Στρατιωτική αναθεώρηση

Στη Ρωσία, δημιούργησε έναν ηλεκτροκινητήρα που βασίζεται στην υπεραγωγιμότητα

162
Στη Ρωσία, δημιούργησε έναν ηλεκτροκινητήρα που βασίζεται στην υπεραγωγιμότητα

Ένα σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης που βασίζεται σε τεχνολογίες υπεραγωγιμότητας υψηλής θερμοκρασίας δημιουργήθηκε στη Ρωσία. Σύμφωνα με το Foundation for Advanced Study, Ρώσοι ειδικοί ήταν οι πρώτοι στον κόσμο που δοκίμασαν αυτήν την εγκατάσταση, η οποία τροφοδοτείται εξ ολοκλήρου από μπαταρία.


Όπως εξηγήθηκε, αυτό το σύστημα σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί ως μέρος ενός πειραματικού αεροπορία υβριδικό εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής, που αναπτύχθηκε από το Κεντρικό Ινστιτούτο Αεροπορικών Μηχανών που πήρε το όνομά του από τον Baranov. Οι δοκιμές της εγκατάστασης προγραμματίζονται για φέτος και την επόμενη χρονιά.

Ως μέρος ενός κοινού έργου του Ιδρύματος Προηγμένων Ερευνών και της CJSC SuperOx, για πρώτη φορά στον κόσμο, εργαστηριακές δοκιμές στοιχείων ενός αεροπορικού ολοκληρωμένου συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας που βασίζεται σε μια ενιαία υπεραγώγιμη πλατφόρμα υψηλής θερμοκρασίας (HTSC) που αποτελείται από μια μπαταρία , ένα καλώδιο HTSC, μια συσκευή περιορισμού ρεύματος HTSC και ένας ηλεκτροκινητήρας HTSC

- ανέφερε η υπηρεσία Τύπου του FPI, προσθέτοντας ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η τροφοδοσία του κινητήρα γινόταν αποκλειστικά από μια ειδικά σχεδιασμένη μπαταρία.

Όπως εξηγείται στο FPI, το έργο για τη δημιουργία ενός ηλεκτροκινητήρα υψηλής θερμοκρασίας βασισμένο σε υπεραγωγούς έχει εφαρμοστεί από τον Δεκέμβριο του 2016. Για την επίδειξη των δυνατοτήτων της τεχνολογίας, αναπτύχθηκαν δείγματα ηλεκτροκινητήρων ισχύος 50 kW και 500 kW. Το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο προγράμματος δημιουργίας πλήρως ηλεκτρικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων.
Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν:
Ίδρυμα Προχωρημένων Μελετών
162 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. parusnik
    parusnik 15 Ιουλίου 2020 08:15
    + 13
    Φυσικά, θα ήθελα να δω εργοστάσια για την παραγωγή αυτών των κινητήρων ...
    1. Εξεγερμένος
      Εξεγερμένος 15 Ιουλίου 2020 08:22
      + 14
      Ως μέρος ενός κοινού έργου του Ιδρύματος Προηγμένων Ερευνών και της CJSC SuperOx, για πρώτη φορά στον κόσμο, εργαστηριακές δοκιμές στοιχείων ενός αεροπορικού ολοκληρωμένου συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας που βασίζεται σε μια ενιαία υπεραγώγιμη πλατφόρμα υψηλής θερμοκρασίας (HTSC) που αποτελείται από μια μπαταρία , ένα καλώδιο HTSC, μια συσκευή περιορισμού ρεύματος HTSC και ένας ηλεκτροκινητήρας HTSC


      Двигатели на основе сверхпроводимости,и подобные прочие элементы системы, это очень хорошо,даже СУПЕР,но по прежнему "узким местом" в ней являются συσσωρευτών...

      Вот тот,кто создаст источник питания φθηνό, ελαφρύ, ευρύχωρο, ανθεκτικό και αξιόπιστο,тот и будет "Царём горы", тот и ухватит удачу за хвост Ναί ...
      1. Boris55
        Boris55 15 Ιουλίου 2020 08:31
        +4
        Απόσπασμα: Εξεγερμένος
        Εδώ είναι αυτός που δημιουργεί μια φθηνή, ελαφριά, ευρύχωρη, ανθεκτική και αξιόπιστη πηγή ενέργειας, θα είναι ο "Βασιλιάς του Λόφου", θα αρπάξει την τύχη από την ουρά

        Οι εργάτες κηροζίνης δεν θα δώσουν. Μέχρι να μεταφερθεί το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, όλα θα παραμείνουν ίδια. Η μείωση της κατανάλωσης μπαταρίας για την ίδια εργασία που έγινε είναι τουλάχιστον αξιοσημείωτη.
        1. Χαγκαλάζ
          Χαγκαλάζ 15 Ιουλίου 2020 09:20
          +3
          Λοιπόν, αυτό που δεν θα δώσουν λέγεται έντονα, φυσικά, αλλά σας αφαίρεσα ένα μείον, γιατί υπάρχει μια τέτοια πιθανότητα. Ειδικά αν η κατάσταση γίνει σημαντική. Ποιος θέλει να χάσει και κεφάλαιο και κέρδη. Λοιπόν, τι συμβαίνει με αυτό; Στην οικονομία δεν αρέσουν οι ξαφνικές αλλαγές. Εδώ, οι επενδύσεις θα πρέπει να αποδώσουν και να διώξουν μαζικά τους εργαζομένους από τη βιομηχανία, αλλά σε σύντομο χρονικό διάστημα δεν είναι επίσης καλό. Νομίζω ότι αυτό θα ισχύει και για τη σοσιαλιστική οικονομία.
          1. NICKNN
            NICKNN 15 Ιουλίου 2020 10:33
            +4
            Απόσπασμα: Χαγκαλάζ
            Λοιπόν, αυτό που δεν θα δώσουν λέγεται έντονα, φυσικά, αλλά σας αφαίρεσα ένα μείον, γιατί υπάρχει μια τέτοια πιθανότητα. Ειδικά αν η κατάσταση γίνει σημαντική. Ποιος θέλει να χάσει και κεφάλαιο και κέρδος

            Λοιπόν, σου αφαίρεσα και το μείον χαμόγελο Και ποιοι είναι οι εργάτες κηροζίνης; Εδώ, η Κίνα δεν θα αντισταθεί ιδιαίτερα (η πίεση δεν την επηρεάζει ιδιαίτερα, βρίσκεται στην 7η θέση στην παραγωγή πετρελαίου), επομένως δεν μπορείτε να την συντρίψετε εδώ και έχει περισσότερες ευκαιρίες να κατακτήσει την αγορά σε αυτό το τμήμα (όχι πετρέλαιο) από άλλους και είναι απίθανο να χάσει αυτή την ευκαιρία.
            1. Χαγκαλάζ
              Χαγκαλάζ 15 Ιουλίου 2020 13:00
              +3
              Και συμφωνώ μαζί σου hi . Η Κίνα πρέπει να μείνει μακριά από την έρευνά μας χαμόγελο .
              Τότε ας περιγράψουμε την κατάσταση ως εξής: αν έχουν την ευκαιρία οι πετρελαιάδες, ευχαρίστως θα χάσουν τις ανταγωνιστικές εξελίξεις. Αλλά δεν μπορείτε να κρύψετε ένα σουβλί σε μια τσάντα, και η πρόοδος θα κάνει το δικό της φόρο.
              1. κριλόν
                κριλόν 15 Ιουλίου 2020 21:25
                0
                Вы считаете они на месте стоят? У них карьерные грузовики на электротяге серийно выпускаются.
            2. Ναρακ-ζέμπο
              Ναρακ-ζέμπο 15 Ιουλίου 2020 16:12
              +3
              Απόσπασμα: NIKNN
              Και ποιοι είναι οι εργάτες κηροζίνης;

              Αυτή είναι μια παραλλαγή της θεωρίας συνωμοσίας - για τους παντοδύναμους μεγιστάνες του πετρελαίου που στραγγαλίζουν όλες τις εξελίξεις στον τομέα της εναλλακτικής ενέργειας. Συνήθως χρησιμοποιείται από εντελώς «εναλλακτικούς» συντρόφους που συμμετέχουν στην εφεύρεση μηχανή αέναης κίνησης «συσκευές δωρεάν ενέργειας». Για κάποιο λόγο, δεν τους περνάει από το μυαλό ότι, εκτός από την επιχείρηση πετρελαίου, δεν υπάρχουν λιγότερο σοβαρές δυνάμεις που ενδιαφέρονται για τη μείωση του κόστους των καυσίμων. Και ότι κάποτε το λόμπι του άνθρακα δεν μας εμπόδισε να στραφούμε στο πετρέλαιο.
        2. Αιχμάλωτος
          Αιχμάλωτος 15 Ιουλίου 2020 10:04
          +5
          Και εδώ «εργάτες κηροζίνης»; τι Ο νόμος της διατήρησης της ενέργειας δεν θα λειτουργήσει.
          1. Boris55
            Boris55 15 Ιουλίου 2020 10:23
            +5
            Απόσπασμα: Φυλακισμένος
            Ο νόμος της διατήρησης της ενέργειας δεν θα λειτουργήσει.

