Yak-130 - το δίδυμο του ιταλικού M-346 "Master"
Η Ρωσία ήταν πρώτα δωρητής τεχνολογίας, τώρα είναι ενεργός αγοραστής όπλων
Στο Farnborough της Ρωσίας παρουσίασε το εκπαιδευτικό αεροσκάφος Yak-130 (UTS). Αλλά το δίδυμό του ήταν επίσης παρόν - το εκπαιδευτικό αεροσκάφος μάχης M-346 Master της ιταλικής εταιρείας Alenia Aeromacchi (μέρος του ομίλου Finmeccanica). Παρουσιάστηκε στο British Air Show το 2008. Αυτές είναι οι συνέπειες του κοινού ρωσο-ιταλικού σχεδίου του 1993.
Πριν από περίπου 20 χρόνια, η σοβιετική αμυντική βιομηχανία παρείχε στον μισό κόσμο σύγχρονα όπλα. Τώρα η κατάσταση αλλάζει διαμετρικά. Όλος ο κόσμος αρχίζει να πουλά στη Ρωσία όπλα, στρατιωτικό εξοπλισμό και εξοπλισμό. Και χρησιμοποιεί με επιτυχία τις εξελίξεις των Ρώσων σχεδιαστών, που έλαβε σχεδόν για τίποτα.
ΕΝΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ
Μέχρι το 1993, το Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev ανέπτυξε το έργο Yak-130 TCB σύμφωνα με τους όρους εντολής της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Αλλά λόγω της δύσκολης οικονομικής κατάστασης της χώρας, δεν υπήρχαν χρήματα για περαιτέρω εργασία. Οι Ιταλοί πρόσφεραν τη βοήθειά τους. Περίμεναν να υποβάλουν ένα νέο αυτοκίνητο στον διαγωνισμό του ΝΑΤΟ για ένα μόνο TCB. Και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του διαγωνισμού, άλλαξαν τα χαρακτηριστικά του Yak-130. Πρώτον, από εκπαιδευτικό αεροσκάφος μετατράπηκε σε αεροσκάφος εκπαίδευσης μάχης (UBS). Αντίστοιχα, η μέγιστη ταχύτητα επρόκειτο να αυξηθεί στα 1050 km, υπήρχαν επτά αναρτήσεις για όπλα και ωφέλιμο φορτίο έως 2 τόνους και ο χρησιμοποιούμενος διάδρομος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1000 m
Αυτό δεν συνέπεσε με τις απαιτήσεις του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, αλλά η ιταλική πλευρά έπεισε ότι αυτό το αεροσκάφος είχε εξαιρετικές προοπτικές εξαγωγών. Τελικά, το Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev άρχισε να αναπτύσσει δύο επιλογές - υπό το TTZ του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και εξαγωγή, δηλαδή για την Ιταλία. Δεδομένου ότι το έργο ήταν ήδη έτοιμο, το 1994 κατασκευάστηκε ένα ανεμόπτερο. Και το 1996, το νέο αεροσκάφος ανυψώθηκε στον αέρα. Οι κινητήρες ήταν ρωσικοί. Το 1997, με το όνομα Yak-130D, στην αεροπορική έκθεση της Μόσχας MAKS-97, ενθουσίασε το κοινό.
Και το 1999, η ρωσο-ιταλική συμμαχία κατέρρευσε. Δεν υπάρχει ξεκάθαρη εξήγηση για αυτό, αν και είναι προφανές ότι δεν είχε νόημα πλέον οι Ιταλοί να ξοδεύουν χρήματα για ένα κοινό έργο. Είχαν ήδη όλα όσα ήθελαν. Πρώτα από όλα, ένα έτοιμο ανεμόπτερο, που εξοικονόμησε εκατοντάδες εκατομμύρια, αν όχι δισεκατομμύρια, και δύο δεκαετίες δουλειάς. Συν ένα πλήρες πρόγραμμα δοκιμών.
Η Ρωσία, στην πραγματικότητα, δεν έλαβε τίποτα. Ο κινητήρας και όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα έπρεπε να αναπτυχθούν μόνοι μας. Έκαναν και ένα τμήμα των αγορών. Οι Ιταλοί πήραν την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, εμείς πήραμε την ΚΑΚ. Ο υπόλοιπος κόσμος δεν είναι απολύτως ξεκάθαρος. Φαίνεται ότι η περιοχή Ασίας-Ειρηνικού πρέπει να εκχωρηθεί στη Ρωσία, αλλά η πρακτική δείχνει ότι δύο σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα ανταγωνίζονται με δύναμη και κύρια και έχουν ήδη συγκρουσθεί στον διαγωνισμό της Μαλαισίας.
Οι Ιταλοί πήραν το M-346 τους στον αέρα μόλις το 2008, αλλά το έθεσαν στην παραγωγή πολύ γρήγορα. Η Πολεμική Αεροπορία της χώρας έχει ήδη παραλάβει το πρώτο από τα έξι παραγγελθέντα αεροσκάφη. Η Σιγκαπούρη αγόρασε 12 αυτοκίνητα, οι παραδόσεις ξεκίνησαν. Το Ισραήλ αγοράζει 30 αεροσκάφη για 1 δισεκατομμύριο δολάρια, συμπεριλαμβανομένης της εκπαίδευσης πιλότων.
