Στρατιωτική αναθεώρηση

Πολεμικά αεροσκάφη. Pe-8, που δεν έγινε "ιπτάμενο φρούριο"

128
Πράγματι, το ANT-42, aka TB-7, aka Pe-8, το ισχυρότερο βομβαρδιστικό της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, πώς ήταν σε σύγκριση με τα ανάλογα; Και θα μπορούσε καν να συγκριθεί;




Αλλά για να συγκρίνετε, πρέπει πρώτα να περάσετε πραγματικά ιστορία αεροσκάφος.

Η ιστορία ξεκίνησε γύρω στα μέσα της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα, όταν τα μυαλά (σημαντικό) τόσο των διοικητών όσο και των σχεδιαστών σχημάτισαν την εμφάνιση ενός βαριού βομβαρδιστικού αεροπορία μελλοντικός πόλεμος.

Σε γενικές γραμμές, τρεις χώρες σημείωσαν επιτυχία: οι ΗΠΑ, η Μεγάλη Βρετανία και η ΕΣΣΔ. Για τις Ηνωμένες Πολιτείες, αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία του B-17 Flying Fortress, οι Βρετανοί πήραν το Halifax και εμείς το TB-7.

Έπειτα υπήρξαν και οι συνέχειες, όσον αφορά τους Αμερικανούς και τους Βρετανούς. Δυστυχώς, το TB-7 / Pe-8 μας κατασκευάστηκε σε μια τόσο μέτρια σειρά που δεν αξίζει καν να μιλήσουμε για οποιαδήποτε σύγκριση με τους Βρετανούς και τους Αμερικανούς. 97 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων δύο πρωτοτύπων, είναι πολύ λίγα. 12 "Flying Fortress" είναι, ξέρετε, το ποσό. 731 έως 1.



Παρόλα αυτά, υπήρχε ένα ANT-42, το μετέτρεψαν σε TB-7 και μετά το μετονόμασαν σε Pe-8. Αυτή είναι η ιστορία μας, παρεμπιπτόντως, το κομμάτι για το οποίο μπορούμε και πρέπει να είμαστε περήφανοι.



Ποιο είναι το νόημα? Η ουσία είναι ότι μια χώρα που από την αρχή της ύπαρξής της μπορούσε να κατασκευάσει μόνο τα πιο απλά αεροσκάφη με εισαγόμενους κινητήρες, ξαφνικά στριμώχτηκε σε κάτι τέτοιο όπως η κατασκευή ενός βαρέως βομβαρδιστικού.

Ναι, μπορεί να υπήρξαν κάποιες προϋποθέσεις και εξελίξεις από τον Σικόρσκι και τον Λεμπέντεφ, αλλά έτσι είναι... Ο "Ilya Muromets" και ο "Svyatogor" παρέμειναν σε ένα αφάνταστα μακρινό παρελθόν, στη Ρωσική Αυτοκρατορία, και σε άλλους ανθρώπους και σε άλλες συνθήκες.

Το μόνο κοινό με το RI είναι η απουσία κινητήρων αεροσκαφών. Αυτό το πρόβλημα έπαψε να είναι τέτοιο μόνο στο τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Υπό αυτές τις συνθήκες, να κάνεις swing στον «στρατηγό» εκείνης της εποχής... Ήταν αρκετά ριψοκίνδυνο. Επιπλέον, πριν ξεκινήσουν καθόλου οι εργασίες για το πρωτότυπο ANT-42, τα βαριά βομβαρδιστικά μας έμοιαζαν με ... TB-1 και TB-3.


TB-1



TB-3


Αν κοιτάξετε αυτά τα αεροσκάφη, τοποθετώντας τα δίπλα στο TB-7, πρόοδος...όχι, υπάρχει πρόοδος. Πρόκειται σαφώς για αεροσκάφη διαφορετικών γενεών. Θα μπορούσε κάλλιστα να υπήρχε ένα RD κοντά, γνωστός και ως ANT-25, από το οποίο, μετά από επιτυχημένες πτήσεις προς την Αμερική, τα πληρώματα των Chkalov και Gromov ήθελαν επίσης να φτιάξουν ένα βομβαρδιστικό πολύ μεγάλου βεληνεκούς. Αλλά δεν συνέβη, επομένως το TB-7 μας είναι το μοναδικό στο είδος του.



Όπως ήταν φυσικό, χθες χρειάστηκε το TB-7, γιατί οι εργασίες έγιναν όπως πάντα, με επιταχυνόμενους ρυθμούς, υπό την πατρική παρότρυνση της ηγεσίας της Πολεμικής Αεροπορίας. Οι δοκιμές συνεχίζονταν ακόμα το 1937 και οι στρατηγοί της Πολεμικής Αεροπορίας απαίτησαν να κατασκευαστούν πέντε μηχανές μέχρι την 1η Μαΐου 1938. Ως συνήθως, για την «επόμενη επέτειο»...

Δόξα τω Θεώ δεν πέτυχε. Και το έργο με ένα σωρό τελειωτικές πινελιές και βελτιώσεις ολοκληρώθηκε μόλις το 1939.

Είχε προγραμματιστεί η παραγωγή TB-7 στο εργοστάσιο του Καζάν Νο. 124. Αυτό ήταν φυσικό, αφού το εργοστάσιο ήταν υπό την αιγίδα του Tupolev και ήταν εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Αμερικανός. Ένας μεγάλος αριθμός εργαλειομηχανών και εξοπλισμού αγοράστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες σύμφωνα με την επιλογή του ίδιου του Tupolev κατά την επίσκεψή του.

Υπήρχαν και προβλήματα. Θα αποκαλούσα το κύριο πρόβλημα όχι την έλλειψη εργαλειομηχανών και εξοπλισμού, υπήρχε τάξη σε αυτό, τα νομίσματα δεν το γλίτωσαν. Το κύριο πρόβλημα ήταν η έλλειψη προσωπικού. Μπορείτε, φυσικά, να γνέφετε για τις καταστολές, αλλά, κατά τη γνώμη μου, οι εκκαθαρίσεις στα τέλη της δεκαετίας του '20 και στις αρχές της δεκαετίας του '30 δεν οδήγησαν πολλούς ειδικούς πουθενά.

Το γεγονός ότι οι Tupolev, Petlyakov και άλλοι ανέπτυξαν το αεροσκάφος είναι πραγματικά η μισή ιστορία. Το αεροπλάνο έπρεπε να κατασκευαστεί και για ένα τέτοιο μηχάνημα δεν ήταν εύκολο.



Ένα ζωντανό παράδειγμα: Το TB-7 ήταν, όπως γνωρίζετε, ένα τετρακινητήριο αεροσκάφος. Υπήρχε όμως ένας πέμπτος κινητήρας που κινούσε τον φυγόκεντρο συμπιεστή ACN-2, ο οποίος παρείχε αέρα και στους 4 κινητήρες σε μεγάλο υψόμετρο. Αυτό ήταν το πραγματικό αποκορύφωμα του αεροσκάφους, το ACN-2 επέτρεψε στο αεροσκάφος να σκαρφαλώσει σε τέτοιο ύψος όπου δεν φοβόταν το αντιαεροπορικό πυροβολικό γενικά. Και το μαχητικό εκείνης της εποχής να ανέβει σε ύψος 10 μέτρων δεν ήταν εύκολη υπόθεση.

Όταν είχε ήδη ξεκινήσει η συναρμολόγηση της πρώτης σειράς αεροσκαφών, έγινε ξαφνικά σαφές ότι δεν υπήρχε κανείς να κατασκευάσει το ACN-2. Αποδείχθηκε μια μάλλον περίεργη κατάσταση: το Λαϊκό Επιτροπείο της Αεροπορικής Βιομηχανίας απλά δεν διόρισε εργοστάσιο παραγωγής για το ACN-2. Ως αποτέλεσμα, 6 αντίγραφα του ACN-2 κατασκευάστηκαν στις εγκαταστάσεις του CIAM (Central Institute of Aviation Motors με το όνομα Baranov), μετά από το οποίο το ινστιτούτο αρνήθηκε κατηγορηματικά να κατασκευάσει περαιτέρω έναν υπερσυμπιεστή.

Και η απουσία υπερσυμπιεστή μετέτρεψε το τέρας μεγάλου υψομέτρου TB-7 σε ένα μάλλον συνηθισμένο βομβαρδιστικό με πρακτική οροφή των τυπικών 7-8 χιλιάδων μέτρων. Είναι μια πολύ μέτρια απόδοση.

Εν τω μεταξύ, το μεγάλο ύψος και η μεγάλη ταχύτητα πτήσης σε αυτό το ύψος ήταν τα «τσιπάκια» του TB-7, από το οποίο κατασκευάστηκε η χρήση του αεροσκάφους.



Συμπληρωματικά, αυτό είναι ήδη ένα κλασικό του είδους, άρχισαν προβλήματα με την προμήθεια των κύριων κινητήρων AM-24FRN από το εργοστάσιο κατασκευής κινητήρων Νο. 34.

Και το δεύτερο εξάμηνο του 1939, όπως ήταν αναμενόμενο, άρχισε το άλμα του προσωπικού, που προκλήθηκε από διάφορους λόγους. Γεγονός όμως είναι ότι οι διευθυντές στο εργοστάσιο Νο. 124 άλλαζαν συστηματικά και τακτικά, έτσι ώστε στο μεσοδιάστημα από το 1936 έως το 1941 υπήρχαν 4 (τέσσερις) γενικοί διευθυντές.

Πώς, κάτω από τέτοιες συνθήκες, το εργοστάσιο μπόρεσε να παράγει τα δύο πρώτα αυτοκίνητα - καλά, ήταν ένα εργατικό επίτευγμα συνηθισμένο για εκείνη την εποχή. Αυτά ήταν πλήρως εξοπλισμένα μηχανήματα, με ACN-2. Υπήρχαν κιτ αυτοκινήτου για δύο ακόμη αεροσκάφη, και μετά... Και τότε δεν υπήρχαν καν κινητήρες AM-34FRN.

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το TB-7 ήταν πολύ πρόθυμο να δεχτεί στην Πολεμική Αεροπορία. Και σε αξιοπρεπείς ποσότητες, το 1940, η Πολεμική Αεροπορία ήθελε να πάρει 250 αεροσκάφη. Το εργοστάσιο αποκάλεσε τον πραγματικό αριθμό σε 150, με γνωστές ρήτρες «αν» σχετικά με τους κινητήρες και τα ACN.

Αλλά η Πολεμική Αεροπορία ήθελε να βάλει το TB-7 σε υπηρεσία, είναι απολύτως αδύνατο να πούμε ότι το βομβαρδιστικό «σημείωσε», όλα όσα συμβαίνουν, μάλλον, από τον αντιεπαγγελματισμό των ανθρώπων που σχεδιάζουν στο Λαϊκό Επιτροπές. Οτιδήποτε θα μπορούσε να ζητηθεί, αλλά αν δεν υπήρχαν κινητήρες και υπερσυμπιεστής για το αεροσκάφος, ακόμη και το νούμερο που έδωσε ο διευθυντής του εργοστασίου Ιωσήφ Νεζβάλ στα 150 αεροσκάφη αποδείχτηκε ...πολύ αισιόδοξο.

Αυτό που συνέβη σήμερα ονομάζεται «αποτυχία». Στις αρχές του 1940, η κατάσταση ήταν απλά τρομερή: σε δύο χρόνια, το εργοστάσιο Νο. 124 παρήγαγε 6 (ΕΞΙ !!!) αυτοκίνητα και ο ίδιος αριθμός ήταν σε διάφορους βαθμούς συναρμολόγησης. Χωρίς κινητήρες, γιατί κινητήρες... Λοιπόν, καταλαβαίνεις.

Και από τα έξι αεροσκάφη που παράγονται, τα δύο δεν ήταν με ζεύγος AM-34FRN + ACN-2, αλλά με κινητήρες AM-35, αυτό που αναφέρθηκε παραπάνω.

Να πω ότι όλα ταίριαζαν σε όλους - όχι. Η Πολεμική Αεροπορία απαίτησε επίμονα αεροσκάφη, το εργοστάσιο απαιτούσε κινητήρες, μια επιστολή που γράφτηκε από τους δοκιμαστικούς πιλότους Markov και Stefanovsky προς τον ίδιο τον Voroshilov τον Δεκέμβριο του 1939 έχει διατηρηθεί στην ιστορία.

Το αποτέλεσμα ... Το αποτέλεσμα ήταν κάτι παραπάνω από περίεργο. Στις αρχές του 1940, από το NKAP, το εργοστάσιο Νο. 124 έλαβε εντολή να αποσυναρμολογήσει όλο τον εξοπλισμό για την κατασκευή μονάδων σκελετού αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης ολισθητήρες συναρμολόγησης. Είναι σαν το τελευταίο σημείο.



Επιπλέον, για να φορτώσει με κάποιο τρόπο το τεράστιο αδρανές εργοστάσιο, η NKAP διατάζει να ξεκινήσει η κατασκευή του PS-84, της σοβιετικής έκδοσης του Douglas DC-3. Από τη μια, η εμπειρία αργότερα ήρθε χρήσιμη κατά την αντιγραφή του Tu-4, που είναι το B-29, από την άλλη, το βαρύ βομβαρδιστικό είχε φύγει.

Ωστόσο, οι επιστολές και οι εκκλήσεις έκαναν τη δουλειά τους και κάπως έφτασε στον ίδιο τον Στάλιν.

Και ξεκίνησε...

Περίεργο, αλλά για κάποιο λόγο δεν έγιναν εκτελέσεις και προσγειώσεις. Προς μεγάλη θλίψη μιας συγκεκριμένης κάστας συγγραφέων.

Ο Μιχαήλ Καγκάνοβιτς, ο επικεφαλής του NKAP, ο μεγαλύτερος αδελφός του Λάζαρ Καγκάνοβιτς, ορίστηκε ένοχος. Την άνοιξη του 1940, ο Alexei Shakhurin διορίστηκε στη θέση του Λαϊκού Επιτρόπου της αεροπορικής βιομηχανίας και ο Kaganovich στάλθηκε για να εξιλεωθεί για τις αμαρτίες στη θέση του ... διευθυντή του εργοστασίου Νο 124!

Όχι μόνο χρεώθηκε ο Kaganovich για την επιστροφή του συγκροτήματος TB-7, αλλά ήταν επίσης υποχρεωμένοι να εξετάσουν τη δυνατότητα παραγωγής TB-7 με άλλους τύπους κινητήρων, καθώς δεν υπήρχε AM-34FRN, συγκεκριμένα με τον κινητήρα ντίζελ του αεροσκάφους M-30.

Ο κινητήρας M-30 ήταν στην κατηγορία του εκείνη την εποχή ο μεγαλύτερος κινητήρας ντίζελ αεροπορίας στον κόσμο. Στις αρχές του 1940, το M-30 πέρασε τις κρατικές δοκιμές και εκτοξεύτηκε σε μια μικρή σειρά στο εργοστάσιο Νο. 82, αλλά σύντομα αποσύρθηκε από τη σειρά λόγω πολλών προβλημάτων.

Ωστόσο, μετά την αλλαγή στην ηγεσία του NKAP, οι εργασίες σε αυτό συνεχίστηκαν υπό την ηγεσία του Αναπληρωτή Λαϊκού Επιτρόπου Alexander Yakovlev και η παραγωγή ξεκίνησε ξανά με τη νέα ονομασία M-40.

Ωστόσο, η λειτουργία του M-40 ακριβώς στο TB-7 έδειξε ότι σε μεγάλα υψόμετρα (πάνω από 5 μέτρα), με ανεπαρκή ακριβή χειροκίνητη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος καυσίμου, το M-000 μερικές φορές σταματούσε. Και η επανεκκίνηση του κινητήρα ντίζελ κατά την πτήση από το πλήρωμα δεν ήταν πάντα δυνατή. Έτσι, παρά τις αδιαμφισβήτητες επιτυχίες, οι κινητήρες ντίζελ αεροσκαφών στην παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών δεν έχουν λάβει ευρεία διανομή. Η ΕΣΣΔ δεν αποτελούσε εξαίρεση.


Pe-8 με κινητήρες ντίζελ αεροσκαφών M-30


Σήμερα μπορεί κανείς να μιλήσει πολύ για τους λόγους που συνέβη αυτό. Ναι, δεν είχαμε την τεχνολογία και την κουλτούρα παραγωγής στο υψηλότερο επίπεδο, οπότε έπρεπε να αποχαιρετήσουμε την υλοποίηση της ιδέας της χρήσης κινητήρα ντίζελ στην αεροπορία.

Ο Kaganovich, στο ρόλο του διευθυντή του εργοστασίου, άρχισε να παράγει κινητήρες AM-35 αντί για AM-34FRN και ταυτόχρονα εργάζεται για την εγκατάσταση κινητήρων ντίζελ M-30 και M-40.

Ο ίδιος ο Georgy Baidukov προσκλήθηκε να δοκιμάσει το TB-7 με κινητήρες M-40. Αυτό τονίζει μόνο πόσο ενδιαφέρθηκε η Πολεμική Αεροπορία για το TB-7.

Οι κρατικές δοκιμές δεν αποκάλυψαν πλήρως όλα τα προβλήματα των νέων κινητήρων, τουλάχιστον αυτό δεν αντικατοπτρίζεται στις αναφορές του Baidukov. Κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής εκμετάλλευσης, υπήρξαν πολλές δυσάρεστες εκπλήξεις, αλλά απέχω πολύ από το να σκεφτώ ότι ο Georgy Filippovich Baidukov έκρυψε κάτι. Δεν ήταν τέτοιο πουλί.

Ίσως οι πρώτοι ντίζελ M-40 να συναρμολογήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να μην κόβουν, αλλά οι επόμενοι δεν ήταν πολύ καλοί. Το γεγονός ότι τα «πετρελαιοκίνητα» αεροσκάφη TB-7, αν και θεωρητικά πληρούσαν τις προϋποθέσεις του διατάγματος της ΚΟ της 25, στην πράξη, απαιτούνταν λεπτομέρεια ολόκληρη η ομάδα προπέλας του αεροσκάφους.

Αν και είναι πολύ πιθανό ότι ο Καγκάνοβιτς και το εργοστάσιο του οποίου ήταν επικεφαλής απλά βιάζονταν να δώσουν στη Σοβιετική Αεροπορία ένα καλό αεροσκάφος. Τότε συζητήθηκε ο πόλεμος σε όλα τα επίπεδα και κάποιος, και ο ίδιος ο αδελφός του Λάζαρ Καγκάνοβιτς, το γνώριζε επίσης.

Αλλά εδώ υπάρχει μια δυσάρεστη στιγμή. Ναι, η πρακτική των όμορφων αναφορών υπήρχε ήδη τότε σε όλο της το μεγαλείο και τη βλαβερότητα. Οι δοκιμές και ιδιαίτερα οι λεπτομέρειες αεροσκαφών με κινητήρες M-40 και M-40F συνεχίζονται. Το εργοστάσιο Νο. 124, καταρχήν, δεν είχε καμία σχέση με αυτό, το θέμα ήταν η έλλειψη γνώσης των ίδιων των κινητήρων, αλλά η διοίκηση του εργοστασίου γνώριζε ότι τα M-40 δεν ήταν ιδανικά. Ωστόσο, όλο το 1941, το εργοστάσιο συνέχισε να συναρμολογεί «ντίζελ» TB-7 και να τα μεταφέρει στην Πολεμική Αεροπορία.

Όταν ήρθε η ώρα του αγώνα, πολλές θλιβερές στιγμές ήρθαν στο φως εδώ.

