Οι δραστηριότητες του πίσω μέρους του Βόρειου Στόλου για την εξασφάλιση των συμμαχικών νηοπομπών

52
Οι δραστηριότητες του πίσω μέρους του Βόρειου Στόλου για την εξασφάλιση των συμμαχικών νηοπομπών

Οι αρκτικές νηοπομπές των συμμάχων πήγαν από τις ΗΠΑ μέσω της Μεγάλης Βρετανίας και της Ισλανδίας στα βόρεια λιμάνια της ΕΣΣΔ. Από τον Αύγουστο του 1941 έως τον Μάιο του 1945, ο Βόρειος Στόλος έλαβε 42 νηοπομπές και έστειλε 36 νηοπομπές (υπήρχαν 78 συνοδείες, αποτελούμενες από περίπου 1400 εμπορικά πλοία), ενώ δεν υπήρχαν νηοπομπές μεταξύ Ιουλίου και Σεπτεμβρίου 1942 και Μαρτίου και Νοεμβρίου 1943. Οι αρκτικές συνοδείες παρέδωσαν περίπου το ήμισυ της συνολικής βοήθειας Lend-Lease στην ΕΣΣΔ 1 [1-3].

Οι τελικοί προορισμοί για την υποδοχή των συμμαχικών αρκτικών νηοπομπών κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ήταν τα εμπορικά λιμάνια των πόλεων Μούρμανσκ και Αρχάγγελσκ. Η οργάνωση των επιχειρήσεων φόρτωσης και εκφόρτωσης και η αποστολή των εμπορευμάτων που φτάνουν δια θαλάσσης στη χώρα πραγματοποιήθηκε από ένα ειδικά δημιουργημένο Γραφείο της Εξουσιοδοτημένης Κρατικής Αμυντικής Επιτροπής Μεταφορών στο Βορρά, με επικεφαλής τον Ivan Dmitrievich Papanin, το οποίο είχε στη διάθεσή του ειδικές στρατιωτικές ομάδες και διάφορα οχήματα.



Στο πίσω μέρος του Βορρά στόλος και στο πίσω μέρος του στρατιωτικού στολίσκου της Λευκής Θάλασσας ανατέθηκε η ευθύνη για τη συνολική παροχή συμμαχικών νηοπομπών. Για παράδειγμα, το πίσω μέρος του στόλου και το πίσω μέρος του στολίσκου ήταν υπεύθυνα για την ποιότητα και το χρονοδιάγραμμα των επειγουσών και έκτακτων επισκευών των συμμαχικών πολεμικών πλοίων και πλοίων μεταφοράς, για την τοποθέτηση και την εξυπηρέτηση των καταναλωτών των συμμαχικών ναυτικών αποστολών στις πόλεις Μούρμανσκ και Αρχάγγελσκ και το χωριό Polyarny. Επιπλέον, οι λειτουργίες του μετόπισθεν περιλάμβαναν την υποχρέωση εφοδιασμού των πλοίων και των πλοίων των συμμάχων με καύσιμα, τρόφιμα, πυρομαχικά, κυβερνήτη και άλλου είδους περιουσία κατά την επιστροφή. Τα τμήματα βοηθητικών πλοίων παρείχαν ολοκληρωμένη βοήθεια στα εμπορικά λιμάνια του Μούρμανσκ και του Αρχάγγελσκ, συμπεριλαμβανομένης της ρυμούλκησης των μεταφορών στις κουκέτες (προβλήτες) και από τις προβλήτες (προβλήτες) στους δρόμους.

Στις 31 Αυγούστου 1941, ακόμη και πριν από την υπογραφή της πρώτης συμφωνίας (πρωτόκολλου) για τις αμοιβαίες παραδόσεις μεταξύ ΕΣΣΔ, ΗΠΑ και Ηνωμένου Βασιλείου, το πρώτο καραβάνι [3] από έξι πλοία έφτασε στο λιμάνι του Αρχάγγελσκ υπό τη συνοδεία Βρετανών. πολεμικά πλοία. Ομάδες I.D. Ο Παπανίν τα ξεφόρτωσε γρήγορα. Το πίσω μέρος του στολίσκου, με τη σειρά του, παρείχε στα πλοία και τα σκάφη των συμμάχων όλα τα απαραίτητα. Αυτό το πρώτο επιτυχημένο ταξίδι στον Βόρειο Ατλαντικό, και μάλιστα σε συνθήκες πολικής ημέρας, έδειξε πειστικά ότι τέτοιες θαλάσσιες διελεύσεις είναι δυνατές στο μέλλον, φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι τα καραβάνια φυλάσσονται αξιόπιστα από πολεμικά πλοία και αεροπορία.

Στις 13 Ιανουαρίου 1942, το δεύτερο συμμαχικό καραβάνι με εννέα πλοία εισήλθε στον κόλπο Κόλα, συνοδευόμενο από πολεμικά πλοία. Ως μέρος αυτού του καραβανιού, το σοβιετικό μας ατμόπλοιο «Dekembrist» ήρθε επίσης από την Αγγλία, παραδίδοντας 7000 τόνους τροφίμων και άλλα βασικά αγαθά [4]. Ωστόσο, η εκφόρτωση των πλοίων αυτού του καραβανιού έδειξε ότι το εμπορικό λιμάνι του Μουρμάνσκ ήταν ανεπαρκώς προετοιμασμένο για την υποδοχή των μεταφορών. Δεν υπήρχε αρκετό ανθρώπινο δυναμικό, πρακτικά δεν υπήρχαν μηχανισμοί φόρτωσης και εκφόρτωσης: οι περισσότεροι από αυτούς διαλύθηκαν τις πρώτες μέρες του πολέμου και μεταφέρθηκαν στο Αρχάγγελσκ ή στην ενδοχώρα. Εν τω μεταξύ, η ναυσιπλοΐα στη Λευκή Θάλασσα πλησίαζε στο τέλος της και ήταν το εμπορικό λιμάνι του Μουρμάνσκ που έπρεπε να δεχτεί ολόκληρη τη ροή των συμμαχικών φορτίων.

Η κυβέρνηση έχει λάβει τα πιο επείγοντα μέτρα για να διορθώσει την κατάσταση. ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ. Ο Παπανίν με το όργανό του μετακινήθηκε από το Αρχάγγελσκ στο Μούρμανσκ και ανέλαβε την άμεση διαχείριση της αποδοχής και εκφόρτωσης των συμμαχικών νηοπομπών. Ο Μπορίσοφ και ο Κρούτικοφ, αναπληρωτές λαϊκοί επίτροποι για το εξωτερικό εμπόριο της ΕΣΣΔ, έφτασαν στο Μούρμανσκ.

Μετά από κυβερνητική παρέμβαση, το εμπορικό λιμάνι του Μουρμάνσκ επανδρώθηκε πλήρως. Για την ταχεία εξάλειψη των συνεπειών των αεροπορικών βομβαρδισμών, συγκροτήθηκαν ομάδες ανάκτησης στο λιμάνι και όλες οι εγκαταστάσεις εξοπλίστηκαν με τον απαραίτητο πυροσβεστικό εξοπλισμό. Σημειώνεται ότι η εκφόρτωση και η φόρτωση των πλοίων κατά κανόνα γινόταν υπό συνεχείς σφοδρούς βομβαρδισμούς, οι οποίοι συχνά απαιτούσαν διακοπή εργασιών, εξοικονόμηση υλικών πόρων, κατάσβεση πυρκαγιών που είχαν αναδυθεί, παροχή ιατρικής βοήθειας στα θύματα, καθώς και λήψη τα πλοία να στεγνώσουν [4].

Στη συνέχεια, τα μέτρα που εφαρμόστηκαν κατέστησαν δυνατή την ταχεία αποκατάσταση των ζημιών που προκλήθηκαν σε αντικείμενα μετά τις επιδρομές και ξανά, χωρίς καθυστέρηση, να ξεκινήσει η φόρτωση και η εκφόρτωση.

Φυσικά ο εξοπλισμός του λιμανιού πήρε χρόνο, χρήμα, υλικά και ανθρώπους. Οι μηχανισμοί εξορύσσονταν με διάφορους τρόπους. Αποσυναρμολόγησαν από αποτυχημένες μεταφορές, αποκατέστησαν γερανούς, βραχίονες και βαρούλκα που παροπλίστηκαν ως «σκραπ» σε καιρό ειρήνης λόγω ακαταλληλότητας. Σταδιακά, ο στόλος του λιμανιού αναπληρώθηκε με νέους ανυψωτικούς μηχανισμούς που προμήθευαν οι βιομηχανικές επιχειρήσεις. Στην αρχή χρησιμοποιήθηκε κυρίως χειρωνακτική εργασία και συχνά ... αποδεδειγμένη ρωσική «λέσχη».

Και συμμαχικές νηοπομπές συνέχισαν να φτάνουν στα λιμάνια του Μούρμανσκ και του Αρχάγγελσκ, και σε συνεχώς αυξανόμενο αριθμό. Τα καραβάνια αριθμούσαν ήδη δεκάδες μεταφορές και έπρεπε να ξεφορτωθούν όλα το συντομότερο δυνατό και, χωρίς καθυστέρηση, να φορτώσουν τα εμπορεύματα που έφτασαν σε βαγόνια και να τα στείλουν στον προορισμό τους, ώστε να γίνει πολύτιμη και απαραίτητη περιουσία για το μέτωπο. να μην πεθάνεις στις προβλήτες κάτω από εχθρικές βόμβες. Στο τέλος της εκφόρτωσης έπρεπε να φορτωθούν τα μεταφορικά με το δικό μας φορτίο που προοριζόταν για τους Συμμάχους. Σε επιχειρήσεις φορτοεκφόρτωσης, εκτός από το προσωπικό ειδικών στρατιωτικών ομάδων που ήταν στη διάθεση του Ι.Δ. Συχνά συμμετείχαν εργάτες Papanin, Murmansk.

Το 1943, το προσωπικό του Βόρειου Στόλου ήρθε να βοηθήσει το εμπορικό λιμάνι του Μούρμανσκ [4]. Κατόπιν απόφασης του Στρατιωτικού Συμβουλίου συγκροτήθηκε στο πίσω μέρος του στόλου υπεράριθμο ενιαίο σύνταγμα μέχρι 3000 ατόμων. Το σύνταγμα αυτό αποτελούνταν από ναύτες, στρατιώτες, επιστάτες, λοχίες και αξιωματικούς των παράκτιων μονάδων αποσπασμένοι στα μετόπισθεν του στόλου. Διοικητής του Ενοποιημένου Συντάγματος ορίστηκε ο Ταγματάρχης Μηχανικός Μ.Γ., ​​Αρχηγός του Τμήματος Μεταφορών της Διεύθυνσης Επιμελητείας του Βορείου Στόλου. Romanov, αρχηγός του επιτελείου - ανώτερος υπολοχαγός P.I. Ουσίκοφ. Το ενοποιημένο σύνταγμα διέθετε μάχιμη οργάνωση μέχρι και τη διμοιρία· αντί για τμήματα, συγκροτήθηκαν στο σύνταγμα αριθμημένες ταξιαρχίες εργασίας, οι οποίες διοικούνταν από επιστάτες από λοχίες.

Εκείνη τη σκληρή εποχή, συχνά προέκυπταν καταστάσεις που απαιτούσαν θάρρος και πρωτοβουλία όχι μόνο από τους διοικητές των μονάδων που ασχολούνταν με το λιμάνι, αλλά και από όλους τους αρχηγούς των μετόπισθεν, συμπεριλαμβανομένου του αρχηγού. Ένα τέτοιο περιστατικό συνέβη. Ακολούθησε ένα από τα συμμαχικά μεταφορικά με ένα φορτίο σανίδων στο Μούρμανσκ, όπου υποτίθεται ότι θα ενταχθεί στη συνοδεία επιστροφής "QP-16". Στην περιοχή Teriberka, η μεταφορά βομβαρδίστηκε και υπέστη σοβαρές ζημιές, συμπεριλαμβανομένων οπών στο υποθαλάσσιο τμήμα του κύτους. Υπήρχε φωτιά στο πλοίο. Το πλήρωμα του πλοίου δεν κατάφερε από μόνο του να σβήσει τη φωτιά. Έχοντας αξιολογήσει την κατάσταση, ο καπετάνιος αποφάσισε να φέρει το φλεγόμενο πλοίο στον κόλπο Kola και, χωρίς την άδεια της πίσω διοίκησης του στόλου, το έβαλε στο αγκυροβόλιο, δημιουργώντας έτσι μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης εξάπλωσης πυρκαγιάς σε παράκτιες εγκαταστάσεις. Όταν έμαθε τι είχε συμβεί, ο αρχηγός υλικοτεχνικής υποστήριξης πρότεινε στον καπετάνιο του πλοίου και στους εκπροσώπους της συμμαχικής αποστολής να μεταφέρουν τη μεταφορά σε ξηρά, όπου ήταν εύκολο να σβήσουν τη φωτιά γεμίζοντας τη με θαλασσινό νερό που είχε εισχωρήσει. μέσα στο πλοίο μέσα από τρύπες και ανοιχτούς βασιλόλιθους. Ωστόσο, ο καπετάνιος και οι εκπρόσωποι της αποστολής θεώρησαν το μέτρο αυτό επικίνδυνο και, προκειμένου να απαλλαγούν από κάθε ευθύνη για πιθανές συνέπειες, μετέφεραν τη μεταφορά στο πίσω μέρος του στόλου, έχοντας προηγουμένως λάβει ασφαλή απόδειξη από τον αρχηγό των οπισθίων. .

