Στρατιωτική αναθεώρηση

Yak-130 - το δίδυμο του ιταλικού M-346 "Master"

27
Η Ρωσία ήταν πρώτα δωρητής τεχνολογίας, τώρα είναι ενεργός αγοραστής όπλων

Yak-130 - το δίδυμο του ιταλικού M-346 "Master"


Στο Farnborough της Ρωσίας παρουσίασε το εκπαιδευτικό αεροσκάφος Yak-130 (UTS). Αλλά το δίδυμό του ήταν επίσης παρόν - το εκπαιδευτικό αεροσκάφος μάχης M-346 Master της ιταλικής εταιρείας Alenia Aeromacchi (μέρος του ομίλου Finmeccanica). Παρουσιάστηκε στο British Air Show το 2008. Αυτές είναι οι συνέπειες του κοινού ρωσο-ιταλικού σχεδίου του 1993.

Πριν από περίπου 20 χρόνια, η σοβιετική αμυντική βιομηχανία παρείχε στον μισό κόσμο σύγχρονα όπλα. Τώρα η κατάσταση αλλάζει διαμετρικά. Όλος ο κόσμος αρχίζει να πουλά στη Ρωσία όπλα, στρατιωτικό εξοπλισμό και εξοπλισμό. Και χρησιμοποιεί με επιτυχία τις εξελίξεις των Ρώσων σχεδιαστών, που έλαβε σχεδόν για τίποτα.

ΕΝΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ

Μέχρι το 1993, το Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev ανέπτυξε το έργο Yak-130 TCB σύμφωνα με τους όρους εντολής της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Αλλά λόγω της δύσκολης οικονομικής κατάστασης της χώρας, δεν υπήρχαν χρήματα για περαιτέρω εργασία. Οι Ιταλοί πρόσφεραν τη βοήθειά τους. Περίμεναν να υποβάλουν ένα νέο αυτοκίνητο στον διαγωνισμό του ΝΑΤΟ για ένα μόνο TCB. Και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του διαγωνισμού, άλλαξαν τα χαρακτηριστικά του Yak-130. Πρώτον, από εκπαιδευτικό αεροσκάφος μετατράπηκε σε αεροσκάφος εκπαίδευσης μάχης (UBS). Αντίστοιχα, η μέγιστη ταχύτητα επρόκειτο να αυξηθεί στα 1050 km, υπήρχαν επτά αναρτήσεις για όπλα και ωφέλιμο φορτίο έως 2 τόνους και ο χρησιμοποιούμενος διάδρομος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1000 m

Αυτό δεν συνέπεσε με τις απαιτήσεις του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, αλλά η ιταλική πλευρά έπεισε ότι αυτό το αεροσκάφος είχε εξαιρετικές προοπτικές εξαγωγών. Τελικά, το Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev άρχισε να αναπτύσσει δύο επιλογές - υπό το TTZ του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και εξαγωγή, δηλαδή για την Ιταλία. Δεδομένου ότι το έργο ήταν ήδη έτοιμο, το 1994 κατασκευάστηκε ένα ανεμόπτερο. Και το 1996, το νέο αεροσκάφος ανυψώθηκε στον αέρα. Οι κινητήρες ήταν ρωσικοί. Το 1997, με το όνομα Yak-130D, στην αεροπορική έκθεση της Μόσχας MAKS-97, ενθουσίασε το κοινό.

Και το 1999, η ρωσο-ιταλική συμμαχία κατέρρευσε. Δεν υπάρχει ξεκάθαρη εξήγηση για αυτό, αν και είναι προφανές ότι δεν είχε νόημα πλέον οι Ιταλοί να ξοδεύουν χρήματα για ένα κοινό έργο. Είχαν ήδη όλα όσα ήθελαν. Πρώτα από όλα, ένα έτοιμο ανεμόπτερο, που εξοικονόμησε εκατοντάδες εκατομμύρια, αν όχι δισεκατομμύρια, και δύο δεκαετίες δουλειάς. Συν ένα πλήρες πρόγραμμα δοκιμών.

Η Ρωσία, στην πραγματικότητα, δεν έλαβε τίποτα. Ο κινητήρας και όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα έπρεπε να αναπτυχθούν μόνοι μας. Έκαναν και ένα τμήμα των αγορών. Οι Ιταλοί πήραν την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, εμείς πήραμε την ΚΑΚ. Ο υπόλοιπος κόσμος δεν είναι απολύτως ξεκάθαρος. Φαίνεται ότι η περιοχή Ασίας-Ειρηνικού πρέπει να εκχωρηθεί στη Ρωσία, αλλά η πρακτική δείχνει ότι δύο σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα ανταγωνίζονται με δύναμη και κύρια και έχουν ήδη συγκρουσθεί στον διαγωνισμό της Μαλαισίας.

Οι Ιταλοί πήραν το M-346 τους στον αέρα μόλις το 2008, αλλά το έθεσαν στην παραγωγή πολύ γρήγορα. Η Πολεμική Αεροπορία της χώρας έχει ήδη παραλάβει το πρώτο από τα έξι παραγγελθέντα αεροσκάφη. Η Σιγκαπούρη αγόρασε 12 αυτοκίνητα, οι παραδόσεις ξεκίνησαν. Το Ισραήλ αγοράζει 30 αεροσκάφη για 1 δισεκατομμύριο δολάρια, συμπεριλαμβανομένης της εκπαίδευσης πιλότων.

Το ρωσικό Yak-130 προσφέρεται σε παραδοσιακούς αγοραστές εγχώριων όπλων. Η Αλγερία έχει αγοράσει 16 οχήματα, τρία έχουν ήδη παραδοθεί στον πελάτη. Η Συρία ήθελε να αγοράσει 36 αεροσκάφη, αλλά η Δαμασκός είναι απίθανο να έχει τα χρήματα τώρα για να πληρώσει για τα συμβόλαια. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τα έξι Yak-130 που παρήγγειλε ο αείμνηστος Καντάφι. Δεν πλήρωσε καθόλου σεντ με κανένα νέο συμβόλαιο (καθώς και με τα παλιά - η Ρωσία διέγραψε χρέος 7,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων στην πετρελαιοπαραγωγό Λιβύη). Υπάρχει συμβόλαιο με το Βιετνάμ για 8 αυτοκίνητα.

