Στρατιωτική αναθεώρηση

Ρωσική Πολεμική Αεροπορία: τα πρώτα εκατό χρόνια πίσω

6
Ρωσική Πολεμική Αεροπορία: τα πρώτα εκατό χρόνια πίσωΗ δύσκολη διαδρομή από τις αρχές του εικοστού αιώνα έως τη δεκαετία του 2000

Σύντομα, σύμφωνα με το διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, θα εορταστεί η εκατονταετηρίδα της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Αυτή η στρογγυλή ημερομηνία στη ζωή του εθνικού αγώνα αεροπορία αφιερωμένο στη συνομιλία του ανταποκριτή του "VPK" με τον Στρατηγό του Στρατού, Επίτιμο Στρατιωτικό Πιλότο της ΕΣΣΔ, Ήρωα της Ρωσικής Ομοσπονδίας Pyotr Deinekin, ο οποίος το 1991-1998 κατείχε τη θέση του Ανώτατου Διοικητή της Αεροπορίας Δύναμη.

- Pyotr Stepanovich, επιτρέψτε μου, εκ μέρους των συντακτών, να συγχαρώ εσάς και, προσωπικά, τους βετεράνους, το προσωπικό της Πολεμικής Αεροπορίας για τις επερχόμενες διακοπές. Ταυτόχρονα, να ρωτήσω πρώτα γιατί στη χώρα μας για πολλά χρόνια τα ημερολόγια δεν περιλάμβαναν Ημέρα Αεροπορίας, αλλά Ημέρα Πολεμικής Αεροπορίας. στόλος?

- Καταρχήν σας ευχαριστώ για τα συγχαρητήριά σας. Δεύτερον, σας αναφέρω ότι αρχικά οι Ρώσοι αεροπόροι γιόρταζαν τις επαγγελματικές τους διακοπές στις 20 Ιουλίου - 2 Αυγούστου με νέο στυλ και τότε ονομαζόταν Ημέρα της Πολεμικής Αεροπορίας. Γιατί 20 Ιουλίου; Την ημέρα αυτή, ο ουράνιος προστάτης των πιλότων - ο ιερός προφήτης Ηλίας - ο μόνος από όλους τους αγίους για ειδικές υπηρεσίες στους ανθρώπους, τη χριστιανική πίστη και τον Κύριο Θεό ανέβηκε στον ουρανό σε ένα πύρινο άρμα με πλήρη υγεία.

Παρεμπιπτόντως, ακόμη και ο γραμματέας του Επαναστατικού Στρατιωτικού Συμβουλίου της Δημοκρατίας, Εφραίμ Σκλιάνσκι, διατήρησε τη σειρά "την ημέρα της παραδοσιακής γιορτής του εναέριου στόλου". Αλίμονο, για άλλους σοβιετικούς ηγέτες, ένα τέτοιο όνομα όπως ο Αεροπορικός Στόλος φαινόταν να ακούγεται πολύ απειλητικό και ανεξάρτητο, και τον Απρίλιο του 1924 μετονομάστηκε σε Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού. Προφανώς, για να καταπολεμήσει τις θρησκευτικές προκαταλήψεις, ο Mikhail Frunze, ο οποίος ήταν από τον Μάρτιο του 1924 έως τον Ιανουάριο του 1925 Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος για τις Ναυτικές Υποθέσεις, αντικατέστησε την «ετήσια αργία για την Πολεμική Αεροπορία» με τις 14 Ιουλίου. Ο λόγος αυτής της επιλογής ήταν γνωστός μόνο σε αυτόν. Ίσως θυμήθηκε την καταιγίδα της Βαστίλης; Ωστόσο, δώστε προσοχή στο γεγονός ότι οι διακοπές δεν ήταν για τον εναέριο στόλο, αλλά για την Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού.

- Και πώς γεννήθηκε ο Αεροπορικός μας Στόλος;
- Άρχισε να δημιουργείται πριν από εκατό χρόνια, ακόμη και πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η ιδέα της κατασκευής του προέκυψε από εξέχοντες επιστήμονες και πολιτικούς, επιχειρηματίες - ιδιοκτήτες μεγάλων εργοστασίων, μηχανικούς και, παραδόξως, από στρατιωτικούς ναυτικούς. Ο ναύαρχος, Μέγας Δούκας Alexander Mikhailovich, μετά την τραγωδία Tsushima, ηγήθηκε της Ειδικής Επιτροπής για τη Συλλογή Λαϊκών Ταμείων για την Αναβίωση του Ρωσικού Ναυτικού και 900 χιλιάδες χρυσά ρούβλια παρέμειναν στους λογαριασμούς της επιτροπής από την κατασκευή πολεμικών πλοίων.