Οι υπάλληλοι των τμημάτων τεχνικής και διάσωσης του πίσω μέρους του στόλου ρυμούλκησαν το κατεστραμμένο μεταφορικό μέσο στο ξηρό σημείο που είχε προηγουμένως επισκοπηθεί και προετοιμαστεί από δύτες, ενίσχυσαν τα διαφράγματα, πλημμύρισαν τα αμπάρια στην παλίρροια και έσβησαν γρήγορα τη φωτιά. Μετά την κατάσβεση της πυρκαγιάς, αντλήθηκε νερό από το εσωτερικό του σκάφους, επισκευάστηκαν όλες οι τρύπες στο κύτος, η μεταφορά φορτώθηκε εκ νέου με το απαραίτητο φορτίο και στάλθηκε με ασφάλεια στην Αγγλία με την επόμενη συνοδεία.

Ο αρχηγός, όπως και πολλοί άλλοι υπάλληλοι του οπισθίου τμήματος του Βόρειου Στόλου και του πίσω μέρους του στρατιωτικού στόλου της Λευκής Θάλασσας, έπρεπε να αντιμετωπίσει πολύ το ζήτημα των επειγουσών και έκτακτων επισκευών πολεμικών πλοίων και πλοίων μεταφοράς συμμαχικών νηοπομπών. Για την αποτελεσματικότερη διαχείριση αυτών των εργασιών, δημιουργήθηκαν ειδικές ομάδες μηχανικών στα τεχνικά τμήματα και στα οπίσθια τμήματα, αποτελούμενες από ενεργητικούς, επιχειρηματίες και υψηλά καταρτισμένους ειδικούς.

Ορισμένα πλοία χρειάζονταν μια πιο σοβαρή και χρονοβόρα επισκευή και ο χρόνος για την υλοποίησή της περιοριζόταν συνήθως στο διάστημα μεταξύ της εκφόρτωσης του επόμενου τροχόσπιτου και της αποστολής του στο ταξίδι της επιστροφής. Σε σχέση με αυτές τις συνθήκες, οι δυνάμεις όλων των πλοιοεπισκευαστικών επιχειρήσεων του πίσω μέρους συμμετείχαν στις εργασίες επισκευής και οι εργαζόμενοι απομακρύνθηκαν από άλλες οπίσθιες εγκαταστάσεις.

Σημειωτέον ότι τα πληρώματα των πλοίων και τα πληρώματα των συμμαχικών μεταφορικών πλοίων δεν συμμετείχαν στις εργασίες επισκευής. Επιπλέον, με την απειλή αεροπορικής επίθεσης, τα περισσότερα από τα μέλη του πληρώματος, παίρνοντας μαζί τους προμήθειες φαγητού και ποτού, στρώματα και κουβέρτες, πήγαν ήρεμα μακριά στους λόφους και περίμεναν τις αεροπορικές επιδρομές του εχθρού χωρίς πολύ κόπο. Στα πλοία και τα πλοία έμειναν μόνο οι ναύτες της άνω φρουράς, οι οποίοι ήταν πολύ αμελείς στην εκτέλεση των καθηκόντων τους. Αυτή η αμέλεια των μελών του πληρώματος σε συνθήκες χαμηλών θερμοκρασιών αέρα το χειμώνα συχνά οδηγούσε σε απόψυξη των συσκευών καταστρώματος, των μηχανισμών και των αγωγών, γεγονός που έδωσε επίσης στους επισκευαστές μας πολλές πρόσθετες ανησυχίες και προβλήματα.

Μερικές φορές συνέβαινε ότι ακόμη και στην παραμικρή απειλή από τον εχθρό, το πλήρωμα σε πλήρη ισχύ άφηνε το πλοίο τους. Μόνο το 1942-1944, πλοία του Βόρειου Στόλου παρέλαβαν και διέσωσαν πέντε εγκαταλελειμμένα πλοία συμμαχικών νηοπομπών, αφαίρεσαν 40000 τόνους πολύτιμου φορτίου από αυτά. Όλα αυτά τα εγκαταλελειμμένα πλοία επισκευάστηκαν στη συνέχεια από εμάς και μετά μεταφέρθηκαν στους ιδιοκτήτες τους [4].

Κατά τη διάρκεια της συνοδείας των βόρειων νηοπομπών, οι Σοβιετικοί ναύτες παρατηρούσαν συχνά πώς αμερικανικά και βρετανικά πληρώματα εγκατέλειπαν τα πλοία τους μόλις υπήρχε κίνδυνος πλημμύρας. Υπήρξαν περιπτώσεις που οι ναυτικοί έχουν εγκαταλείψει τα πλοία τους χωρίς κανένα προφανή λόγο. Τα μεταφορικά που εγκατέλειψαν τα πληρώματα επιπλέουν μέχρι να βυθιστούν από πλοία συνοδείας. Η διοίκηση των συμμαχικών νηοπομπών δεν σταμάτησε τέτοιες ενέργειες των ναυτών τους, αλλά τους δικαιολόγησε από το γεγονός ότι το κύριο καθήκον ήταν να σώσουν ανθρώπους και όχι φορτία. Οι Βρετανοί και οι Αμερικανοί δεν ένιωθαν την ανάγκη σε εκείνες τις συνθήκες να ρισκάρουν τη ζωή τους για χάρη κάποιων υλικών αξιών, ειδικά αφού αυτά τα φορτία προορίζονταν για μια ξένη χώρα.

Το χειμώνα του 1943/1944 Ένα καραβάνι περίπου 20 πλοίων έφτασε στο λιμάνι του Αρχάγγελσκ. Όλα τα σκάφη είχαν σοβαρές ζημιές στις προπέλες. Ο επικεφαλής του τεχνικού τμήματος του πίσω μέρους του Στόλου της Λευκής Θάλασσας A.N. Dorofeev θυμάται με την ευκαιρία:

"Τα πλοία μπήκαν σε συνθήκες πάγου και οι έλικες τους μετατράπηκαν σε" υποδοχές ": όλες οι άκρες των βιδών ... κάμπτονταν κατά μήκος της ακτίνας. Οι καπετάνιοι των πλοίων και της αποστολής απαίτησαν να ευθυγραμμιστούν οι άκρες των ελίκων. Ωστόσο, δεν μπορούσαμε να συμφωνήσουμε με αυτό, γιατί με τα κεφάλαιά μας αυτό το έργο θα είχε διαρκέσει για πολύ καιρό, και το πιο σημαντικό, ερχόταν χειμώνας και υπήρχε κίνδυνος να παγώσουν τα πλοία στο Αρχάγγελσκ. Η αγγλική αποστολή πείστηκε για την αδυναμία ευθυγράμμισης και συμφώνησε να κόψει τις λυγισμένες άκρες ... Έχοντας χάσει 2-3 κόμβους της διαδρομής, τα πλοία έφυγαν από το Αρχάγγελσκ με τη δική τους εξουσία.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, επισκευάστηκαν 296 πολεμικά πλοία και πλοία μεταφοράς στις ναυπηγοεπισκευαστικές επιχειρήσεις του πίσω μέρους του Βόρειου Στόλου και στο πίσω μέρος του Στόλου της Λευκής Θάλασσας, στις επιχειρήσεις των πολιτικών λαϊκών επιτροπών, που λειτουργικά υπάγονται σε αυτά.

Τον Νοέμβριο του 1942, ο ανώτερος αξιωματικός της Βρετανικής Ναυτικής Αποστολής στο Αρχάγγελσκ του Μοντ, έγραψε στη διοίκηση του στολίσκου σχετικά με την ποιότητα των εργασιών επισκευής που εκτελέστηκαν ως εξής [4]:

«Στρατιωτικός Στόλος Λευκής Θάλασσας. Τεχνικό τμήμα.

23 Νοεμβρίου 1942. Νο 88/141.

1. Μετά την αναχώρηση των τελευταίων πολεμικών πλοίων που βρίσκονταν φέτος στο Αρχάγγελσκ, θα ήθελα να σημειώσω την καλή δουλειά του Τεχνικού Τμήματος του Στόλου της Λευκής Θάλασσας στην επισκευή βρετανικών πλοίων.

2. Σχεδόν κάθε πλοίο που ερχόταν στο λιμάνι χρειαζόταν κάποιου είδους επισκευή. Πολλά πλοία, ειδικά το ναρκαλιευτικό Horrner και η μηχανότρατα Deinman, χρειάστηκαν μια αρκετά μεγάλη και χρονοβόρα επισκευή.

3. Σε κάθε περίπτωση, οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν και ολοκληρώθηκαν γρήγορα και η ποιότητα της εργασίας ήταν πρώτης τάξεως, πληρώντας όλες τις υψηλότερες απαιτήσεις.

4. Τέτοιες εργασίες έχουν μεγάλη σημασία για τη μετακίνηση των νηοπομπών προς τη Βόρεια Ρωσία.

Επιτρέψτε μου να εκφράσω ιδιαίτερη ευγνωμοσύνη και ευγνωμοσύνη προς εσάς εκ μέρους του Αγγλικού Ναυαρχείου.

Ο όγκος της δουλειάς των μετόπισθεν για τον εφοδιασμό των πλοίων των συμμαχικών νηοπομπών με καύσιμα, τρόφιμα και άλλα είδη υλικοτεχνικής υποστήριξης ήταν αρκετά μεγάλος.

Εκπληρώνοντας τη συμφωνία για τις αμοιβαίες προμήθειες, η ΕΣΣΔ εφάρμοσε το λεγόμενο πρόγραμμα αντίστροφης δανειακής μίσθωσης, σύμφωνα με το οποίο προμηθεύονταν μεταλλεύματα χρωμίου, μετάλλευμα μαγγανίου, χρυσός, πλατίνα, ξυλεία, γούνες, ορυκτά λιπάσματα και πολλά άλλα στις ΗΠΑ και τις Ηνωμένες Πολιτείες Βασίλειο από την ΕΣΣΔ. Επιπλέον, σύμφωνα με αυτό το πρόγραμμα, η ΕΣΣΔ πραγματοποίησε δωρεάν επισκευές συμμαχικών πολεμικών πλοίων και πλοίων στα λιμάνια της και παρείχε άλλες υπηρεσίες. Για παράδειγμα, δωρεάν μεταχείριση των μελών του πληρώματος των Συμμαχικών πλοίων (σκάφη) και η πλήρης υλική τους υποστήριξη σε περίπτωση βλάβης ή απώλειας πλοίου (σκάφος) στα σοβιετικά χωρικά ύδατα ή όταν είναι αγκυροβολημένο σε λιμάνια [1].

Τα πλοία μεταφοράς των συμμαχικών νηοπομπών δεν επέστρεψαν άδεια στην πατρίδα τους, τα αμπάρια τους ήταν γεμάτα με ξυλεία, ορυκτά λιπάσματα, μετάλλευμα και άλλα φορτία ζωτικής σημασίας για τους συμμάχους μας στον αγώνα ενάντια στον κοινό εχθρό (φασιστική Γερμανία).