            Τι πιστεύετε, ποιος καταναλώνει περισσότερη ενέργεια με τον ίδιο φωτισμό, τη λάμπα Ladygin ή το LED; Σε τι διαφέρουν οι λαμπτήρες εξοικονόμησης ενέργειας από τους λαμπτήρες Ilyich; Τι είναι η υπεραγωγιμότητα και ποιες είναι οι απώλειες ενέργειας σε σύγκριση με τις συνηθισμένες - περισσότερες ή λιγότερες; γέλιο
            1. Αιχμάλωτος
              Αιχμάλωτος 15 Ιουλίου 2020 10:59
              +1
              έκλεισε το μάτι Ναι ναι. τι Έχετε διαβάσει την ιστορία του Shukshin "Cut off"; Διαβάστε, ενδιαφέρον! γέλιο
            2. 5-9
              5-9 15 Ιουλίου 2020 18:07
              -1
              Και από πού προέρχεται η ενέργεια, ε;
        3. traflot1832
          traflot1832 15 Ιουλίου 2020 10:18
          +1
          Пример Норвегия.Чуть меньше 50% продаж легковые электромобили в этом году.Лень искать к какому году пересядут полностью на электротягу.
          1. AS Ivanov.
            AS Ivanov. 15 Ιουλίου 2020 10:35
            +9
            Σύμφωνα με τη Νορβηγία: Η ηλεκτρική έλξη είναι περισσότερο πολιτική απόφαση παρά οικονομική. Greenpeace και άλλα ecoshiza.
            1. Βικτώριο
              Βικτώριο 15 Ιουλίου 2020 12:12
              +1
              Απόσπασμα: AS Ivanov.
              Σύμφωνα με τη Νορβηγία: Η ηλεκτρική έλξη είναι περισσότερο πολιτική απόφαση παρά οικονομική. Greenpeace και άλλα ecoshiza.

              ===
              Ναι, ακόμη και ένα μεγάλο πορτοφόλι, μπορούν να αντέξουν οικονομικά
          2. Μαρκόνι41
            Μαρκόνι41 15 Ιουλίου 2020 11:26
            +2
            Παράθεση από: traflot1832
            Пример Норвегия.Чуть меньше 50% продаж легковые электромобили в этом году.Лень искать к какому году пересядут полностью на электротягу.

            Κοιτάς τον χάρτη. Πόσο από αυτή τη Νορβηγία. Εάν αποφασίσετε να πάτε από την Αγία Πετρούπολη στο Σότσι με email. Πόσο καιρό θα σας πάρει για να πάρετε ένα κινητό τηλέφωνο, λαμβάνοντας υπόψη την επαναφόρτιση; Καλύτερα συνδυασμένα μηχανήματα.
          3. 5-9
            5-9 15 Ιουλίου 2020 18:09
            +2
            Η Νορβηγία είναι μια πετρομοναρχία, εξάγει υδρογονάνθρακες κατά κεφαλήν 11 (έντεκα) φορές περισσότερο από τη Ρωσία. Συν χιλιάδες ορεινά ποτάμια και το 80% της παραγωγής σε υδροηλεκτρικούς σταθμούς... Όλα μπορούν να συμβούν εκεί, αλλά δεν υπάρχει άλλη χώρα σαν αυτό...
            1. traflot1832
              traflot1832 15 Ιουλίου 2020 18:18
              0
              Μου άρεσε η Νορβηγία ακριβώς λόγω της καθαριότητάς της. Απλώς εξεπλάγην τη δεκαετία του 2000 που είχαν έναν από τους πιο νεκρούς στόλους αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Ήταν εύκολο να δεις σπάνια της δεκαετίας του 70-80.
              1. 5-9
                5-9 15 Ιουλίου 2020 18:21
                +2
                Για άλλη μια φορά, αν η ζύμη σας είναι αμέτρητη, τότε η καθαριότητα, ο κορεσμός και η ευεξία στον αέρα είναι ο κανόνας, όχι ένα πλεονέκτημα... Αν και τα λάφυρά τους, συμπεριλαμβανομένων των χρημάτων της σύνταξης, αποθηκεύονται σε σακούλες σκουπιδιών... Θα δούμε τι θα συμβεί στη χώρα μετά το badaboom στο ταμείο
                1. traflot1832
                  traflot1832 15 Ιουλίου 2020 18:33
                  0
                  Η σημερινή δήλωση του Νορβηγού πρεσβευτή ότι μας βοήθησαν στο Norilsk και για αυτό σας παρακαλώ μην πετάξετε κοντά στη Νορβηγία. Μάλλον αισθάνονται ότι έρχεται το kerdyk. Τα Ουράλια έχουν γίνει πιο ακριβά από το πετρέλαιο τους σήμερα. Βγαίνουν το έδαφος για τη συμφιλίωση;
                  1. 5-9
                    5-9 15 Ιουλίου 2020 19:16
                    +2
                    Δεν καταλάβατε τι είναι το kirdyk... Αυτοί, όπως οι πετρελαιάρχες Zalivsky, επιτρέπεται να ξοδεύουν μόνο ένα μέρος της ζύμης που κερδίζουν από πετρέλαιο και φυσικό αέριο, το υπόλοιπο πρέπει να επενδύεται ... όπου δεν μπορείτε βγάλε το… Αν και τα ψάρια και οι υδροηλεκτρικοί σταθμοί θα παραμείνουν, αλλά ο παράδεισος δεν θα είναι πια
                    1. traflot1832
                      traflot1832 15 Ιουλίου 2020 19:29
                      +1
                      Я как раз понял ,норвежский фонд вышел из Россиии явно он деньги не в Китай вложил.Может и потерять для спасения гигемонов демократии.Опыт Венисуэллы им в помощь.А перед этим давно в нефтяной кризис наглы шейхов пограбили.Память у людей короткая.
                    2. traflot1832
                      traflot1832 15 Ιουλίου 2020 20:53
                      0
                      Τώρα πνέπεν, ουφ, ο Πομπέο μίλησε ποιος δεν ξεφεύγει από το Nord Stream, θα ληστέψουμε χωρίς θόρυβο και σκόνη, τότε τα κράτη έχουν τα χρήματα υπό έλεγχο. Η Ευρώπη δεν είχε χρόνο να εισαγάγει το τραπεζικό της σύστημα διακανονισμού. ;
        4. Κόφτης σφεντόνας
          Κόφτης σφεντόνας 15 Ιουλίου 2020 10:31
          -5
          Απόσπασμα: Boris55
          Οι εργάτες κηροζίνης δεν θα δώσουν. Μέχρι να μεταφερθεί το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, όλα θα παραμείνουν ίδια. Η μείωση της κατανάλωσης μπαταρίας για την ίδια εργασία που έγινε είναι τουλάχιστον αξιοσημείωτη.

          Ο Πούτιν είπε ότι η μετάβαση στην εναλλακτική ενέργεια αποτελεί απειλή για τη Ρωσική Ομοσπονδία.
        5. astepanov
          astepanov 15 Ιουλίου 2020 11:04
          + 12
          Απόσπασμα: Boris55
          Οι εργάτες κηροζίνης δεν θα δώσουν. Μέχρι να μεταφερθεί το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, όλα θα παραμείνουν ίδια.