- Τι σχέση έχει λοιπόν η αεροπορία, και ακόμη περισσότερο ο Αεροπορικός Στόλος;

- Παρά το γεγονός ότι το 1909 ο Γάλλος Blériot πέταξε με το αεροπλάνο του από τη Γαλλία στην Αγγλία πέρα ​​από τη Μάγχη. Ο ναύαρχος, εκπρόσωπος της βασιλεύουσας δυναστείας, έμαθε γι' αυτό από τις εφημερίδες και ενθουσιάστηκε με την ιδέα της μελλοντικής σημασίας της αεροπορίας στις στρατιωτικές υποθέσεις. Ο Alexander Mikhailovich προσφέρθηκε να αγοράσει αεροπλάνα στη Γαλλία με τα χρήματα της επιτροπής και να εκπαιδεύσει τους πρώτους στρατιωτικούς πιλότους εκεί.

- Και τι, αυτή η πρόταση έλαβε αμέσως υποστήριξη;

- Φυσικά και όχι. Η πρωτοβουλία απορρίφθηκε ακόμη και στο στρατιωτικό τμήμα. Να τι γράφει ο Μέγας Δούκας στα απομνημονεύματά του: «Ο Υπουργός Πολέμου, στρατηγός Σουχομλίνοφ, ταράχτηκε από τα γέλια όταν του μίλησα για αεροπλάνα.

«Σωστά κατάλαβα, Υψηλότατε», με ρώτησε ανάμεσα σε δύο κρίσεις γέλιου, «θα χρησιμοποιήσεις αυτά τα παιχνίδια Blériot στον στρατό μας;» Θέλετε οι αξιωματικοί μας να πάνε να διασχίσουν τη Μάγχη ή πρέπει να διασκεδάσουν εδώ;

«Μην ανησυχείτε, Εξοχότατε. Σας ζητώ μόνο να μου δώσετε μερικούς αξιωματικούς που θα πάνε μαζί μου στο Παρίσι, όπου θα τους διδάξουν να πετούν από τον Blériot και τον Voisin. Όσο για το τι ακολουθεί, γελάει καλύτερα αυτός που γελάει τελευταίος.

Και ο Μέγας Δούκας Νικολάι Νικολάεβιτς (Γενικός Επιθεωρητής του Ρωσικού Ιππικού) δεν είδε κανένα νόημα στο εγχείρημά μου. Αλλά ο κυρίαρχος μου έδωσε την άδεια να στείλω αξιωματικούς που είχα επιλέξει. Όταν η πρώτη αεροπορική εβδομάδα ήταν στην Αγία Πετρούπολη, το μεγάλο κοινό ήταν ενθουσιασμένο και επευφημούσε, ο Σουχομλίνοφ δεν βρήκε αυτό το θέαμα παρά διασκεδαστικό, αλλά δεν είδε κανένα όφελος από αυτό για τον στρατό.

Εδώ, ως πρώην αρχηγός της Πολεμικής Αεροπορίας, δεν μπορώ παρά να σημειώσω ότι ακόμη και εκατό χρόνια αργότερα οι Sukhomlinov δεν εξαφανίστηκαν στο στρατιωτικό τμήμα, αλλά θα συνεχίσουμε για τον Αεροπορικό μας Στόλο.

Ο Alexander Mikhailovich δεν σταμάτησε εκεί, άνοιξε μια σχολή αεροπορίας στη Σεβαστούπολη και έδωσε στην Πατρίδα την πρώτη ιδέα για την ανάπτυξη της ρωσικής αεροπορίας: «Ο αεροπορικός στόλος της Ρωσίας πρέπει να είναι ισχυρότερος από τον εναέριο στόλο των γειτόνων μας. Αυτό πρέπει να το θυμούνται όλοι όσοι αγαπούν τη στρατιωτική δύναμη της Πατρίδας μας».

