Tank Pavesi P4 στην παραλλαγή SPG με πυροβόλο 57 mm, 1925
О δεξαμενές με αγάπη. Βλέποντας κανείς τα τανκς, σειριακά και πειραματικά, δεν μπορεί παρά να εκπλαγεί από τη δημιουργική φαντασία των συγγραφέων τους και ταυτόχρονα την... βλακεία τους, που δεν έβλεπαν το προφανές και ταυτόχρονα ροζ στη δημιουργική τους παρόρμηση. στην αληθινή ιδιοφυΐα. Ή, αντίθετα, παρήγαγαν δείγμα μετά από δείγμα με την ελπίδα ότι οι ένστολοι θα επέλεγαν τουλάχιστον κάτι. Και δεν χρειάζεται να ψάξετε πολύ για παραδείγματα: ορίστε τα, ακριβώς μπροστά σας, στο επόμενο τεύχος του panopticon μας.
Tank Pavesi P4 - το πρώτο πρωτότυπο με τροχούς με διάμετρο 1200 mm, 1924
Και θα ξεκινήσουμε με ιστορία για το πώς το 1919 ο Ιταλός μηχανικός Hugo Pavesi απασχόλησε την ιδέα της βελτίωσης της ικανότητας των τροχοφόρων οχημάτων σε τροχαία οχήματα και αποφάσισε να δημιουργήσει ένα παρόμοιο τροχοφόρο όχημα παντός εδάφους. Η διάμετρος του τροχού 1,2-1,3 μέτρα θα της επέτρεπε να κυλήσει εύκολα πάνω από χαντάκια και χαντάκια. Αλλά ο Pavesi δεν πίστευε ότι οι μεγάλοι τροχοί ήταν αρκετοί. Αποφάσισε να φτιάξει όλους τους τροχούς τροχούς και για να μειώσει το βάρος τους, επέλεξε ένα σχέδιο τύπου ποδηλάτου στο οποίο ένα στενό χείλος θα στερεωθεί στην πλήμνη στις ακτίνες μιας χαλύβδινης ράβδου. Τα ελαστικά έπρεπε να είναι συμπαγή, σαν «λάστιχο» στα ρεζερβουάρ. Αλλά δεν ήταν μόνο αυτό: το αυτοκίνητο του Pavesi βασιζόταν σε αυτά τα «λάστιχα» μόνο όταν οδηγούσε στον αυτοκινητόδρομο. Σε κακούς δρόμους, τα στενά λάστιχα βυθίστηκαν στο έδαφος και οι τροχοί άρχισαν να ακουμπούν σε μεταλλικές ζάντες που ήταν περίπου τρεις φορές φαρδύτεροι από τα ελαστικά. Έτσι ήταν, για παράδειγμα, τακτοποιημένο το υπόστρωμα του τρακτέρ πυροβολικού Fiat-Pavesi P4-110. Και δεδομένου ότι η πρόσφυση του λείου φαρδιού χείλους με το έδαφος ήταν κακή, ο σχεδιαστής έδωσε ειδικά «νύχια» στους τροχούς. Βρίσκονταν γύρω από την περίμετρο του τροχού και μπορούσαν να περιστρέφονται 180 μοίρες γύρω από τον άξονά τους, και έτσι να μετατραπούν σε αποτελεσματικές ωτίδες.
Pavesi P4 - “tank fighter”, 1925. Φωτογραφία από το βιβλίο αναφοράς Heigl
Ωστόσο, ούτε αυτοί οι καταπληκτικοί τροχοί ήταν το αποκορύφωμα της σχεδίασης των οχημάτων παντός εδάφους Pavesi, αλλά η σχεδίαση του πλαισίου τους. Ήταν «τύπου θραύσης» και αποτελούνταν από δύο άμαξες που συνδέονταν με αρθρωτό σύνδεσμο. Η στροφή μιας τέτοιας μηχανής πραγματοποιήθηκε όχι αλλάζοντας τη θέση των μπροστινών τροχών, αλλά από ολόκληρο το μισό του πλαισίου. Χάρη σε αυτό, η ακτίνα στροφής ήταν μόνο 6 μέτρα και το ίδιο το τρακτέρ αποδείχθηκε εξαιρετικά ευέλικτο, αν και η σύνδεση των μισών του αυτοκινήτου και του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε αυτό αποδείχθηκε αρκετά περίπλοκη.