Σήμερα στις ιστορικός Στη βιβλιογραφία, όταν καλύπτουν το ζήτημα του δανεισμού-μίσθωσης, μεμονωμένοι συγγραφείς επιτρέπουν στον εαυτό τους να μην θυμάται την ύπαρξη αντίστροφης μίσθωσης δανείου. Εν τω μεταξύ, την 1η Οκτωβρίου 1941, συνήφθη στη Μόσχα συμφωνία (πρωτόκολλο) για αμοιβαίες παραδόσεις και όχι για μονομερή βοήθεια προς τη Σοβιετική Ένωση από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και το Ηνωμένο Βασίλειο. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι προμήθειες Lend-Lease των Συμμάχων έπαιξαν κάποιο θετικό ρόλο στη νίκη της ΕΣΣΔ επί της Ναζιστικής Γερμανίας, αλλά οι παραποιητές της ιστορίας του Β' Παγκοσμίου Πολέμου υπερβάλλουν πολύ τον ρόλο αυτών των προμηθειών επί του παρόντος.

Βιβλιογραφικές αναφορές:

1. Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος του 1941-1945. Σε 12 τόμους. Τόμος 1. Τα κύρια γεγονότα του πολέμου. – Μ.: Στρατιωτικός εκδοτικός οίκος. 2011, σ. 727-737, 933.
2. Kurmyshov V. M. The Northern Sea Route την παραμονή και κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου του 1941-1945. // Συλλογή επιστημονικών άρθρων του Διεθνούς Επιστημονικού και Πρακτικού Συνεδρίου «Η καθοριστική συμβολή του σοβιετικού λαού στην ήττα της ναζιστικής Γερμανίας και των συμμάχων της κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Αλήθεια και μυθοπλασία. - Αγία Πετρούπολη: MO RF, VA MTO, 2015. S. 362-364, 716.
3. Ηλεκτρονική εγκυκλοπαίδεια «Κύριλλος και Μεθόδιος». 2007. Άρθρο «Δάνειο-Μίσθωση».
4. Dubrovin N.P. Διοικώ το πίσω μέρος της δεξιάς πλευράς. Σχετικά με τη μάχη και την καθημερινή εργασία του πίσω μέρους του βόρειου στόλου κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου (απομνημονεύματα του Αναπληρωτή Διοικητή του Βόρειου Στόλου - Αρχηγός της Επιμελητείας του Βόρειου Στόλου, χειρόγραφο στην έκδοση του συγγραφέα). - L., 1985. S. 188-197, 202.

Υποσημειώσεις:

1. Lend-lease (από το αγγλικό «lend» - to leend και «lease» - to rent, hire) - το πρόγραμμα της κυβέρνησης των ΗΠΑ για να βοηθήσει τις αντιμαχόμενες συμμαχικές χώρες στον αντιχιτλερικό συνασπισμό. Η πρώτη συμφωνία (πρωτόκολλο) για αμοιβαίες παραδόσεις (όχι για μονομερή βοήθεια) μεταξύ της ΕΣΣΔ, των ΗΠΑ και του Ηνωμένου Βασιλείου συνήφθη την 1η Οκτωβρίου 1941. Η συμφωνία αυτή ίσχυε μέχρι τις 30 Ιουνίου 1942. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου υπήρχαν πέντε τέτοια πρωτόκολλα, τέσσερα κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και ένα, που αργότερα ονομάστηκε πρόγραμμα, στις 17 Οκτωβρίου 1944, για την περίοδο του πολέμου μεταξύ της ΕΣΣΔ και της μιλιταριστικής Ιαπωνίας. Όλες οι παραδόσεις Lend-Lease τερματίστηκαν στις 20 Σεπτεμβρίου 1945. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Μεγάλη Βρετανία προμήθευαν όπλα, στρατιωτικό και άλλο εξοπλισμό, στολές, τρόφιμα, πυρίτιδα, οβίδες και νάρκες στην ΕΣΣΔ. Οι παραδόσεις δανείου-μίσθωσης έγιναν δεκτές από το Λαϊκό Επιτροπείο Εξωτερικού Εμπορίου της ΕΣΣΔ [1].

2. Ivan Dmitrievich Papanin - διάσημος πολικός εξερευνητής, δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, επικεφαλής της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής.

3. Αυτή η συμμαχική συνοδεία είχε την κωδική ονομασία «Δερβίσης». Παρέδιδε ανθρωπιστική βοήθεια από πολίτες των ΗΠΑ, που δεν περιλαμβανόταν στο πρόγραμμα Lend-Lease.

4. Αποστράγγιση - τμήμα της επιφάνειας του βυθού δίπλα στην ακτή, απελευθερώνεται από το νερό κατά την άμπωτη και πλημμυρισμένο με νερό κατά την άμπωτη, με μικρή κλίση.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

52 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. +1
    29 Απριλίου 2020 10:29
    Παρόλα αυτά, οι «αρκτικές συνοδείες» είναι λιγότερο από 50%.

    Η βόρεια διαδρομή έπαιξε εξαιρετικά σημαντικό ρόλο στην παράδοση στρατηγικού φορτίου για την ΕΣΣΔ στο πρώτο στάδιο του πολέμου. Ο κίνδυνος δικαιολογούνταν από την ταχύτητα παράδοσης όπλων στο σοβιετικό μέτωπο στην πιο δύσκολη περίοδο για τη χώρα. Μέχρι τον Ιούλιο του 1942, 964 χιλιάδες τόνοι όπλων, υλικών και τροφίμων στάλθηκαν με βόρειες συνοδείες - το 61% του συνόλου του φορτίου που εισήχθη στην ΕΣΣΔ από το εξωτερικό. Από τη βόρεια διαδρομή παραδόθηκαν 2314 άρματα μάχης, 1550 τανκέτες, αεροσκάφη 1903 κλπ. Από τον Ιούλιο του 1942 έως τα τέλη του 1943, ο ρόλος της βόρειας διαδρομής άρχισε να μειώνεται αισθητά, το συνολικό μερίδιο των παραδόσεων στην ΕΣΣΔ μειώθηκε από 61% στο 16%. Αν και, όπως και πριν, σχεδόν το ήμισυ του συνόλου των όπλων που εισήχθησαν στη χώρα (τανκς, αεροσκάφη κ.λπ.) παραδόθηκαν από βόρειες νηοπομπές. Στο τελικό στάδιο του πολέμου, λόγω του σταδιακού κλεισίματος του «ιρανικού διαδρόμου», ο ρόλος του αυξήθηκε ξανά. Το 1944-1945 πάνω από 2,2 εκατομμύρια τόνοι ή το 22% όλων των φορτίων εισήχθησαν στη χώρα μέσω αυτού. Συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου, το 36% του συνόλου του στρατιωτικού φορτίου παραδόθηκε από τη βόρεια διαδρομή.


    1. +5
      29 Απριλίου 2020 12:18
      Παρόλα αυτά, οι "αρκτικές συνοδείες" είναι λιγότερο από 50%

  2. -5
    29 Απριλίου 2020 10:44
    Είναι ενδιαφέρον ότι η συμμαχική συνθήκη και η έναρξη της «Land Lisa» έγιναν τον Ιούνιο του 1942. Περίμεναν.
    Και μέχρι αυτό το σημείο, οι Yankees ("Standard Oil Company") προμήθευαν τους Γερμανούς με πετρέλαιο.
    1. +5
      29 Απριλίου 2020 11:09
      "Και μέχρι αυτό το σημείο, οι Yankees ("Standard Oil Company") προμήθευαν τους Γερμανούς με πετρέλαιο" - πότε, πόσο, ονόματα δεξαμενόπλοιων, λιμάνια για την παραλαβή φορτίου. Πληροφορίες στο στούντιο παρακαλώ.
      1. -5
        29 Απριλίου 2020 15:07
        Απόσπασμα: Σεργκέι Βάλοφ
        "Και μέχρι αυτό το σημείο, οι Yankees ("Standard Oil Company") προμήθευαν τους Γερμανούς με πετρέλαιο" - πότε, πόσο, ονόματα δεξαμενόπλοιων, λιμάνια για την παραλαβή φορτίου. Πληροφορίες στο στούντιο παρακαλώ.

        Ναι, η "Standard Oil Company" μόλις διαφήμισε τις εμπορικές της δραστηριότητες.
        Αλλά γενικές πληροφορίες σχετικά με αυτό είναι διαθέσιμες.
    2. +4
      29 Απριλίου 2020 13:09
      Οι τρεις πρώτες μεταφορές με στρατιωτικό φορτίο (3 μεταφορές είναι περίπου 30 κλιμάκια) έφτασαν κατά μήκος της βόρειας διαδρομής τον Αύγουστο του 1941. Μην το κάνετε λοιπόν. Καλύτερα να μάθεις ιστορία.
    3. +4
      29 Απριλίου 2020 15:06
      θα άφηνες αυτή την ιστορία
      Έδωσα εδώ μια λίστα με δεξαμενόπλοια από εταιρείες από την πρώην Standard Oil, η οποία παρεμπιπτόντως είχε διαλυθεί πολύ πριν τον πόλεμο.
      Κάθε δεύτερο δεξαμενόπλοιο που βυθίστηκε από τους Γερμανούς ήταν από την πρώην Standard Oil, αυτό δεν είναι δικό μου, αλλά η λίστα είναι παρόμοια
      (Η "Panama Transport Co" είναι το παράρτημα του Παναμά της Standard Oil του New Jersey της Νέας Υόρκης, μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες που παρέμειναν μετά τη διάσπαση της αρχικής Standard Oil, αλλά οι Γερμανοί δεν νοιάστηκαν για τη σημαία του Παναμά, πνίγηκαν μαζί της )
      Προσπαθήστε να μαντέψετε ποιος ήταν ο ιδιοκτήτης του πρώτου αμερικανικού δεξαμενόπλοιου, το οποίο βυθίστηκε τον Ιανουάριο του 1942 μετά τον πόλεμο μεταξύ Αμερικής και Γερμανίας; Η απάντηση πιθανότατα θα εκπλήξει - "Standard Oil Co of New Jersey, New York" και αυτό απείχε πολύ από μια απώλεια λόγω παρεξήγησης. Θα δώσω στατιστικά στοιχεία για τις απώλειες των δεξαμενόπλοιων "Standard Oil" από τον Δεκέμβριο του 1940 έως τον Ιούλιο του 1942, συμπεριλαμβανομένης της απώλειας των δύο προαναφερθέντων δεξαμενόπλοιων "Charles Pratt" και "IC White". Ή μάλλον, δεν θα δώσω, αλλά απλά θα αναφέρω όλα τα πλοία ονομαστικά, βυθίστηκαν για τους πρώτους έξι μήνες του 1942, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα δύο εταιρειών - "Standard Oil Co of New Jersey, New York" και "Panama Transport Co".

