Στρατιωτική αναθεώρηση

Πού θα πάει η στρατιωτική αεροπορία: θα κολλήσει στο έδαφος ή θα κερδίσει ύψος;

41
Από την ίδρυσή του, ο στρατός αεροπορία προσπάθησε να αυξήσει την ταχύτητα και το ύψος της πτήσης των αεροσκαφών (LA). Η αύξηση του ύψους πτήσης κατέστησε δυνατή την έξοδο από τη ζώνη καταστροφής του αντιαεροπορικού πυροβολικού, ένας συνδυασμός υψηλού ύψους και ταχύτητας κατέστησε δυνατή την απόκτηση πλεονεκτημάτων στην αεροπορική μάχη.



Το μεγάλο ύψος και η ταχύτητα πτήσης θεωρούνταν ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα των αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.


Ένα νέο ορόσημο στην αύξηση του ύψους και της ταχύτητας των πολεμικών αεροσκαφών ήταν η εμφάνιση των κινητήρων τζετ. Για λίγο φαινόταν ότι η αεροπορία είχε μόνο έναν τρόπο - να πετάξει πιο γρήγορα και ψηλότερα. Αυτό επιβεβαιώθηκε από αερομαχίες κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας, κατά τις οποίες σοβιετικά μαχητικά MiG-15 συγκρούστηκαν με αμερικανικά F-80, F-84 και F-86 Sabres.


MiG-15 και F-86 Sabre


Όλα άλλαξαν με την έλευση και την ανάπτυξη μιας νέας τάξης όπλα - αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα (SAM).

Η εποχή των συστημάτων αεράμυνας


Τα πρώτα δείγματα συστημάτων αεράμυνας δημιουργήθηκαν στην ΕΣΣΔ, τη Μεγάλη Βρετανία, τις ΗΠΑ και τη ναζιστική Γερμανία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τη μεγαλύτερη επιτυχία πέτυχαν οι Γερμανοί προγραμματιστές που μπόρεσαν να φέρουν τα συστήματα αεράμυνας Reintochter, Hs-117 Schmetterling και Wasserfall στο στάδιο της πιλοτικής παραγωγής.


Γερμανική SAM "Reintochter" (πάνω), Hs-117 "Schmetterling" (κάτω) και "Wasserfall" (δεξιά)


Αλλά τα συστήματα αεράμυνας έλαβαν σημαντική διανομή μόνο στη δεκαετία του '50 του ΧΧ αιώνα με την εμφάνιση των σοβιετικών συστημάτων αεράμυνας S-25 / S-75, του αμερικανικού MIM-3 Nike Ajax και του βρετανικού Bristol Bloodhound.


SAM S-25, MIM-3 Nike Ajax, Bristol Bloodhound


Οι δυνατότητες του συστήματος αεράμυνας αποδείχθηκαν ξεκάθαρα την 1η Μαΐου 1960, όταν σε ύψος περίπου 20 χιλιομέτρων καταρρίφθηκε ένα αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος υψηλού ύψους U-2, το οποίο προηγουμένως είχε πραγματοποιήσει αναγνωριστικές πτήσεις πάνω από το έδαφος της ΕΣΣΔ πολλές φορές, παραμένοντας απρόσιτη για μαχητικά αεροσκάφη.

Πού θα πάει η στρατιωτική αεροπορία: θα κολλήσει στο έδαφος ή θα κερδίσει ύψος;

Σύστημα αεράμυνας S-75 και αναγνωριστικά αεροσκάφη μεγάλου ύψους U-2 καταρρίφθηκαν από αυτό


Ωστόσο, η πρώτη μεγάλης κλίμακας χρήση συστημάτων αεράμυνας πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ. Τα συστήματα αεράμυνας S-75 που μεταφέρθηκαν από τη σοβιετική πλευρά ανάγκασαν τα αμερικανικά αεροσκάφη να πάνε σε χαμηλά ύψη. Αυτό, με τη σειρά του, εξέθεσε την αεροπορία σε πυρά αντιαεροπορικού πυροβολικού, τα οποία αντιπροσώπευαν περίπου το 60% των κατεδαφισμένων αμερικανικών αεροπλάνων και ελικοπτέρων.

Η αύξηση της ταχύτητας οδήγησε σε κάποια καθυστέρηση στην αεροπορία - ένα παράδειγμα είναι το αμερικανικό στρατηγικό υπερηχητικό αναγνωριστικό αεροσκάφος Lockheed SR-71 Blackbird, το οποίο, λόγω της υψηλής ταχύτητάς του, πάνω από 3 M και ύψους πτήσης έως και 25 μέτρων, δεν πυροβολήθηκε ποτέ καταρριφθεί από συστήματα αεράμυνας, συμπεριλαμβανομένου του πολέμου του Βιετνάμ. Ωστόσο, το SR-000 δεν πέταξε πάνω από την επικράτεια της ΕΣΣΔ, μόνο περιστασιακά κατέλαβε ένα μικρό τμήμα του σοβιετικού εναέριου χώρου κοντά στα σύνορα.


Στρατηγικό υπερηχητικό αναγνωριστικό αεροσκάφος Lockheed SR-71 Blackbird


Στο μέλλον, η αναχώρηση της αεροπορίας σε χαμηλά και εξαιρετικά χαμηλά ύψη έγινε προκαθορισμένη. Η βελτίωση του συστήματος αεράμυνας κατέστησε σχεδόν αδύνατες τις πτήσεις των πολεμικών αεροσκαφών σε μεγάλα ύψη. Ίσως αυτό να επηρέασε σε μεγάλο βαθμό την εγκατάλειψη των έργων τέτοιων βομβαρδιστικών υψηλής ταχύτητας μεγάλου υψόμετρου όπως το σοβιετικό T-4 (προϊόν 100) του γραφείου σχεδιασμού Sukhoi ή το αμερικανικό βορειοαμερικανικό XB-70 Valkyrie. Η κύρια τακτική της στρατιωτικής αεροπορίας ήταν η πτήση σε χαμηλά υψόμετρα με τον τρόπο περιτύλιξης του εδάφους και την παροχή χτυπημάτων χρησιμοποιώντας τις «νεκρές ζώνες» του ραντάρ και τους περιορισμούς των χαρακτηριστικών των αντιαεροπορικών κατευθυνόμενων πυραύλων (SAM).


Υπερηχητικά βομβαρδιστικά που φέρουν πυραύλους - το σοβιετικό γραφείο σχεδίασης T-4 Sukhoi και το αμερικανικό βορειοαμερικανικό XB-70 Valkyrie


Η απόφαση απάντησης ήταν η εμφάνιση σε υπηρεσία με τις δυνάμεις αεράμυνας (αεράμυνα) του συστήματος αεράμυνας μικρής εμβέλειας τύπου S-125, ικανού να χτυπήσει στόχους υψηλής ταχύτητας χαμηλής πτήσης. Στο μέλλον, ο αριθμός των τύπων συστημάτων αεράμυνας ικανών να πολεμούν στόχους χαμηλών πτήσεων αυξήθηκε σταθερά - το σύστημα αεράμυνας Strela-2M, το σύστημα αντιαεροπορικών πυραύλων και πυροβόλων Tunguska (ZRPK), φορητά συστήματα αεράμυνας ( MANPADS) εμφανίστηκε. Ωστόσο, δεν υπήρχε πουθενά η αεροπορία να αφήσει χαμηλά υψόμετρα. Σε μεσαία και μεγάλα υψόμετρα, η ήττα των αεροσκαφών SAM ήταν σχεδόν αναπόφευκτη και η χρήση χαμηλών υψομέτρων και εδάφους, αρκετά υψηλής ταχύτητας και σκοτεινής ώρας της ημέρας, έδωσαν στο αεροσκάφος την ευκαιρία να επιτεθεί με επιτυχία στο στόχο.

Η πεμπτουσία της ανάπτυξης συστημάτων αεράμυνας ήταν τα τελευταία σοβιετικά και στη συνέχεια ρωσικά συστήματα της οικογένειας S-300 / S-400, ικανά να χτυπήσουν εναέριους στόχους σε απόσταση έως και 400 km. Το πολλά υποσχόμενο σύστημα αεράμυνας S-500, το οποίο θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία τα επόμενα χρόνια, θα πρέπει να έχει ακόμη πιο εξαιρετικά χαρακτηριστικά.