Ως αποτέλεσμα, ο Μιχαήλ Καγκάνοβιτς αυτοπυροβολήθηκε στο γραφείο του την 1η Ιουλίου 1941. Χωρίς να περιμένει από το κόμμα και τον κόσμο να του ζητήσει εμφανείς ελλείψεις ως λαϊκός κομισάριος και διευθυντής.

Και η Πολεμική Αεροπορία είχε TB-7 με κινητήρες ντίζελ M-30 και M-40 και συμβατικούς κινητήρες AM-34FRN και AM-35 με ACN-2. Όλοι αυτοί πήγαν στο 14ο ΤΒΑΠ του 18ου μ.Χ.



Στις 22 Ιουνίου 1941 ξεκίνησε ο πόλεμος. Την ώρα της εκκίνησης, τα πληρώματα βαρέων βομβαρδιστικών είχαν ολοκληρώσει την εκπαίδευσή τους και ήταν έτοιμα να ξεκινήσουν την εφαρμογή σχεδίων εκπαίδευσης μάχης.

Στο αεροδρόμιο της Μπορισπόλ, που τις πρώτες μέρες του πολέμου δέχθηκε γερμανικές αεροπορικές επιδρομές, δύο αεροσκάφη καταστράφηκαν και πολλά υπέστησαν ζημιές. Τα λείψανα των 14 TBAP μεταφέρθηκαν στο Καζάν, όπου ξεκίνησε ο σχηματισμός ενός νέου συντάγματος στα αεροσκάφη TB-7.

Στις 29 Ιουνίου 1941 ξεκίνησε ο σχηματισμός μιας μεραρχίας αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας, αποτελούμενη από 412 TBAP στο TB-7 και 420 TBAP στο Yer-2.

Για να ολοκληρωθεί το 412ο TBAP, ο διοικητής του, συνταγματάρχης Λεμπέντεφ, έσπευσε σε όλη την Ουκρανία, συλλέγοντας αεροσκάφη. Στην Πολτάβα, βρέθηκαν 8 αυτοκίνητα, άλλα 6 συγκεντρώθηκαν σε αεροδρόμια κοντά στο Κίεβο και το Χάρκοβο. Γενικά, θα μπορούσε να ήταν χειρότερα με την οργάνωση και το χάος των πρώτων μηνών του πολέμου. Επιπλέον, ο Lebedev πήρε αεροσκάφη από το LII και το Ινστιτούτο Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας, αρκετά αεροσκάφη ήταν στο Καζάν στο στάδιο της συναρμολόγησης.

Γενικά, το σύνταγμα ήταν στελεχωμένο πολύ ετερόκλητο. Αλλά η σύνθεση επιλέχθηκε μεταξύ των πιλότων της πολικής αεροπορίας και της πολιτικής αεροπορίας στόλος, με τεράστιο χρόνο πτήσης σε δύσκολες συνθήκες.

Σύντομα άλλαξε η αρίθμηση των συνταγμάτων. Το σύνταγμα στο TB-7 έγινε 432 APDD.

Στις αρχές Αυγούστου ολοκληρώθηκε η απομάκρυνση και η εκπαίδευση των πληρωμάτων αεροσκαφών και, μάλιστα, ξεκίνησαν οι μάχιμες εργασίες του TB-7. Ο πρώτος στόχος μάχης ήταν, δυστυχώς, το Βερολίνο. Η πρώτη επιδρομή στο Βερολίνο έγινε στις 10 Αυγούστου 1941 και κατέληξε σε πλήρη αποτυχία.



Από τα 10 οχήματα που έφυγαν για το Βερολίνο (7 - TB-7 και 3 - Yer-2), έφτασαν στο στόχο και μόνο έξι βομβαρδίστηκαν. Μόνο δύο αυτοκίνητα επέστρεψαν στον Πούσκιν. 6 αεροσκάφη πραγματοποίησαν αναγκαστική προσγείωση λόγω βλάβης των κινητήρων Μ-40 ή βλάβης από αντιαεροπορικό πυροβολικό. Ο ένας καταρρίφθηκε από το μαχητικό του, η τύχη ενός αεροσκάφους είναι ακόμα άγνωστη.

Μετά από αυτό το ταξίδι, ο διοικητής της μεραρχίας, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Μιχαήλ Βοντοπιάνοφ, απομακρύνθηκε από τη θέση του διοικητή τμήματος και στη θέση του διορίστηκε ο συνταγματάρχης Γκολοβάνοφ. Αφού απομακρύνθηκε από τη θέση του, ο διοικητής της ταξιαρχίας Vodopyanov συνέχισε να υπηρετεί ως απλός διοικητής του πληρώματος TB-7.

Τα TB-7 που παρέμειναν σε υπηρεσία μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μειώθηκαν σε 746 BAP. Μετά την απώλεια του Ταλίν και των βάσεων στα νησιά της Βαλτικής Θάλασσας, οι επιδρομές στο Βερολίνο σταμάτησαν. Τα αεροσκάφη ADD συνέχισαν να πετούν σε αποστολές μάχης ενάντια σε μακρινούς και κοντινούς στόχους. Και καθώς ο εχθρός πλησίαζε τη Μόσχα και το Λένινγκραντ, βαριά βομβαρδιστικά μεταφέρθηκαν στο αεροδρόμιο της πόλης Kovrov, στην περιοχή Βλαντιμίρ, από την οποία το TB-7 πέταξε σε μάχιμες αποστολές το φθινόπωρο και το χειμώνα του 1941-1942.

Μια ενδιαφέρουσα απόχρωση: οι κινητήρες ντίζελ δεν ήταν πλέον εγκατεστημένοι στο TB-7, για γνωστούς λόγους, αλλά τα αεροσκάφη με το M-40 εξακολουθούσαν να λειτουργούν. Κανείς όμως δεν βιαζόταν να διαγράψει το M-40 ή να το αλλάξει στο AM-35, επειδή τα αεροσκάφη «ντίζελ» είχαν μεγαλύτερη εμβέλεια πτήσης από τα «βενζινοκίνητα» και προορίζονται μόνο για εργασία σε πολύ απομακρυσμένα στόχους.



Εκτός από την εργασία σε μακρινούς στόχους, τα TB-7 επιτέθηκαν σε στόχους στην κατεχόμενη από τη Γερμανία σοβιετική επικράτεια. Η τακτική ήταν η εξής: οι επιδρομές πραγματοποιήθηκαν από μεμονωμένα πληρώματα, χρησιμοποιώντας τα χαρακτηριστικά μεγάλου υψομέτρου του TB-7. Αυτό κατέστησε δυνατή την προσέγγιση του στόχου σε μεγάλο υψόμετρο απαρατήρητη και την παροχή βαριών χτυπημάτων σε στόχους.

Το TB-7 μπορούσε να πάρει έως και 30 FAB-100, δηλαδή σαν 5 βομβαρδιστικά Pe-2. Το μόνο ερώτημα ήταν η ακρίβεια.

Οι πτήσεις πραγματοποιούνταν κυρίως τη νύχτα, αλλά σε κρίσιμες στιγμές, όπως η φθινοπωρινή επίθεση στη Μόσχα, τα TB-7 πήγαιναν σε αποστολές μάχης εναντίον τακτικών στόχων και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Φυσικά, δύο TB-7, με επικεφαλής τον Vodopyanov, που χτυπούν τις μηχανοποιημένες μονάδες της Wehrmacht, δεν μπορούν να συγκριθούν με 1047 βρετανικά και αμερικανικά βομβαρδιστικά πάνω από την Κολωνία ή με 1520 πάνω από το Αμβούργο.


Ομάδα Pe-8 σε πτήση


Τον Φεβρουάριο του 1942, ο V. M. Petlyakov πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα. Μετά το θάνατό του, η κυβέρνηση αποφασίζει να εκχωρήσει την ονομασία Pe-7 στο αεροσκάφος TB-8 σύμφωνα με το νέο σύστημα χαρακτηρισμού.

Το έργο μάχης των σχηματισμών βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας, συμπεριλαμβανομένων των πληρωμάτων στο TB-7, κατά το φθινόπωρο-χειμώνα 1941-1942, έδειξε την αποτελεσματικότητα και (το σημαντικότερο) την ανάγκη για αεροπορία μεγάλης εμβέλειας.

Στις 5 Μαρτίου 1942, με ψήφισμα GKO, ελήφθη απόφαση για τη δημιουργία ενός ξεχωριστού τύπου στρατευμάτων - Long-Range Aviation (ADD). Στο εξής, σχηματισμοί βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας ξεχώριζαν από την Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού και υπάγονταν άμεσα στο Αρχηγείο του Ανώτατου Αρχηγού.

Την άνοιξη του 1942, την εποχή του σχηματισμού του ADD, ο ρόλος του Pe-8 σε αυτόν τον νέο τύπο στρατευμάτων ήταν εξαιρετικά δυσδιάκριτος. Όλα τα Pe-8 που ήταν σε υπηρεσία εκείνη την εποχή συγκεντρώθηκαν στο 746ο BAP ως μέρος της 45ης Μεραρχίας Αεροπορίας του ADD. Το σύνταγμα διέθετε 11 Pe-8, εκ των οποίων μόνο τα 8 ήταν επιχειρησιακά.



Αλλά ακόμα και με τόσο μεγάλο αριθμό πιλότων Pe-8, προσπάθησαν να συνεισφέρουν εφικτά στη νίκη.

Αξίζει να σημειωθεί η δημιουργία της μεγαλύτερης σοβιετικής βόμβας FAB-8 ειδικά για το Pe-5000 εκείνη την εποχή.

Το FAB-5000 ζύγιζε 5080 κιλά, είχε διάμετρο 1000 mm και μήκος αντίστοιχο με το μήκος της θήκης βομβών Pe-8. Από το ρήγμα μιας τέτοιας βόμβας σχηματίστηκε στο έδαφος μια χοάνη διαμέτρου 18-24 μ. και βάθους 6-9 μ. Μια μεγάλη σιδηροδρομική γέφυρα θα μπορούσε να καταστραφεί από μια τέτοια βόμβα, ακόμα κι αν η βόμβα εκραγεί 10 -15 μέτρα από αυτό.

Πριν από αυτό, η μεγαλύτερη βόμβα που σήκωσε το Pe-8 ήταν η βόμβα FAB-2000.

Κατά μήκος της, η βόμβα βρισκόταν στο διαμέρισμα Pe-8, αλλά η διάμετρός της οδήγησε στο γεγονός ότι προεξείχε σημαντικά πέρα ​​από τα περιγράμματα της ατράκτου και δεν επέτρεψε να κλείσουν εντελώς οι πόρτες του κόλπου της βόμβας.



Παρεμπιπτόντως, σε 15 χρόνια, είναι η μονάδα Tupolev Design Bureau υπό την ηγεσία του I.F. Nezval, ο οποίος «γέμισε» το FAB-5000 στο Pe-8, θα λάβει το καθήκον να τοποθετήσει τη θερμοπυρηνική βόμβα 202 με χωρητικότητα 100 μεγατόνων στον κόλπο βομβών Tu-95.

Στις 29 Απριλίου 1943, μια βόμβα FAB-8 έπεσε από ένα Pe-5000 στο Koenigsberg. Στη συνέχεια, υπήρξε ένας επιτυχημένος βομβαρδισμός της συγκέντρωσης των γερμανικών στρατευμάτων στην περιοχή Mogilev, στις 4 Ιουνίου, με τη βοήθεια του FAB-5000, όργωσαν τις σιδηροδρομικές γραμμές στην περιοχή Orel, καθιστώντας δύσκολη τη μεταφορά των γερμανικών στρατευμάτων στο Kursk προεξοχή.

Παρεμπιπτόντως, μετά την πτώση του FAB-5000 στο Ελσίνκι το 1944, οι Φινλανδοί δεν σκέφτηκαν σοβαρά τι θα μπορούσε να συμβεί στη συνέχεια;

Συνολικά, μέχρι την άνοιξη του 1944, 13 FAB-5000 έπεσαν στα γερμανικά στρατεύματα.

Αξίζει να σημειωθούν οι ειρηνικές πτήσεις του Pe-8, τα οφέλη των οποίων δεν ήταν λιγότερα από τα μαχητικά, και ίσως και περισσότερα.

Ήταν το Pe-8 που μεταφέρθηκε στην Αγγλία από πληρώματα πιλότων πορθμείων που μετέφεραν αεροσκάφη στην ΕΣΣΔ. Και οδήγησαν με επιτυχία.

Έχουμε ήδη γράψει για εκείνη την τρελή πτήση, όταν τον Μάιο του 8 ο Μολότοφ πέταξε στις ΗΠΑ με αεροπλάνο Pe-1942.


Pe-8 στο Ηνωμένο Βασίλειο


Ο κυβερνήτης του πλοίου ήταν ο Pusep, ο πρώην συγκυβερνήτης του Vodopyanov, ο συγκυβερνήτης - Obukhov, ο πλοηγός - Romanov, ο μηχανικός - Zolotarev. Το αεροπλάνο πέρασε από τις γραμμές του μετώπου πάνω από την κατεχόμενη Ευρώπη και προσγειώθηκε σε ένα από τα αεροδρόμια της Βόρειας Σκωτίας.Από τη Σκωτία, το Pe-8 πέταξε στο Ρέικιαβικ στην Ισλανδία και μετά, περνώντας τη Νέα Γη, κατευθύνθηκε προς την Ουάσιγκτον όπου προσγειώθηκε με ασφάλεια.


Pe-8 στο αεροδρόμιο στις ΗΠΑ


Ο Μολότοφ πέταξε πίσω από την ίδια διαδρομή.

Για την επιτυχή διεξαγωγή της ειδικής πτήσης, τόσο στους πιλότους όσο και στον πλοηγό απονεμήθηκαν οι τίτλοι των Ηρώων της Σοβιετικής Ένωσης και στο υπόλοιπο πλήρωμα απονεμήθηκαν στρατιωτικές παραγγελίες.

Αυτή η πτήση ανύψωσε πολύ το πνεύμα τόσο του Tupolev Design Bureau όσο και του εργοστασίου Νο. 124. Ήταν μια πραγματικά πειστική επίδειξη των δυνατοτήτων τόσο του Pe-8 όσο και των νέων κινητήρων AM-35A.

Το 1944 ήταν η τελευταία χρονιά πολεμικής χρήσης του Pe-8.



Ο κύριος λόγος δεν ήταν καν η απαρχαιωμένη μηχανή και η σωματική κόπωση του εξοπλισμού. Ο Κόκκινος Στρατός πλησίαζε τα σύνορα του Τρίτου Ράιχ, φυσικά, το ADD μετεγκαταστάθηκε μετά τα στρατεύματα που προέλαβαν, επομένως, τα αεροπλάνα μπορούσαν να διεισδύσουν περαιτέρω στο γερμανικό διάστημα για βομβαρδισμό.

Αλλά εδώ οι πιλότοι θα έπρεπε να αντιμετωπίσουν την πιο ισχυρή γερμανική αεράμυνα, εξοπλισμένη με ραντάρ στο έδαφος και νυχτερινά μαχητικά με ραντάρ. Συν αντιαεροπορικές μπαταρίες με καθοδήγηση στα ίδια ραντάρ.

Δεδομένου του μικρού αριθμού Pe-8 που απομένουν σε υπηρεσία, η διοίκηση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι πιλότοι με τέτοια πείρα θα έπρεπε να αποφυλαχθούν και τα καθήκοντα που επιλύουν τα πληρώματα Pe-8 ήταν αρκετά ικανά να εκτελούνται από πιλότους συνηθισμένων συνταγμάτων βομβαρδιστικών πετώντας κατά τη διάρκεια της ημέρας. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η υπεροχή στον ουρανό ήταν ήδη πίσω από τη σοβιετική αεροπορία.

Η στρατιωτική καριέρα του Pe-8 τελείωσε το 1946 και σύντομα το Tu-4 άρχισε να τα αντικαθιστά στα συντάγματα. Και τα περισσότερα από τα Pe-8 διαγράφηκαν και απορρίφθηκαν.

Μετά τον πόλεμο, πολλά μηχανήματα που επιβίωσαν χρησιμοποιήθηκαν στην πολική αεροπορία και ως ιπτάμενα εργαστήρια για τη δοκιμή νέων κινητήρων και προηγμένων συστημάτων αεροπορίας και πυραύλων.



LTH Pe-8

Πτέρυγα, m: 39,10
Μήκος, m: 23,59
Ύψος, m: 6,20
Περιοχή πτέρυγας, m2: 188,68

Βάρος, kg
- άδεια αεροσκάφη: 19
- κανονική απογείωση: 27 000
- μέγιστη απογείωση: 35 000

Κινητήρας: 4 x AM-35A x 1350 ίπποι

Μέγιστη ταχύτητα, km / h
- κοντά στο έδαφος: 347
- σε ύψος: 443

Πρακτικό εύρος, km: 3600
Ρυθμός ανάβασης, m/min: 352
Πρακτική οροφή, m: 9 300
Πλήρωμα, άτομα: 11

Εξοπλισμός:
- δύο πυροβόλα ShVAK των 20 mm,
- δύο πολυβόλα UBT των 12,7 mm,
- δύο πολυβόλα ShKAS 7,62 mm,
- φορτίο βόμβας: κανονικά 2000 kg, μέγιστο - 4000 kg βομβών.

Αξίζει να συγκρίνουμε το Pe-8 με εισαγόμενα αντίστοιχα; Θα συγκρίνουμε. Την κατάλληλη στιγμή στο OBM. Φυσικά, όπως είπα, η κατασκευή ενός τέτοιου αεροσκάφους σήμερα θα ισοδυναμούσε με πυρηνικό καταδρομικό ή αεροπλανοφόρο.

Το ότι καταφέραμε να αναπτύξουμε ένα τέτοιο αεροσκάφος, μη υστερώντας σε σχέση με τους Αμερικανούς και τους Βρετανούς, είναι από μόνο του άθλος. Το γεγονός ότι αυτά τα αεροπλάνα πέρασαν ολόκληρο τον πόλεμο υποδηλώνει ότι το κατόρθωμα δεν ήταν μάταιο.









Το γεγονός ότι δεν μπορούσαμε να φτιάξουμε χιλιάδες Pe-8 όπως οι Βρετανοί και οι Αμερικανοί... Λοιπόν, σε αντίθεση με αυτούς, είχαμε κάτι να φτιάξουμε. Χρειαζόμασταν δεξαμενές, όπλα, φορτηγά, μαχητικά αεροσκάφη, τουφέκια και πολυβόλα.

Φυσικά, η κατασκευή ενός σωρού βαρέων βομβαρδιστικών, όντας χιλιάδες χιλιόμετρα από την πρώτη γραμμή, δεν είναι τόσο δύσκολη. Και θα χτίζαμε, είμαι σίγουρος για αυτό.

Ναι, αμέσως μετά τον πόλεμο, το Tu-4 που μπήκε σε υπηρεσία δεν είναι τίποτα άλλο από το B-29, το οποίο απλά αντιγράφηκε. Αλλά μετά προχωρήσαμε παραπέρα και συνεχίζουμε μόνο τις εξελίξεις μας. Έτσι, ξεκινώντας από τον Ilya Muromets, μέσω του Pe-8 και μέχρι το Tu-160, μια τέτοια εξέλιξη της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας είναι απολύτως φυσιολογική.
Συντάκτης:
128 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. nycomedes
    nycomedes 8 Οκτωβρίου 2019 18:26
    + 10
    Κάπου διάβασα ότι και το M-8 και το ASh-105 είχαν εγκατασταθεί στο Pe-82. Λοιπόν, τι άλλο να πούμε για αυτό το καλό αεροσκάφος: ήταν απλώς ότι εκείνη την εποχή είχαμε αδύναμη τεχνική και τεχνολογική πειθαρχία, έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού τόσο μεταξύ μηχανικών όσο και εργαζομένων. Το αυτοκίνητο, πιθανότατα, θα μπορούσε να το θυμηθεί κανείς, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή θα ήταν ήδη απελπιστικά ξεπερασμένο.
    1. Alf
      Alf 8 Οκτωβρίου 2019 20:29
      +7
      Απόσπασμα: Nycomed
      Κάπου διάβασα ότι και το M-8 και το ASh-105 είχαν εγκατασταθεί στο Pe-82.