      1. "Charles Pratt" (8,982 GRT) 20 Οκτωβρίου 1939
      Ιδιοκτήτης: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Παναμάς
      Διαδρομή: Αρούμπα (5 Δεκεμβρίου) - Φρίταουν
      φορτίο: 96.069 βαρέλια μαζούτ
      Βυθίστηκε από U65 21.12.40/2/XNUMX - XNUMX νεκροί

      2. "IC White" (7,052 GRT) 1940
      Ιδιοκτήτης: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Παναμάς
      Διαδρομή: Κουρασάο - Κέιπταουν
      φορτίο: 62.390 βαρέλια αργού πετρελαίου
      Βυθίστηκε από U66 27.09.41/3/XNUMX - XNUMX νεκροί

      3. "Allan Jackson" (6,635 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Standard Oil Co of New Jersey, Νέα Υόρκη
      Διαδρομή: Καρχηδόνα, Κολομβία - Νέα Υόρκη
      Φορτίο: 72.870 βαρέλια αργού πετρελαίου
      Βυθίστηκε από U66 18.01.42/22/XNUMX - XNUMX νεκροί

      4. "WL Steed" (6,182 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Standard Oil Co of New Jersey, Νέα Υόρκη
      Διαδρομή: Καρχηδόνα, Κολούμπια (23 Ιανουαρίου) - Κι Γουέστ, Φλόριντα - Νέα Υόρκη
      Φορτίο: 65.936 βαρέλια αργού πετρελαίου
      Βυθίστηκε από U103 02.02.42/34/XNUMX - XNUMX νεκροί

      5. "RP Resor" (7,451 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Standard Oil Co of New Jersey, Νέα Υόρκη
      Διαδρομή: Baytown, Τέξας - Fall River, Μασαχουσέτη
      Φορτίο: 105,025 βαρέλια μαζούτ Bunker C
      Βυθίστηκε από U578 27.02.42/47/XNUMX - XNUMX νεκροί

      6. "Hanseat" (8,241 GRT) 1935
      Ιδιοκτήτης: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Παναμάς
      Διαδρομή: Νέα Υόρκη - Καριπίτο, Βενεζουέλα
      Φορτίο: Έρμα
      Βυθίστηκε από το U126 09.03.42/XNUMX/XNUMX - δεν υπάρχουν θύματα

      7. «Πηνελόπη» (8,436 GRT) 1935
      Ιδιοκτήτης: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Παναμάς
      Διαδρομή: Καριπίτο - Χάλιφαξ
      Φορτίο: αργό πετρέλαιο
      Βυθίστηκε από U67 14.03.42/2/XNUMX - XNUMX νεκροί

      8. "EM Clark" (9,647 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Standard Oil Co of New Jersey, Νέα Υόρκη
      Διαδρομή: Μπατόν Ρουζ, Λουιζιάνα - Νέα Υόρκη
      Φορτίο: 118.725 βαρέλια πετρελαίου θέρμανσης
      Βυθίστηκε από U124 18.03.42/1/XNUMX - XNUMX νεκρός

      9. "Esso Boston" (7,699 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Standard Oil Co of New Jersey, Νέα Υόρκη
      Διαδρομή: Güiria, Βενεζουέλα - Χάλιφαξ
      Φορτίο: 105.400 βαρέλια αργού πετρελαίου
      Βυθίστηκε από το U130 12.04.42/XNUMX/XNUMX - δεν υπάρχουν θύματα

      10 "Heinrich von Riedemann" (11,020 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Παναμάς
      Διαδρομή: La Guira, Βενεζουέλα (14 Απριλίου) - Port of Spain (16 Απριλίου) - Αρούμπα
      Φορτίο: 127.041 βαρέλια αργού πετρελαίου
      Βυθίστηκε από το U66 17.04.42/XNUMX/XNUMX - δεν υπάρχουν θύματα

      11."Harry G. Seidel" (10,354 GRT) 1935
      Ιδιοκτήτης: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Παναμάς
      Διαδρομή: Αρούμπα (27 Απριλίου) - Καριπίτο, Βενεζουέλα
      Φορτίο: Έρμα
      Βυθίστηκε από U66 29.04.42/2/XNUMX - XNUMX νεκροί

      12. "Esso Houston" (7,699 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Standard Oil Co of New Jersey, Νέα Υόρκη
      Διαδρομή: Αρούμπα (9 Μαΐου) - Μοντεβιδέο, Ουρουγουάη
      Φορτίο: 81.701 βαρέλια μαζούτ
      Βυθίστηκε από U162 13.05.42/1/XNUMX - XNUMX νεκρός

      13. "MF Elliott" (6,940 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Standard Oil Co of New Jersey, Νέα Υόρκη
      Διαδρομή: Newport News (19 Μαΐου) - Τρινιδάδ - Καριπίτο, Βενεζουέλα
      Φορτίο: Έρμα
      Βυθίστηκε από U502 03.06.42/13/XNUMX - XNUMX νεκροί

      14. "LJ Drake" (6,693 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Standard Oil Co of New Jersey, Νέα Υόρκη
      Διαδρομή: Αρούμπα (4 Ιουνίου) - Σαν Χουάν, Πουέρτο Ρίκο
      Φορτίο: 72,961 βαρέλια βενζίνης
      Βυθίστηκε από U68 05.06.42/41/XNUMX - XNUMX νεκρός

      15. "COStillman" (13,006 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Παναμάς
      Διαδρομή: Αρούμπα - Νέα Υόρκη
      Φορτίο: 125.812 βαρέλια μαζούτ και 39 τόνοι ξηρό φορτίο
      Βυθίστηκε από U68 06.06.42/3/XNUMX - XNUMX νεκροί

      16. "Franklin K. Lane" (6,589 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Standard Oil Co of New Jersey, Νέα Υόρκη
      Διαδρομή: Καριπίτο, Βενεζουέλα - Τρινιδάδ (7 Ιουν) - Αρούμπα
      Φορτίο: 73,000 βαρέλια αργού πετρελαίου
      Βυθίστηκε από U502 09.06.42/4/XNUMX - XNUMX νεκροί

      17. "EJ Sadler" (9,639 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Standard Oil Co of New Jersey, Νέα Υόρκη
      Διαδρομή: San Nicolas, Αρούμπα (21 Ιουνίου) - Νέα Υόρκη
      Φορτίο: 149.003 βαρέλια κηροζίνης
      Βυθίστηκε από το U159 22.06.42/XNUMX/XNUMX - δεν υπάρχουν θύματα

      18. "William Rockefeller" (14,054 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Standard Oil Co of New Jersey, Νέα Υόρκη
      Διαδρομή: Αρούμπα (19 Ιουνίου) - Νέα Υόρκη
      Φορτίο: 135.000 βαρέλια μαζούτ
      Βυθίστηκε από το U701 28.06.42/XNUMX/XNUMX - δεν υπάρχουν θύματα

      19. "Benjamin Brewster" (5,950 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Standard Oil Co of New Jersey, Νέα Υόρκη
      Διαδρομή: Baytown, Τέξας (8 Ιουλίου) - Τάμπα, Φλόριντα
      Φορτίο: 70578 βαρέλια αεροπορικού αερίου και λιπαντικού
      Βυθίστηκε από U67 10.07.42/25/XNUMX - XNUMX νεκροί

      20. "RW Gallagher" (7,989 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Standard Oil Co of New Jersey, Νέα Υόρκη
      Διαδρομή: Baytown, Τέξας (10 Ιουλίου) - Port Everglades, Φλόριντα
      Φορτίο: 80.855 βαρέλια μαζούτ Bunker C
      Βυθίστηκε από U67 13.07.42/10/XNUMX - XNUMX νεκροί

      21. "Beaconlight" (6,926 GRT)
      Ιδιοκτήτης: Panama Transport Co (Standard Oil Co), Παναμάς
      Διαδρομή: Κέιπταουν (21 Ιουνίου) - Τρινιδάδ
      Φορτίο: Έρμα
      Βυθίστηκε από U160 16.07.42/1/XNUMX - XNUMX νεκρός
    4. +1
      4 Μαΐου 2020 01:04
      Θα σου πω κάτι ακόμα πιο τρομερό. Στις 3 Σεπτεμβρίου 1939, η Μεγάλη Βρετανία κήρυξε τον πόλεμο στη Γερμανία και η ΕΣΣΔ την ίδια περίπου περίοδο υπέγραψε εμπορική συμφωνία με τη Γερμανία και προμήθευσε τη Γερμανία με πολλά πράγματα για άλλα δύο χρόνια. Η ζωή δεν είναι τόσο απλό πράγμα. Μάλλον οι Βρετανοί και οι Αμερικανοί δεν εμπιστεύονταν πραγματικά την ΕΣΣΔ, η οποία ήθελε να καταστρέψει όλους τους καπιταλιστές, πολέμησε τη θρησκεία και υποστήριξε τη Γερμανία για μερικά χρόνια, ενώ οι Βρετανοί πολεμούσαν μαζί της
      1. 0
        5 Μαΐου 2020 19:32
        Οι Γερμανοί και οι Βρετανοί είχαν τις δικές τους αναμετρήσεις. Μπορείτε επίσης να θυμηθείτε τον «παράξενο πόλεμο».
  3. +2
    29 Απριλίου 2020 10:46
    Όλα αυτά τα εγκαταλελειμμένα πλοία επισκευάστηκαν στη συνέχεια από εμάς και μετά μεταφέρθηκαν στους ιδιοκτήτες τους
    Αν το πλοίο εγκαταλείφθηκε (εγκαταλείφθηκε) και τα παρέλαβαν οι δικοί μας, γιατί τα επέστρεψαν; Επιπλέον, επισκευάστηκαν με δικά τους έξοδα.
    1. 0
      29 Απριλίου 2020 15:09
      και που το πηρες για το δικο σου?
      1. 0
        29 Απριλίου 2020 15:20
        Επιπλέον, σύμφωνα με αυτό το πρόγραμμα, η ΕΣΣΔ πραγματοποίησε δωρεάν επισκευές συμμαχικών πολεμικών πλοίων και πλοίων στα λιμάνια της και παρείχε άλλες υπηρεσίες. Για παράδειγμα, δωρεάν μεταχείριση των μελών του πληρώματος των Συμμαχικών πλοίων (σκάφη) και η πλήρης υλική τους υποστήριξη σε περίπτωση βλάβης ή απώλειας πλοίου (σκάφος) στα σοβιετικά χωρικά ύδατα ή όταν είναι αγκυροβολημένο σε λιμάνια [1].
        1. 0
          29 Απριλίου 2020 15:28
          σε περίπτωση ζημιάς ή απώλειας πλοίου (πλοίου) στα σοβιετικά χωρικά ύδατα ή όταν είναι αγκυροβολημένο σε λιμάνια
  4. +1
    29 Απριλίου 2020 11:05
    Ένα άλλο άρθρο όπως "και δεν ήταν πολύ απαραίτητο" και "τι κακά πράγματα υπάρχουν παντού".
  5. -2
    29 Απριλίου 2020 12:52
    Ωστόσο, η εκφόρτωση των πλοίων αυτού του καραβανιού έδειξε ότι το εμπορικό λιμάνι του Μουρμάνσκ ήταν ανεπαρκώς προετοιμασμένο για την υποδοχή των μεταφορών. Το εργατικό δυναμικό δεν επαρκούσε, οι μηχανισμοί φορτοεκφόρτωσης πρακτικά απουσίαζαν


    Πώς είναι, είναι οι καταραμένοι αγγλοσάξονες ιμπεριαλιστές που καθυστέρησαν τις παραδόσεις
  6. +5
    29 Απριλίου 2020 12:58
    Ήταν το Βασιλικό Ναυτικό που προστάτευε τις νηοπομπές και περιπολούσε το μεγαλύτερο μέρος της βόρειας διαδρομής, μέχρι το Μούρμανσκ. Και δεν ειπώθηκε λέξη για αυτό.
    1. -3
      29 Απριλίου 2020 13:17
      Ήταν το Βασιλικό Ναυτικό που προστάτευε τις νηοπομπές και περιπολούσε το μεγαλύτερο μέρος της βόρειας διαδρομής, μέχρι το Μούρμανσκ.

      Και το Murmansk και το Arkhangelsk RN υπερασπίστηκαν;
      Τα πλοία του Βρετανικού Ναυτικού επρόκειτο να συνοδέψουν μεταφέρει πλοία σε όλη τη διαδρομή άνω των 2000 μιλίων από την Αγγλία και την Ισλανδία προς το Μούρμανσκ και το Αρχάγγελσκ.
      Φτάνοντας στις 20° ανατολικό γεωγραφικό μήκος (Bear Island), ο Βόρειος Στόλος ανέλαβε δράση, στο μέγιστο των δυνατοτήτων του, διασφαλίζοντας τη συνάντηση της συνοδείας, ενισχύοντας τη συνοδεία του πλοίου, καλύπτοντας τα πλοία της συνοδείας από αέρος και συνοδεύοντάς την λιμάνια. Η ζώνη ευθύνης του Βόρειου Στόλου έπεσε στο πλησιέστερο στην ακτή της Νορβηγίας και στα γερμανικά αεροδρόμια - και επομένως στο πιο επικίνδυνο σε όλη τη διαδρομή της συνοδείας - το τμήμα της διαδρομής.