Το ρωσικό Yak-130 προσφέρεται σε παραδοσιακούς αγοραστές εγχώριων όπλων. Η Αλγερία έχει αγοράσει 16 οχήματα, τρία έχουν ήδη παραδοθεί στον πελάτη. Η Συρία ήθελε να αγοράσει 36 αεροσκάφη, αλλά η Δαμασκός είναι απίθανο να έχει τα χρήματα τώρα για να πληρώσει για τα συμβόλαια. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τα έξι Yak-130 που παρήγγειλε ο αείμνηστος Καντάφι. Δεν πλήρωσε καθόλου σεντ με κανένα νέο συμβόλαιο (καθώς και με τα παλιά - η Ρωσία διέγραψε χρέος 7,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων στην πετρελαιοπαραγωγό Λιβύη). Υπάρχει συμβόλαιο με το Βιετνάμ για 8 αυτοκίνητα.
Στην περίπτωση του Yak-130, η Ρωσία στην πραγματικότητα ενήργησε ως δωρητής τεχνολογίας. Και αυτό είναι χαρακτηριστικό της δεκαετίας του 1990. Υπήρχαν και άλλα κοινά έργα, που όλοι τα σιωπούσαν εδώ και καιρό. Όλοι έχουν τα ίδια αποτελέσματα. Σε μια ωραία στιγμή, ένας ξένος εταίρος έσκισε τη συμφωνία και έγινε νόμιμα ιδιοκτήτης των τελευταίων ρωσικών εξελίξεων. Αλλά τώρα αυτό το ζήτημα με την Ευρώπη δεν λειτουργεί πλέον - η ανάπτυξη έχει τελειώσει. Από την άλλη, η Κίνα είναι πρόθυμη να αναλάβει κοινά έργα, κυρίως με πανεπιστήμια. Ενδιαφέρεται για την επιστημονική έρευνα σε μια σειρά από γνωστικούς τομείς. Η μέθοδος είναι ήδη γνωστή - δημιουργείται μια κοινή επιχείρηση ή έργο, η ρωσική πλευρά επενδύει επιστημονικές πληροφορίες, Ρώσοι καθηγητές πηγαίνουν στην Κίνα και δίνουν διαλέξεις για το θέμα. Κατά κανόνα, δεν υπάρχει αποτέλεσμα κοινών δραστηριοτήτων και η Κίνα αναπτύσσει τις δικές της αμυντικές εξελίξεις με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνει. Τότε το FSB «έχει έναν εφιάλτη» με επιστήμονες που, σύμφωνα με ακτιβιστές ανθρωπίνων δικαιωμάτων, απλώς μοιράζονταν ανοιχτές πληροφορίες.
ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ
Συνεχίζεται η γόνιμη συνεργασία Ρωσίας και Ιταλίας στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών. Η JSC Rosoboronexport και οι εταιρείες Selex, Galileo, Selex Elsag, που αποτελούν μέρος της ιταλικής εταιρείας χαρτοφυλακίου Finmeccanica, υπέγραψαν συμφωνία στο Farnborough για συνεργασία στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό ενός περιπολικού αεροσκάφους. Θα βασίζεται σε ένα από τα ρωσικά αεροσκάφη. Θα επιλεγεί από τρεις πιθανές επιλογές - Tu-214 ή A-40/A-42 και Be-200 αμφίβια. Τα κατοικίδια αμφίβια πρωτοστατούν στον κόσμο. Μπορεί να υποτεθεί ότι θα επιλεγεί ένα από αυτά τα ιπτάμενα σκάφη.
Το αεροσκάφος, που προορίζεται για εναέρια περιπολία, θα λάβει συστήματα επικοινωνίας, πλοήγησης και κρατικής αναγνώρισης ιταλικής κατασκευής. Ο οπλισμός θα είναι επίσης ιταλικός, συμπεριλαμβανομένων των ελαφρών τορπίλων WASS. Ας ελπίσουμε ότι η συμφωνία δεν προβλέπει τη μεταφορά μοναδικών ρωσικών τεχνολογιών και καταλήγει στον εξοπλισμό του αεροσκάφους μας με εισαγόμενο εξοπλισμό. Το βασικό σημείο της συμφωνίας είναι ότι τα προϊόντα της κοινοπραξίας θα πωλούνται σε αγορές τρίτων χωρών. Δηλαδή, η Rosoboronexport αναζητά τρόπους αύξησης των πωλήσεων ρωσικών αεροσκαφών. Μια τέτοια προσέγγιση μπορεί μόνο να εγκριθεί.
Γενικά, η πρακτική δείχνει ότι οι ξένοι ενδιαφέρονται για κοινά έργα μόνο όταν εγχώριοι επιστήμονες και σχεδιαστές ξεπερνούν τους εταίρους στην ανάπτυξη. Δεν θυμάμαι μια κατάσταση που οι ξένοι θα επένδυαν την τεχνογνωσία τους σε ένα κοινό έργο. Αλλά η πώληση της χθεσινής τεχνολογίας είναι ευπρόσδεκτη.
Τα τελευταία χρόνια, όχι μόνο έχει εμφανιστεί μια τάση, αλλά η πρακτική της απόκτησης όπλων και στρατιωτικού υλικού στο εξωτερικό έχει γίνει κοινή. Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο εξηγούνται από την ανησυχία για τους Ρώσους στρατιώτες και την υστέρηση των εγχώριων κατασκευαστών. Δηλαδή, τα ξένα όπλα είναι καλύτερα, ο εξοπλισμός είναι πιο αξιόπιστος και τα αυτοκίνητά μας είναι "φέρετρα στους τροχούς". Το υπουργείο Άμυνας υποστηρίζει ότι μαζί με εξοπλισμό αποκτώνται και νέες τεχνολογίες. Ας ελπίσουμε ότι μια μέρα θα ενημερωθούμε ποιες τεχνολογίες έχουν αποκτηθεί.
