Στρατιωτική αναθεώρηση

Μη τυποποιημένα αεροσκάφη των Δυνάμεων Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ

15
Αεροπορία Δυνάμεις Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Δεδομένης της ποικιλομορφίας και των ιδιαιτεροτήτων των καθηκόντων που εκτελούνται από τις αμερικανικές δυνάμεις ειδικών επιχειρήσεων, η Διοίκηση Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας (AFSOC) διαθέτει ένα ευρύ φάσμα δειγμάτων διαφόρων αεροπορικών εξοπλισμών, μεταξύ των οποίων υπάρχουν πολύ ασυνήθιστα δείγματα. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον από αυτή την άποψη είναι η 6η Μοίρα Ειδικών Επιχειρήσεων της 492ης Πτέρυγας Αεροπορίας του MTR της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, που αναπτύχθηκε στην Πολεμική Αεροπορική Βάση Girlburt Field στη Φλόριντα. Αυτή η μονάδα, γνωστή και ως "Custom Aircraft Squadron", παρέχει επιχειρήσεις ειδικών δυνάμεων σε χώρες που είναι οπλισμένες με αεροσκάφη και ελικόπτερα ρωσικής/σοβιετικής κατασκευής, καθώς και στη Λατινική Αμερική, την Αφρική και την Ασία, όπου κατασκευάζονταν δυτικά αεροσκάφη για αρκετές δεκαετίες εξακολουθούν να λειτουργούν. Επιπλέον, στην επικράτεια άλλων κρατών, αεροσκάφη και ελικόπτερα της 6ης μοίρας συχνά λειτουργούν χωρίς αναγνωριστικά σημάδια και αριθμούς ουράς. Το 2007 λειτούργησε η 6η μοίρα: S-47T, S-130E, CASA-212, αεροσκάφη An-26, ελικόπτερα: UH-1H / N, Mi-8/17. Εκτός από την υποστήριξη των αμερικανικών ειδικών δυνάμεων, οι πιλότοι της «μη τυπικής μοίρας αεροσκαφών» πραγματοποίησαν ειδική εκπαίδευση για το πλήρωμα πτήσης και τους μαχητές ειδικών μονάδων φιλικών κρατών. Πριν από το σχηματισμό της 370ης Συμβουλευτικής Μοίρας Αεροπορικής Εκστρατείας το 2007, αυτή η μονάδα ήταν η μόνη στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ που συμμετείχε στην εκπαίδευση πτητικού και τεχνικού προσωπικού της ιρακινής Πολεμικής Αεροπορίας.



Mi-17 της 6ης Μοίρας Ειδικών Επιχειρήσεων, λείπουν τα σημάδια της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ στο ελικόπτερο


Εμβολοφόρο μεταφορικό-επιβατικό αεροσκάφος C-47Т Skytrain


Μέχρι πρόσφατα, η 6η Μοίρα στην αεροπορική βάση στο Girlburt Field είχε το παλαιότερο αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ - το C-47 Skytrain μεταφοράς επιβατών με πιστόνι. Το C-47, μια στρατιωτικοποιημένη έκδοση του επιβατικού Douglas DC-3, έκανε την πρώτη του πτήση στις 23 Δεκεμβρίου 1941. Σε αντίθεση με την πολιτική έκδοση, είχε ισχυρότερους κινητήρες και ενισχυμένη δομή. Εξωτερικά, το στρατιωτικό όχημα διακρίνονταν από μια μεγάλη πόρτα φορτίου στην αριστερή πλευρά της ατράκτου. Σύμφωνα με αμερικανικά στοιχεία, περισσότερα από 10 αεροσκάφη C-000 διαφόρων τροποποιήσεων κατασκευάστηκαν σε τρία εργοστάσια αεροσκαφών στις Ηνωμένες Πολιτείες. Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, εισήχθησαν διάφορες βελτιώσεις στο σχεδιασμό, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την παράταση της διάρκειας ζωής σε μονάδες μάχης.

Για την εποχή του, το C-47 είχε πολύ καλά στοιχεία πτήσης. Το αεροσκάφος τροποποίησης C-47B διέθετε ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελούμενο από δύο αερόψυκτους εμβολοφόρους κινητήρες Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp με ισχύ HP 1200. καθε. Το αεροσκάφος με μέγιστο βάρος απογείωσης 14 kg είχε πρακτική εμβέλεια 000 km και μπορούσε να μεταφέρει 2410 αλεξιπτωτιστές. Σε υψόμετρο 28 μέτρων, το Skytrain επιτάχυνε στα 2285 km / h, ταχύτητα πλεύσης - 369 km / h.