          Не нужно строить теорий заговора, тем более, что вы не в теме. Значительная часть исследований в области аккумулирования энергии финансируется как раз "керосинщиками". Вопрос в другом: ЗАЧЕМ ведется работа по сверхпроводящему движку и ЗАЧЕМ он на самолете?
          Не нужно думать, что сегодня мы имеем на лучших аккумуляторах 0,18 кВт-час/кг энергии, а завтра ученые выдадут 3 Квт-час/кг – как у керосина с учетом КПД движка. Этого не будет никогда, потому что природа запрещает. Самые высокие энергии обеспечиваются элементами первого-второго периодов таблицы Менделеева, расположенными в первой-третьей и пятой-седьмой группах, а их раз-два и обчелся. В теории да, даже пара цинк-кислород может дать полтора киловатт-часа с килограмма массы аккумулятора, но это в пересчете на цинк и кислород. Но ведь в аккумуляторе еще есть корпус, сепараторы, коллекторы, электролит, электрические соединения и вспомогательные материалы – и в итоге от 1,5 кВт-час/кг остается 0,1.
          Известны (и применяются в оборонке) экзотические источники тока с удельной энергией около 1 кВт-час/кг, например, литий-тионилхлоридные, но они работают необратимо, т.е. одноразового действия, крайне опасные (взрываются не хуже толовых шашек) и имеют низкую мощность. А от аккумуляторов больше 0,3 Квт-час/кг не дождемся. В теории можно получить очень большую энергию от топливных батарей, но сложность конструкции, потребность в платиновых катализаторах, низкая мощность, тяжеленные баллоны (если в качестве топлива используется водород) ставят на них крест.
          Так что литий-ионные – единственный на ближайшие годы вариант. А там, глядишь, подтянутся источники с натриевым или чисто литиевым анодами и получим 0,4 кВт-час/кг – и это всё. Керосин всё равно останется несопоставимо богаче энергией.
          Δεν καταλαβαίνω καθόλου γιατί χρειάζεται ένας υπεραγώγιμος κινητήρας. Σε κάθε περίπτωση, η απόδοση ενός ηλεκτροκινητήρα είναι περίπου 90%, και δεν θα κερδίσετε πολλά από την υπεραγωγιμότητα στον ενεργειακό τομέα. Αλλά οι σημερινοί υπεραγωγοί υψηλής θερμοκρασίας λειτουργούν σε θερμοκρασίες βρασμού υδρογόνου. Αυτό σημαίνει την ανάγκη για μια κρυογονική εγκατάσταση στο σκάφος, η οποία, για προφανείς λόγους, θα καταβροχθίσει όλα τα πλεονεκτήματα ενός υπεραγώγιμου κινητήρα.
          Может быть, есть какой-то невероятный прорыв в области ВТСП, о котором нам не говорят? Но тогда аэротакси – это тьфу, мелочь по сравнению с практической реализацией ВТСП.
          1. A1845
            A1845 15 Ιουλίου 2020 12:06
            +3
            Παράθεση από astepanov
            Δεν καταλαβαίνω καθόλου γιατί χρειάζεται ένας υπεραγώγιμος κινητήρας
            αυτή δεν είναι η πρώτη συζήτηση στον ιστότοπο, υπήρχε η υπόθεση ότι αυτό το θέμα θα πυροβοληθεί σε drones όταν πρέπει να πετάξεις ήσυχα σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα για κάποιο χρονικό διάστημα και στη συνέχεια να επαναφορτιστείς από κηροζίνη. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας αποδεικνύεται αρκετά συμπαγής, αλλά αξίζει το παιχνίδι το κερί (λαμβάνοντας υπόψη και τον άλλο εξοπλισμό);
            1. Μπερσαλίρι
              Μπερσαλίρι 15 Ιουλίου 2020 18:21
              0
              Υπάρχει ένα άλλο "κάθαρμα" - "κανόνας" τετράγωνο-κύβος "" :)
          2. Μπερσαλίρι
            Μπερσαλίρι 15 Ιουλίου 2020 18:20
            0
            Вот, именно. "удельная емкость"(с)- это та "", которая "убивает юные инновации" :)
          3. DED_peer_DED
            DED_peer_DED 16 Ιουλίου 2020 22:47
            -2
            Παράθεση από astepanov
            Δεν χρειάζεται να χτίζετε θεωρίες συνωμοσίας, ειδικά αφού δεν είστε στο θέμα. Σημαντικό μέρος της έρευνας στον τομέα της αποθήκευσης ενέργειας χρηματοδοτείται από «εργάτες κηροζίνης».

            Σωστά. «Δεν μπορείς να κερδίσεις προβάδισμα».
            Όλες οι εξελίξεις είναι υπό έλεγχο, σε έναν φάκελο. Οι προγραμματιστές δελεάζονται, είναι προγραμματιστές, προγραμματιστές. Δεν είναι κατασκευαστές. Έγινε, ελήφθησαν χρήματα, δημιουργήστε περισσότερα ...
        6. Aibolit
          Aibolit 15 Ιουλίου 2020 12:01
          +5
          Απόσπασμα: Boris55
          Οι εργάτες κηροζίνης δεν θα δώσουν

          В λίτρο Η βενζίνη περιέχει 34 MJ ενέργειας περίπου 9.44 kWh. Απόδοση κινητήρα αυτόματης εσωτερικής καύσης 30% (κοστίζει πολύ, λειτουργεί στο ρελαντί)
          αισθάνομαι
          Плотность бензина около 0,71 г/см³

          Линейки литиево-серных аккумуляторов (Li-S) удельную ёмкость на уровне одной ячейки в 300–350 Вт•ч/kg, кпд примерно 90%
          9 440:0,71*0,3=3 989 Вт*ч/кг супротив 350*0.9=315 Вт*ч/кг
          3 989 Вт*ч/кг (керосинщики) vs 315 Вт*ч/кг (электрики)
          Απόσπασμα: Boris55
          Μείωση της κατανάλωσης ενέργειας της μπαταρίας για την ίδια εργασία που γίνεται, κατά

          Κινητήρας υπεραγωγών: καμία απώλεια σημαίνει ονομαστική απόδοση 99,9% με λιγότερο από 1% θερμική απώλεια

          τυπικοί κινητήρες - σύμφωνα με το πρότυπο IEC 60034-31:2010, ορίζονται τέσσερις κατηγορίες απόδοσης για σύγχρονους και ασύγχρονους κινητήρες: IE1, IE2, IE3 και IE4
          1. Πολυμερές
            Πολυμερές 15 Ιουλίου 2020 15:32
            +1
            Απόσπασμα: Aibolit
            Κινητήρας υπεραγωγών: καμία απώλεια σημαίνει ονομαστική απόδοση 99,9% με λιγότερο από 1% θερμική απώλεια

            Το 1% περιλαμβάνει και απώλειες τριβής; Φανταστικός!
            1. DED_peer_DED
              DED_peer_DED 16 Ιουλίου 2020 22:49
              0
              Απόσπασμα: Πολυμερές
              Φαντασία!

              ηλεκτρομαγνητικά ρουλεμάν. Η τριβή είναι μόνο στον αέρα.
              1. Πολυμερές
                Πολυμερές 17 Ιουλίου 2020 04:27
                0
                Παράθεση από DED_peer_DED
                Ηλεκτρομαγνητικά ρουλεμάν

                Ποια τρώνε επιπλέον πολλή ενέργεια και ρίχνουν την απόδοση στο επίπεδο της πλίνθου; Επιπλέον, αυτή είναι μια πρόσθετη μάζα, συν απώλειες θερμότητας - γιατί ναι, θερμαίνονται επίσης. Γενικά, είναι λογικό να χρησιμοποιούνται ηλεκτρομαγνητικά ρουλεμάν όταν υπάρχει ανάγκη για πολύ υψηλές ταχύτητες περιστροφής και η κατανάλωση ενέργειας μπορεί να αγνοηθεί.
          2. astepanov
            astepanov 15 Ιουλίου 2020 19:15
            +1
            Απόσπασμα: Aibolit
            Γραμμές μπαταριών λιθίου-θείου (Li-S) ειδικής χωρητικότητας στο επίπεδο μιας κυψέλης 300–350 Wh/kg, απόδοση περίπου 90%
            Положим, литий-серная система не имеет КПД 90% - если не брать в расчет режима разряда С/10. Толстые мембраны, неблагоприятная кинетика разряда... А чтобы 10 часов питать авиационный движок, нужна батарея такая здоровенная, что самолет не взлетит.
        7. Παρανοϊκός50
          Παρανοϊκός50 15 Ιουλίου 2020 12:30
          +3
          Απόσπασμα: Boris55
          Μέχρι να μεταφερθεί το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, όλα θα παραμείνουν ίδια.