Τα επόμενα χρόνια, 1775 τεθωρακισμένα οχήματα LMV M65 Iveco με την ονομασία «Lynx» θα παράγονται κατόπιν άδειας. Η άδεια αγοράστηκε στη φιλική Ιταλία. Εικάζεται ότι αυτό το θωρακισμένο αυτοκίνητο είναι πολύ καλύτερο από το εγχώριο "Tiger". Αν και η σύγκριση είναι απολύτως λανθασμένη. Εάν πρέπει να συγκρίνετε το Iveco με οποιονδήποτε, τότε με ένα θωρακισμένο UAZ, καθώς πρόκειται για αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας.
Το "Tiger" μπορεί να μεταφέρει έως και 10 άτομα - μια διμοιρία στρατιωτών. Στο «Lynx», όπως και στο «UAZ», τοποθετούνται τέσσερις επιβάτες. Μια διμοιρία στρατιωτών θα χωρέσει σε τρεις "Τίγρεις" και ο "Λυγξ" θα χρειαστεί μια ολόκληρη στήλη για αυτό και κάθε πέμπτος στη μονάδα θα αποδειχθεί οδηγός. Είναι αρκετά προφανές ότι το «Lynx» αναφέρεται στα λεγόμενα κατοχικά οχήματα. Σκοπός του είναι να περιπολεί την επικράτεια και όχι να παραδίδει προσωπικό στο μέτωπο και να το υποστηρίζει στη μάχη. Επιπλέον, κάθε LMV M65 Iveco κοστίζει 20 εκατομμύρια ρούβλια. έναντι 4-5 εκατομμυρίων για τη μία ή την άλλη τροποποίηση του Tiger. Αποδεικνύεται ότι στην τιμή ενός τετραθέσιου "Lynx" είναι δυνατό να παρασχεθεί μια ολόκληρη διμοιρία με μεταφορά και να παραμείνει ακόμα.
Ίσως, μαζί με την άδεια παραγωγής του ιταλικού θωρακισμένου UAZ, να αποκτήθηκαν όντως κάποιες τεχνολογίες. Υποτίθεται ότι η παραγωγή θα γίνεται με κατσαβίδι και από το 2014, το 50% των εξαρτημάτων θα κατασκευάζεται στη Ρωσία. Ωστόσο, ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλες ενδιαφέρουσες μονάδες θα παραδοθούν από το εξωτερικό σε τελική μορφή. Η ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν θεωρεί ότι πρόκειται για αγορές στο εξωτερικό, αλλά το αποκαλεί οργάνωση παραγωγής εντός της χώρας.
ΧΩΡΙΣ ΠΙΛΟΤΟ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΙ
Η απόκτηση ισραηλινών μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων (UAV) έχει το δικό της κίνητρο και ιστορία. Επίβλεψη ενός μη επανδρωμένου αεροπορία ανατίθεται στην ηγεσία της επανδρωμένης αεροπορίας. Είναι σαφές ότι η Πολεμική Αεροπορία κηφήνες δεν χρειάζονται, γιατί στερούν την εργασία από τους πιλότους. Και χρειάζονται από τα χερσαία στρατεύματα που χρειάζονται πληροφορίες για τον εχθρό στο διαδίκτυο. Αλλά δεν είναι επίσης πολύ καλό, επειδή η εισαγωγή UAV στις δυνάμεις εδάφους σπάει οτιδήποτε γνωστό, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος μάχης. Ως εκ τούτου, το 2008, τα drones αποκλείστηκαν από το οπλικό πρόγραμμα. Κατά συνέπεια, κανείς δεν έλαβε τεχνική ανάθεση και παραγγελία για την ανάπτυξη εγχώριων UAV.
Ωστόσο, την ίδια χρονιά, ένας πενθήμερος πόλεμος ξέσπασε στον Καύκασο, όπου γεωργιανά μη επανδρωμένα αεροσκάφη ισραηλινής προέλευσης προκάλεσαν πολλά προβλήματα στον ρωσικό στρατό. Κατά τη διάρκεια της ξαφνικής στρατιωτικής μεταρρύθμισης, προέκυψε άμεση ανάγκη για UAV. Έκλεισε επειγόντως λόγω αγορών στο ίδιο Ισραήλ. Σύμφωνα με τον Βλαντιμίρ Ποπόφκιν (τον σημερινό επικεφαλής της Roskosmos), τον επικεφαλής εξοπλισμών των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με αυτόν τον τρόπο το Υπουργείο Άμυνας «απλώς κλείνει το χάσμα για δύο ή τρία χρόνια, έως ότου προλάβει η αμυντική μας βιομηχανία».
Τον Απρίλιο του 2009 πραγματοποιήθηκε μια ιστορική συμφωνία. Το Υπουργείο Άμυνας αγόρασε τρεις συσκευές των μοντέλων Bird-Eye 400 (ελαφρύ συγκρότημα: βάρος απογείωσης - 5 kg, εμβέλεια - 10 km), τακτικό I-View MK150 (αντίστοιχα 160 kg και 100 km) και μεσαία
gravity Searcher Mk II (426 κιλά και 250 χλμ.) συνολικού κόστους 53 εκατομμυρίων δολαρίων Αργότερα υπογράφηκε πρόσθετο συμβόλαιο 100 εκατομμυρίων δολαρίων με την προμήθεια 36 συσκευών. Το 2010, υπήρχαν πληροφορίες για αγορά άλλων 15 συσκευών.
