Στρατιωτική αναθεώρηση

Το παλαιότερο επιχειρησιακό πλοίο του ρωσικού ναυτικού

29
Πόσα χρόνια ζουν τα πλοία; Η ακριβής απάντηση σε αυτό το ερώτημα, πιθανότατα, δεν μπορεί να βρεθεί σε σχολικά βιβλία για τις ναυτιλιακές υποθέσεις. Στη συνέχεια, μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε το παλαιότερο πλοίο που λειτουργεί ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ.
Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο οποίος εδρεύει στη Σεβαστούπολη, είναι το παλαιότερο πλοίο του ρωσικού ναυτικού - το διασωστικό πλοίο καταμαράν "Commune", το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία εδώ και 99 χρόνια.



1. Το πλοίο καταμαράν διάσωσης "Commune" είναι το παλαιότερο πλοίο του ρωσικού στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Η 12η Νοεμβρίου 2012 θα σηματοδοτήσει την 100η επέτειο από την τοποθέτηση του πλοίου.



2. Έργο πρώτο σε εγχώριο ιστορία ένα εξειδικευμένο υποβρύχιο σκάφος διάσωσης διπλού κύτους αναπτύχθηκε το 1911 με εντολή του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού. Ως πρωτότυπο χρησιμοποιήθηκε το γερμανικό καταμαράν-διάσωσης «Volcano». Το αρχικό όνομα του δικαστηρίου ήταν "Volkhov" και το όνομα "Commune" ελήφθη το 1922.



3. Το "Commune" έχει εκτόπισμα 3100 τόνων, το μήκος του - 81 m, το πλάτος - 13,2 m, το βύθισμα - 3,7 m.
Πλήρης ταχύτητα - 8,5 κόμβοι, και εμβέλεια πλεύσης - 4000 μίλια.
Δεν υπάρχει οπλισμός. Ειδικός. εξοπλισμός: εξοπλισμός ανύψωσης πλοίων - το αριστερό κύτος για 80 τόνους, το δεξί κύτος - για 30 τόνους. Πλήρωμα: 23 άτομα.
Να σημειωθεί ότι η γάστρα του πλοίου είναι κατασκευασμένη από χάλυβα Putilov και φυσικά δεν είναι σε άψογη, αλλά σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Το πλοίο υποβάλλεται συνεχώς σε συνεχείς επισκευές, γιατί, φυσικά, ακόμη και με τα ανθρώπινα πρότυπα, δεν είναι πλέον καν προσυνταξιοδότηση, αλλά βαθιά απόσυρση.

Το παλαιότερο επιχειρησιακό πλοίο του ρωσικού ναυτικού


4. Ας ανεβούμε τη σκάλα στην «Κομμούνα» για να γνωρίσουμε καλύτερα τον βετεράνο.



5. Ένα πιάτο με μια σύντομη ιστορία του πλοίου..



6. Υπάρχει άλλη πινακίδα στην ντουλάπα. Κόπηκε το έτος της καθέλκυσης του πλοίου - το 1915.
Είναι ενδιαφέρον ότι (και αυτό φαίνεται στο πιάτο) το οικόσημο του εργοστασίου Putilov άλλαξε πολύ αργότερα.



7. "Commune" - ένα πλοίο τύπου καταμαράν, μια κινητή πλατφόρμα με μονάδα καθόδου κινείται μεταξύ των πλευρών του.
Οδηγείται από τέσσερις μηχανισμούς κίνησης καλωδίων που βρίσκονται σε ζεύγη στις πλευρές του σκάφους στο μπροστινό και στο πίσω μέρος.



8. Άποψη της πλατφόρμας από το πάνω ζευκτό



9. Τεράστια τύμπανα με καλώδια σας επιτρέπουν να βυθίσετε το όχημα κατάβασης σε βάθος έως και 1 χιλιόμετρο



10. Σχοινιά μετάδοσης κίνησης της πλατφόρμας του υποβρύχιου οχήματος καθόδου



11. Κύριο αντικείμενο της «Κομμούνας» είναι ένα τηλεκατευθυνόμενο ακατοίκητο υποβρύχιο όχημα RTNPA που λειτουργεί. Σας επιτρέπει να εργάζεστε σε βάθη έως και 1 km (περιορίζεται από το μήκος του καλωδίου). Σχεδιασμένο για αναζήτηση και ανίχνευση υποβρύχιων αντικειμένων με χρήση σόναρ, ανύψωσης φορτίων έως 150 kg, κοπής καλωδίων κ.λπ.