      Υπήρχαν επιλογές με το ASh-82FN, αλλά υπάρχει μεγάλη αμφιβολία για το M-105. 1050 φοράδες είναι πολύ λίγες.
    2. Ρος 56
      Ρος 56 9 Οκτωβρίου 2019 06:34
      +8
      Το γεγονός ότι αυτό το αεροσκάφος και όχι μόνο δημιουργήθηκε είναι στην πραγματικότητα κατόρθωμα των παππούδων μας. Αρκεί να δείτε την κατάσταση της βιομηχανίας και της γεωργίας στη χώρα μας για την περίοδο του 1930.
    3. PilotS37
      PilotS37 9 Οκτωβρίου 2019 16:02
      +2
      Απόσπασμα: Nycomed
      Λοιπόν, τι άλλο να πω για αυτό το καλό αεροσκάφος: ήταν απλώς ότι εκείνη την εποχή είχαμε μια αδύναμη τεχνική και τεχνολογική πειθαρχία, έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού τόσο μεταξύ των μηχανικών όσο και μεταξύ των εργαζομένων. Το αυτοκίνητο, πιθανότατα, θα μπορούσε να το θυμηθεί κανείς, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή θα ήταν ήδη απελπιστικά ξεπερασμένο.

      Προσθέστε άλλη μια προσγείωση του Chief Designer, μετά τον θάνατό του. Το 1942, το Γραφείο Σχεδιασμού Petlyakov τέθηκε υπό την πτέρυγα του Myasishchev και είχε το δικό του έργο για ένα "βομβαρδιστικό" μεγάλης εμβέλειας - DVB-102 ...
      1. Alf
        Alf 9 Οκτωβρίου 2019 20:45
        0
        Απόσπασμα: PilotS37
        και είχε το δικό του έργο "βομβαρδιστικό" μεγάλου βεληνεκούς - DVB-102 ...

        Το αεροπλάνο ήταν εκεί, αλλά δεν υπήρχε κινητήρας. Ούτε το M-120 ούτε το M-71F ολοκληρώθηκαν.
  2. Φάνης
    Φάνης 8 Οκτωβρίου 2019 18:32
    +5
    Είναι ωραίο να συνειδητοποιούμε ότι μπορούμε και μπορούμε να κάνουμε πολύπλοκο εξοπλισμό, ανεξάρτητα από το τι...
    1. Doliva63
      Doliva63 9 Οκτωβρίου 2019 19:35
      +4
      Απόσπασμα: Φάνης
      Είναι ωραίο να συνειδητοποιούμε ότι μπορούμε και μπορούμε να κάνουμε πολύπλοκο εξοπλισμό, ανεξάρτητα από το τι...

      Θα μπορούσαμε - ναι, αλλά τώρα εκσυγχρονίζουμε μόνο τον ίδιο σοβιετικό εξοπλισμό.
  3. Lexus
    Lexus 8 Οκτωβρίου 2019 18:37
    +9
    Το αεροπλάνο πέρασε από τις γραμμές του μετώπου πάνω από την κατεχόμενη Ευρώπη και προσγειώθηκε σε ένα από τα αεροδρόμια της Βόρειας Σκωτίας.Από τη Σκωτία, το Pe-8 πέταξε στο Ρέικιαβικ στην Ισλανδία και μετά, περνώντας τη Νέα Γη, κατευθύνθηκε προς την Ουάσιγκτον όπου προσγειώθηκε με ασφάλεια.

    Ναι αφανισμός, ορμητικός ήταν καιροί και άνθρωποι.
    1. PilotS37
      PilotS37 9 Οκτωβρίου 2019 16:04
      +3
      Απόσπασμα: Lexus
      Ναι αφανισμός, ορμητικός ήταν καιροί και άνθρωποι.

      Περίμενε ένα λεπτό, ο τρίτος στη χώρα...
      Φαίνεται ότι ο Galal είχε μια αρκετά λεπτομερή ιστορία για αυτήν την πτήση.
      1. Lexus
        Lexus 9 Οκτωβρίου 2019 20:02
        -2
        Περίμενε ένα λεπτό, ο τρίτος στη χώρα...

        Ακριβώς!

        Στη Μεγάλη Βρετανία

        Κρίμα που δεν διάβασα αυτή την ιστορία.
  4. AS Ivanov.
    AS Ivanov. 8 Οκτωβρίου 2019 18:39
    + 35
    Το ACN δεν ήταν ένα «highlight» του αεροσκάφους, αλλά μια αναγκαστική τεχνική λύση. Λόγω της έλλειψης εμπειρίας στην παραγωγή υπερσυμπιεστή με εξάτμιση. Η μεταφορά ενός ολόκληρου κινητήρα αεροσκάφους στο αεροσκάφος για να οδηγεί τον υπερσυμπιεστή, ο οποίος επίσης τρώει καύσιμα, είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό.
    1. ψηφίδα
      ψηφίδα 8 Οκτωβρίου 2019 21:22
      + 13
      Απόσπασμα: AS Ivanov.
      Λόγω της έλλειψης εμπειρίας στην παραγωγή υπερσυμπιεστή με εξάτμιση.

      Ο υπερσυμπιεστής με εξάτμιση είναι κολασμένος υψηλής τεχνολογίας, κατασκευάζεται από μια εταιρεία στον κόσμο (και σε μεγάλες ποσότητες - μόνο από την 42η). Οι υπόλοιποι (Βρετανοί, Γερμανοί) χρησιμοποιούσαν υπερσυμπιεστές που κινούνταν από τον άξονα του κινητήρα. Αλλά στην προπολεμική ΕΣΣΔ, ακόμη και αυτό ήταν δύσκολο. Φυσικά, ο πέμπτος κινητήρας από άποψη μάζας και κατανάλωσης καυσίμου είναι μια κακή απόφαση.
      1. Ναρακ-ζέμπο
        Ναρακ-ζέμπο 8 Οκτωβρίου 2019 23:42
        +5
        Αφαιρείται κατευθείαν από τη γλώσσα.
        Η απουσία υπερσυμπίεσης δεν εμπόδισε τους Γερμανούς, και ειδικά τους Βρετανούς, να διατηρήσουν την υψηλότερη απόδοση του κινητήρα κατά τη διάρκεια του πολέμου - τόσο σε συγκεκριμένες παραμέτρους όσο και σε υψόμετρο. Οφείλεται στην τελειότητα των φυγοκεντρικών υπερσυμπιεστών κίνησης.
        Ασχολούμαστε με τους στροβιλοσυμπιεστές από τα τέλη της δεκαετίας του '30, αλλά το έφεραν στο μυαλό μόνο στο ASh-73TK για το Tu-4, έχοντας αμερικανικά δείγματα μπροστά στα μάτια μας.
        Και ενώ ο κύριος «μαχητικός» κινητήρας M-105 είχε έναν σταθμό παρακολούθησης εξαιρετικά αποτυχημένου σχεδιασμού, που κληρονομήθηκε από το γαλλικό πρωτότυπο, οι προσπάθειες να τον εξοπλιστεί με υπερσυμπιεστή δύο σταδίων δεν έφεραν επιτυχία. Οι υποθέσεις του Mikulin με τον σταθμό παρακολούθησης δύο σταδίων για το AM-37 δεν ήταν καλύτερες και στη συνέχεια το θέμα έκλεισε γενικά υπέρ του AM-38, το οποίο είναι "σαν ψωμί, σαν αέρας".
        1. Dooplet11
          Dooplet11 9 Οκτωβρίου 2019 08:29
          0
          Και ενώ ο κύριος «μαχητικός» κινητήρας M-105 διέθετε σταθμό παρακολούθησης εξαιρετικά ανεπιτυχούς σχεδίασης, κληρονομιάς από το γαλλικό πρωτότυπο, οι προσπάθειες να το εξοπλιστεί με υπερσυμπιεστή δύο σταδίων δεν έφεραν επιτυχία.
          - τι εννοείς υπερσυμπιεστή "σκηνικού"; Το κληρονομημένο «γαλλικό πρωτότυπο» Hispano 12Ybrs (με άδεια M-100) δεν διέθετε σταθμό παρακολούθησης.
          1. Dooplet11
            Dooplet11 9 Οκτωβρίου 2019 08:49
            0
            Αποτυχημένη μνήμη. ))) Το M-100 διέθετε ένα μονοβάθμιο σταθμό παρακολούθησης μιας ταχύτητας.
          2. Ναρακ-ζέμπο
            Ναρακ-ζέμπο 9 Οκτωβρίου 2019 22:08
            0
            Παράθεση από Dooplet11
            τι εννοεις υπερσυμπιεστη "stage"?

            Ο PTsN είναι ένας φυγοκεντρικός συμπιεστής. Μπορεί να είναι μονοστάδιο, δηλ. που αποτελείται από έναν τροχό με λεπίδες και πολλαπλών σταδίων, όταν πολλοί τροχοί λειτουργούν σε σειρά, γεγονός που σας επιτρέπει να επιτύχετε μεγαλύτερη πίεση ώθησης
            https://youtu.be/595LZbqsGBU
            Συνήθως, μια τέτοια μονάδα απαιτεί την υποχρεωτική παρουσία ενός intercooler, επειδή. Η υπερβολική θέρμανση του αέρα με τόσο ισχυρή συμπίεση μειώνει την απόδοση της ώθησης.
            1. Dooplet11
              Dooplet11 10 Οκτωβρίου 2019 06:00
              0
              Ευχαριστώ. Απλώς πολλά PNC δύο ταχυτήτων ονομάζονται δύο σταδίων. Και αυτό δεν είναι αλήθεια. Όσο για το M-105, είχε το δικό του PNC, διαφορετικό από το Hispano 12Ybrs(M-100) PNC. Και το M-105 PD με το PNC Dollezhal δύο σταδίων είχε κάποια επιτυχία.
              1. Ναρακ-ζέμπο
                Ναρακ-ζέμπο 10 Οκτωβρίου 2019 08:28
                0
                Παράθεση από Dooplet11
                Ευχαριστώ. Απλώς πολλά PNC δύο ταχυτήτων ονομάζονται δύο σταδίων. Και αυτό δεν είναι αλήθεια. Όσο για το M-105, είχε το δικό του PNC, διαφορετικό από το Hispano 12Ybrs(M-100) PNC. Και το M-105 PD με το PNC Dollezhal δύο σταδίων είχε κάποια επιτυχία.

                Μην μπερδεύετε τον υπερσυμπιεστή δύο ταχυτήτων και δύο σταδίων.
                Η ταχύτητα δύο ταχυτήτων θα πρέπει να γίνει κατανοητή κυριολεκτικά - η μετάδοση της σάς επιτρέπει να ορίσετε 2 ταχύτητες περιστροφής του συμπιεστή, ρυθμίζοντας την ώθηση ανάλογα με το ύψος πτήσης.
                1. Dooplet11
                  Dooplet11 10 Οκτωβρίου 2019 08:31
                  +1
                  Δεν μπερδεύομαι. Πολλοί μπερδεύονται, ναι. Επομένως, διευκρίνισα τι είχατε στο μυαλό σας.
        2. Dooplet11
          Dooplet11 9 Οκτωβρίου 2019 09:06
          +2
          ο κινητήρας M-105 είχε έναν εξαιρετικά αποτυχημένο σχεδιασμό σταθμού παρακολούθησης, που κληρονομήθηκε από το γαλλικό πρωτότυπο, οι προσπάθειες να τον εξοπλιστεί με υπερσυμπιεστή δύο σταδίων δεν έφεραν επιτυχία.


          Ωστόσο, υπήρξε κάποια επιτυχία. Μ-105ΠΔ. Και ο σταθμός παρακολούθησης δύο ταχυτήτων του κινητήρα M-105 PA (PF) δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ανεπιτυχής. Λειτουργούσε αξιόπιστα, παρέχοντας την απαιτούμενη πίεση ώθησης. Η αποτελεσματικότητα ήταν στο επίπεδο.
        3. irontom
          irontom 9 Οκτωβρίου 2019 15:10
          0
          Διαβάστε το άρθρο των Lev Berne, Vladimir Perov ALEXANDER MIKULIN, Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΕΙΝΑΙ ΘΡΥΛΟΣ
      2. dgonni
        dgonni 9 Οκτωβρίου 2019 11:43
        0
        Όχι από το 1942, αλλά από το 1939 μετά την αποδοχή στη σειρά B-17A!
        Το γεγονός ότι η υψηλή τεχνολογία είναι ακόμα και ναι!. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι παρήχθη σε μαζικές ποσότητες με αποδεκτή ποιότητα!
        1. ψηφίδα
          ψηφίδα 9 Οκτωβρίου 2019 12:16
          0
          Παράθεση από dgonni
          και από το 1939 αφού έγινε δεκτός στη σειρά B-17A!

          Έγραψα «χύμα». Το B-17 μέχρι την έκδοση Ε (φθινόπωρο 41ο) έκανε 134 τεμάχια. Κύρια έκδοση - G - 43ο έτος.
          Παράθεση από dgonni
          Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι παρήχθη σε μαζικές ποσότητες με αποδεκτή ποιότητα!

          Ναι, σε τι μπράβο - σε αυτό το μπράβο.
  5. mark1
    mark1 8 Οκτωβρίου 2019 18:53
    +3
    Παρεμπιπτόντως, στο M-40 εγκαταστάθηκαν στροβιλοσυμπιεστές και χρησιμοποιήθηκαν στους κινητήρες ντίζελ των αεροσκαφών M-40 και ACH (M) -30 μέχρι το τέλος του πολέμου. Και εκτός αυτού. ότι TC εγκαταστάθηκαν σε αεροσκάφη ADD (Pe-8, Yer-2) και όλα φαινόταν να ταιριάζουν, η εγκατάσταση σε μαχητικά (σε σειρά) δεν πραγματοποιήθηκε λόγω της "χαμηλής αξιοπιστίας" τους
    1. mark1
      mark1 8 Οκτωβρίου 2019 19:34
      +2
      [quoteΗ επανεκκίνηση του ντίζελ κατά την πτήση από το πλήρωμα δεν ήταν πάντα δυνατή. ][/quote] Μετά την εγκατάσταση ενός φυγοκεντρικού υπερσυμπιεστή επιπλέον του TC, το πρόβλημα λύθηκε (АЧ-30Б)
    2. Alf
      Alf 8 Οκτωβρίου 2019 20:34
      +2
      Παράθεση από το mark1
      Παρεμπιπτόντως, στο M-40 εγκαταστάθηκαν στροβιλοσυμπιεστές και χρησιμοποιήθηκαν στους κινητήρες ντίζελ των αεροσκαφών M-40 και ACH (M) -30 μέχρι το τέλος του πολέμου. Και εκτός αυτού. ότι TC εγκαταστάθηκαν σε αεροσκάφη ADD (Pe-8, Yer-2) και όλα φαινόταν να ταιριάζουν, η εγκατάσταση σε μαχητικά (σε σειρά) δεν πραγματοποιήθηκε λόγω της "χαμηλής αξιοπιστίας" τους

      Μήπως επειδή τα PE-8 ήταν κομμάτια και ήταν δυνατό να τελειώσει κάθε ΤΚ ξεχωριστά; Με τη μαζική παραγωγή μαχητικών, ένα τέτοιο κόλπο δεν θα λειτουργούσε.
      1. mark1
        mark1 8 Οκτωβρίου 2019 21:10
        +4
        Ναι, δεν ήταν θέμα κομματιού - ρουλεμάν και ανθεκτικά στη θερμότητα κράματα, εδώ ακόμα δεν μπορείτε να το φέρετε στο μυαλό με το χέρι (αν και υπήρχε αρκετή στοιχειώδης παραβίαση της τεχνολογίας). Τα μαχητικά TK χρειάστηκε κυρίως να αναχαιτίσουν το Yu-86 από το 1943, γενικά, ήταν επίσης σε ποσότητα τεμαχίων, αλλά αν το ADD TK πήγε στραβά (και οι απαιτήσεις αξιοπιστίας είναι ακόμα αρκετά υψηλές), τότε στους πίσω αναχαιτιστές (για ένα πιο ήρεμη λειτουργία) για κάποιο λόγο δεν τολμούσαν να τα βάλουν.
        1. Alf
          Alf 8 Οκτωβρίου 2019 21:11
          +1
          Παράθεση από το mark1
          Ναι, δεν ήταν θέμα κομματιού - ρουλεμάν και ανθεκτικά στη θερμότητα κράματα, εδώ ακόμα δεν μπορείτε να το φέρετε στο μυαλό με το χέρι (αν και υπήρχε αρκετή στοιχειώδης παραβίαση της τεχνολογίας). Τα μαχητικά TK χρειάστηκε κυρίως να αναχαιτίσουν το Yu-86 από το 1943, γενικά, ήταν επίσης σε ποσότητα τεμαχίων, αλλά αν το ADD TK πήγε στραβά (και οι απαιτήσεις αξιοπιστίας είναι ακόμα αρκετά υψηλές), τότε στους πίσω αναχαιτιστές (για ένα πιο ήρεμη λειτουργία) για κάποιο λόγο δεν τολμούσαν να τα βάλουν.

          Ισως έχετε δίκιο.
        2. Αμούρετ
          Αμούρετ 9 Οκτωβρίου 2019 00:08
          +8
          Παράθεση από το mark1
          αλλά αν το ADD TC πήγε στραβά (και οι απαιτήσεις αξιοπιστίας είναι ακόμα αρκετά υψηλές), τότε για κάποιο λόγο δεν τολμούσαν να τα βάλουν στα πίσω αναχαιτιστικά (για πιο ήρεμη λειτουργία).

          Προσπάθησαν να βάλουν στροβιλοσυμπιεστές σε πειραματικά μαχητικά Su-3 πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά στη συνέχεια ο πόλεμος παρενέβη και οι εργασίες σταμάτησαν.

          Είναι αδύνατο να πούμε ότι το έργο δεν πραγματοποιήθηκε καθόλου. I. Shelest: Αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο γρήγορο και ρεαλιστικό πράγμα να εξοπλίσουμε πολλά σειριακά Yaks με κινητήρες με φυσητήρες αέρα μεγάλου υψομέτρου του συστήματος Dollezhal.
          Είναι δύσκολο τώρα να πούμε πόσες ημέρες χρειάστηκαν: μια εβδομάδα; Δύο? Κατά τη διάρκεια του πολέμου, δούλευαν όλο το εικοσιτετράωρο και τόσο εντατικά που μπορούσαν να κάνουν δουλειά σε τέτοια εποχή που θα χρειαζόταν ένα τέταρτο σε καιρό ειρήνης.
          Με μια λέξη, πολύ σύντομα τα YaK υψηλού υψομέτρου εμφανίστηκαν στο Κεντρικό Αεροδρόμιο, όπου συμπεριλήφθηκαν αμέσως στον σύνδεσμο υπηρεσίας, αν και οι εργασίες εντοπισμού σφαλμάτων συνεχίζονταν ακόμη. Δούλευαν μέρα και νύχτα: στο υπόστεγο, όταν τα αεροπλάνα τέθηκαν σε υπηρεσία. από προβολείς σε ένα σκοτεινό υπόστεγο. λειτούργησε έτσι ώστε οποιαδήποτε στιγμή καθαρού καιρού, όταν εμφανίζονταν οι Γερμανοί, ήταν δυνατό να σηκωθεί το μαχητικό στον αέρα.
      2. PilotS37
        PilotS37 9 Οκτωβρίου 2019 16:09
        0
        Απόσπασμα: Αλφ
        Μήπως επειδή τα PE-8 ήταν κομμάτια και ήταν δυνατό να τελειώσει κάθε ΤΚ ξεχωριστά; Με τη μαζική παραγωγή μαχητικών, ένα τέτοιο κόλπο δεν θα λειτουργούσε.