          Όπως πριν, όλα θα παραμείνουν αν πίνετε διφαινυδραμίνη με ένα ενεργειακό ποτό. Ναί Και εδώ ... Υπάρχουν πολλές περιοχές, εκτός από «βενζίνη και κηροζίνη», για τις οποίες απαιτείται πετρέλαιο και φυσικό αέριο σε βιομηχανική κλίμακα. Και σε αυτή τη φάση, οι «εργάτες κηροζίνης» δεν έχουν τίποτα να ανησυχούν ακόμα.
      2. AS Ivanov.
        AS Ivanov. 15 Ιουλίου 2020 10:11
        +3
        Το σημείο συμφόρησης των κινητήρων που βασίζονται στην υπεραγωγιμότητα είναι το σύστημα ψύξης τους.
        1. vvnab
          vvnab 15 Ιουλίου 2020 10:29
          +1
          Προετοιμαστείτε για πολύ «ζεστά» υλικά.
          https://youtu.be/vlhcCG7mUZM
      3. Lt. εφεδρική αεροπορία
        Lt. εφεδρική αεροπορία 15 Ιουλίου 2020 11:04
        0
        Απόσπασμα: Εξεγερμένος
        Κινητήρες που βασίζονται στην υπεραγωγιμότητα, και παρόμοια άλλα στοιχεία του συστήματος, αυτό είναι πολύ καλό, ακόμη και SUPER, αλλά οι μπαταρίες εξακολουθούν να είναι το "σημείο συμφόρησης" σε αυτό ...

        Εδώ είναι αυτός που δημιουργεί μια φθηνή, ελαφριά, ευρύχωρη, ανθεκτική και αξιόπιστη πηγή ενέργειας, θα είναι ο "Βασιλιάς του Λόφου", θα αρπάξει την τύχη από την ουρά

        Υπάρχουν πυρηνικές μπαταρίες, όπου και η χωρητικότητα και η φόρτιση είναι κανονικές.
        1. Μπερσαλίρι
          Μπερσαλίρι 20 Ιουλίου 2020 11:40
          0
          Οχι. Υπάρχουν RITEG. Εκεί, η δύναμη είναι μικρή και η βιοπροστασία θα "τρώει" τα πάντα :)
      4. ROSS 42
        ROSS 42 15 Ιουλίου 2020 16:02
        +2
        Απόσπασμα: Εξεγερμένος
        Κινητήρες που βασίζονται στην υπεραγωγιμότητα, και παρόμοια άλλα στοιχεία του συστήματος, αυτό είναι πολύ καλό, ακόμη και SUPER, αλλά οι μπαταρίες εξακολουθούν να είναι το "σημείο συμφόρησης" σε αυτό ...

        Υπάρχει μια τέτοια υπόθεση ότι εάν αποφασίσετε να κινηθείτε στο νερό, τότε πρέπει είτε να μάθετε πώς να κολυμπάτε, είτε να φτιάξετε μια κατασκευή που θα επιπλέει και θα σας μεταφέρει… Στα ηλεκτρικά οχήματα, όλοι στηρίζονται στη δημιουργία κάποιου είδους Μπαταρίες «super-duper», ως πηγές διατροφής. Και θυμάμαι τα πειράματα με την ηλεκτρική ενέργεια ενός συγκεκριμένου Νίκολα Τέσλα, ο οποίος πέτυχε κάποια επιτυχία όχι μόνο στη μετάδοση συνεχούς ρεύματος και στην απόκτηση ηλεκτρικής ενέργειας από τον αιθέρα, αλλά επίσης αναρωτήθηκε πώς να δημιουργήσει δωρεάν ενέργεια που θα μπορούσε να λάβει οποιοσδήποτε κάτοικος της Γης χρησιμοποιώντας μια μικρή συσκευή σε οποιαδήποτε γωνιά Η υδρόγειος (χωρίς καλώδια).
        Είναι μάλλον η αρχή της ελευθερίας που σταματά κάθε εξουσία που στοχεύει να κυβερνήσει έναν λαό που εξαρτάται από κάτι.
        Επομένως, διαβάζοντας τις απαντήσεις στα υποτιθέμενα «αδιέξοδα» μονοπάτια ανάπτυξης, πείθομαι όλο και περισσότερο ότι η ανθρωπότητα δεν είναι ακόμη σε θέση να δημιουργήσει κάτι από τη σφαίρα της φαντασίας για δωρεάν ευρεία χρήση. Αν θέλεις, απλά κοίτα. Δεν προσποιούμαι καθόλου τις ανακαλύψεις, γιατί όλα είναι ανοιχτά για εμάς:
        1. Μπερσαλίρι
          Μπερσαλίρι 15 Ιουλίου 2020 18:23
          +4
          Хватит бред постить :( Никола- в гробу перевлоачивается, когда "конспиролухи" подобное вещают
        2. A1845
          A1845 16 Ιουλίου 2020 10:21
          +1
          Παράθεση από: ROSS 42
          δημιουργώντας δωρεάν ενέργεια που θα μπορούσε να λάβει οποιοσδήποτε κάτοικος της Γης χρησιμοποιώντας μια μικρή συσκευή σε οποιαδήποτε γωνιά του πλανήτη (χωρίς καλώδια).

          και μια κούπα μπύρα για εκκίνηση
          Παράθεση από: ROSS 42
          η αρχή της ελευθερίας σταματά κάθε εξουσία που στοχεύει να κυβερνήσει έναν λαό που εξαρτάται από κάτι

          ειδικά όσον αφορά την μπύρα
        3. DED_peer_DED
          DED_peer_DED 16 Ιουλίου 2020 22:53
          0
          [
          Είναι μάλλον η αρχή της ελευθερίας που σταματά κάθε εξουσία που στοχεύει να κυβερνήσει έναν λαό που εξαρτάται από κάτι.

          Ακριβώς. Οι γιαγιάδες αποφασίζουν - τα πάντα.
          Φανταστείτε τι θα συμβεί σε αυτόν τον κόσμο εάν ο καθένας μπορεί να ανεφοδιαστεί με καύσιμα από τη βρύση στο σπίτι του, ή ακόμα και σε οποιοδήποτε βάλτο ή ρέμα; Πώς να ζεις την εξουσία σε έναν τέτοιο κόσμο;
      5. DED_peer_DED
        DED_peer_DED 16 Ιουλίου 2020 22:41
        -1
        Απόσπασμα: Εξεγερμένος
        Εδώ είναι αυτός που δημιουργεί μια φθηνή, ελαφριά, ευρύχωρη, ανθεκτική και αξιόπιστη πηγή ενέργειας, θα είναι ο "Βασιλιάς του Λόφου", θα αρπάξει την τύχη από την ουρά

        Σωστά. Οι βασιλιάδες του πετρελαίου δεν θα σας αφήσουν να κάνετε τίποτα. Πίσω στη δεκαετία του '80, ο συμπατριώτης μας έφτιαξε μια μηχανή για το Moskvich του σε συνηθισμένο νερό (καλά, ίσως σε προετοιμασμένο νερό). Όλο αυτό άξιζε κάθε δεκάρα. Το κράτος τον έστειλε. Κατέληξε να φτιάχνει τέτοιες μηχανές για όλους τους συγγενείς του. Δεν θυμάμαι πια...
        Αλλά το θέμα είναι ότι όλα έχουν ήδη εφευρεθεί εδώ και πολύ καιρό και όλα βρίσκονται κάτω από το πανί. Κανείς δεν θα επιτρέψει στην τεχνολογία να διασχίσει γενεές. Να υπάρχει ομαλή και ελεγχόμενη ανάπτυξη σε όλα, πρώτα να βγάλουν κέρδος για την υπό όρους 2η γενιά, μετά για την 3η κλπ... Υπήρχε επεξεργαστής με έναν πυρήνα, μετά 2 πυρήνες, μετά ..... και ούτω καθεξής, HD, FULL HD, 4K, 8K... Κανείς δεν θα σας αφήσει να βγείτε στην αγορά με μια επαναστατική λύση, ένα προϊόν. Καταβροχθίζουν, απορροφούν, απορροφούν και αφομοιώνονται.
        Τέτοια είναι η φύση του καπιταλισμού και άλλων παρόμοιων.
        Παγκόσμια συνωμοσία.
    2. yfast
      yfast 15 Ιουλίου 2020 08:30
      -8
      Хотелось бы сначала увидеть сам двигатель в практической плоскости. А то они под это дело еще деньги на заводы освоят.
      1. Εξεγερμένος
        Εξεγερμένος 15 Ιουλίου 2020 08:36
        +7
        Παράθεση από το yfast
        Θα ήθελα να δω πρώτα τον ίδιο τον κινητήρα σε ένα πρακτικό επίπεδο.

        Αλλά το άρθρο με "διπλό πάτο"(σε ένα καλό δρόμο) Ναί
        αυτό το σύστημα σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί ως μέρος ενός πειραματικού υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής της αεροπορίας, που αναπτύχθηκε από το Central Institute of Aviation Motors που πήρε το όνομά του από τον Baranov. Οι δοκιμές εγκατάστασης προγραμματίζονται για αυτό και το επόμενο έτος.

