Στρατιωτική αναθεώρηση

Yak-28 - Σοβιετικό μαχητικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων

17
Το Yak-28 είναι ένα σοβιετικό μαχητικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων, το οποίο κατασκευάστηκε σε διάφορες εκδόσεις. Οι πιο συνηθισμένες ήταν οι τροποποιήσεις ενός βομβαρδιστικού πρώτης γραμμής (κατάταξη ΝΑΤΟ Brewer), ενός αεροσκάφους αναχαίτισης (ταξινόμηση ΝΑΤΟ Firebar), καθώς και ενός αεροσκάφους αναγνώρισης, ενός αεροσκάφους ηλεκτρονικού πολέμου και ενός εκπαιδευτικού οχήματος (ταξινόμηση ΝΑΤΟ Maestro). Το αεροσκάφος έκανε την πρώτη του πτήση στις 5 Μαρτίου 1958. Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους ολοκληρώθηκε το 1971. Συνολικά, μέχρι τότε είχαν κατασκευαστεί 1180 αεροσκάφη (μεταξύ αυτών, ο μεγαλύτερος αριθμός ήταν η έκδοση του μαχητικού αναχαίτισης Yak-28P). Το πολεμικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων Yak-28 δεν εξήχθη.

Το Yak-28 κατασκευάστηκε σύμφωνα με την αεροδυναμική σχεδίαση ενός αεροσκάφους με ψηλές πτέρυγες προβόλου. Το φτερό του αεροσκάφους σκουπίστηκε. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με πλαίσιο τύπου «ποδήλατο» με 2 επιπλέον στηρίγματα, τα οποία βρίσκονταν στα άκρα των φτερών. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του μηχανήματος αποτελούνταν από δύο κινητήρες στροβιλοκινητήρες R-11-300 διαφόρων τροποποιήσεων, οι οποίοι τοποθετήθηκαν σε ατράκτους κινητήρα κάτω από τα φτερά. Η παροχή καυσίμου βρισκόταν σε έξι δεξαμενές καυσίμων, 2 ακόμη εξωτερικές δεξαμενές μπορούσαν να εγκατασταθούν κάτω από το φτερό. Το Yak-28 μπορούσε να μεταφέρει βόμβες διαμετρήματος από 100 έως 1500 κιλά, οι οποίες ήταν στερεωμένες στον εσωτερικό χώρο της βόμβας. Ο αμυντικός οπλισμός του αεροσκάφους περιελάμβανε 23 χλστ αεροπορία πυροβόλο NR-23 (πυρομαχικά 50 φυσίγγια), το 1964 αντικαταστάθηκε από ένα νέο δίκαννο πυροβόλο GSh-23Ya.

Το 1960, με βάση το Yak-28, δημιουργήθηκε επίσης ένας διθέσιος υπερηχητικός αναχαιτιστής Yak-28P, ο οποίος σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίζει εναέριους στόχους σε μεσαία και χαμηλά υψόμετρα σε μεγάλο εύρος ταχυτήτων οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Σε αυτήν την έκδοση του αεροσκάφους, εγκαταστάθηκε ένα τροποποιημένο οπλικό σύστημα K-8M-1, το οποίο αποτελούνταν από 2 πυραύλους R-8M-1 εξοπλισμένους με ημιενεργό ραντάρ και κεφαλές θερμικής καθοδήγησης, εκτοξευτές και το νέο ραντάρ Orel-D. Δεν εγκαταστάθηκαν κανόνια σε αυτήν την έκδοση του αεροσκάφους. Σε σύγκριση με τον αναχαιτιστή Su-1958 που εγκρίθηκε το 9, αυτό το σύστημα ήταν πιο προηγμένο και επέτρεψε την εκτόξευση πυραύλων σε σημαντικά μεγαλύτερη απόσταση από τον στόχο.
Yak-28 - Σοβιετικό μαχητικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων

Με την άφιξη του πρώτου αεροσκάφους σε μονάδες μάχης, αποκαλύφθηκαν σημαντικές αποκλίσεις στις παραμέτρους των οπλικών συστημάτων του αεροσκάφους από αυτές που δηλώνει ο κατασκευαστής. Ένα άλλο σοβαρό ελάττωμα ήταν η μαζική εμφάνιση ρωγμών στο αεροσκάφος, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων ισχύος της δομής Yak-28. Και αν ήταν δυνατό να αντιμετωπιστούν γρήγορα οι ρωγμές: πραγματοποιήθηκε ένας κύκλος προηγμένων δοκιμών ζωής και ετοιμάστηκαν αντίστοιχα δελτία με συστάσεις λειτουργίας. Έπειτα, φέρνοντας στο μυαλό μου το υπάρχον σύστημα ελέγχου όπλων, έπρεπε να τσιμπήσω και να πραγματοποιήσω ειδικές μελέτες. Η ακρίβεια του βομβαρδισμού κατά τη χρήση υπερηχητικών ταχυτήτων σε μονάδες μάχης ήταν τόσο χαμηλή που δεν αφορούσε καν το χτύπημα του στόχου, αλλά τουλάχιστον το χτύπημα του πεδίου δοκιμών.

Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι η χαμηλή ακρίβεια του βομβαρδισμού συνδέθηκε όχι μόνο με τα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού (συμπεριλαμβανομένης της καθυστέρησης της ηλεκτρονικής συσκευής παρακολούθησης), αλλά και με τις συνθήκες πτήσης, καθώς και με την αεροδυναμική των βομβών. Με την πάροδο του χρόνου, η αποτελεσματικότητα του βομβαρδισμού με το Yak-28 κατάφερε να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της Πολεμικής Αεροπορίας, αν και το αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων δεν μπορούσε να απαλλαγεί από ορισμένους περιορισμούς που σχετίζονταν με τη χρήση όπλων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι διάφορα ελαττώματα στο σχεδιασμό του αεροσκάφους έγιναν αισθητά σε όλη τη διάρκεια ζωής του, έτσι το μηχάνημα βελτιωνόταν συνεχώς. Έτσι, το πάγωμα των περιστρεφόμενων κεραιών του RPK διορθώθηκε με σφράγιση των φέρινγκ της κάθετης ουράς και των καταπακτών και η μη σύγχρονη απελευθέρωση των πτερυγίων διορθώθηκε χρησιμοποιώντας μια πιο ισχυρή υδραυλική κίνηση. Προκειμένου να μειώσουν τη διάρκεια του τρεξίματος και να τρέξουν στο Yak-28, άρχισαν να εγκαθιστούν ειδικούς επιταχυντές εκκίνησης σε σκόνη και ο πίσω εξοπλισμός προσγείωσης έγινε "οκλαδόν". Ταυτόχρονα, το μπροστινό σύστημα προσγείωσης ήταν εξοπλισμένο με τροχούς φρένων και εισήχθη μια αυτόματη απελευθέρωση αλεξίπτωτου φρένων (το αλεξίπτωτο λειτούργησε τη στιγμή που μια ειδική μπάρα, που κατέβηκε κάτω από την ουρά του Yak-28, άγγιξε το έδαφος) .

Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν αρκετά εκτενείς μελέτες των χαρακτηριστικών περιστροφής του μηχανήματος, αν και εδώ τα αποτελέσματα αποδείχθηκαν χειρότερα από τα προγραμματισμένα. Ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ότι το Yak-28 μπορεί να βγει από το γύρισμα με καθυστέρηση 2-3 στροφών και είναι επίσης επιρρεπές να αλλάξει την κατεύθυνση περιστροφής. Παράλληλα, η απώλεια υψομέτρου, λαμβανομένης υπόψη της επακόλουθης κατάδυσης, ανήλθε στα 8 μέτρα. Ως εκ τούτου, στο εγχειρίδιο πτήσης για το αεροσκάφος, αναφέρθηκε ότι εάν το αεροσκάφος δεν έβγαινε από την ουρά σε ύψος 000 μέτρων, οι πιλότοι πρέπει να εγκαταλείψουν το αεροσκάφος. Θεωρήθηκε επίσης ακατάλληλη η εκτέλεση περιστροφής στο Yak-4 για εκπαιδευτικούς σκοπούς.

Στην αρχή, το Yak-28 προκάλεσε κάποια δυσπιστία στους πιλότους. Οι δυσκολίες προέκυψαν από συχνές βλάβες του κινητήρα και έναν ρυθμιζόμενο σταθεροποιητή (υπήρχε πάντα ο κίνδυνος να ξεχάσετε να τον αναδιατάξετε). Ταυτόχρονα, το πρόβλημα της αναρρόφησης ξένων αντικειμένων από το έδαφος, που εμφανίστηκαν στο Yak-25, δεν λύθηκε πλήρως και θα μπορούσε να παρουσιάσει τις πιο δυσάρεστες εκπλήξεις. Για να αντισταθμιστεί η στροφή Yak-28 σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα, εγκαταστάθηκε μια συσκευή στο αεροσκάφος - μια αυτόματη πορεία AK-2A, η οποία συχνά, αντί να αποτρέπει καταστροφές, τις προκαλούσε όταν εξέδιδε "ψευδείς αστοχίες", απροσδόκητα παρεκκλίνοντας το πηδάλιο στο πλάι.

Σε μια τέτοια κατάσταση, ήταν πολύ δύσκολο να υπερνικηθεί ο έλεγχος του ποδιού και σε περίπτωση που εμφανιστεί μια «ψευδής αστοχία» κατά την απογείωση, υπήρχαν πολύ λίγες πιθανότητες για επιτυχή επίλυση της κατάστασης. Επιπλέον, η πλοήγηση ενοχλήθηκε από μια ορισμένη δυσκολία στην κατάκτηση της προσγείωσης του αεροσκάφους στο πίσω στήριγμα ή στο 2ο σημείο, καθώς η γωνία στάθμευσης του αεροσκάφους ήταν αρκετά μεγάλη, καθώς και η σοβαρότητα της διατήρησης της διαδρομής ολίσθησης. Κατά την προσγείωση στο πρώτο στήριγμα, το αεροπλάνο άρχισε να «τράγει».

Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο ήταν σχετικά εύκολο να πετάξει, και καθώς κατακτήθηκε σε μέρη, η δυσπιστία για το αεροσκάφος εξαφανίστηκε. Η γεωγραφία της χρήσης του Yak-28 φαίνεται πολύ εντυπωσιακή, στον χάρτη της ΕΣΣΔ θα ήταν δύσκολο να βρεθεί μια περιοχή όπου δεν λειτουργούσαν αυτά τα αεροσκάφη. Τα συντάγματα αεροπορίας βομβαρδιστικών, τα οποία μεταπήδησαν σε νέο εξοπλισμό από το Il-28, συνέχισαν να εκτελούν τα προηγούμενα καθήκοντά τους στο Yak-28, συμπεριλαμβανομένης της παράδοσης τακτικών πυρηνικών όπλων στον στόχο. όπλα. Οι παρεμβολείς ασχολούνταν με την κάλυψη της αεροπορίας πρώτης γραμμής, τα συντάγματα αναγνώρισης σε περίπτωση πολέμου υποτίθεται ότι ενεργούσαν προς το συμφέρον των μπροστινών διοικητών. Ήταν αυτά τα μέρη που έπρεπε να λειτουργήσουν πιο εντατικά. Τα καθήκοντά τους περιελάμβαναν τον εντοπισμό αντιαεροπορικών και βαλλιστικών πυραύλων, θέσεις διοίκησης, επιχειρησιακές εφεδρείες, κέντρα επικοινωνίας και οπίσθιες επικοινωνίες ενός πιθανού εχθρού. Σε καιρό ειρήνης, αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν για την εκτέλεση ηλεκτρονικών πληροφοριών κατά μήκος των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας και της ΕΣΣΔ.

Για την εποχή του, το Yak-28 είχε σημαντικό φορτίο μάχης, καθώς και καλή ικανότητα ελιγμών στη μέγιστη ταχύτητα και μετάκαυση, και καλή αναλογία ώθησης προς βάρος. Όλες αυτές οι ιδιότητες κατέστησαν δυνατή την έναρξη της επεξεργασίας ομαδικών δράσεων μέχρι και τη διαίρεση σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Η εκπαίδευση μάχης των πιλότων πραγματοποιήθηκε εξαιρετικά εντατικά και τα πληρώματα του Yak-28 κατάφεραν να επιτύχουν αρκετά υψηλά αποτελέσματα στην ακρίβεια των βομβαρδισμών από ύψος 12 μέτρων, ήταν αυτά τα ύψη που παρέμειναν η κύρια μέθοδος μάχης αυτά τα μηχανήματα.

Το μειονέκτημα του αεροσκάφους θεωρήθηκε μόνο μια μικρή εμβέλεια πτήσης κατά τη χρήση υπερηχητικού. Ταυτόχρονα, τα αναγνωριστικά αεροσκάφη απέδειξαν το πλεονέκτημά τους έναντι του MiG-21R σε ευελιξία και σε αξιοπιστία ξεπέρασαν ακόμη και το μεταγενέστερο Su-24MP, το οποίο διέθετε «ακατέργαστα» συστήματα αναγνωριστικού εξοπλισμού. Ακόμη και η μετάβαση σε αεροπορικές επιχειρήσεις κυρίως από χαμηλά υψόμετρα δεν οδήγησε σε απώλεια της ικανότητας μάχης του Yak-28. Τα πληρώματα αναγνώρισης και βομβαρδιστικών κατάφεραν να αναπτύξουν κατάλληλες μεθόδους, καθοδηγούμενες από τις οποίες αισθάνονταν αρκετά σίγουροι στις πτήσεις κοντά στο έδαφος και μπορούσαν να ανταπεξέλθουν στις εργασίες που τους είχαν ανατεθεί.

Ενδιαφέροντα Γεγονότα

1. Αρκετά ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι παρά τον αρκετά μεγάλο αριθμό οχημάτων που παράγονται και λειτουργούν σε μονάδες μάχης, το αεροσκάφος δεν τέθηκε επίσημα σε λειτουργία.

2. Στο Yak-28 πέτυχαν ο καπετάνιος Boris Kapustin και ο Ανώτερος Υπολοχαγός Yuri Yanov, οι οποίοι στις 6 Απριλίου 1966, με τίμημα της ζωής τους, μπόρεσαν να πάρουν το αεροπλάνο με χαλασμένους κινητήρες μακριά από τις κατοικημένες περιοχές. του Βερολίνου. Μετά θάνατον, οι ήρωες απονεμήθηκαν το Τάγμα του Κόκκινου Πανό στην ΕΣΣΔ και ο Robert Rozhdestvensky έγραψε το τραγούδι "Great Sky" για το κατόρθωμά τους. Το αεροσκάφος συνετρίβη σε λίμνη στη βρετανική περιοχή ευθύνης, τα σώματα των πιλότων, μαζί με τα συντρίμμια, ανέβηκαν από Βρετανούς στρατιωτικούς δύτες. Ταυτόχρονα, οι Βρετανοί κατάφεραν να αφαιρέσουν το ραντάρ Orel-D από το αεροσκάφος, το οποίο στη συνέχεια υποβλήθηκε σε ολοκληρωμένη μελέτη.