        Απλώς το Pe-8 είχε ΤΕΣΣΕΡΙΣ κινητήρες και θα μπορούσε κάλλιστα να πετάξει με ΤΡΕΙΣ με κάποιο τρόπο (όχι να πέσει αμέσως), αλλά ένα μαχητικό με ΕΝΑ κινητήρα δεν θα είχε τέτοιο κόλπο (και δεν το έκανε) ...
    3. ψηφίδα
      ψηφίδα 8 Οκτωβρίου 2019 21:26
      +9
      Παράθεση από το mark1
      η εγκατάσταση σε μαχητές (σε σειρά) δεν πραγματοποιήθηκε λόγω της "χαμηλής αξιοπιστίας" τους

      Φυσικά.
      Το ντίζελ έχει σχετικά χαμηλή θερμοκρασία καυσαερίων. Ως εκ τούτου, πριν από τον πόλεμο, η υπερσυμπίεση εμφανίστηκε σε σειριακά εμπορικά φορτηγά (Sauber, EMNIP).
      Η υπερσυμπίεση σε έναν βενζινοκινητήρα, ειδικά σε έναν κινητήρα υψηλής επιτάχυνσης, λειτουργεί σε πολύ πιο σοβαρές συνθήκες. Αυτός είναι επίσης ο λόγος που οι Αμερικανοί στο P-47 δεν αγκίστρωσαν τον στρόβιλο στον κινητήρα, όπως κάνουν τώρα, αλλά τον μετέφεραν στην ουρά του αεροσκάφους και τράβηξαν αεραγωγούς σε αυτό: έτσι τα καυσαέρια είχαν χρόνο να κρυώσουν. κάτω λίγο.
      1. mark1
        mark1 9 Οκτωβρίου 2019 06:00
        0
        Αρκετά αναπτυγμένοι, εσείς +
    4. Haron
      Haron 11 Νοεμβρίου 2019 21:16 π.μ
      0
      Παράθεση από το mark1
      Και εκτός αυτού. ότι TC εγκαταστάθηκαν σε αεροσκάφη ADD (Pe-8, Yer-2) και όλα φαινόταν να ταιριάζουν, η εγκατάσταση σε μαχητικά (σε σειρά) δεν πραγματοποιήθηκε λόγω της "χαμηλής αξιοπιστίας" τους

      Την εποχή της «πρώην πολυτέλειας», όταν, μετά το σχολείο, πριν από το στρατό, μπορούσα να σπουδάσω «για την ψυχή» ως εργαλειομηχανός και να δουλέψω στο εργοστάσιο QUARTZ (Αυτή είναι η ακραία δύση της ακραίας δύσης της Ουκρανικής ΣΣΔ ), Έτσι το 1988, ένας περιστρεφόμενος fraser CNC περιστρεφόταν ήδη εκεί από την General Electric. Έτσι, ο παλιός καμένος κλειδαράς, "Palych" πέταξε με κακόβουλο τρόπο βάναυσα τρυπάνια λείανσης, φρέζες και άλλα εργαλεία κοπής που απαιτούν περιοδικό ακόνισμα στους λάκκους. Ύστερα, στο κάπνισμα, έτριξε με φειδώ ότι από τέτοια στραβά χέρια .... zatonchikov, ήμασταν στον πόλεμο, σε επιφάνειες με την απαιτούμενη 8η καθαριότητα, μόλις φτάσαμε στην 5η.
      Το ακόνισμα του εργαλείου φαίνεται να είναι κοινότοπο, αλλά είτε δεν υπήρχε διαμάντι με το επιθυμητό μέγεθος κόκκων είτε ήταν πολύ τεμπέλης να αλλάξει η σειρά από μεγάλη σε καθαρή.
      Φαίνεται σαν ασήμαντο, αλλά η επιφάνεια του κυλίνδρου ήταν σαν νιπτήρας. Αυτό είναι από τα λόγια του.
  6. evgic
    evgic 8 Οκτωβρίου 2019 19:00
    +7
    Μπορείτε, φυσικά, να γνέφετε για τις καταστολές, αλλά, κατά τη γνώμη μου, οι εκκαθαρίσεις στα τέλη της δεκαετίας του '20 και στις αρχές της δεκαετίας του '30 δεν οδήγησαν πολλούς ειδικούς πουθενά.
    Δεν είναι ξεκάθαρο για τι είδους ειδικούς μιλάμε; Απλώς δεν υπήρχαν ειδικοί στην κατασκευή αεροσκαφών και τους κινητήρες αεροσκαφών στη Δημοκρατία της Ινγκουσετίας και δεν θα μπορούσαν να ήταν στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του '20, όλα έγιναν ουσιαστικά από την αρχή. Καθώς δεν υπήρχαν ειδικευμένοι εργάτες για την οργάνωση της παραγωγής.
  7. UsRat
    UsRat 8 Οκτωβρίου 2019 19:09
    +4
    Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για το αεροπλάνο, για την πτήση του Μολότοφ προς την Ουάσιγκτον και πίσω (μια πολύ ηρωική πτήση!), από το βιβλίο απομνημονευμάτων:
    Endel Pusep - Ταραγμένος ουρανός
    Ίνφα, για όσους δεν ήξεραν... Νομίζω ότι δεν είναι πολλοί, και παρόλα αυτά, το βιβλίο είναι ενδιαφέρον με στοιχεία από αυτόπτη μάρτυρα και άμεσο συμμετέχοντα στα γεγονότα.
    1. AS Ivanov.
      AS Ivanov. 8 Οκτωβρίου 2019 19:15
      +4
      Υπάρχει ένα ντοκιμαντέρ για αυτήν την πτήση, προβλήθηκε είτε στο κανάλι History είτε στο 365 Days TV. Υπάρχει επίσης μια συνέντευξη με τον Endel Pusep.
      1. UsRat
        UsRat 8 Οκτωβρίου 2019 19:23
        0
        Δεν κοίταξα, αλλά διάβασα το βιβλίο. υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα εκεί ... τουλάχιστον το γεγονός ότι το αεροπλάνο στην Ουάσιγκτον "έχασε" το σασί του - ήταν πολύ ζεστό για αυτούς, "κάηκαν" στην προσγείωση - οι Αμερικανοί αποκατέστησαν το ελαστικό σε 5 ημέρες και αυτοί, που αποκαταστάθηκαν, τους επέτρεψαν να επιστρέψουν στη Μόσχα ... Όταν ο Pusep ρώτησε για την αξιοπιστία του ανακαινισμένου - ο Αμερικανός έδειξε το λογότυπο της εταιρείας στο ελαστικό - λένε, μην ανησυχείτε - ένα σημάδι ποιότητας ... αλλά πήραν λάστιχα στο Ντιτρόιτ για να επαναφέρουν τα ελαστικά..
        1. AS Ivanov.
          AS Ivanov. 8 Οκτωβρίου 2019 19:30
          +3
          Ο Artem Drabkin έχει επίσης αναμνήσεις από συγκυβερνήτη Pe-8 στο βιβλίο του από τη σειρά "I Fighted".
          1. UsRat
            UsRat 8 Οκτωβρίου 2019 19:32
            0
            πρέπει να διαβάσετε .. ευχαριστώ για τις πληροφορίες
            1. AS Ivanov.
              AS Ivanov. 8 Οκτωβρίου 2019 19:34
              +2
              Διαβάστε ΟΛΗ ΤΗ ΣΕΙΡΑ. Υπάρχουν πεζικά και αναγνωριστικά και δεξαμενόπλοια και πιλότοι όλων των ειδικοτήτων από νυχτερινά φώτα στο Po-2 μέχρι μαχητικά. Πραγματικές αναμνήσεις πραγματικών βετεράνων. Χωρίς στολισμό.
              1. UsRat
                UsRat 8 Οκτωβρίου 2019 19:42
                +1
                Ευχαριστώ. τώρα τελειώνω ήδη τα απομνημονεύματα του Pyotr Alekseevich Mikhin, ενός πυροβολικού .. πριν από αυτό διάβασα τα απομνημονεύματα του Krysov Vasily Semenovich, τα απομνημονεύματα του Mansur Abdulin .... με μια λέξη, μου αρέσει να διαβάζω πληροφορίες, όπως λένε - "πρώτο χέρι"

                Θα διαβάσω οπωσδήποτε αυτό που με συμβούλευες... ευχαριστώ
          2. PilotS37
            PilotS37 9 Οκτωβρίου 2019 16:27
            0
            Απόσπασμα: AS Ivanov.
            Ο Artem Drabkin έχει επίσης αναμνήσεις από συγκυβερνήτη Pe-8 στο βιβλίο του από τη σειρά "I Fighted".

            Και μπορείτε επίσης να διαβάσετε τον Mark Lazarevich Gallal: πολέμησε επίσης στο Pe-8 για κάποιο χρονικό διάστημα, καταρρίφθηκε, κατέληξε στους αντάρτες ...
    2. Alf
      Alf 8 Οκτωβρίου 2019 20:36
      +1
      Απόσπασμα: Γαμώτο
      Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για το αεροπλάνο, για την πτήση του Μολότοφ προς την Ουάσιγκτον και πίσω (μια πολύ ηρωική πτήση!), από το βιβλίο απομνημονευμάτων:
      Endel Pusep - Ταραγμένος ουρανός
      Ίνφα, για όσους δεν ήξεραν... Νομίζω ότι δεν είναι πολλοί, και παρόλα αυτά, το βιβλίο είναι ενδιαφέρον με στοιχεία από αυτόπτη μάρτυρα και άμεσο συμμετέχοντα στα γεγονότα.

      Κάπου άστραψε το infa ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης δεν ανακοινώθηκε ο συναγερμός στην αεράμυνα του Ράιχ και της ποδοπατημένης Ευρώπης. Δεν είδα ?
      1. ψηφίδα
        ψηφίδα 8 Οκτωβρίου 2019 21:30
        0
        Απόσπασμα: Αλφ
        ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης δεν ανακοινώθηκε ο συναγερμός στην αεράμυνα του Ράιχ και της ποδοπατημένης Ευρώπης.

        Αυτός λοιπόν είναι ο Σουβόροφ))). Ημέρα Μ όπως.

        Φυσικά, ο συναγερμός δεν ανακοινώθηκε, το σχέδιο πτήσης είναι υψηλότερο. Δεν πέταξαν στην πατρίδα, αλλά θα πετούσαν μέσα - η αεράμυνα δεν ήταν δύο συρμάτων, δεν αντέδρασε σε μεμονωμένες νυχτερινές περιόδους, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν ειδικά φώτα νύχτας στο 42ο.
        1. Alf
          Alf 8 Οκτωβρίου 2019 21:47
          0
          Απόσπασμα: ψηφίδα
          Η αεράμυνα δεν είναι διπύρηνη, δεν αντέδρασε σε μεμονωμένα νυχτερινά διαστήματα,

          Δεν θα ενδιαφερόταν κανένας στην αεράμυνα του Ράιχ για ένα μοναχικό βομβαρδιστικό σε μεγάλο υψόμετρο, που γρατζουνίζει από ΑΝΑΤΟΛΗ προς ΔΥΣΗ;
          1. ψηφίδα
            ψηφίδα 8 Οκτωβρίου 2019 22:05
            +3
            Απόσπασμα: Αλφ
            δεν θα ενδιαφερόταν για έναν μοναχικό βομβιστή

            Όχι.
            Πρώτον, πώς ξέρεις ότι είναι ένα bomber jacket. Εκπροσωπείτε τα ραντάρ εκείνης της εποχής; Δεύτερον, καλά, το έχασαν, που σημαίνει ότι όταν πέταξα ανατολικά, με νοιάζει και εγώ. Τρίτον, εδώ είναι γενικά η Δανία, όχι η Γερμανία, όποιος θέλει να πετάξει ας πετάξει. Στα ανατολικά, πέταξε πέρα ​​από την Ανατολική Πρωσία, αλλά δεν υπάρχουν πολλά στη στρατηγική αεράμυνα.
            1. Alf
              Alf 8 Οκτωβρίου 2019 22:17
              +1
              Απόσπασμα: ψηφίδα
              Απόσπασμα: Αλφ
              δεν θα ενδιαφερόταν για έναν μοναχικό βομβιστή

              Όχι.
              Πρώτον, πώς ξέρεις ότι είναι ένα bomber jacket. Εκπροσωπείτε τα ραντάρ εκείνης της εποχής; Δεύτερον, καλά, το έχασαν, που σημαίνει ότι όταν πέταξα ανατολικά, με νοιάζει και εγώ. Τρίτον, εδώ είναι γενικά η Δανία, όχι η Γερμανία, όποιος θέλει να πετάξει ας πετάξει. Στα ανατολικά, πέταξε πέρα ​​από την Ανατολική Πρωσία, αλλά δεν υπάρχουν πολλά στη στρατηγική αεράμυνα.

              Η επιλογή σας έχει το δικαίωμα ύπαρξης.
            2. Δημαρχείο
              Δημαρχείο 8 Οκτωβρίου 2019 23:50
              0
              Ο Τσόρτσιλ, στα 65 του, πέταξε επίσης πάνω από την κατεχόμενη Ευρώπη, τη Μεσόγειο Θάλασσα και την εμπόλεμη Βόρεια Αφρική τον Αύγουστο του 42 με Commando
            3. Oyo Sarcasmi
              Oyo Sarcasmi 10 Οκτωβρίου 2019 11:31
              0
              Απόσπασμα: ψηφίδα
              Πρώτον, πώς ξέρεις ότι είναι ένα bomber jacket.

              Η Γερμανία εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τη συμφωνία των κυρίων - μην καταρρίπτετε αεροσκάφη με νηολόγιο. Το Post "Mosquito" (και στο κάτω κάτω, και βομβαρδιστικά) πετούσαν τακτικά στη Στοκχόλμη και την Ελβετία. Ο Ντουλς, κάτοικος των μυστικών υπηρεσιών των ΗΠΑ, δεν σύρθηκε τη νύχτα από τις ακτές της Γαλλίας στη Βέρνη. Και έφτασε με επιβατικό αεροπλάνο.
              1. ψηφίδα
                ψηφίδα 10 Οκτωβρίου 2019 12:25
                0
                Απόσπασμα: Oyo Sarkasmi
                μην καταρρίπτετε αεροσκάφη με νηολόγιο

                Έχετε δίκιο, αλλά δεν είμαι σίγουρος για το μητρώο του αεροσκάφους μολότοφ.
      2. UsRat
        UsRat 8 Οκτωβρίου 2019 21:56
        +5
        Απόσπασμα: Αλφ

        Κάπου άστραψε το infa ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης δεν ανακοινώθηκε ο συναγερμός στην αεράμυνα του Ράιχ και της ποδοπατημένης Ευρώπης. Δεν είδα ?

        Όταν επέστρεψαν στη Μόσχα (όλος ο κόσμος είχε ήδη μάθει για τη μεταφορά), υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να συναντηθούν με Γερμανούς άσους ...
        από το βιβλίο:

        - Οι Βρετανοί μας προσφέρουν να επιστρέψουμε στη Μόσχα μέσω της Αφρικής για να απαλλαγούμε από τον κίνδυνο να πετάξουμε μέσα από τα εδάφη που έχει καταλάβει ο εχθρός. Πώς το βλέπεις; με ρώτησε ξαφνικά ο Μολότοφ.

        «Δεν έχει νόημα», απάντησα σταθερά. «Το να πετάς μέσα από τις καυτές ερήμους της Αφρικής και τα βουνά του Ιράν είναι γεμάτο με ακόμη περισσότερους κινδύνους και κινδύνους από όλα όσα έχουμε ήδη αφήσει πίσω. Με την προτεινόμενη διαδρομή, θα πετάξουμε ξανά πάνω από τον ωκεανό, κατά μήκος των ακτών της κατεχόμενης Γαλλίας και της Φρανκιστικής Ισπανίας... Στη συνέχεια θα διασχίσουμε την έρημο Σαχάρα, πάνω από την οποία η θερμοκρασία του αέρα αυτή την εποχή του χρόνου υπερβαίνει σημαντικά την επιτρεπόμενη για κανονική λειτουργία κινητήρων...

        Παρεμπιπτόντως, το ζήτημα της διαδρομής της πτήσης για το σπίτι παρέμενε άλυτο εκείνη τη στιγμή. Αποφάσισε μόνο μετά από συνεννόηση με τον στρατηγό Γκολοβάνοφ, ο οποίος απέρριψε αποφασιστικά τη βρετανική πρόταση, κάτι που μας είναι αδύνατον για τεχνικούς λόγους.

        Καταλάβαμε ότι η πρόταση των Βρετανών να πετάξουν μέσω της Αφρικής δεν προέκυψε από μόνη της. Γεγονός είναι ότι η νοημοσύνη του Χίτλερ αντιμετώπισε την παρουσία της κυβερνητικής μας αντιπροσωπείας στο Λονδίνο και ο εχθρός σίγουρα θα κάνει ό,τι είναι δυνατό για να αναχαιτίσει το αεροπλάνο μας στο δρόμο για το σπίτι. Η σύλληψη του Λαϊκού Επιτρόπου Εξωτερικών Υποθέσεων της Σοβιετικής Ένωσης θα ήταν αίσθηση!

        Αλλά αυτή η αίσθηση δεν λειτούργησε…

        - Πώς πιστεύετε, πρέπει να δημοσιευτούν τα αποτελέσματα της πτήσης μας πριν επιστρέψουμε στη Μόσχα; ο Επίτροπος του Λαού έκανε μια νέα ερώτηση, κοιτάζοντάς με μέσα από το πινς του.

        Κατάλαβα το νόημα της ερώτησης. Εάν οι ραδιοφωνικοί σταθμοί της Μόσχας, του Λονδίνου και της Ουάσιγκτον ενημερώσουν τον κόσμο για τα αποτελέσματα των διαπραγματεύσεων και δημοσιεύσουν τις συνθήκες που έχουν συναφθεί μεταξύ των συμμαχικών δυνάμεων, τότε ο εχθρός θα έχει την υπόθεση ότι βρισκόμαστε ήδη στη Μόσχα. (Κατά τη σύναψη των συμβάσεων συμφωνήθηκε ότι θα δημοσιευθούν με την επιστροφή του Β. Μ. Μολότοφ στην ΕΣΣΔ). Και μπορεί κανείς να φανταστεί τι θύελλα θα ξεσηκώσει ο δαιμονισμένος Φύρερ όταν το μάθει αυτό. Θα πέσει στον αρχηγό του Abwehr Canaris, τον Himmler και πολλούς άλλους ηγέτες των μυστικών υπηρεσιών.

        - Θα είναι υπέροχο! αναφώνησα. - Ας πούμε, δημοσιεύστε σήμερα, και αύριο το απόγευμα ξεκινήστε για τη Μόσχα.

        - Αυτο πιστευω και εγω. Αύριο λοιπόν είμαστε στο δρόμο μας. Πότε απογειωνόμαστε;

        «Είκοσι μηδέν μηδέν, τοπική μέση θερινή ώρα.