      Και ήταν τα πολεμικά πλοία του Βόρειου Στόλου που πέταξαν πλοία από τη συνοδεία PQ-17;
      «Μην το κάνεις Ντάντλεϊ!»
      1. +2
        29 Απριλίου 2020 14:17
        Κατανοήστε τα λόγια που παραθέσατε - "ο Βόρειος Στόλος ανέλαβε δράση, στο μέγιστο των δυνατοτήτων του ....., ενισχύοντας τη συνοδεία του πλοίου"
        1. -2
          29 Απριλίου 2020 15:12
          Πιο συγκεκριμένα. Τι έφταιξε ο συγγραφέας του γίγνεσθαι, απόσπασμα από το οποίο παρέθεσα;
          1. +2
            29 Απριλίου 2020 15:59
            Στο απόσπασμα που παραθέσατε γράφει «κατά το μέτρο των δυνατοτήτων σας, εξασφαλίζοντας τη συνάντηση της συνοδείας, ενισχύοντας τη συνοδεία του πλοίου, καλύπτοντας τα πλοία συνοδείας από αέρος και συνοδεύοντάς τα στα λιμάνια», δηλ. Ο Βόρειος Στόλος δεν διεξήγαγε και προστάτευε νηοπομπές στην περιοχή ευθύνης του, αλλά «στο μέτρο των δυνατοτήτων του» και «ενίσχυσε» και περαιτέρω στο κείμενο. Δηλαδή ενίσχυσε τη συνοδεία στο μέγιστο των δυνατοτήτων του και οι δυνατότητες του Βόρειου Στόλου ήταν πολύ περιορισμένες. Ταυτόχρονα, δεν αμφισβητώ σε καμία περίπτωση τον ηρωισμό και το θάρρος των Σοβιετικών ναυτικών της Βόρειας Θάλασσας.
            Παρεμπιπτόντως, ο συγγραφέας του άρθρου τα έγραψε όλα σωστά, μιλάω για τα συμπεράσματα που έβγαλες από αυτό το άρθρο. Χωρίς το RN, ο Βόρειος Στόλος δεν θα μπορούσε να αντεπεξέλθει στο έργο της φύλαξης των νηοπομπών, γιατί μόνο η απειλή της συνάντησης με τους Βρετανούς κράτησε τα γερμανικά πλοία στις βάσεις τους και οι σπάνιες εξόδους τους κατέληξαν πολύ λυπηρά για τους Γερμανούς. Ο Βόρειος Στόλος δεν είχε ούτε πλοία ούτε αεροσκάφη για να σταματήσει τους Γερμανούς.
            Διαβάστε Platonov για αυτό το θέμα.
            1. -2
              29 Απριλίου 2020 16:36
              Κατά τη γνώμη σας, ο RN θα σταθεί «στήθος» για την υπεράσπιση του Μούρμανσκ σε περίπτωση εισόδου των γερμανικών στρατευμάτων στην πόλη;
              Το γεγονός ότι τα βρετανικά πολεμικά πλοία έφεραν το κύριο φορτίο στη φύλαξη των νηοπομπών είναι αναμφισβήτητο! Δεν πρέπει όμως να τους θεωρεί κανείς υπερασπιστές του Μούρμανσκ και του Αρχάγγελσκ!
              1. +2
                29 Απριλίου 2020 18:00
                «Σύμφωνα με το RN σας, θα σταθείτε στο «στήθος» για να υπερασπιστείτε το Μούρμανσκ σε περίπτωση εισόδου των γερμανικών στρατευμάτων στην πόλη;» - που το έγραψα; Παράθεση παρακαλώ.
                1. -2
                  29 Απριλίου 2020 18:21
                  Δεν το έγραψες! Σε ρωτησα. Βασισμένο στο μεγαλείο και τη δύναμη του RN.
                  Ο Βόρειος Στόλος δεν είχε ούτε πλοία ούτε αεροσκάφη για να σταματήσει τους Γερμανούς.
                  1. +2
                    29 Απριλίου 2020 19:21
                    Αλήθεια δεν κατάλαβες ότι μιλάμε για πλοία, ή ...;;;
                    1. -1
                      29 Απριλίου 2020 21:35
                      Τα πλοία και η αεροπορία του Βόρειου Στόλου δεν δούλεψαν σε χερσαίους στόχους; Δούλεψε!
                      Ποια είναι λοιπόν η δυσαρέσκεια;
                      Αν οι RN ήταν τόσο ψύχραιμοι και τόσο «όρμητοι» για να προστατεύσουν τις νηοπομπές, τότε θα μπορούσαν να βρουν στο ίδιο λιμάνι του Μούρμανσκ να συμμετάσχουν στη μάχη όταν η Βέρμαχτ έβγαινε απευθείας στην πόλη;
                      Πολύ αμφιβάλλω! Χωρίς να μειώνεται ο ηρωισμός των Βρετανών ναυτικών, δεν τιμήθηκαν με τέτοιες ενέργειες ούτε με εντολή (δεν θα ακολουθούσε), ούτε με προσωπική πρωτοβουλία!
      2. +1
        29 Απριλίου 2020 14:18
        "Και αυτά τα πολεμικά πλοία του βόρειου στόλου πέταξαν πλοία από τη συνοδεία" - Μεγάλη δυνατή ρωσική γλώσσα γέλιο
        1. -1
          29 Απριλίου 2020 15:15
          Μια ανεπαίσθητη νύξη στο αρχικό γράμμα που λείπει Και στη λέξη «ΡΙΨΩ»;
      3. +1
        29 Απριλίου 2020 15:20
        Όχι, το Μούρμανσκ υπερασπίστηκε η RAF, όχι η RN, Operation Strange.


        Ταυτόχρονα με τους βομβαρδισμούς του Πέτσαμο και του Κίρκενες, οι Βρετανοί ξεκίνησαν μια επιχείρηση για την απομάκρυνση των Σοβιετικών και Νορβηγών ανθρακωρύχων από το Spitsbergen και για τη διεξαγωγή της επιχείρησης Strange (Strength). Μια επίδειξη αυτής της δύναμης ήταν η μεταφορά 151 πτερυγίων αέρα στη Σοβιετική Ένωση για να συμμετάσχουν σε κοινές στρατιωτικές επιχειρήσεις και να εκπαιδεύσουν Ρώσους πιλότους να πετούν με αγγλικούς τυφώνες με την επακόλουθη μεταφορά τους στη Σοβιετική Αεροπορία.
        Το Wing 151 σχηματίστηκε τον Ιούλιο του 1941 ειδικά για αποστολή στην ΕΣΣΔ και αποτελούνταν από 134 (Major A.G. Miller) και 81 (Major A.Kh. Rook) μοίρες ....
        Στους δύο μήνες της παραμονής της πτέρυγας στη Ρωσία, ο καιρός της επέτρεψε να πετάξει κανονικά μόνο για μία εβδομάδα. Αλλά και σε αυτό το σύντομο χρονικό διάστημα, οι Βρετανοί κατάφεραν να δείξουν τον εαυτό τους και τα αεροσκάφη τους τέλεια. Η αναλογία απωλειών πτέρυγας προς εχθρικές απώλειες ήταν 1:15.

        Οι Σύμμαχοι έλυσαν με μεγάλη επιτυχία το δεύτερο έργο της παραμονής τους στη Ρωσία, εκπαιδεύοντας Σοβιετικούς πιλότους να ελέγχουν νέες μηχανές. Οι πρώτοι Ρώσοι πιλότοι που πήραν τον Hurricane στον αέρα ήταν οι διάσημοι άσοι της Αρκτικής, ο υποστράτηγος Kuznetsov και ο λοχαγός Safonov11. Στα τέλη Σεπτεμβρίου, δημιουργήθηκε μια εκπαιδευτική μοίρα κάτω από την πτέρυγα, στην οποία εισήχθησαν ως εκπαιδευτές οι Σοβιετικοί πιλότοι οι καπετάνιοι Raputsokov, Safonov, Kukharenko και ο ανώτερος υπολοχαγός Yakovenko. Ξεκίνησε η εντατική εκπαίδευση σοβιετικών πιλότων.



        Τώρα ρίξτε μια προσεκτική ματιά στο πού διασκορπίστηκε η συνοδεία PQ-17, βρείτε εκεί το Bear Island και διαβάστε ξανά την ανάρτησή σας
        Φτάνοντας στις 20° ανατολικό γεωγραφικό μήκος (Bear Island), ο Βόρειος Στόλος ανέλαβε δράση, στο μέγιστο των δυνατοτήτων του, διασφαλίζοντας τη συνάντηση της συνοδείας, ενισχύοντας τη συνοδεία του πλοίου, καλύπτοντας τα πλοία της συνοδείας από αέρος και συνοδεύοντάς την λιμάνια. Η περιοχή ευθύνης του Βόρειου Στόλου έπεσε στο πλησιέστερο προς την ακτή της Νορβηγίας και τα γερμανικά αεροδρόμια - και επομένως το πιο επικίνδυνο σε ολόκληρη τη διαδρομή της συνοδείας - το τμήμα της διαδρομής

        hi
        1. -2
          29 Απριλίου 2020 15:27
          Όχι, το Μούρμανσκ υπερασπίστηκε η RAF, όχι η RN, Operation Strange.

          Στην ΕΣΣΔ, παραδόθηκαν με την πρώτη συνοδεία PQ-0 ή «Dervish», τα πλοία της οποίας έδεσαν στο Αρχάγγελσκ στις 31 Αυγούστου 1941. Μέρος των μαχητικών (15 μονάδες) παραδόθηκε αποσυναρμολογημένο με νηοπομπή και στη συνέχεια μεταφέρθηκε από το Αρχάγγελσκ στο Βαένγκα. τα άλλα 24 Hurricanes αναπτύχθηκαν στο κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου Argus, από το οποίο πέταξαν στις 6 Σεπτεμβρίου στο σοβιετικό αεροδρόμιο.

          Σύμφωνα με τα βρετανικά χαρακτηριστικά, τα RN δεν είχαν δική τους αεροπορία! Η αεροπορία ανήκε στη RAF! Και στέκεται και στα καταστρώματα των αεροπλανοφόρων!
          1. +2
            29 Απριλίου 2020 16:01
            ρώτησες, απάντησα.
        2. -1
          29 Απριλίου 2020 15:35
          Δεν είναι καλός στην ανάγνωση ναυτικών χαρτών. Κατά τη γνώμη σας, αποδεικνύεται ότι είναι ο Βόρειος Στόλος που ευθύνεται για τον θάνατο της συνοδείας; Μη συνάντηση στο δικαστήριο στον καθορισμένο χώρο.
          1. 0
            29 Απριλίου 2020 16:02
            δεν υπάρχει θαλάσσιος χάρτης.
      4. +2
        29 Απριλίου 2020 19:22
        Παράθεση από hohol95
        Και το Murmansk και το Arkhangelsk RN υπερασπίστηκαν;

        Το 1945, η διοίκηση του Βόρειου Στόλου ζήτησε από τους Συμμάχους να βοηθήσουν με την PLO στην περιοχή της κύριας βάσης του στόλου. Για τα γερμανικά υποβρύχια άρχισαν να ανακαλύπτονται ήδη κοντά στο Rybachy.
        Οι Βρετανοί βοήθησαν με κάθε τρόπο - οργάνωσαν ανθυποβρυχιακή έρευνα από πλοία από τη συνοδεία του εισερχόμενου KOH JW-66. Έπνιξαν το U-307, εκτός από αυτούς, το EM μας «Karl Liebknecht» ισχυρίζεται ότι βύθισε το U-286.
        1. +1
          29 Απριλίου 2020 20:18
          βύθιση του U-286
          ,, πριν από αυτή τη φρεγάτα
          Το HMS Goodall (K 479) βυθίστηκε.


