Στρατιωτική αναθεώρηση

Αεροπορικά έργα Aereon Dynairship (ΗΠΑ)

8
Στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα, η Aereon Corp. Σε συνεργασία με μερικούς άλλους οργανισμούς, έχει δοκιμάσει το πειραματικό αεροσκάφος Aereon 26. Αυτό το μηχάνημα δημιουργήθηκε για να δοκιμάσει την ασυνήθιστη εμφάνιση του αεροσκάφους που προτείνεται ως μέρος του μεγαλύτερου και πιο φιλόδοξου έργου Dynairship.



Μια καλλιτεχνική εκδοχή του βαρέως μεταφορικού αεροσκάφους Dynairship. Σχέδιο της NASA


Θεωρία και πειράματα


Οι εργασίες για το θέμα Dynairship ξεκίνησαν το 1966-67, σχεδόν αμέσως μετά τη συντριβή του υβριδικού αερόπλοιου Aereon III. Αφού μελέτησαν τα αίτια και τις συνέπειες του ατυχήματος, ειδικοί της Aereon Corp. αποφάσισε να αναπτύξει περαιτέρω μια διαφορετική έκδοση του υβριδικού αεροσκάφους. Ένα τέτοιο αεροσκάφος υποτίθεται ότι συνδύαζε τις καλύτερες ιδιότητες ενός αερόπλοιου και ενός αεροσκάφους, αλλά ταυτόχρονα περισσότερο σαν το τελευταίο, το οποίο υποσχόταν βελτίωση στην απόδοση πτήσης.

Με τη συμμετοχή τρίτων ειδικών και οργανισμών, η Aereon Corp. κατάφερε να βρει το βέλτιστο σχήμα του μελλοντικού αεροσκάφους, που ονομάζεται Dynairship. Προτάθηκε η χρήση ενός ελαφρού ανεμόπτερου του συστήματος «flying wing» ή «carrying fuselage», στο οποίο θα έπρεπε να υπάρχουν φιάλες ελαφρού αερίου. Η ταυτόχρονη ή εναλλακτική χρήση της Αρχιμήδειας δύναμης από τα μπαλόνια και η ανύψωση της πτέρυγας θα μπορούσε να προσφέρει ορισμένα πλεονεκτήματα - κυρίως στον τομέα της απόδοσης πτήσης και του ωφέλιμου φορτίου.

Το 1969-71 δοκιμάστηκε ένα πειραματικό αεροσκάφος Aereon 26. Είχε το απαραίτητο σχήμα, αλλά δεν ήταν εξοπλισμένο με φιάλες αερίου. Παρά τον μικρό αριθμό δοκιμαστικών πτήσεων, οι υπολογισμοί επιβεβαιώθηκαν. Η Aereon έστειλε το πρωτότυπο στο πάρκινγκ και άρχισε να εργάζεται για το κύριο έργο Dynairship.

Θεωρητικές δυνατότητες


Η διάταξη "ιπτάμενης πτέρυγας" παρέχει σημαντικό εσωτερικό όγκο και στο έργο Dynairship χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο για το ωφέλιμο φορτίο, αλλά και για δεξαμενές ηλίου, σχεδιασμένες να αυξάνουν την απόδοση πτήσης. Η αύξηση του μεγέθους της δομής κατέστησε δυνατή την αύξηση του όγκου του ελαφρού αερίου και την αντιστάθμιση της αύξησης της μάζας. Ταυτόχρονα, μειώθηκε το φορτίο στα φέροντα αεροπλάνα και στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.


Σχεδιάγραμμα αεροσκαφών, αντλούμενο από δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του 1991


Σύμφωνα με υπολογισμούς, σύμφωνα με ένα τέτοιο σχέδιο, ήταν δυνατή η κατασκευή ενός αεροσκάφους μήκους έως 200-1000 ποδιών (60-300 m) με βάρος απογείωσης έως 4300 τόνους και ωφέλιμο φορτίο περίπου 1000 τόνων. Η ιδέα ενός τέτοιου αεροσκάφους δημιουργήθηκε το 1969 και στη συνέχεια κατατέθηκε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτό.

Δεν αποκλείστηκε η δυνατότητα κατασκευής αεροσκάφους χωρίς κυλίνδρους με ελαφρύ αέριο. μια τέτοια τεχνική θα έπρεπε να βασίζεται μόνο στην ανύψωση του φτερού της. Τέτοια αεροσκάφη θα μπορούσαν να παρουσιάσουν αρκετά υψηλές επιδόσεις, αλλά, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, εξακολουθούσαν να υστερούν σε σχέση με τις βασικές παραλλαγές Dynairship.