Παραδοσιακά πιστεύεται ότι οι Ρώσοι δεσμεύονται για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά οδηγούν γρήγορα. Οι ιπτάμενες λέσχες και οι ενώσεις αεροναυτών άρχισαν να δημιουργούνται στη χώρα, σε επιχειρήσεις στη Ρίγα, την Αγία Πετρούπολη, τη Μόσχα και την Οδησσό - για τη συναρμολόγηση ξένων αεροσκαφών και κινητήρων αεροσκαφών και οι Ρώσοι σχεδιαστές είχαν ήδη κατασκευάσει τα δικά τους αεροσκάφη. Στη Σεβαστούπολη και την Γκάτσινα οργανώθηκε η εκπαίδευση στρατιωτικών πιλότων από εθελοντές από διάφορους κλάδους του στρατού. Τα καλύτερα ρωσικά μυαλά εργάστηκαν στην αεροπορία, άρχισαν να διατίθενται μεγάλα κεφάλαια για την ανάπτυξή της.

Τον Ιούλιο του 1914, το τετρακινητήριο αερόπλοιο του Igor Sikorsky πέταξε από την Αγία Πετρούπολη στο Κίεβο και πίσω. Στον πίνακα του, με μεγάλα κυριλλικά γράμματα, καθώς υπήρχε αρκετός χώρος, αναγραφόταν το περήφανο όνομα του Ρώσου ήρωα - "Ilya Muromets". Όταν ξέσπασε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος στον ρωσικό στρατό, υπήρχαν 39 μονάδες αεροπορίας, 256 αεροσκάφη και περισσότεροι από 250 στρατιωτικοί πιλότοι. Παρεμπιπτόντως, στην τσαρική Πολεμική Αεροπορία υπήρχε ένας τέτοιος τίτλος "Στρατιωτικός πιλότος". Για να το αποκτήσετε, χρειάστηκε να περάσουν αυστηρές εξετάσεις - στον χειριστή αεροπλάνου και ειδικούς κλάδους, και στους ερασιτέχνες δόθηκε μόνο πιστοποιητικό πιλότου αεροπόρου.

Μέχρι εκείνη την εποχή, οι Ρώσοι πιλότοι ήταν οι πρώτοι στον κόσμο που ολοκλήρωσαν έναν νεκρό βρόχο και έβγαλαν το αυτοκίνητο από ελεγχόμενη περιστροφή και με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών κατέρριψαν γερμανικά και αυστριακά αεροσκάφη. Τα πληρώματα πτήσης της πρώτης μοίρας βαρέων αερόπλοιων στον κόσμο πολέμησαν γενναία στους στρατιωτικούς ουρανούς στα τετρακινητήρια Muromets του Igor Sikorsky. Σώμα και αποσπάσματα αεροπορίας πεδίου συνδυάστηκαν σε ομάδες πολεμικής αεροπορίας. Το Στρατηγείο του Τσαρικού Στρατού στο Μογκίλεφ και την πρωτεύουσα της Ρωσίας καλύφθηκε από μαχητικά αεροπλάνα και αντιαεροπορικό πυροβολικό από αεροπορικές επιδρομές και το πίσω μέρος της Διοίκησης Αεροπορικού Στόλου (Uvoflot) προμήθευε την αεροπορία με όλα τα απαραίτητα.

Δυστυχώς, μετά την Επανάσταση του Φλεβάρη, το 1917, η Προσωρινή Κυβέρνηση συνέβαλε στην κατάρρευση της Ρωσίας. Οι εχθροί της άρχισαν να διαφθείρουν τον στρατό, το ναυτικό και πέτυχαν τους εγκληματικούς τους στόχους. Τελικά ξέσπασε η Οκτωβριανή Επανάσταση. Στις 3 Μαρτίου 1918 συνήφθη η ταπεινωτική για τη Ρωσία Συνθήκη του Μπρεστ-Λιτόφσκ και ακολούθησε η επέμβαση και ο Εμφύλιος Πόλεμος. Ακριβώς αυτό που προείπε κάποτε ο Ιησούς Χριστός, συνέβη: «Κάθε βασίλειο που χωρίζεται εναντίον του θα ερημωθεί».