        «Είναι καλύτερα να το κάνουμε με τον δικό μας τρόπο, με τον τρόπο της Μόσχας», και ο επίτροπος του λαού, χαμογελώντας, έγνεψε στο ρολόι του.
        Μέχρι πολύ πρόσφατα, καταριόμασταν τα σύννεφα και τα μέτωπα της καταιγίδας, αλλά τώρα χρειαζόμαστε απεγνωσμένα κακοκαιρία, τη χρειαζόμαστε για να κρυφτούμε στα σύννεφα από τους προβολείς και τους εχθρικούς μαχητές.

        Οι μετεωρολόγοι έδωσαν εξαιρετικό καιρό: συμπαγή σύννεφα και δυνατός ουραίος άνεμος! Δεν μπορείτε να φανταστείτε καλύτερα.
        1. UsRat
          UsRat 8 Οκτωβρίου 2019 22:01
          +5
          Η τελευταία ξένη εκτόξευση ... Φουλ γκάζι, το αεροπλάνο τρέχει ομαλά και ανεπαίσθητα από το έδαφος. Κάνουμε μια στροφή 180 μοιρών πάνω από τη θάλασσα και πετάμε πάνω από το μόλις εγκαταλειμμένο αεροδρόμιο με κατεύθυνση ανατολικά. Παρακάτω, κουνάνε τα καπέλα και τα μαντήλια τους, και βλέπω δύο Spitfire, μικρά μαχητικά, να απογειώνονται στον ίδιο διάδρομο. Έχοντας κερδίσει απότομα ύψος, μας προσκολλώνται δεξιά και αριστερά.

          Οι πιλότοι αυτών των ευκίνητων αεροπλάνων αποδείχτηκαν αληθινοί κύριοι του σκάφους τους. Προσκολλημένοι κοντά μας, κράτησαν τέλεια το διάστημα και την απόσταση, μη μας αφήνουν ούτε στα σύννεφα. Φαινόταν ότι κουβαλούσαμε τα μικρά τους αυτοκίνητα σε μια σκληρή ρυμούλκηση. Έχοντας πετάξει ολόκληρο το νησί από τα δυτικά προς τα ανατολικά, σκέφτηκα ότι οι δορυφόροι μας θα γύριζαν πίσω στον εαυτό τους. Αλλά όχι! Παρά τα σήματα μας και τις ταλαντεύσεις από πτέρυγα σε πτέρυγα, συνεχίζουν πεισματικά να πετούν μαζί μας. Τελικά, ο ένας υστερεί και πηγαίνει πίσω, αλλά ο άλλος πετά μαζί μας για άλλη μισή ώρα πάνω από τα μολυβένια κύματα της Βόρειας Θάλασσας...

          Το σούρουπο μπαίνει από τα ανατολικά. Σπάνια αστέρια λάμπουν ήδη από πάνω. Αυτό δεν είναι καλό για εμάς. Έχοντας χάσει χρόνο για να αλλάξουμε το σπασμένο λάστιχο, συναντάμε το λυκόφως νωρίτερα από όσο θέλαμε. Όλα κινήθηκαν προς τα δυτικά, συμπεριλαμβανομένης της ανατολής του ηλίου.

          Πηγαίνουμε όλη την ώρα με μια ανάβαση, και όσο ψηλότερα ανεβαίνουμε, τόσο πιο καθαρή φαίνεται η απαλή ροζ λωρίδα της ανατολής του ηλίου.

          — Πλοηγοί, πού θα συναντήσουμε τον ήλιο;

          - Αυγή πάνω από τη Βαλτική Θάλασσα, ο ήλιος θα ανατείλει πάνω από το Koenigsberg.

          - Λοιπόν... Και πού τελειώνουν τα σύννεφα;
          - Ακριβώς εκεί, κοντά στο Koenigsberg. Περαιτέρω - είναι σαφές.

          - Αν ναι, τότε θα ανέβουμε στο ταβάνι, - συνοψίζω. Ναι! Ο γελωτοποιός θα τα είχε πάρει... Όχι πολύ καλά. Υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος να διανύσουμε από το Konigsberg μέχρι την πρώτη γραμμή και θα πρέπει να πετάξουμε σε έναν καθαρό ουρανό με το φως της ημέρας ... Ακόμα και σε αυτήν την ευτυχισμένη περίπτωση (στην οποία βασιζόμαστε σταθερά), εάν ο εχθρός δεν περιμένει για εμάς, οποιοσδήποτε παρατηρητής μπορεί να μας εντοπίσει και να μας στείλει μαχητές. Αυτή τη φορά δεν χρειαζόμαστε καθόλου εναέρια μάχη.

          Ησυχία στο πλοίο. Όλα τα φινιστρίνια και τα παράθυρα έχουν κουρτίνα, οι λαμπτήρες φωτίζουν μόνο τους χώρους εργασίας στα τραπέζια των πλοηγών και των χειριστών ασυρμάτου. Ο Nizovtsev και ο Mukhanov (σε αντίθεση με τον άτυχο Campbell) βρίσκονται ήδη σε επαφή με τη Μόσχα και μεταδίδουν σύντομα μηνύματα ακριβώς στα λεπτά που έχουν προγραμματιστεί εκ των προτέρων. Υψόμετρο 4000 μέτρα. Δίνω την εντολή:

          Φορέστε όλοι μάσκες οξυγόνου!

          Ο Ζολοτάρεφ και ο Ντμίτριεφ φορούν ήδη μάσκες, σκύβοντας κοντά στα φωσφορίζοντα καντράν των οργάνων για να δουν τις αναγνώσεις τους. Ο Ομπούχοφ οδηγεί το πλοίο. Ο ίδιος ρώτησε σχετικά, «να του γεμίσει το χέρι».

          Στην καμπίνα επιβατών, ο Kozhin ελέγχει τις μάσκες οξυγόνου και την πίεση. Φρόντισε να μην σε πάρει ο ύπνος. Σήμερα απαγορεύεται ξανά.

          Το ύψος μεγαλώνει αργά: 5000 ... 5500 ... 6000 μέτρα. Κάνει ήδη κρύο. Το ύψος έχει ξεπεράσει τα 7000 μέτρα, αλλά σήμερα αυτό δεν είναι αρκετό.
          1. UsRat
            UsRat 8 Οκτωβρίου 2019 22:04
            +6
            Το υψόμετρο είναι 8000 μέτρα, αλλά η βελόνα του βαρόμετρου, τρέμοντας ελαφρά, είναι ελαφρώς πάνω από το μηδέν. Πάμε λίγο ακόμα...

            Από την ανατολή πιτσίλησε η πρώτη αχτίδα του ήλιου. Τα σύννεφα, οι κύκλοι των ελίκων, τα πρόσωπα των πλοηγών και των πιλότων έγιναν αμέσως ροζ. Τα σύννεφα λιώνουν μπροστά στα μάτια μας. Τώρα ένα διάφανο πέπλο κρέμεται μετά βίας πάνω από τη σκοτεινή επιφάνεια της θάλασσας. Το Koenigsberg είναι κάπου δεξιά. Μπροστά μας είναι η λετονική ακτή.

            «Βέλη, προσέχετε τον αέρα προσεκτικά!» - Δίνω εντολή που δεν έχει δοθεί εδώ και πολλές μέρες.

            - Κοίτα! - ένας ένας, αναφέρουν και οι πέντε σκοπευτές.

            Κοιτάζω το ρολόι. Φαίνεται ότι δεν πετάμε για πολύ καιρό, αλλά το ξεμπλοκάραμε αρκετά. Αμφισβητώντας τους υπολογισμούς μου, ρωτάω τους πλοηγούς:

            - Ποια είναι η ταχύτητα εδάφους;

            «Πάνω από πεντακόσια», απαντά χαρούμενα η Σάσα, «θα είμαστε στην πρώτη γραμμή σε μια ώρα».

            Μεγάλος! Ορμάμε σαν μαχητές.

            - Σύντροφε ταγματάρχη, ενδιαφέρεται ο λαϊκός επίτροπος πότε φτάνουμε στη Μόσχα; ρωτάει ο Κοζίν.

            «Σε δύο ώρες», απαντά ο πλοηγός.

            "Ένα ραδιογράφημα από τη Μόσχα: περάστε την πρώτη γραμμή στο μέγιστο ύψος", αναφέρει ο Nizovtsev.

            σημειώνω. Όλα όσα μπορούσαν να ξύσουν οι κινητήρες μας μαζί ελήφθησαν. Πηγαίνουμε σε υψόμετρο 8500 μέτρων. Δεν θα μπορέσετε να πάρετε περισσότερα. Οι κινητήρες λειτουργούν σε πλήρη ισχύ. Μπροστά, λίγο αριστερά της πορείας μας, έλαμψε το ασημί. Λίμνη!

            - Βλέπω Ίλμεν, η πρώτη γραμμή είναι μπροστά! - Ενημερώστε δυνατά το πλήρωμα.

            Τα στρατεύματά μας μάχονται ήδη πέρα ​​από τη λίμνη και τον ποταμό Lovat. Είμαστε σχεδόν σπίτι! Αν και ήταν ακόμη είκοσι λεπτά για να πετάξω στην πρώτη γραμμή, η ένταση υποχωρεί.

            Θα πρέπει να είναι ζεστό στον κάτω όροφο, και έχουμε θερμοκρασία 35 βαθμών κάτω από το μηδέν.

            Το αεροπλάνο πετά κάτω από το γαλάζιο του ουρανού, οι κύκλοι των ελίκων, το τζάμι των φινιστρίνι αστράφτει στον ήλιο ... Να μην τα δει κανείς από το έδαφος ...
  8. Alexey R.A.
    Alexey R.A. 8 Οκτωβρίου 2019 19:54
    +4
    Και το δεύτερο εξάμηνο του 1939, όπως ήταν αναμενόμενο, άρχισε το άλμα του προσωπικού, που προκλήθηκε από διάφορους λόγους. Γεγονός όμως είναι ότι οι διευθυντές στο εργοστάσιο Νο. 124 άλλαζαν συστηματικά και τακτικά, έτσι ώστε στο μεσοδιάστημα από το 1936 έως το 1941 υπήρχαν 4 (τέσσερις) γενικοί διευθυντές.

    Αν πάρουμε την περίοδο 1939-1941, τότε υπήρχε μόνο ένας λόγος: μετά την υπογραφή του Συμφώνου και την εξοικείωση με τη γερμανική αεροπορική βιομηχανία, οι ειδικοί μας υπολόγισαν την ημερήσια παραγωγή αεροσκαφών στο Ράιχ σε 70-80 αεροσκάφη. Και τότε υπήρξε μια αντίδραση - πρέπει επειγόντως να αυξήσουμε την παραγωγή στη χώρα μας. Μάλιστα, το 1940 ξεκίνησε η κινητοποίηση της αεροπορικής βιομηχανίας, συνοδευόμενη από απότομη αύξηση των σχεδίων, απότομη αύξηση του αριθμού των εργαζομένων και απότομη μείωση του μέσου όρου των προσόντων των εργαζομένων και της ποιότητας των κατασκευασμένων αυτοκινήτων. Έφτασε στο σημείο που το 50% του γάμου κηρύχθηκε επίτευγμα.
    Σε αυτή την κατάσταση, οι διευθυντές, καθώς δεν κατάφεραν να αντεπεξέλθουν στο έργο του κόμματος και της κυβέρνησης, στερήθηκαν αμέσως τις θέσεις τους. Είναι αλήθεια ότι μετά από αυτό θα μπορούσαν να διοριστούν διευθυντής άλλου εργοστασίου. χαμόγελο
  9. antivirus
    antivirus 8 Οκτωβρίου 2019 19:57
    +3
    στον κόλπο βομβών Tu-95.
    Έτσι ξεκίνησε το μονοπάτι από την NKKrupskaya, "εκπαίδευσε, ξεχώρισε προετοιμασμένους" δασκάλους, και αυτοί με τη σειρά τους έδωσαν γνώσεις άλγεβρας και θερμοδυναμικής στους αγρότες. "Snots" και πέταξαν στα αστέρια.
    έχουν περάσει μόνο 30 χρόνια.
  10. άνισος
    άνισος 8 Οκτωβρίου 2019 20:01
    +9
    Σε γενικές γραμμές, τρεις χώρες σημείωσαν επιτυχία: οι ΗΠΑ, η Μεγάλη Βρετανία και η ΕΣΣΔ. Για τις Ηνωμένες Πολιτείες, αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία του B-17 Flying Fortress, οι Βρετανοί πήραν το Halifax και εμείς το TB-7.
    Αν το προσεγγίσεις αντικειμενικά, τότε δεν μπορεί να αποδοθεί σε αποτυχία ούτε το ιταλικό Piaggio P.108 του 1939.

    Είναι αλήθεια ότι οι Ιταλοί στην έκδοση βομβαρδιστικών κατάφεραν να κατασκευάσουν μόνο 24 αυτοκίνητα.
  11. άνισος
    άνισος 8 Οκτωβρίου 2019 20:19
    + 13
    Η πτήση της αντιπροσωπείας με επικεφαλής τον Μολότοφ στην Αμερική έγινε με ένα τυπικό Pe-8. Το μόνο που έχει γίνει για τους επιβάτες είναι η τοποθέτηση προσωρινών θέσεων στο κεντρικό διαμέρισμα. Οι επιβάτες, μεταξύ των οποίων και γυναίκες, ήταν ντυμένοι με γούνινες φόρμες και εφοδιάζονταν με συσκευές οξυγόνου. Η εξωτερική θερμοκρασία έφτασε τους -40 ° C, ήταν επίσης κρύο στην αυτοσχέδια καμπίνα επιβατών.
    Στα μέσα του 1943 άρχισαν οι εργασίες για τη μετατροπή δύο Pe-8 στην παραλλαγή "ON" - ειδικό σκοπό.

    Pe-8ON (ειδικός σκοπός).
    Το ACH-Z0B εγκαταστάθηκε επίσης σε δύο επιβατικά Pe-8 "ON" No. 42612 και 42712. Αυτά τα αεροσκάφη ολοκληρώθηκαν στα τέλη του 1944. Μια άνετη καμπίνα για 12 άτομα ήταν εξοπλισμένη στο κεντρικό διαμέρισμα των μηχανών, είχε τρεις κουκέτες, μπουφές και τουαλέτα. Στο εσωτερικό, η καμπίνα των επιβατών ήταν επενδυμένη με ηχομονωτικό και θερμομονωτικό υλικό με διακοσμητικές επενδύσεις, κάτι που δεν ήταν καθόλου εύκολο να βρεθεί σε συνθήκες πολέμου. Η καμπίνα διέθετε θέρμανση, ωστόσο, δεν ήταν αεροστεγής, έτσι οι επιβάτες σε πτήση μεγάλου υψόμετρου έπρεπε να χρησιμοποιούν μάσκες οξυγόνου. Οι θέσεις βομβών αυτών των δύο Pe-8 "OH" μετατράπηκαν για μεταφορά αποσκευών (έως 1200 κιλά).
    Εξωτερικά, το αεροσκάφος διέφερε από τα βομβαρδιστικά από την παρουσία κομμένων παραθύρων στον χώρο της καμπίνας επιβατών και το βελτιωμένο πάνω μέρος της ατράκτου - ο πυργίσκος κανονιού TAT καταργήθηκε. Τα υπόλοιπα αμυντικά όπλα παρέμειναν τα ίδια. Μια πρόσθετη διαφορά μεταξύ του Pe-8 "OH" ήταν η παρουσία ενός μακριού φέρινγκ στην περιοχή της βάσης της καρίνας, του λεγόμενου πιρουνιού.
    1. άνισος
      άνισος 8 Οκτωβρίου 2019 20:21
      + 12

      Υπνοδωμάτιο στο Pe-8 OH.
      1. άνισος
        άνισος 8 Οκτωβρίου 2019 20:23
        + 13

        Καμπίνα επιβατών.
        1. ψηφίδα
          ψηφίδα 8 Οκτωβρίου 2019 21:42
          +2
          Οι Αμερικανοί έφτιαξαν επίσης μερικές εκατοντάδες απελευθερωτές επιβατών, C-87. Αρκετά παρόμοια στο εσωτερικό.
          Αν και στην περίπτωσή τους ήταν περισσότερο μια ιδιορρυθμία - υπάρχουν C-46, C-54, ακόμη και C-69.
          1. άνισος
            άνισος 8 Οκτωβρίου 2019 22:38
            +1
            Αρκετά παρόμοια στο εσωτερικό.
            Αρκετά παρόμοιο στο εσωτερικό - είναι ένα μεταφορικό Consolidated C-87 Liberator Express.
            Και για τους VIP υπήρχε ένα C-87A.
            1. άνισος
              άνισος 8 Οκτωβρίου 2019 22:42
              +3

              Υπήρχαν ακόμη και αεροσυνοδοί.
  12. Αεροπόρος
    Αεροπόρος 8 Οκτωβρίου 2019 20:53
    +3
    Το Focke Wulf 200 Condor και το ιταλικό Piaggio 108 έλειπαν στη λίστα των βαρέων βομβαρδιστικών.
    1. άνισος
      άνισος 8 Οκτωβρίου 2019 22:06
      +3
      Το Focke-Wulf Fw 200 Condor σχεδιάστηκε ως πολιτικό αεροσκάφος που παραγγέλθηκε από την Deutsche Lufthansa.
      1. Δημαρχείο
        Δημαρχείο 8 Οκτωβρίου 2019 22:24
        +1
        Όχι 177 Γκρίφιν;
        1. άνισος
          άνισος 8 Οκτωβρίου 2019 22:51
          +1
          Πιστεύετε ότι ένα αεροσκάφος με ακτίνα μάχης 1500 km, που τέθηκε σε λειτουργία το 1942, είναι επιτυχία;
          1. Δημαρχείο
            Δημαρχείο 8 Οκτωβρίου 2019 22:58
            -1
            Οτιδήποτε καλύτερο από το TB-7 θα είναι.
            1. άνισος
              άνισος 8 Οκτωβρίου 2019 23:13
              +4
              Και ποιο είναι το «καλύτερο» του;
              1. Δημαρχείο
                Δημαρχείο 8 Οκτωβρίου 2019 23:15
                +2
                Σε όλα. Πετάξαμε 1000 κομμάτια, πραγματικά πολεμήσαμε. Πέταξα πιο πέρα, κουβαλούσα περισσότερες βόμβες
                1. άνισος
                  άνισος 8 Οκτωβρίου 2019 23:50
                  +5
                  Το γεγονός ότι παρήχθησαν λιγότερα από 8 Pe-100 και η συμμετοχή του στις εχθροπραξίες μπορεί να θεωρηθεί συμβολικό - το πρόβλημα δεν είναι το αεροσκάφος, το πρόβλημα είναι η παραγωγή.
                  Όσο για το «καλύτερο» και το «χειρότερο» -τότε χωρίς να ορίζονται εκ των προτέρων τα κριτήρια σύγκρισης- η κουβέντα δεν έχει νόημα. Η σύγκριση των «γυμνών» χαρακτηριστικών απόδοσης είναι γενικά ένα κενό εγχείρημα.
                  Ταυτόχρονα, αν αξιολογήσουμε την κλίμακα εφαρμογής και την επίδρασή τους, τότε δεν υπάρχει κανένας άλλος να μιλήσουμε εκτός από τους Αμερικανούς και τους Βρετανούς.
                  Από αυτή την άποψη, προφανώς έχετε δίκιο και η ΕΣΣΔ δεν έπρεπε να συμπεριληφθεί στους «επιτυχημένους» δημιουργούς του στρατηγικού βομβαρδιστικού.
                  1. Δημαρχείο
                    Δημαρχείο 8 Οκτωβρίου 2019 23:54
                    +1
                    Φυσικά.Απλώς απαριθμούσαν μοντέλα αεροσκαφών που θα μπορούσαν να ονομαστούν στρατηγικά.Απομονωμένα από την πραγματική τους επιτυχία.Μου φάνηκε ότι μόλις το Pe-8 και ακόμη και το ιταλικό καταγράφηκαν, τότε ο ίδιος ο Θεός διέταξε να συμπεριληφθεί το Griffin στο λίστα) hi
                    1. άνισος
                      άνισος 9 Οκτωβρίου 2019 00:08
                      +3
                      Τότε πρέπει να σημειωθούν οι Ιάπωνες. Ξεκίνησαν επίσης στα τέλη της δεκαετίας του 1930, αλλά δεν έδωσαν αποτελέσματα μέχρι το 1944.