        Что само-собой говорит о намерениях если не осуществить прорыв в авиационном( а возможно и в других отраслях)двигателестроении,но как минимум подана серьёзная заявка на инновацию...
        1. orionvitt
          orionvitt 15 Ιουλίου 2020 09:12
          0
          Απόσπασμα: Εξεγερμένος
          τουλάχιστον έχει υποβληθεί μια σοβαρή αίτηση για καινοτομία...


          Да, но хотелось бы знать побольше. Мощность написали, а вот озвучить КПД (по сравнению с обычными электродвигателями, который у них и так высок), не соизволили. Я так понимаю, что именно из за КПД и затевался этот "сыр бор" со сверхпроводимостью.
          1. ism_ek
            ism_ek 15 Ιουλίου 2020 11:21
            +1
            Παράθεση από orionvitt
            Έγραψαν την ισχύ, αλλά δεν αξιοποίησαν να εκφράσουν την απόδοση (σε σύγκριση με τους συμβατικούς ηλεκτρικούς κινητήρες, τους οποίους έχουν ήδη υψηλή).

            Δεν είναι θέμα απόδοσης, είναι θέμα βάρους. Ένας εμπορικά διαθέσιμος κινητήρας HTSC για 4 kW είναι 4 kg και ένας συμβατικός ανάλογος είναι 32 kg. Δεν είναι ξεκάθαρο πόσο θα ζυγίζει η μονάδα ψύξης, αλλά το αεροπλάνο πετά ψηλά, επομένως δεν χρειάζεται να ψύχονται τόσο χαμηλές οι θερμοκρασίες.
            1. orionvitt
              orionvitt 15 Ιουλίου 2020 16:36
              -1
              Παράθεση από ism_ek
              Δεν είναι σαφές πόσο θα ζυγίζει η μονάδα ψύξης,

              Λοιπόν, πρώτον, όχι ψύξη, αλλά κρυογονική (αυτά είναι διαφορετικά), οι θερμοκρασίες εκεί είναι τουλάχιστον το σημείο βρασμού του αζώτου. Και δεύτερον, ποιος σου είπε ότι το αεροπλάνο θα πετάξει μόνο, όπως το έθεσες, ψηλά.
              1. ism_ek
                ism_ek 15 Ιουλίου 2020 18:28
                -1
                Παράθεση από orionvitt
                όχι ψύξη, αλλά κρυογονική (αυτά είναι διαφορετικά), οι θερμοκρασίες εκεί είναι τουλάχιστον το σημείο βρασμού του αζώτου.
                Υπάρχει μία διαφορά. Πιο ισχυρός συμπιεστής.
                1. orionvitt
                  orionvitt 16 Ιουλίου 2020 06:24
                  +1
                  Παράθεση από ism_ek
                  Υπάρχει μία διαφορά. Πιο ισχυρός συμπιεστής.

                  Батенька, не позорьтесь. Вы когда нибудь видели установку по сжижению газов, даже малой мощности? Это не какой то там холодильник с "мощным" компрессором. Это довольно большое и сложное инженерное сооружение, с тонким технологическим процессом. Не говоря уже о том, что процесс сжижения газов, очень затратен в энергетическом плане. Бывают правда и мобильные, но там производительность мизерная и в любом случае, габариты автомобильного прицепа.. Развелось блин диванных "экспертов".
        2. yfast
          yfast 15 Ιουλίου 2020 09:41
          -13
          Это чистое выбивание финансирования, чтобы еще несколько лет ничего не делать реального. А давайте этот двигатель ставить сразу на интергалактические корабли, он там охлаждения не требует. В корабли посадим ура-патриотов и отправим к туманности Андромеда медуз окучивать пропагандой.
          1. Thunderbringer
            Thunderbringer 15 Ιουλίου 2020 10:36
            +4
            Άρα το έχεις στην Ουκρανία.
            1. yfast
              yfast 15 Ιουλίου 2020 13:02
              +1
              Δεν χρειάζεται να με στείλετε στην Ουκρανία, ποδοπατήστε εκεί μόνοι σας, οι πατριώτες εκεί είναι χειρότεροι από τους δικούς μας.
          2. Ελληνική Οδησσός
            Ελληνική Οδησσός 15 Ιουλίου 2020 10:45
            +5
            Λοιπόν, φυσικά, και είσαι από τη σέκτα "όλα είναι στο rush-ke he-ro-vo και δεν έχει φτιαχτεί ούτε ένα εργοστάσιο εδώ και 20 χρόνια" (εκτός φυσικά αν είστε από τη χώρα των ξωτικών του hydnost γέλιο ). Πείτε μας πώς να ξεκινήσετε ένα έργο σε μια σειρά, χωρίς να αναπτύξετε ένα πρωτότυπο; Ή ίσως έκανα λίγο λάθος, γιατί, σύμφωνα με τους γκουρού, στο Mordor, τα ορκ μπορούν μόνο να κλέψουν και να καταστρέψουν! Μετά το σχόλιό σου. κατανοητός.
            1. yfast
              yfast 15 Ιουλίου 2020 13:00
              -3
              Έχουμε εργοστάσια σχεδιασμένα από τους μηχανικούς μας, με τα μηχανήματα μας, με την οργάνωση της εργασίας μας και ανταγωνιστικά;
    3. senka shaly
      senka shaly 15 Ιουλίου 2020 08:37
      +3
      Θα εμφανιστούν αν αυτή η «τεχνογνωσία» δικαιολογηθεί. Ηλεκτρικά ελικόπτερα πλήρους μεγέθους - ενώ ακούγεται πολύ αισιόδοξο, το πιο επιτυχημένο έργο παρέχει απόθεμα ισχύος 10-20 λεπτών. Στη ζωή των πολιτών, οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι το μέλλον· στον στρατό, χρειάζεται μια πραγματική ανακάλυψη. Για τους ίδιους εξωσκελετούς, μια καλή βοήθεια.
      1. γκριντάσοφ
        γκριντάσοφ 15 Ιουλίου 2020 11:02
        +1
        Прорыв не может быть основан на всем известных принципах и методиках. Поэтому прорывные идеи очень долго ищут своё место .
    4. Αιχμάλωτος
      Αιχμάλωτος 15 Ιουλίου 2020 10:01
      +1
      Ίσως δούμε... στις ΗΠΑ ή στην Κίνα. Ανακαλύφθηκε, εφευρέθηκε, ο κόσμος ξαφνιάστηκε. Ο κόσμος ξαφνιάστηκε λίγο και άρχισε να κερδίζει χρήματα από αυτό. Και αυτό είναι ήδη παράδοση, φώναξέ τον στο ταβάνι!
    5. Κόφτης σφεντόνας
      Κόφτης σφεντόνας 15 Ιουλίου 2020 10:33
      -5
      Παράθεση από parusnik
      Φυσικά, θα ήθελα να δω εργοστάσια για την παραγωγή αυτών των κινητήρων ...

      Θα ήθελα, αλλά τίποτα δεν θα γίνει κάτω από τον Πουτινισμό.. Τίποτα...
      1. Ελληνική Οδησσός
        Ελληνική Οδησσός 15 Ιουλίου 2020 10:48
        -2
        Ну, да, ну да - Вам Лешку на полгодика (как в/на Украине кловуна) поставить во главе, он вас быстро научит Родину любить (хозяйскую) и покажет мастер-класс как добить все оставшееся. ГО!
    6. Σβαρόγκ
      Σβαρόγκ 15 Ιουλίου 2020 10:56
      +2
      Παράθεση από parusnik
      Φυσικά, θα ήθελα να δω εργοστάσια για την παραγωγή αυτών των κινητήρων ...