- Και τι έγινε με τη ρωσική αεροπορία;

- Πρέπει να σημειωθεί με πικρία ότι λόγω κοινωνικών αναταραχών, πολλοί Ρώσοι επιστήμονες, σχεδιαστές αεροσκαφών και οι περισσότεροι πιλότοι μάχης κατέληξαν στο εξωτερικό, όπου εργάστηκαν με επιτυχία στη δημιουργία της αεροπορικής Αμερικής και εν τω μεταξύ η τσαρική Πολεμική Αεροπορία μετατράπηκε σε σκόνη. Αυτή η τραγωδία δεν έλαβε χώρα χωρίς την ενεργή βοήθεια ορισμένων «επαναστατών» ηγετών, οι οποίοι, μέχρι τα σταλινικά στρατόπεδα, δεν έμαθαν ποτέ να ξεχωρίζουν τα εργοστάσια αεροσκαφών από τα «εργοστάσια κραγιόν». Λοιπόν, πώς θα μπορούσαν αυτοί, αμαρτωλοί, να προσεγγίσουν μια τόσο σπουδαία ιδέα όπως ο Αεροπορικός Στόλος; Είναι καλό που το μυαλό τους ήταν αρκετό για την Πολεμική Αεροπορία, αλλιώς θα μπορούσαν να σκεφτούν την Πολεμική Αεροπορία.

Ας επιστρέψουμε στις διακοπές της Πολεμικής Αεροπορίας.

- Συμφωνώ. Όπως ήταν φυσικό, στην εργατική-αγροτική αεροπορία, το νέο ραντεβού του συντρόφου Φρούνζε χαιρετίστηκε με θόρυβο. Σε επιβεβαίωση, θα αναφέρω ένα απόσπασμα από την εντολή διακοπών για τη Σχολή Πιλότων του Borisoglebsk με ημερομηνία 14 Ιουλίου 1924: «Σήμερα ολόκληρος ο Κόκκινος Αεροπορικός Στόλος γιορτάζει μια αργία της αεροπορίας. Μια άλλη παλιά παράδοση πετάχτηκε έξω από την Κόκκινη Αεροπορία - Η Ημέρα του Ιλίν, η οποία θεωρείται αργία της αεροπορίας σε όλες τις άλλες χώρες όπου οι γαιοκτήμονες και οι καπιταλιστές βρίσκονται στην εξουσία, και μαζί τους ιερείς κάθε λωρίδας. Και οι νομοταγείς Σοβιετικοί πιλότοι γιόρτασαν την Ημέρα της Πολεμικής Αεροπορίας για σχεδόν δέκα χρόνια. Αλλά το 1933, ο επικεφαλής της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, Yakov Alksnis, ανακοίνωσε με διαταγή του την απόφαση του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων: «Η 18η Αυγούστου καθιερώθηκε ως ημέρα της ετήσιας αργίας του Αεροπορικού Στόλου της ΕΣΣΔ. ." Η διεθνής κατάσταση ήταν τεταμένη (ο Χίτλερ ήρθε στην εξουσία στη Γερμανία) και η ανακοίνωση ότι ο πρώτος προλεταριακός εναέριος στόλος στον κόσμο είχε αναδημιουργηθεί στην ΕΣΣΔ ήταν ένα σημαντικό πολιτικό γεγονός.

- Πρέπει να υποθέσουμε ότι κάτω από αυτήν την έννοια ενώθηκαν το Λαϊκό Επιτροπείο Βαριάς Βιομηχανίας, η Πολεμική Αεροπορία, η πολιτική αεροπορία και η Εταιρεία Προώθησης της Άμυνας, της Αεροπορίας και των Χημικών Κατασκευών (OSOAVIAKHIM);

- Μάλιστα κύριε. Η Πολεμική μας Αεροπορία αναδύθηκε από τις στάχτες και έπαιξε μεγάλο ρόλο στην ενίσχυση της αμυντικής ισχύος της χώρας. Οι ηγέτες του κράτους με επικεφαλής τον Στάλιν ήταν συνεχώς παρόντες στις επισκοπήσεις των αεροπορικών επιτευγμάτων και το αεροδρόμιο στο Tushino και οι όχθες του ποταμού Moskva γέμισαν με χαρούμενους Μοσχοβίτες. Στις ταινίες, στο ραδιόφωνο και στα έντυπα μέσα, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην προώθηση των επιτευγμάτων μας στην αεροπορία. Δημιουργήθηκε η ακόμα δημοφιλής πορεία των αεροπόρων, οι πιλότοι έγιναν οι πρώτοι Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης και οι άνθρωποι τραγούδησαν γεμάτα βαθύ νόημα: «Ένα αστέρι έπεσε από τον ουρανό, το αεροπλάνο άγγιξε το φτερό του. Αυτός είναι ο σύντροφός μας Τσκάλοφ που πετά πάνω από τον Καναδά ... "Όλα τα αγόρια τότε ονειρευόντουσαν τη δόξα του Τσκάλοφ και τα ρεκόρ του Γκρόμοφ.