12. Το RTNPA είναι εξοπλισμένο με 4 βιντεοκάμερες, καθώς και ένα ζευγάρι χειριστές. Οι χειριστές είναι εναλλάξιμοι, σχεδιασμένοι για διάφορους σκοπούς - σύλληψη αντικειμένου, εγκατάσταση ραδιοφάρου, αρπαγή καλωδίου, δάγκωμα ή κοπή.
Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με 10 κινητήρες, επιτρέποντας εξαιρετική ευελιξία της συσκευής



13. Ένας χειριστής με δίσκο κοπής που επιτρέπει την κοπή μετάλλων και καλωδίων σε βάθη έως 1 km



14. Όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι σε κίτρινες κάψουλες. Κατά την κατάδυση, όλος ο αέρας αντλείται με δύναμη από εκεί. Αυτό εξασφαλίζει πλήρη σφράγιση των καψουλών με συμπίεση με πίεση νερού.



15. Η γέφυρα ελέγχου του υποβρύχιου οχήματος καθόδου. Μηχανήματα και εξοπλισμός Νορβηγίας



16. Γέφυρα ναυσιπλοΐας του πλοίου.



17. Το τιμόνι και ορισμένα στοιχεία έχουν διατηρηθεί από την ημερομηνία που το πλοίο εκτοξεύτηκε στο νερό - από το 1915



18.



19.



20. Το σκάφος «Commune» εδρεύει στον κόλπο Streletskaya της Σεβαστούπολης στις ενοικιαζόμενες θέσεις ελλιμενισμού των Ναυτικών Δυνάμεων της Ουκρανίας. Εδώ τα πολεμικά πλοία της Ρωσίας και της Ουκρανίας στέκονται δίπλα δίπλα



21. Προβολέας στην επάνω γέφυρα



22. Η ανώτατη κοπή βρίσκεται σε υψόμετρο άνω των 20 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας



23. Ανταλλακτικές βίδες



24. Δείκτες μήκους αλυσίδας αγκύρωσης



25. Η αλυσίδα πηγαίνει στη θάλασσα ...



26. Μηχανοστάσιο. Αρχικά, δύο εξακύλινδροι πετρελαιοκινητήρες του εργοστασίου Riga Felzer με χωρητικότητα 600 ίππων εγκαταστάθηκαν ως κύριοι κινητήρες στην Κομμούνα. (310 σ.α.λ.). Στη συνέχεια, αντικαταστάθηκαν από κινητήρες ντίζελ με παρόμοια χαρακτηριστικά του εργοστασίου της Κολόμνα.



27. Σύστημα ηχητικών σημάτων έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης



28.



29. Υπάρχει επίσης Zh ...



30. Πλακο γαλέρα



31. Σύντομα η ομάδα γευματίζει



32. Πιάνο στην αποθήκη του αξιωματικού. Εγκαταστάθηκε κατά την κατασκευή του πλοίου. Προς το παρόν δεν είναι δυνατή η απομάκρυνσή του λόγω διαφοράς διαστάσεων και θυρών.



33. Ένδειξη επικεφαλίδας



34. Σε ορισμένα σημεία της «Κομμούνας» υπάρχουν ακόμη προεπαναστατικές ταμπλέτες



35. Βολτόμετρα



36. Σκάλα καταιγίδας



37. Την Ημέρα του Ρωσικού Στόλου, που θα εορταστεί στις 29 Ιουλίου 2012, το πλοίο θα εκτελέσει το έργο του πλοίου συνοδείας Neptune. Από αυτή την άποψη, η ομάδα ζωγραφίζει σωσίβιες λέμβους για την παρέλαση προς τιμήν της γιορτής.



38. Για πρώτη φορά, το πλοίο διάσωσης χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του το καλοκαίρι του 1917, όταν το υποβρύχιο AG-15 βυθίστηκε με ανοιχτή καταπακτή στα skerries Aland κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής κατάδυσης. Παρά το γεγονός ότι μια ισχυρή καταιγίδα παρενέβη στις εργασίες διάσωσης, στις 16 Ιουνίου (29) στις 00 ώρες και 50 λεπτά το σκάφος ανυψώθηκε από τη γκίνια του Volkhov. Μέσα σε ένα μήνα το σκάφος επισκευάστηκε από το πλήρωμα «διασώστη» και τέθηκε ξανά σε λειτουργία. Στις 24 Σεπτεμβρίου (7 Οκτωβρίου 1917), το σωστικό πλοίο Volkhov από βάθος 13,5 μέτρων ανύψωσε με επιτυχία το υποβρύχιο Unicorn, το οποίο είχε βυθιστεί κατά τη διάρκεια ενός ναυτικού ατυχήματος.