Στην περίπτωση του Yak-130, η Ρωσία στην πραγματικότητα ενήργησε ως δωρητής τεχνολογίας. Και αυτό είναι χαρακτηριστικό της δεκαετίας του 1990. Υπήρχαν και άλλα κοινά έργα, που όλοι τα σιωπούσαν εδώ και καιρό. Όλοι έχουν τα ίδια αποτελέσματα. Σε μια ωραία στιγμή, ένας ξένος εταίρος έσκισε τη συμφωνία και έγινε νόμιμα ιδιοκτήτης των τελευταίων ρωσικών εξελίξεων. Αλλά τώρα αυτό το ζήτημα με την Ευρώπη δεν λειτουργεί πλέον - η ανάπτυξη έχει τελειώσει. Από την άλλη, η Κίνα είναι πρόθυμη να αναλάβει κοινά έργα, κυρίως με πανεπιστήμια. Ενδιαφέρεται για την επιστημονική έρευνα σε μια σειρά από γνωστικούς τομείς. Η μέθοδος είναι ήδη γνωστή - δημιουργείται μια κοινή επιχείρηση ή έργο, η ρωσική πλευρά επενδύει επιστημονικές πληροφορίες, Ρώσοι καθηγητές πηγαίνουν στην Κίνα και δίνουν διαλέξεις για το θέμα. Κατά κανόνα, δεν υπάρχει αποτέλεσμα κοινών δραστηριοτήτων και η Κίνα αναπτύσσει τις δικές της αμυντικές εξελίξεις με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνει. Τότε το FSB «έχει έναν εφιάλτη» με επιστήμονες που, σύμφωνα με ακτιβιστές ανθρωπίνων δικαιωμάτων, απλώς μοιράζονταν ανοιχτές πληροφορίες.

ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ

Συνεχίζεται η γόνιμη συνεργασία Ρωσίας και Ιταλίας στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών. Η JSC Rosoboronexport και οι εταιρείες Selex, Galileo, Selex Elsag, που αποτελούν μέρος της ιταλικής εταιρείας χαρτοφυλακίου Finmeccanica, υπέγραψαν συμφωνία στο Farnborough για συνεργασία στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό ενός περιπολικού αεροσκάφους. Θα βασίζεται σε ένα από τα ρωσικά αεροσκάφη. Θα επιλεγεί από τρεις πιθανές επιλογές - Tu-214 ή A-40/A-42 και Be-200 αμφίβια. Τα κατοικίδια αμφίβια πρωτοστατούν στον κόσμο. Μπορεί να υποτεθεί ότι θα επιλεγεί ένα από αυτά τα ιπτάμενα σκάφη.

Το αεροσκάφος, που προορίζεται για εναέρια περιπολία, θα λάβει συστήματα επικοινωνίας, πλοήγησης και κρατικής αναγνώρισης ιταλικής κατασκευής. Ο οπλισμός θα είναι επίσης ιταλικός, συμπεριλαμβανομένων των ελαφρών τορπίλων WASS. Ας ελπίσουμε ότι η συμφωνία δεν προβλέπει τη μεταφορά μοναδικών ρωσικών τεχνολογιών και καταλήγει στον εξοπλισμό του αεροσκάφους μας με εισαγόμενο εξοπλισμό. Το βασικό σημείο της συμφωνίας είναι ότι τα προϊόντα της κοινοπραξίας θα πωλούνται σε αγορές τρίτων χωρών. Δηλαδή, η Rosoboronexport αναζητά τρόπους αύξησης των πωλήσεων ρωσικών αεροσκαφών. Μια τέτοια προσέγγιση μπορεί μόνο να εγκριθεί.

Γενικά, η πρακτική δείχνει ότι οι ξένοι ενδιαφέρονται για κοινά έργα μόνο όταν εγχώριοι επιστήμονες και σχεδιαστές ξεπερνούν τους εταίρους στην ανάπτυξη. Δεν θυμάμαι μια κατάσταση που οι ξένοι θα επένδυαν την τεχνογνωσία τους σε ένα κοινό έργο. Αλλά η πώληση της χθεσινής τεχνολογίας είναι ευπρόσδεκτη.

Τα τελευταία χρόνια, όχι μόνο έχει εμφανιστεί μια τάση, αλλά η πρακτική της απόκτησης όπλων και στρατιωτικού υλικού στο εξωτερικό έχει γίνει κοινή. Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο εξηγούνται από την ανησυχία για τους Ρώσους στρατιώτες και την υστέρηση των εγχώριων κατασκευαστών. Δηλαδή, τα ξένα όπλα είναι καλύτερα, ο εξοπλισμός είναι πιο αξιόπιστος και τα αυτοκίνητά μας είναι "φέρετρα στους τροχούς". Το υπουργείο Άμυνας υποστηρίζει ότι μαζί με εξοπλισμό αποκτώνται και νέες τεχνολογίες. Ας ελπίσουμε ότι μια μέρα θα ενημερωθούμε ποιες τεχνολογίες έχουν αποκτηθεί.

Τα επόμενα χρόνια, 1775 τεθωρακισμένα οχήματα LMV M65 Iveco με την ονομασία «Lynx» θα παράγονται κατόπιν άδειας. Η άδεια αγοράστηκε στη φιλική Ιταλία. Εικάζεται ότι αυτό το θωρακισμένο αυτοκίνητο είναι πολύ καλύτερο από το εγχώριο "Tiger". Αν και η σύγκριση είναι απολύτως λανθασμένη. Εάν πρέπει να συγκρίνετε το Iveco με οποιονδήποτε, τότε με ένα θωρακισμένο UAZ, καθώς πρόκειται για αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας.