Οι διακοπές του εναέριου στόλου έγιναν πραγματικά εθνικές και η Ημέρα της Πολεμικής Αεροπορίας στις 14 Ιουλίου απλά ξεχάστηκε.

- Δηλαδή σταδιακά εξαφανίστηκε στην Ημέρα του Αεροπορικού Στόλου;

- Ίσως θα είχε διαλυθεί, ωστόσο... Τον Σεπτέμβριο του 1995, μια αντιπροσωπεία της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας προσκλήθηκε στην 75η επέτειο της πολεμικής αεροπορίας της Δημοκρατίας της Νότιας Αφρικής. Και προτείναμε τη διεξαγωγή μιας σειράς εκπαιδευτικών αερομαχιών με Νοτιοαφρικανούς πιλότους για την ενίσχυση της στρατιωτικής συνεργασίας. Οι επέτειοι πραγματοποιήθηκαν σε Mirage γαλλικής κατασκευής και εμείς στα εγγενή μας MiG-29 και Su-27. Οι αγώνες στους ουρανούς της Νότιας Αφρικής έληξαν υπέρ των Ρώσων άσων. Στο πλευρό μας ήταν η μαχητική εμπειρία των παλαιότερων γενιών, η σχολή αερομαχίας στο Lipetsk, η υψηλή ηθική και ψυχολογική κατάρτιση των πιλότων και τα καλύτερα αεροσκάφη στον κόσμο.

Επιπλέον, στο έδαφος, η ομάδα της Ακαδημίας Gagarin νίκησε την ομάδα ράγκμπι της Πολεμικής Αεροπορίας της Νότιας Αφρικής σε τροπική ζέστη. Οι γηπεδούχοι σοκαρίστηκαν - η ομάδα της Νότιας Αφρικής έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής εκείνη τη χρονιά και ξαφνικά κάποιες «αρκούδες» από τη χιονισμένη Ρωσία νικούν τις αρχές του ράγκμπι. Παρεμπιπτόντως, εκτιμούν έναν άνθρωπο σύμφωνα με τρεις ικανότητες: να πάρει ένα θηρίο, να μαγειρέψει κρέας και να παίξει ράγκμπι, και εδώ μια τέτοια αμηχανία. Άρχισα να παρηγορώ τον Ανώτατο Διοικητή της Νοτιοαφρικανικής Πολεμικής Αεροπορίας, Στρατηγό Κριλ:

Τζέιμς, μην στεναχωριέσαι. Άλλωστε, έχασες όχι από ομάδα αυλής, αλλά από δέκα φορές πρωταθλητή της Ένωσης και πέντε φορές νικητή του Κυπέλλου ΕΣΣΔ. Αυτός που είναι δυνατός στον ουρανό είναι δυνατός παντού.

«Πέτρο, δεν χρειάζονται συλλυπητήρια. Παίξαμε με τέτοιο τρόπο για να μην σας προσβάλλουμε, οι καλεσμένοι μας - αστειεύτηκε ο συνάδελφός μου, ήπιε μια κρύα μπύρα της Νότιας Αφρικής και συνέχισε: - Παρεμπιπτόντως, γιορτάζουμε τα 75, και πόσο χρονών είναι η Πολεμική Αεροπορία σας;

- Δικός μας? (Αυτή είναι μια ερώτηση - ακριβώς "στο έντερο"!) Πώς να σας πω - "έπλευσα" αναζητώντας μια απάντηση. - Πολλά απο. Ξέρεις, Creel, όταν οι πρώτοι πιλότοι κελαηδούσαν με θάρρος στον ουρανό της Γαλλίας με τα όπλα του Farman, οι Ρώσοι είχαν ήδη κατακτήσει τον ωκεανό του αέρα με τα τετρακινητήρια πλοία του Igor Sikorsky. Είμαστε λοιπόν μεγαλύτεροι από εσάς όσον αφορά την αεροπορία, ωστόσο, δεν ντρεπόμαστε για την αξιοσέβαστη ηλικία μας.