39. Από τις 15 Μαΐου έως τις 13 Σεπτεμβρίου 1928, η «Κομμούνα» εκτελεί εργασίες ανέλκυσης του αγγλικού υποβρυχίου L-4 που βυθίστηκε στις 1919 Ιουνίου 55 στον κόλπο Koporskaya του Κόλπου της Φινλανδίας. Το σκάφος ανέβηκε στην επιφάνεια από βάθος 62 μέτρων με μια βαθμιδωτή μέθοδο στις 21 Ιουλίου 1928. Και πάλι καθημερινή δουλειά: ανέλκυση του βυθισμένου σκάφους της Πεζοναυτικής Φρουράς και του ρυμουλκού KP-7, εξασφάλιση δοκιμών νέων υποβρυχίων και επισκευή των πλοίων του στόλου της Βαλτικής. Η «Κομμούνα» σήκωσε από τα βάθη τα μπολσεβίκα, τα υποβρύχια M-90, μια τορπιλοβόλο και ένα αεροσκάφος που είχε συντριβεί ...



40. Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το σωστικό πλοίο Kommuna είχε έδρα στο Λένινγκραντ. Από τον Μάρτιο του 1942, 32 δύτες της Κομμούνας εργάζονται στον δρόμο της ζωής Ladoga. Μέρος του πληρώματος συμμετείχε σε επιχειρήσεις προσγείωσης στον Νέβα (και αυτό με 40% έλλειψη). Στο διάστημα αυτό οι ναύτες της «Κομμούνας» σήκωσαν τέσσερις Δεξαμενή KV, δύο τρακτέρ και 31 Ι.Χ. Η Kommunartsy προετοίμασε 159 ελαφρούς δύτες για τον στόλο, επισκεύασε έξι υποβρύχια τύπου Μ. Η πλωτή βάση του OVR "TsO" Pravda ", έδεσε δύο "λούτσες" και αρκετούς "μικρούς κυνηγούς" ...



41. Το 1944, η Κομμούνα ανύψωσε 14 βυθισμένα αντικείμενα με συνολικό εκτόπισμα 11 τόνων, βοήθησε 767 πλοία και σκάφη έκτακτης ανάγκης. Σε όλο το πλήρωμα του πλοίου απονεμήθηκαν μετάλλια "Για την άμυνα του Λένινγκραντ".
Μόνο το 1954, το βετεράνο πλοίο μπόρεσε να υποβληθεί σε μεγάλη γενική επισκευή, κατά την οποία οι κύριοι κινητήρες ντίζελ αντικαταστάθηκαν με κινητήρες ολλανδικής κατασκευής. Στα τέλη Νοεμβρίου 1956, το καταμαράν ανέλαβε ξανά καθήκοντα μάχης: το υποβρύχιο M-45 που εμβολίστηκε από το αντιτορπιλικό ανυψώθηκε από βάθος 200 μέτρων. Τον Οκτώβριο του 1957, το υποβρύχιο Μ-73 ανυψώθηκε από βάθος 256 μέτρων και τον Αύγουστο του 1959 βυθίστηκε μια τορπιλοβόλος σε βάθος 22 μέτρων. Συνολικά, κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας της, η Κομμούνα παρείχε βοήθεια σε περισσότερα από εκατό πλοία και υποβρύχια.



42. Το 1967, το βετεράνο πλοίο ολοκλήρωσε επιτυχώς μια μετάβαση μεταξύ των βάσεων από τη Βαλτική στη Μαύρη Θάλασσα, φτάνοντας με ασφάλεια στη Σεβαστούπολη, κάνοντας τον γύρο της Ευρώπης. Στη Σεβαστούπολη, στο Sevmorzavod, το Kommuna μετατράπηκε σε πλοίο μεταφοράς για υποβρύχια βαθιάς θάλασσας. Το έργο μετατροπής ολοκληρώθηκε στα τέλη του 1969 στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού της Σεβαστούπολης "Chernomorets". Μέχρι το τέλος των εργασιών στο SMZ (27 Απριλίου 1973), το κόστος του επανεξοπλισμού του σκάφους ανήλθε σε περίπου 11 εκατομμύρια ρούβλια