Αν και τα περισσότερα από τα C-47 στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ αποσύρθηκαν λίγο μετά το τέλος του πολέμου του Βιετνάμ, τα εκσυγχρονισμένα C-47T χρησιμοποιήθηκαν σχετικά πρόσφατα από την 6η Μοίρα κατά τη διάρκεια μυστικών επιχειρήσεων σε "Χώρες του Τρίτου Κόσμου", όπου μπορείτε ακόμα να δείτε έμβολα στον ουρανό C-47 και DC-3.


Μεταφορικά-επιβατικά C-47T της 6ης μοίρας ειδικών επιχειρήσεων


Μετά από μια μεγάλη επισκευή, το μεταφορικό και επιβατικό S-47T προσαρμόστηκε για να εκτελεί ειδικές αποστολές. Το αεροσκάφος, του οποίου η ηλικία εκείνη την εποχή ήταν περίπου 50 ετών, έλαβε σύγχρονο εξοπλισμό επικοινωνιών και πλοήγησης στα μέσα της δεκαετίας του 1990, ο οποίος ενημερώθηκε ξανά τον 21ο αιώνα.


Δορυφορική εικόνα του Google Earth: αεροσκάφη C-47, An-26 και C-130 στην αεροπορική βάση Girlburt Field


Μεταφορικό-επιβατικό αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα С-41А


Προφανώς, αυτή τη στιγμή, το C-47T έχει αποσυρθεί από την υπηρεσία της αμερικανικής αεροπορίας ειδικών δυνάμεων και αντικαταστάθηκε από το ισπανικό στροβιλοκινητήρα δικινητήριο αεροσκάφος CASA C-212 AVIOCAR, το οποίο έλαβε την ονομασία C-41A στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Το μεταφορικό-επιβατικό CASA C-212 AVIOCAR ήταν σε μαζική παραγωγή από το 1972 έως το 2012. Σε αυτό το διάστημα κατασκευάστηκαν 477 αυτοκίνητα. Το 1998, μια παραλλαγή με «γυάλινο πιλοτήριο» και ισχυρότερους κινητήρες βγήκε στην παραγωγή.


S-41Α


Το αεροσκάφος C-41A έχει καλά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης και, χάρη στον ανθεκτικό μη ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης, είναι σε θέση να λειτουργεί από κακώς προετοιμασμένες μη ασφαλτοστρωμένες λωρίδες. Για απογείωση με πλήρες φορτίο, χρειάζεται 610 μ., για προσγείωση - 462 μ. Με μέγιστο βάρος απογείωσης περίπου 8000 κιλά, με πλήρες φορτίο έχει αυτονομία 830 χλμ. Εμβέλεια πορθμείων - 2680 χλμ. Δύο στροβιλοκινητήρες Garrett AiResearch TPE331-10R-513C 900 ίππων το καθένα, ικανό να επιταχύνει σε οριζόντια πτήση έως και 370 km/h. Ταχύτητα πλεύσης - 300 km / h. Ταχύτητα στάσης - 145 km / h. Το C-41A μπορεί να επιβιβάσει ένα φορτίο βάρους 2700 κιλών ή 25 αλεξιπτωτιστές. Σε δύο σημεία της εξωτερικής ανάρτησης μπορούν να τοποθετηθούν όπλα βάρους έως 500 κιλά.


Ρίψη φορτίου με αλεξίπτωτο από ένα C-41A στο Αφγανιστάν


Αν και υπάρχουν μόνο λίγα αεροσκάφη C-41A στην αεροπορία των αμερικανικών ειδικών δυνάμεων, αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιήθηκαν πολύ ενεργά στο Αφγανιστάν για την παράδοση στρατιωτικών προμηθειών και τον εφοδιασμό μικρών μονάδων που λειτουργούσαν σε δύσκολο έδαφος.

Στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Turboprop An-26



Μη τυποποιημένα αεροσκάφη των Δυνάμεων Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ

Στρατιωτική μεταφορά An-26 από την 6η Μοίρα Ειδικού Σκοπού


Η Διοίκηση Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ αναγνώρισε επίσημα ότι μέχρι πρόσφατα, τουλάχιστον ένα στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος An-6 σοβιετικής κατασκευής χρησιμοποιούσε στην 26η Μοίρα Ειδικού Σκοπού.


Το αεροσκάφος που είναι βαμμένο με λευκό χρώμα στις διαθέσιμες φωτογραφίες δεν έχει αναγνωριστικά σημάδια που να το προσδιορίζουν ως αεροσκάφος που ανήκει στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Πιθανότατα, το An-26, που κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ, παραλήφθηκε από τους Αμερικανούς από μια από τις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, ή από μια «ανεξάρτητη» δημοκρατία που ήταν μέρος της ΕΣΣΔ.



Στον πίνακα διανομής και στο ταμπλό, οι επιγραφές στα ρωσικά αντιγράφονται στα αγγλικά. Πληροφορίες σχετικά με τις αποστολές που εκτέλεσε αυτό το αυτοκίνητο στο παρελθόν και πού εκπαιδεύτηκε το αμερικανικό πλήρωμα, δεν αποκαλύφθηκαν.