  7. +9
    29 Απριλίου 2020 18:07
    Τρεις συγγραφείς, εκ των οποίων οι δύο είναι υποψήφιοι επιστήμες, και ένα άρθρο επιπέδου σχολικού δοκιμίου με ταραχή.
    1. +3
      29 Απριλίου 2020 19:34
      Απόλυτο δίκιο. Και αυτοί είναι τεχνικοί, όχι ιστορικοί.
      1. +7
        29 Απριλίου 2020 19:52
        Ο ιστότοπος έχει πλημμυρίσει πρόσφατα από ένα κύμα δημοσιεύσεων ενός επιπέδου που είναι απλώς απαράδεκτο για έναν πόρο που σέβεται τον εαυτό του. Αλλά ακόμη και σε αυτό το πλαίσιο, το άρθρο με εξέπληξε με έναν τεράστιο αριθμό γκάφες και εντελώς γελοίες ασκήσεις προπαγάνδας. Εδώ, όντως, ένας υποψήφιος επιστήμης δεν αρκεί, χρειάζεσαι δύο και έναν βοηθό.
        1. +1
          29 Απριλίου 2020 20:52
          ,,, δεν γκρινιάζατε συνέχεια "γιατί οι συγγραφείς δεν αναφέρουν τη λίστα των αναφορών ,,; γέλιο και εδώ είναι η λίστα ,,, το μισό άρθρο γέλιο
          Η μορφοποίηση είναι καλή: βιβλιογραφία, υποσημειώσεις. Το περιεχόμενο έγινε χειρότερο ζητήσει
  8. +6
    29 Απριλίου 2020 19:16
    Αγαπητοί συγγραφείς! Πρέπει να σε διορθώσω: Πρώτον:. Ο I. D. Papanin διορίστηκε στη θέση που αναφέρατε στις 15 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 1941. Δεύτερον: Το 1941, το λιμάνι της πόλης Molotovsk (σήμερα - η πόλη Severodvinsk) ανήκε στην κατασκευή αρ. 203 του NKVD της ΕΣΣΔ και στο εργοστάσιο Νο. 402 (σήμερα - SEVMASH), έγινε το έκτο τμήμα φορτίου της το εμπορικό λιμάνι του Αρχάγγελσκ μόλις το 1942. Τρίτον: Για κάποιο λόγο, δεν συμπεριλάβατε το βρετανικό τάνκερ Aldersdale στη συνοδεία των Δερβίσηδων PQ-0. Τέταρτον: Ήδη στις 31 ΙΟΥΛΙΟΥ 1941, έφτασε στο Αρχάγγελσκ το βρετανικό ναρκοπέδιο «Edvecher», το φορτίο του: περισσότερες από 200 μυστικές μαγνητικές νάρκες, 1000 φορτίσεις βάθους, αλεξίπτωτα και ειδικά πυροτεχνικά υλικά. Εδώ περπατούσε στις συνθήκες μιας πολικής μέρας. Στα τέλη Αυγούστου στο Αρχάγγελσκ, οι νύχτες ήταν ήδη σκοτεινές, προς τα βόρεια ήταν ακόμη πιο σκοτεινά, ο Δερβίσης δεν έπλεε μια πολική μέρα. Πέμπτον: στις 13 Ιανουαρίου 1942, το συμμαχικό καραβάνι QP-5 των 4 (ΤΕΣΣΕΡΑ) πλοίων ΕΦΥΓΕ από τον κόλπο Kola, συνοδευόμενο από πολεμικά πλοία: "Arkos" (ΕΣΣΔ). "Decembrist" (ΕΣΣΔ); "Olima" (Βρετανία); "San Ambrosio" (Βρετανία). Έκτο: Ο "Decembrist" έφυγε από το Hvalfjord στις 08 Δεκεμβρίου 1941 ως μέρος του PQ-6. Το Decembrist μπήκε στον κόλπο Kola μόλις στις 20 Δεκεμβρίου 1941 (έφτασα στην άκρη του πάγου στο λαιμό της Λευκής Θάλασσας και στράφηκα προς το Polyarny με το δεξαμενόπλοιο El Mirlo, τους συνόδευαν το καταδρομικό Edinburgh και αντιτορπιλικά) Decembrist 20.12.1941/88 /15 δέχτηκε επίθεση από δύο Yu-15, δύο βόμβες τρύπησαν το κατάστρωμα του μεταφορικού, αλλά δεν εξερράγησαν. Υπάρχει ένας μύθος ότι όταν αυτή η επιδρομή απωθήθηκε, μια ομάδα Σοβιετικών πιλότων, με επικεφαλής τον Μ.Μ. Γκρόμοφ, αποκάλυψε τα τανκς που στέκονταν στο κατάστρωμα του «Decembrist» και άνοιξε πυρ από πυροβόλα άρματα μάχης εναντίον γερμανικών αεροσκαφών. Αλήθεια, τίθεται το ερώτημα πώς τα βρετανικά πυροβόλα των τανκς που μεταφέρονταν στο κατάστρωμα δεν σφυρηλατήθηκαν, πριν φορτωθούν στο πλοίο, με λίπος κανονιού. Έβδομο: Η συνοδεία QP-XNUMX ήταν η τελευταία στη σειρά PQ/QP. Όγδοο: Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, δεν υπήρχαν επιχειρήσεις επισκευής πλοίων για το πίσω μέρος του Στόλου της Λευκής Θάλασσας. Ένατο: Το μετάλλευμα από το οποίο εξορύσσεται το χρώμιο είναι το χρώμιο. Εάν ένα πράγμα είναι καλυμμένο με χρώμιο, το πράγμα είναι επιχρωμιωμένο. Δέκατο: Μερικά από τα πλοία από την ΕΣΣΔ ήταν άδεια, μερικά ήταν μερικώς φορτωμένα, για παράδειγμα, κουρέλια και λινά, πίσσα και πίσσα καταλάμβαναν μόνο μέρος των αμπαριών. Ενδέκατο: Η συνοδεία Dervish, εκτός από την ανθρωπιστική βοήθεια από πολίτες των ΗΠΑ, παραδόθηκε στο Αρχάγγελσκ: φορτηγά, νάρκες, βόμβες, καουτσούκ, μαλλί, XNUMX μαχητικά Hurricane, καύσιμα και λιπαντικά για αυτά τα μαχητικά.
    1. +5
      29 Απριλίου 2020 20:07
      Αγαπητοί συγγραφείς! Πρέπει να σε διορθώσω: Πρώτον:. Ο I. D. Papanin διορίστηκε στη θέση που αναφέρατε στις 15 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 1941.
      Αγαπητοί συντάκτες, όχι μόνο έκαναν λάθος με την ημερομηνία, αλλά παρεξήγησαν και τη θέση.
      με επικεφαλής τον Ivan Dmitrievich Papanin, ένα ειδικά δημιουργημένο Γραφείο της εξουσιοδοτημένης Κρατικής Επιτροπής Άμυνας για τις μεταφορές στο Βορρά
      Στις 15 Οκτωβρίου 1941, ο Παπανίν διορίστηκε εξουσιοδοτημένος από την Κρατική Επιτροπή Άμυνας για τη ναυτιλία στη Λευκή Θάλασσα και την οργάνωση φόρτωσης και εκφόρτωσης στο λιμάνι του Αρχάγγελσκ.
    2. +1
      30 Απριλίου 2020 11:12
      Απόσπασμα: Δοκιμές
      Υπάρχει ένας μύθος ότι όταν αυτή η επιδρομή απωθήθηκε, μια ομάδα Σοβιετικών πιλότων, με επικεφαλής τον Μ.Μ. Γκρόμοφ, αποκάλυψε τα τανκς που στέκονταν στο κατάστρωμα του «Decembrist» και άνοιξε πυρ από πυροβόλα άρματα μάχης εναντίον γερμανικών αεροσκαφών.

      NYAZ, η επανενεργοποίηση των όπλων αρμάτων μάχης (όπλα πυργίσκων 37 χιλιοστών σε μέσα M3) κανονίστηκε από την ομάδα Τροβαδούρων από το PQ-17.
  9. +3
    29 Απριλίου 2020 19:25
    bubalik (Sergey), τεράστιο ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ για το τραπέζι! Δεν ήξερα για τα λιμάνια της Βαλτικής το 1944. Δεν ήξερα για παραδόσεις μέσω χερσαίων συνόρων στην Ασία και μέσω των λιμανιών του Δούναβη. Ευχαριστώ και πάλι!
    1. +2
      29 Απριλίου 2020 19:52
      Δοκιμές
      Σήμερα, 20
      hi
      νταής
  10. +3
    29 Απριλίου 2020 19:52
    hohol95 (Alexey), αγαπητέ, οι πρώτες νίκες των υποβρυχίων στον Βόρειο Στόλο στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο ήταν οι νίκες των βρετανικών υποβρυχίων. Από τις 04.08.41/18.01.42/1941 έως τις XNUMX/XNUMX/XNUMX, τα βρετανικά σκάφη βασίζονταν με τη σειρά τους στο Polyarny: "Tigris", "Trident", "Sivulf", "Sealine", "Stogen". Το XNUMX, τα βρετανικά ναρκαλιευτικά βασίστηκαν στο Αρχάγγελσκ: "Bramble", "Leda", "Segal", "Harrier", "Salamander", "Halsion", "Siliya", "Macbeth" (αν και σε ορισμένα βιβλία το "Macbeth" καταγράφηκε ως κορβέτα), Gauser, Speedy, Gossamer, καταστροφείς: Elektra, Ektia. Σε περίπτωση αποχώρησης της ΕΣΣΔ από τον πόλεμο, αυτά τα πλοία έπρεπε να κάνουν τα πάντα ώστε τα πλοία του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ να μην πάνε στους Γερμανούς. Επίσης, τα πλοία αυτά υποτίθεται ότι συνόδευαν τα πλοία των βόρειων νηοπομπών στο Αρχάγγελσκ και το Μολότοφσκ, για να πολεμήσουν νάρκες, αεροσκάφη, γερμανικά υποβρύχια. Αυτά τα πλοία έλαβαν το όνομα "τοπική συνοδεία", αργότερα, εκτός από το Αρχάγγελσκ, βασίστηκαν στο Yokangu.
    1. 0
      29 Απριλίου 2020 22:02
      Σε περίπτωση αποχώρησης της ΕΣΣΔ από τον πόλεμο, αυτά τα πλοία έπρεπε να κάνουν τα πάντα ώστε τα πλοία του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ να μην πάνε στους Γερμανούς.

      Ευχαριστώ για αυτήν την πρόταση...
      Ευχαριστούμε τους συμμάχους που βοήθησαν τους νεότερους και πιο αδύναμους από τους στόλους μας!
      Αλλά το Μούρμανσκ υπερασπίστηκε το 1941 χάρη στις ενέργειες των πολιτών της ΕΣΣΔ. Οι ενέργειες της οικογένειας και των φίλων μας!
      Και ανεξάρτητα από το τι RN και RAF θα βοηθούσαν στην προστασία της ίδιας της πόλης.
      1. -9
        1 Μαΐου 2020 14:34
        Αλλά το Μούρμανσκ υπερασπίστηκε το 1941 χάρη στις ενέργειες των πολιτών της ΕΣΣΔ. Και ανεξάρτητα από το τι RN και RAF θα βοηθούσαν στην προστασία της ίδιας της πόλης

        Συμφωνώ απόλυτα.
  11. -1
    29 Απριλίου 2020 21:25
    Το πρώτο μεταφορικό που έφτασε στο Μολότοφσκ εκφορτώθηκε σε λιμάνι που δεν ήταν εξοπλισμένο με κουκέτα και γερανούς. Τα τανκς ξεφορτώνονταν σχεδόν με το χέρι, πνίγοντας αρκετά κομμάτια εξοπλισμού. Οι μεταφορές PQ φορτώθηκαν κυρίως με πρώτες ύλες που εξορύσσονταν στο Monchegorsk-Apatity για τη βιωσιμότητά τους. Στις φορτηγίδες που διέσχιζαν τη Λευκή Θάλασσα το χειμώνα, ολόκληρο το φορτίο πάγωσε σε ένα στρώμα και έσπασε και πάλι χειροκίνητα για περαιτέρω επαναφόρτωση. Σχεδόν όλη η κηροζίνη της αεροπορίας που πήγε στη Σοβιετική Ένωση αντλήθηκε στο λιμάνι του Μολότοφσκ. Όταν η αεράμυνα δεν λειτουργούσε, έρχονταν «λευκές νύχτες» για αρκετές μέρες τον χειμώνα.
  12. +1
    30 Απριλίου 2020 11:24
    Gvazdilla, αγαπητέ, από πού πήρες τέτοιες πληροφορίες; Το Severodvinsk (Molotovsk) βρίσκεται σε λεπτή λευκή άμμο στη συμβολή της Βόρειας Dvina στη Λευκή Θάλασσα, η οποία ρέει με άμπωτες και ροές. Ακόμη και ένα σχετικά ελαφρύ επιβατικό αυτοκίνητο απορροφάται από άμμο στην ακτή σε μερικές ώρες πάνω από γέφυρες. Το φθινόπωρο, φυσούν συχνά βορειοδυτικοί και βόρειοι άνεμοι, το νερό στη Βόρεια Ντβίνα και στο ανάντη του Αρχάγγελσκ γίνεται αλμυρό, το φθινόπωρο του 1941 δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Και γράφεις για τανκς. Το "Matilda" σε ένα πλοίο είναι περίπου 27 τόνοι, το "Valentine" - περίπου 16 τόνοι. Το λιμάνι του Molotovsk το 1941 ανήκε στο Construction No. .d. κλαδί. Πού βρήκαν για βυθισμένες δεξαμενές; Και πότε ανασύρθηκαν φορτηγίδες από τις ακτές της χερσονήσου Κόλα κατά τον Μεγάλο Πατριωτικό Χειμώνα; Δεν έχω ακούσει για αυτό. Μοιραστείτε πηγές πληροφοριών. Ο σιδηρόδρομος Obozerskaya - Soroka (Belomorsk) είχε ήδη τεθεί σε λειτουργία τον Σεπτέμβριο του 203 .... Η αποθήκη πετρελαίου στο Molotovsk, πράγματι, λάμβανε προϊόντα πετρελαίου που παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ με βόρειες νηοπομπές. Ήταν το μοναδικό στο βόρειο τμήμα του ευρωπαϊκού τμήματος της ΕΣΣΔ .... Για τα πλοία τους του "Near Convoy" ή "Near Escort", που βασίζονταν στο Αρχάγγελσκ και στη Γιοκάνγκα, καθώς και για τα αεροσκάφη τους που πολέμησαν από το έδαφος της ΕΣΣΔ, οι Βρετανοί έστειλαν τα τάνκερ τους στο Ναυτικό, δεν πήγαν στο Μολότοφσκ ... Και για την αδύναμη αεράμυνα του Μολότοφσκ - από πού προέρχεται αυτό; Ο αριθμός των βομβών που έπεσαν στο Μολότοφσκ είναι γνωστός. Τα μέρη της πτώσης τους είναι γνωστά. Οι θέσεις των μπαταριών αεράμυνας είναι γνωστές. Ούτε ένα πλοίο, ούτε ένα πλοίο δεν υπέστη ζημιές από βόμβες στο Μολότοφσκ. Αεροδρόμια αεράμυνας κοντά - αρκετά, τόσο το 1941 όσο και αργότερα. Αρχάγγελσκ - ναι, το 1941 υπέστη σοβαρές ζημιές από τους γερμανικούς βομβαρδισμούς.
  13. 0
    30 Απριλίου 2020 19:52
    Για την κατάσταση στο λιμάνι εδώ.