Τα οχήματα παντός εδάφους Pavesi, όπως λένε, «πήγαν», και στη συνέχεια ο σχεδιαστής σκέφτηκε να δημιουργήσει μια δεξαμενή με τροχούς στο σασί του. Το πρώτο δείγμα, το οποίο έλαβε τον δείκτη P4, άρχισε να δοκιμάζεται ήδη το 1924. Ως προς τα οδηγικά χαρακτηριστικά του, δεν υστερούσε σε τίποτα από τα ελαφριά ιταλικά τανκς FIAT 3000 mod.21 και ξεπέρασε το γαλλικό Renault FT-17. Το βάρος της δεξαμενής ήταν 4200 κιλά και η μέγιστη ταχύτητά της σε σκληρό έδαφος ήταν έως και 20 km/h. Όλοι οι τροχοί του κινούνταν, οπότε το P4 μπορούσε να ξεπεράσει ένα χαντάκι πλάτους 1,2 μέτρων, να πάρει έναν κατακόρυφο τοίχο ύψους έως και 1 μέτρο και επίσης είχε εξαιρετική ικανότητα ελιγμών - μπορούσε κυριολεκτικά να γυρίσει σε ένα μπάλωμα!
Παραδόξως, ο στρατός, σε αντίθεση με το τρακτέρ με ψηλούς τροχούς, δεν άρεσε καθόλου αυτό το αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, ο σχεδιαστής παρουσίασε μια αναλογική έκδοση του P4 με τροχούς με διάμετρο 1,55 μέτρα, αλλά μόνο οπλισμένο με ένα πυροβόλο 57 mm που βρίσκεται στο μετωπικό φύλλο του κύτους του. Για την παρατήρηση του εδάφους, ο διοικητής, ο οποίος εκτελούσε επίσης τη λειτουργία του οδηγού, χρησίμευε ως κυλινδρική καμπίνα με υποδοχές θέασης. Ο σκοπευτής, ο οποίος είναι και ο φορτωτής, ήταν το δεύτερο μέλος του πληρώματος.Το μήκος της δεξαμενής ήταν 4240 mm, πλάτος - 2180 mm, ύψος - 2060 mm, απόσταση από το έδαφος - 750 mm. Με συνολικό βάρος μάχης 5500 κιλά, το τανκ ανέπτυξε μέγιστη ταχύτητα έως και 24 km / h στον αυτοκινητόδρομο.
Είναι αλήθεια ότι ο ίδιος ο σχεδιαστής δεν αποκάλεσε το αυτοκίνητό του δεξαμενή. Στο διάσημο βιβλίο αναφοράς "Heigl" - "Taschenbuch der Tanks", που δημοσιεύτηκε στο Μόναχο το 1935 και στη συνέχεια αναδημοσιεύτηκε στην ΕΣΣΔ το 1937, ονομάστηκε "Pavesi high-wheeled tank μαχητής". Και ναι, πράγματι, θα μπορούσε κάλλιστα να ονομαστεί έτσι, αφού το μακρόκαννο πυροβόλο όπλο των 57 χιλιοστών μπορούσε κάλλιστα να διαπεράσει την πανοπλία οποιουδήποτε ευρωπαϊκού τανκ εκείνα τα χρόνια, εκτός από το γαλλικό FCM 2C.