SAM S-400


«Αόρατα αεροσκάφη» και ηλεκτρονικός πόλεμος


Η απάντηση των κατασκευαστών αεροσκαφών ήταν η ευρεία εισαγωγή τεχνολογιών για τη μείωση της ορατότητας των ραντάρ και της θερμικής ορατότητας των πολεμικών αεροσκαφών. Παρά το γεγονός ότι οι θεωρητικές προϋποθέσεις για την ανάπτυξη αεροσκαφών stealth δημιουργήθηκαν από τον σοβιετικό θεωρητικό φυσικό και δάσκαλο στον τομέα της περίθλασης ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων, Pyotr Yakovlevich Ufimtsev, δεν έλαβαν αναγνώριση στο σπίτι, αλλά μελετήθηκαν προσεκτικά "στο εξωτερικό". με αποτέλεσμα, σε ένα περιβάλλον Με την άκρα μυστικότητα, δημιουργήθηκαν τα πρώτα αεροσκάφη, το κύριο χαρακτηριστικό των οποίων ήταν η μέγιστη χρήση τεχνολογιών για τη μείωση της ορατότητας - το τακτικό βομβαρδιστικό F-117 και το στρατηγικό βομβαρδιστικό Β-2.


Τακτικό βομβαρδιστικό F-117 και στρατηγικό βομβαρδιστικό Β-2


Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι τεχνολογίες για τη μείωση της ορατότητας δεν καθιστούν το αεροσκάφος "αόρατο", όπως θα μπορούσε να σκεφτεί κανείς λόγω της φιλισταικής έκφρασης "αόρατο αεροσκάφος", αλλά μειώνουν σημαντικά την εμβέλεια ανίχνευσης και την εμβέλεια σύλληψης του αεροσκάφους από πυραύλους. Παρόλα αυτά, η βελτίωση των ραντάρ των σύγχρονων συστημάτων αεράμυνας αναγκάζει και αεροσκάφη χαμηλής παρατήρησης να «κουμπώνουν» στο έδαφος. Επίσης, τα stealth αεροσκάφη μπορούν εύκολα να εντοπιστούν οπτικά κατά τη διάρκεια της ημέρας, κάτι που έγινε εμφανές μετά την καταστροφή του τελευταίου F-117 από το αρχαίο σύστημα αεράμυνας S-125 κατά τη διάρκεια του πολέμου στη Γιουγκοσλαβία.

Στο πρώτο «αεροσκάφος stealth», η απόδοση πτήσης και η επιχειρησιακή αξιοπιστία των αεροσκαφών θυσιάστηκαν στις τεχνολογίες stealth. Τα αεροσκάφη F-22 και F-35 πέμπτης γενιάς συνδυάζουν τεχνολογίες stealth με χαρακτηριστικά αρκετά υψηλών επιδόσεων. Με τον καιρό, οι τεχνολογίες stealth άρχισαν να εξαπλώνονται όχι μόνο σε επανδρωμένα αεροσκάφη, αλλά και σε μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα (UAV), πυραύλους κρουζ (CR) και άλλα μέσα αεροπορικής επίθεσης (IOS).


Μαχητικά πέμπτης γενιάς F-22 και F-35


Μια άλλη λύση ήταν η ενεργός χρήση του ηλεκτρονικού πολέμου (EW), η χρήση του οποίου επηρέασε σημαντικά το εύρος ανίχνευσης και καταστροφής στόχων από τα συστήματα αεράμυνας. Ο εξοπλισμός ηλεκτρονικού πολέμου μπορεί να τοποθετηθεί τόσο στον ίδιο τον μεταφορέα όσο και σε εξειδικευμένα αεροσκάφη ηλεκτρονικού πολέμου ή δολώματα όπως το MALD.


Δόλωμα MALD


Όλα τα παραπάνω μαζί περιέπλεξαν σημαντικά τη ζωή της αεράμυνας λόγω του σημαντικά μειωμένου χρόνου εντοπισμού και επίθεσης στόχων. Οι προγραμματιστές του συστήματος αεράμυνας χρειάζονταν νέες λύσεις για να αλλάξουν την κατάσταση προς όφελός τους.

AFAR και SAM με ARLGSN


Και τέτοιες λύσεις έχουν βρεθεί. Πρώτα απ 'όλα, αυξήθηκε η ικανότητα ανίχνευσης στόχων συστημάτων αεράμυνας μέσω της εισαγωγής ενός ραντάρ με συστοιχία κεραιών ενεργής φάσης (AFAR). Τα ραντάρ με AFAR έχουν σημαντικά μεγαλύτερες δυνατότητες σε σύγκριση με άλλους τύπους ραντάρ στην ανίχνευση στόχων, την απομόνωσή τους σε φόντο παρεμβολών και τη δυνατότητα εμπλοκής του ίδιου του ραντάρ.

Δεύτερον, οι πύραυλοι εμφανίστηκαν με μια ενεργή συστοιχία κεραιών ραντάρ, η οποία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως AFAR. Η χρήση πυραύλων με ARLGSN σας επιτρέπει να επιτεθείτε σε στόχους με σχεδόν ολόκληρο το φορτίο πυρομαχικών των πυραύλων χωρίς να λαμβάνετε υπόψη τον αριθμό των καναλιών στόχου για το φωτισμό του στόχου του ραντάρ ADMC.


Το τελευταίο ρωσικό σύστημα αεράμυνας S-350 Vityaz, το φορτίο πυρομαχικών του οποίου περιλαμβάνει πυραύλους μεσαίου βεληνεκούς με ARLGSN και μεγάλο αριθμό πυραύλων μικρού βεληνεκούς


Αλλά πολύ πιο σημαντική είναι η δυνατότητα έκδοσης προσδιορισμού στόχου πυραύλων με AFAR από εξωτερικές πηγές, για παράδειγμα, από αεροσκάφος έγκαιρης προειδοποίησης (DRLO), αερόπλοια και μπαλόνια ή UAV AWACS. Αυτό σας επιτρέπει να εξισώσετε το εύρος ανίχνευσης στόχων χαμηλού υψόμετρου με το εύρος ανίχνευσης στόχων μεγάλου υψόμετρου, ισοπεδώνοντας τα πλεονεκτήματα της πτήσης σε χαμηλό ύψος.


Τα αεροσκάφη που βασίζονται σε αεροπλανοφόρο E-2D AWACS είναι ικανά να δώσουν ονομασία στόχου σε τυπικούς πυραύλους που βασίζονται σε πλοίο με ARLGSN



Αμερικανικό μπαλόνι AWACS του έργου JLENS και UAV AWACS JY-300 της κινεζικής εταιρείας CETC


Εκτός από τους πυραύλους με ARLGSN ικανούς να καθοδηγούνται από εξωτερικό προσδιορισμό στόχων, εμφανίζονται νέες λύσεις που μπορούν να περιπλέξουν σημαντικά τις αεροπορικές επιχειρήσεις σε χαμηλά υψόμετρα.

Νέες απειλές σε χαμηλά υψόμετρα


Τα SAM με έλεγχο δυναμικού αερίου / ατμού, που παρέχονται, μεταξύ άλλων, από εγκάρσια τοποθετημένους μικροκινητήρες, κερδίζουν δημοτικότητα. Αυτό επιτρέπει στους πυραύλους να εφαρμόζουν υπερφορτώσεις της τάξης των 60 G για να χτυπήσουν στόχους με δυνατότητα ελιγμών υψηλής ταχύτητας.


SAM υψηλής δυνατότητας ελιγμών M-SHORAD "Future Interceptor" και SAMs LandCeptor CAMM


Αναπτύχθηκε κατευθυνόμενα βλήματα και βλήματα με απομακρυσμένη έκρηξη στην τροχιά για αυτόματα πυροβόλα, το οποίο μπορεί να χτυπήσει αποτελεσματικά στόχους χαμηλών πτήσεων υψηλής ταχύτητας. Αντιαεροπορικό πυροβολικό εξοπλισμό οδηγοί υψηλής ταχύτητας θα τους επιτρέψει να τους παρέχουν έναν ελάχιστο χρόνο αντίδρασης σε στόχους που εμφανίζονται ξαφνικά.


Το συγκρότημα Derivation-Air Defense θα μπορεί να πλήξει εναέριους στόχους σε απόσταση έως και 6 km και σε ύψος έως 4,5 km με βλήματα με απομακρυσμένη έκρηξη στην τροχιά και μακροπρόθεσμα με κατευθυνόμενα βλήματα 57 mm διαμέτρημα


Σοβαρή απειλή με την πάροδο του χρόνου θα είναι αυτά με άμεση αντίδραση, συστήματα αεράμυνας που βασίζονται σε όπλα λέιζερ, που θα συμπληρώνει τους παραδοσιακούς αντιαεροπορικούς κατευθυνόμενους πυραύλους και το αντιαεροπορικό πυροβολικό. Πρώτα απ 'όλα, ο στόχος τους θα είναι κατευθυνόμενα και μη κατευθυνόμενα πολεμικά αεροσκάφη, αλλά και οι μεταφορείς μπορούν να δεχθούν επίθεση από αυτά εάν βρεθούν στην πληγείσα περιοχή.