3. Το βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Yak-28 δεν έλαβε μέρος σε καμία επιχείρηση μάχης. Κατά την είσοδο των στρατευμάτων του Συμφώνου της Βαρσοβίας στην Τσεχοσλοβακία, χρησιμοποιήθηκε μόνο ως επιχείρημα για επίδειξη δύναμης. Ταυτόχρονα, αυτά τα αεροσκάφη έπρεπε ακόμη να χρησιμοποιούν όπλα. Βομβαρδιστικά από το 668ο BAP στο Tukums χρησιμοποιήθηκαν για να καταστείλουν την εξέγερση στο Storozhevoy BOD, την εξέγερση κατά την οποία στις 8 Νοεμβρίου 1975 ξεσήκωσε ο πολιτικός αξιωματικός του πλοίου Valery Sablin.

Το πρωί της 9ης Νοεμβρίου, 10 Yak-28 ξεκίνησαν από το Tukums με εντολή να καταστρέψουν το ανταρτικό πλοίο στην έξοδο από το στενό Irben. Λόγω των δύσκολων καιρικών συνθηκών σε μια δεδομένη περιοχή, μόνο ένα πλήρωμα του Αντισυνταγματάρχη Πορότικοφ, που ηγήθηκε της ομάδας, μπορούσε να βρει τον στόχο. Οι βόμβες FAB-250 που έπεσαν κοντά στην πρύμνη του Sentry κατάφεραν να στερήσουν την πορεία του από το πλοίο. Ένα άλλο Yak-28 που απογειώθηκε βομβαρδίστηκε από ένα σοβιετικό πλοίο ξηρού φορτίου που κατευθυνόταν προς τη Φινλανδία, από μια τυχερή ευκαιρία που κατάφεραν να αποφύγουν θύματα. Το τρίτο Yak-28 μπήκε στο σκάφος του Διοικητή της KBF, αλλά το πλήρωμα του αεροσκάφους κατάλαβε έγκαιρα το λάθος. Δεν αξίζει να είμαστε ειρωνικοί σε αυτήν την κατάσταση, καθώς είναι απαραίτητο να σημειωθεί η νευρική κατάσταση σε όλα τα επίπεδα ηγεσίας, καθώς και η ψυχολογική πολυπλοκότητα του έργου που έχει ανατεθεί στα πληρώματα.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του Yak-28:
Διαστάσεις: άνοιγμα φτερών - 11,78 m, μήκος - 20,02 m, ύψος - 4,3 m.
Έκταση πτέρυγας - 35,25 τετραγωνικά μέτρα. Μ.
Βάρος αεροσκάφους, kg.
- κανονική απογείωση - 16 160;
- μέγιστη απογείωση - 18
Τύπος κινητήρα - 2 R-11AF2-300 turbojet κινητήρες, μέγιστη ώση 2x6100 kgf.
Μέγιστη ταχύτητα - 1 km / h.
Η πρακτική εμβέλεια πτήσης είναι 2 km.
Πρακτική οροφή - 14 μ.
Πλήρωμα - 2 άτομο.
Οπλισμός: Πυροβόλο: ​​1 × 23 mm NR-23 (αργότερα 2 × 23 mm GSh-23Ya)
Βομβαρδισμός: κανονικό φορτίο βόμβας - 1200 κιλά, Μέγιστο - 3000 κιλά.

Πηγές πληροφοριών:
- http://www.airwar.ru/enc/bomber/yak28.html
- http://www.opoccuu.com/yak-28.htm
- http://en.wikipedia.org/
Βομβαρδιστικό αεροσκάφος Yak-28 (1960)



Αεροσκάφος Yak-28. Τεχνική πιλότου (1962)

Συντάκτης:
17 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Τίρπιτς
    Τίρπιτς 1 Αυγούστου 2012 09:37 π.μ
    +9
    Ενδιαφέρον άρθρο. ευχαριστούμε για την κριτική στον συγγραφέα. Εκτός από τα MiG και SU, πολύ λίγα είναι γνωστά στο ευρύ κοινό για άλλα αεροσκάφη της ΕΣΣΔ.
    1. βάφ
      βάφ 1 Αυγούστου 2012 11:17 π.μ
      + 14
      Παράθεση από Tirpitz

      Ενδιαφέρον άρθρο. ευχαριστούμε για την κριτική στον συγγραφέα


      Συμφωνώ, ο συγγραφέας +! Γι' αυτό ακριβώς ο συγγραφέας αγνόησε τη συμμετοχή του Yak-28R στις μάχες στο Αφγανιστάν ???