Το "Tiger" μπορεί να μεταφέρει έως και 10 άτομα - μια διμοιρία στρατιωτών. Στο «Lynx», όπως και στο «UAZ», τοποθετούνται τέσσερις επιβάτες. Μια διμοιρία στρατιωτών θα χωρέσει σε τρεις "Τίγρεις" και ο "Λυγξ" θα χρειαστεί μια ολόκληρη στήλη για αυτό και κάθε πέμπτος στη μονάδα θα αποδειχθεί οδηγός. Είναι αρκετά προφανές ότι το «Lynx» αναφέρεται στα λεγόμενα κατοχικά οχήματα. Σκοπός του είναι να περιπολεί την επικράτεια και όχι να παραδίδει προσωπικό στο μέτωπο και να το υποστηρίζει στη μάχη. Επιπλέον, κάθε LMV M65 Iveco κοστίζει 20 εκατομμύρια ρούβλια. έναντι 4-5 εκατομμυρίων για τη μία ή την άλλη τροποποίηση του Tiger. Αποδεικνύεται ότι στην τιμή ενός τετραθέσιου "Lynx" είναι δυνατό να παρασχεθεί μια ολόκληρη διμοιρία με μεταφορά και να παραμείνει ακόμα.

Ίσως, μαζί με την άδεια παραγωγής του ιταλικού θωρακισμένου UAZ, να αποκτήθηκαν όντως κάποιες τεχνολογίες. Υποτίθεται ότι η παραγωγή θα γίνεται με κατσαβίδι και από το 2014, το 50% των εξαρτημάτων θα κατασκευάζεται στη Ρωσία. Ωστόσο, ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλες ενδιαφέρουσες μονάδες θα παραδοθούν από το εξωτερικό σε τελική μορφή. Η ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν θεωρεί ότι πρόκειται για αγορές στο εξωτερικό, αλλά το αποκαλεί οργάνωση παραγωγής εντός της χώρας.

ΧΩΡΙΣ ΠΙΛΟΤΟ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΙ

Η απόκτηση ισραηλινών μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων (UAV) έχει το δικό της κίνητρο και ιστορία. Επίβλεψη ενός μη επανδρωμένου αεροπορία ανατίθεται στην ηγεσία της επανδρωμένης αεροπορίας. Είναι σαφές ότι η Πολεμική Αεροπορία δεν χρειάζεται drones, αφού στερούν την εργασία από τους πιλότους. Και χρειάζονται από τα χερσαία στρατεύματα που χρειάζονται πληροφορίες για τον εχθρό στο διαδίκτυο. Αλλά δεν είναι επίσης πολύ καλό, επειδή η εισαγωγή UAV στις δυνάμεις εδάφους σπάει οτιδήποτε γνωστό, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος μάχης. Ως εκ τούτου, το 2008, τα drones αποκλείστηκαν από το οπλικό πρόγραμμα. Κατά συνέπεια, κανείς δεν έλαβε τεχνική ανάθεση και παραγγελία για την ανάπτυξη εγχώριων UAV.

Ωστόσο, την ίδια χρονιά, ένας πενθήμερος πόλεμος ξέσπασε στον Καύκασο, όπου γεωργιανά μη επανδρωμένα αεροσκάφη ισραηλινής προέλευσης προκάλεσαν πολλά προβλήματα στον ρωσικό στρατό. Κατά τη διάρκεια της ξαφνικής στρατιωτικής μεταρρύθμισης, προέκυψε άμεση ανάγκη για UAV. Έκλεισε επειγόντως λόγω αγορών στο ίδιο Ισραήλ. Σύμφωνα με τον Βλαντιμίρ Ποπόφκιν (τον σημερινό επικεφαλής της Roskosmos), τον επικεφαλής εξοπλισμών των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με αυτόν τον τρόπο το Υπουργείο Άμυνας «απλώς κλείνει το χάσμα για δύο ή τρία χρόνια, έως ότου προλάβει η αμυντική μας βιομηχανία».

Τον Απρίλιο του 2009 πραγματοποιήθηκε μια ιστορική συμφωνία. Το Υπουργείο Άμυνας αγόρασε τρεις συσκευές των μοντέλων Bird-Eye 400 (ελαφρύ συγκρότημα: βάρος απογείωσης - 5 kg, εμβέλεια - 10 km), τακτικό I-View MK150 (αντίστοιχα 160 kg και 100 km) και μεσαία

gravity Searcher Mk II (426 κιλά και 250 χλμ.) συνολικού κόστους 53 εκατομμυρίων δολαρίων Αργότερα υπογράφηκε πρόσθετο συμβόλαιο 100 εκατομμυρίων δολαρίων με την προμήθεια 36 συσκευών. Το 2010, υπήρχαν πληροφορίες για αγορά άλλων 15 συσκευών.

Κάθε φορά, ο Τύπος ακουγόταν νικηφόρα: "Τα ισραηλινά drones θα τεθούν σε υπηρεσία με τον ρωσικό στρατό!" Αλλά ούτε μία αναφορά ότι τουλάχιστον ένα από τα 60 εισαγόμενα UAV εισήλθε στα στρατεύματα δεν εμφανίστηκε. Δεν υπάρχουν αναφορές για την ανάπτυξη σχετικών τεχνολογιών. Το βαθύ νόημα του κόστους περίπου 200 εκατομμυρίων δολαρίων, δηλαδή όχι λιγότερο από 6 δισεκατομμύρια ρούβλια, είναι ασαφές. Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, απαγορεύεται το άνοιγμα των σκαφών του UAV και του εξοπλισμού εδάφους. Σε περίπτωση βλάβης απαιτείται Ισραηλινός ειδικός. Οι εκπρόσωποι της ρωσικής βιομηχανίας, ακόμη περισσότερο, δεν επιτρέπεται να έχουν πρόσβαση σε εισαγόμενο εξοπλισμό. Η εξυπηρέτηση γίνεται από ισραηλινό προσωπικό. Τα οχήματα μπορούν να ανεφοδιαστούν μόνο με καύσιμα Ισραήλ. Μπορεί να προστεθεί ότι οι πληροφορίες μεταδίδονται μέσω ανοιχτών, μη κρυπτογραφημένων καναλιών, η πλοήγηση είναι αποκλειστικά GPS, η ενσωμάτωση στις γραμμές επικοινωνίας μας είναι αδύνατη. Και ένα απολύτως θαυμάσιο γεγονός - η λειτουργία των ισραηλινών UAV σε θερμοκρασίες αέρα κάτω από μηδέν βαθμούς απαγορεύεται.