Διάγραμμα του πλαισίου των μηχανών Pavesi. Σελίδα από το εγχειρίδιο Heigl
Στον ιταλικό στρατό δεν άρεσε το τρίτο μοντέλο με ισχυρότερο κινητήρα, αυξημένο πάχος θωράκισης και τροχούς ακόμη μεγαλύτερης διαμέτρου. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί στα 35 km/h. Αλλά ούτε αυτό το δείγμα μπήκε σε μαζική παραγωγή, έτσι τα ιταλικά τανκς παρέμειναν καθαρά ιχνηλάτες. Ίσως οι στρατιωτικοί πίστευαν ότι η ευπάθεια των τροχών Pavesi θα ήταν πολύ μεγάλη, και οι ίδιοι οι τροχοί και το πλαίσιο, πολύ περίπλοκα για ένα τανκ. Αν και τα οχήματα μεταφοράς αυτού του τύπου δεν προκάλεσαν παράπονα από αυτούς και χρησιμοποιήθηκαν ενεργά κυρίως στο στρατό.
Και εδώ, όπως συμβαίνει πολύ συχνά, ο Pavesi εμφανίστηκε στην Ιταλία μιμητές. Ή μάλλον, ένας μιμητής που υιοθέτησε τις ιδέες του. Και, προφανώς, αποφάσισε: "Δεν του βγήκε, θα μου βγει!" Αυτός ο άνθρωπος αποδείχθηκε ότι ήταν ο επικεφαλής της εταιρείας Ansaldo, ο Giovanni Ansaldo, στον οποίο άρεσαν τόσο πολύ τα τρακτέρ πυροβολικού Pavesi P4 που αποφάσισε να κάνει κάτι παρόμοιο, αλλά με τον δικό του τρόπο. Δηλαδή, ο Ansaldo δεν αντέγραψε πλήρως το σχέδιο του Pavesi, αν και αποφάσισε να φτιάξει ένα τανκ σε ψηλούς τροχούς.
Τέσσερις προβολές του βαρέως τροχοφόρου τανκ "Ansaldo" μοντέλο 1929
Οι τροχοί του είχαν διάμετρο 1500 mm και πλάτος 400 mm και είχαν αναπτύξει ελαστικά σπιρούνια στις ζάντες, που παρείχαν στο αυτοκίνητο καλή απορρόφηση κραδασμών. Έφτιαξε τον πίσω άξονα σε σχήμα Τ, στερεωμένο έτσι ώστε να μπορεί να γέρνει 30° σε κάθε πλευρά του ορίζοντα, το οποίο, με τη σειρά του, εξασφάλιζε ότι οι τροχοί ήταν πάντα σε επαφή με το έδαφος, ακόμα κι αν το έδαφος ήταν πολύ ανώμαλο. . Σε αυτή την περίπτωση, ο άξονας ήταν ένας στροφαλοθάλαμος για το πίσω διαφορικό και τη μετάδοση των πίσω τροχών, ο οποίος μπορούσε να περιστραφεί κατά 40 ° για να στρίψει το αυτοκίνητο σε οριζόντιο επίπεδο. Δηλαδή το αυτοκίνητο είχε τιμόνια πίσω, αλλά ήταν τετρακίνητο. Παράλληλα, το τετρατάχυτο κιβώτιο του είχε τρεις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν.
Ο κινητήρας ήταν 4κύλινδρος βενζίνης 110 ίππων. υγρόψυκτο, το οποίο ήταν ένα βήμα μπροστά σε σύγκριση με τις μηχανές Pavesi, στις οποίες υπήρχαν μόνο «κινητήρες» 30-45 ίππων.
Το πάχος της θωράκισης, στερεωμένης με πριτσίνια, κυμαινόταν από 6 έως 16 mm και είχε αρκετά ορθολογικές γωνίες κλίσης, αν και πολλά από τα φύλλα της ήταν ακόμα τοποθετημένα κάθετα. Η είσοδος στη δεξαμενή ήταν μια ορθογώνια πόρτα στην αριστερή πλευρά. Η δεξαμενή ήταν εφοδιασμένη με αντλία για την άντληση του νερού που έμπαινε μέσα και προστασία από δηλητηριώδη αέρια, η οποία γινόταν με τη δημιουργία υπερβολικής πίεσης στο εσωτερικό της δεξαμενής.