    http://my-life-war.ru/sever-moya-rodina/sudostroj-molotovsk-severodvinsk.html


    Δεν υπήρχαν αποθήκες, αποθηκευτικοί χώροι, δρόμοι πρόσβασης, γερανοί και άλλα μέσα μηχανοποίησης. Όλα αυτά στο λιμάνι του Μιλότοφ έπρεπε ακόμα να δημιουργηθούν στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Και ερχόταν ένας βαρύς χειμώνας. Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί μια συνεχής γραμμή κουκέτα. Ακόμη και το πρώτο του στάδιο, που είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί στις 10 Ιανουαρίου 1942, απαιτούσε περίπου 10 χιλιάδες κυβικά μέτρα ξυλείας και εργασία ενός μήνα 30 πασσαλοπασσάλων για να οδηγήσουν πασσάλους 19 μέτρων. Ήταν τεράστιος όγκος δουλειάς.



    Ήδη αρκετά πλοία από το δεύτερο καραβάνι (PQ-1), που έφτασε στο Βορρά στα μέσα Οκτωβρίου 1941, παραλήφθηκαν στο Μολότοφσκ, το λιμάνι του οποίου μόλις είχε αρχίσει να δημιουργείται. Ξεκινώντας με τη συνοδεία PQ-3 (μέσα Νοεμβρίου 1941), όλες οι επιχειρήσεις εισόδου και εξόδου πλοίων στα λιμάνια του Αρχάγγελσκ και του Μολότοφσκ πραγματοποιήθηκαν με τη βοήθεια παγοθραυστικών. Ταυτόχρονα, λόγω του ανεπαρκούς ακόμη βάθους στη ράβδο του Ship Arm of the Dvina, έγινε μερική εκφόρτωση πλοίων με μεγάλο βύθισμα στο Molotovsk, ακολουθούμενη από τη συνοδεία τους στο Αρχάγγελσκ. Λόγω του εξαιρετικά βαρύ χειμώνα, η κατάσταση του πάγου στο τέλος του έτους έγινε τόσο περίπλοκη που όλα τα πλοία της συνοδείας PQ-6, που έφτασε στις 23 Δεκεμβρίου 1941, έπρεπε επίσης να εκφορτωθούν από το Molotovsk.

    Το λιμάνι άρχισε να λειτουργεί με μόνο πέντε γερανούς σε δύο κινητούς μεταφορείς. Αρκετοί σιδηροδρομικοί γερανοί νοικιάστηκαν από τον σιδηρόδρομο, οι υπόλοιποι ήταν τοποθετημένοι σε ερπυστριοφόρο. Οι γερανοί είχαν μικρή μεταφορική ικανότητα - και το σημαντικότερο - μια μικρή εμβέλεια, η οποία δεν τους επέτρεπε να χρησιμοποιηθούν σε απευθείας εργασίες στο αμπάρι.

    Και στις κουκέτες υπήρχαν πλοία που απαιτούσαν επείγουσα εκφόρτωση. Η εκφόρτωση γινόταν αποκλειστικά με πλοία. Το φορτίο που ανυψώθηκε από το αμπάρι τοποθετήθηκε στην προβλήτα στο πλάι. Εδώ θα μπορούσε να μεταφερθεί με σιδηροδρομικό γερανό και να μεταφερθεί σε βαγόνι ή πλατφόρμα. Αλλά πολλά φορτία έπρεπε να ανασυρθούν μακριά από τα πλοία με μεταλλικά έλκηθρα που κατασκευάζονταν ακριβώς εκεί στο λιμάνι. Δύο άνθρωποι μπροστά, ένας πίσω κουβαλούσαν ένα τέτοιο έλκηθρο. Επικράτησε η χειρωνακτική εργασία. Από τους 25 χιλιάδες τόνους φορτίου που επεξεργάστηκε το λιμάνι το 1941, μόνο ο ένας έκτος εκφορτώθηκε με μηχανισμούς.[/b]

    Απαιτήθηκε μεγάλη προσπάθεια για να εξασφαλιστεί η φόρτωση χύδην φορτίου. Το κατεψυγμένο αλάτι ποτάσας έπρεπε πρώτα να χαλαρώσει με το χέρι - "ουλές". Όλη η επεξεργασία έγινε χειροκίνητα, μόνο αργότερα αυτή η διαδικασία μηχανοποιήθηκε με τη βοήθεια αρπαγών.

    Ιδιαίτερα δύσκολο ήταν το έργο της εκφόρτωσης βαρέων φορτίων - δεξαμενών, που μεταφέρονταν κυρίως στα ανώτερα καταστρώματα των πλοίων. Μετά τη χειμερινή διάσχιση του Βόρειου Ατλαντικού, έφτασαν στο λιμάνι με τη μορφή τεράστιων τεμαχίων πάγου. Πρώτα, έπρεπε να τα απελευθερώσουν από το κέλυφος του πάγου με ατμό από σωλήνες, να κανονίσουν, όπως αστειεύονταν οι λιμενικοί, «Valentines» (καναδική δεξαμενή πεζικού «Valentine», βάρος 17 τόνους) και «Matildam» (αγγλική μεσαία δεξαμενή «Matilda» , βάρος 26 τόνοι) Ρωσικό λουτρό. Τα τανκς ξεφορτώνονταν από βέλη πλοίων – βαρέων βαρών. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να προετοιμαστεί ένα τέτοιο βέλος για εργασία και όλος αυτός ο εξοπλισμός απείχε πολύ από το να είναι σε υποδειγματική κατάσταση στα συμμαχικά μεταφορικά μέσα. Κατά τη διάρκεια των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης, οι βραχίονες φορτίου συχνά έσπασαν και μερικές φορές ακόμη και οι ιστοί στους οποίους ήταν στερεωμένοι.





    Το λιμάνι όμως μόλις άρχισε να χτίζεται. Συχνά τα πλοία στέκονταν στον κλοιό των πασσάλων, στην κορυφή των οποίων δεν υπήρχε δάπεδο, δρόμοι πρόσβασης, ήταν αδύνατο να χρησιμοποιηθούν γερανοί. Και όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για την επισκευή έπρεπε να συρθούν στο πλάι του πλοίου με το χέρι.

    Παρ' όλα αυτά, ούτε το 1941, ούτε τα μετέπειτα πολεμικά χρόνια, δεν υπήρξε ούτε μια περίπτωση αποτυχίας επισκευής. Αλλά από τους καπετάνιους των ξένων πλοίων, το Molotovsk λάμβανε τακτικά ευγνωμοσύνη για την ποιοτική δουλειά που έγινε.
    Δεν υπήρχαν αρκετά σιδηροδρομικά βαγόνια και η ένταση της εκφόρτωσης ήταν τέτοια που δεν είχαν χρόνο να αφαιρέσουν το φορτίο από τις κουκέτες και το έσυραν χειροκίνητα σε έλκηθρα μέχρι και 100 μέτρα μακριά. - (αυτό ισχύει και για μέρος του ερωτήματος εάν ήταν λογικό να μεταφέρονται πρώτες ύλες με βαγόνια από τη χερσόνησο Kola, εάν ήταν δυνατή η μεταφορά μεταλλεύματος χρωμίου, απατίτης, μαγνησίτης, αμιάντου με φορτηγίδες και σε συντομότερη διαδρομή, χωρίς τη χρήση εξοπλισμός πρόσδεσης.)

    Σχετικά με τον πνιγμό, υπάρχουν πολλά κομμάτια εξοπλισμού.
    http://arcticwar.pomorsu.ru/sea/nc3/research/ship_repair_factory_402_4.htm
    Υπό αυτές τις συνθήκες, υπήρξαν κάποια επεισόδια - αρκετές αποστολές έπεσαν στο νερό, μια δεξαμενή πνίγηκε. Αλλά σύντομα μεγάλωσε και γρήγορα επανήλθε στην κανονικότητα.

    Για τις γερμανικές αεροπορικές επιδρομές εδώ.

    https://kpcevrf.ucoz.ru/blog/sudostroj_molotovsk_severodvinsk/2011-09-1
    Νύχτα από 23 έως 24 Μαρτίου.
    Κατά τη διάρκεια μιας γερμανικής αεροπορικής επιδρομής στο Μολότοφσκ, ρίφθηκαν 13 βόμβες με ισχυρή έκρηξη.
    Αυτό, φυσικά, δεν είναι αρκετό, αλλά υποθέτω ότι δεν σας αναφέρθηκαν όλα. Έγιναν πυρκαγιές εκεί, βραβεύτηκαν όμως οι πυροσβέστες, αλλά και οι γενναίοι υπάλληλοι της αεράμυνας.

    300 χιλιάδες τόνοι μεταλλεύματος χρωμίου, 32 χιλιάδες τόνοι μεταλλεύματος μαγγανίου, αλάτι ποτάσας, απατίτης, μαγνησίτης, αμίαντος. Δεν νομίζω ότι ήταν λογικό να μεταφέρονται τέτοιες ποσότητες σιδηροδρομικώς σε συνθήκες που ήδη υπήρχε έντονη κίνηση από τη χερσόνησο Κόλα με εμπορεύματα στο μέτωπο.

    Εδώ για το λιμάνι από άλλο συγγραφέα.
    http://sevska.net/index.php?id=4&option=com_content&task=view
    Μια συνοπτική περιγραφή των εργασιών για την κατασκευή του λιμανιού Molotov δόθηκε από τον αρχιμηχανικό του A.N. Starshov στην εφημερίδα της Northern State Shipping Company (SGMP) "Sailor of the North", χωρίς να κατονομάσει τη μυστική πόλη Molotovsk. «Το λιμάνι του Ένσκ μεγάλωσε σε πρωτοφανή σύντομο χρόνο στις συνθήκες ενός σκληρού βόρειου χειμώνα. Οι κατασκευαστές του λιμανιού αντιμετώπισαν τεράστιες δυσκολίες:>
    Είναι δύσκολο να προστεθεί κάτι σε τέτοια στοιχεία για άμεσο συμμετέχοντα στα γεγονότα. Είναι απλώς αδύνατο να υπερεκτιμηθούν τα αποτελέσματα και η σημασία της εργασίας που έχει γίνει όσον αφορά τη διασφάλιση της παράδοσης των πιο σημαντικών φορτίων στο μέτωπο.
    Το Molotovsk άρχισε να δέχεται τα πρώτα καραβάνια ήδη τον Δεκέμβριο του 1941, όταν το λιμάνι μόλις άρχιζε να ναυπηγείται. Επτά πλοία ξηρού φορτίου από τα τροχόσπιτα PQ-4 - PQ 6, έχοντας περάσει μέσα από βαρύ πάγο με τη βοήθεια παγοθραυστικών, στάθηκαν στα ημιτελή αγκυροβόλια της πόλης. Ολόκληρη η μηχανοποίηση του λιμανιού αποτελούνταν τότε από 4 σιδηροδρομικούς και 2 γερανούς κάμπιας μισθωμένα από το εργοστάσιο Νο. 402 και τον σιδηρόδρομο. Η εκφόρτωση του φορτίου, συμπεριλαμβανομένων των βαρέων βαρών (τανκς, αεροσκάφη κ.λπ.) γινόταν αποκλειστικά με πλοίο. Κατά τη φόρτωση γενικού φορτίου (τεμαχίου) σε βαγόνια, επικρατούσε η χειρωνακτική εργασία. Κουτιά, τσάντες, δέματα μεταφέρονταν στο πίσω μέρος των κουκέτας με έλκηθρα που τραβούσαν άνθρωποι. Αυτό έπρεπε να γίνει σε παγετό 30-36 βαθμών, με φορτία χιονιού και με αγκαθωτό άνεμο.