Ο ρωσικός στρατός σιωπά για την εμπειρία από τη λειτουργία ισραηλινών μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Όμως τα αποτελέσματα φαίνεται να είναι ικανοποιητικά. Σύμφωνα με ξένες πηγές, τον Ιανουάριο του 2012 ξεκίνησαν οι διαπραγματεύσεις για την αγορά 24 σετ υπερελαφρών UAV Orbiter ύψους 50 εκατομμυρίων δολαρίων.Το σετ αποτελείται από δύο ή τρία mini-drones και έναν σταθμό ελέγχου. Το Orbiter είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις (6,5 κιλά, 9,5 κιλά και 20 κιλά) και έχει χρησιμοποιηθεί στο Ισραήλ για τουλάχιστον επτά χρόνια. Αυτά τα συστήματα αγοράστηκαν από ορισμένες χώρες του ΝΑΤΟ και τη Φινλανδία. Οι Φινλανδοί πλήρωσαν 45 εκατομμύρια δολάρια για 180 συγκροτήματα (31 UAV) Από το 2011, έχουν συναρμολογηθεί σε κοινοπραξία με το Ισραήλ στο Αζερμπαϊτζάν. Πιθανότατα, οι αγορασθέντες μίνι ανιχνευτές μπορούν να προορίζονται για το FSO και το FSB προκειμένου να ελέγχουν το Σότσι κατά τη διάρκεια των χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων και να παρακολουθούν τα εδάφη των κρατικών ντάκα και κυνηγότοπων. Αν μπορούν να πετάξουν στο κρύο.

Η συνεργασία με τη Γερμανία επίσης βαθαίνει. Υπήρχαν αγορές ελαφρών τεθωρακισμένων. Αγόρασε δύο αυτόνομα στρατόπεδα πεδίου με δυνατότητα λειτουργίας έως και 17 βαθμούς κάτω από το μηδέν αποκλειστικά για τη νότια Ρωσία. Τον Νοέμβριο του 2011, το Υπουργείο Άμυνας υπέγραψε σύμβαση με τη Rheinmetall για την κατασκευή ενός κέντρου εκπαίδευσης μάχης για τις χερσαίες δυνάμεις κοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ στο εκπαιδευτικό κέντρο Mulino, αξίας 100 εκατομμυρίων ευρώ. Ο Ομπορονσέρβις έγινε εταίρος των Γερμανών. Η εκπαίδευση στο κέντρο θα πραγματοποιηθεί με χρήση προσομοιωτών και αισθητήρων πυρκαγιάς λέιζερ. Παρόμοια κέντρα θα ανοίξουν και σε άλλες περιοχές. Προφανώς, επίσης 100 εκατ. ευρώ έκαστος. Στο Mulino, το 2013, σχεδιάζεται να ξεκινήσει η εκπαίδευση με τη μορφή "παρέα σε εταιρεία" και το 2014 - "τάγμα σε τάγμα". Το πιο σημαντικό, αρκετές μπαταρίες. Οι Γερμανοί στρατιώτες παραπονιούνται ότι πρέπει να αλλάζουν κάθε μέρα. Και ο εξοπλισμός λέιζερ, σύμφωνα με αυτούς, είναι άβολος και συνεχώς με λάθη. Καπρίτσιοι άνθρωποι - αυτοί οι Γερμανοί. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι αισθητήρες δεν είναι ιδιότροποι στο κρύο.

Παρουσιάζοντας την έκθεση της Κρατικής Δούμας για το έργο της κυβέρνησης για το 2010, ο τότε πρωθυπουργός Βλαντιμίρ Πούτιν είπε ότι ο αμυντικός προϋπολογισμός δεν πρέπει να πάει στο εξωτερικό. Αλλά δεν υπάρχει κανόνας χωρίς εξαίρεση. «Εν τω μεταξύ, μεμονωμένες τεχνολογίες, δείγματα, πιθανώς, μπορούν να αγοραστούν στο εξωτερικό, ακόμη και απαραίτητα. Αλλά πρέπει να καταλάβουμε ότι κανείς δεν θα μας πουλήσει την προηγμένη τεχνολογία της τελευταίας γενιάς», είπε ο Πούτιν. Έτσι συμβαίνει: αγοράζουν, αν «ακόμα και το χρειάζονται», και όχι την τελευταία γενιά.
Συντάκτης:
Αρχική πηγή:
http://nvo.ng.ru/armament/2012-07-20/9_yak130.html
27 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Τίρπιτς
    Τίρπιτς 24 Ιουλίου 2012 09:47
    +5
    Πληροφοριακός. Κατ 'αρχήν, μάντεψα για αυτήν την κατάσταση, αλλά το άρθρο έχει τουλάχιστον μια μικρή ιδιαιτερότητα. συγγραφέας +.
  2. 755962
    755962 24 Ιουλίου 2012 09:48
    +2
    Αυτό δεν συνέπεσε με τις απαιτήσεις του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, αλλά η ιταλική πλευρά έπεισε ότι, από την άλλη, αυτό το αεροσκάφος έχει λαμπρές προοπτικές εξαγωγών.