Κάθε φορά, ο Τύπος ακουγόταν νικηφόρα: "Τα ισραηλινά drones θα τεθούν σε υπηρεσία με τον ρωσικό στρατό!" Αλλά ούτε μία αναφορά ότι τουλάχιστον ένα από τα 60 εισαγόμενα UAV εισήλθε στα στρατεύματα δεν εμφανίστηκε. Δεν υπάρχουν αναφορές για την ανάπτυξη σχετικών τεχνολογιών. Το βαθύ νόημα του κόστους περίπου 200 εκατομμυρίων δολαρίων, δηλαδή όχι λιγότερο από 6 δισεκατομμύρια ρούβλια, είναι ασαφές. Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, απαγορεύεται το άνοιγμα των σκαφών του UAV και του εξοπλισμού εδάφους. Σε περίπτωση βλάβης απαιτείται Ισραηλινός ειδικός. Οι εκπρόσωποι της ρωσικής βιομηχανίας, ακόμη περισσότερο, δεν επιτρέπεται να έχουν πρόσβαση σε εισαγόμενο εξοπλισμό. Η εξυπηρέτηση γίνεται από ισραηλινό προσωπικό. Τα οχήματα μπορούν να ανεφοδιαστούν μόνο με καύσιμα Ισραήλ. Μπορεί να προστεθεί ότι οι πληροφορίες μεταδίδονται μέσω ανοιχτών, μη κρυπτογραφημένων καναλιών, η πλοήγηση είναι αποκλειστικά GPS, η ενσωμάτωση στις γραμμές επικοινωνίας μας είναι αδύνατη. Και ένα απολύτως θαυμάσιο γεγονός - η λειτουργία των ισραηλινών UAV σε θερμοκρασίες αέρα κάτω από μηδέν βαθμούς απαγορεύεται.
Ο ρωσικός στρατός σιωπά για την εμπειρία από τη λειτουργία ισραηλινών μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Όμως τα αποτελέσματα φαίνεται να είναι ικανοποιητικά. Σύμφωνα με ξένες πηγές, τον Ιανουάριο του 2012 ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις για την αγορά 24 σετ υπερελαφρών UAV Orbiter ύψους 50 εκατομμυρίων δολαρίων.Το σετ αποτελείται από δύο έως τρία μίνιdrones και σταθμούς ελέγχου. Το Orbiter είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις (6,5 κιλά, 9,5 κιλά και 20 κιλά) και έχει χρησιμοποιηθεί στο Ισραήλ για τουλάχιστον επτά χρόνια. Αυτά τα συστήματα αγοράστηκαν από ορισμένες χώρες του ΝΑΤΟ και τη Φινλανδία. Οι Φινλανδοί πλήρωσαν 45 εκατομμύρια δολάρια για 180 συγκροτήματα (31 UAV) Από το 2011, έχουν συναρμολογηθεί σε κοινοπραξία με το Ισραήλ στο Αζερμπαϊτζάν. Πιθανότατα, οι αγορασθέντες μίνι ανιχνευτές μπορούν να προορίζονται για το FSO και το FSB για τον έλεγχο του Σότσι κατά τη διάρκεια των χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων και την παρακολούθηση των εδαφών των κρατικών ντάκα και των κυνηγετικών γηπέδων. Αν μπορούν να πετάξουν στο κρύο.
Η συνεργασία με τη Γερμανία επίσης βαθαίνει. Υπήρχαν αγορές ελαφρών τεθωρακισμένων. Αγόρασε δύο αυτόνομα στρατόπεδα πεδίου με δυνατότητα λειτουργίας έως και 17 βαθμούς κάτω από το μηδέν αποκλειστικά για τη νότια Ρωσία. Τον Νοέμβριο του 2011, το Υπουργείο Άμυνας υπέγραψε σύμβαση με τη Rheinmetall για την κατασκευή ενός κέντρου εκπαίδευσης μάχης για τις χερσαίες δυνάμεις κοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ στο εκπαιδευτικό κέντρο Mulino, αξίας 100 εκατομμυρίων ευρώ. Ο Ομπορονσέρβις έγινε εταίρος των Γερμανών. Η εκπαίδευση στο κέντρο θα πραγματοποιηθεί με χρήση προσομοιωτών και αισθητήρων πυρκαγιάς λέιζερ. Παρόμοια κέντρα θα ανοίξουν και σε άλλες περιοχές. Προφανώς, επίσης 100 εκατ. ευρώ έκαστος. Στο Mulino, το 2013, σχεδιάζεται να ξεκινήσει η εκπαίδευση με τη μορφή "παρέα σε εταιρεία" και το 2014 - "τάγμα σε τάγμα". Το πιο σημαντικό, αρκετές μπαταρίες. Οι Γερμανοί στρατιώτες παραπονιούνται ότι πρέπει να αλλάζουν κάθε μέρα. Και ο εξοπλισμός λέιζερ, σύμφωνα με αυτούς, είναι άβολος και συνεχώς με λάθη. Καπρίτσιοι άνθρωποι - αυτοί οι Γερμανοί. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι αισθητήρες δεν είναι ιδιότροποι στο κρύο.
Παρουσιάζοντας την έκθεση της Κρατικής Δούμας για το έργο της κυβέρνησης για το 2010, ο τότε πρωθυπουργός Βλαντιμίρ Πούτιν είπε ότι ο αμυντικός προϋπολογισμός δεν πρέπει να πάει στο εξωτερικό. Αλλά δεν υπάρχει κανόνας χωρίς εξαίρεση. «Εν τω μεταξύ, μεμονωμένες τεχνολογίες, δείγματα, πιθανώς, μπορούν να αγοραστούν στο εξωτερικό, ακόμη και απαραίτητα. Αλλά πρέπει να καταλάβουμε ότι κανείς δεν θα μας πουλήσει την προηγμένη τεχνολογία της τελευταίας γενιάς», είπε ο Πούτιν. Έτσι συμβαίνει: αγοράζουν, αν «ακόμα και το χρειάζονται», και όχι την τελευταία γενιά.