Η συνομιλία δεν τελείωσε εκεί, και στο σπίτι στα αρχεία βρήκαμε ότι τον Μάιο του 1912, στο βασιλικό γιοτ Shtandart στον κόλπο Novyi Svet, ο αυτοκράτορας, με εντολή του θησαυροφυλακίου να ξεκινήσει τη χρηματοδότηση αεροπορικών μονάδων, με τη δική του χέρι: «Επομένως! Νικόλαος." Και στο Γενικό Επιτελείο στις 12 Αυγούστου 1912 έδωσαν την αντίστοιχη εντολή να δημιουργηθεί νέα δομή, στην οποία ανατέθηκε η αντιμετώπιση των αεροπορικών προβλημάτων. Αναφέραμε αυτά τα έγγραφα στον Πρόεδρο της Ρωσίας και στις 29 Αυγούστου 1997, ο Μπόρις Γέλτσιν υπέγραψε ένα διάταγμα στο οποίο η ημέρα της 12ης Αυγούστου 1912 καθιερώθηκε ως η ημέρα των γενεθλίων της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Έτσι η Πολεμική μας Αεροπορία πέταξε αθόρυβα μέχρι την εκατονταετηρίδα της.

- Και τι, άρεσε αμέσως σε όλους τους αεροπόρους αυτή η ημερομηνία;

- Καθόλου. Μερικοί πίστευαν ότι θα ήταν δίκαιο να αρχίσουμε να μετράμε τα γενέθλια της Πολεμικής Αεροπορίας από το αεροπλάνο Mozhaisky, άλλοι - από τη στιγμή που άνοιξε η πρώτη σχολή στρατιωτικής αεροπορίας στη Σεβαστούπολη (ή στη Γκάτσινα). Άλλοι πάλι στάθηκαν σαν βουνό μόνο για την Ημέρα της Πολεμικής Αεροπορίας, και όχι μέρες Πολεμικής Αεροπορίας!

Αλλά πρώτα, το αεροπλάνο του αντιναυάρχου Alexander Mozhaisky, με όλο τον σεβασμό στην ευρεσιτεχνία και το κατόρθωμα αυτής της ναυτικής φιγούρας, δεν μπορούσε να πετάξει λόγω της χαμηλής ισχύος και του μεγάλου βάρους του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του. Επομένως, η μέρα που έγινε μια ανιδιοτελής προσπάθεια να κατέβει στο έδαφος με αυτό το αεροπλάνο δεν μπορεί να είναι η μέρα της Πολεμικής Αεροπορίας. Δεύτερον, η πρώτη σχολή στρατιωτικής αεροπορίας για πιλότους άνοιξε πράγματι ο Μέγας Δούκας Alexander Mikhailovich στο πεδίο Kulikovo κοντά στη Σεβαστούπολη τον Νοέμβριο του 1910. Αλλά αυτή η ευγενής πράξη δεν έγινε με κρατικά κονδύλια, αλλά με τα υπόλοιπα χρήματα που συγκέντρωσε ο λαός. Και τρίτον, οι σχολές στρατιωτικής αεροπορίας (εννοεί τη σχολή στη Γκάτσινα) απέχουν ακόμη από την Πολεμική Αεροπορία. Και όταν υπάρχει υποστήριξη από τον πατριωτικό Τύπο και κατανόηση μεταξύ του λαού, ένας νόμος που εγκρίθηκε από την Κρατική Δούμα και εγκρίθηκε από τον αυτοκράτορα, τότε τίθεται όχι μια δημόσια, αλλά μια κρατική αρχή για την κατασκευή του Αεροπορικού Στόλου.