    Ότι οι Ιταλοί απέδειξαν τότε έξοχα ... Δεν θα απαριθμήσω σε πόσες χώρες του κόσμου προμηθεύεται το M-346 Master, έχουν ήδη κυκλοφορήσει περισσότερα από ένα άρθρα σχετικά με αυτό.
    1. Τουρίστας πρωινού
      Τουρίστας πρωινού 24 Ιουλίου 2012 11:58
      0
      Τι ώρα? Ιταλία, Σιγκαπούρη και Ισραήλ. Αυτα για τωρα.
      1. βάφ
        βάφ 24 Ιουλίου 2012 17:11
        +3
        Απόσπασμα: Τουριστικό πρωινό
        Αυτα για τωρα.


        Κάνετε λάθος, αγαπητέ ...., όταν αξιολογείτε την κατάσταση:

        Εδώ είναι τα πιο δύσκολα συμβόλαια:

        1. 12 αεροσκάφη M-346 «Master» στην Πολεμική Αεροπορία της Σιγκαπούρης.
        2. 48 αεροσκάφη M-346 «Master» στην Πολεμική Αεροπορία και Αεράμυνα των ΗΑΕ.
        3. 30 αεροσκάφη M-346 «Master» στην Ισραηλινή Πολεμική Αεροπορία.

        Λοιπόν, δεν θα γράψω ακόμη για προθέσεις και συμφωνίες, αλλά υπάρχουν περισσότερα από αυτά στη Λατινική Αμερική, τη Μέση Ανατολή και την ινδο-κινεζική περιοχή.
        1. Τουρίστας πρωινού
          Τουρίστας πρωινού 24 Ιουλίου 2012 17:50
          0
          Η Emirates φαίνεται να αρνήθηκε:
          Τα ΗΑΕ σταματούν τις συνομιλίες με την Alenia Aermacchi για συμβόλαιο M-346

          http://www.flightglobal.com/news/articles/uae-stops-talks-with-alenia-aermacchi-

          on-m-346-contract-353563/

          Και τα υπόλοιπα τα ονόμασα.
  3. ΟΛΛΑΝΔΙΚΟ
    ΟΛΛΑΝΔΙΚΟ 24 Ιουλίου 2012 10:10
    -3
    Είναι απαραίτητο, είναι απαραίτητο να αγοράσετε επειγόντως, ενώ υπάρχουν χρήματα. Τότε εμείς οι ίδιοι θα αρχίσουμε να μην κάνουμε χειρότερα!
  4. κολασμένος
    κολασμένος 24 Ιουλίου 2012 10:45
    +6
    Λοιπόν, η αγορά ανά τεμάχιο είναι δυνατή. Το να παράγεις με άδεια περίπου 2 χιλιάδες ιταλικά τεθωρακισμένα οχήματα είναι ανοησία ...
    1. master_rem
      master_rem 17 Αυγούστου 2012 10:03 π.μ
      0
      In-in, nayuh χρειάζονται;
  5. Τουρίστας πρωινού
    Τουρίστας πρωινού 24 Ιουλίου 2012 11:01
    +1
    Τα πάντα για τα drones είναι βασικά λάθος, μου φαίνεται:

    1) Ναι, μπήκαν στα στρατεύματα. Εδώ στον ιστότοπο υπήρχε ακόμη και μια φωτογραφική ανασκόπηση της χρήσης του Bird-Eye 400 σε μια εταιρεία αναγνώρισης μιας ταξιαρχίας μηχανοκίνητων τυφεκίων.
    2) Δεν έχω συναντήσει καμία πληροφορία ότι τα γεωργιανά UAV χρησιμοποιήθηκαν με κάποιο τρόπο στον πενθήμερο πόλεμο.
    3) Το ότι αυτά τα UAV δεν πετούν σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν είναι εντελώς ανοησία. Οποιαδήποτε στρατιωτική ηλεκτρονική λειτουργεί τουλάχιστον από -40 έως
    + 85.
    3) Το σέρβις μόνο από Ισραηλινούς ειδικούς και ο ανεφοδιασμός μόνο με ισραηλινά καύσιμα είναι πολύ αμφίβολο, δεδομένου του γεγονότος ότι η Ρωσική Ομοσπονδία έχει ήδη αρχίσει να συλλέγει μόνη της τα πρώτα δείγματα.

    Εν ολίγοις, άλλο ένα άρθρο από τη σειρά "ιπροσραλή αλλοπολυμερή (tm)".

    Εκτός από την προηγούμενη ανάρτησή μου:

    Κρατική σύμβαση για την προμήθεια όπλων, στρατιωτικού και ειδικού εξοπλισμού για τις ανάγκες του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας - μεταξύ του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Πελάτης) και της JSC "Ural Civil Aviation Plant" (Προμηθευτής) στο ακόλουθοι όροι:
    Αντικείμενο της κρατικής σύμβασης:
    Παρτίδα 1 προμήθεια συγκροτημάτων με μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα τύπου Forpost σε ποσότητα 10 συγκροτημάτων.
    Παρτίδα 2 - προμήθεια συγκροτημάτων με μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα τύπου "Zastava" σε ποσότητα 27 συγκροτημάτων.

    .....

    Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το Forpost UAV είναι αντίγραφο με άδεια χρήσης του ισραηλινού drone Searcher Mk II και το Zastava είναι αντίγραφο του Bird Eye 400.