Ελικόπτερα UH-1Н/N


Εκτός από τα μεταφορικά και επιβατικά αεροσκάφη, ελικόπτερα λειτουργούν επίσης στη «μη τυπική μοίρα αεροσκαφών». Η 6η Μοίρα Ειδικών Δυνάμεων είναι πιθανώς η μόνη μονάδα στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ όπου οι βετεράνοι του πολέμου του Βιετνάμ UH-1H Iroquois μπορούν ακόμα να πετάξουν. Σύμφωνα με αμερικανικές πηγές, δύο από αυτά τα ελικόπτερα χρησιμοποιούνταν μέχρι πρόσφατα για την εκπαίδευση ξένων πληρωμάτων.



Ένα άλλο σπάνιο μοντέλο είναι το UH-1N Twin Huey. Αυτό το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μια μονάδα παραγωγής ενέργειας Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 με ισχύ HP 1250. Με μέγιστο βάρος απογείωσης 5080 κιλά, το ελικόπτερο παίρνει συνήθως 8 οπλισμένα μαχητικά ή 1800 κιλά φορτίου στο πιλοτήριο. Μέγιστη ταχύτητα - 259 km/h. Εμβέλεια πτήσης - 460 χλμ. Υπάρχουν πληροφορίες ότι το UH-1N στο παρελθόν παρείχε τις ενέργειες των αμερικανικών ειδικών δυνάμεων στην Κεντρική Αμερική. Συγκεκριμένα, στις αρχές του 21ου αιώνα, οχήματα αυτού του τύπου, ιδιοκτησίας της MTR της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, μετακινούσαν Αμερικανούς συμβούλους κατά τη διάρκεια των μαχών κατά των ανταρτών στην Κολομβία.

Ελικόπτερα Mi-8/Mi-17


Το 2002, τα ελικόπτερα Mi-6 και Mi-8 εμφανίστηκαν ως μέρος της 17ης Μοίρας Ειδικού Σκοπού. Σε πρώτο στάδιο, επρόκειτο για οχήματα που παραλήφθηκαν από τις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, τα οποία, μετά την ένταξη στο ΝΑΤΟ, μεταπήδησαν σε εξοπλισμό και όπλα δυτικού τύπου.


Ελικόπτερο Mi-17 από την 6η Μοίρα Ειδικού Σκοπού


Κρίνοντας από τις εικόνες που είναι διαθέσιμες στο κοινό, οι πιλότοι της «μη τυπικής μοίρας αεροσκαφών» είχαν στη διάθεσή τους διάφορες τροποποιήσεις ελικοπτέρων σοβιετικής και ρωσικής κατασκευής.



Από το 2013, είχαν συναφθεί αρκετές συμβάσεις μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ρωσίας συνολικής αξίας περίπου 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων. Η συμφωνία προέβλεπε την προμήθεια 63 ελικοπτέρων Mi-17V-5 (εξαγωγική έκδοση του Mi-8MTV-5). αναλώσιμα και ανταλλακτικά, καθώς και το πολύπλοκο σέρβις τους. Προφανώς, η Διοίκηση των Ειδικών Δυνάμεων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ άφησε στη διάθεσή της αρκετά νέα ελικόπτερα Mi-17V-5 που αγοράστηκαν για το Αφγανιστάν.



Στο παρελθόν, ρωσικής κατασκευής ρότορα εθεάθησαν επανειλημμένα κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης Αμερικανών στρατιωτών των ειδικών δυνάμεων και στον ίδιο σχηματισμό με τους Αμερικανούς Iroquois κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικών πτήσεων στην περιοχή της αεροπορικής βάσης Girlburt Field και στην αεροπορία Eglin.

Στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Turboprop C-144A


Η 427η Μοίρα Ειδικών Δυνάμεων, που εδρεύει στην αεροπορική βάση Pope Field στη Βόρεια Καρολίνα, είναι οπλισμένη με δικινητήριο αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα C-144A.


Στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος C-144A


Αυτός ο χαρακτηρισμός στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ έλαβε το ισπανικό CN-235-100M. Το turboprop στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος αναπτύχθηκε από την ισπανική εταιρεία CASA με τη συμμετοχή της ινδονησιακής εταιρείας Industri Pesawat Terbang Nusantara και κατασκευάστηκε από την Airbus Military.


Δορυφορική εικόνα του Google Earth: αεροσκάφη C-144A και U-27A στην αεροπορική βάση Pope Field


Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, το CN-235 είναι ένα τυπικό ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος που αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1980. Με μέγιστο βάρος 16 κιλά, μπορεί να επιβιβάσει 500 κιλά φορτίου ή 6000 αλεξιπτωτιστές. Δύο κινητήρες turboprop General Electric CT46-7C 9 HP το καθένα παρέχει ταχύτητα πτήσης κρουαζιέρας 1750 km/h. Εμβέλεια πορθμείων - 450 km, εμβέλεια πτήσης με φορτίο - 4355 km.

Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύονται σε ανοιχτές πηγές, το MTR της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ διαθέτει δύο αεροσκάφη C-144A. Συνολικά, το αμερικανικό στρατιωτικό τμήμα απέκτησε δεκατρία αεροσκάφη, άλλα 15 οχήματα περιπολίας EADS CASA HC-144 Ocean Sentry αγοράστηκαν από το Λιμενικό Σώμα. Το 2015, το κόστος του νέου CN-235 ήταν 16 εκατομμύρια δολάρια Αυτή τη στιγμή έχουν κατασκευαστεί περίπου 300 ελαφρά οχήματα μεταφοράς. Αν και ο στόλος των αεροσκαφών CN-235 δεν είναι μεγάλος για τα αμερικανικά πρότυπα, από τον Σεπτέμβριο του 2017, έχουν περάσει περισσότερες από 100 ώρες στον αέρα.

Τα αεροσκάφη C-144A της 427ης μοίρας χρησιμοποιούνται για την παράδοση προσωπικού, ειδικού φορτίου και εξοπλισμού όπου η μεταφορική ικανότητα του τετρακινητήριου Hercules είναι υπερβολική ή όταν η αμερικανική ηγεσία για κάποιο λόγο δεν θέλει να αποδείξει ξεκάθαρα την παρουσία του στρατού της . Όπως γνωρίζετε, ο εξοπλισμός αεροπορίας των δυνάμεων ειδικών επιχειρήσεων συχνά δεν φέρει σήματα αναγνώρισης.

Στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Turboprop C-27J Spartan


Τον Σεπτέμβριο του 2008, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ παρέλαβε το πρώτο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Alenia C-27J Spartan. Αυτό το μηχάνημα αναπτύχθηκε από κοινού από την Alenia Aeronautica (αργότερα Leonardo-Finmeccanica) και τη Lockheed Martin με βάση το αεροσκάφος G.222. Το C 27J Spartan είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό πιλοτηρίου και κινητήρες που χρησιμοποιούνται στη σύγχρονη έκδοση του C 130J Super Hercules, που αύξησε το εύρος πτήσης κατά 35% και την ταχύτητα πλεύσης κατά 15% σε σύγκριση με το G.222. Λόγω του υψηλού βαθμού ενοποίησης εξοπλισμού και συστημάτων, το C 27J Spartan με το C 130J Super Hercules ονομαζόταν και Half Hercules (half Hercules).


Στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Turboprop С 27J Spartan


Το αεροσκάφος με μέγιστο βάρος απογείωσης 30 kg είναι ικανό να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο έως και 500 kg. Το διαμέρισμα φορτίου μπορεί να φιλοξενήσει έως και 11500 πλήρως εξοπλισμένους αλεξιπτωτιστές ή 46 τραυματίες σε φορείο με 36 συνοδούς. Δύο Rolls-Royce AE6-D2100A TVD χωρητικότητας 2 ίππων το καθένα. το καθένα περιστρέφει δύο έλικες Dowty με έξι πτερύγια με διάμετρο 4640 m και είναι ικανό να παρέχει μέγιστη ταχύτητα σε επίπεδη πτήση έως και 4,15 km/h. Ταχύτητα πλεύσης - 602 km / h. Η ελάχιστη εξελικτική ταχύτητα είναι 583 km/h. Εμβέλεια πτήσης με φορτίο 194 kg - 6 km. Εμβέλεια πορθμείων - 000 χλμ.

Στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, το C 27J έπρεπε να αντικαταστήσει τα ελαφρά μεταφορικά και επιβατικά αεροσκάφη C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner και εν μέρει πρώιμες τροποποιήσεις του C-130 Hercules. Αρχικά, ο αμερικανικός στρατός σχεδίαζε να αγοράσει 78 «Σπαρτιάτες» ύψους 2,04 δισεκατομμυρίων δολαρίων για μοίρες μεταφοράς, στις οποίες παροπλίστηκαν τα παροπλισμένα C-130E. Περίπου τον ίδιο αριθμό C 27J απαιτούσαν η Διοίκηση Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ και η Εθνική Φρουρά της Αεροπορίας.



Τον Ιούλιο του 2008, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ είχε τέσσερα C 27J που χρησιμοποιήθηκαν για εκπαίδευση πληρώματος. Η ανάπτυξη μάχης των Σπαρτιατών πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο του 2010, όταν τα πληρώματα της 164ης αερομεταφερόμενης μοίρας της Air National Guard από την 179η αεροπορική πτέρυγα μεταφοράς παρέδωσαν το πρώτο φορτίο στην αεροπορική βάση του Αφγανιστάν Κανταχάρ.