      Εκεί όμως τα αεροπλάνα και οι πιλότοι της 39ης ORAP-a αποδείχτηκαν κάτι παραπάνω από άξιοι και αξίζουν πραγματικά θαυμασμό !!! ποτά



      1. SrgSoap
        SrgSoap 1 Αυγούστου 2012 11:34 π.μ
        +6
        Seryoga καλώς ήρθες! Για μένα αυτό το αεροπλάνο είναι αποκάλυψη. Ζήσε και μάθε))))
        Δεν έχω ακούσει περισσότερα για τους κατακόρυφους yak38 και yak 141 που καταστράφηκαν. Μπορείτε να δώσετε βαθμολογία 141, πόσο επιτυχημένη ήταν;

        ευχαριστώ εκ των προτέρων
        1. βάφ
          βάφ 1 Αυγούστου 2012 12:32 π.μ
          + 10
          Παράθεση από SrgSoap
          Μπορείτε να δώσετε βαθμολογία 141, πόσο επιτυχημένη ήταν;


          Μόνο πολύ συνοπτικά, γιατί τρέχω .... +! ποτά

          Το Yak-141 είναι ένα εξαιρετικό μοντέλο, μια ιδιοφυΐα σχεδιαστικής σκέψης, οι αμέρες δεν είχαν τίποτα κοντά του!!!

          Και το αποτέλεσμα είναι ότι δεν έχουμε nifiga, αλλά έχουν ..... F-35th .... νταής Πολύς "ύπνος....." από εκεί, λοιπόν, εκμεταλλεύτηκαν το .... θυμωμένος
          1. SrgSoap
            SrgSoap 1 Αυγούστου 2012 12:50 π.μ
            +3
            Ευχαριστώ, για κάποιο λόγο νόμιζα ότι θα αναφερόταν το 35, υπάρχει κάτι αντίστοιχο.
          2. alex86
            alex86 1 Αυγούστου 2012 21:53 π.μ
            0
            Όχι και τόσο «ύπνος...», εξάλλου το αγόρασαν. Το Yak-141 διαθέτει 2 κινητήρες ανύψωσης - το F-35 έχει ξεχωριστό ρότορα για κάθετη απογείωση, ενώ το Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev επέμεινε στην ορθότητα του σχεδίου με ξεχωριστούς ανυψωτικούς κινητήρες. Στην πραγματικότητα, ένα περιστροφικό ακροφύσιο λήφθηκε, επιπλέον, ένα στρογγυλό, αν και οι Αμερικανοί επέμεναν επίμονα στην αρχή σε ένα επίπεδο. Τα υπόλοιπα είναι δικά τους. Και εμείς, προς μεγάλη μας λύπη, δεν συνεχίσαμε την ανάπτυξη μιας υπέροχης (αν και όχι χωρίς ελαττώματα) μηχανής και το γραφείο σχεδιασμού δεν διεξάγει καν θεωρητικές μελέτες.
    2. Βαντιβάκ
      Βαντιβάκ 1 Αυγούστου 2012 11:32 π.μ
      +7
      Παράθεση από Tirpitz
      πολύ λίγα είναι γνωστά στο ευρύ κοινό για άλλα σοβιετικά αεροσκάφη.


      Το άρθρο είναι εγκωμιαστικό, αλλά το αεροπλάνο δεν ριζώθηκε, ήταν ασταθές στην περιοχή M - 0,85-1,05. κατά την απογείωση, εάν ο σταθεροποιητής εγκαταστάθηκε χωρίς να ληφθεί υπόψη ο ανεφοδιασμός του αναχαιτιστή, το Yak-28P θα μπορούσε μπείτε εύκολα στο ταχύπλοο ακόμα και αμέσως μετά την απογείωση από το « pickup» του διαδρόμου. Το μαχητικό ξεκίνησε με ένα «κερί», τραβηγμένο γρήγορα προς τα πάνω, σημειώθηκε ο πυρσός των μηχανών. Η άμεση εκτίναξη θα μπορούσε να σώσει το πλήρωμα.
      Η λεγόμενη όπισθεν των αεροπλάνων οδηγούσε μερικές φορές σε θανατηφόρες συνέπειες για το πλήρωμα του Yak-28P. Στα αρχικά στάδια της ανάπτυξης του αεροσκάφους Yak-28P, πολλοί πιλότοι πέθαναν. Σύμφωνα με αυτόν τον θλιβερό δείκτη, το Yak-28P, φυσικά, απέχει πολύ από το Su-9, το οποίο έγραψε τις πιο πένθιμες σελίδες στην ιστορία της αεροπορίας αεράμυνας, αλλά υπήρχαν πολλά προβλήματα με αυτόν τον αναχαιτιστή. Το 28P, επειδή αρχικά δεν προοριζόταν για ελιγμούς αεροπορική μάχη, ήταν αρκετά αυστηρό στην εκπαίδευση πιλότων. Η άγνοια των χαρακτηριστικών του ελέγχου αεροσκαφών και της αεροδυναμικής του συχνά οδηγούσε σε αεροπορικά ατυχήματα και καταστροφές. Ως εκ τούτου, είναι μάλλον δύσκολο να καλέσετε το στρατιωτικό αεροσκάφος Yak-28P (από την άποψη της ευκολίας χειρισμού).