      Η χρήση τέτοιων προϊόντων είναι πολύ μεγάλη και αν ναι, τότε υπάρχει πιθανότητα να γίνεις ο κορυφαίος κατασκευαστής ηλεκτροκινητήρων παγκοσμίως. Και για αυτούς, κατά τη γνώμη μου, το μέλλον.
  2. Λιτός
    Λιτός 15 Ιουλίου 2020 08:25
    -6
    Μακάρι να μην πουλούσαν έγγραφα σε ξένους εμπόρους ή ένα έτοιμο δείγμα της εγκατάστασης. ..
    1. γκριντάσοφ
      γκριντάσοφ 15 Ιουλίου 2020 11:24
      -6
      Τίποτα ανησυχητικό! Γιατί δεν υπάρχει τίποτα να φοβάσαι να χάσεις.
  3. silverwolf88
    silverwolf88 15 Ιουλίου 2020 08:41
    +5
    Μια πολλά υποσχόμενη και απαραίτητη κατεύθυνση ... και είναι πολύ σωστό να ξεκινούν με κινητήρες για αεροσκάφη και ελικόπτερα ... το πιο δύσκολο ... μετά είναι πιο εύκολο να μετακινηθείτε στον εξοπλισμό εδάφους ... πρέπει να γίνουν εργασίες σε παράλληλα με τη δημιουργία μιας αποτελεσματικής μπαταρίας υψηλής χωρητικότητας και κύκλων φόρτισης / εκφόρτισης ... καλή τύχη με το έργο
    Κατά τη γνώμη μου, δεν θα αντικαταστήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (καλά, υπάρχουν μέρη "όπου ο Makar δεν οδηγούσε γάμπες" χωρίς αξιόπιστο τροφοδοτικό ... είναι πιο εύκολο να ξεκινήσει το καύσιμο και διαφορετικά), αλλά αυτή η λύση έχει μια καλή θέση όπου αναπτύσσονται οι υποδομές ...
    1. orionvitt
      orionvitt 15 Ιουλίου 2020 09:20
      +9
      Απόσπασμα από silberwolf88
      και είναι πολύ σωστό να ξεκινούν με κινητήρες για αεροπλάνα και ελικόπτερα ... το πιο δύσκολο πράγμα ... τότε είναι πιο εύκολο να μεταβείτε σε εξοπλισμό εδάφους ...

      Не правильно. Вы наверное не знакомы с принципами конструирования. Что бы добиться реальных результатов, начинают обычно с самого простого, плавно переходя к сложному. Если начинать сразу с сложного, то погрязнешь в куче постоянно возникающих неразрешимых проблем, которые будут требовать немедленного решения. К примеру. Даже детей в школе, начинают учить с азов, а не втюхивают им с первого класса интегралы.
      1. silverwolf88
        silverwolf88 15 Ιουλίου 2020 09:52
        0
        κατά κάποιο τρόπο πήγες λάθος δρόμο ... στην αεροπορία ξεκίνησες από μια απλή μετάβαση σε μια σύνθετη ... ΑΛΛΑ το έργο της αεροπορίας από μόνο του είναι πιο δύσκολο από τις χερσαίες μεταφορές ... αυτό ήταν το μήνυμα του σχολίου ... και φυσικά δεν ξεκίνησαν την αεροπορία από το μηδέν ...
        1. γκριντάσοφ
          γκριντάσοφ 15 Ιουλίου 2020 11:05
          -6
          Επομένως, αυτή η βάση της αεροπορίας πρέπει να αλλάξει. Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι καταλαβαίνουν τι είναι αυτό που πρέπει να αλλάξει στις βασικές αρχές της θεωρίας της πτέρυγας και της ανάλυσης των διαδικασιών σε αυτήν.
          1. Νταλί
            Νταλί 16 Ιουλίου 2020 10:44
            0
            Παράθεση από gridasov
            Επομένως, αυτή η βάση της αεροπορίας πρέπει να αλλάξει. Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι καταλαβαίνουν τι είναι αυτό που πρέπει να αλλάξει στις βασικές αρχές της θεωρίας της πτέρυγας και της ανάλυσης των διαδικασιών σε αυτήν.

            Ένα φτερό, ακόμα κι αν υπολογιστεί σούπερ-ντούπερ, θα παραμείνει φτερό... δεν ξέρετε, αν κρίνουμε από τα σχόλιά σας, ότι χρειάζεται μια σημαντική ανακάλυψη στη φυσική, στους κινητήρες που βασίζονται σε νέες φυσικές αρχές, όταν ένα φτερό είναι δεν χρειάζεται, ας πούμε, για παράδειγμα, βαρυτική μηχανή ...

            Ακόμη και ένα πετρέλαιο δεν είναι ακόμα μια σημαντική ανακάλυψη ...

            Εν τω μεταξύ, μόνο στο καρτούν, η Smeshariki δημιούργησε ένα μπαλόνι ... γέλιο
            1. γκριντάσοφ
              γκριντάσοφ 16 Ιουλίου 2020 12:04
              0
              Отсутствие понимания того как высоко динамичные потоки среды ионизируют поверхность крыла и как распределяются магнитные силовые потоки на нем -В этом глубокий кризис и застой в науке.
    2. ΣΧΟΛΙΚΗ ΑΙΘΟΥΣΑ
      ΣΧΟΛΙΚΗ ΑΙΘΟΥΣΑ 15 Ιουλίου 2020 10:08
      +7
      Απόσπασμα από silberwolf88
      Μια πολλά υποσχόμενη και απαραίτητη κατεύθυνση ... και είναι πολύ σωστό να ξεκινούν με κινητήρες για αεροπλάνα και ελικόπτερα ...

      IMHO, για την αεροπορία - μια αδιέξοδη κατεύθυνση.
      1. Μέχρι να δημιουργηθούν μπαταρίες με ενεργειακή απόδοση (kWh/kg) συγκρίσιμη με κηροζίνη-βενζίνη, δεν υπάρχει τίποτα να μιλήσουμε.
      2. Η δεξαμενή αερίου έχει σχεδόν απεριόριστο αριθμό «κύκλων φόρτισης». Και η μπαταρία;
      3. Ο ανεφοδιασμός τόνων 50 κηροζίνης είναι λεπτά. Τι γίνεται με τη φόρτιση της μπαταρίας;
      4. Η χρήση των χρησιμοποιημένων μπαταριών είναι ενοχλητική, δαπανηρή και επιβλαβής για το περιβάλλον. Και αυτό θα χρειαστεί πολλή δουλειά. Και η αποσυναρμολόγηση παλαιών μπαταριών και η εγκατάσταση νέων είναι δαπανηρή και οδηγεί σε χρόνο διακοπής λειτουργίας του αεροσκάφους, ο οποίος είναι ασύγκριτος με τον χρόνο συντήρησης των συμβατικών κινητήρων.
      5. И еще одно соображение. В полете керосин сжигается, уменьшается вес ЛА, что повышает КПД системы. А АКБ не теряет ни грамма. Экономика...
      Ίσως, όταν λυθούν όλα αυτά τα προβλήματα, ο ηλεκτρικός πίδακας να γίνει αποτελεσματικός. Αλλά δεν είναι στο άμεσο μέλλον.
      1. βόγιακα ε
        βόγιακα ε 15 Ιουλίου 2020 10:23
        +1
        Εδώ είναι μια φωτογραφία του αμιγώς ηλεκτρικού αεροσκάφους Alice. Πετάει, αλλά όχι ακόμα στη σειρά.
        Ισραηλινή startup.
        Το εργοστάσιο συναρμολόγησης θα βρίσκεται στις Ηνωμένες Πολιτείες.
        1. ΣΧΟΛΙΚΗ ΑΙΘΟΥΣΑ
          ΣΧΟΛΙΚΗ ΑΙΘΟΥΣΑ 15 Ιουλίου 2020 10:27
          +2
          Παράθεση από: voyaka uh
          Πετάει, αλλά όχι ακόμα στη σειρά.