Ένα από τα έργα που πλησιάζει να τεθεί σε λειτουργία είναι το συγκρότημα λέιζερ Rheinmetall με ισχύ 100 kW. Το συγκρότημα συμμορφώνεται με το ευρωπαϊκό σύνολο προτύπων EN DIN 61508 και μπορεί να ενσωματωθεί με το σύστημα αεράμυνας MANTIS, το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία με την Bundeswehr


Είναι αδύνατο να αποκλειστεί η πιθανότητα εμφάνισης άλλων συστημάτων αεράμυνας - μικρού μεγέθους αυτοματοποιημένα συστήματα αεράμυνας που λειτουργούν με βάση την αρχή ενός είδους "ναρκοπεδίου" για αεροσκάφη χαμηλών πτήσεων, "αεροπορικά" συστήματα αεράμυνας που βασίζονται σε UAV με μεγάλη διάρκεια πτήσης ή βασίζεται σε αερόπλοια/μπαλόνια, UAV μικρού μεγέθους καμικάζι ή άλλες λύσεις που φαίνονται εξωτικές μέχρι στιγμής.

Με βάση τα προαναφερθέντα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι αεροπορικές πτήσεις χαμηλού υψομέτρου μπορεί να γίνουν πολύ πιο επικίνδυνες από ό,τι ήταν ακόμη και κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ή τον Πόλεμο του Βιετνάμ.

Η ιστορία κινείται σε μια σπείρα


Η αύξηση της πιθανότητας να χτυπήσει αεροσκάφος σε χαμηλό ύψος μπορεί να τα αναγκάσει να επιστρέψουν σε μεγάλα ύψη. Πόσο ρεαλιστικό και αποτελεσματικό είναι αυτό και ποιες τεχνικές λύσεις μπορούν να συμβάλουν σε αυτό;

Το πρώτο πλεονέκτημα των αεροσκαφών με μεγάλο ύψος πτήσης είναι η βαρύτητα - όσο υψηλότερο είναι το αεροσκάφος, τόσο μεγαλύτερο και ακριβότερο θα πρέπει να είναι το σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας για να το καταστρέψει (για να παρέχει την απαραίτητη ενέργεια για τον πύραυλο), το φορτίο πυρομαχικών του αέρα αμυντικό σύστημα, το οποίο περιλαμβάνει μόνο πυραύλους μεγάλου βεληνεκούς, θα είναι πάντα πολύ μικρότερο από το φορτίο πυρομαχικών των πυραύλων μεσαίου βεληνεκούς και μικρού βεληνεκούς. Το εύρος καταστροφής που δηλώνεται για το σύστημα αεράμυνας δεν είναι εγγυημένο σε όλα τα επιτρεπτά ύψη - στην πραγματικότητα, η ζώνη καταστροφής του συστήματος αεράμυνας είναι ένας θόλος και όσο μεγαλύτερο είναι το ύψος, τόσο μικρότερη γίνεται η ζώνη καταστροφής.


Εύρος βολής υπό όρους συστημάτων αεράμυνας ανάλογα με το ύψος


Το δεύτερο πλεονέκτημα είναι η πυκνότητα της ατμόσφαιρας - όσο μεγαλύτερο είναι το ύψος, τόσο χαμηλότερη είναι η πυκνότητα του αέρα, γεγονός που επιτρέπει στο αεροσκάφος να κινείται με απαράδεκτες ταχύτητες όταν πετά σε χαμηλά ύψη. Και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο γρήγορα το αεροσκάφος μπορεί να ξεπεράσει τη ζώνη καταστροφής του συστήματος αεράμυνας, η οποία είναι ήδη μειωμένη λόγω του μεγάλου ύψους πτήσης.

Φυσικά, δεν μπορεί κανείς να βασιστεί μόνο στο ύψος και την ταχύτητα, γιατί αν αυτό ήταν αρκετό, τότε τα έργα των βομβαρδιστικών υψηλής ταχύτητας T-4 του Sukhoi Design Bureau και του XB-70 Valkyrie θα είχαν υλοποιηθεί εδώ και πολύ καιρό, σε ένα μορφή ή την άλλη, και το SR-αναγνωριστικό αεροσκάφος 71 Blackbird θα είχε λάβει αξιοπρεπή εξέλιξη, αλλά αυτό δεν έχει συμβεί ακόμη.

Η κατάσταση θα μπορούσε να αλλάξει ριζικά με την εμφάνιση νέων τύπων κινητήρων - εκρηκτικών ή υπερηχητικών κινητήρων ramjet.


Σχέδιο συνδυασμένου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής με κινητήρα στροβιλοτζετ και scramjet


Ο επόμενος παράγοντας για την επιβίωση των αεροσκαφών μεγάλου ύψους, ωστόσο, καθώς και των αεροσκαφών χαμηλού υψόμετρου, θα είναι η ευρεία χρήση τεχνολογιών για τη μείωση της ορατότητας και η χρήση προηγμένων συστημάτων ηλεκτρονικού πολέμου. Τα αεροσκάφη υψηλών ταχυτήτων θα απαιτήσουν την ανάπτυξη επιστρώσεων που να αντέχουν τη θέρμανση σε υψηλές θερμοκρασίες. Επιπλέον, το σχήμα του κύτους των αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας μπορεί να επικεντρωθεί περισσότερο στην επίλυση αεροδυναμικών προβλημάτων παρά σε προβλήματα stealth. Σε συνδυασμό, αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι η ορατότητα των αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας σε μεγάλο ύψος μπορεί να είναι υψηλότερη από εκείνη των αεροσκαφών που έχουν σχεδιαστεί για πτήση σε χαμηλό ύψος με υποηχητική ταχύτητα.

Οι δυνατότητες των μέσων μείωσης της ορατότητας και των συστημάτων ηλεκτρονικού πολέμου μπορούν να μειώσουν σημαντικά, αν όχι «μηδενικά», την εμφάνιση ραδιοοπτικών συστοιχιών κεραίας σε φάση (ROFAR). Ωστόσο, δεν υπάρχουν ακόμη αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με τις δυνατότητες και το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής αυτής της τεχνολογίας.


Υποτίθεται ότι η τεχνολογία ROFAR θα επιτρέψει τη λήψη λεπτομερούς εικόνας αεροσκαφών και άλλων στόχων με ποιότητα κοντά στη φωτογραφική, μέχρι τη λήψη εικόνας του περιεχομένου κάτω από το δέρμα, γεγονός που θα υποτιμήσει πλήρως τις δυνατότητες των τεχνολογιών για τη μείωση ορατότητα


Ωστόσο, ο κύριος παράγοντας που αυξάνει τη δυνατότητα επιβίωσης των αεροσκαφών σε μεγάλο ύψος θα είναι η χρήση προηγμένων αμυντικών συστημάτων. Τα μελλοντικά αμυντικά συστήματα πολεμικών αεροσκαφών, τα οποία διασφαλίζουν τον εντοπισμό και την καταστροφή των πυραύλων εδάφους-αέρος (Ζ-Α) και αέρος-αέρος (Α-Α), θα περιλαμβάνουν πιθανώς:

- οπτοηλεκτρονικά πολυφασματικά συστήματα για την ανίχνευση πυραύλων Z-V και V-V, όπως το σύστημα EOTS που χρησιμοποιείται στο μαχητικό F-35, πιθανότατα ενσωματωμένο με ομοιόμορφα AFAR που βρίσκονται σε απόσταση κατά μήκος του αμαξώματος.

- αντιπυραυλικά παρόμοια με τα αντιπυραυλικά CUDA που αναπτύσσονται στις ΗΠΑ.

- αμυντικά όπλα λέιζερ, το οποίο θεωρείται πολλά υποσχόμενο μέσο άμυνας για αεροσκάφη μάχης και μεταφοράς της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ.


Πολυφασματικό ηλεκτρονικό-οπτικό σύστημα ανίχνευσης EOTS, αντιπυραυλικά όπλα CUDA και λέιζερ πολλά υποσχόμενων πολεμικών αεροσκαφών


Τακτική εφαρμογής


Οι προτεινόμενες τακτικές για τη χρήση πολλά υποσχόμενων πολεμικών αεροσκαφών θα περιλαμβάνουν κίνηση σε μεγάλο υψόμετρο, περίπου 15-20 χιλιάδες μέτρα και με ταχύτητα περίπου 2-2,5 M (2400-3000 km / h), σε λειτουργία μετάκαυσης κινητήρων. Κατά την είσοδο στην πληγείσα περιοχή και την ανίχνευση επίθεσης αεράμυνας, το αεροσκάφος αυξάνει την ταχύτητα, ανάλογα με τα επιτεύγματα στην κατασκευή του κινητήρα, αυτά μπορεί να είναι στοιχεία της τάξης των 3,5-5 M (4200-6000 km / h), προκειμένου να φύγει την πληγείσα περιοχή όσο το δυνατόν γρηγορότερα SAM.