                      Nakajima G8N Renzan
                  2. μπανταμπάς
                    μπανταμπάς 9 Οκτωβρίου 2019 09:34
                    +2
                    Το πρόβλημα συγκεντρώθηκε στο θέατρο. Σε αντίθεση με τους «εταίρους» μας στο εξωτερικό, η έμφαση δόθηκε στην αεροπορία πρώτης γραμμής.
                2. Alf
                  Alf 9 Οκτωβρίου 2019 21:00
                  0
                  Απόσπασμα: Δημαρχείο
                  Πέταξα παραπέρα

                  XE-177 5570 χλμ.
                  PE-8M-82 5800 χλμ.
                  Απόσπασμα: Δημαρχείο
                  μετέφερε περισσότερες βόμβες

                  Εξίσου. Κοντά - 4 τόνοι, περαιτέρω - μόνο 2.
                  Και όσο για τον πόλεμο, ρωτήστε λοιπόν γιατί οι Γερμανοί πιλότοι τον αποκαλούσαν «ελαφρύτερο».
      2. Αεροπόρος
        Αεροπόρος 8 Οκτωβρίου 2019 23:01
        0
        Τι δεν τον εμπόδισε να χρησιμοποιήσει τη Luftwaffe
        1. άνισος
          άνισος 8 Οκτωβρίου 2019 23:12
          +3
          Στο άρθρο, το ερώτημα αφορούσε τον σχεδιασμό βαρέων βομβαρδιστικών πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και όχι για το ποιο αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε ως βομβαρδιστικό ή μετατράπηκε σε τέτοιο.
          Ως βομβαρδιστικό, το Focke-Wulf Fw 200 Condor χρησιμοποιήθηκε μερικές φορές.
          1. Αεροπόρος
            Αεροπόρος 9 Οκτωβρίου 2019 05:28
            +2
            Για επιθέσεις σε νηοπομπές, τουλάχιστον μέχρι το 1944. Και ως αναγνωριστικό αεροσκάφος και ως βομβαρδιστικό.
            1. bubalik
              bubalik 9 Οκτωβρίου 2019 07:28
              +2
              Avior (Sergey) Σήμερα, 06:28
              ,,, δεν σχεδίασαν για ομορφιά
              1. Αεροπόρος
                Αεροπόρος 9 Οκτωβρίου 2019 08:29
                +1
                Στην πραγματικότητα, άρχισα να ενδιαφέρομαι για τους Condors μόλις διάβασα το βιβλίο του McLean για τις πολικές συνοδείες στη δεκαετία του '90.
  13. ΑΑΚ
    ΑΑΚ 8 Οκτωβρίου 2019 21:20
    +1
    Στο βιβλίο του αποστάτη Vovka Rezun "Day M", προβλήθηκε η υπόθεση ενός μικρού αριθμού κατασκευασμένων TB-7 / Pe-8 - ως επιλογή του I.V. Ο Στάλιν μεταξύ της ανάγκης να διατεθούν βιομηχανικοί πόροι για την κατασκευή είτε πρώτης γραμμής είτε στρατηγικής (τότε) αεροπορίας, ως επιλογή προετοιμασίας για έναν επιθετικό ή αμυντικό μελλοντικό πόλεμο… Δεν έχω διαβάσει ακόμη μια αιτιολογημένη διάψευση του Υπόθεση Rezunov οπουδήποτε ... Η ΕΣΣΔ μέχρι το 1941 είχε δεκάδες χιλιάδες αεροσκάφη, ήταν πολύ πιθανό να κατασκευαστούν τουλάχιστον από 500 έως 1000 Pe-8, αλλά όχι βαριά βομβαρδιστικά κατασκευάστηκαν από χιλιάδες ...
    1. ψηφίδα
      ψηφίδα 8 Οκτωβρίου 2019 21:56
      +8
      Απόσπασμα: ΑΑΚ
      Μέχρι σήμερα, δεν έχω διαβάσει πουθενά αιτιολογημένη διάψευση της υπόθεσης Rezunov.

      Υπάρχουν αρκετοί αντι-ρεζούν, αλλά το να συζητάς σοβαρά αυτή την ανοησία δεν σημαίνει να σέβεσαι τον εαυτό σου. Πρώτον, η ΕΣΣΔ δεν είχε επιλογές να κατασκευάσει τόσα πολλά Pe-8 έτσι ώστε τουλάχιστον 400 να πετάξουν στο Βερολίνο. Το άρθρο το περιγράφει λίγο αυτό, αλλά τα κύρια προβλήματα - εκπαίδευση πληρωμάτων και τεχνικών, συνοδεία (κατά τη διάρκεια της ημέρας), ραδιοπλοήγηση (τη νύχτα) - δεν αναφέρονται καν. Το Pe-8 δεν είναι Su-2.

      Από την άλλη πλευρά (δυτική), δεν πέταξε τόσο πολύ για το Βερολίνο, αλλά λίγη αίσθηση.

      Επιπλέον, το ίδιο το θέμα του Rezun είναι σχετικό μόνο στο πλαίσιο της σοβιετικής προπαγάνδας. Ένας φυσιολογικός άνθρωπος δεν πρέπει να εκπλήσσεται από την ιδέα ότι στην ΕΣΣΔ υπήρχαν και υποστηρικτές του δόγματος Douai (όπως σε κάθε Πολεμική Αεροπορία εκείνης της εποχής).
      1. Αμούρετ
        Αμούρετ 9 Οκτωβρίου 2019 06:02
        +4
        Απόσπασμα: ψηφίδα
        Από την άλλη πλευρά (δυτική), δεν πέταξε τόσο πολύ για το Βερολίνο, αλλά λίγη αίσθηση.

        Έτσι περιέγραψε ο A.S. Yakovlev τις βρετανικές αεροπορικές επιδρομές στο Βερολίνο το 1940: «Δεν θα ξεχάσω ποτέ την εντύπωση που μας έκανε το μπλακ άουτ από την αρχή. ένα βασίλειο σκοτεινιάς και ανησυχίας. Το τρένο με τα κλειστά παράθυρα των αυτοκινήτων έτρεξε προς Βερολίνο, περασμένες πόλεις, χωριά και σιδηροδρομικοί σταθμοί βυθίστηκαν στο σκοτάδι.
        Στο Βερολίνο, από τις 8-9 μ.μ., εν αναμονή μιας βρετανικής αεροπορικής επιδρομής, όλη η ζωή πάγωσε, τα θέατρα έκλεισαν, οι δρόμοι ήταν άδειοι και πολύ συχνά οι άνθρωποι κρύβονταν σε υπόγεια κάτω από το ουρλιαχτό των σειρήνων. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η πόλη ήταν ήσυχη. Τα παιδιά έπαιζαν στα σπαρμένα με άμμο και χαλίκια μονοπάτια, οι Γερμανίδες νοικοκυρές με τα καλάθια πήγαιναν για ψώνια. Έχοντας βρεθεί στη Γερμανία εκείνη την εποχή και έχοντας ταξιδέψει παντού από βορρά προς νότο και από ανατολή προς δύση, δεν μπορούσα να παρατηρήσω πουθενά κανένα ίχνος του πολέμου, εκτός από σιτηρέσια και μπλακ άουτ τη νύχτα. Η συμμαχική αεροπορία περισσότερο τρόμαξε παρά έδρασε».
        1. Alf
          Alf 9 Οκτωβρίου 2019 21:24
          0
          Απόσπασμα: Αμούρ
          Η συμμαχική αεροπορία περισσότερο τρόμαξε παρά έδρασε.

          Τότε είναι που στη Γερμανία το KVVS έλυσε το πρόβλημα με το χαρτί υγείας; Και αργότερα, όταν το βομβαρδιστικό Harris πήρε στα σοβαρά τη Γερμανία; Παρεμπιπτόντως, ο άσεμνος Σουβόροφ αναφέρει ένα ενδιαφέρον γεγονός - η συνάντηση Μολότοφ και Ρίμπεντροπ έγινε σε ένα καταφύγιο για έναν απλό λόγο - εκείνο το βράδυ οι Βρετανοί ξεφόρτωσαν τους στρατηγούς τους πάνω από το Βερολίνο.
          Συνάντηση Μολότοφ στο σιδηροδρομικό σταθμό του Βερολίνου, Νοέμβριος 1940

          Ο Γερμανός υπουργός Εξωτερικών ήταν επίσης αρκετά ενοχλημένος που χρειάστηκε να διεξαγάγει σημαντικές πολιτικές διαπραγματεύσεις με τον ξένο ομόλογό του σε ένα περιβάλλον όπου η συνομιλία διεκόπη από εκκωφαντικές εκρήξεις βομβών. Ο εκνευρισμός αυξήθηκε επίσης επειδή είχε μόλις πρόσφατα διακηρύξει με σιγουριά ότι ο πόλεμος είχε ήδη σχεδόν κερδηθεί. Κατά τις διαπραγματεύσεις του Μολότοφ στο Βερολίνο, δεν παρέλειψε να βάλει φουρκέτα στον Γερμανό συνάδελφό του για τους βρετανικούς βομβαρδισμούς που έγιναν κατά τη διάρκεια επίσημων συνομιλιών.
    2. Αεροπόρος
      Αεροπόρος 8 Οκτωβρίου 2019 22:54
      +1
      Οι Σύμμαχοι βομβάρδισαν τη Γερμανία και ισχυρότερα, αλλά δεν είχε τόσο αναζωογονητικό αποτέλεσμα όσο φαίνεται με τον Σουβόροφ
  14. bubalik
    bubalik 8 Οκτωβρίου 2019 21:42
    +4
    Στις 29 Απριλίου 1943, μια βόμβα FAB-8 έπεσε από ένα Pe-5000 στο Koenigsberg.
    ,,, πώς θα μπορούσαν να πραγματοποιήσουν τον βομβαρδισμό τον Απρίλιο εάν το FAB-5000 τέθηκε σε λειτουργία τον Μάιο;,,, και για ποιους σκοπούς;

    NKO διαταγή 0340 με ημερομηνία 06 Μαΐου 1943

    FAB - 5000 kg - βόμβα υψηλής έκρηξης βάρους 5000 kg.
    APUVM -
    2 τεμάχια, AB-1 m - 6 τεμάχια
    Χρήση για ιδιαίτερα σημαντικούς σκοπούς σύμφωνα με τις οδηγίες του Αρχηγείου του Ανώτατου Διοικητή. Το ελάχιστο ύψος πτώσης είναι 3000 m.
    1. άνισος
      άνισος 8 Οκτωβρίου 2019 22:19
      +7
      Η βόμβα FAB-5000 τέθηκε σε παραγωγή τον Φεβρουάριο του 1943. Η ημερομηνία της παραγγελίας δεν σημαίνει ότι το δείγμα δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί νωρίτερα.
      1. bubalik
        bubalik 8 Οκτωβρίου 2019 23:11
        +3
        hi
        Το FAB - 5000 μπήκε στην παραγωγή τον Φεβρουάριο του 1943
        ,, κάτι που έχω μπερδευτεί τελείως ζητήσει
        Μέχρι την 30ή επέτειο της Νίκης στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, εμφανίστηκαν στον Τύπο οι πρώτες δημοσιεύσεις σχετικά με την ιστορία της δημιουργίας της «υπερβαριάς υψηλής εκρηκτικής βόμβας» FAB-5000NG. Ωστόσο, τα γράμματα "NG", που συμπίπτουν με τα αρχικά του επικεφαλής σχεδιαστή του KB-35 NKB Nison Gelperin, χρησιμοποιήθηκαν στην ιστορία των εγχώριων όπλων βομβαρδιστικών μόνο σε σχέση με εναέριες βόμβες υψηλής έκρηξης σε θήκες από οπλισμένο σκυρόδεμα που αναπτύχθηκε από αυτό το γραφείο . Οι δεδομένες αναλογίες της μάζας αυτού του πυρομαχικού των 5400 κιλών και του φορτίου μάχης των 3200 κιλών δείχνουν ότι μιλάμε ξεκάθαρα για κάποιους άλλους «πεντάτονους».
        ,, άρα ήταν διαφορετικοί;
        1. άνισος
          άνισος 8 Οκτωβρίου 2019 23:21
          +2
          Ναι, δεν ήταν διαφορετικοί. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου υπήρχε ένα τανκ πέντε τόνων - FAB-5000NG.
          1. garri λιν
            garri λιν 9 Οκτωβρίου 2019 00:43
            +1
            Σε ποιο κτίριο; Χάλυβας ή οπλισμένο σκυρόδεμα;
    2. Δημαρχείο
      Δημαρχείο 8 Οκτωβρίου 2019 22:20
      +3
      Απόσπασμα από το bubalik
      Στις 29 Απριλίου 1943, μια βόμβα FAB-8 έπεσε από ένα Pe-5000 στο Koenigsberg.
      ,,, πώς θα μπορούσαν να πραγματοποιήσουν τον βομβαρδισμό τον Απρίλιο εάν το FAB-5000 τέθηκε σε λειτουργία τον Μάιο;,,, και για ποιους σκοπούς;

      NKO διαταγή 0340 με ημερομηνία 06 Μαΐου 1943

      FAB - 5000 kg - βόμβα υψηλής έκρηξης βάρους 5000 kg.
      APUVM -
      2 τεμάχια, AB-1 m - 6 τεμάχια
      Χρήση για ιδιαίτερα σημαντικούς σκοπούς σύμφωνα με τις οδηγίες του Αρχηγείου του Ανώτατου Διοικητή. Το ελάχιστο ύψος πτώσης είναι 3000 m.

      Η ρίψη βόμβας στο Koenigsberg ήταν απλώς μια δοκιμαστική πτώση πριν τεθεί σε λειτουργία.
  15. κυνηγός
    κυνηγός 8 Οκτωβρίου 2019 23:23
    +5
    Επιπλέον, για να φορτώσει με κάποιο τρόπο το τεράστιο αδρανές εργοστάσιο, η NKAP διατάζει να ξεκινήσει η κατασκευή του PS-84, της σοβιετικής έκδοσης του Douglas DC-3. Από τη μια, η εμπειρία αργότερα ήρθε χρήσιμη κατά την αντιγραφή του Tu-4, που είναι το B-29, από την άλλη, το βαρύ βομβαρδιστικό είχε φύγει.

    Η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού σε όλη τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου δεν είχε κανονικό «μεταφορέα» σε επαρκείς ποσότητες. Ίσως αυτό να ήταν το καλύτερο....
    Το Pe-8 δεν έγινε ένα τεράστιο βομβαρδιστικό μεγάλης εμβέλειας για διάφορους λόγους - πρόκειται για απαγορευτικό κόστος και αμφίβολα χαρακτηριστικά απόδοσης. Ήταν αδύνατο να το παραχθεί σε μεγάλη σειρά λόγω έλλειψης «σωστών» κινητήρων και, το πιο σημαντικό, ήταν πολύ χαμηλής τεχνολογίας. Επιπλέον, το ξέσπασμα του πολέμου έκανε τις δικές του προσαρμογές με τη μορφή τεράστιων απωλειών πολεμικών αεροσκαφών στο πρώτο στάδιο. Το μέτωπο χρειαζόταν καταρχήν μαχητικά, αεροσκάφη επίθεσης και βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής. Πολλά πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη παρέμειναν πολλά υποσχόμενα, γιατί. η βιομηχανία δεν ήταν σε θέση να προμηθεύσει τον απαιτούμενο αριθμό κινητήρων αεροσκαφών. Αυτό ίσχυε επίσης για το Tu-2, το οποίο απαιτούσε κινητήρες σχεδιασμένους από τον Solovyov, και αερόψυκτους κινητήρες για τη σειρά La-5/7 που δεν μεταφέρθηκαν στη μαζική σειρά. Ως αποτέλεσμα, τόσο το Yak όσο και το La5/7 ήταν εξοπλισμένα με δοκιμασμένα και αναγκαστικά παλιά δείγματα. Το μέτωπο χρειαζόταν μαχητές «χθες». Και δεν υπήρχε χρόνος για διακοσμητικά. Και ο «υποστρατηγός» αντικαταστάθηκε με αρκετή επιτυχία από το IL-4 στην αεροπορία μεγάλης εμβέλειας.
    Η κουλτούρα της παραγωγής στα εργοστάσια αεροσκαφών επίσης δεν έλαμψε. Το εργοστάσιο της Μόσχας, το οποίο παρήγαγε τη σειρά MiG, θεωρήθηκε επίσης ένα από τα καλύτερα. Αλλά το ίδιο το MiG-1/3 αποδείχθηκε ότι ήταν ένα "τσιμπί στον ουρανό" με αμφίβολα χαρακτηριστικά απόδοσης και υπήρχαν τόσα πολλά παράπονα και παράπονα για την αποτυχία των όπλων τόσο τους προπολεμικούς μήνες όσο και τις πρώτες ημέρες του τον πόλεμο, όταν το αεροπλάνο στον αέρα αποδείχτηκε ένα είδος «περιστεριού της ειρήνης». Δεν είναι περίεργο που τα MiG τραβήχτηκαν στο σύστημα αεράμυνας της Μόσχας - ήταν ευκολότερο να φέρουμε τον εξοπλισμό στο μυαλό, καθώς ο κατασκευαστής ήταν στην πρωτεύουσα.
    1. Alf
      Alf 9 Οκτωβρίου 2019 21:27
      0
      Παράθεση από: stalkerwalker
      Αυτό ισχύει και για το Tu-2, το οποίο απαιτούσε κινητήρες σχεδιασμένους από τον Solovyov,

      Και νόμιζα ότι ήταν ο Mikulin.
      1. κυνηγός
        κυνηγός 9 Οκτωβρίου 2019 22:14
        0
        Τα δεδομένα προέρχονται από το βιβλίο του Yakovlev "Notes of a Aircraft Designer".
        Εκεί, ο σχεδιαστής αεροσκαφών δίνει ένα παράδειγμα όταν το μοντέλο πτήσης Tu-2 με κινητήρες Soloviev λειτούργησε ως ηγέτης στη μεταφορά αεροσκαφών από την Αλάσκα στη Σιβηρία, αναπτύσσοντας ταχύτητα (χωρίς φορτίο βόμβας) σχεδόν 600 km / h.
        Διάβασα το βιβλίο πριν από 45 χρόνια. Μπορώ να μπερδέψω κάτι….
  16. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  17. Pavel57
    Pavel57 9 Οκτωβρίου 2019 00:03
    0
    Το εργοστάσιο 82 αναφέρεται ως κατασκευαστής ντίζελ. Όμως δεν ήταν μηχανοκίνητος.
    1. PilotS37
      PilotS37 9 Οκτωβρίου 2019 16:52
      0
      Απόσπασμα: Pavel57
      Το εργοστάσιο 82 αναφέρεται ως κατασκευαστής ντίζελ. Όμως δεν ήταν μηχανοκίνητος.