Αυτή τη στιγμή, το σκάφος διάσωσης "Komunna" έχει υποβληθεί σε επισκευές αποβάθρας και, παρά την ηλικία του, συμμετέχει ενεργά σε διάφορες δραστηριότητες της υπηρεσίας διάσωσης του στόλου με πρόσβαση στη θάλασσα.
29 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Kobra66
    Kobra66 29 Ιουλίου 2012 07:51
    +9
    Καλό πλοίο, αλλά πραγματοποιήστε πλήρη εξέταση του πλοίου για καταλληλότητα χρήσης, ώστε να μην συμβεί τίποτα σίγουρα σε αυτό
    1. Πολιτικά
      Πολιτικά 29 Ιουλίου 2012 11:11
      + 13
      αλλά γενικά, μην χάσετε τη στιγμή και κάντε το μουσείο, μετά την κατασκευή του εναλλάκτη, φυσικά))
      1. Russ-
        Russ- 29 Ιουλίου 2012 11:23
        + 11
        Αυτό το πλοίο μπορεί να ζήσει για 1000 χρόνια - ή μπορεί να σκουριάσει και να περάσει μέσα σε 10 χρόνια.
        Όλα έχουν να κάνουν με το πώς να το φροντίζετε, πώς να το χειρίζεστε και να το επισκευάζετε.
        Αμφιβάλλω έντονα ότι στη δεκαετία του '90, στις αρχές του 2000, κάποιος νοιαζόταν για αυτό το πλοίο.
        Αεροπλανοφόρα, 3 Nuclear Icebreakers πουλήθηκαν, πόσα πυρηνικά υποβρύχια κόπηκαν - τι να πω.
        Δόξα τω Θεώ - που αυτές οι εποχές έχουν φύγει για πάντα!
        Και αυτό το πλοίο - γενικά - από θαύμα επέζησε, ή δούλευε για ιδιώτες εμπόρους με κάποιο τρόπο - πλήρωσε την ύπαρξή του
        1. 755962
          755962 29 Ιουλίου 2012 14:30
          +7
          Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί το μοναδικό πλοίο με κάθε κόστος. Αυτό δεν είναι μόνο το μοναδικό πλοίο που λειτουργεί και λειτουργεί μέχρι σήμερα, αλλά και η ιστορία μας. Νέες γενιές θα έρθουν ακόμα να το αντικαταστήσουν, και η Κομμούνα πρέπει να διατηρηθεί για τους επόμενους. πολλά πλοία έχουν μείνει μόνο στις φωτογραφίες. Καταλαβαίνω ότι πρόκειται για μια δύσκολη και δαπανηρή επιχείρηση .... Σε διάφορες χώρες υπάρχουν πολλά πλοία όπως μουσεία και σε καλή κατάσταση.
      2. Protey
        Protey 29 Ιουλίου 2012 21:08
        +3
        Αυτό είναι αρχείο! Και τότε είναι εύκολο μαζί μας, σε παλιοσίδερα και τέλος!
  2. yurayurayura
    yurayurayura 29 Ιουλίου 2012 09:10
    + 11
    ευχαριστώ για το άρθρο, πολύ κατατοπιστικό.
  3. urich
    urich 29 Ιουλίου 2012 09:30
    +7
    Ένας τέτοιος εργαζόμενος πρέπει να υπάρχει σε κάθε στόλο. Επιπλέον, είναι καινούργιο, ικανό να βοηθήσει νέα, σύγχρονα σκάφη. Το να ναυπηγήσετε ένα πλοίο, φυσικά, δεν είναι να αγοράσετε ένα τσουβάλι πατάτες, αλλά αν υπήρχαν τέτοια πλοία, δεν θα έπρεπε να πετάξουμε το νόμισμα για να ανεβάσουμε το Kursk και το ποσό που δαπανήθηκε για την ανύψωσή του, νομίζω, δεν είναι πολύ μικρότερο από το κόστος του ίδιου του διασώστη.
    "Κομμούνα" - καλή "υγεία"))) Με την καλή έννοια, ήρθε η ώρα να ξεκουραστεί, και αυτό μπορεί να είναι μια άξια ανάπαυσης κάπου σε ένα μουσείο, για παράδειγμα, στον ποταμό Μόσχα)))
    Εδώ είναι κάτι άλλο για αυτό το πλοίο http://flot.sevastopol.info/ship/spasat/communa.htm
    1. Russ-
      Russ- 29 Ιουλίου 2012 11:26
      +4
      Παράθεση από urich
      Με την καλή έννοια, ήρθε η ώρα να ξεκουραστεί, και αυτή μπορεί να είναι μια ανάπαυση που της αξίζει.