Τελικά, η διαμόρφωση των πραγματικών παραδειγμάτων της οικογένειας Dynairship εξαρτιόταν από πολλούς κύριους παράγοντες. Ήταν η επιτυχής ολοκλήρωση της θεωρητικής εργασίας, η συνδρομή επιστημονικών και βιομηχανικών φορέων, καθώς και το ενδιαφέρον των υποψήφιων πελατών. Τόσο οι στρατιωτικές όσο και οι πολιτικές δομές θεωρήθηκαν ως οι τελευταίες.

Οικογένεια 1974


Το 1974, η Aereon παρουσίασε την άποψή της για τις πραγματικές προοπτικές του έργου Dynairship. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχαν πραγματοποιηθεί δοκιμές ενός πειραματικού αεροσκάφους και το έργο στο σύνολό του αξιολογήθηκε πολύ αισιόδοξα. Έχοντας μελετήσει τις υπάρχουσες τεχνικές δυνατότητες και τις ανάγκες της αγοράς, οι προγραμματιστές πρότειναν τρεις εκδόσεις του αρχικού αεροσκάφους.


Μια άλλη διάταξη, αντλούμενη από την ίδια ευρεσιτεχνία


Το πρώτο αεροσκάφος τύπου Dynairship υποτίθεται ότι είχε μήκος περίπου 15 μέτρα και βάρος απογείωσης όχι μεγαλύτερο από 1800-2000 κιλά. Ένα τέτοιο αεροσκάφος προτάθηκε να χρησιμοποιηθεί για περιπολία και αναγνώριση. Τα χαρακτηριστικά «αεροπλάνου» μιας τέτοιας μηχανής ήταν επαρκή για την επίλυση τέτοιων προβλημάτων και τα χαρακτηριστικά «αεροπλοίου» εξασφάλιζαν μακροχρόνια λειτουργία σε μια δεδομένη περιοχή.

Το μέσο μοντέλο της οικογένειας θα μπορούσε να είναι ένα αεροσκάφος μήκους περίπου 60 μέτρων με βάρος απογείωσης 270 τόνων, σχεδόν το ένα τρίτο του οποίου θα ήταν για φορτίο. Ένα τέτοιο αεροσκάφος θεωρήθηκε ως προσθήκη ή αντικατάσταση για υπάρχοντα μεταφορικά αεροσκάφη. Κάποτε, αυτή η έκδοση του Dynairship θα μπορούσε να γίνει το μεγαλύτερο αεροσκάφος φορτίου στον κόσμο.

Η οικογένεια περιελάμβανε επίσης ένα αεροσκάφος 300 μέτρων με μάζα έως και 4200 τόνους. Προγραμματίστηκε να χρησιμοποιηθεί ως υπερ-βαρύ μεταφορικό για την επίλυση στρατηγικών προβλημάτων. Εάν ένα «μεσαίο» αεροσκάφος βάρους 270 τόνων μπορούσε να γίνει ανταγωνιστής των υπαρχόντων αεροσκαφών, τότε ένα βαρύ δημιούργησε και κατέλαβε αμέσως τη δική του θέση.

Περαιτέρω ανάπτυξη


Aereon Corp. συνέχισε να εργάζεται και πρόσφερε τακτικά νέες παραλλαγές της οικογένειας αεροσκαφών Dynairship. Ένα αεροσκάφος με χαρακτηριστική εμφάνιση θεωρήθηκε ως μια καθολική πλατφόρμα με ειδικά χαρακτηριστικά που θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για εξειδικευμένα σχέδια.


Σύγκριση κανονικών αεροσκαφών και αεροσκαφών Dynairship. Σχέδιο της NASA


Πρώτα απ 'όλα, υπολογίστηκαν διαφορετικές παραλλαγές μεταφορικών και επιβατικών αυτοκινήτων. Επιλύθηκαν ζητήματα διάταξης και τοποθέτησης κυλίνδρων και διαμερισμάτων ωφέλιμου φορτίου. Εξετάστηκαν αρκετοί τύποι αεροσκαφών με διαφορετικές διαστάσεις, βάρος και φορτίο - εντός του προκαθορισμένου πλαισίου.

Η ιδέα ενός αεροσκάφους περιπολίας έχει μεταμορφωθεί με τις τελευταίες εξελίξεις στην τεχνολογία. Τώρα προσφέρονταν ελαφρά και μεσαία αεροσκάφη ως φορείς σταθμού ραντάρ ή άλλα μέσα παρατήρησης/αναγνώρισης. Ο φορέας του ραντάρ θα μπορούσε να είναι οποιαδήποτε έκδοση της βασικής πλατφόρμας και θα πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με τις εργασίες που πρέπει να επιλυθούν. Προτάθηκε η κατασκευή τόσο ελαφρών αεροσκαφών για περιπολίες σε κατοικημένες περιοχές όσο και βαρέων οχημάτων για εργασία πάνω από τον ωκεανό. Η μεγάλη μεταφορική ικανότητα, πιστεύεται, θα επέτρεπε τη χρήση των πιο περίπλοκων και ισχυρών ραντάρ.