      Κάποτε, όταν οι καταστροφές και τα επεισόδια με το Yak-28P στις Δυνάμεις Αεράμυνας έγιναν πιο συχνά, ο Στρατάρχης Evgeny Savitsky οργάνωσε μια εκπαίδευση και μεθοδολογική συγκέντρωση. Εκπρόσωποι του Γραφείου Σχεδιασμού Yakovlev ήταν επίσης παρόντες σε αυτό το φόρουμ. Τα στρατεύματα ετοίμασαν στοιχεία αναφοράς, αναφορές, διαγράμματα. Κατά τη διάρκεια της συζήτησης, οι αεροπόροι προσπάθησαν να αποδείξουν ότι το Yak-28P είναι ένα αεροδυναμικά πολύ περίπλοκο αεροσκάφος. Ωστόσο, τόσο η ηγεσία των Δυνάμεων Αεράμυνας όσο και εκπρόσωποι της βιομηχανίας κατέστησαν αμέσως σαφές στους πιλότους της αεροπορίας αεράμυνας ότι δεν θα πηγαίνατε πουθενά, θα πετούσατε αυτό το μηχάνημα και θα χειρίζατε τον αναχαιτιστή μέχρι να φύγει το αεροσκάφος υπηρεσία. Επομένως - "μάθετε το υλικό μέρος και γνωρίστε τα χαρακτηριστικά του αναχαιτιστή Yak-28P." Όλα ως συνήθως

      Αν ο Χρουστσόφ δεν είχε κόψει το καθολικό Il-28, το οποίο δεν ήταν πλήρως εκσυγχρονισμένο, πώς θα ξέρατε αν αυτό το Yak χρειαζόταν καθόλου
      1. βάφ
        βάφ 1 Αυγούστου 2012 12:30 π.μ
        +9
        Παράθεση από Vadivak
        Αν ο Χρουστσόφ δεν είχε κόψει το καθολικό Il-28, το οποίο δεν ήταν πλήρως εκσυγχρονισμένο, πώς θα ξέρατε αν αυτό το Yak χρειαζόταν καθόλου


        Vadim, καλώς ήρθες, +! Σωστά γράφεις πολλά, δεν υπήρχαν περιορισμοί πάνω από την οροφή, το μόνο που αξίζει είναι η απογείωση μόνο στο MBFR !!!

        Και η ασύγχρονη απελευθέρωση και ανάκληση των πτερυγίων ???

        Λοιπόν, P-ka, αυτό είναι μια συνέχεια του Yak-25P, και έτσι το αεροπλάνο είναι καλό και στον έλεγχο και γενικά ... οι πρόσκοποι γενικά περπατούσαν σε υψόμετρο 10-20 μέτρων με ταχύτητα 900-950 km / h, αλλά από την άποψη του ρυθμού ανόδου είναι στον κόσμο δεν υπήρχαν ίσοι!
      2. Hamdlislam
        Hamdlislam 1 Αυγούστου 2012 13:29 π.μ
        +5
        Αγαπητέ συνάδελφε Vadim, τα Yak-28 και Il-28 είναι κάπως διαφορετικά αεροσκάφη και, επιπλέον, από διαφορετικές γενιές.
        Μεταφέρετε την αρνητική σας στάση απέναντι στην προσωπικότητα του A.S. Yakovlev στα αεροσκάφη που σχεδιάστηκαν υπό την ηγεσία του. Εξ ου και η υποκειμενική σου άποψη για το αυτοκίνητο.
        Αυτό το αυτοκίνητο είχε πραγματικά στοίβες κατά την απογείωση και την προσγείωση λόγω του συστήματος πλαισίου ποδηλάτου, αλλά στον αέρα άλλαξε. Αυτό σημείωσε σωστά ο συνάδελφος Σεργκέι. Ως υπερηχητικό αναγνωριστικό αεροσκάφος πρώτης γραμμής, ήταν εκτός ανταγωνισμού και επομένως ήταν σε υπηρεσία μέχρι τη δεκαετία του '90.
        Αλλά όσον αφορά τις καταστροφές και τα ατυχήματα του αναχαιτιστή, το MiG-19 δεν ήταν κατώτερο από αυτόν σε αυτό και το MiG-23 άφησε πολύ πίσω του.
        1. Βαντιβάκ
          Βαντιβάκ 1 Αυγούστου 2012 14:51 π.μ
          +2
          Απόσπασμα: Hamdlislam
          Αγαπητέ συνάδελφε Vadim,


          Ευχαριστώ για το σεβαστό, αλλά γιατί είμαστε συνάδελφοι;
          1. Hamdlislam
            Hamdlislam 1 Αυγούστου 2012 15:02 π.μ
            +3
            Το θέμα μας ενώνει.
        2. Βαντιβάκ
          Βαντιβάκ 1 Αυγούστου 2012 16:01 π.μ
          +2
          Απόσπασμα: Hamdlislam
          Το Yak-28 και το Il-28 είναι κάπως διαφορετικά αεροσκάφη,