Αμερικανικό στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος C 27J της 164ης Αερομεταφερόμενης Μοίρας


Συνολικά, το C 27J από την 179η και 175η πτέρυγα μεταφορών, έχοντας πραγματοποιήσει περισσότερες από 3200 πτήσεις, μετέφερε περισσότερους από 25 επιβάτες και περίπου 000 τόνους φορτίου στα αεροδρόμια του Αφγανιστάν. Η διοίκηση των αμερικανικών δυνάμεων στο Αφγανιστάν εκτίμησε ιδιαίτερα τις μεταφορικές δυνατότητες του αεροσκάφους C 1450J και σημείωσε την ικανότητά τους να επιχειρούν από κακώς προετοιμασμένα μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του κόστους μεταφοράς προσωπικού και της παράδοσης στρατιωτικών αγαθών, καθώς και την πιο ορθολογική χρήση του πόρου των βαρέων στρατιωτικών ελικοπτέρων μεταφοράς.



Ωστόσο, ήδη τον Ιανουάριο του 2012, η ​​ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ ανακοίνωσε την πρόθεσή της να παροπλίσει και τα 38 αεροσκάφη C 27J Spartan που ήταν διαθέσιμα εκείνη την εποχή. Ο επίσημος λόγος αυτής της απόφασης είναι το υψηλότερο κόστος κύκλου ζωής σε σύγκριση με το τελευταίο τετρακινητήριο στρατιωτικό μεταφορικό C 130J Super Hercules. Αναφέρθηκε ότι με διάρκεια ζωής 25 ετών, φέρεται ότι είναι απαραίτητο να δαπανηθούν 27 εκατομμύρια δολάρια για τη συντήρηση του C-308J και 130 εκατομμύρια δολάρια για το C-213J.

Οι παροπλισμένοι «Σπαρτιάτες» αποφάσισαν να πουλήσουν στο εξωτερικό και να τους μετατρέψουν σε περιπολικό αεροσκάφος της ακτοφυλακής HC-27J. Επτά C-27J μεταφέρθηκαν στη Διοίκηση Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, όλα τα C-27J της SOF της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ είναι τοποθετημένα στην 427η Μοίρα Ειδικών Δυνάμεων στην αεροπορική βάση Pope Field στη Βόρεια Καρολίνα.


Δορυφορική εικόνα Google Earth: Αεροσκάφος C-27J στην αεροπορική βάση Pope Field


Πριν η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ αποφασίσει να εγκαταλείψει το C-27J, οι δυνάμεις ειδικών επιχειρήσεων σκόπευαν να δημιουργήσουν το πυροβόλο AC-27J Stinger II με βάση αυτό. Η τροποποίηση σοκ υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένη με ένα αυτόματο πυροβόλο των 30 ή 40 mm στην πόρτα, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin και GBU-44 / B Viper Strike με καθοδηγούμενα πυρομαχικά ακριβείας, καθώς και ένα ημερήσιο οπτοηλεκτρονικό σύστημα παρακολούθησης και αναζήτησης.

Τώρα η αμερικανική εταιρεία ATK προωθεί την ιδέα του καθολικού πυροβόλου MS-27J με όπλα γρήγορης τοποθέτησης. Η βάση των όπλων πρέπει να είναι το αυτόματο όπλο GAU-30 των 23 mm. Το όπλο με το σύστημα πυρομαχικών τοποθετείται σε μια τυπική παλέτα φορτίου 463 λίτρων και τοποθετείται στο διαμέρισμα φορτίου για βολή μέσα από την πόρτα φορτίου στην πλευρά του λιμανιού. Η τοποθέτηση της βάσης πυροβολικού δεν πρέπει να διαρκέσει περισσότερο από τέσσερις ώρες. Μπροστά από το χώρο αποσκευών, είναι εγκατεστημένη μια σταθεροποιημένη πλατφόρμα L-3 Wescam MX-15Di με οπτοηλεκτρονικό και υπέρυθρο εξοπλισμό, σύστημα μετάδοσης δεδομένων Link-16 και προηγμένος εξοπλισμός επικοινωνίας Selex ES με δυνατότητα κρυπτογράφησης μεταδιδόμενων πληροφοριών.