      Εδώ [media=http://engine.aviaport.ru/issues/22/page24.html] λέγεται ότι υπήρχαν δύο 82 εργοστάσια σε διαφορετικές εποχές.
  18. Αμούρετ
    Αμούρετ 9 Οκτωβρίου 2019 00:19
    +4
    Ναι, μπορεί να υπήρξαν κάποιες προϋποθέσεις και εξελίξεις από τον Σικόρσκι και τον Λεμπέντεφ, αλλά έτσι είναι... Ο "Ilya Muromets" και ο "Svyatogor" παρέμειναν σε ένα αφάνταστα μακρινό παρελθόν, στη Ρωσική Αυτοκρατορία, και σε άλλους ανθρώπους και σε άλλες συνθήκες.
    Το αεροσκάφος "Svyatogor" σχεδιάστηκε από τον V. A. Slesarev. Ο ίδιος ο Λεμπέντεφ δεν συμμετείχε στο σχεδιασμό αεροσκαφών. Εκτός από τις επισκευές, το εργοστάσιο Lebedev ασχολήθηκε με την παραγωγή αντιγράφων διαφόρων ξένων αεροσκαφών. Αντίγραφα του αγγλικού "Sopwith" - "Tabloid" και "One and a half rack" - κυκλοφόρησαν μόνο σε λίγα αντίτυπα. Παράλληλα, ο Λεμπέντεφ δεν δίστασε να δώσει στους «κλώνους» νέα ονόματα. Έτσι, το "Tabloid" είχε μια εργοστασιακή ονομασία "Swan-VII".
    http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/russkij-imperatorskij-voenno-vozdushnyj-flot/
  19. Alexey R.A.
    Alexey R.A. 9 Οκτωβρίου 2019 11:10
    +2
    Δεδομένου του μικρού αριθμού Pe-8 που απομένουν σε υπηρεσία, η διοίκηση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι πιλότοι με τέτοια πείρα θα έπρεπε να αποφυλαχθούν και τα καθήκοντα που επιλύουν τα πληρώματα Pe-8 ήταν αρκετά ικανά να εκτελούνται από πιλότους συνηθισμένων συνταγμάτων βομβαρδιστικών πετώντας κατά τη διάρκεια της ημέρας. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η υπεροχή στον ουρανό ήταν ήδη πίσω από τη σοβιετική αεροπορία.

    Όλα θα ήταν καλά σε αυτή την υπόθεση, αν όχι για τα γεγονότα:
    Στις 21 Ιουνίου 1944, οι εκπρόσωποι της 22ης Αεροπορικής Μεραρχίας δέχτηκαν το τελευταίο μαχητικό Pe-45 (αρ. εργοστασίου 8) στο εργοστάσιο Νο. 42512. Αλλά στα συντάγματα, η ανάπτυξη των τροποποιήσεων B-25 D-30, D-35, J ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξη. Από το 1944, άρχισαν να τις λαμβάνουν όχι μόνο το 362ο, αλλά και το 890ο DBAP. Όσοι από τους πιλότους που κατέκτησαν τα Mitchell βρέθηκαν σε καλύτερη θέση σε σύγκριση με τους συναδέλφους τους στρατιώτες που «δεν πήραν» εξοπλισμό Lend-Lease: το διάλειμμα στις πτήσεις για το τελευταίο ξεπερνούσε μερικές φορές τους έξι μήνες. Μέχρι το τέλος του πολέμου, από τον Νοέμβριο του 1944, μόνο το 25ο Σύνταγμα Φρουρών πέταξε το Pe-8 - αποκλειστικά για εκπαίδευση, για να διατηρήσει τα προσόντα του πληρώματος πτήσης, γεγονός που επέτρεψε την εκτέλεση αποστολών μάχης ως μέρος του ADD. Σχεδόν όλα τα Pe-8 στο 890 DBAP ήταν αλυσοδεμένα στο έδαφος λόγω διαφόρων δυσλειτουργιών.

    Δηλαδή, μέρος των πληρωμάτων από το Pe-8 συνέχισε το έργο μάχης, μεταφερόμενο στο B-25. Και όσοι παρέμειναν στο Pe-8 έχασαν τα προσόντα τους λόγω της αδυναμίας να βγαίνουν τακτικά στον αέρα.
    Επιπλέον, μεταξύ των τεχνικών δυσλειτουργιών στο Pe-8 ήταν, για παράδειγμα, η καταστροφή των σωλήνων σπειρών:
    Λεπτομερείς μελέτες κατεστραμμένων εξαρτημάτων από το ZOHGSA, που πραγματοποιήθηκαν από τον Δρ. Ν.Ι. Η Marin έδειξε ότι αυτός ο χάλυβας υψηλής αντοχής, που λειτουργεί σε υψηλές καταπονήσεις, είναι επιρρεπής σε αστοχίες κόπωσης και έχει πολύ χαμηλό πόρο όταν εκτίθεται σε τέτοια φορτία. Έπρεπε να μειώσω τις σχεδιαστικές πιέσεις στο τμήμα των δοκών. Για την ενίσχυση του εσωτερικού των σωλήνων πέρασαν πρόσθετα χαλύβδινα στοιχεία με ένα αρκετά περίπλοκο σύστημα για τη στερέωσή τους στα συγκροτήματα δοκών. Το εργοστάσιο κατασκεύασε τα απαιτούμενα ενισχυτικά στοιχεία και ειδικά εργαλεία και η εργοστασιακή ομάδα, μαζί με το τεχνικό προσωπικό του 25ου συντάγματος, πραγματοποίησε τις απαραίτητες βελτιώσεις στα Pe-8 πρώτης γραμμής.
    Όλα αυτά τα προβλήματα οδήγησαν στο γεγονός ότι στο τέλος του πολέμου τα Pe-8 ήταν ως επί το πλείστον στο έδαφος για τροποποιήσεις. Στο 25ο σύνταγμα, από τον Νοέμβριο του 1944, τα πληρώματα έκαναν μόνο εκπαιδευτικές πτήσεις στο Pe-8 για να διατηρήσουν τα προσόντα του πληρώματος πτήσης.
    Στο 890ο σύνταγμα, σχεδόν όλα τα αεροσκάφη δεν πέταξαν, με εξαίρεση το "γένια" TB-7 Νο. 385 "Understudy". Μέχρι τον Μάιο του 1945, υπήρχαν 32 αεροσκάφη Pe-8 στον σχηματισμό «εδάφους».

    Πηγή: Vladimir Ratkin. Pe-8. Η δοκιμασία του πολέμου. + σχόλια. airpages.ru
    1. ψηφίδα
      ψηφίδα 9 Οκτωβρίου 2019 13:07
      0
      Απόσπασμα: Alexey R.A.
      Δηλαδή, μέρος των πληρωμάτων από το Pe-8 συνέχισε το έργο μάχης, μεταφέροντας στο V-25

      Είναι ενδιαφέρον, ειδικότερα, ότι το Pe-8 αντικαταστάθηκε όχι από κανένα «φρούριο», αλλά από ένα μέσο βομβαρδιστικό για τα αμερικανικά πρότυπα. Κάτι που, λες, σε κάνει να δεις λίγο διαφορετικά αυτόν τον «στρατηγό».
      1. Alexey R.A.
        Alexey R.A. 9 Οκτωβρίου 2019 13:46
        +2
        Απόσπασμα: ψηφίδα
        Είναι ενδιαφέρον, ειδικότερα, ότι το Pe-8 αντικαταστάθηκε όχι από κανένα «φρούριο», αλλά από ένα μέσο βομβαρδιστικό για τα αμερικανικά πρότυπα. Κάτι που, λες, σε κάνει να δεις λίγο διαφορετικά αυτόν τον «στρατηγό».

        Εδώ, μάλλον, η αρχή maemo sho maemo - επειδή δεν παραλάβαμε τετρακινητήρες στο LL. Έπρεπε λοιπόν να μεταφέρω τα πληρώματα στο «πιο απομακρυσμένο» από την παραλαβή. Ευτυχώς, μέχρι εκείνη τη στιγμή, το DBA είχε ήδη, στην πραγματικότητα, χάσει το καθεστώς του ως εντελώς "μεγάλου βεληνεκούς" ενός - εκδόσεις βομβαρδιστικών Li-2 έγιναν μαζικά δεκτές στο οπλοστάσιό του. Με φόντο τους και με φόντο το IL-4, το αμερικανικό B-25 ήταν πραγματικά ένα «φρούριο». χαμόγελο
        Παρεμπιπτόντως, υπήρχαν "φρούρια" στην 45η μεραρχία - χρησιμοποιούσαν αποκατεστημένα B-17 και B-24 για την εκπαίδευση πληρωμάτων.
        1. ψηφίδα
          ψηφίδα 9 Οκτωβρίου 2019 14:48
          0
          Απόσπασμα: Alexey R.A.
          Εδώ, μάλλον, η αρχή του mayo sho mayo

          IMHO, υπάρχει κάτι για να είσαι χαρούμενος. Και το πρόγραμμα της μεγάλης στρατηγικής αεροπορίας, δεδομένης της κατάστασης με την πρώτη γραμμή, θα μπορούσε μόνο να γίνει ένας άλλος μεγάλος στόλος, και ένας άλλος χασάπης Χάρις-Γκολοβάνοφ δεν συνέβη, ευτυχώς.
  20. Sapsan136
    Sapsan136 9 Οκτωβρίου 2019 12:46
    0
    Πολλοί πέτυχαν την επιτυχία, μόνο ο βαθμός της ήταν διαφορετικός και το δόγμα της χρήσης βαρέων βομβαρδιστικών επίσης.. Μπορείτε να θυμηθείτε τα γαλλικά τετρακινητήρια βομβαρδιστικά που βομβάρδισαν το Βερολίνο, αλλά ήταν λιγότερα από μια ντουζίνα από αυτά…. Οι Γερμανοί επίσης είχαν τον τετρακινητήριο Condor τους, τον οποίο μετέτρεψαν σε ναυτικό στρατηγό, που ήταν τα μάτια των υποβρυχίων του Doenitz ... Υπήρχαν και ιταλικά βομβαρδιστικά Piaggio ... Και ούτε με τις μηχανές κυλούσαν όλα ομαλά ...
  21. PilotS37
    PilotS37 9 Οκτωβρίου 2019 15:26
    0
    Περίεργο, αλλά για κάποιο λόγο δεν έγιναν εκτελέσεις και προσγειώσεις. Προς μεγάλη θλίψη μιας συγκεκριμένης κάστας συγγραφέων.

    Ο Μιχαήλ Καγκάνοβιτς, ο επικεφαλής του NKAP, ο μεγαλύτερος αδελφός του Λάζαρ Καγκάνοβιτς, ορίστηκε ένοχος.


    Κάπως έτσι, στα παρασκήνια, ο συγγραφέας είχε το γεγονός ότι ακριβώς τη στιγμή της δημιουργίας του TB-7, τόσο ο Tupolev όσο και ο Pyatlyakov φυλακίστηκαν (όχι για το TB-7, φυσικά). Επιπλέον, στο "Tupolev Sharashka" ο Petlyakov ήταν φορτωμένος με το θέμα "One Hundred" (μελλοντικό Pe-2) και ο Tupolev (προσωπικά) - "103" (το οποίο τελικά εκφυλίστηκε σε Tu-2).
    Αλλά ο Myasishchev, που καθόταν μαζί τους, μόλις "πετάχτηκε" στο νέο "μεγάλο βεληνεκές, μεγάλο υψόμετρο, βαρύ ..." (DVB-102).
    Το "103", παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τον Kerber, είχε επίσης αρχικά συλληφθεί από την ηγεσία του NKVD ως "μεγάλης εμβέλειας και μεγάλου υψομέτρου", ακόμη και "βουτιά". Αλλά στο τέλος, βγήκε ένα αρκετά αξιοπρεπές βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής. Είναι αλήθεια ότι ενώ πήγαινε στο μέτωπο, το μέτωπο είχε ήδη φτάσει σχεδόν στη Γερμανία ...
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 9 Οκτωβρίου 2019 15:56
      0
      Απόσπασμα: PilotS37
      Το "103", παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τον Kerber, είχε επίσης αρχικά συλληφθεί από την ηγεσία του NKVD ως "μεγάλης εμβέλειας και μεγάλου υψομέτρου", ακόμη και "βουτιά".

      Και ξέρουμε από πού είναι πιθανό να αναπτυχθούν πόδια μια τέτοια ΤΚ. χαμόγελο Μόλις πρόσφατα κυκλοφόρησε ένα άρθρο για το "Vulture", το οποίο ανέφερε τις τεχνικές απαιτήσεις για την αντίδραση σε ένα βομβαρδιστικό μεγάλης εμβέλειας. Έτσι η ηγεσία του NKVD αποφάσισε απλώς ότι αφού οι Γερμανοί είχαν ήδη εκδώσει κάτι τέτοιο, τότε ήταν θεμελιωδώς δυνατό.

      Παρεμπιπτόντως, είναι πραγματικά δυνατό να βουτήξετε σε ένα τετρακινητήριο αεροσκάφος - η 617 Squadron RAF το δοκίμασε στην πράξη (τη νύχτα!), όταν είχαν πρόβλημα με την ακρίβεια της "στοίβαξης" δεικτών από αεροσκάφη προσδιορισμού στόχου.
      Το επόμενο βράδυ επέστρεψαν στο Pas de Calais. Ο Munro εκτόξευσε φωτοβολίδες. Ο Μάρτιν, φτύνοντας κάθε είδους παραγγελίες, βούτηξε απότομα, στοχεύοντας το αεροπλάνο στα «σκι». Βρήκε λίγο συναρπαστική τη νυχτερινή κατάδυση σε ένα τετρακινητήριο βομβαρδιστικό, αλλά άφησε τους μαρκαδόρους του και βγήκε από την κατάδυση στα 400 πόδια.

      © Brickhill P., Barker R. Shipkillers. Βυθίστε τη Γερμανία!
      1. PilotS37
        PilotS37 9 Οκτωβρίου 2019 16:59
        0
        Απόσπασμα: Alexey R.A.
        Παρεμπιπτόντως, είναι πραγματικά δυνατό να βουτήξεις σε τετρακινητήρες

        Το "πιθανόν" είναι ΕΝΑ πράγμα, αλλά η δημιουργία ενός πλήρους αεροσκάφους με τέτοιο σύνολο χαρακτηριστικών είναι εντελώς διαφορετικό πράγμα.
        Ο σχεδιασμός του βομβαρδιστικού κατάδυσης, όταν επιτίθεται σε έναν στόχο, αντιμετωπίζει φορτία αρκετές φορές μεγαλύτερα από αυτό του «στρατηγού». Για να δημιουργήσεις έναν "στρατηγό" με σχεδιασμό υψηλής αντοχής σημαίνει να σπαταλήσεις την εμβέλεια, την οροφή, το φορτίο "ωφέλιμου φορτίου"...
      2. Alf
        Alf 9 Οκτωβρίου 2019 21:30
        0
        Απόσπασμα: Alexey R.A.
        η κατάδυση με τετρακινητήρες είναι πραγματικά δυνατή

        Εξαρτάται από το πώς θα ονομάσουμε μια κατάδυση - μια μείωση σε γωνία 15-20 μοιρών είναι ένα πράγμα, αλλά σε γωνία 70-80 είναι εντελώς διαφορετικό. Το Yu-88 θεωρήθηκε επίσης επίσημα βομβαρδιστικό κατάδυσης, αλλά δεν μπορούσε να κατέβει πάνω από 45 μοίρες.
  22. PilotS37
    PilotS37 9 Οκτωβρίου 2019 15:35
    0
    Ωστόσο, μετά την αλλαγή της ηγεσίας του ΝΚΑΠ, οι εργασίες σε αυτό επαναλήφθηκαν υπό την ηγεσία του Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Alexander Yakovlev και η παραγωγή ξεκίνησε ξανά με τη νέα ονομασία M-40.


    Ωχ!
    Και αυτό έχει να κάνει με αυτό;!
    Αναπτύχθηκε ο κινητήρας M-40 V.M. Yakovlev, αναπληρωτής του Charomsky (ο τελευταίος φυλακίστηκε με τον ίδιο τρόπο όπως ο Tupolev με τον Petlyakov και τον Myasishchev ([media=https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C-40_(%D0%B4%D0%B2 %D0% B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C)])).
  23. PilotS37
    PilotS37 9 Οκτωβρίου 2019 15:53
    0
    Αυτή η πτήση [της Μολότοφ προς τις ΗΠΑ και πίσω] ανέβασε πολύ το πνεύμα ότι στο Tupolev Design Bureauότι στο εργοστάσιο με αριθμό 124.


    Είναι βέβαιος ο συγγραφέας ότι τον Μάιο του 1942 το Pe-8 βρισκόταν ακόμη στην περιοχή ευθύνης του Γραφείου Σχεδιασμού Tupolev; Από πού προέρχονται τέτοιες πληροφορίες;
    Πριν από το θάνατό του, ήταν ο V.M. που ασχολούνταν με το TB-7. Πετλιάκοφ. Και μετά από αυτό, το γραφείο σχεδιασμού πέρασε στον V.M. Myasishchev.
  24. PilotS37
    PilotS37 9 Οκτωβρίου 2019 15:59
    0
    Ναι, αμέσως μετά τον πόλεμο, το Tu-4 που μπήκε σε υπηρεσία δεν είναι τίποτα άλλο από το B-29, το οποίο απλά αντιγράφηκε. Αλλά μετά προχωρήσαμε παραπέρα και συνεχίζουμε μόνο τις εξελίξεις μας. Έτσι, ξεκινώντας με τον Ilya Muromets, μέσω του Pe-8 και μέχρι Tu-160 μια τέτοια εξέλιξη της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας είναι απολύτως φυσιολογική.


    Ωχ!
    Ο συγγραφέας, προφανώς, δεν γνωρίζει ότι το Tu-160 δημιουργήθηκε υπό την ισχυρή επιρροή του αμερικανικού B-1B ...
    1. Pavel57
      Pavel57 9 Οκτωβρίου 2019 16:57
      0
      Μάλλον, υπό την επιρροή του V-1A και του Myasishevsky M-18.
      1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
      2. bnm.99
        bnm.99 9 Οκτωβρίου 2019 19:44
        0
        Μάλλον T-4MS P.O. Sukhoi
    2. bk316
      bk316 11 Νοεμβρίου 2019 19:59 π.μ
      +1
      Ο συγγραφέας, προφανώς, δεν γνωρίζει ότι το Tu-160 δημιουργήθηκε υπό την ισχυρή επιρροή του αμερικανικού B-1B ...

      Δεν ξέρω για τον συγγραφέα, αλλά στην πραγματικότητα το Tu-160 ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΕΙ ΥΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΡΡΟΗ ΤΟΥ B-1B. Δεδομένου ότι η κατασκευή των πρώτων Tu-160 ξεκίνησε το 1977 και τα B-1B ολοκληρώθηκαν το 1980.