Στο Farnborough της Ρωσίας παρουσίασε το εκπαιδευτικό αεροσκάφος Yak-130 (UTS). Αλλά το δίδυμό του ήταν επίσης παρόν - το εκπαιδευτικό αεροσκάφος μάχης M-346 Master της ιταλικής εταιρείας Alenia Aeromacchi (μέρος του ομίλου Finmeccanica). Παρουσιάστηκε στο British Air Show το 2008. Αυτές είναι οι συνέπειες του κοινού ρωσο-ιταλικού σχεδίου του 1993.
Πριν από περίπου 20 χρόνια, η σοβιετική αμυντική βιομηχανία παρείχε στον μισό κόσμο σύγχρονα όπλα. Τώρα η κατάσταση αλλάζει διαμετρικά. Όλος ο κόσμος αρχίζει να πουλά στη Ρωσία όπλα, στρατιωτικό εξοπλισμό και εξοπλισμό. Και χρησιμοποιεί με επιτυχία τις εξελίξεις των Ρώσων σχεδιαστών, που έλαβε σχεδόν για τίποτα.
ΕΝΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ
Μέχρι το 1993, το Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev ανέπτυξε το έργο Yak-130 TCB σύμφωνα με τους όρους εντολής της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Αλλά λόγω της δύσκολης οικονομικής κατάστασης της χώρας, δεν υπήρχαν χρήματα για περαιτέρω εργασία. Οι Ιταλοί πρόσφεραν τη βοήθειά τους. Περίμεναν να υποβάλουν ένα νέο αυτοκίνητο στον διαγωνισμό του ΝΑΤΟ για ένα μόνο TCB. Και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του διαγωνισμού, άλλαξαν τα χαρακτηριστικά του Yak-130. Πρώτον, από εκπαιδευτικό αεροσκάφος μετατράπηκε σε αεροσκάφος εκπαίδευσης μάχης (UBS). Αντίστοιχα, η μέγιστη ταχύτητα επρόκειτο να αυξηθεί στα 1050 km, υπήρχαν επτά αναρτήσεις για όπλα και ωφέλιμο φορτίο έως 2 τόνους και ο χρησιμοποιούμενος διάδρομος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1000 m
Αυτό δεν συνέπεσε με τις απαιτήσεις του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, αλλά η ιταλική πλευρά έπεισε ότι αυτό το αεροσκάφος είχε εξαιρετικές προοπτικές εξαγωγών. Τελικά, το Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev άρχισε να αναπτύσσει δύο επιλογές - υπό το TTZ του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και εξαγωγή, δηλαδή για την Ιταλία. Δεδομένου ότι το έργο ήταν ήδη έτοιμο, το 1994 κατασκευάστηκε ένα ανεμόπτερο. Και το 1996, το νέο αεροσκάφος ανυψώθηκε στον αέρα. Οι κινητήρες ήταν ρωσικοί. Το 1997, με το όνομα Yak-130D, στην αεροπορική έκθεση της Μόσχας MAKS-97, ενθουσίασε το κοινό.
Και το 1999, η ρωσο-ιταλική συμμαχία κατέρρευσε. Δεν υπάρχει ξεκάθαρη εξήγηση για αυτό, αν και είναι προφανές ότι δεν είχε νόημα πλέον οι Ιταλοί να ξοδεύουν χρήματα για ένα κοινό έργο. Είχαν ήδη όλα όσα ήθελαν. Πρώτα από όλα, ένα έτοιμο ανεμόπτερο, που εξοικονόμησε εκατοντάδες εκατομμύρια, αν όχι δισεκατομμύρια, και δύο δεκαετίες δουλειάς. Συν ένα πλήρες πρόγραμμα δοκιμών.
Η Ρωσία, στην πραγματικότητα, δεν έλαβε τίποτα. Ο κινητήρας και όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα έπρεπε να αναπτυχθούν μόνοι μας. Έκαναν και ένα τμήμα των αγορών. Οι Ιταλοί πήραν την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, εμείς πήραμε την ΚΑΚ. Ο υπόλοιπος κόσμος δεν είναι απολύτως ξεκάθαρος. Φαίνεται ότι η περιοχή Ασίας-Ειρηνικού πρέπει να εκχωρηθεί στη Ρωσία, αλλά η πρακτική δείχνει ότι δύο σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα ανταγωνίζονται με δύναμη και κύρια και έχουν ήδη συγκρουσθεί στον διαγωνισμό της Μαλαισίας.
Οι Ιταλοί πήραν το M-346 τους στον αέρα μόλις το 2008, αλλά το έθεσαν στην παραγωγή πολύ γρήγορα. Η Πολεμική Αεροπορία της χώρας έχει ήδη παραλάβει το πρώτο από τα έξι παραγγελθέντα αεροσκάφη. Η Σιγκαπούρη αγόρασε 12 αυτοκίνητα, οι παραδόσεις ξεκίνησαν. Το Ισραήλ αγοράζει 30 αεροσκάφη για 1 δισεκατομμύριο δολάρια, συμπεριλαμβανομένης της εκπαίδευσης πιλότων.
Το ρωσικό Yak-130 προσφέρεται σε παραδοσιακούς αγοραστές εγχώριων όπλων. Η Αλγερία έχει αγοράσει 16 οχήματα, τρία έχουν ήδη παραδοθεί στον πελάτη. Η Συρία ήθελε να αγοράσει 36 αεροσκάφη, αλλά η Δαμασκός είναι απίθανο να έχει τα χρήματα τώρα για να πληρώσει για τα συμβόλαια. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τα έξι Yak-130 που παρήγγειλε ο αείμνηστος Καντάφι. Δεν πλήρωσε καθόλου σεντ με κανένα νέο συμβόλαιο (καθώς και με τα παλιά - η Ρωσία διέγραψε χρέος 7,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων στην πετρελαιοπαραγωγό Λιβύη). Υπάρχει συμβόλαιο με το Βιετνάμ για 8 αυτοκίνητα.