    http://twower.livejournal.com/804648.html
    1. Αδελφός Σάριχ
      Αδελφός Σάριχ 24 Ιουλίου 2012 13:29
      0
      Σχετικά με το zhi .. Ισραηλινά drones, πολύ ενδιαφέρουσες πληροφορίες γλίστρησαν - θα ήθελα ακόμα να μάθω αν αυτό είναι αλήθεια! Φαίνεται ότι κατά τη διάρκεια της επιχείρησης πέταξαν όπου ήθελαν, για παράδειγμα, σε περιορισμένες περιοχές και κάπου μετέδωσαν τις πληροφορίες που έλαβαν ταυτόχρονα - αν αυτό είναι αλήθεια, αλλά φαίνεται πολύ πιθανό, τότε αυτό είναι γενικά tryndets ...
      Λοιπόν, πέταξαν τα χρήματα - συμβαίνει, μπορείτε να καταλάβετε, αλλά αν το ΙΤ κατασκοπεύει και βλάπτει τον αγοραστή για τα χρήματά μας, τότε γενικά δεν σκαρφαλώνει σε καμία πύλη ...
      1. σπυρωτός
        σπυρωτός 24 Ιουλίου 2012 18:26
        -1
        Έχει ήδη γίνει μια συζήτηση για το θέμα εκατό φορές, αυτή η πάπια τρίβει σε κύκλους διαφόρων ειδών ψευτοπατριώτες. Έχετε διαβάσει θεωρίες συνωμοσίας;
        Τα UAV χρησιμοποιήθηκαν ενεργά, κυρίως η πρακτική της χρήσης UAV σε μέρη ακονίστηκε σε αυτά.
  6. Splin
    Splin 24 Ιουλίου 2012 11:04
    +2
    Αρχίσαμε να χάνουμε «κοινές» εξελίξεις ακόμη και επί Γκοραμπάτ.
    SA 365 Dauphin
    Ka-60
    1. Αδελφός Σάριχ
      Αδελφός Σάριχ 24 Ιουλίου 2012 13:31
      0
      Δεν μοιάζει πραγματικά, οπότε ελπίζοντας ότι με τη βοήθεια της Kasatka μπορείτε να κερδίσετε ξανά μερίδιο αγοράς - φαίνεται πολύ αφελές ...
      1. Splin
        Splin 24 Ιουλίου 2012 15:10
        +2
        Ήταν ένα κοινό σοβιεο-γαλλικό έργο. Και αν το Eurocopter άρχισε να πουλάει το αυτοκίνητό του το 1990, τότε το Kasatka γίνεται ξεπερασμένο πριν καν μπει στις μάζες. Η κατάσταση με το Yak-130 δεν σας θυμίζει;

        Γάλλος...

        Σοβιετικό ελικόπτερο...
        ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Και στη φωτογραφία, το ρύγχος στέκεται με ένα ραντάρ, και αυτό είναι μακρόστενο.
        1. Αδελφός Σάριχ
          Αδελφός Σάριχ 24 Ιουλίου 2012 15:40
          0
          Για να είμαι ειλικρινής, δεν ασχολούμαι καθόλου με το θέμα εδώ, αλλά:

          Το πρωτότυπο του δικινητήριου SA-365C Dauphin-2 (F-WVKE) πέταξε για πρώτη φορά στις 24 Ιανουαρίου 1975 (τροφοδοτήθηκε από δύο κινητήρες Arriel-1A με ισχύ 650 ίππων ο καθένας). Και δύο μέρες αργότερα, απογειώθηκε για πρώτη φορά το SA-366, το οποίο είχε ήδη δύο κινητήρες στροβιλοκινητήρα Lycoming LTS-101 με ισχύ 680 ίππων ο καθένας. Με. (το ελικόπτερο προοριζόταν για την αμερικανική αγορά). Η πρώτη πολιτική έκδοση ονομάστηκε SA-365C και τέθηκε σε λειτουργία το 1978. Το SA-365C-1 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες Arriel-1A1 667 ίππων. Με. και οριστικοποίησαν το κιβώτιο ταχυτήτων και στο SA-365C-2 τοποθέτησαν το Arriel-1A2 TVD με χωρητικότητα 670 ίππων το καθένα. Με.

          Και τι γίνεται με το δικό μας;
          1. Splin
            Splin 24 Ιουλίου 2012 15:47
            +2
            Και το γεγονός ότι το Kamov Bureau εντάχθηκε σε αυτό το έργο το 1984. Η φάλαινα δολοφόνος είναι κάπως μεγαλύτερη, πιο ισχυρή και ταχύτερη, αλλά κατ 'αρχήν δεν διαφέρει από το Δελφίνι. Ακόμα και τα ονόματα είναι ίδια. Η Όρκα είναι ένα μεγάλο δελφίνι)
            ΥΓ Μιλώντας για πουλιά, ο Ayzerbadzhan είναι η πρώτη από τις χώρες της ΚΑΚ που αγοράζει μη ρωσικά αεροπλάνα, η διαδικασία δυστυχώς έχει ξεκινήσει.
            1. σπυρωτός
              σπυρωτός 24 Ιουλίου 2012 18:23
              +1
              Θα υπάρχουν περισσότεροι λόγοι για να μην κάθεσαι ήσυχος, αλλά για να κουνήσεις τον κώλο σου
        2. ανεμοφράκτης
          ανεμοφράκτης 24 Ιουλίου 2012 15:51
          +1
          μια ομοιότητα δεν αρκεί για να επιβεβαιωθεί η συμβατότητα του έργου
          1. Splin
            Splin 24 Ιουλίου 2012 15:59
            +2
            Απόσπασμα: Ανεμοφράκτη
            μια ομοιότητα δεν αρκεί για να επιβεβαιωθεί η συμβατότητα του έργου