MS-27J


Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην προστασία του αεροσκάφους από MANPADS. Ο εξοπλισμός λέιζερ AN / AAQ-24 Nemesis έχει σχεδιαστεί για αυτό. Ένας αυτόματος σταθμός παρεμβολής λέιζερ δημιουργεί κωδικοποιημένη πολυφασματική ακτινοβολία εμπλοκής σε ένα ευρύ οπτικό εύρος. Οδηγεί στον φωτισμό του αναζητητή του πυραύλου και στο σχηματισμό ενός ψευδούς σήματος που εκτρέπει τα πηδάλια του πυραύλου, γεγονός που οδηγεί σε αστοχία της καθοδήγησης του πυραύλου στον επιλεγμένο στόχο. Στο μέλλον, το MS-27J θα λάβει ένα ραντάρ πολλαπλών λειτουργιών SAR / ISAR (συνθετικό διάφραγμα / αντίστροφο συνθετικό διάφραγμα), μια επιλογή στόχων που κινούνται στο έδαφος και ένα σύστημα αεροφωτογράφησης, ένα σύστημα ραδιοαναχαίτισης και ηλεκτρονικής νοημοσύνης και δορυφορικές επικοινωνίες . Το αεροσκάφος υποστήριξης πυρός σχεδιάζεται επίσης να οπλιστεί με κατευθυνόμενα πολεμικά αεροσκάφη υψηλής ακρίβειας. Όλα τα όπλα και ο νέος εξοπλισμός σχεδιάζονται να γίνουν γρήγορα αποσπώμενα για τη μετατροπή του MC-27J σε αεροσκάφος μεταφοράς.

Ελαφρύ αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων turboprop U-27A


Στην αεροπορική βάση Pape Field, μεταξύ των στρατιωτικών μεταφορικών C-144A και C-27J που ανήκουν στην 427η μοίρα, εμφανίστηκαν μονοκινητήρια αεροσκάφη στροβιλοκινητήρα U-27A. Για πρώτη φορά, πληροφορίες σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε με βάση το ελαφρύ φορτηγό-επιβατικό αεροσκάφος Cessna 208 Caravan, δημοσιοποιήθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1980.


S-16Α


Η στρατιωτική έκδοση, που ονομάζεται C-16A, χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια μυστικών επιχειρήσεων στη Λατινική Αμερική. Εκτός από τη μεταφορά φορτίου και επιβατών, αυτό το αεροσκάφος θα μπορούσε να οπλιστεί με μπλοκ με ένα NAR 70 mm και ένα εξάκαννο πολυβόλο GAU-7,62 17 mm ή ένα τρίκαννο πολυβόλο GAU-12,7 19 mm στην πόρτα . Στη συνέχεια, η ονομασία "μεταφοράς" C-16A αντικαταστάθηκε από την "πολλαπλών χρήσεων" U-27A, η οποία αντανακλούσε καλύτερα τον σκοπό του αεροσκάφους.


U-27A


Το βασικό Cessna 208 Caravan, με σχετικά χαμηλό κόστος και χαμηλό κόστος λειτουργίας, έχει αρκετά υψηλές επιδόσεις. Ισχυρό και ψηλό μη ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης σε συνδυασμό με μηχανοποιημένη πτέρυγα εμβαδού 25,96 m 2 επιτρέπουν την απογείωση και την προσγείωση από μη εξοπλισμένες μη ασφαλτοστρωμένες περιοχές περιορισμένου μήκους. Το αεροσκάφος με μέγιστο βάρος απογείωσης 3538 kg έχει όγκο καμπίνας 9,6 m³, μπορεί να μεταφέρει έως και 13 επιβάτες ή φορτίο 1300 kg. Εμβέλεια πτήσης με 9 επιβάτες - έως 1900 km. Μέγιστη ταχύτητα πτήσης - 352 km / h, πλεύση - 340 km / h. Ταχύτητα στάσης - 112 km / h. Κινητήρας Pratt & Whitney Canada PT6A-114A, 675 ίπποι οδηγεί μια προπέλα McCauley με τρία πτερύγια. Το Cessna 208B Grand Caravan με τεντωμένη άτρακτο είναι εξοπλισμένο με ένα θέατρο Honeywell TPE331-12JR-704AT 1000 ίππων. Από το 2008, νέα αεροσκάφη Cessna 208 Caravan έχουν λάβει αεροηλεκτρονικά συστήματα Garmin G1000.



Περισσότερα από 1984 Cessna 2600 Caravan έχουν πουληθεί από το 208, με περισσότερες από 20 εκατομμύρια ώρες πτήσης μέχρι σήμερα. Τον Ιανουάριο του 2019, ένα νέο μη στρατιωτικό Cessna 208B Grand Caravan EX κόστισε 2,685 εκατομμύρια δολάρια στις ΗΠΑ, πάνω από 27 εκατομμύρια δολάρια

Από το 2013, το Cessna 208B συναρμολογείται στην Κίνα. Αν και το Cessna 208 Caravan βρίσκεται σε σειριακή παραγωγή για περισσότερα από 30 χρόνια, αυτό το ευέλικτο αεροσκάφος, λόγω της ανεπιτήδευσής του, της αξιοπιστίας και της απαίτησης για την ποιότητα του διαδρόμου, εξακολουθεί να είναι περιζήτητο στην ειδική αεροπορία. Το εύρος της εφαρμογής του είναι αρκετά ευρύ και ένα αεροσκάφος με σύντομη απογείωση και προσγείωση είναι ικανό να παραδίδει και να παρέχει μικρές αποσπάσεις, να απομακρύνει τραυματίες και κατά την εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού, περιπολία, αναγνώριση και αναμετάδοση σημάτων ραδιοφώνου.