Στις αρχές της δεκαετίας του 'XNUMX, κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια ενημερωμένη αρχιτεκτονική αεροσκαφών τύπου Dynairship. Η κύρια άτρακτος και οι κύλινδροι ελαφρού αερίου προτάθηκαν να συμπληρωθούν με αρκετούς ρότορες τύπου ελικοπτέρου. Ένα τέτοιο αεροσκάφος θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί χωρίς κυλίνδρους - σε αυτή την περίπτωση, η δύναμη ανύψωσης θα παρείχε μόνο το φτερό και τις έλικες.


Η χρήση υβριδικών συσκευών σε διάφορους τομείς. Σχέδιο της NASA


Λίγο νωρίτερα, στη δεκαετία του ογδόντα, εμφανίστηκε το έργο Dynairship II. Βασίστηκε σε παλιές ιδέες, αλλά σχεδιάστηκε να εφαρμοστούν σε νέο τεχνολογικό επίπεδο. Αργότερα, σύμφωνα με τις τάσεις της εποχής, προτάθηκε η δημιουργία μιας επανδρωμένης και μη επανδρωμένης έκδοσης του αεροσκάφους, καθώς και η χρήση όλων των πιο σύγχρονων λύσεων.

Αναμενόμενο τέλος


Από όσο είναι γνωστό, η Aereon Corp. συνέχισε να αναπτύσσει την ιδέα Dynairship για αρκετές δεκαετίες. Νέες ιδέες εμφανίζονταν τακτικά, οι οποίες κατοχυρώθηκαν αμέσως με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Ταυτόχρονα, από τις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα - μετά το Aereon 26 - δεν έχει κατασκευάσει ούτε ένα πρωτότυπο πλήρους μεγέθους. Όλα τα νέα έργα έμειναν στα χαρτιά και δεν κατάφεραν να ξεπεράσουν το στάδιο των υπολογισμών και της έρευνας.

Οι τελευταίες αναφορές για τις δραστηριότητες της Aereon Corp., και ταυτόχρονα για την ανάπτυξη της ιδέας Dynairship, χρονολογούνται από τα μέσα της δεκαετίας του 26. Προφανώς, εκείνη την εποχή η εταιρεία έπαψε να υπάρχει. Η τελευταία υλική επιτυχία ήταν το πρωτότυπο Aereon XNUMX από τις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα.

Αεροπορικά έργα Aereon Dynairship (ΗΠΑ)
Σχέδιο αεροσκαφών Aereon II. Σχέδιο Aereon Corp.


Ο κύριος λόγος για τον τερματισμό των εργασιών στο θέμα Dynairship και το επακόλουθο κλείσιμο της εταιρείας ήταν η έλλειψη απαιτούμενης χρηματοδότησης. Για να μετατραπούν οι τεχνικές προτάσεις σε ολοκληρωμένα έργα, απαιτήθηκαν πρόσθετες εργασίες έρευνας και ανάπτυξης, και σε ορισμένες περιπτώσεις πολύ περίπλοκες και δαπανηρές.

Οι πιθανοί πελάτες από την αρχή δεν ενδιαφέρθηκαν για την ιδέα ενός υβριδικού αεροσκάφους της αρχικής αρχιτεκτονικής, και επομένως η Aereon Corp. έμεινε χωρίς την επιθυμητή επένδυση. Παρά όλες τις προσπάθειες για τη διαμόρφωση νέων προτάσεων και την ανάπτυξη αρχικών ιδεών, το έργο δεν ήταν βιώσιμο και χωρίς πολλά υποσχόμενο. Η επιμονή της εταιρείας ανάπτυξης μόνο καθυστέρησε το φυσικό τέλος.
Συντάκτης:
8 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Lexus
    Lexus 2 Οκτωβρίου 2019 18:16
    +9
    Στην "Τεχνολογία της Νεολαίας" στη δεκαετία του '70 υπήρχε ένα ενδιαφέρον άρθρο για αερόπλοια και υβριδικά αεροσκάφη.
  2. Ιβάν Μόσκοβιτ
    Ιβάν Μόσκοβιτ 2 Οκτωβρίου 2019 19:34
    +1
    Ωστόσο, είναι καλό που παρά το γεγονός ότι "το έργο δεν ήταν βιώσιμο και χωρίς πολλά υποσχόμενο", η εταιρεία ανάπτυξης είχε επιμονή: χωρίς αυτήν, αυτό το διασκεδαστικό άρθρο δεν θα είχε εμφανιστεί. Η εισαγωγή νέων ιδεών και τεχνολογιών είναι μια πολύπλοκη διαδικασία στην οποία οι αποτυχίες δεν είναι ασυνήθιστες. Αλλά τέτοιες "αποτυχίες" δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσες για τους ιστορικούς από τις επιτυχίες: υπήρχαν τόσα πολλά ανεπιτυχή έργα που δεν "πυροβολήθηκαν" όπως ήθελαν οι δημιουργοί, αλλά έμειναν στην ιστορία ως παράδειγμα πρωτότυπης και ασυνήθιστης τεχνικής προσέγγισης.
  3. άνισος
    άνισος 2 Οκτωβρίου 2019 20:11
    0
    Οι τελευταίες αναφορές για τις δραστηριότητες της Aereon Corp., και ταυτόχρονα για την ανάπτυξη της ιδέας Dynairship, χρονολογούνται από τα μέσα της δεκαετίας του XNUMX. Προφανώς, εκείνη την εποχή η εταιρεία έπαψε να υπάρχει.