          Αυτό είναι.
          Τι, λύνει τα προβλήματα που εξέφρασα;
          1. βόγιακα ε
            βόγιακα ε 15 Ιουλίου 2020 10:30
            -2
            Ναι, λύθηκε.
            Είναι ανταγωνιστική με τη βενζίνη στον τομέα των μικρών ιδιωτικών επιβατικών αεροσκαφών. Υπάρχουν χιλιάδες από αυτούς στην Αμερική.
            Υπάρχουν προπαραγγελίες. Όμως το «στέμμα» μπέρδεψε όλα τα σχέδια.
            1. ΣΧΟΛΙΚΗ ΑΙΘΟΥΣΑ
              ΣΧΟΛΙΚΗ ΑΙΘΟΥΣΑ 15 Ιουλίου 2020 10:31
              +3
              Τι γίνεται λοιπόν με τα προβλήματα;
              Συγκεκριμένα - πώς επιλύονται;
              1. βόγιακα ε
                βόγιακα ε 15 Ιουλίου 2020 10:35
                -4
                Δεν είναι κρίσιμα, όπως στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Οποιοδήποτε από τα ηλεκτρικά οχήματα των τελευταίων 3 ετών τρέχει 500-600 km χωρίς επαναφόρτιση. Οι μπαταρίες είναι αρκετές για διάρκεια ζωής 3 αυτοκινήτων.
                Στην παραγωγή, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι αρκετές φορές φθηνότερα από τα βενζινοκίνητα (10 φορές λιγότερα εξαρτήματα και συγκροτήματα).
                Αυτοί είναι οι καθοριστικοί παράγοντες.
                1. Σεργκέι Αβερτσένκοφ
                  Σεργκέι Αβερτσένκοφ 15 Ιουλίου 2020 11:11
                  +2
                  Δεν είναι αλήθεια. Οδήγησα ένα Nissan Leaf - τα χειμερινά χιλιόμετρα είναι περίπου 60 χλμ. Αυτό είναι πρώτον, και δεύτερον, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι φθηνότερα - κοιτάξτε απλώς τις τιμές.
                  1. βόγιακα ε
                    βόγιακα ε 15 Ιουλίου 2020 11:21
                    -2
                    Έγραψα συγκεκριμένα: «τα τελευταία τρία χρόνια».
                    Nissan Leaf - ήδη ξεπερασμένη ανάπτυξη
                    Ανήκει στη γενιά «με μικρές μπαταρίες».
                    Αυτή η κατεύθυνση - ηλεκτρο - αναπτύσσεται ραγδαία. Και οι τιμές τους θα είναι ίσες με τις τιμές της βενζίνης όταν τελικά κατακτήσουν την αγορά. Την επόμενη δεκαετία θα είναι δυνατή η αγορά βενζίνης, αλλά με επιπλέον χρήματα (όπως γίνεται τώρα με χειροκίνητο κουτί).
                    1. Σεργκέι Αβερτσένκοφ
                      Σεργκέι Αβερτσένκοφ 15 Ιουλίου 2020 11:30
                      +2
                      Ίσως έτσι... οδήγησα ένα 5χρονο (κρίνοντας από την παρούσα στιγμή), αλλά έπρεπε να οδηγήσει τουλάχιστον 250 χλμ.; Εντάξει, 200 χλμ. Πιστέψτε με, αυτό που ισχυρίζεται ο κατασκευαστής και η πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετικά. Τιμές; Πιστεύω ότι στο μέλλον θα ισοφαρίσουν, αλλά εδώ δεν είμαι ιδιαίτερα αισιόδοξος, όχι σύντομα. Δεν κατάλαβα την έκφραση σου για το manual box.
                      1. βόγιακα ε
                        βόγιακα ε 15 Ιουλίου 2020 11:36
                        -11
                        "Δεν κατάλαβα την έκφραση σου για το manual box" ///
                        ---
                        Αυτό μάλλον είναι συγκεκριμένο για το Ισραήλ. Όλοι αγοράζουν μια μηχανή από εμάς. Αν θέλετε με χειροκίνητη - ειδική εισαγωγή. Είναι πιο ακριβό.
                        ----
                        Βλέπετε, δεν λέω καν ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι καλύτερο ως προς τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Λέω ότι για την αυτοκινητοβιομηχανία είναι πολύ πιο εύκολο στη γραμμή συναρμολόγησης. Λεπτομέρειες και συναρμολογήσεις - με τη μύτη του gulkin.
                        Κοιτάξτε το διάγραμμα: αυτό είναι ολόκληρο το Tesla.
                        Και συγκρίνετε τι συμβαίνει κάτω από το καπό ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου. Μέρα και νύχτα.
                      2. Σεργκέι Αβερτσένκοφ
                        Σεργκέι Αβερτσένκοφ 15 Ιουλίου 2020 11:47
                        +2
                        Τώρα καταλαβαίνω για το χειροκίνητο κουτί, έχω επίσης ένα χειροκίνητο (παρεμπιπτόντως, είναι φθηνότερο μαζί μας) - γιατί χρειάζομαι ένα UAZ στο μηχάνημα; :)
                        Μάλλον έχεις δίκιο - η συναρμολόγηση είναι πιο εύκολη, αλλά το κόστος της μπαταρίας απλώς με σκοτώνει.
                        Σε βάρος των χαρακτηριστικών απόδοσης... Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ακόμα καλύτερο από κάποιες απόψεις.
                      3. BlackMokona
                        BlackMokona 15 Ιουλίου 2020 12:48
                        0
                        Το φύλλο δεν έχει μπαταρία κλιματισμού, γι' αυτό και χάνει πολλή ενέργεια στο κρύο. Επίσης η μπαταρία του είναι πολύ μικρή, γι' αυτό και η σόμπα καταβροχθίζει πολύ μεγάλο ποσοστό.
                        Στα σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα, αυτά τα προβλήματα δεν είναι κρίσιμα.
                      4. Σεργκέι Αβερτσένκοφ
                        Σεργκέι Αβερτσένκοφ 15 Ιουλίου 2020 13:02
                        0
                        Συγγνώμη ... δεν με ενδιαφέρουν οι τεχνικές λεπτομέρειες, δεν είμαι ειδικός σε αυτές. Απλώς λέω τι είδα και τι οδήγησα. Και είδα και έκανα γεμάτη κακώσεις. :)
                        Ναι, έχουμε σταθμούς φόρτισης στο Krasnoyarsk σε κάθε γωνία. :)
                        Δεν συμβουλεύω ακόμη κανέναν να πάρει ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
                      5. BlackMokona
                        BlackMokona 15 Ιουλίου 2020 15:27
                        +1
                        Λοιπόν, το Φύλλο της πρώτης γενιάς είναι ένα πλήρες κακάο, δεν διαφωνώ εδώ. Η Tesla απλώς ανέτρεψε τα πάντα, γι' αυτό και μια τέτοια διαφημιστική εκστρατεία.
                    2. Ρωσική γάτα
                      Ρωσική γάτα 16 Ιουλίου 2020 00:37
                      +1
                      Alexey, "... Και οι τιμές τους θα είναι ίσες με τις τιμές της βενζίνης όταν κατακτήσουν πλήρως την αγορά..." - τότε η τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας θα αυξηθεί σημαντικά και η ποσότητα παραγωγής του απαιτούμενου ελάχιστου ηλεκτρισμού θα αυξηθεί σημαντικά. Η αστική τάξη θα πλουτίσει...
                2. Νταλί
                  Νταλί 16 Ιουλίου 2020 10:57
                  0
                  Παράθεση από: voyaka uh

                  Δεν είναι κρίσιμα, όπως στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.

                  Μπορώ να έχω μια λίστα με αυτά τα μη κρίσιμα προβλήματα;
                  Ну и тех.характеристики было бы не плохо посмотреть ... а то выглядят ваши слова как похвальбушки γέλιο
                3. DED_peer_DED
                  DED_peer_DED 16 Ιουλίου 2020 23:01
                  0
                  Δεν είναι κρίσιμα, όπως στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.

                  Βάρος μπαταρίας, ασφάλεια, κατανάλωση ρεύματος, μετακαυστήρας, διπλασιασμός... Αεροπορία.
        2. γκριντάσοφ
          γκριντάσοφ 15 Ιουλίου 2020 11:08
          +1
          Αναρωτιέμαι αν άνθρωποι με μεγάλες ευκαιρίες θα πετούσαν μαζί με τα παιδιά τους;
      2. ism_ek
        ism_ek 15 Ιουλίου 2020 11:24
        0
        Παράθεση από AUL
        2. Η δεξαμενή αερίου έχει σχεδόν απεριόριστο αριθμό «κύκλων φόρτισης». Και η μπαταρία;

        Ποιος είναι ο πόρος μιας τουρμπίνας αεροσκάφους;
  4. σκοπευτής βουνού
    σκοπευτής βουνού 15 Ιουλίου 2020 08:46
    +2
    Δεν είναι πολύ σαφές ποιο είναι το ειδικό κέρδος. Οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη χωρίς ψήκτρες έχουν υψηλή απόδοση. Και ένα ατύχημα στο κύκλωμα ψυκτικού (η θερμοκρασία του υγρού αζώτου θα πρέπει να είναι εκεί) θα τελειώσει άσχημα τόσο για τον κινητήρα όσο και για το αεροσκάφος. Σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα...
    1. γκριντάσοφ
      γκριντάσοφ 15 Ιουλίου 2020 09:03
      +1
      Постоянный магнит и постоянные параметры выдаёт. А вот безвитковая индукционная катушка с отсутствием паразитных самоиндуктивных процессов ,что соответствует не просто сверхпроводимости ,а увеличения проводимости за счёт спин эффектов в различных витках - это более реальный и более эффективный способ. К тому же все ключевые взаимодействия с комплексом внешней среды в виде гравитационных сил и сил вызванных потоками внешней среды ,прежде всего взаимодействуют в ЛА через движитель. Поэтому только изменение движителя даёт прорыв в авиации .
      1. astepanov
        astepanov 15 Ιουλίου 2020 11:08
        +1
        Παράθεση από gridasov
        βασικές αλληλεπιδράσεις με το σύμπλεγμα του εξωτερικού περιβάλλοντος με τη μορφή βαρυτικών δυνάμεων και δυνάμεων που προκαλούνται από τις ροές του εξωτερικού περιβάλλοντος