Στην περίπτωση του Yak-130, η Ρωσία στην πραγματικότητα ενήργησε ως δωρητής τεχνολογίας. Και αυτό είναι χαρακτηριστικό της δεκαετίας του 1990. Υπήρχαν και άλλα κοινά έργα, που όλοι τα σιωπούσαν εδώ και καιρό. Όλοι έχουν τα ίδια αποτελέσματα. Σε μια ωραία στιγμή, ένας ξένος εταίρος έσκισε τη συμφωνία και έγινε νόμιμα ιδιοκτήτης των τελευταίων ρωσικών εξελίξεων. Αλλά τώρα αυτό το ζήτημα με την Ευρώπη δεν λειτουργεί πλέον - η ανάπτυξη έχει τελειώσει. Από την άλλη, η Κίνα είναι πρόθυμη να αναλάβει κοινά έργα, κυρίως με πανεπιστήμια. Ενδιαφέρεται για την επιστημονική έρευνα σε μια σειρά από γνωστικούς τομείς. Η μέθοδος είναι ήδη γνωστή - δημιουργείται μια κοινή επιχείρηση ή έργο, η ρωσική πλευρά επενδύει επιστημονικές πληροφορίες, Ρώσοι καθηγητές πηγαίνουν στην Κίνα και δίνουν διαλέξεις για το θέμα. Κατά κανόνα, δεν υπάρχει αποτέλεσμα κοινών δραστηριοτήτων και η Κίνα αναπτύσσει τις δικές της αμυντικές εξελίξεις με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνει. Τότε το FSB «έχει έναν εφιάλτη» με επιστήμονες που, σύμφωνα με ακτιβιστές ανθρωπίνων δικαιωμάτων, απλώς μοιράζονταν ανοιχτές πληροφορίες.
ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ
Συνεχίζεται η γόνιμη συνεργασία Ρωσίας και Ιταλίας στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών. Η JSC Rosoboronexport και οι εταιρείες Selex, Galileo, Selex Elsag, που αποτελούν μέρος της ιταλικής εταιρείας χαρτοφυλακίου Finmeccanica, υπέγραψαν συμφωνία στο Farnborough για συνεργασία στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό ενός περιπολικού αεροσκάφους. Θα βασίζεται σε ένα από τα ρωσικά αεροσκάφη. Θα επιλεγεί από τρεις πιθανές επιλογές - Tu-214 ή A-40/A-42 και Be-200 αμφίβια. Τα κατοικίδια αμφίβια πρωτοστατούν στον κόσμο. Μπορεί να υποτεθεί ότι θα επιλεγεί ένα από αυτά τα ιπτάμενα σκάφη.
Το αεροσκάφος, που προορίζεται για εναέρια περιπολία, θα λάβει συστήματα επικοινωνίας, πλοήγησης και κρατικής αναγνώρισης ιταλικής κατασκευής. Ο οπλισμός θα είναι επίσης ιταλικός, συμπεριλαμβανομένων των ελαφρών τορπίλων WASS. Ας ελπίσουμε ότι η συμφωνία δεν προβλέπει τη μεταφορά μοναδικών ρωσικών τεχνολογιών και καταλήγει στον εξοπλισμό του αεροσκάφους μας με εισαγόμενο εξοπλισμό. Το βασικό σημείο της συμφωνίας είναι ότι τα προϊόντα της κοινοπραξίας θα πωλούνται σε αγορές τρίτων χωρών. Δηλαδή, η Rosoboronexport αναζητά τρόπους αύξησης των πωλήσεων ρωσικών αεροσκαφών. Μια τέτοια προσέγγιση μπορεί μόνο να εγκριθεί.
Γενικά, η πρακτική δείχνει ότι οι ξένοι ενδιαφέρονται για κοινά έργα μόνο όταν εγχώριοι επιστήμονες και σχεδιαστές ξεπερνούν τους εταίρους στην ανάπτυξη. Δεν θυμάμαι μια κατάσταση που οι ξένοι θα επένδυαν την τεχνογνωσία τους σε ένα κοινό έργο. Αλλά η πώληση της χθεσινής τεχνολογίας είναι ευπρόσδεκτη.
Τα τελευταία χρόνια, όχι μόνο έχει εμφανιστεί μια τάση, αλλά η πρακτική της απόκτησης όπλων και στρατιωτικού υλικού στο εξωτερικό έχει γίνει κοινή. Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο εξηγούνται από την ανησυχία για τους Ρώσους στρατιώτες και την υστέρηση των εγχώριων κατασκευαστών. Δηλαδή, τα ξένα όπλα είναι καλύτερα, ο εξοπλισμός είναι πιο αξιόπιστος και τα αυτοκίνητά μας είναι "φέρετρα στους τροχούς". Το υπουργείο Άμυνας υποστηρίζει ότι μαζί με εξοπλισμό αποκτώνται και νέες τεχνολογίες. Ας ελπίσουμε ότι μια μέρα θα ενημερωθούμε ποιες τεχνολογίες έχουν αποκτηθεί.