AC-208 Combat Caravan


Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η εταιρεία ATK δημιούργησε μια μετατροπή αναγνώρισης και χτυπήματος του AC-208 Combat Caravan, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από την ιρακινή Πολεμική Αεροπορία εναντίον των Ισλαμιστών τον Ιανουάριο του 2014 στην επαρχία Anbar. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με οπτοηλεκτρονικά συστήματα που επιτρέπουν την παρακολούθηση της περιοχής μέρα και νύχτα. Τα Hellfire ATGM μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να χτυπήσουν στόχους στο έδαφος. Η παράδοση του AC-208 Combat Caravan έχει προγραμματιστεί στο Αφγανιστάν, τον Λίβανο, το Μάλι, τη Μαυριτανία, τον Νίγηρα και την Μπουρκίνα Φάσο, αλλά είναι άγνωστο εάν υπάρχουν τέτοια αεροσκάφη στο MTR της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ.

Για να συνεχιστεί ...
Συντάκτης:
Άρθρα από αυτή τη σειρά:
Αεροπορία Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ
Convertiplane СV-22В Osprey της αεροπορίας των δυνάμεων ειδικών επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ
Ελαφρύ στροβιλοκινητήρα μεταφορικά, επιβατικά και αναγνωριστικά αεροσκάφη των Δυνάμεων Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ
15 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. 210 kv
    210 kv 13 Σεπτεμβρίου 2019 18:13
    +1
    Για κάποιο λόγο, περίμενα να δω τα πάντα εντελώς σοβιετικά σε αυτή τη μοίρα.. Και έτσι, με τον κόσμο μια χορδή.
    1. svp67
      svp67 13 Σεπτεμβρίου 2019 18:22
      +4
      Παράθεση: 210kv
      Για κάποιο λόγο, περίμενα να δω τα πάντα εντελώς σοβιετικά σε αυτή τη μοίρα.. Και έτσι, με τον κόσμο μια χορδή.

      Και δικαίως, ποτέ δεν ξέρετε πού πρέπει να χρησιμοποιήσετε το MTR των ΗΠΑ. Δεν θα εκπλαγώ ιδιαίτερα αν τα MTR μας έχουν και ξένα αεροσκάφη.
      Υπάρχει όμως ένα ακόμη ερώτημα. Είδα τα ελικόπτερα μας στη σύνθεσή τους και κάπως θυμήθηκα τη "σκοτεινή" ιστορία πτήσεων "άγνωστων" ελικοπτέρων σοβιετικής κατασκευής στο Αφγανιστάν, αυτά τα πικάπ δεν ήταν φωτισμένα εκεί;
      1. 210 kv
        210 kv 13 Σεπτεμβρίου 2019 18:25
        + 11
        Και θυμάμαι άγνωστα ελικόπτερα από τη Γεωργία στην Τσετσενία... Ποιος ξέρει τα σκυλιά.
      2. Bongo
        14 Σεπτεμβρίου 2019 02:27
        +6
        Παράθεση από: svp67
        Δεν θα εκπλαγώ ιδιαίτερα αν τα MTR μας έχουν και ξένα αεροσκάφη.

        Ίσως μόνο ελαφριά εμπορικά πικάπ.
        1. svp67
          svp67 14 Σεπτεμβρίου 2019 11:55
          +1
          Παράθεση από Bongo.
          Ίσως μόνο ελαφριά εμπορικά πικάπ.

          Για το MTR και είναι χρήσιμα ...
          1. Bongo
            14 Σεπτεμβρίου 2019 12:28
            +4
            Παράθεση από: svp67
            Για MTR και είναι χρήσιμα..

            Σίγουρα Ναί Αλλά μια τέτοια ποικιλία ειδικού εξοπλισμού αεροπορίας δεν είναι στη διάθεση των ειδικών μας δυνάμεων. ζητήσει
  2. Sniper
    Sniper 13 Σεπτεμβρίου 2019 18:17
    +4
    καλό άρθρο. ήταν ενδιαφέρον να το διαβάσω.
  3. Mik13
    Mik13 13 Σεπτεμβρίου 2019 21:03
    +2
    Μεταφορικά-επιβατικά C-47T της 6ης μοίρας ειδικών επιχειρήσεων

    Η φωτογραφία δεν δείχνει το S-47. Όλες οι τροποποιήσεις του DC-3, συμπεριλαμβανομένου του C-47, παρέμειναν με εμβολοφόρους κινητήρες. Και το αεροσκάφος της φωτογραφίας έχει σαφώς κινητήρες αεριοστροβίλου.