Ωστόσο, ήταν μπροστά από την εποχή του και «δεν πήγε πουθενά» και αυτό το θωρακισμένο hovercraft του διάσημου σοβιετικού σχεδιαστή P. Gorokhovsky, του οποίου η μοίρα ήταν πολύ θλιβερή. Επέζησε το 1937, αλλά συνελήφθη το 1942 και πυροβολήθηκε το 1943!
Ο οπλισμός της δεξαμενής σε σύγκριση με άλλα ιταλικά τεθωρακισμένα οχήματα ήταν πολύ ισχυρός: ένα πυροβόλο 37 mm (μπροστά) και ένα πολυβόλο Fiat των 6,5 mm του μοντέλου του 1914 (στο πίσω μέρος του πυργίσκου σε βάση στήριξης σφαιρών) και μπορούσε να αφαιρεθεί και να χρησιμοποιηθεί ως αντιαεροπορικό και να πυροβολήσει μέσα από μια μικρή καταπακτή στην οροφή του πύργου. Η παρατήρηση διεξήχθη μέσω θυρίδων προβολής και με τη βοήθεια ενός οπτικού σκοπευτή του όπλου. Το πλήρωμα αποτελούνταν από τρία άτομα: τον οδηγό, τον πυροβολητή (ο οποίος είναι και διοικητής) και τον πολυβολητή του πολυβόλου πρύμνης (που είναι και ο φορτωτής των όπλων).
Είναι ενδιαφέρον ότι μόνο εκείνη τη στιγμή, δηλαδή τον Οκτώβριο του 1943, οι Γερμανοί σχεδιαστές της εταιρείας Krupp σκέφτηκαν να βάλουν έναν πυργίσκο από το Pzkfwg IV στο σασί του τσεχικού τανκ 38NA. Και πήραν ένα πολύ καλό τανκ, κάπως παρόμοιο με τα πρώτα δείγματα του T-34, αλλά καλύτερα οπλισμένο. Θα μπορούσε να είχε παραχθεί σε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες από το τυπικό Pzkfwg IV, αλλά ... κάτι εμπόδισε, και αυτό το τανκ δεν είδε το φως ούτε το 1943, ούτε το 1944, ούτε το 1945!
Δεδομένου ότι το βάρος της δεξαμενής δεν ήταν τόσο μικρό - 8250 κιλά, στις περισσότερες πηγές εκείνης της εποχής ονομαζόταν "δεξαμενή βαρέων τροχών". Και παρόλο που όντως κατασκευάστηκε, δοκιμάστηκε και έδειξε ταχύτητα 43,5 km / h (που ήταν πολύ καλή για το 1929), και επίσης ξεπέρασε ελεύθερα έναν κατακόρυφο τοίχο ύψους 1 μέτρου, μια τάφρο 1,2 m και μια απότομη κλίση 45 ° ο στρατός δεν δέχτηκε τον οπλισμό του.
Όλοι γνωρίζουμε καλά τα γερμανικά αυτοκινούμενα όπλα Hetzer, αλλά το σασί 38t έγινε η βάση για έναν εκπληκτικό αριθμό από τα πιο ασυνήθιστα έργα, συμπεριλαμβανομένης της βελτίωσης αυτής της μηχανής. Μπροστά μας είναι το έργο του οβιδοφόρου 105 χλστ. Gerat547 38 (d)
Λοιπόν, αν δεχόταν, και θα είχε αποδειχθεί καλά στην ίδια Αβησσυνία ή κατά τη διάρκεια του Ισπανικού Εμφυλίου; Τότε ολόκληρη η ιστορία της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών θα μπορούσε κάλλιστα να είχε πάει λίγο διαφορετικά. Μπορούσα… αλλά δεν πήγα!
Και αυτό είναι ένα αναγνωριστικό όχημα βασισμένο στο Hetzer, μόνο χωρίς στέγη για να γίνει ακόμα πιο χαμηλό, αλλά με το ίδιο όπλο!
