επιχειρησιακές λεπτομέρειες, θα πω μόνο ότι αυτό είναι φυσιολογικό κατά τη λειτουργία του αεροσκάφους, με βάση την εμπειρία της λειτουργίας γραμμωτών πινάκων και με βάση τα αποτελέσματα της κοινής εργασίας του γραφείου σχεδιασμού του προγραμματιστή, του κατασκευαστή και των χειριστών , οι πόροι επεκτείνονται και ενδέχεται να επεκταθούν πέρα ​​από τα όρια σχεδιασμού. Αλλά - σήμερα, η κανονική εργασία με το Antonov Design Bureau είναι αδύνατη και πιθανότατα θα είναι για πάντα (πιθανότατα αυτό το γραφείο σχεδιασμού θα πάψει να υπάρχει εντελώς).
    Επί του παρόντος, η Ρωσία διαθέτει περίπου 30 αεροσκάφη An-124 (από όλους τους φορείς εκμετάλλευσης) είτε σε λειτουργία είτε σε αποθήκευση.
    Τώρα για επιδρομές / προσγειώσεις. Ο μέγιστος χρόνος πτήσης στα πλάγια είναι 24143 l.h (σκάφος 82042 Volga-Dnepr) και 4748 οικισμοί (σκάφος 82043 Volga-Dnepr), και τα δύο αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν το 1990. Σύμφωνα με τα ημερολόγια (για όσους πετούν), το μέγιστο για το ουκρανικό UR-82009 είναι 33 γραμμάρια. 8 μήνες Αλλά αυτό είναι το μέγιστο.
    Εάν πάρουμε τις μέσες τιμές για την πτήση / προσγείωση, τότε για τις ρωσικές πλευρές παίρνουμε 8300/2172. Δηλαδή, αν πάρουμε το An-124 μέχρι τα πρώτα όρια επέκτασης, εξακολουθεί να έχει μέσο απόθεμα πόρων 15000 ωρών. και 3800 προσγειώσεις! Με δυνατότητα περαιτέρω επέκτασης στο έργο. Δηλαδή, αυτά τα αεροσκάφη έχουν την πλήρη δυνατότητα να πετάξουν για άλλα 20-25 χρόνια, ενώ έχουν αρκετά μεγάλες δυνατότητες εκσυγχρονισμού. Αλλά ποιος θα τα κάνει όλα αυτά; Ακόμα κι αν αυτή η "χώρα 404" προσπαθήσει να κάνει κάποιες πραγματικές χειρονομίες για την ανάνηψη του "Antonov", τότε αυτό δεν θα λειτουργήσει στη συγκεκριμένη περίπτωση - οι Ουκρανοί δεν θα οργανώσουν κοινή εργασία για τον εκσυγχρονισμό του An-124. Μένει μόνο να βασιστεί κανείς στις δικές του δυνάμεις, και τι γράμμα να γράψει ταυτόχρονα είναι κάτι τέτοιο... Ειδικά επειδή, μετά τα αποτελέσματα του εκσυγχρονισμού όσον αφορά τα συστήματα, τον εξοπλισμό και τα αεροσκάφη, θα είναι ένα πολύ διαφορετικό αεροσκάφος .
    3. Μηχανές. Φυσικά στο D-18T. Στη Ρωσία, υπάρχουν λειτουργικές δυνατότητες για έναν πλήρη κύκλο επισκευών και επεκτάσεων του D-18 στο ARZ-121 στην Kubinka και στο UZGA.
    1. irontom
      irontom 5 Σεπτεμβρίου 2019 23:53
      +2
      Μια ικανή απάντηση, η ανάγνωση του άρθρου δημιουργεί ένα αίσθημα πλήρους σύγχυσης.
  22. μπαρ
    μπαρ 5 Σεπτεμβρίου 2019 18:40
    0
    Αυτό που συμβαίνει σήμερα γύρω από τη ρωσική αεροπορία μεταφορών προκαλεί μια πολύ αμφιλεγόμενη αίσθηση. Για να το θέσω ήπια, ένα πλήρες χάος, και σε όλα: προβλέψεις, στοιχεία, δηλώσεις, επίσημες αναφορές.