Από τότε, η Πολεμική μας Αεροπορία έχει διανύσει μια ένδοξη πορεία εκατοντάδων ετών. Πέρασε ειρηνικά και πολεμικά χρόνια, μέσα από ήττες και νίκες. Το προσωπικό της Πολεμικής Αεροπορίας και οι αρχηγοί της, μαζί με τον λαό, γνώρισαν θριάμβους και τραγωδίες, σκαμπανεβάσματα, έμαθαν δάφνες και αγκάθια. Ήταν όμηροι και εκλεκτοί της δύσκολης εποχής τους. Ήταν οι πρώτοι Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης και οι πρώτοι που πέταξαν στον Βόρειο Πόλο στην Αμερική. Όσοι πολέμησαν γενναία στους ουρανούς της Κίνας και της Ισπανίας απονεμήθηκαν τα «Χρυσά Αστέρια» και πυροβολήθηκαν αλύπητα στα χρόνια της καταστολής.

- Για τι?

- Δεν το ξέρουμε ακόμα. Μετά τις σκληρές ήττες του 1941 σε έναν θανάσιμο αγώνα με τη γερμανική Luftwaffe, η Πολεμική μας Αεροπορία κέρδισε την αεροπορική υπεροχή και τερμάτισε τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο στους ουρανούς του Βερολίνου. Και ας μάθει ο αναγνώστης ότι οι Γερμανοί έχασαν εβδομήντα δύο χιλιάδες αεροσκάφη στο Ανατολικό Μέτωπο, από τα οποία πενήντα έξι χιλιάδες καταστράφηκαν στο έδαφος και στον αέρα από πιλότους της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού. Καμία χώρα δεν είχε τρία συντάγματα αεροπορίας στην Πολεμική Αεροπορία, στελεχωμένα από ηρωικές γυναίκες πιλότους μας. Είκοσι έξι από αυτούς έγιναν Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης. Μετά τη Νίκη, ήδη σε ειρηνικές μέρες, οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας ήταν οι πρώτοι που κατέκτησαν την τεχνολογία τζετ και ξεπέρασαν το ηχητικό φράγμα, ήταν οι πρώτοι που δοκίμασαν πυρηνικά όπλα. όπλα και καταιγίδα στο διάστημα.

- Και πότε ήρθατε προσωπικά στην αεροπορία;

- Η γενιά μου ήρθε στη μάχη της αεροπορίας όταν η αντιπαράθεση μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων έφτασε στο αποκορύφωμά της και ο κόσμος ήταν στα πρόθυρα του τρίτου παγκόσμιου πολέμου. Συνεχίζοντας τις ένδοξες παραδόσεις των εκπαιδευτικών μας στην πρώτη γραμμή, υπερασπιστήκαμε επαρκώς την ειρηνική εργασία του σοβιετικού λαού. Η Πολεμική μας Αεροπορία δεν γνώρισε ποτέ στασιμότητα. Κάναμε πτήσεις πάνω από τους ωκεανούς για να αναγνωρίσουμε αεροπλανοφόρα των ΗΠΑ και ήμασταν σε υπηρεσία στον αέρα στα ανοικτά των ακτών της Αμερικής, καταρρίψαμε αεροσκάφη εισβολής, χάσαμε φίλους μάχης. Απολυθήκαμε και αποκατασταθήκαμε, μας απέλυσαν και μας στρατολόγησαν, μας ανέβασαν στους ουρανούς και μας ξεχάσαμε. Υποστήκαμε την τραγική κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης και των Ενόπλων Δυνάμεών της. Όλα αυτά τα επιζήσαμε με αξιοπρέπεια και παρ' όλα αυτά φτάσαμε στον πρώτο μας αιώνα.

Προσωπικό αρχείο
Deinekin Petr Stepanovich
Γεννήθηκε στις 14 Δεκεμβρίου 1937 στο Ντον, σε οικογένεια δασκάλων. Αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Αεροπορική Σχολή Πιλότων Balashov, την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας με το όνομα Yu. A. Gagarin, τη Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου. Από πιλότος έγινε αρχιστράτηγος της Πολεμικής Αεροπορίας. Περισσότερες από 5000 ώρες πτήσης χωρίς ατυχήματα σε αεροσκάφη διαφόρων τύπων (συμπεριλαμβανομένων Tu-16, Tu-22M2, Tu-95, Tu-160, MiG-29, MiG-31, Su-25, Su-27, Su- 29). Στρατηγός Στρατού, Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της ΕΣΣΔ, Ήρωας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Διδάκτωρ Στρατιωτικών Επιστημών, Καθηγητής. Αναπληρωτής Κρατικός Σύμβουλος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 1ης τάξης. Συγγραφέας του βιβλίου «Checked by Heaven». Το 2011 εξελέγη Πρόεδρος του Δημόσιου Συμβουλίου υπό την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών (Rosaviatsiya). Ζει και εργάζεται στη Μόσχα.
Συντάκτης:
6 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. δάφνης
    δάφνης 30 Ιουλίου 2012 10:11
    +6
    Ο διοικητής μου το 88-89. 17 VA!
    1. Βαντιβάκ
      Βαντιβάκ 30 Ιουλίου 2012 12:40
      +2
      Οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας ήταν οι πρώτοι που κατέκτησαν την τεχνολογία των τζετ και έσπασαν το φράγμα του ήχου και ήταν οι πρώτοι που δοκίμασαν πυρηνικά όπλα.