            Τότε θα ήταν δυνατό να μιλάμε για λογοκλοπή, αλλά δεν είναι.
    2. sergey69
      sergey69 24 Ιουλίου 2012 18:24
      0
      είναι ποιος έγλειψε ποιος πρέπει ακόμα να μάθετε. Δείτε πότε τέθηκε σε λειτουργία το ελικόπτερο SA-365 «Dofen-2». Το πρώτο σίριαλ ξεκίνησε το 1975. Αναπτύχθηκε με βάση το ελικόπτερο .SA-360 "Dauphine" France που δημιουργήθηκε τρία χρόνια νωρίτερα. Η στρατιωτική έκδοση ονομαζόταν «Πάνθηρας». Παράγεται στην Κίνα με άδεια. Και το KA-60 δεν είναι ακόμη γνωστό ότι θα τεθεί σε λειτουργία ή όχι. Προς το παρόν προσπαθούν μόνο να το βάλουν στην παραγωγή.
  7. cucun
    cucun 24 Ιουλίου 2012 11:06
    +5
    Το ταξίδι στις διαπραγματεύσεις στην Ευρώπη είναι πολύ πιο ευχάριστο από ό,τι στο N. Tagil ή στο Karsnoyarsk.
  8. scorpion74
    scorpion74 24 Ιουλίου 2012 11:21
    0
    Το μάρκετινγκ μας είναι χάλια, επομένως, μια τέτοια κατάσταση. Πρέπει να δράσουμε πιο γρήγορα.
    1. wolverine7778
      wolverine7778 24 Ιουλίου 2012 12:41
      0
      Εάν προσπαθήσετε, μπορείτε να εργαστείτε σε παραδόσεις εσωτερικού και εκεί μπορείτε να ξεπεράσετε τους όγκους που παράγει ο Ιταλός ομόλογός σας wassat
  9. Splin
    Splin 24 Ιουλίου 2012 11:33
    +3
    Εάν η Κίνα εξακολουθεί να «πείσει» την Ουκρανία να παράγει J-10 και L-15 στην Οδησσό, τότε δυστυχώς η ρωσική αεροπορική βιομηχανία θα χάσει εντελώς την αγορά της UBS και των ελαφρών μαχητικών. Είναι ντροπή...
  10. Τουρίστας πρωινού
    Τουρίστας πρωινού 24 Ιουλίου 2012 12:12
    -3
    Σχετικά με το "Tiger" εναντίον "Lynx"

    Επιπλέον, κάθε LMV M65 Iveco κοστίζει 20 εκατομμύρια ρούβλια. έναντι 4-5 εκατομμυρίων για τη μία ή την άλλη τροποποίηση του Tiger.


    Είναι αμφίβολο ότι το "Tiger" 6A (δηλαδή, το "Lynx" θα πρέπει να συγκριθεί μαζί του) "κόστισε 4-5 εκατομμύρια. Μάλλον, αυτή είναι η τιμή της πολιτικής έκδοσης.

    Είναι αρκετά προφανές ότι το «Lynx» αναφέρεται στα λεγόμενα κατοχικά οχήματα. Σκοπός του είναι να περιπολεί την επικράτεια και όχι να παραδίδει προσωπικό στο μέτωπο και να το υποστηρίζει στη μάχη.


    Ποια είναι η διαφορά από τον «Τίγρη»;

    Ίσως, μαζί με την άδεια παραγωγής του ιταλικού θωρακισμένου UAZ, να αποκτήθηκαν όντως κάποιες τεχνολογίες. Υποτίθεται ότι η παραγωγή θα γίνεται με κατσαβίδι και από το 2014, το 50% των εξαρτημάτων θα κατασκευάζεται στη Ρωσία. Ωστόσο, ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλες ενδιαφέρουσες μονάδες θα παραδοθούν από το εξωτερικό σε τελική μορφή.


    Ο κινητήρας Tiger (Cummins B205) αγοράζεται και στο εξωτερικό. Ίσως υπάρχουν και άλλα ξένα συστατικά.
    1. urzul
      urzul 24 Ιουλίου 2012 15:27
      +2
      Έχετε δίκιο Το TIGER 6A δεν μπορεί να κοστίσει 4-5 εκατομμύρια με κανέναν τρόπο, αφού οι πολιτικές τίγρεις που χρησιμοποιήθηκαν στην αγορά αυτοκινήτου της χρονιάς 2005-2006 κοστίζουν περίπου 2 εκατομμύρια.
      Σχετικά με το kamensy δεν είναι αρκετά σωστά, καθώς υπάρχουν τροποποιήσεις με το YaMZ.
      Αν και η διαμάχη για το TIGER και το LYNX τελειώνει μετά τη σύγκριση των παραγόμενων αυτοκινήτων του πρώτου πάνω από 2500 τεμάχια, του δεύτερου λιγότερο από 30.
      1. Τουρίστας πρωινού
        Τουρίστας πρωινού 26 Ιουλίου 2012 11:37
        0
        Το ρωσικό στρατιωτικό τμήμα έστειλε αίτηση στην κυβέρνηση, με την οποία ζητά να αυξήσει τον όγκο των αγορών τεθωρακισμένων οχημάτων «Lynx» τα επόμενα χρόνια κατά αρκετές φορές. Αρχικά, όσον αφορά τις προμήθειες, η ανάγκη για «Lynxes» υπολογίστηκε σε 727 οχήματα.

        «Από το 2013 έως και το 2015, το υπουργείο σχεδιάζει να αυξήσει τον όγκο των αγορών τεθωρακισμένων οχημάτων Rys έως και XNUMX μονάδες, το αντίστοιχο έγγραφο που υπογράφει ο Ανατόλι Σερντιούκοφ έχει σταλεί στην κυβέρνηση», δήλωσε στο RIA Novosti πηγή στο υπουργείο Άμυνας.
  11. σπυρωτός
    σπυρωτός 24 Ιουλίου 2012 14:36
    +1
    Πολλές ελλείψεις στο κομμάτι για τα αεροπλάνα. Και πάλι - είμαστε φτωχοί, δυστυχείς, χρησιμοποιηθήκαμε. Η συνεργασία ήταν αμοιβαία επωφελής.

    Εδώ είναι για τα χρήματα, για παράδειγμα
    "Το θέμα της χρηματοδότησης του έργου σε αυτή τη φάση επιλύθηκε εξαιρετικά κομψά. Οι Ιταλοί φέρεται να πλήρωσαν χρήματα για την τεκμηρίωση για το αεροσκάφος. Ωστόσο, η Ρωσία είχε σημαντικό δημόσιο χρέος προς την Ιταλία και η ρωσική κυβέρνηση αποφάσισε να εξοφλήσει μέρος του πληρώνοντας χρήματα στην εταιρεία Yakovlev. Ταυτόχρονα, η κυβέρνηση όχι μόνο έδωσε χρέος, αλλά ενθάρρυνε τον Ρώσο προγραμματιστή της και δεν μετέφερε χρήματα στο εξωτερικό, πληρώνοντας σε ρούβλια. Οι Ιταλοί έλαβαν την επιθυμητή τεκμηρίωση χωρίς να ξοδέψουν ούτε μια δεκάρα, αλλά μόνο γράφοντας από τα παλιά χρέη.