    Και πάλι για πνιγμένα φορτία.


    στην αρχή, το λιμάνι του Μολότοφ δεν είχε καθόλου τακτικούς φορτωτές και έπρεπε να βασιστεί κανείς μόνο σε αυτούς τους ανθρώπους, χωρισμένους σε ταξιαρχίες διατηρώντας το καθεστώς των στρατώνων. Αυτό μπορεί να εξηγήσει τη χαμηλή αρχικά παραγωγικότητα εργασίας των φορτωτών (50-60% του κανόνα) και
    περιπτώσεις ζημιών και πνιγμών φορτίου (κυρίως μικρού).

  14. +2
    1 Μαΐου 2020 00:53
    Gvazdilla, αγαπητέ, τι και πώς έγραψε ο Leonid Shmigelsky στα άρθρα του μοιάζει με τον ιστορικό Valentin Pikul. Είναι όμορφο, εικονιστικό, ενδιαφέρον για ανάγνωση, αλλά τα νούμερα δεν ταιριάζουν με τα στοιχεία από άλλες πηγές...» Ο Ταμιευτήριος, που τότε δεν είχε εγκαταστάσεις φόρτωσης και δεν συνδεόταν σιδηροδρομικά με τον κεντρικό λιμάνι, δεν μπορούσε να δεχτεί ξένα πλοία το 1941. "- αυτό είναι ένα απόσπασμα από τον Shmigelsky. Αυτό είναι απλώς Οικονομία 16.12.1941/2/5. παρέλαβε 50 σκάφη από το PQ-12 (ένα από αυτά είναι οι Κομίλες μας). Η εκφόρτωση των πλοίων έγινε με πλωτό γερανό 3 τόνων, τρεις γερανοί περιέλιξης και ένας γερανός κάμπιας, ένας σταθερός γερανός 2 τόνων και 10 γερανογέφυρες τοποθετήθηκαν στις κουκέτες. 000 τόνοι εισαγόμενου φορτίου αφαιρέθηκαν από 1942 πλοία και παραδόθηκαν στην Isakogorka μέσω μιας νεόδμητης προσωρινής σιδηροδρομικής γραμμής. Ο μόνιμος σιδηρόδρομος Ταμιευτήριο - Ισακογκόρκα παραδόθηκε μέχρι το φθινόπωρο του XNUMX. Στη Solombala και στο Maimaks, αυτός ο δρόμος είναι ακόμα "Papaninskaya" ... Ναι, στην εισαγωγή του ιστότοπου "Οι γερανοί μου πετούν μακριά" ένας λευκός πελαργός πετά στη φωτογραφία, όχι καθόλου γερανός ...
    "Ταυτόχρονα, λόγω του ακόμη ανεπαρκούς βάθους στη ράβδο του βραχίονα του πλοίου Dvina, έγινε μερική εκφόρτωση πλοίων με μεγάλο βύθισμα στο Molotovsk, ακολουθούμενη από τη συνοδεία τους στο Αρχάγγελσκ." - αυτό είναι επίσης το μαργαριτάρι του Shmigelsky . Τον 20ο αιώνα, το Ship Arm of the Northern Dvina δεν ήταν ένας βραχίονας κατά μήκος του οποίου τα πλοία και τα πλοία έπλεαν από τη θάλασσα. Ο δρόμος προς το Αρχάγγελσκ ήταν στο υποκατάστημα Maimaksan του Dvina. Η άδεια απομάκρυνσης βαρέων βαρών από τα πλοία Liberty στο Molotovsk και αποστολή αυτών των πλοίων με μικρότερο βύθισμα για εκφόρτωση στη Μπακαρίτσα δόθηκε με τηλεγράφημα στην A.I. Mikoyan στις 21 Φεβρουαρίου 1944. "Δεν υπήρχαν αποθήκες ή αποθηκευτικοί χώροι, δρόμοι πρόσβασης, γερανοί και άλλα μέσα μηχανοποίησης. Όλα αυτά έπρεπε να δημιουργηθούν στο λιμάνι του Milotov το συντομότερο δυνατό. Και πλησίαζε ένας σκληρός χειμώνας". - και αυτός είναι πάλι ο L. Shmigelsky. Μετά τη δημιουργία του πρακτορείου AMTP στο Molotovsk, το εργοστάσιο Νο. 402 (τώρα SEVMASH) παρέδωσε τον σιδηρόδρομο στο λιμάνι. γερανοί, πλωτός γερανός χωρητικότητας 40 τόνων και λιμενικός σταθερός γερανός χωρητικότητας 45 τόνων. Μέχρι τον Ιανουάριο του 1942, το λιμάνι χρησιμοποιούσε 2 κουκέτες του εργοστασίου Νο. 402, το 1942 και αργότερα, το λιμάνι χρησιμοποιούσε και το εργοστασιακό κουκέτα Νο. 3.
    Αν εσύ και εγώ μιλάμε για τον χειμώνα του 1941-42, τότε ΔΕΝ θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν φορτηγίδες. Η θάλασσα πάγωσε νωρίς. Μέρος των πλοίων δεν μπόρεσε να αποσυρθεί, έμειναν για χειμώνα στο Μολότοφσκ (πλοία ΗΠΑ, Βρετανίας, Παναμά). Θυμηθείτε πόσα QP-4 μεταφέρθηκαν από το Αρχάγγελσκ για καθαρό νερό. 20 μέρες! Επιπλέον, στις 15.01.1942 Ιανουαρίου XNUMX, οι Γερμανοί κατέστρεψαν με βόμβα το παγοθραυστικό «Στάλιν». Αυτό είναι - η πλοήγηση σταμάτησε ..
    .Εδώ, όσοι γράφουν για την έλλειψη τακτικών μετακινούμενων στο λιμάνι του Μολότοφ, χάριν ενδιαφέροντος, θα ενδιαφερθούν για το Μουσείο της Πόλης του Σεβεροντβίνσκ με φωτογραφίες και βιογραφίες των δυναστειών των εργατών του λιμανιού Μολότοφ (Σεβεροντβίνσκ). Εκείνες οι δυναστείες ξεκίνησαν με τον ίδιο τρόπο και την ίδια εποχή. Το φθινόπωρο του 41, ειδικοί που εκκενώθηκαν έφτασαν στο Μολότοφσκ με επτά λιμενικούς από την ηλιόλουστη Οδησσό. Δίδαξαν σε άνδρες που κινητοποιήθηκαν από τρεις περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε ηλικία 45-50 ετών, ακατάλληλους για στρατιωτική θητεία, τη σοφία να εργάζονται ως φορτωτές.
    «Μια συνοπτική περιγραφή των εργασιών για την κατασκευή του λιμανιού Molotov δόθηκε από τον αρχιμηχανικό του A.N. Starshov στην εφημερίδα της Northern State Shipping Company (SGMP) «Seaman of the North», χωρίς να κατονομάσει τη μυστική πόλη του Molotovsk». Gvazdilla, αγαπητέ, γιατί δεν έγραψες ότι ο σύντροφος Starshov έγραψε μια μαρτυρία το 1942; Θα ήταν ενδιαφέρον να γνωρίζουμε από αυτόν τον αριθμό των s/c 2 τμημάτων στρατοπέδου του Yagrinlag, ότι εργάζονταν στο λιμάνι του Molotovsk το χειμώνα του 1941-42, ότι θάφτηκαν σε ένα νεκροταφείο στον μελλοντικό αυτοκινητόδρομο Solzensky, και ο αριθμός των s/c που διαπιστεύτηκαν και στάλθηκαν στο Rikasikha για να πιουν αφέψημα κωνοφόρων. Αλλά ο "Seaman of the North" δεν έχει γράψει ούτε μια γραμμή για το s / c του Yagrinlag από το 1942 40-50 ...
    Και οι μεταφορές των νηοπομπών της QP το 1941, ως επί το πλείστον, ήρθαν με ξυλεία, όχι μετάλλευμα.
    1. 0
      2 Μαΐου 2020 00:06
      Το φθινόπωρο του 41, ειδικοί που εκκενώθηκαν έφτασαν στο Μολότοφσκ με επτά λιμενικούς από την ηλιόλουστη Οδησσό.
      "Μικρή Οδησσό"

      Όχι στο 41ο, αλλά στο 42ο

      Όμως το πρόβλημα του προσωπικού παρέμενε άλυτο. Δεν υπήρχε εξειδικευμένο προσωπικό με πείρα στην οργάνωση εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης στο λιμάνι του Μολότοφ: καταστηματάρχες, στήλες, αποστολείς. Το έργο αυτό κλήθηκαν να επιλύσουν ειδικοί που εκκενώθηκαν από τα λιμάνια που βρίσκονταν στη ζώνη κατοχής. Έτσι, με εντολή του Λαϊκού Επιτροπείου Στόλου, εκατοντάδες εργάτες από το λιμάνι της Οδησσού αποσπάστηκαν σε διάφορα λιμάνια της χώρας, όπου, με την έναρξη της εκστρατείας αποδοχής φορτίου Lend-Lease, προέκυψαν πολλά προβλήματα στην οργάνωση της υποδοχής, της εκφόρτωσης. , αποθήκευση και αποστολή στον προορισμό τους. Τον Ιανουάριο του 1942, ο αποστολέας του λιμανιού της Οδησσού M. Prichert, ο επιστάτης των φορτωτών A. Polishchuk, ο stevedore M. Kogan, ο επιθεωρητής προσωπικού S. Gorodkova, ο τεχνικός S. Bely, ο επικεφαλής της αποθήκης άνθρακα M. Ο Averbukh, ο stevedore S. Chernobrivy και ο Dr. Prichert διορίστηκε επικεφαλής του λιμανιού Molotov. Η «αποικία της Οδησσού» στην πόλη ήταν τόσο σημαντική που κατά τα χρόνια του πολέμου το Μολότοφσκ ονομαζόταν «μικρή Οδησσός».
      https://sevmash.livejournal.com/85424.html
  15. 0
    21 Φεβρουαρίου 2021 11:24
    «31 Αυγούστου 1941, ακόμη και πριν από την υπογραφή της πρώτης συμφωνίας (πρωτόκολλου) για τις αμοιβαίες προμήθειες μεταξύ ΕΣΣΔ, ΗΠΑ και Ηνωμένου Βασιλείου».
    Τι είδους ανοησίες; Ποιο είναι το πρώτο πρωτόκολλο;
    Οι παραδόσεις από τη Μεγάλη Βρετανία πραγματοποιήθηκαν βάσει της «Συμφωνίας για τις αμοιβαίες προμήθειες, πιστώσεις και πληρωμές» της 16ης Αυγούστου 1941. Και οι διαπραγματεύσεις για τις παραδόσεις ξεκίνησαν τον Ιούνιο, αμέσως μετά την έναρξη του πολέμου.
    Τι σχέση είχε το ΗΒ με το πρόγραμμα STATE των ΗΠΑ (πρόγραμμα Lend-Dease) ???
    Η πρώτη αποστολή από τις Ηνωμένες Πολιτείες έγινε στις 29 Δεκεμβρίου (νομίζω) 1941. Η Μεγάλη Βρετανία, σύμφωνα με την παραπάνω συμφωνία, είχε ήδη στείλει μέχρι αυτή τη στιγμή 7 (επτά) νηοπομπές στην ΕΣΣΔ.

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»