      Περίφημα...

    2. Γιόσκιν Κοτ
      Γιόσκιν Κοτ 30 Ιουλίου 2012 18:49
      0
      banduput... Nikolaybloodyjudgment!
      δεν σου θυμίζει τίποτα;
  2. μέρκελ1961
    μέρκελ1961 30 Ιουλίου 2012 15:07
    +2
    Τι έχω κάνει για την Πολεμική Αεροπορία; Υπηρέτησα στην Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ, τώρα διατηρώ τη φυσική μου φόρμα σε κατάσταση κατάλληλη για πτητική εργασία, θα καλέσει η Πατρίδα - Θυμάμαι τι να κάνω στο πιλοτήριο σε όλα τα στάδια της πτήσης. Θα ανοίξουν ξανά την αποθήκευση Su-17 βάσεις, και πάμε!
    1. Βαντιβάκ
      Βαντιβάκ 30 Ιουλίου 2012 15:38
      +3
      Απόσπασμα: merkel1961
      .Το Su-17 θα ξανανοίξει στις αποθηκευτικές βάσεις, και εμπρός!


      Ω, θα ήθελα να πιστεύω


      Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 του 20ου αιώνα, σε σχέση με τη γενική άθλια κατάσταση της Πολεμικής Αεροπορίας, αποφασίστηκε να παροπλιστούν όλα τα μονοκινητήρια αεροσκάφη, δήθεν για να βελτιωθεί η ασφάλεια των πτήσεων. Τα ακόμα πολύ ικανά Su-17M3, Su-17UM3, Su-17M4 παραδόθηκαν σε βάσεις αποθήκευσης, όπου οι ανεπαρκείς συνθήκες αποθήκευσης τα κατέστησαν γρήγορα άχρηστα. Μέρος του αεροσκάφους διαλύθηκε ακριβώς στο σταθμό υπηρεσίας. Η Ουκρανία εξακολουθεί να χρησιμοποιεί περιστασιακά το δικό της Su-17M4, που κληρονόμησε μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Κατά τη διάρκεια της περιβόητης καταστροφής στο αεροδρόμιο Sknilov (Lvov) κατά τη διάρκεια αεροπορικής επίδειξης, ένα Su-27UB που έπεσε πάνω σε θεατές χτύπησε επίσης ένα Su-17M4R με τρίαινα στην καρίνα του.
  3. Ρόμπινσον
    Ρόμπινσον 30 Ιουλίου 2012 16:37
    +2
    Όποιος αγαπά τον στρατό και την αεροπορία είναι δύο φορές αληθινός πατριώτης!
  4. Voron65
    Voron65 30 Ιουλίου 2012 17:56
    +4
    Και τώρα καταστρέφουν την αεροπορική επιστημονική σχολή, και αυτό είναι στη χρονιά των 100 χρόνων της Πολεμικής Αεροπορίας.
    Ακόμη και από τον Χρουστσόφ, η ζημιά ήταν μικρότερη από ό,τι από τους σημερινούς μεταρρυθμιστές.
    Η ναυτική αεροπορία ουσιαστικά καταστρέφεται. Τα απομεινάρια είναι σαν κοροϊδία της πρώην εξουσίας.
    Διακοπές με φωτεινές αναμνήσεις και δάκρυα στα μάτια.
  5. MI-AS-72
    MI-AS-72 30 Ιουλίου 2012 22:13
    0
    Στο γραφείο σχεδιασμού μας, ανακοίνωσαν ότι αύριο στο VVIA που φέρει το όνομα του Ζουκόφσκι, αντίο στο πανό.