      Συμφωνώ. Έχει καθυστερήσει πολύ. Και τότε, όπως ήταν (ο Θεός φυλάξοι) - το πλοίο διάσωσης και το πλήρωμά του - δεν χρειάστηκε να σωθούν οι ίδιοι.
      Απλά μην το θεωρείς κακό. Είναι απλώς μια βασική Τεχνική Ασφάλειας. Θυμηθείτε τι συνέβη στη Βουλγαρία. Κανείς και τίποτα δεν είναι απρόσβλητο από αυτό. Ο Θεός να το κάνει.
    2. crapiv
      crapiv 29 Ιουλίου 2012 11:28
      +4
      Κανένα πλοίο επιφανείας στον κόσμο δεν μπόρεσε να σηκώσει έναν τέτοιο κολοσσό όπως το Κουρσκ από τον πυθμένα. Και νομίζω ότι δεν θα αργήσει ο κόσμος να μάθει να κατασκευάζει έναν ναυαγοσώστη αυτού του μεγέθους.
      Τα σκάφη αυτού του τύπου είναι τεράστια...
  4. Miha_Skif
    Miha_Skif 29 Ιουλίου 2012 09:36
    +7
    Ναι, ο χάλυβας Putilov εμπνέει ...
    καλός
  5. Σαχαλίνη
    Σαχαλίνη 29 Ιουλίου 2012 09:42
    +8
    Αυτό δεν είναι απλώς ένα πλοίο, αυτή είναι η ζωντανή ιστορία του στόλου μας. Ένα τέτοιο πλοίο πρέπει να το πάρουμε, να το αγαπήσουμε και να το αγαπήσουμε… και όταν έρθει η ώρα να το εγκαταλείψουμε, πρέπει να διαφυλαχθεί για την ιστορία μας.
  6. αντσόνσα
    αντσόνσα 29 Ιουλίου 2012 10:03
    +5
    Μακροζωία!!! Αναρωτιέμαι αν υπάρχουν ακόμη αιωνόβιοι του στόλου μας; Ευχαριστώ για το κατατοπιστικό άρθρο, ευχαριστώ πολύ!
  7. pribolt
    pribolt 29 Ιουλίου 2012 10:19
    +4
    Μια πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία + Και τώρα θα πρέπει ήδη να σκεφτούμε νέα πλοία αυτού του τύπου, νομίζω ότι το σύγχρονο πυρηνικό υποβρύχιο "Commune" δεν θα αυξήσει την κατηγορία βάρους δεν είναι το ίδιο ζητήσει
  8. vostok-47
    vostok-47 29 Ιουλίου 2012 10:44
    +3
    Ήρθε η ώρα να φτιάξουμε ένα νέο... Αυτό το πλοίο είναι σίγουρα καλό, αλλά σίγουρα όχι όπως πριν.
    1. vostok-47
      vostok-47 29 Ιουλίου 2012 10:51
      +3
      Τι κάνω στην Ισλανδία;;; Παλιότερα πίστευα ότι το Primorsky Krai βρίσκεται στη Ρωσία ....
  9. GES
    GES 29 Ιουλίου 2012 10:46
    +5
    Υπήρχε ένα θωρηκτό ο Μέγας Πέτρος, λειτουργούσε για 90 χρόνια.
    Ο Μέγας Πέτρος είναι ένα από τα πρώτα ρωσικά θωρηκτά.

    Κατασκευάστηκε σύμφωνα με το έργο του Αντιναυάρχου A. A. Popov. Παρόμοιο σε τύπο με το βρετανικό σιδερένιο HMS Devastation (1871). Βρίσκεται στο νησί Galerny το 1869. Αρχικά είχε το όνομα "Cruiser". Στις 30 Μαΐου 1872, ανήμερα της 200ης επετείου από τη γέννηση του Πέτρου Α, μετονομάστηκε σε «Μέγας Πέτρος». Τον Αύγουστο του 1872, το πλοίο καθελκύστηκε και μεταφέρθηκε στην Κρονστάνδη για ολοκλήρωση. Το κτίριο ολοκληρώθηκε το 1877.