      Τόσο ως προς τα χαρακτηριστικά απόδοσης όσο και ως προς την τακτική χρήσης του Tu-160, είναι πολύ διαφορετικό από το B-1B, μάλλον παρόμοιο με το B-1A, το οποίο δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή.
  25. kimlykvp
    kimlykvp 9 Οκτωβρίου 2019 18:07
    +2
    Δυστυχώς, από την αρχή του σχεδιασμού του Pe-8, οι σχεδιαστές μας δεν ήταν σε θέση να υπολογίσουν τις ατράκτους του τύπου "μονόκοκ", όπως στα ξένα αεροσκάφη. Ως εκ τούτου, το Pe-8 αποδείχθηκε τόσο βαρύ σε σύγκριση με το B-17, επιπλέον, υπήρχαν προβλήματα με τους κινητήρες. Τα γνωστά σε όλους μας Wright-Cyclones εγκαταστάθηκαν στο V-17, έχουμε τα M-62, τα οποία εξακολουθούν να οργώνονται στο An-2. Και αποδείχθηκε ένα επιτυχημένο αεροσκάφος με εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης, το οποίο μαζί με το B-24 έβγαλε ολόκληρο τον πόλεμο. Συνολικά οι Ηνωμένες Πολιτείες κατασκεύασαν περισσότερα από 30 χιλιάδες από αυτά τα αεροσκάφη.Οι Βρετανοί και οι Λάνκαστερ είχαν τα ίδια προβλήματα, αλλά σήκωσαν ήρεμα 000 τόνους. Μόνο στη διαδικασία αντιγραφής του αεροσκάφους B-9 μάθαμε πώς να δουλεύουμε σωστά με το duralumin. Ο Shavrov έγραψε καλά για τα προβλήματα του Pe-29 στο βιβλίο "Ιστορία του Σχεδιασμού Αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ". Ο Εντέλ Κάρλοβιτς Πουσέν έγραψε καλά για την πτήση του Μολότοφ στο Λονδίνο στα απομνημονεύματά του.
    1. Alf
      Alf 9 Οκτωβρίου 2019 21:32
      0
      Παράθεση από kimlykvp
      έχουμε M-62,

      Στο PE-8; Δροσερός..
  26. μπούφος
    μπούφος 10 Οκτωβρίου 2019 11:54
    +1
    Λοιπόν, σε αντίθεση με αυτούς, είχαμε κάτι να φτιάξουμε.

    Αυτό είναι. Φυσικά θα ήθελα να τα έχω όλα σε υπηρεσία, περισσότερα, και γίνεται χωρίς ψωμί. Αλλά δεν μας χωρίζει από τον εχθρό ένα στενό, όπως η Μεγάλη Βρετανία, ούτε ένας ωκεανός, όπως οι ΗΠΑ! Θα μεταφέρουμε όλους τους πόρους για την κατασκευή βαρέων βομβαρδιστικών. Θα βοηθούσε πραγματικά; Τα βαριά βομβαρδιστικά δεν πέταξαν για να βομβαρδίσουν τους Φινλανδούς στα Σοβιετικά Φινλανδικά; Και ποιο είναι το αποτέλεσμα εκτός από το τραγούδι «Njet, Molotoff»; Και πάλι, μπορεί κανείς να θυμηθεί τους Βρετανούς, με μια ανεπτυγμένη βιομηχανία αεροσκαφών - και έναν σημαντικό αριθμό βαρέων βομβαρδιστικών - που έπρεπε επίσης να πετούν τη νύχτα καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου, επειδή το DBA τους ήταν εύκολος στόχος για τη Luftwaffe τη μέρα και τη νύχτα τους βομβαρδίζοντας "σε ποιους στέλνει ο Θεός" κάτι επίσης δεν κατάφεραν να ανατρέψουν την παλίρροια του πολέμου, ήταν οι Ηνωμένες Πολιτείες που κατάφεραν να κατεδαφίσουν τις πόλεις σε μία επιδρομή - αλλά ήταν οι Ηνωμένες Πολιτείες που είχαν την οικονομική δυνατότητα να μην χτίσουν πρώτη γραμμή αεροπορία, αλλά μόνο φρούρια και υπεροχυρά ... Αλλά πού θα ήταν η Ένωση χωρίς IL-2 και Pe-2 με Tu-2...
    1. ψηφίδα
      ψηφίδα 10 Οκτωβρίου 2019 12:24
      0
      Παράθεση από Uhu
      και οι νυχτερινοί βομβαρδισμοί τους «σε ποιους θα στείλει ο Θεός» κάτι δεν κατάφεραν επίσης να ανατρέψουν την παλίρροια του πολέμου,

      Υπήρχαν προβλήματα με τους νυχτερινούς βομβαρδισμούς, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι μέχρι το τέλος του πολέμου, η ραδιοπλοήγηση στην Ευρώπη ήταν πολύ καλά καθιερωμένη από τους Βρετανούς. Είναι αλήθεια ότι εξακολουθεί να μην είναι αρκετά καλό να επικεντρωθούμε σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις.
      Παράθεση από Uhu
      είχε την πολυτέλεια να μην κατασκευάσει πραγματικά αεροπορία πρώτης γραμμής

      Κάνεις μεγάλο λάθος. Η 8η Πολεμική Αεροπορία του Σπάατς είναι μία από τις 16 Πολεμικές Αεροπορίες της Αεροπορίας του Στρατού των ΗΠΑ. Φυσικά, το πιο ισχυρό, αλλά όχι το μοναδικό. Ακόμη και η αμερικανική αεροπορία επίθεσης εδάφους (ποιος το άκουσε ποτέ;), που εκπροσωπείται από το A-26, έχει καταναλώσει 44 τόνους πυρομαχικών στην Ευρώπη από το φθινόπωρο του 18, που αντιστοιχεί σε 45-90 εξόδους Il-2 (δηλαδή , συγκρίσιμο με το σύνολο του έργου τους την ίδια περίοδο).
      1. μπούφος
        μπούφος 10 Οκτωβρίου 2019 12:39
        0
        Μη με κάνεις να γελάσω. Κατασκευάστηκαν μόνο περίπου 1000 Invaders, η πρώτη χρήση μάχης ήταν το 1944, για ανάλυση καπακιού! Θα συγκρίνετε πραγματικά τη χρήση των Invaders, για παράδειγμα, με το πώς ο Il-s έδωσε τσίχλα σε γερμανικά τανκς χρησιμοποιώντας PTAB στο Kursk Bulge;
        1. ψηφίδα
          ψηφίδα 10 Οκτωβρίου 2019 14:12
          -1
          Παράθεση από Uhu
          Κατασκευάστηκαν μόνο περίπου 1000 Invaders, η πρώτη χρήση μάχης ήταν το 1944, για ανάλυση καπακιού!

          Ugums. Αλλά εσύ «στην πραγματικότητα δεν έχτισες», όχι; Μόνο 2 χιλιάδες A-26 είναι περισσότερα όσον αφορά το φορτίο μάχης από όλα τα επισκευάσιμα ευρωπαϊκά μέτωπα Il-2 / Il-10 για την 45η Μαΐου, EMNIP.
          Παράθεση από Uhu
          πώς, στο Kursk Bulge, ο Il-s έδωσε τσίχλα σε γερμανικά τανκς χρησιμοποιώντας PTAB;

          Στο Kursk Bulge και σε όλα τα άλλα μέρη, το IL-2 ήταν απολύτως άχρηστο ενάντια σε άρματα μάχης. Όπως παρόμοια αεροσκάφη στη Δύση.
  27. αυταρέσκεια78
    αυταρέσκεια78 10 Οκτωβρίου 2019 12:26
    0
    Το γεγονός ότι δεν μπορούσαμε να φτιάξουμε χιλιάδες Pe-8 όπως οι Βρετανοί και οι Αμερικανοί... Λοιπόν, σε αντίθεση με αυτούς, είχαμε κάτι να φτιάξουμε. Χρειαζόμασταν τανκς, κανόνια, φορτηγά, μαχητικά, τουφέκια και πολυβόλα. Καλό άρθρο, αλλά το τέλος τα χαλάει όλα...
  28. DimerVladimer
    DimerVladimer 10 Οκτωβρίου 2019 14:49
    0
    Το Pe-8 θα μπορούσε να είχε γίνει ένα καλό βομβαρδιστικό αν δεν υπήρχε η αδυναμία της βάσης κατασκευής κινητήρα - δεν ξέραμε πώς να κατασκευάζουμε στροβιλοσυμπιεστές, όπως έκαναν οι Αμερικανοί.
    Ως εκ τούτου, «πολέμησαν» τον πέμπτο κινητήρα στην άτρακτο για συμπίεση - και αυτό είναι επιπλέον 700 κιλά και πρόσθετη κατανάλωση καυσίμου, ενώ το TKR χρησιμοποιεί δωρεάν ενέργεια καυσαερίων. Στη συνέχεια, εγκαταλείφθηκε και ο πέμπτος κινητήρας - ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο σε αυτή την έκδοση και όχι πολύ αξιόπιστο.
    Γενικά, τα Pe-8 δεν έπαιξαν κανένα ρόλο στα χρόνια του πολέμου.
    Έκαναν 3-4 εξόδους το μήνα και έχασαν 1-2 αεροσκάφη, το εργοστάσιο αεροσκαφών κατασκεύαζε κατά μέσο όρο 1,4-1,66 βομβαρδιστικά Pe-8 το μήνα (17 κομμάτια το 1941, 20 κομμάτια το 1942, 18 κομμάτια το 1943, 18 τεμάχια το 1944). Ταυτόχρονα θα μπορούσαν να είναι 6-20 αυτοκίνητα συνολικά - τι απτή ζημιά εδώ.
    Η ακρίβεια του νυχτερινού βομβαρδισμού είναι άθλια,
    Εάν η βρετανική Πολεμική Αεροπορία φώτιζε στόχους με «πολυελαίους» φωτοβολίδων, για τους οποίους διατέθηκαν τα καλύτερα πληρώματα πλοήγησης, τότε τα πληρώματα Pe-8 προσδιορίζονταν από νεκρούς υπολογισμούς ή από ορόσημα (που είναι δύσκολο τη νύχτα) και πετούσαν βόμβες όσο μπορούσαν. .
  29. Ursus
    Ursus 11 Οκτωβρίου 2019 13:51
    -1
    ΤΣ, τι ωραία που απαξίωσες τη σκληρή δουλειά των προγόνων σου:
    Έπειτα υπήρξαν και οι συνέχειες, όσον αφορά τους Αμερικανούς και τους Βρετανούς. Δυστυχώς, το TB-7 / Pe-8 μας κατασκευάστηκε σε μια τόσο μέτρια σειρά που δεν αξίζει καν να μιλήσουμε για οποιαδήποτε σύγκριση με τους Βρετανούς και τους Αμερικανούς. 97 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων δύο πρωτοτύπων, είναι πολύ λίγα. 12 "Flying Fortress" είναι, ξέρετε, το ποσό. 731 έως 1.


    97 μοναδικά αεροσκάφη που δεν φοβούνται κανένα σύστημα αεράμυνας (στα 10 χλμ. υψόμετρο, ο 5ος, «άχρηστος» κινητήρας αναμμένος και παρείχε αέρα στην καμπίνα και στους 4 κινητήρες) και δεν υπάρχουν ανταγωνιστές στον αέρα (και όχι ένα στον κόσμο δεν υπάρχουν άλλα ανάλογα) - δεν είναι αρκετό; Αξιολάτρευτη λογική! Και πόσο χρειάζεται; Εκατοντάδες χιλιάδες?

    Δεν είδα το σχήμα που καθορίζει το χρήσιμο φορτίο (βόμβα). Συμφωνώ, TS, για ένα βομβαρδιστικό - αυτός είναι ένας εξαιρετικά σημαντικός δείκτης! Φορτίο βόμβας 4 τόνων. 97 αεροσκάφη μπορούν να ρίξουν σχεδόν μισό κιλότον σε μία πτήση. Χωρίς μεγάλη ακρίβεια, φυσικά. Από πού προέρχεται, από ύψος 10 χιλιομέτρων; Θα είναι όμως αρκετό για κάθε εχθρικό κεφάλαιο να νιώσει την ανασφάλειά του. Εάν χρειάζεται, επαναλάβετε τις πτήσεις μέχρι να επιτευχθεί το σωστό αποτέλεσμα! Οι απώλειες είναι ελάχιστες, τα αεροδρόμια είναι μακριά από τα σύνορα. Στην κορυφή δεν υπάρχει κίνδυνος.

    Ένα μοναδικό αεροσκάφος για την εποχή του! Το αποτέλεσμα του εργατικού άθλου εκατομμυρίων συμπολιτών μας. Αυτό είναι κάτι για το οποίο πρέπει να είμαστε περήφανοι!
    1. mikle1999
      mikle1999 13 Οκτωβρίου 2019 19:08
      0
      97 είναι ο συνολικός αριθμός που εκδόθηκε. Σε καμία χρονική στιγμή δεν θα μπορούσαν να σηκωθούν στον αέρα πάνω από δώδεκα.
    2. mikle1999
      mikle1999 13 Οκτωβρίου 2019 19:37
      0
      Δεν υπήρχαν 10 χλμ. εκτός από το TK και ίσως σε μερικές πειραματικές πτήσεις. Εκεί, ο πιλότος της μολότοφ περιγράφει πόσο δύσκολα κερδίζει το αεροπλάνο ύψος - και αυτό όταν πλησιάζει τη Μόσχα (δηλαδή με άδεια τανκς) και χωρίς φορτίο βόμβας. Και ήταν ίσως το καλύτερο διαθέσιμο αντίγραφο.
      1. Δημαρχείο
        Δημαρχείο 13 Οκτωβρίου 2019 19:52
        0
        Παράθεση από: mikle1999
        Δεν υπήρχαν 10 χλμ. εκτός από το TK και ίσως σε μερικές πειραματικές πτήσεις

        Πετάξαμε στις 7.000
        4.000 κιλά ήταν επίσης μόνο στην ΤΚ

        Προστέθηκε κατάλογος πλοίων του 81ου που απογειώθηκαν σε αποστολή μάχης
        10 Αυγούστου 1941 [11]


        p / p
        Επώνυμο του καπετάνιου φορτίο βόμβας Ώρα απογείωσης Σημείωση
        Αεροσκάφος TB-7
        1. Kurban A.A. FAB-500 - 4 20.50 Βομβάρδισε το στόχο. Κάθισε αναγκαστικά. Το αεροπλάνο είναι σπασμένο.
        2. Peregudov A.A. FAB-100 - 20
        ZAB-50 - 16
        20.52 Επέστρεψε λόγω βλάβης κινητήρα
        3. Tyagunin A.N. FAB-250 - 12 21.03 Καταρρίφθηκε από μαχητικά ZA και του στόλου της Βαλτικής. 4 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, 1 αγνοήθηκε.
        4. Vodopyanov M.V.
        FAB-250 - 9
        RRAB-3 - 1
        (116 ZAB-2,5)


        21.05 Βομβάρδισε το στόχο. Κάθισε αναγκαστικά. Το αεροπλάνο είναι σπασμένο.
        5. Εξέχουσα (Bidny) V.D. FAB-100 - 30 21.50 Βομβαρδίστηκε το Λάουενμπουργκ. Κάθισε αναγκαστικά. Το αεροπλάνο είναι άθικτο.
        6. Egorov K.P.
        FAB-1000 - 2
        FAB-100 - 8


        21.56 Καταστροφή λόγω βλάβης κινητήρα.
        7. Ugryumov M.M.
        FAB-250 - 8
        RRAB-3 - 2
        (232 ZAB-2,5)


        21.58 Βομβάρδισε το στόχο. Κάθισε αναγκαστικά. Το αεροσκάφος και το πλήρωμα δεν έχουν τραυματιστεί (με εξαίρεση έναν νεκρό στρατιωτικό τεχνικό).
        8. Panfilov A.I.
        FAB-250 - 8
        ZAB-50 - 16


        22.00 Βομβάρδισε το στόχο. Δεν γύρισε από την αποστολή.
        9. Rodnyh M.V. FAB-100 - 20
        ?RRAB-3 - 2
        (232 ZAB-2,5)
        Δεν απογειώθηκε λόγω βλάβης του κινητήρα.

        Επιπλέον, η πτήση δεν είναι σε καμία περίπτωση στη μέγιστη εμβέλεια.Από το Λένινγκραντ στο Βερολίνο-1300 χλμ
        1. mikle1999
          mikle1999 13 Οκτωβρίου 2019 20:16
          0
          Καμικάζι ((.
          Επιπλέον, δεν βρέθηκαν ίχνη εκείνου του βομβαρδισμού στα γερμανικά αρχεία - δεν το παρατήρησαν.
  30. xomanNN
    xomanNN 12 Οκτωβρίου 2019 14:34
    +1
    Φαντάζομαι έντονα πώς ήταν για τους μηχανικούς και τους εργαζόμενους σε εργοστάσια συναρμολόγησης αεροσκαφών να κυριαρχούν σε ένα τέτοιο νέο αεροσκάφος! Στην εποχή μας, στη δεκαετία του '80, εμείς, μηχανικοί με διπλώματα συχνά από κορυφαία πανεπιστήμια της χώρας και εργοδηγοί και εργαζόμενοι με εμπειρία πολλών δεκαετιών, κατακτήσαμε νέους τύπους τεχνολογίας πυραύλων. Κάθε μέρα έφερε νέες και νέες ερωτήσεις σε τεχνολογία, συναρμολόγηση, προσαρμογή κ.λπ.

    Μια χαμηλή υπόκλιση λοιπόν στους εργάτες των εργοστασίων εκείνης της εποχής. Εκείνες οι εποχές ήταν Δύσκολες! Οποιαδήποτε ολίσθηση στην εργασία απειλούσε όχι με αποστράγγιση, αλλά με αλλαγή χώρου εργασίας και εξοικείωση με τους παγετούς της Σιβηρίας.
  31. Reklastik
    Reklastik 12 Οκτωβρίου 2019 20:37
    0
    Το θέμα δεν είναι ανοιχτό. Γιατί εμφανίστηκε η ιδέα ενός τέτοιου αεροσκάφους στην ΕΣΣΔ; Τι καλύτερο από το IL-4, το οποίο κατασκευάστηκε σε πολύ μεγαλύτερη σειρά;
  32. serg2108
    serg2108 13 Οκτωβρίου 2019 15:47
    -1
    υπέροχο άρθρο ευχαριστώ τον συγγραφέα!
  33. tolancop
    tolancop 17 Οκτωβρίου 2019 16:41
    0
    "...97 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων δύο πρωτοτύπων, είναι πολύ λίγα.."
    Από την παιδική ηλικία, ο αριθμός των παραγόμενων PE-8 έχει κολλήσει στο κεφάλι μου - 78 τεμ.
    Έτρεξα μέσα από το τύμπανο και δεν προστέθηκε σαφήνεια - συνάντησα, μεταξύ άλλων, αναφορά σε 93 εκδοθέντα αεροσκάφη ....
    Η σύγκριση του PE-8 με τα οχήματα των Αμερικανών και των Βρετανών, νομίζω ότι δεν είναι απολύτως σωστή. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα γραφεία σχεδιασμού και η βιομηχανία μας έχουν εργαστεί στο όριο. Αποδείχθηκε τι συνέβη. Πιστεύω ότι αν υπήρχαν "σύμμαχοι" (ας πούμε μια τέτοια φανταστική ευκαιρία), στις δικές μας συνθήκες, θα μπορούσαν να κάνουν πολύ λιγότερα .... Όσο για τη λιτή κυκλοφορία, νομίζω ότι δεν είναι και τόσο απλό.. .. Η συσκευή PE-8 είναι πολύπλοκη και ακριβή τόσο στην παραγωγή όσο και στη λειτουργία. Συμπ. μπορεί κάλλιστα πέντε Pe-2 να ήταν πιο χρήσιμα από ένα Pe-8, εμείς, σε αντίθεση με τους «συμμάχους», είχαμε αρκετά να κάνουμε μπροστά και κοντά στο πίσω μέρος. Ένα κοινό πρόβλημα για τη βέλτιστη κατανομή των περιορισμένων κεφαλαίων.