    Σχετικά με τη γενική εμφάνιση του αεροσκάφους - ήταν οι Ιταλοί που επέμειναν να είναι εκπαίδευση μάχης.
    Υπενθυμίζει ο επικεφαλής σχεδιαστής της εταιρείας Yakovlev προς την κατεύθυνση του εκπαιδευτικού αεροσκάφους K.F. Popovich: ╚Το 1993, ξεκινήσαμε να συνεργαζόμαστε με την ιταλική εταιρεία ╚Ermacchi╩... Η κοινή έρευνα ξεκίνησε με τον προσδιορισμό της εμφάνισης του αεροσκάφους προκειμένου να προσαρμοστεί τόσο στις διεθνείς απαιτήσεις όσο και στις απαιτήσεις της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Παράλληλα, οι Ιταλοί εταίροι έδειξαν, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα όλων των προπονητικών κέντρων του κόσμου με τα οποία επρόκειτο να ανταγωνιστούμε στην ξένη αγορά, ότι το 2001-2005. Δεν θα υπάρχει πλέον ζήτηση για «καθαρούς» εκπαιδευτές - μόνο τα εκπαιδευτικά αεροσκάφη μάχης θα είναι επιτυχημένα.

    Ως αποτέλεσμα, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, δύο πολύ παρόμοια αεροσκάφη εμφανίστηκαν στην παγκόσμια αγορά: το ρωσικό Yak-130 και το ιταλικό Aeromachi M 346. Το πλαίσιο και των δύο είναι σχεδόν πανομοιότυπο, αλλά ο εξοπλισμός, τα υλικά και οι κινητήρες διαφέρουν σημαντικά. «Σε γενικές γραμμές, δεν δημιουργήσαμε ένα αεροσκάφος, αλλά μια γενική ιδέα, και στη συνέχεια όλοι την ανέπτυξαν προς το συμφέρον της εθνικής Πολεμικής Αεροπορίας», - έτσι σχολίασε αυτό το γεγονός το 2002 ο K.F. Ο Πόποβιτς σε συνέντευξή του στο ╚AiV╩. OKB im. ΟΠΩΣ ΚΑΙ. Ο Yakovlev ήταν αρκετά ικανοποιημένος με αυτό, αν και έπρεπε να δώσει μέρος των δικαιωμάτων του αεροσκάφους στην εταιρεία Ermacchi. Από την άλλη όμως εμφανίστηκαν χρήματα, χωρίς τα οποία το πρόγραμμα θα είχε τερματιστεί εντελώς.
    1. valokordin
      valokordin 24 Ιουλίου 2012 21:44
      0
      ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΘΑ ΜΑΣ ΒΟΗΘΗΣΕΙ, ΟΛΑ ΣΤΗΝ AVTODOR
  12. sxn278619
    sxn278619 24 Ιουλίου 2012 16:39
    +2
    Στην περίπτωση του Yak-130, η Ρωσία στην πραγματικότητα ενήργησε ως δωρητής τεχνολογίας.
    Ποιες τεχνολογίες; Οι Ιταλοί πήραν ένα ανεμόπτερο για τα λεφτά τους. Και όλα - τα υπόλοιπα είναι δικά τους. Και αυτό που πήραμε - πήραμε ένα ανεμόπτερο με ιταλικά χρήματα. Δεν υπήρχαν Ιταλοί και δεν υπήρχε αεροπλάνο τώρα.

    Οι Ιταλοί, από την άλλη πλευρά, έλαβαν την επιθυμητή τεκμηρίωση χωρίς να ξοδέψουν στην πραγματικότητα ούτε μια δεκάρα, αλλά μόνο να διαγράψουν παλιά χρέη.
    Τι ασυναρτησίες.
    Η Ιταλία έδωσε στη Ρωσία δάνειο 10 εκατομμυρίων δολαρίων. Η ρωσική παραγωγή έδωσε τελικά KB
    12 εκατομμύρια είναι. η εταιρεία έδωσε IT pr-vu 12 ml. USD Και μας κρεμούν χυλοπίτες που η εταιρεία δεν ξόδεψε τίποτα, πήρε το ανεμόπτερο δωρεάν.
    1. Sergh
      Sergh 24 Ιουλίου 2012 16:53
      0
      Παράθεση από: sxn278619
      Και όλα - τα υπόλοιπα είναι δικά τους

      Κατάλαβα τι είπα...
      1. σπυρωτός
        σπυρωτός 24 Ιουλίου 2012 18:22
        0
        Ναι, τα είπε όλα σωστά, αν και κάπως χαοτικά.
  13. urich
    urich 24 Ιουλίου 2012 17:18
    0
    Η Στρατιωτική Επιθεώρηση έχει ήδη γράψει για αυτό http://topwar.ru/8726-pervyy-uchebno-trenirovochnyy-samolet-m-346-master.html
  14. vikdik
    vikdik 25 Ιουλίου 2012 00:21
    +1
    Ένα ταίρι στο κεφάλι μου, τα δόντια μου φαγούρα και ντρέπομαι λίγο για τον εαυτό μου και τη χώρα.
  15. ALEXXX1983
    ALEXXX1983 28 Οκτωβρίου 2012 20:26
    0
    Γιατί να αναπτύξουμε τα δικά μας όπλα εάν μπορούμε να τα αγοράσουμε στο εξωτερικό; Ναι, ξεπερασμένο, αλλά ακριβό - αλλά πόσα χρήματα μπορούν να κερδίσουν οι υπάλληλοί μας από μίζες, και επιπλέον, δεν χρειάζεται να ξοδεύουμε χρόνο για την ανάπτυξη του TTT και των κρατικών δοκιμών! σταματώ