    2016 Το Aereon WASP είναι ένα αμερικανικό μη επανδρωμένο όχημα πολλαπλών χρήσεων που αναπτύχθηκε από την Aereon Corporation.
    http://stroimsamolet.ru/aereon-wasp-tehnicheskie-harakteristiki-foto/
  4. Lontus
    Lontus 2 Οκτωβρίου 2019 20:31
    +1
    Στην τρέχουσα οικονομική κατάσταση, οποιαδήποτε συσκευή μεταφοράς θα πρέπει να χρησιμοποιείται σχεδόν καθημερινά.
    Και για ένα μεγάλο αερόπλοιο (ακόμα και ένα υβριδικό αερόπλοιο σε οποιαδήποτε μορφή), αυτό είναι αδύνατο.

    Κατά συνέπεια, κανείς δεν θα ξοδέψει χρήματα σε αυτό.
    1. Prokletyi Pirat
      Prokletyi Pirat 2 Οκτωβρίου 2019 21:22
      0
      Απόσπασμα από τη Lotus.
      Στην τρέχουσα οικονομική συγκυρία, οποιοδήποτε όχημα πρέπει να χρησιμοποιηθεί σχεδόν καθημερινά.
      Και για ένα μεγάλο αερόπλοιο (ακόμα και ένα υβριδικό αερόπλοιο σε οποιαδήποτε μορφή) αυτό είναι αδύνατο.

      Εξηγήστε γιατί «αδύνατον»;
  5. Σαξάλογο
    Σαξάλογο 2 Οκτωβρίου 2019 21:33
    +2
    Οι εργασίες για το θέμα Dynairship ξεκίνησαν το 1966-67, σχεδόν αμέσως μετά τη συντριβή του υβριδικού αερόπλοιου Aereon III. Αφού μελέτησαν τα αίτια και τις συνέπειες του ατυχήματος, ειδικοί της Aereon Corp. αποφάσισε να αναπτύξει περαιτέρω μια διαφορετική έκδοση του υβριδικού αεροσκάφους.

    Εδώ είναι τα ανήσυχα παιδιά. Δεν μπορούν να πιστέψουν ότι ένα τέτοιο σχέδιο, καταρχήν, δεν λειτουργεί.

    "Οι σκαντζόχοιροι έκλαιγαν, τρύπησαν, αλλά συνέχισαν να ροκανίζουν τον κάκτο!" (Με)
  6. irontom
    irontom 3 Οκτωβρίου 2019 07:01
    +1
    Αλίμονο, η οικονομία κερδίζει όλες τις εναλλακτικές λύσεις αέρα, χρόνια. φτερά που φέρουν ατράκτους, αλλά έρχεται ένας θείος οικονομολόγος και αποδεικνύεται ότι ένας σωλήνας με φτερά και κινητήρες κάτω από το φτερό είναι πιο οικονομικός για τις αεροπορικές εταιρείες από τους εναλλακτικούς σχεδιαστές αεροσκαφών. Στο άμεσο μέλλον λοιπόν, το μέγιστο που θα είναι έτσι είναι η αναδίπλωση των άκρων των φτερών ώστε το αεροσκάφος να έχει λιγότερο χώρο κατά την τροχοδρόμηση και το παρκάρισμα. Διαφορετικά, παραλλαγές στο θέμα της κλασικής διάταξης.
  7. SanichSan
    SanichSan 7 Οκτωβρίου 2019 15:36
    0
    πολύ παρόμοιο με το BEACH-1 Boris Cheranovsky.