    Οι μηχανές αποδείχθηκαν μη ικανοποιητικές και το 1881 το πλοίο επανατοποθετήθηκε στη Γλασκώβη από τον Ράντολφ και τον Έλντερ. Το 1903 μετατράπηκε σε εκπαιδευτικό πλοίο για την εκπαίδευση των πυροβολητών. Από το 1917 χρησιμοποιήθηκε ως πλωτή βάση για υποβρύχια του Στόλου της Βαλτικής. Στις 25-26 Φεβρουαρίου 1918, έκανε τη μετάβαση από το Revel στο Helsingfors και στις 11-14 Απριλίου 1918 από εκεί στην Κρονστάνδη. Στις 21 Μαΐου 1921, αφοπλίστηκε και αναδιοργανώθηκε σε ναρκοτεμάχιο του στρατιωτικού λιμένα της Κρονστάνδης. 18 Απριλίου 1959 εξαιρούνται από τους καταλόγους των πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού.
    Υπήρχαν επίσης παλαιά ναρκοπέδια "Narova", "Onega", "Marty", Πρώην καταδρομικό της 1ης βαθμίδας "General-Admiral", που μετατράπηκε από την Ημιθωρακισμένη φρεγάτα, το πρώην ατμοπλοϊκό σκάφος "Standart", που κατασκευάστηκε στη Δανία το 1895. Αυτά τα minzags χρησιμοποιήθηκαν από περίπου 70 χρόνια
  10. vostok-47
    vostok-47 29 Ιουλίου 2012 10:50
    0
    Περίμενε, τι κάνω στην Ισλανδία;;; Νόμιζα ότι το σπίτι μου ήταν στη Ρωσία...
  11. Βίκτωρ.
    Βίκτωρ. 29 Ιουλίου 2012 11:32
    +3
    Άλλωστε ήξεραν να ναυπηγούν πριν... Αναρωτιέμαι αν οι ξένοι στόλοι έχουν τα δικά τους παλιά πλοία σε λειτουργία;
    1. DIMS
      DIMS 29 Ιουλίου 2012 11:44
      +3
      Οι Αμερικανοί «ξεπέρασαν» τους πάντες με το «Σύνταγμά» τους. Αλλά υπάρχει μια μικρή απόχρωση: όντας μέρος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, αυτό το πλοίο είναι μουσείο.
      1. Andrey77
        Andrey77 29 Ιουλίου 2012 15:20
        0
        Έχουμε το ίδιο Aurora ως μέρος του ρωσικού ναυτικού. Λοιπόν, έχουν «ξεπεράσει»;
  12. kotdavin4i
    kotdavin4i 29 Ιουλίου 2012 11:36
    +3
    Το πλοίο είναι βετεράνος. για την ένδοξη ιστορία του, έχει πληρώσει για τον εαυτό του περισσότερες από μία φορές στο σύνολο του έργου που έχει εκτελεστεί. Ήξεραν πώς να χτίζουν από πριν. Αν δεν το κόψουν για σκραπ - που θα ήταν κρίμα, να το μετατρέψουν σε μουσείο και ξεχωριστή έκθεση - όλα τα πλοία και τα πλοία που ανέθρεψε.
    1. DIMS
      DIMS 29 Ιουλίου 2012 11:53
      +4
      Παράθεση από το kotdavin4i
      μετατρέψτε το σε μουσείο

      Με υποχρεωτική διατήρηση στον στόλο. Για να μην λειτουργεί όπως με το Aurora.
      1. Andrey77
        Andrey77 29 Ιουλίου 2012 15:22
        0
        Το "Aurora" ήταν πάντα μέρος του στόλου. Ή έχασα κάτι;
        1. DIMS
          DIMS 29 Ιουλίου 2012 16:05
          +2
          Στα τέλη του 2010 αποσύρθηκαν από τον στόλο και μεταφέρθηκαν στο υπόλοιπο του Κεντρικού Ναυτικού Μουσείου
  13. AlexMH
    AlexMH 29 Ιουλίου 2012 11:56
    +7
    Αυτό είναι σωστό, όχι όπως με το Aurora, το οποίο ακρωτηριάστηκε τη δεκαετία του '80. Δεν έχουμε σχεδόν κανένα πραγματικό μουσειακό πλοίο με πλούσια ιστορία που θα ήταν πραγματικά ενδιαφέρον τόσο για τους τουρίστες όσο και για τους λάτρεις της τεχνολογίας. Εκτός ίσως από το "Krasin" ... Και αυτό το πλοίο πρέπει να μετατραπεί σε μουσείο, και καλύτερα στη Βαλτική, στην Αγία Πετρούπολη.
    1. DIMS
      DIMS 29 Ιουλίου 2012 12:04
      +4
      Για να γίνει αυτό, το πλοίο του μουσείου πρέπει να έχει ιδιοκτήτη. Όχι ένα μισό φτωχό Ναυτικό Μουσείο, που έχει τα δικά του θαλασσινά προβλήματα.
  14. ZSU
    ZSU 29 Ιουλίου 2012 13:00
    +3
    Η δορυφορική πλοήγηση είναι ουκρανική.