Η ζώνη ανίχνευσης και η ζώνη καταστροφής του αεροσκάφους μειώνονται όσο το δυνατόν περισσότερο με την ενεργό χρήση ηλεκτρονικού πολέμου, είναι πιθανό ότι με αυτόν τον τρόπο μπορεί να εξακριβωθεί και μέρος των βλημάτων που επιτίθενται.

Το χτύπημα στόχου σε μεγάλο ύψος και ταχύτητα πτήσης καθιστά όσο το δυνατόν πιο δύσκολο για τους πυραύλους Z-V και V-V, που απαιτούν σημαντική ενέργεια. Συχνά, όταν εκτοξεύονται στο μέγιστο βεληνεκές, οι πύραυλοι κινούνται με αδράνεια, γεγονός που περιορίζει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών τους και, ως εκ τούτου, τους καθιστά εύκολο στόχο για αντιπυραυλικά και όπλα λέιζερ.

Με βάση τα προαναφερθέντα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι υποδεικνυόμενες τακτικές για τη χρήση πολεμικών αεροσκαφών σε μεγάλα ύψη και ταχύτητες συνάδουν περισσότερο με τις προταθείσες Η ιδέα ενός μαχητικού αεροσκάφους το 2050.

Με μεγάλη πιθανότητα, η βάση για την επιβίωση των πολλά υποσχόμενων πολεμικών αεροσκαφών θα είναι ενεργά αμυντικά συστήματα ικανά να αντέξουν τα εχθρικά όπλα. Συμβατικά, εάν νωρίτερα ήταν δυνατό να μιλήσουμε για την αντιπαράθεση μεταξύ του ξίφους και της ασπίδας, τότε στο μέλλον μπορεί να ερμηνευθεί ως η αντιπαράθεση μεταξύ του ξίφους και του ξίφους, όταν τα αμυντικά συστήματα θα αντιμετωπίσουν ενεργά τα όπλα του εχθρού καταστρέφοντας πυρομαχικά , και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως επιθετικά όπλα.


Αν υπάρχουν ενεργά αμυντικά συστήματα, τότε γιατί να μην μείνουμε σε χαμηλά υψόμετρα; Σε χαμηλά υψόμετρα, ο αριθμός των συστημάτων αεράμυνας που λειτουργούν στο αεροσκάφος θα είναι μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερος. Οι ίδιοι οι πύραυλοι είναι μικρότεροι, πιο ευέλικτοι, με ενέργεια που δεν δαπανάται για αναρρίχηση 15-20 km, καθώς και αντιαεροπορικό πυροβολικό με κατευθυνόμενους πυραύλους και συστήματα αεράμυνας που βασίζονται σε όπλα λέιζερ. Η έλλειψη περιθωρίου ύψους δεν θα δώσει χρόνο στα αμυντικά συστήματα να ανταποκριθούν, θα είναι πολύ πιο δύσκολο να χτυπηθούν μικρού μεγέθους πυρομαχικά υψηλής ταχύτητας.

Θα παραμείνει κάποιο αεροσκάφος σε χαμηλά υψόμετρα; Ναι - UAV, UAV και UAV ξανά. Κυρίως μικρού μεγέθους, γιατί όσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος, τόσο πιο εύκολο είναι ο εντοπισμός και η καταστροφή τους. Για να εργαστείτε σε ένα απομακρυσμένο πεδίο μάχης, πιθανότατα θα παραδοθούν από έναν μεταφορέα, όπως μιλήσαμε στο άρθρο. Combat "Gremlins" της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ: η αναβίωση της έννοιας των αεροπλανοφόρων, αλλά οι ίδιοι οι μεταφορείς είναι πιθανό να κινηθούν σε μεγάλο υψόμετρο.


Σύμφωνα με το πρόγραμμα Gremlins της αμερικανικής αμυντικής υπηρεσίας DARPA, τα αεροπλανοφόρα UAV μπορούν να είναι και μεταφορικά και βομβαρδιστικά και τακτικά αεροσκάφη.


Συνέπειες εγκατάλειψης της στρατιωτικής αεροπορίας σε μεγάλα ύψη


Ως ένα βαθμό, θα είναι ένα μονόπλευρο παιχνίδι. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η βαρύτητα θα είναι πάντα με το μέρος της αεροπορίας, επομένως θα απαιτούνται μαζικοί, μεγάλου μεγέθους και ακριβοί πύραυλοι για να χτυπήσουν στόχους μεγάλου υψόμετρου. Με τη σειρά τους, οι αντιπυραυλικοί που θα χρειαστούν για την καταστροφή τέτοιων πυραύλων θα έχουν σημαντικά μικρότερες διαστάσεις και κόστος.

Εάν πραγματοποιηθεί η επιστροφή στρατιωτικών αεροσκαφών σε μεγάλα ύψη, τότε μπορούμε να περιμένουμε την εμφάνιση πυραύλων πολλαπλών σταδίων, πιθανώς με πολλαπλή κεφαλή που περιέχει πολλές αυτοκατευθυνόμενες κεφαλές με ατομική καθοδήγηση. Εν μέρει, τέτοιες λύσεις έχουν ήδη εφαρμοστεί, για παράδειγμα, στο βρετανικό φορητό σύστημα αεράμυνας Starstreak (MANPADS), όπου ο πύραυλος φέρει τρεις κεφαλές μικρού μεγέθους που καθοδηγούνται μεμονωμένα σε δέσμη λέιζερ.


SAM MANPADS Starstreak


Από την άλλη πλευρά, το μικρότερο μέγεθος των κεφαλών δεν θα τους επιτρέψει να τοποθετήσουν ένα αποτελεσματικό ARLGSN σε αυτές, γεγονός που θα απλοποιήσει το έργο του εξοπλισμού ηλεκτρονικού πολέμου για την καταπολέμηση τέτοιων κεφαλών. Επίσης, οι μικρότερες διαστάσεις θα περιπλέξουν την εγκατάσταση στις κεφαλές. αντι-λέιζερ προστασία, το οποίο με τη σειρά του θα διευκολύνει την καταπολέμηση τους με τα ενσωματωμένα αμυντικά όπλα λέιζερ.

Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η μετάβαση της στρατιωτικής αεροπορίας από την πτήση με τον τρόπο παρακολούθησης του εδάφους σε πτήση σε μεγάλα ύψη και ταχύτητες μπορεί κάλλιστα να δικαιολογηθεί και θα προκαλέσει ένα νέο στάδιο αντιπαράθεσης, πλέον όχι "σπαθί και ασπίδα", αλλά μάλλον, «σπαθί και σπαθί».
Συντάκτης:
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
radioweb.ru, almaz-antey.ru, topwar.ru, bastion-karpenko.ru, pvo.guns.ru, docplayer.ru
Άρθρα από αυτή τη σειρά:
Επίτευγμα αεράμυνας υπερβαίνοντας τις δυνατότητές του για αναχαίτιση στόχων: λύσεις
Αλληλεπίδραση επίγειων συστημάτων αεράμυνας και αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίαςl
Εξασφάλιση της λειτουργίας συστημάτων αεράμυνας έναντι στόχων χαμηλών πτήσεων χωρίς τη συμμετοχή της αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας
Όπλα λέιζερ: Προοπτικές στην Πολεμική Αεροπορία. Μέρος 2ο
Όπλα λέιζερ: επίγειες δυνάμεις και αεράμυνα. Μέρος 3
Όπλα λέιζερ σε πολεμικά αεροσκάφη. Μπορεί να αντισταθεί?
Η ιδέα ενός μαχητικού αεροσκάφους το 2050 και όπλων που βασίζονται σε νέες φυσικές αρχές
Combat "Gremlins" της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ: η αναβίωση της έννοιας των αεροπλανοφόρων
41 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. nycomedes
    nycomedes 19 Σεπτεμβρίου 2019 18:11
    +1
    Καλή κριτική. Ευχαριστώ!
    1. Ka-52
      Ka-52 20 Σεπτεμβρίου 2019 08:31
      0
      Τα αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας σε μεγάλο υψόμετρο θα απαιτήσουν την ανάπτυξη επιστρώσεων ικανών να αντέχουν τη θέρμανση σε υψηλές θερμοκρασίες. Επιπλέον, το σχήμα του αμαξώματος των αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας μπορεί να επικεντρωθεί περισσότερο στην επίλυση αεροδυναμικών προβλημάτων παρά σε προβλήματα stealth. Σε συνδυασμό, αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι η ορατότητα των αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας σε μεγάλο ύψος μπορεί να είναι υψηλότερη από εκείνη των αεροσκαφών που έχουν σχεδιαστεί για πτήση σε χαμηλό ύψος με υποηχητική ταχύτητα.