    Μάλιστα, το αεροπλάνο της φωτογραφίας είναι Basler BT-67.
    Είναι προϊόν βαθύ εκσυγχρονισμού του DC-3 - εγκαταστάθηκε ένα θέατρο P&W PT6A-67R, η άτρακτος επιμηκύνθηκε κατά ένα μέτρο και εγκαταστάθηκαν νέα αεροηλεκτρονικά.
    http://www.airwar.ru/enc/craft/bt67.html
    1. Bongo
      14 Σεπτεμβρίου 2019 02:25
      +5
      Παράθεση από Mik13
      Η φωτογραφία δεν δείχνει το S-47. Όλες οι τροποποιήσεις του DC-3, συμπεριλαμβανομένου του C-47, παρέμειναν με εμβολοφόρους κινητήρες. Και το αεροσκάφος της φωτογραφίας έχει σαφώς κινητήρες αεριοστροβίλου.

      Μάλιστα, το αεροπλάνο της φωτογραφίας είναι Basler BT-67.
      Είναι προϊόν βαθύ εκσυγχρονισμού του DC-3 - εγκαταστάθηκε ένα θέατρο P&W PT6A-67R, η άτρακτος επιμηκύνθηκε κατά ένα μέτρο και εγκαταστάθηκαν νέα αεροηλεκτρονικά.

      Μιχάλη, ευχαριστώ για τη διόρθωση. hi Έριξα μια πιο προσεκτική ματιά, αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ένα TVD. Τα δεδομένα ελήφθησαν από πολλές αμερικανικές πηγές, προφανώς δεν είναι απολύτως αξιόπιστα. Ή στην 6η μοίρα υπήρχαν και αεροσκάφη με εμβολοφόρους κινητήρες.
    2. Rzzz
      Rzzz 14 Οκτωβρίου 2019 23:05
      0
      Υπήρχαν πολλές παραλλαγές του μηχανισμού Douglas, το συλλογικό όνομα όλων αυτών των αεροσκαφών έγινε "Turbo Dakota"
  4. Pavel57
    Pavel57 13 Σεπτεμβρίου 2019 23:55
    +2
    Η ιστορία για το Mi-8 ήταν η πιο περίεργη.
  5. Αγριόγατα
    Αγριόγατα 15 Σεπτεμβρίου 2019 21:03
    +3
    hi
    Όπως πάντα, εξαιρετικό άρθρο, εξαιρετικό φωτογραφικό υλικό, δορυφορικοί χάρτες! Χωρίς ανάλογα στο Runet!
    Μερικά βίντεο για το θέμα:


    Ανυπομονούμε να συνεχίσουμε!
    https://www.americanspecialops.com/usaf-special-operations/special-operations-squadrons/
    hi
  6. Alexey R.A.
    Alexey R.A. 16 Σεπτεμβρίου 2019 13:46
    +1
    Ένα άλλο σπάνιο μοντέλο είναι το UH-1N Twin Huey.

    Αυτό δεν είναι κάτι σπάνιο, αλλά ένα αιώνιο κλασικό. χαμόγελο
    Σοβαρά, στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, το Twin Huey είναι η ραχοκοκαλιά του στόλου των ελικοπτέρων για πολλά χρόνια. Και όχι μόνο το Twin Huey, αλλά το Twin Huey της πρώτης σειράς - που παρήχθη στα τέλη της δεκαετίας του '70 - στις αρχές της δεκαετίας του '80. Και το αστείο είναι ότι αυτά τα σπάνια χρησιμοποιήθηκαν για την επίλυση προβλημάτων εθνικής ασφάλειας: διασφάλιση της ασφάλειας των αμερικανικών επίγειων στρατηγικών πυραυλικών συστημάτων που βασίζονται σε σιλό και εξασφάλιση της εκκένωσης μελών του Κογκρέσου των ΗΠΑ και σημαντικών κυβερνητικών αξιωματούχων από την Ουάσιγκτον σε περίπτωση επείγον.
    Και μόλις πέρυσι, μετά από σχεδόν 40 χρόνια υπηρεσίας, αποφάσισαν να αντικαταστήσουν το Twin Huey με το MH-139.
    1. Bongo
      16 Σεπτεμβρίου 2019 13:50
      0
      Απόσπασμα: Alexey R.A.
      Αυτό δεν είναι κάτι σπάνιο, αλλά ένα αιώνιο κλασικό.

      Είτε αρέσει είτε όχι, αλλά αυτό το κλασικό έχει ήδη γίνει σπάνιο.
  7. Σαμποτέρ
    Σαμποτέρ 18 Σεπτεμβρίου 2019 11:19
    0
    Νομίζω ότι θα ήταν ωραίο για το VKS να έχει SAP από ξένο AT με έδρα το Lipetsk για μελέτη και χρήση σε ορισμένες (ευγενικές) περιπτώσεις.