    Αυτή η βιομηχανία δόθηκε υπό τον έλεγχο του Serdyukov. Τώρα θα ευθυγραμμίσει τις προβλέψεις με τα νούμερα, και οι επίσημες αναφορές θα είναι επίσης εκτός θέματος.
  23. Γκρίζλι-666
    Γκρίζλι-666 5 Σεπτεμβρίου 2019 20:11
    +2
    Ω, πώς, ένας εξαιρετικός συντονιστής, έσβησε σχεδόν όλα τα σχόλιά μου)))) Αν και μίλησε για το θέμα, και χωρίς προσβολές. Τι βλακεία. Λοιπόν, ας υποθέσουμε ένα σχόλιο για τον συγγραφέα όπου αμφισβητώ την κριτικότητά του με βάση μια ανάλυση των προηγούμενων άρθρων του, εντάξει. Αν και δεν έγραψα τίποτα κακό εκεί. Τι γίνεται όμως με το σχόλιο όπου συζητώ διεξοδικά την ίδια την ουσία του άρθρου; Επίσης nekmilfo
    1. Γκρίζλι-666
      Γκρίζλι-666 5 Σεπτεμβρίου 2019 20:13
      +2
      Κάτι είναι σάπιο όμως. Παρεμπιπτόντως, αν μου πείτε πώς ήταν κάποτε ήδη που διαγράφετε σχόλια όπως το κριτήριο της στάσης στο άρθρο ... Στη συνέχεια, διαγράψτε, τότε μόνο αυτό είναι ότι δεν υπάρχει σχεδόν καμία λέξη για τα αεροπλάνα, αλλά περισσότερο για την πολιτική. ΑΛΛΑ! Αδύναμος?
      1. όχι κύρια
        όχι κύρια 6 Σεπτεμβρίου 2019 00:13
        +3
        Απόσπασμα: Grizli-666
        Κάτι είναι σάπιο όμως. Παρεμπιπτόντως, αν μου πείτε πώς ήταν κάποτε ήδη που διαγράφετε σχόλια όπως το κριτήριο της στάσης στο άρθρο ... Στη συνέχεια, διαγράψτε, τότε μόνο αυτό είναι ότι δεν υπάρχει σχεδόν καμία λέξη για τα αεροπλάνα, αλλά περισσότερο για την πολιτική. ΑΛΛΑ! Αδύναμος?

        Μην ανησυχείς έτσι! Δεν υπάρχουν συντονιστές ή διαχειριστές στο VO για πολύ καιρό (ο Apollo ήταν μάλλον ο «τελευταίος»), αλλά υπάρχουν απλώς λογοκριτές! Και οι ίδιοι αποφασίζουν τι θα διαγράψουν. Αλήθεια, πρόσφατα είχαν πολλούς «συμπαθείς» που «ανακάλυψαν» μόνοι τους το κουμπί «παράπονο»!
      2. ΝΕΟΖ
        ΝΕΟΖ 6 Σεπτεμβρίου 2019 12:28
        0
        Απόσπασμα: Grizli-666
        Κάτι είναι σάπιο όμως.