Τα επόμενα χρόνια, 1775 τεθωρακισμένα οχήματα LMV M65 Iveco με την ονομασία «Lynx» θα παράγονται κατόπιν άδειας. Η άδεια αγοράστηκε στη φιλική Ιταλία. Εικάζεται ότι αυτό το θωρακισμένο αυτοκίνητο είναι πολύ καλύτερο από το εγχώριο "Tiger". Αν και η σύγκριση είναι απολύτως λανθασμένη. Εάν πρέπει να συγκρίνετε το Iveco με οποιονδήποτε, τότε με ένα θωρακισμένο UAZ, καθώς πρόκειται για αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας.
Το "Tiger" μπορεί να μεταφέρει έως και 10 άτομα - μια διμοιρία στρατιωτών. Στο «Lynx», όπως και στο «UAZ», τοποθετούνται τέσσερις επιβάτες. Μια διμοιρία στρατιωτών θα χωρέσει σε τρεις "Τίγρεις" και ο "Λυγξ" θα χρειαστεί μια ολόκληρη στήλη για αυτό και κάθε πέμπτος στη μονάδα θα αποδειχθεί οδηγός. Είναι αρκετά προφανές ότι το «Lynx» αναφέρεται στα λεγόμενα κατοχικά οχήματα. Σκοπός του είναι να περιπολεί την επικράτεια και όχι να παραδίδει προσωπικό στο μέτωπο και να το υποστηρίζει στη μάχη. Επιπλέον, κάθε LMV M65 Iveco κοστίζει 20 εκατομμύρια ρούβλια. έναντι 4-5 εκατομμυρίων για τη μία ή την άλλη τροποποίηση του Tiger. Αποδεικνύεται ότι στην τιμή ενός τετραθέσιου "Lynx" είναι δυνατό να παρασχεθεί μια ολόκληρη διμοιρία με μεταφορά και να παραμείνει ακόμα.
Ίσως, μαζί με την άδεια παραγωγής του ιταλικού θωρακισμένου UAZ, να αποκτήθηκαν όντως κάποιες τεχνολογίες. Υποτίθεται ότι η παραγωγή θα γίνεται με κατσαβίδι και από το 2014, το 50% των εξαρτημάτων θα κατασκευάζεται στη Ρωσία. Ωστόσο, ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλες ενδιαφέρουσες μονάδες θα παραδοθούν από το εξωτερικό σε τελική μορφή. Η ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν θεωρεί ότι πρόκειται για αγορές στο εξωτερικό, αλλά το αποκαλεί οργάνωση παραγωγής εντός της χώρας.
ΧΩΡΙΣ ΠΙΛΟΤΟ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΙ
Η απόκτηση ισραηλινών μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων (UAV) έχει το δικό της κίνητρο και ιστορία. Επίβλεψη ενός μη επανδρωμένου αεροπορία ανατίθεται στην ηγεσία της επανδρωμένης αεροπορίας. Είναι σαφές ότι η Πολεμική Αεροπορία κηφήνες δεν χρειάζονται, γιατί στερούν την εργασία από τους πιλότους. Και χρειάζονται από τα χερσαία στρατεύματα που χρειάζονται πληροφορίες για τον εχθρό στο διαδίκτυο. Αλλά δεν είναι επίσης πολύ καλό, επειδή η εισαγωγή UAV στις δυνάμεις εδάφους σπάει οτιδήποτε γνωστό, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος μάχης. Ως εκ τούτου, το 2008, τα drones αποκλείστηκαν από το οπλικό πρόγραμμα. Κατά συνέπεια, κανείς δεν έλαβε τεχνική ανάθεση και παραγγελία για την ανάπτυξη εγχώριων UAV.
Ωστόσο, την ίδια χρονιά, ένας πενθήμερος πόλεμος ξέσπασε στον Καύκασο, όπου γεωργιανά μη επανδρωμένα αεροσκάφη ισραηλινής προέλευσης προκάλεσαν πολλά προβλήματα στον ρωσικό στρατό. Κατά τη διάρκεια της ξαφνικής στρατιωτικής μεταρρύθμισης, προέκυψε άμεση ανάγκη για UAV. Έκλεισε επειγόντως λόγω αγορών στο ίδιο Ισραήλ. Σύμφωνα με τον Βλαντιμίρ Ποπόφκιν (τον σημερινό επικεφαλής της Roskosmos), τον επικεφαλής εξοπλισμών των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με αυτόν τον τρόπο το Υπουργείο Άμυνας «απλώς κλείνει το χάσμα για δύο ή τρία χρόνια, έως ότου προλάβει η αμυντική μας βιομηχανία».
Τον Απρίλιο του 2009 πραγματοποιήθηκε μια ιστορική συμφωνία. Το Υπουργείο Άμυνας αγόρασε τρεις συσκευές των μοντέλων Bird-Eye 400 (ελαφρύ συγκρότημα: βάρος απογείωσης - 5 kg, εμβέλεια - 10 km), τακτικό I-View MK150 (αντίστοιχα 160 kg και 100 km) και μεσαία
gravity Searcher Mk II (426 κιλά και 250 χλμ.) συνολικού κόστους 53 εκατομμυρίων δολαρίων Αργότερα υπογράφηκε πρόσθετο συμβόλαιο 100 εκατομμυρίων δολαρίων με την προμήθεια 36 συσκευών. Το 2010, υπήρχαν πληροφορίες για αγορά άλλων 15 συσκευών.