      δεν μπορεί, αλλά θα. Κανένα stealth παιχνίδι που παίζεται από κατασκευαστές αυτοκινήτων με εύρος ταχύτητας <2M δεν θα τρέχει με ταχύτητες 2,5M ή περισσότερο. Και το ερώτημα δεν είναι μόνο στη θερμική παραμόρφωση, αλλά και στη σχεδίαση της εισαγωγής αέρα και του ίδιου του πλαισίου του αεροσκάφους στο σύνολό του.
  2. Lipchanin
    Lipchanin 19 Σεπτεμβρίου 2019 18:39
    +1
    Το διάβασα με ενδιαφέρον. Ευχαριστώ hi
  3. kpd
    kpd 19 Σεπτεμβρίου 2019 18:43
    +2
    "Οι προτεινόμενες τακτικές για τη χρήση πολλά υποσχόμενων πολεμικών αεροσκαφών θα περιλαμβάνουν κίνηση σε μεγάλο ύψος, περίπου 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα ..."
    Ίσως ακόμα 15-20 χιλιάδες μέτρα;
    1. Saul_Rhen
      Saul_Rhen 19 Σεπτεμβρίου 2019 19:39
      +2
      Θα ήθελα να ζήσω για να δω την εποχή που τα αεροπλάνα πετούν σε υψόμετρο 20000 χλμ ριπή οφθαλμού
      1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
        1. Saul_Rhen
          Saul_Rhen 19 Σεπτεμβρίου 2019 20:19
          +1
          Ήταν χιούμορ περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, όχι παραπάνω hi
  4. Lexus
    Lexus 19 Σεπτεμβρίου 2019 18:52
    +1
    Το CUDA και το M-SHORAD διαφέρουν μεταξύ τους, εάν διαφέρουν, μόνο με την παρουσία / απουσία ενισχυτή εκτόξευσης και τον τύπο της συσκευής οδήγησης για τοποθέτηση σε ανάρτηση ή σε δοχείο εκτόξευσης. Αυτή είναι η ενοποίηση!
  5. Παλιά26
    Παλιά26 19 Σεπτεμβρίου 2019 19:10
    +4
    Η αιώνια μάχη μεταξύ ασπίδας και ξίφους, μόνο στα πλαίσια της αεροπορίας και της αεράμυνας. Σταδιακά, με την εμφάνιση νέων κινητήρων, τα αεροσκάφη θα κυριαρχήσουν επίσης στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας και πιθανώς ακόμη και στον επιφανειακό χώρο.
  6. Nikalab
    Nikalab 19 Σεπτεμβρίου 2019 19:26
    -2
    Η αύξηση της πιθανότητας να χτυπήσει αεροσκάφος σε χαμηλό ύψος μπορεί να τα αναγκάσει να επιστρέψουν σε μεγάλα ύψη. Πόσο ρεαλιστικό και αποτελεσματικό είναι αυτό και ποιες τεχνικές λύσεις μπορούν να συμβάλουν σε αυτό;


    Με απόψυξη ο συγγραφέας! γέλιο Η εποχή των ανακαλύψεων σε χαμηλό υψόμετρο στο F-111 έχει παρέλθει προ πολλού. Τώρα μια σημαντική ανακάλυψη σε χαμηλό υψόμετρο πραγματοποιείται με πύραυλο, όχι με αεροσκάφος. Οι Ισραηλινοί, για παράδειγμα, χρησιμοποιούν πυραύλους Delilah τη δεύτερη δεκαετία. Επομένως, η συριακή αεράμυνα αποτυγχάνει να καταστρέψει τα ισραηλινά αεροσκάφη, απλά δεν μπαίνουν στην ακτίνα της καταστροφής, εκτοξεύουν πύραυλο σε μεγάλο ύψος και πάνε πίσω. Το μόνο που μένει στους Σύρους είναι να προσπαθήσουν να αναχαιτίσουν πυραύλους εκ των υστέρων.
    1. lucul
      lucul 19 Σεπτεμβρίου 2019 19:46
      +2
      Επομένως, η συριακή αεράμυνα αποτυγχάνει να καταστρέψει ισραηλινά αεροσκάφη, απλά δεν μπαίνουν στην ακτίνα της καταστροφής, εκτοξεύουν πύραυλο σε μεγάλο ύψος και πάνε πίσω

      Ταυτόχρονα παραβιάζοντας ευθαρσώς τον εναέριο χώρο του Λιβάνου.
    2. AVM
      19 Σεπτεμβρίου 2019 20:19
      +1
      Παράθεση από Nikalab
      Η αύξηση της πιθανότητας να χτυπήσει αεροσκάφος σε χαμηλό ύψος μπορεί να τα αναγκάσει να επιστρέψουν σε μεγάλα ύψη. Πόσο ρεαλιστικό και αποτελεσματικό είναι αυτό και ποιες τεχνικές λύσεις μπορούν να συμβάλουν σε αυτό;


      Με απόψυξη ο συγγραφέας! γέλιο Η εποχή των ανακαλύψεων σε χαμηλό υψόμετρο στο F-111 έχει παρέλθει προ πολλού. Τώρα μια σημαντική ανακάλυψη σε χαμηλό υψόμετρο πραγματοποιείται με πύραυλο, όχι με αεροσκάφος. Οι Ισραηλινοί, για παράδειγμα, χρησιμοποιούν πυραύλους Delilah τη δεύτερη δεκαετία. Επομένως, η συριακή αεράμυνα αποτυγχάνει να καταστρέψει τα ισραηλινά αεροσκάφη, απλά δεν μπαίνουν στην ακτίνα της καταστροφής, εκτοξεύουν πύραυλο σε μεγάλο ύψος και πάνε πίσω. Το μόνο που μένει στους Σύρους είναι να προσπαθήσουν να αναχαιτίσουν πυραύλους εκ των υστέρων.


      Μάλλον, οι πολιτικοί παράγοντες παίζουν ρόλο εδώ - η Συρία μπορεί κάλλιστα να αρχίσει να καταρρίπτει ισραηλινά αεροπλάνα απευθείας πάνω από το έδαφός της, αλλά καταλαβαίνει ότι αν το Ισραήλ τα πάρει στα σοβαρά, δεν θα του φανεί αρκετό. Και το Ισραήλ φαίνεται να χρησιμοποιεί και πτήσεις σε χαμηλό ύψος.
    3. βόγιακα ε
      βόγιακα ε 19 Σεπτεμβρίου 2019 21:39
      +2
      "Η εποχή των ανακαλύψεων σε χαμηλό υψόμετρο στο F-111 έχει περάσει από καιρό" ////
      ------
      Δεν πέρασε. Τα F-16 προσεγγίζουν στόχους με αυτόν τον τρόπο.
      Και το F-35 είναι ήδη στην κορυφή.
      Δεν βοηθούν πάντα οι πύραυλοι ή οι βόμβες που σχεδιάζουν.
      Μια τσιμεντένια βόμβα δεν μπορεί να εκτοξευθεί από απόσταση. Πρέπει να ξεπεράσεις τον στόχο.
    4. PilotS37
      PilotS37 20 Σεπτεμβρίου 2019 09:18
      0
      Παράθεση από Nikalab
      Η εποχή των ανακαλύψεων σε χαμηλό υψόμετρο στο F-111 έχει παρέλθει προ πολλού. Τώρα μια σημαντική ανακάλυψη σε χαμηλό υψόμετρο πραγματοποιείται με πύραυλο, όχι με αεροσκάφος.

      Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου, Nikalab!
      Πόσα αεροσκάφη γνωρίζουμε που είναι πραγματικά ικανά να πετάξουν σε λειτουργία στρογγυλοποίησης; Πότε δημιουργήθηκαν; Είναι ακόμα σε υπηρεσία ή έχουν αφαιρεθεί; Πώς εφαρμόζονται σήμερα?
  7. paul3390
    paul3390 19 Σεπτεμβρίου 2019 19:32
    +6
    Τότε - φαίνεται ότι θα έρθει η ώρα για δορυφόρους αεράμυνας ... Πλατφόρμες φορέων τροχιάς για πυραύλους .. Και είναι πιο βολικό να πετάς με πύραυλο παρά πάνω, και η θέα είναι αισθητά καλύτερη.. Μόνο εδώ είναι η τιμή . .
    1. AVM
      20 Σεπτεμβρίου 2019 08:05
      0
      Παράθεση από paul3390
      Τότε - φαίνεται ότι θα έρθει η ώρα για δορυφόρους αεράμυνας ... Πλατφόρμες φορέων τροχιάς για πυραύλους .. Και είναι πιο βολικό να πετάς με πύραυλο παρά πάνω, και η θέα είναι αισθητά καλύτερη.. Μόνο εδώ είναι η τιμή . .


      Είναι πολύ πιθανό, αλλά μάλλον δορυφόροι όχι μόνο για αεράμυνα, αλλά και για πολυλειτουργικές πλατφόρμες κρούσης, συμπεριλαμβανομένων. με δυνατότητα καταστροφής εναέριων στόχων. Ωστόσο, τα διαστημικά όπλα είναι ένα θέμα για μια ξεχωριστή μεγάλη συζήτηση.
  8. Χειριστής
    Χειριστής 19 Σεπτεμβρίου 2019 19:35
    +4
    Η πολεμική αεροπορία στο μέλλον θα αντικατασταθεί πλήρως από πυραύλους (κρουζ, βαλλιστικούς, υπερηχητικούς, διηπειρωτικούς) και drones (επίθεση, αναγνώριση, ηλεκτρονικό πόλεμο, AWACS).

    Εκτός από αυτά, μόνο η αεροπορία μεταφορών, τα συστήματα αεράμυνας / πυραυλικής άμυνας, οχήματα εκτόξευσης και δορυφόροι θα παραμείνουν στο VKS.
    1. Walrus Redkovich Borshchitsky
      Walrus Redkovich Borshchitsky 20 Σεπτεμβρίου 2019 15:43
      0
      Δηλαδή, ένας άνθρωπος πιλότος μεταφέρει μόνο έναν στόλο ρομπότ και ένας καουμπόι που χτυπά προσωπικά δεν χρειάζεται. Περίπου το ίδιο μπορεί να γίνει και με τον στόλο.
  9. Saul_Rhen
    Saul_Rhen 19 Σεπτεμβρίου 2019 19:40
    +1
    Καλό άρθρο. Το διάβασα με ενδιαφέρον και το φύλαξα.
  10. Ζέβ Ζέβ
    Ζέβ Ζέβ 19 Σεπτεμβρίου 2019 19:48
    +1
    Η κριτική είναι καλή.
  11. lucul
    lucul 19 Σεπτεμβρίου 2019 19:52
    -2
    Με βάση τα προαναφερθέντα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η προηγουμένως προτεινόμενη Αρχή Μάχης για το 2050 είναι η πιο συνεπής με τις υποδεικνυόμενες τακτικές χρήσης πολεμικών αεροσκαφών σε μεγάλα ύψη και ταχύτητες.

    Χρειαζόμαστε έναν νέο κινητήρα που δεν καταναλώνει αέρα (οξυγόνο), τότε τα αεροπλάνα θα μπορούν να πετάξουν σε ύψος 50 χλμ.
    1. AVM
      19 Σεπτεμβρίου 2019 20:21
      +2
      Παράθεση από lucul
      Με βάση τα προαναφερθέντα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η προηγουμένως προτεινόμενη Αρχή Μάχης για το 2050 είναι η πιο συνεπής με τις υποδεικνυόμενες τακτικές χρήσης πολεμικών αεροσκαφών σε μεγάλα ύψη και ταχύτητες.

      Χρειαζόμαστε έναν νέο κινητήρα που δεν καταναλώνει αέρα (οξυγόνο), τότε τα αεροπλάνα θα μπορούν να πετάξουν σε ύψος 50 χλμ.


      Ενδεχομένως σε συνδυασμό. Κατά την απογείωση, θα λειτουργεί με ατμοσφαιρικό αέρα και σε μεγάλα υψόμετρα, όπου η ατμόσφαιρα είναι σπάνια, θα χρησιμοποιεί την παροχή οξειδωτικού επί του σκάφους.
      1. lucul
        lucul 19 Σεπτεμβρίου 2019 20:26
        -3
        Ενδεχομένως σε συνδυασμό. Κατά την απογείωση, θα λειτουργεί με ατμοσφαιρικό αέρα και σε μεγάλα υψόμετρα, όπου η ατμόσφαιρα είναι σπάνια, θα χρησιμοποιεί την παροχή οξειδωτικού επί του σκάφους.

        Θα μπορούσε να είναι έτσι.
        Ωστόσο, κάτι που θυμίζει το Petrel είναι καλύτερο - με απεριόριστη εμβέλεια και απεριόριστο χρόνο πτήσης. Αλλά στην καλύτερη περίπτωση θα εμφανιστεί σε 30 χρόνια. Και μετά, με την προϋπόθεση ότι οι εξελίξεις στον τομέα αυτό είναι όσο το δυνατόν πιο εντατικές.....
    2. Sarduor
      Sarduor 19 Σεπτεμβρίου 2019 21:54
      0
      Ή να έχετε μαζί σας οξυγόνο
      1. lucul
        lucul 19 Σεπτεμβρίου 2019 21:56
        -2
        Ή να έχετε μαζί σας οξυγόνο

        Σε αυτή την περίπτωση, η αυτονομία υποφέρει.
    3. Walrus Redkovich Borshchitsky
      Walrus Redkovich Borshchitsky 20 Σεπτεμβρίου 2019 15:37
      0
      Πυρηνικός. Πάρτε ένα ισότοπο με καθαρή αντίδραση και ξεκινήστε να το παράγετε σε πυρηνικούς σταθμούς. Τότε είναι που πετάμε.
  12. άνισος
    άνισος 19 Σεπτεμβρίου 2019 20:17
    +2
    Παρά το γεγονός ότι οι θεωρητικές προϋποθέσεις για την ανάπτυξη αεροσκαφών stealth δημιουργήθηκαν από τον σοβιετικό θεωρητικό φυσικό και δάσκαλο στον τομέα της περίθλασης ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων, Pyotr Yakovlevich Ufimtsev, δεν έλαβαν αναγνώριση στο σπίτι
    Τίποτα δεν δημιουργείται από το τίποτα. Ο Ουφίμτσεφ, ως επιστήμονας στην ΕΣΣΔ, έλαβε πλήρη αναγνώριση, έγινε διδάκτορας φυσικών και μαθηματικών επιστημών και καθηγητής, βραβευμένος με το Κρατικό Βραβείο.
    Και στο βιβλίο του Ufimtsev "The Method of Edge Waves in the Physical Theory of Diffraction", που εκδόθηκε το 1962 από τον εκδοτικό οίκο "Soviet Radio", δεν υπάρχει λέξη για την τεχνολογία "Stealth". Το βιβλίο είναι αφιερωμένο αποκλειστικά στην ανάπτυξη της μαθηματικής συσκευής της φυσικής θεωρίας της περίθλασης που βασίζεται στην ανάπτυξη προηγούμενων ιδεών του Σκωτσέζου φυσικού Maxwell και του Γερμανού φυσικού Sommerfeld.Το βιβλίο προοριζόταν για τελειόφοιτους φοιτητές, μεταπτυχιακούς φοιτητές και μηχανικούς ραδιοφώνου με ειδίκευση στις κεραίες και τη διάδοση ραδιοκυμάτων. Ο ίδιος ο Ufimtsev δεν γνώριζε ότι στο μέλλον οι τύποι που περιέχονται στο βιβλίο θα χρησιμοποιούνταν για την ανάπτυξη της τεχνολογίας stealth.
    Όπως στην ΕΣΣΔ, στις ΗΠΑ παρακολουθούνταν όλη η επιστημονική και τεχνική βιβλιογραφία ενός πιθανού αντιπάλου, επομένως, από το τμήμα ξένων τεχνολογιών του Εθνικού Κέντρου Αεροδιαστημικής Πληροφορίας, μεταφράστηκε και συγκέντρωνε σκόνη στο ράφι για πολλά 13 χρόνια , μέχρι που τράβηξε κατά λάθος το μάτι ενός από τους ειδικούς της Skunk Works, του Dan Overholzer, ο οποίος ανέπτυξε ένα πρόγραμμα για τον υπολογισμό διαφόρων σχεδίων κεραιών ραντάρ ως μέρος του προγράμματος Lockheed Have Blue, και αντιμετώπισε το πρόβλημα της λογιστικής περίθλασης. Το έργο του Ufimtsev αποδείχθηκε πολύ ευπρόσδεκτο και του επέτρεψε να λύσει προβλήματα.
    Το 1990, όταν ήρθε η «ειρήνη και η φιλία», οι Αμερικανοί απλώς κάλεσαν τον Ufimtsev να εργαστεί στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια και στην Northrop Grumman Corporation, όπου συμμετείχε ενεργά στην ανάπτυξη του B-2.
  13. lucul
    lucul 19 Σεπτεμβρίου 2019 20:38
    -2
    Είναι ενδιαφέρον, στο τρέχον επίπεδο τεχνολογίας, εάν είναι δυνατό ένα εντελώς ραδιοδιαφανές, σύνθετο αεροσκάφος, στο οποίο τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά.
    1. Kiril1246
      Kiril1246 19 Σεπτεμβρίου 2019 21:06
      0
      Παράθεση από lucul
      Είναι ενδιαφέρον, στο τρέχον επίπεδο τεχνολογίας, εάν είναι δυνατό ένα εντελώς ραδιοδιαφανές, σύνθετο αεροσκάφος, στο οποίο τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά.

      Ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι το αεροσκάφος θα είναι εντελώς ραδιοδιαφανές, τότε δεν υπάρχει τρόπος να απαλλαγούμε από την αντιδραστική φλόγα. Η φλόγα είναι ένα πλάσμα, ένα ρεύμα φορτισμένων σωματιδίων που αλλάζουν σε μεγάλο βαθμό τα ραδιοκύματα.
      1. χήνα
        χήνα 20 Σεπτεμβρίου 2019 09:44
        0
        Παράθεση από kiril1246
        Και η φλόγα είναι πλάσμα

        Μόνο που πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι δεν υπάρχει σε όλο τον όγκο του φακού, είναι χαμηλής θερμοκρασίας και επίσης ασταθής λόγω της υψηλής πίεσης του μέσου.
  14. Σαξάλογο
    Σαξάλογο 19 Σεπτεμβρίου 2019 21:08
    +2
    Ενδιαφέρουσα πρόβλεψη. Δεν μπορεί παρά να συμφωνήσει κανείς με τον συγγραφέα.

    Επιπλέον, δεν υπάρχουν προβλήματα με τα αντιπυραυλικά, δεν απαιτείται να έχουν ειδικό ύψος και βεληνεκές, επομένως θα ταιριάζουν απόλυτα στις διαστάσεις των σύγχρονων MANPADS. Η περίπτωση για το αυτόματο σύστημα καθοδήγησης. Θα πρέπει να αποδειχθεί κάτι σαν τανκ KAZ.
  15. βόγιακα ε
    βόγιακα ε 19 Σεπτεμβρίου 2019 21:32
    0
    Καλό, πλήρες άρθρο. καλός
  16. μεγάλης δέσμης
    μεγάλης δέσμης 20 Σεπτεμβρίου 2019 07:17
    +1
    Μου άρεσε μια σύντομη επισκόπηση της αμοιβαίας αντιπαράθεσης μεταξύ της αεροπορίας και των συστημάτων αεράμυνας.

    Θα ήταν ενδιαφέρον να μάθουμε πώς σχεδιάζει η αεράμυνα να αντιμετωπίσει το stealth των αεροσκαφών 5ης γενιάς, τι γίνεται σε αυτόν τον τομέα για να ισοπεδώσει τη γεωμετρία και την κάλυψη;

    Στα σχόλια, προτάθηκε μια διαστημική πλατφόρμα για την τοποθέτηση πυραύλων αεράμυνας - μια απολύτως βολική ιδέα για πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη με κινητήρες ramjet που πετούν σε υψόμετρα 25 km από 6M. Θα υπάρχουν λίγα από αυτά (σε σύγκριση με τα UAV κοντά στη Γη), επομένως η παράδοση και η ανάπτυξη στο διάστημα είναι υποθετικά αρκετά προσιτή με αυτά τα αεροσκάφη.

    Όταν τοποθετείτε αντίμετρα λέιζερ σε αεροσκάφη, τίποτα δεν εμποδίζει ένα τέτοιο όπλο λέιζερ να τοποθετηθεί σε πύραυλο (καταλαβαίνω ότι η μπαταρία είναι σε 2 βαλίτσες, οπότε μπορείτε να συνδέσετε έναν αγωγό 2 μεγαβάτ, ποιος ξέρει)

    Με τη βελτίωση των ηλεκτρονικών, είναι λογικό να υποθέσουμε την εμφάνιση αντιπυραυλικών, και όχι μόνο την εκτόξευση θερμοπαγίδων. Έτσι, θεωρητικά, τα αεροσκάφη μεγάλου υψόμετρου μπορούν να εξοπλιστούν με ένα σύνολο μικρού μεγέθους αντιπυραυλών αυτή τη στιγμή. Το ίδιο και τα σύγχρονα αεροσκάφη AWACS. AI για βοήθεια))))
    1. AVM
      20 Σεπτεμβρίου 2019 08:12
      +1
      Παράθεση από μεγάλη δέσμη
      Μου άρεσε μια σύντομη επισκόπηση της αμοιβαίας αντιπαράθεσης μεταξύ της αεροπορίας και των συστημάτων αεράμυνας.

      Θα ήταν ενδιαφέρον να μάθουμε πώς σχεδιάζει η αεράμυνα να αντιμετωπίσει το stealth των αεροσκαφών 5ης γενιάς, τι γίνεται σε αυτόν τον τομέα για να ισοπεδώσει τη γεωμετρία και την κάλυψη;


      Αύξηση του PB των εκπομπών και της ισχύος σήματος, βελτίωση των αλγορίθμων επεξεργασίας, συνδυασμός ραντάρ πολλών σειρών μηκών κύματος, πολυφασματικών OLS, στο μέλλον, πιθανώς ROFAR.

      Παράθεση από μεγάλη δέσμη
      Στα σχόλια, προτάθηκε μια διαστημική πλατφόρμα για την τοποθέτηση πυραύλων αεράμυνας - μια απολύτως βολική ιδέα για πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη με κινητήρες ramjet που πετούν σε υψόμετρα 25 km από 6M. Θα υπάρχουν λίγα από αυτά (σε σύγκριση με τα UAV κοντά στη Γη), επομένως η παράδοση και η ανάπτυξη στο διάστημα είναι υποθετικά αρκετά προσιτή με αυτά τα αεροσκάφη.


      Το διάστημα είναι ένας νέος ωκεανός, όποιος το κυριαρχεί θα είναι μια ανίκητη δύναμη στον πλανήτη.

      Παράθεση από μεγάλη δέσμη
      Όταν τοποθετείτε αντίμετρα λέιζερ σε αεροσκάφη, τίποτα δεν εμποδίζει ένα τέτοιο όπλο λέιζερ να τοποθετηθεί σε πύραυλο (καταλαβαίνω ότι η μπαταρία είναι σε 2 βαλίτσες, οπότε μπορείτε να συνδέσετε έναν αγωγό 2 μεγαβάτ, ποιος ξέρει)


      Η ισχύς θα είναι ακόμα ασύγκριτη, το αεροσκάφος προστατεύεται πιο εύκολα και η ενέργειά του θα είναι πάντα υψηλότερη + συστήματα καθοδήγησης, οπτικά και πολλά άλλα. Εδώ είναι το πρόβλημα. Εάν ο πύραυλος είναι μικρός, τότε δεν μπορείτε να του βάλετε προστασία από την ακτινοβολία λέιζερ, τον βάζουν - οι διαστάσεις έχουν μεγαλώσει, το αντιπυραυλικό θα το αντιμετωπίσει.

      Παράθεση από μεγάλη δέσμη
      Με τη βελτίωση των ηλεκτρονικών, είναι λογικό να υποθέσουμε την εμφάνιση αντιπυραυλικών, και όχι μόνο την εκτόξευση θερμοπαγίδων. Έτσι, θεωρητικά, τα αεροσκάφη μεγάλου υψόμετρου μπορούν να εξοπλιστούν με ένα σύνολο μικρού μεγέθους αντιπυραυλών αυτή τη στιγμή. Το ίδιο και τα σύγχρονα αεροσκάφη AWACS. AI για βοήθεια))))


      Νομίζω ότι αυτή είναι μια προοπτική για το εγγύς μέλλον - μια λογική συνέπεια της ανάπτυξης επίγειων αντιπυραυλικών πυραύλων, της βελτίωσης του ARLGSN με AFAR, IR GOS και δυναμικό έλεγχο αερίου.
  17. Evillion
    Evillion 20 Σεπτεμβρίου 2019 08:25
    +1
    Σε αεροσκάφη που πετούν με 3000 km/h χωρίς μετακαυστήρα, μπορεί επίσης να εμφανιστούν πύραυλοι που πετούν πολλές φορές πιο γρήγορα. Μόνο το υπερηχητικό πλάσμα μπορεί να γίνει προστασία, κάνοντας το ραντάρ στον πύραυλο τυφλό. Για το λόγο αυτό, τα κατευθυνόμενα υπερηχητικά όπλα είναι πλέον αδύνατα, αλλά αν το πρόβλημα λυθεί με κάποιο τρόπο ...
  18. Πρωκτολόγος
    Πρωκτολόγος 20 Σεπτεμβρίου 2019 16:40
    0
    Απόσπασμα: Ka-52
    δεν μπορεί, αλλά θα.