          Ναι, εννοούσα τους ανιχνευτές, αλλά σκεφτείτε το Yak-28 - ένα στρατιωτικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων και το Il-28 επίσης. όπως αποδείχθηκε πολλαπλών χρήσεων
          1. Hamdlislam
            Hamdlislam 1 Αυγούστου 2012 19:30 π.μ
            +2
            Συμφωνώ μαζί σου. Μόνο το IL-28 δημιουργήθηκε αρχικά ως βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής και μόνο τότε επανατοποθετήθηκε, με την εγκατάσταση του κατάλληλου εξοπλισμού, σε ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος. Αρκεί να αφαιρέσετε τον εξοπλισμό αναγνώρισης, να εγκαταστήσετε εξοπλισμό βομβαρδιστικών - και πάλι μετατρέπεται σε βομβαρδιστικό.Στην Κίνα, είναι ακόμα σε υπηρεσία. Χρησιμοποιείται για την αποκατάσταση της «συνταγματικής τάξης».
            Το Yak-28 σχεδιάστηκε αρχικά ως αναχαιτιστής. Ένα βομβαρδιστικό, ένα αεροσκάφος αναγνώρισης, ένα αεροσκάφος ηλεκτρονικού πολέμου με βάση το Yak-28 είναι ήδη νέες τροποποιήσεις αυτού του μηχανήματος, ειδικά προσαρμοσμένες για συγκεκριμένες εργασίες.
  2. Chicot 1
    Chicot 1 1 Αυγούστου 2012 21:08 π.μ
    +2
    Μια ενδιαφέρουσα ιστορία για ένα ενδιαφέρον αεροπλάνο ... Ο συγγραφέας του "+" στον κουμπαρά ... χαμόγελο

    Και από μένα, σύμφωνα με την παράδοση της αεροπορικής τέχνης στο θέμα ... έκλεισε το μάτι
  3. Συρταριέρα Shpakov
    Συρταριέρα Shpakov 1 Αυγούστου 2012 23:09 π.μ
    +1
    Είναι κρίμα για τον πολιτικό αξιωματικό Sablin. Θα χρειαστεί να γράψω ένα άρθρο γι 'αυτόν.
    1. δ.gksueyjd
      δ.gksueyjd 20 Σεπτεμβρίου 2012 10:13
      +1
      Λυπηθείτε για ένα πράγμα: Βλάσοφ, Μπέντερ, Μπελένκο, Πενκόφσκι, Καλούγκιν και άλλους «υπερασπιστές» της δημοκρατίας
  4. Γκρινιάρης
    Γκρινιάρης 2 Αυγούστου 2012 10:35 π.μ
    +2
    Σύμφωνα με τις ιστορίες των τεχνικών που υπηρέτησαν το Yak-28, ήταν κατάλληλος μόνο για ανιχνευτές. Κατά την ανάρτηση (φόρτωση) εναέριων βομβών, ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε το αεροσκάφος σε ειδικούς ανελκυστήρες· διαφορετικά, μην φέρετε το φορτίο κάτω από αυτό - χαμηλά. Και μετά τη φόρτωση, συνέβη, λόγω παραμόρφωσης, το φανάρι του πιλότου δεν έκλεισε. Ναι, και το ονόμασαν στην Πολεμική Αεροπορία - "Flying Fence" λόγω του συγκεκριμένου τύπου θέασης κατά την πτήση και ο μετακαυστήρας κατά την απογείωση δεν χρησιμοποιήθηκε λόγω ανομοιόμορφης "ανάφλεξης" κινητήρων σε μεγάλη απόσταση. Με το Il-28, το οποίο μπορούσε και δούλευε από μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια και μπορούσε να εξυπηρετηθεί από το πλήρωμα - το Yak-28 στην έκδοση βομβαρδιστικών - δεν είναι συγκρίσιμο.
  5. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
  6. GRAAF
    GRAAF 3 Αυγούστου 2012 19:47 π.μ
    +2
    Ευχαριστώ τον συγγραφέα. Μπράτ μου λετάλ να τακόμ σαμολέτε. Στο πογκίμπ, ραζμπίλσια κακ ραζ να νεμ. No Ya pomniu, on ego vsegda ego hvalil. Vechnaya pamiat Valere.
  7. rubin6286
    rubin6286 13 Ιουνίου 2015 15:03
    +1
    Το άρθρο του συγγραφέα συμπληρώνει το υλικό για αυτό το αεροσκάφος, που παρουσιάστηκε νωρίτερα στις σελίδες του "VO". Έπρεπε να πιλοτάρω μια σειρά από τροποποιήσεις του Yak-28 και δεν συμφωνώ με τους συντάκτες ορισμένων σχολίων σε όλα. Γεγονός είναι ότι οποιοδήποτε σχέδιο δεν είναι ποτέ τέλειο, είναι ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ του επιθυμητού και του δυνατού σε κάθε περίπτωση.

    Το "σασί ποδηλάτου" που χρησιμοποιήθηκε στο μηχάνημα οφειλόταν στην επιθυμία να γίνει το εσωτερικό της ατράκτου όσο το δυνατόν πιο ελεύθερο για να φιλοξενήσει ένα ραντάρ, μια θέση βόμβας και άλλο ειδικό εξοπλισμό που προοριζόταν για χρήση. Το αεροσκάφος δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '50 και στη συνέχεια το επίπεδο γνώσης σχετικά με την επιλογή διάταξης πλαισίου και την ενσωμάτωσή του με άλλα δομικά στοιχεία ήταν σημαντικά διαφορετικό από το σημερινό και αυτό που είναι προφανές σήμερα, χρειαζόταν τότε επιβεβαίωση στην πράξη.