Λοιπόν, το να φτιάξεις αυτό το αυτοκίνητο από μέταλλο απλά δεν είναι επιτυχία, αλλά κατάφεραν να τελειώσουν το ξύλινο μοντέλο του. Στο τέλος του πολέμου, οι Γερμανοί ενοχλήθηκαν πολύ από τα βρετανικά και αμερικανικά αεροσκάφη Tempest και Thunderbolt που πετούσαν χαμηλά, οπλισμένα με εκτοξευτές πυραύλων. Θεωρήθηκε ότι τέτοια «αντιαεροπορικά πυροβόλα» βασισμένα σε άρματα μάχης, οπλισμένα με ένα ζεύγος αυτόματων κανονιών των 30 χιλιοστών, θα μπορούσαν να τα πολεμήσουν αποτελεσματικά!
Και πάλι, κατασκευάστηκε επίσης ένα ξύλινο μοντέλο αυτού του τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού, το οποίο είχε προγραμματιστεί για απελευθέρωση. Και εδώ είναι το ερώτημα; Γιατί να απελευθερώνετε μικρότερα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού ενώ χάνετε τον πόλεμο, όταν, κερδίζοντας τον, απελευθερώνετε μεγάλα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού; Οι Γερμανοί είχαν μια ολόκληρη σειρά τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού Sd Kfz 251, βάσει των οποίων παρήγαγαν τα πάντα, υπήρχαν μόνο 23 τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένου ακόμη και ενός τέτοιου μοντέλου όπως το Sd. Το Kfz.251/20 Infrarotscheinwerfer είναι ένας αυτοκινούμενος υπέρυθρος φωτισμός. Από τα τέλη του 1944 παρήχθη με την ονομασία "Owl" (Uhu). Το νέο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού με ένα πολύ περίεργο, θα έλεγε κανείς, όνομα «Katzchen» («Μουνί») ήταν μικρότερο, πράγμα που σημαίνει ότι μετέφερε λιγότερους στρατιώτες. Και λιγότεροι στρατιώτες σημαίνει ότι χρειάζονται περισσότερα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού
Ή, για παράδειγμα, μια άλλη περίεργη λύση. Για κάποιο λόγο, καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, οι σχεδιαστές του Χίτλερ, με επιμονή άξια καλύτερης χρήσης (και επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, μια τερατώδης έλλειψη πόρων!), όλη την ώρα προσπαθούσαν να δημιουργήσουν ένα καλό τανκ αναγνώρισης. Τα μοντέλα διαδέχονταν το ένα μετά το άλλο, συμπεριλαμβανομένου αυτού του μοντέλου του 1944 κάτω από ένα πολλά υποσχόμενο πλαίσιο. Το τανκ ονομάστηκε «Leopard», και ήταν τελειότητα από κάθε άποψη. Όμως η εποχή τέτοιων δεξαμενών έχει φύγει ανεπιστρεπτί, για να μην αναφέρουμε τις καθαρά τεχνολογικές δυσκολίες στην παραγωγή πολλών διαφορετικών σασί!
Και φανταστείτε, οι Γερμανοί το κατάλαβαν αυτό, και έφτιαξαν ένα τανκ αναγνώρισης με βάση το τανκ Pzkfwg V "Panther". Και τι πήρες; Σωστά, μια υποβαθμισμένη εκδοχή του Πάνθηρα!
Αλλά, έχοντας ένα πλαίσιο Panther, αποφάσισαν να παράγουν ένα αντιαεροπορικό άρμα με τέσσερα αντιαεροπορικά πυροβόλα των 20 mm ταυτόχρονα. Αλλά τους έλειπαν συνεχώς οι συνηθισμένοι Πάνθηρες και στη συνέχεια ξόδεψαν χρήματα σε αντιαεροπορικά όπλα ...