    1. Andrey77
      Andrey77 29 Ιουλίου 2012 15:26
      +3
      Η Ουκρανία έχει τον δικό της αστερισμό δορυφόρων;! Δεν ηξερα! :) Ίσως έχετε τη δική σας πλοήγηση, όπως το UkrGPS; Μην προσβάλλεστε, αλλά ήταν απαραίτητο να γράψετε τον εξοπλισμό λήψης της ουκρανικής συνέλευσης.
      1. ZSU
        ZSU 29 Ιουλίου 2012 20:34
        0
        Ουκρανικός εξοπλισμός πλοήγησης - αναπτύχθηκε, παράγεται. και εξάγονται από την Ουκρανία σε χώρες εισαγωγής.
        - Η ουκρανική πλοήγηση αξίζει τον κόπο. Αίσθηση από το Navstar - όταν δεν υπάρχει εξοπλισμός στα πλοία.
  15. Phoenix193
    Phoenix193 29 Ιουλίου 2012 13:30
    +8
    Ευχαριστώ τον συγγραφέα για το άρθρο! Χαμογέλασε για το πιάνο αντίκα: «Προς το παρόν δεν γίνεται να το βγάλεις .....» - Αυτό τον έσωσε! ;-) Είναι εκπληκτικό, φυσικά, το πώς επέζησε από την αστραπιαία επανάσταση και την εξίσου εντυπωσιακή δεκαετία του '90!
    Πραγματικά, αυτός ο διασώστης είναι λείψανο του στόλου και της χώρας συνολικά! Γιατί να μην κάνουμε θεματικά πάρκα με κανονικές υποδομές και προβολή; Άλλωστε, οι άνθρωποι θα πήγαιναν με τις οικογένειες με ευχαρίστηση! Όχι στο ίδιο mikimaus να μεγαλώνεις παιδιά!
    1. Andrey77
      Andrey77 29 Ιουλίου 2012 15:28
      0
      Το αστείο (ή όχι) είναι ότι το πιάνο κοστίζει περισσότερο στη δημοπρασία από το πλοίο. Θεωρητικά, μπορείς να κόψεις το πλοίο με ένα autogen και να σώσεις το πιάνο. Δόξα τω Θεώ, αυτό δεν το σκεφτόμασταν στη συναρπαστική δεκαετία του '90.
  16. sergo0000
    sergo0000 29 Ιουλίου 2012 13:36
    +8
    Πρόσφατα προβλήθηκε στην τηλεόραση μια ταινία για την Κομμούνα.Υπάρχει λοιπόν καπετάνιος λίγο νεότερος από το ίδιο το πλοίο! χαμόγελο Μπράβο φίλε!Όλα δεν λένε τίποτα,αλλά η ανάβαση σε ύψος 20 μέτρων με τα χρόνια γίνεται όλο και πιο δύσκολη!Μόνο οι βετεράνοι δεν γερνάνε στην ψυχή!Χαμηλή μου υπόκλιση στους εργάτες του ρωσικού στόλου!
  17. Γιούρι 11076
    Γιούρι 11076 29 Ιουλίου 2012 14:34
    +2
    Υπέροχο πλοίο, αληθινός βετεράνος και ακόμα σε υπηρεσία συνέχισε έτσι!!!
  18. Vito
    Vito 29 Ιουλίου 2012 15:11
    +4
    Υπέροχο άρθρο, παρατήρησες ότι ενώ μαλώναμε με ενθουσιασμό για τα πολεμικά πλοία, κατά κάποιον τρόπο μας έλειπε αυτό που έχει ο στόλος μας και άλλες μονάδες! Και αυτά τα «εργασιομανή» πλοία δεν αξίζουν λιγότερο σεβασμό από τα καταδρομικά, τα αντιτορπιλικά και τις κορβέτες! Τα βοηθητικά πλοία είναι τόσο απαραίτητα για τον στόλο όσο ο αέρας ή η θάλασσα. Και πρέπει να χτιστούν!
    Και το RESCUE είναι πολύ σεβαστό, αυτή είναι μια πραγματικά υποκριτική ιστορία! Υποστηρίζω πλήρως την άποψη πολλών από τους παρευρισκόμενους εδώ ότι ένα τέτοιο πλοίο (δεν αποδεικνύεται ότι είναι πλοίο για να ονομαστεί η γλώσσα). θα πρέπει να διατηρηθεί ως μουσείο, απλώς από ανθρώπινη ευγνωμοσύνη προς ΑΥΤΟΝ για όλα τα χρόνια της αφοσιωμένης υπηρεσίας του στο Πολεμικό Ναυτικό μας!
    1. Delink
      Delink 29 Ιουλίου 2012 16:15
      +2
      Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου.
  19. Alexxeg73
    Alexxeg73 29 Ιουλίου 2012 18:26
    +2
    Τι ενδιαφέρον σχέδιο! Ε... σχέδια, θα έκανα ένα μοντέλο... αισθάνομαι
  20. suharev-52
    suharev-52 29 Ιουλίου 2012 20:06
    +1
    Αυτό το πλοίο πρέπει να διατηρηθεί για το μουσείο - την ιστορία του ρωσικού στόλου. Με εκτιμιση.