    Φυσικά, όλοι μαντεύουμε για το κατακάθι του καφέ. Αντλώντας όμως μια αναλογία με την πρώτη (F117) και τη δεύτερη (F22, F35) γενιά stealth, βλέπουμε πώς οι αεροδυναμικές ιδιότητες έχουν βελτιωθεί με την πρόοδο της τεχνολογίας. Επομένως, παρά τους νόμους της αεροδυναμικής και της φυσικής που απαιτούν αναπόφευκτος θύματα του stealth, η ταυτόχρονη πρόοδος των τεχνολογιών stealth, συμπεριλαμβανομένων των ενεργών (EW) ονομαστικά, με τα σημερινά πρότυπα, το stealth μπορεί να μην υποφέρει τόσο πολύ. Ονομαστικά. Επειδή τα μέσα ανίχνευσης δεν θα μείνουν ακίνητα, αλλά θα συνεχίσουν να προοδεύουν επίσης.
  19. Πρωκτολόγος
    Πρωκτολόγος 20 Σεπτεμβρίου 2019 16:53
    0
    Ενδιαφέρον άρθρο, ευχαριστώ.

    Σήμερα, μου φαίνεται, η ταχύτερη πρόοδος είναι (συνεχίζει να είναι) στην πληροφορική: τεχνολογία υπολογιστών (κοιτάζοντας το iphone). Συμπεριλαμβανομένης της έκπτωσης (σταματήστε να κοιτάζετε το iphone).

    Οι γενειοφόροι άνδρες μπορούν ήδη να συναρμολογήσουν ένα drone από υλικά σκουπιδιών, ικανό να φτάσει σε έναν στόχο δυσδιάκριτα και να του επιτεθεί. Τα UAV όλων των μεγεθών είναι το μέλλον της πολεμικής αεροπορίας. Όσο δεν υπάρχει τεχνολογία για να τα καταρρίψουμε φθηνότερα από ό,τι κοστίζουν οι ίδιοι, τα UAV θα προοδεύουν.

    Το Hypersound είναι ένα αναπόφευκτο μέλλον, αλλά απλά δεν φαίνεται να πρόκειται για επανδρωμένα στρατιωτικά αεροσκάφη. Παραδώστε την κεφαλή γρήγορα - ναι, μια εξαιρετική λύση. Ακόμη και ως μεταφορικό μέσο, ​​ίσως είναι αποτελεσματικό. Αλλά ως μαχητικό πολλαπλών ρόλων, ανάλογο του F35, δεν καταλαβαίνω πώς θα ενεργήσει; Είναι λογικό να καταστείλουμε την αεράμυνα είτε χωρίς να μπούμε στην πληγείσα περιοχή της -τότε τουλάχιστον η ορθοστασία είναι δυνατή- είτε με μη επανδρωμένα οχήματα, που δεν είναι κρίμα. Και με καταπιεσμένη αεράμυνα, γιατί υπερήχος;
  20. 501 Λεγεώνα
    501 Λεγεώνα 21 Σεπτεμβρίου 2019 15:14
    0
    υπέροχο άρθρο
  21. Σκέψις
    Σκέψις 1 Οκτωβρίου 2019 17:37
    +1
    Τα συμπεράσματα του συγγραφέα είναι εξαιρετικά αμφίβολα. Μιλώντας για τη χαμηλότερη ικανότητα ελιγμών των βαρέων βλημάτων, ο συγγραφέας ξεχνά ότι το αεροσκάφος του δεν θα μπορεί να κάνει καθόλου ελιγμούς στα 4 μέτρα. Επιπλέον, "περισσότερα" μικρά συστήματα αεράμυνας. Ναι, είναι φθηνότερα, αλλά είναι περισσότερα. Αλλά για να καλυφθεί η επικράτεια έναντι των χαμηλών πτήσεων χρειάζονται πολλές φορές περισσότερες δυνάμεις. Άρα υπό όρους, ένας S-400 καλύπτει ολόκληρη τη Συρία από στόχους για 20 km. Αλλά για να το καλύψουμε από στόχους στα 20 μέτρα, θα χρειαστούν χιλιάδες συστήματα αεράμυνας.
  22. ΚΑΝΩ
    ΚΑΝΩ 30 Σεπτεμβρίου 2021 16:03
    0
    Η προσκόλληση στο έδαφος ή η απόκτηση ύψους εξαρτάται από τη σύνθεση και τις δυνατότητες των εχθρικών συστημάτων αεράμυνας.
    Εάν αυτές οι πληροφορίες αεράμυνας δεν είναι γνωστές εκ των προτέρων, είναι απαραίτητο να υπάρχουν δύο κατηγορίες αεροσκαφών επίθεσης, η καθεμία εξειδικευμένη για τις δικές της τακτικές.
    Το ζήτημα της αγκαλιάς ή της εκτίναξης έχει νόημα όταν ξεπερνάμε την εχθρική αεράμυνα + ηλεκτρονικό πόλεμο. Και δεδομένου ότι τα σύγχρονα συστήματα αεράμυνας δημιουργούν έναν απαράδεκτα υψηλό κίνδυνο απώλειας πιλότων, για υποθετικές συγκρούσεις με έναν εχθρό υψηλής τεχνολογίας, είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν, πρώτα απ 'όλα, μη επανδρωμένα αεροσκάφη μάχης. Μη επανδρωμένο σημαίνει μονοκινητήρας.
    Ένα μονοκινητήριο επιθετικό drone μεγάλου ύψους έχει ήδη ανακοινωθεί - αυτό είναι το Su-75. Για να βελτιώσετε τις ιδιότητές του σε μεγάλο υψόμετρο και ταχύτητα, μπορεί να είναι σκόπιμο να το τοποθετήσετε εκ των υστέρων με κινητήρες πυραύλων ή ramjet, ενεργοποιημένους στο επιθυμητό ύψος και ταχύτητα.
    Δεν έχει παρουσιαστεί ακόμη στη Ρωσία ένα μονοκινητήριο χαμηλών πετώντας, υπερηχητικό και εξαιρετικά ευέλικτο (με εκτρεπόμενο διάνυσμα ώθησης και όχι χωρίς ουρά). Το S-70 είναι ένα stealth όπλο σχετικά χαμηλών ελιγμών χωρίς ουρά, κυρίως αποτελεσματικό ενάντια σε θαλάσσιους στόχους και επίγεια ραντάρ. Αλλά το S-70 έχει λίγες πιθανότητες να μπει στα βάθη του εδάφους του εχθρού που καλύπτεται από αεράμυνα. Το τεθωρακισμένο επιθετικό βομβαρδιστικό Su-34 δεν είναι drone, με δύο κινητήρες και δύο πιλότους. Ίσως αυτό το κενό να καλυφθεί από το γραφείο σχεδιασμού της MiG.
  23. καλαμάρι
    καλαμάρι 20 Σεπτεμβρίου 2022 05:26
    +1
    υπέροχο άρθρο, στο ίδιο συμπέρασμα κατέληξα και εγώ. Ήρθε η ώρα να βάλουμε αντιπυραυλικά στα αεροπλάνα. ειδικά για βομβαρδιστικά.
    προφανώς, κατά κάποιο τρόπο μια παρόμοια εξέλιξη περιμένει τα άρματα μάχης - από παθητική θωράκιση σε όλο και πιο προηγμένη ενεργητική προστασία
  24. Βαϊκάλη57
    Βαϊκάλη57 20 Σεπτεμβρίου 2022 06:14
    0
    Ενώ πολεμάμε στο SVO σε υψόμετρα με το MiG-31, τότε θα δοκιμάσουμε το Su-34 με το "προϊόν 30", τα σχεδιαζόμενα χαμηλού βάρους AB μπορούν να εκραγούν εξ αποστάσεως με λέιζερ σε μικρή απόσταση από τον στόχο. .