Παρεμπιπτόντως, στους Γερμανούς άρεσε τόσο πολύ ο πύργος με το πυροβόλο των 50 χιλιοστών από το τανκ αναγνώρισης Leopard που τον έβαλαν σε αυτό το τροχοφόρο σασί: VsKfzg 261. Κι αν σταθούν τυχεροί με αυτό; Κακοτυχία…
Μία από τις προσπάθειες βελτίωσης του οπλισμού των σειριακών αρμάτων μάχης, ειδικότερα του Pzkfwg III Ausf L, ήταν η εγκατάσταση κανονιών διπλού διαμετρήματος 55-75 mm με κωνική οπή.Φαίνεται ότι είναι "θανατηφόρο" όπλα, ωστόσο, αποδείχθηκε ότι τα τανκς είναι πολύ πιο πιθανό να πολεμήσουν το εχθρικό πεζικό παρά τα τανκς. Επομένως, χρειάζονται ένα ισχυρό βλήμα υψηλής έκρηξης. Αλλά αυτό το όπλο δεν το είχε, και επιπλέον, χρειαζόταν κοχύλια με πυρήνες από κράμα βολφραμίου, και όλο το βολφράμιο ήταν ... στα βάθη των Ουραλίων. Και αποδείχθηκε ότι τίποτα δεν προέκυψε από την ιδέα του εκ νέου εξοπλισμού του Pzkfwg III με ένα νέο πυροβόλο !!! Απλώς χάθηκαν δύναμη, χρόνος και χρήματα! Παρεμπιπτόντως, τα σοβιετικά άρματα μάχης T-34 με «αντιαρματικά» πυροβόλα όπλα 57 χιλιοστών επίσης δεν εμφανίστηκαν με κανέναν τρόπο σε παιχνίδια, αν και πυροβόλησαν τέλεια τα εχθρικά άρματα μάχης στο πεδίο εκπαίδευσης!
Επιλογές διάταξης για τη δεξαμενή KV-13
Αλλά αυτή είναι η «προσευχή μας για το κύπελλο», που θα μπορούσε να ονομαστεί ως εξής: «Νέα μεσαία δεξαμενή, εμφανιστείτε, εμφανιστείτε!» Πόση προσπάθεια καταβλήθηκε στα χρόνια του πολέμου από την ομάδα του Zh. Ya. Kotin για τη δημιουργία του KV-13! Ένα θέμα που αξίζει ένα δικό του βιβλίο. Σε ποιες παραλλαγές δεν προσφέρθηκε: τόσο με πυροβόλο των 76 χιλιοστών όσο και με οβιδοβόλο των 122 χιλιοστών, το οποίο υποτίθεται ότι εκτόξευε ένα σωρευτικό βλήμα σε άρματα μάχης. Όμως όλες οι βασικές τεχνικές λύσεις του ήταν παλιές. Συμπεριλαμβανομένου του σπασίματος "υπογραφή" της μπροστινής πλάκας θωράκισης. Σαν να ήταν αδύνατο να το πάρεις και να το αντιγράψεις από το ίδιο Τ-34! Κάντε το κύτος πιο φαρδύ, βάλτε έναν φαρδύ ιμάντα ώμου κάτω από τον πυργίσκο, κάντε τον ίδιο τον πυργίσκο τριθέσιο, βάλτε τον πυργίσκο του διοικητή, όπως είχαν οι Γερμανοί, και τοποθετήστε τον κινητήρα απέναντι, όπως στο αποτυχημένο T34M, και θα λάβετε μια πραγματικά νέα δεξαμενή (βλ. εικ. παρακάτω), και όχι ένα άλλο ελαφρύ "KV". Αλλά οι σχεδιαστές δεν είχαν αρκετά για αυτό. Λοιπόν, είχαμε επίσης αποτυχίες στον τομέα της δημιουργίας νέων τύπων BTT ...
Αυτό ολοκληρώνει την επιθεώρηση του πανοπτικού της δεξαμενής μας.
ΥΓ Η διοίκηση του site και ο συγγραφέας ευχαριστούν τον A. Sheps για την εξαιρετική εικονογράφηση που παρείχε για το tank freak show μας.