    Αρχικά, το Yak-28 ήταν ένα περιπλανώμενο μαχητικό-αεροπορικό αναχαιτιστή και δεν προοριζόταν για ελιγμούς αεροπορικής μάχης. Σύμφωνα με μια σειρά από χαρακτηριστικά, ήταν συγκρίσιμο και μάλιστα ανώτερο από το κύριο μαχητικό της Πολεμικής Αεροπορίας εκείνης της εποχής, το MiG-19. Φυσικά, οι μηχανές των μονάδων μάχης δεν ανέπτυξαν τη δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα των 1850 km / h, αλλά σε υψόμετρο 9 χιλιάδων μέτρων το αεροσκάφος περπατούσε εύκολα με ταχύτητα περίπου 1530-1600 km / h, ενώ το MiG είχε μέγιστη ταχύτητα 1450 km/h. Αυτό ήταν αρκετό για να αναχαιτίσει εχθρικά στρατηγικά βομβαρδιστικά (B-47, B-52, Vulkan) και τακτικά πυρηνικά όπλα (B-57, B-66, Canberra).

    Στο Yak-28, ήταν απαραίτητο να αντέξει αρκετά καλά το μονοπάτι ολίσθησης. Η προσγείωση στο πίσω στήριγμα ή σε δύο σημεία ήταν δύσκολη, γιατί. στο επιλεγμένο σύστημα εξοπλισμού προσγείωσης, το σύστημα προσγείωσης μύτης ήταν ελαφρώς υψηλότερο από την άτρακτο και το αεροσκάφος απογειώθηκε και προσγειώθηκε "με τη μύτη του προς τα πάνω" και μερικές φορές "αναπηδούσε" κατά την προσγείωση.

    Ο Γενικός Διοικητής της Αεράμυνας Στρατάρχης Σαβίτσκι είχε απόλυτο δίκιο όταν απαιτούσε από τους πιλότους καλή γνώση των προνοιών των εγχειριδίων και οδηγιών και τη βελτίωση της τεχνικής χειρισμού της μηχανής, ειδικά σε δύσκολες καιρικές συνθήκες και νυχτερινές πτήσεις.

    Το Yak-28 μου είχε ένα ραντάρ Initiative-2, ένα οπτικό σκοπευτήριο OPB-116 και έναν αυτόματο πιλότο AP-28K. καθώς και το πυροβόλο NR-23 και πυλώνες για ανάρτηση βλημάτων στις κονσόλες των αεροπλάνων. Όταν εκτοξεύτηκε από πυροβόλο σε υψόμετρο 6 χιλιάδων μέτρων, το αεροπλάνο τινάχτηκε και ταλαντεύτηκε. Η εκτόξευση πυραύλου δεν ήταν δυνατή.
    Η χρήση ως τακτικού βομβαρδιστή πρόσθεσε τις δυσκολίες συντήρησης και λειτουργίας, όπως πολύ σωστά έγραψαν όσοι προετοίμασαν το αυτοκίνητο για την πτήση.

    Όταν πετούσαμε υπερηχητικά σε χαμηλά υψόμετρα, σημειώθηκε αναστροφή και «πτώση» των αεροπλάνων, κάτι που δεν μπορούσε να ξεπεραστεί χωρίς ριζική αλλοίωση του μηχανήματος. Δεν το έκαναν και περιορίστηκαν στα όρια ταχύτητας, αν και, κατά τη γνώμη μου, ήταν πιο πιθανό λόγω του γεγονότος ότι ο υπερηχητικός βομβαρδισμός κατά τη διάρκεια των ασκήσεων βρέθηκε αναποτελεσματικός και οι βομβαρδισμοί από μεγάλα ύψη με την έλευση του Το σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας Nike-Hercules στον εχθρό, το " Hawk" έγινε επίσης πολύ προβληματικό. Οι βομβαρδισμοί σε μικρούς στόχους δεν ήταν πάντα ακριβείς για μένα, αλλά σε στόχους περιοχής ήταν αρκετά επιτυχημένοι.

    Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που στράφηκαν στη χρήση του μηχανήματος ως αναγνώρισης και παρεμβολής. Με την πάροδο του χρόνου, το Yak-28 κατακτήθηκε σε μονάδες μάχης και χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία μέχρι να το αντικαταστήσουν πιο σύγχρονα μηχανήματα.

    Δεν υπάρχουν τόσα πολλά ξένα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται σύμφωνα με ένα παρόμοιο σχέδιο. Το γαλλικό «Vautour» και το αγγλικό «Bakanir» παρέμειναν υποηχητικά, τα αμερικανικά τακτικά βομβαρδιστικά B-57 και B-66 δεν εμφανίστηκαν σε τίποτα το εξαιρετικό.

    Γενικά, λάτρεψα το μικρό, γρήγορο και όμορφο Yak μου, το οποίο για κάποιο λόγο οι Αμερικανοί πιλότοι το ονόμασαν «πτωτική παρεξήγηση». Στη συνέχεια, υπήρχαν άλλα αυτοκίνητα, διαφορετικών κατηγοριών και σκοπών, αλλά το Yak-28 είναι η «πρώτη μου αγάπη» και, όπως γνωρίζετε, «δεν σκουριάζει».