Κάθε φορά, ο Τύπος ακουγόταν νικηφόρα: "Τα ισραηλινά drones θα τεθούν σε υπηρεσία με τον ρωσικό στρατό!" Αλλά ούτε μία αναφορά ότι τουλάχιστον ένα από τα 60 εισαγόμενα UAV εισήλθε στα στρατεύματα δεν εμφανίστηκε. Δεν υπάρχουν αναφορές για την ανάπτυξη σχετικών τεχνολογιών. Το βαθύ νόημα του κόστους περίπου 200 εκατομμυρίων δολαρίων, δηλαδή όχι λιγότερο από 6 δισεκατομμύρια ρούβλια, είναι ασαφές. Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, απαγορεύεται το άνοιγμα των σκαφών του UAV και του εξοπλισμού εδάφους. Σε περίπτωση βλάβης απαιτείται Ισραηλινός ειδικός. Οι εκπρόσωποι της ρωσικής βιομηχανίας, ακόμη περισσότερο, δεν επιτρέπεται να έχουν πρόσβαση σε εισαγόμενο εξοπλισμό. Η εξυπηρέτηση γίνεται από ισραηλινό προσωπικό. Τα οχήματα μπορούν να ανεφοδιαστούν μόνο με καύσιμα Ισραήλ. Μπορεί να προστεθεί ότι οι πληροφορίες μεταδίδονται μέσω ανοιχτών, μη κρυπτογραφημένων καναλιών, η πλοήγηση είναι αποκλειστικά GPS, η ενσωμάτωση στις γραμμές επικοινωνίας μας είναι αδύνατη. Και ένα απολύτως θαυμάσιο γεγονός - η λειτουργία των ισραηλινών UAV σε θερμοκρασίες αέρα κάτω από μηδέν βαθμούς απαγορεύεται.
Ο ρωσικός στρατός σιωπά για την εμπειρία από τη λειτουργία ισραηλινών μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Όμως τα αποτελέσματα φαίνεται να είναι ικανοποιητικά. Σύμφωνα με ξένες πηγές, τον Ιανουάριο του 2012 ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις για την αγορά 24 σετ υπερελαφρών UAV Orbiter ύψους 50 εκατομμυρίων δολαρίων.Το σετ αποτελείται από δύο έως τρία μίνιdrones και σταθμούς ελέγχου. Το Orbiter είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις (6,5 κιλά, 9,5 κιλά και 20 κιλά) και έχει χρησιμοποιηθεί στο Ισραήλ για τουλάχιστον επτά χρόνια. Αυτά τα συστήματα αγοράστηκαν από ορισμένες χώρες του ΝΑΤΟ και τη Φινλανδία. Οι Φινλανδοί πλήρωσαν 45 εκατομμύρια δολάρια για 180 συγκροτήματα (31 UAV) Από το 2011, έχουν συναρμολογηθεί σε κοινοπραξία με το Ισραήλ στο Αζερμπαϊτζάν. Πιθανότατα, οι αγορασθέντες μίνι ανιχνευτές μπορούν να προορίζονται για το FSO και το FSB για τον έλεγχο του Σότσι κατά τη διάρκεια των χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων και την παρακολούθηση των εδαφών των κρατικών ντάκα και των κυνηγετικών γηπέδων. Αν μπορούν να πετάξουν στο κρύο.
Η συνεργασία με τη Γερμανία επίσης βαθαίνει. Υπήρχαν αγορές ελαφρών τεθωρακισμένων. Αγόρασε δύο αυτόνομα στρατόπεδα πεδίου με δυνατότητα λειτουργίας έως και 17 βαθμούς κάτω από το μηδέν αποκλειστικά για τη νότια Ρωσία. Τον Νοέμβριο του 2011, το Υπουργείο Άμυνας υπέγραψε σύμβαση με τη Rheinmetall για την κατασκευή ενός κέντρου εκπαίδευσης μάχης για τις χερσαίες δυνάμεις κοντά στο Νίζνι Νόβγκοροντ στο εκπαιδευτικό κέντρο Mulino, αξίας 100 εκατομμυρίων ευρώ. Ο Ομπορονσέρβις έγινε εταίρος των Γερμανών. Η εκπαίδευση στο κέντρο θα πραγματοποιηθεί με χρήση προσομοιωτών και αισθητήρων πυρκαγιάς λέιζερ. Παρόμοια κέντρα θα ανοίξουν και σε άλλες περιοχές. Προφανώς, επίσης 100 εκατ. ευρώ έκαστος. Στο Mulino, το 2013, σχεδιάζεται να ξεκινήσει η εκπαίδευση με τη μορφή "παρέα σε εταιρεία" και το 2014 - "τάγμα σε τάγμα". Το πιο σημαντικό, αρκετές μπαταρίες. Οι Γερμανοί στρατιώτες παραπονιούνται ότι πρέπει να αλλάζουν κάθε μέρα. Και ο εξοπλισμός λέιζερ, σύμφωνα με αυτούς, είναι άβολος και συνεχώς με λάθη. Καπρίτσιοι άνθρωποι - αυτοί οι Γερμανοί. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι αισθητήρες δεν είναι ιδιότροποι στο κρύο.
Παρουσιάζοντας την έκθεση της Κρατικής Δούμας για το έργο της κυβέρνησης για το 2010, ο τότε πρωθυπουργός Βλαντιμίρ Πούτιν είπε ότι ο αμυντικός προϋπολογισμός δεν πρέπει να πάει στο εξωτερικό. Αλλά δεν υπάρχει κανόνας χωρίς εξαίρεση. «Εν τω μεταξύ, μεμονωμένες τεχνολογίες, δείγματα, πιθανώς, μπορούν να αγοραστούν στο εξωτερικό, ακόμη και απαραίτητα. Αλλά πρέπει να καταλάβουμε ότι κανείς δεν θα μας πουλήσει την προηγμένη τεχνολογία της τελευταίας γενιάς», είπε ο Πούτιν. Έτσι συμβαίνει: αγοράζουν, αν «ακόμα και το χρειάζονται», και όχι την τελευταία γενιά.
πληροφορίες