  21. Ανδρέας
    Ανδρέας 29 Ιουλίου 2012 20:31
    +1
    Καλά όλα αυτά βέβαια... για άλλη μια φορά αποδεικνύεται ότι ήξεραν να χτίζουν πριν... Μα.. γιατί χαιρόμαστε;;!! το πλοίο είναι σχεδόν 100 ετών!!! πρέπει να κλάψεις εδώ... δεν περνάει από το μυαλό κανενός ότι πρέπει να το αντικαταστήσεις... Δεν λέω ότι πρέπει να διαλυθεί... μπορείς να το μετατρέψεις για εκπαίδευση... σε μουσείο, για παράδειγμα ... ή κάτι άλλο - κάποια μέρα ... Απλά πρέπει να το αντικαταστήσετε ... αλλά όλοι ελπίζουμε σε μια ευκαιρία ... και μια ωραία στιγμή θα αποτύχει (Θεός φυλάξοι, φυσικά, να πληγωθεί κάποιος , αλλά ακόμα) και η κυβέρνηση και η διοίκηση μας θα πουν ότι λένε "γιατί ξαφνιάζεσαι με το πλοίο 100" και όπως λένε, "μέχρι να ξεσπάσει η βροντή, ο άνθρωπος σταυρωθεί" οπότε οι ναύτες μας κολυμπούν σε ένα παλιό πλοίο που χρειάζεται να αντικατασταθεί ... αν υπάρχει δικαιολογία στην "κορυφή"
  22. KuygoroZhIK
    KuygoroZhIK 29 Ιουλίου 2012 21:30
    +1
    Και σκεφτόμουν τι είδους βάρκα ήταν όταν το κοίταξα από το παράθυρο του πανεπιστημίου….
    Αυτό το πλοίο στέκεται στον κόλπο Streletskaya.
  23. ZUI
    ZUI 29 Ιουλίου 2012 22:11
    +1
    Α, τουλάχιστον βάψτε το
    1. ZSU
      ZSU 30 Ιουλίου 2012 09:27
      0
      Όλα πρέπει να επισκευαστούν, διαφορετικά δεν γίνεται τίποτα - τελειώνουν μέχρι τη λαβή. Το επίπεδο πολεμικής ετοιμότητας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εν τω μεταξύ, είναι ήδη χειρότερο από το Πολεμικό Ναυτικό ZSU και ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας πήρε το 70% του στόλου της Μαύρης Θάλασσας της ΕΣΣΔ, επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, δηλαδή, υποβάθμιση περισσότερο από 2,5 φορές.
    2. Σεβαστούπολη
      Σεβαστούπολη 30 Ιουλίου 2012 10:53
      +2
      ζωγραφισμένα εδώ και πολύ καιρό, στην αρχή οι παλιές φωτογραφίες είναι απλές. είναι ένα χιλιόμετρο από το σπίτι μου.
      1. Andrey77
        Andrey77 30 Ιουλίου 2012 15:19
        0
        Στη συνέχεια, ολοκληρώστε την παραγγελία.
  24. Συρταριέρα Shpakov
    Συρταριέρα Shpakov 30 Ιουλίου 2012 01:54
    +2
    Απλά όμορφος. Κρίμα που δεν υπάρχει πολυβόλο ή κανόνι, για παν ενδεχόμενο, για στιβαρότητα. Και επιπλέον. Έχω δυσλειτουργίες ή υπάρχει ένα σπίτι σκυλιών στην εικόνα κοντά στη ράμπα καταιγίδας; Είχαμε γάτες στα πλοία, και μερικές φορές σε αμέτρητη ποσότητα, αλλά δεν άκουσα ποτέ για σκύλους..
    1. Αρμάτα
      Αρμάτα 30 Ιουλίου 2012 15:28
      +1
      Υπάρχει λοιπόν ένα περίπτερο κοντά στη σκάλα της καταιγίδας. Υπάρχει ακόμη και ένα τεντωμένο λουρί.
      1. 11 Goor11
        11 Goor11 30 Ιουλίου 2012 22:13
        0
        Αυτό γίνεται για να μην πάνε οι σπάνιες πλάκες από μπρούτζο στους συλλέκτες.
  25. Θείος
    Θείος 31 Ιουλίου 2012 23:32
    0
    Στην καμπίνα, δεν παρατήρησα την οθόνη του ραντάρ, του ηχούς, του ραδιοφωνικού σταθμού. Μόνο Barograph σε ξύλινη θήκη. Λοιπόν, αστειεύομαι, δεν χρειάζομαι ραντάρ, και έτσι μπορείτε να δείτε πού πηγαίνετε, ένα ηχώ επίσης, ένα αυθόρμητο gadget, υπάρχουν βάθη στον χάρτη, ένα walkie-talkie, μια άδεια θήκη , μπορείτε να πείτε σε μεγάφωνο, ZHPS - γιατί, αν η περιοχή του νερού είναι γνωστή ως η δική σας παλάμη. Και στο μηχάνημα - η καθαριότητα, είναι στα ύψη!