        μην συγκινείστε!
        Έχω ήδη 3 προειδοποιήσεις, γιατί αμφισβήτησα τη σκοπιμότητα της διάδοσης της προπαγάνδας του Ιβάν Ρουντένκο για τον αμερικανικό στρατό (και εκεί, ενδιάμεσα, αναφέρεται τόσο στον Πούτιν όσο και στους Ρώσους στην ΕΔΠ και στην Κριμαία και το Ντονμπάς...
  24. Σαμποτέρ
    Σαμποτέρ 6 Σεπτεμβρίου 2019 09:45
    0
    Νομίζω ότι ένα τέτοιο λογοπαίγνιο για το θέμα του Ruslan οφείλεται στο γεγονός ότι όλοι όσοι μιλούν γι 'αυτόν δεν συμφωνούσαν μεταξύ τους και δεν μπορούν να μεταφέρουν σωστά τις σκέψεις τους στους ανθρώπους. Πιστεύω ότι το 124M είναι η επιθυμία της Ρωσικής Ομοσπονδίας να απαλλαγεί από τα εισαγόμενα εξαρτήματα. Κάνοντας μια τέτοια δουλειά, καταλάβαμε ότι ο Ruslan πήγαινε σε εμάς και τα περισσότερα από τα εξαρτήματα είναι δικά μας. Και οι πόροι αυτών που βρίσκονται σε υπηρεσία μειώνονται και χρειαζόμαστε πολλά τέτοια συγκροτήματα. Και ας ξαναδημιουργήσουμε ένα τέτοιο αεροσκάφος με την περαστική αντικατάσταση μονάδων και συστημάτων με σύγχρονα ρωσικά;! Και ταυτόχρονα θα το λέμε διαφορετικά για να μην φωνάζει κανείς; Ας! Σου εμφανίστηκε λοιπόν ο Ελέφαντας. Εάν ο εξοπλισμός παραμείνει και οι προμηθευτές δεν σας απογοητεύσουν, είναι πιθανό ο Ελέφαντας να εμφανιστεί γρήγορα.
  25. μέσος όρος
    μέσος όρος 8 Σεπτεμβρίου 2019 02:15
    0
    Το άρθρο δεν είναι αγόρι, αλλά σύζυγος! Ο σύζυγος προσβεβλημένος από το γεγονός ότι δεν του λένε όλα τα σχέδια ...
  26. mkpda
    mkpda 9 Σεπτεμβρίου 2019 12:46
    0
    Πρώτον, πρέπει να ξεχάσουμε το NK-93 - δεν έχει και δεν αναμένεται να έχει έναν βασικό κόμβο, ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων πόρων. Επιπλέον, η γεννήτρια αερίου NK-93 έχει ήδη καταστεί απαρχαιωμένη για περισσότερα από 25 χρόνια ύπαρξής της (σε σύγκριση με την ίδια PD-14). Στη σημερινή του μορφή είναι διαδηλωτής.
    Δεύτερον, αξίζει να καταλάβουμε τι είναι τα IL-106, An-124-100M και PAK STVTS (και αυτά είναι εντελώς διαφορετική στρατιωτική-τεχνική συνεργασία, η οποία μπορεί εν μέρει να αντικαταστήσει το ένα το άλλο) και μόνο τότε να κάνει φασαρία.
  27. μπαρ
    μπαρ 6 Οκτωβρίου 2019 12:45
    0

    Καταλαβαίνεις τα πάντα; Για μένα, για παράδειγμα, όχι όλα. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι το άκουσμα δημιουργεί ένα σύννεφο ερωτήσεων.

    Αυτό που δίνει το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου μας δεν προσφέρεται για καμία απολύτως λογική εξήγηση. Πάρτε τουλάχιστον το φθαρμένο θέμα με την αντικατάσταση του An-2. Φαινόταν ότι το έργο ήταν ήδη έτοιμο, και το εργοστάσιο ήταν έτοιμο να ξεκινήσει την παραγωγή, και ακόμη και το χαρτοφυλάκιο των παραγγελιών ήταν γεμάτο από παραγγελίες. Και έλα εσύ...
  28. Kaw
    Kaw 20 Νοεμβρίου 2019 20:27 π.μ
    0
    Διάβασα τη Wikipedia: "IL-106, χωρητικότητα 80 τόνων." Τι είδους αντικατάσταση είναι αυτό για τον Ruslan, αυτό είναι αντικατάσταση για το IL-76.