        Στο ρεπερτόριό του... Μένει να προσθέσουμε για τον κόσμο αιθέρα και πεδία στρέψης - και η εικόνα θα είναι πλήρης.
        1. γκριντάσοφ
          γκριντάσοφ 15 Ιουλίου 2020 11:12
          -2
          Учтите я давно понял бессмысленность пояснений. Я просто ищу людей с интуицией. Потому ,что ......И только не подумайте ,что в многоточии подразумевается грубость . ДлЯ меня очевидно ,что пока только Маск выразился словами ,что создать ИИ может только развитый на новый уровень естественный интеллект человека. И кто меня читает может вспомнить когда этот смысл был произнесен мною
          1. Νταλί
            Νταλί 16 Ιουλίου 2020 10:30
            0
            Παράθεση από gridasov
            Είναι προφανές για μένα ότι μέχρι στιγμής μόνο ο Musk έχει εκφράσει τα λόγια ότι μόνο η φυσική νοημοσύνη ενός ατόμου που έχει αναπτυχθεί σε ένα νέο επίπεδο μπορεί να δημιουργήσει AI. Και όποιος με διαβάζει θυμάται πότε ειπώθηκε από εμένα αυτό το νόημα

            Λοιπόν, όχι μόνο εσύ με μια μάσκα ... Έγραψα επίσης για αυτό στα σχόλια στο VO ότι, για παράδειγμα, ένας πίθηκος μπορεί να χτίσει ένα μοντέρνο σπίτι (ούτε καν πολύ μοντέρνο, αλλά μια καλύβα χωριού) - όχι, φυσικά, αλλά ένας σύγχρονος άνθρωπος μπορεί να δημιουργήσει τεχνητή νοημοσύνη σε ανθρώπινο επίπεδο; για να χτιστεί μια τεχνητή νοημοσύνη σε ανθρώπινο επίπεδο, ένα άτομο πρέπει να ανέβει σε υψηλότερο επίπεδο !!!
    2. σκοπευτής βουνού
      σκοπευτής βουνού 15 Ιουλίου 2020 09:11
      +1
      Αγράμματοι μείον άνθρωποι έτρεξαν; Λοιπόν, καλά ... Η απόδοση ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι περίπου 75%. Κινητήρες σε υπεραγώγιμα τυλίγματα είναι επίσης γύρω στα 90. Υπάρχει όμως και ένας κρυοστάτης, ο οποίος επίσης δεν είναι χωρίς κατανάλωση ενέργειας. Ίσως το βάρος του κινητήρα να είναι επίσης μικρότερο, αλλά και πάλι, ένας κρυοστάτης (με ένα αρκετά ισχυρό ψυγείο θα πρέπει να είναι) ...
      1. Νταουρία
        Νταουρία 15 Ιουλίου 2020 09:49
        0
        Η απόδοση ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι 75% περίπου.

        Дело не в КПД - в целом у гибридной установки он будет даже меньше, чем у дизелюхи, или турбины , или что там будет крутить "динаму" ( на аккумуляторы рассчитывать смешно , когда речь идёт хотя бы о 15-ти лошадках ).
        А вот в весе трансмиссии дизелюха - движитель выиграть можно. И сыграть уже на КПД движителя .Карьерные самосвалы, суда дизель-электроходы , локомотивы - это реальность даже без сверхпроводимости. Да и свойства такой трансмиссии - реверс, смена оборотов, возможность раскидать движки по всем углам .
      2. Σβετλάνα
        Σβετλάνα 15 Ιουλίου 2020 10:02
        +1
        Απόσπασμα: Σκοπευτής βουνού
        Δεν είναι πολύ σαφές ποιο είναι το ειδικό κέρδος. Η απόδοση ενός κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι 75% περίπου. Οι κινητήρες σε υπεραγώγιμα τυλίγματα είναι επίσης στην περιοχή του 90

        Στη βιομηχανία αεροσκαφών και πυραύλων, καθώς και στη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας, παλεύουν για κάθε γραμμάριο εξοικονόμησης καυσίμου αυξάνοντας την απόδοση του συστήματος πρόωσης. Για την ώθηση καυσίμου και οξειδωτικού σε μονάδες στροβιλοαντλίας (TPU) πυραυλικών κινητήρων (RD) με ηλεκτρικούς κινητήρες αντί για τουρμπίνες αερίου σε υπερβαρείς πυραύλους, απαιτείται ισχύς μεγαβάτ. Και ο πόρος του κρυογονικού ψυκτικού στο αεροσκάφος (LA) είναι περιορισμένος. - Απαιτείται επίσης για την ψύξη των στοιχείων θερμικής καταπόνησης των υπερηχητικών κινητήρων αεριωθουμένων
        (ГПВРД), подверженных нагреву в гиперзвуковом набегающем потоке воздуха. Поэтому если есть возможность убрать джоулев нагрев обмоток электродвигателей ТНА применением сверхпроводников (MgB2), то ей следует воспользоваться.
        1. Νταουρία
          Νταουρία 15 Ιουλίου 2020 12:29
          +1
          Για την ώθηση καυσίμου και οξειδωτικού σε μονάδες στροβιλοκινητήρων (TNA) πυραυλικών κινητήρων (RD) με ηλεκτρικούς κινητήρες αντί για αεριοστρόβιλους σε υπερβαρείς πυραύλους, απαιτείται ισχύς μεγαβάτ.


          Где брать-то собираетесь эти мегаватты ?Да ещё электрические . И Вам приходилось видеть электродвижок хотя бы в 500 лошадок ? В технике всему своё место , а уж в авиации - тем более. Просто так что ли сменили на вертолётах Ми-8т старую систему запуска с СТГ и семи банок аккумуляторов на две банки и вспомогательную турбинку АИ-9 , чтобы раскручивать основные движки сжатым воздухом, а не электричеством . В ТНА используют энергию парогазовой смеси . Там , где потребная мех. мощность превышает 10 лошадок, важен вес и на борту нет Днепрогэса никто не поставит электродвижок . А уж если деваться некуда, как на подлодке , то с "джоулями" и весом там воюют по другому - повышают напряжение аж до 600 вольт. На вагонах метро - до 800. В авиации ещё и частоту увеличили до 400. Железа меньше в магнитопроводе за счет этого.
          1. Σβετλάνα
            Σβετλάνα 15 Ιουλίου 2020 12:52
            0
            Παράθεση από dauria
            Πού θα πάρετε αυτά τα μεγαβάτ;
            Τα μεγαβάτ μπορούν να ληφθούν από τους ακροδέκτες της μαγνητοϋδροδυναμικής γεννήτριας (MGDG). Για MGDG τύπου Hall, η τάση στους ακροδέκτες της γεννήτριας είναι συνήθως πολύ υψηλότερη από την τάση στους ακροδέκτες MGDG τύπου Faraday και μπορεί να φτάσει περισσότερα από 800 βολτ.
            Οι υπεραγώγιμοι κινητήρες έχουν υψηλότερη αναλογία ισχύος/βάρους από τους συμβατικούς κινητήρες. Στους πυραυλοκινητήρες, το πιο έκτακτο μέρος είναι το TNA. Η αντικατάσταση του αεριοστρόβιλου υγρού υδρογόνου RD στο καύσιμο HP με έναν υπεραγώγιμο ηλεκτρικό κινητήρα (που βρίσκεται στη δεξαμενή υγρού H2 για την ψύξη των υπεραγώγιμων περιελίξεων MgB2) θα μειώσει το ποσοστό ατυχήματος του RD και θα αυξήσει την ασφάλεια πτήσης.
            1. Νταουρία
              Νταουρία 15 Ιουλίου 2020 13:03
              +1
              Αντικατάσταση του αεριοστρόβιλου υγρού υδρογόνου RD στο καύσιμο HP με υπεραγώγιμο ηλεκτρικό κινητήρα (που βρίσκεται στη δεξαμενή υγρού H2 για την ψύξη των υπεραγώγιμων περιελίξεων MgB2)


              Λοιπόν, εκτός ίσως από τέτοια εξωτικά ... Και MHD από το jet stream των κύριων κινητήρων.. ριπή οφθαλμού "Τι είναι αυτό; KC ... οπότε αυτό πρέπει να ελεγχθεί ξανά ..."
              Αλήθεια Σβετλάνα; Για εκατό χρόνια δεν έχω δει γυναίκες να είναι κατάλληλες να μιλήσουν για κομμάτια σιδήρου.
              Μόνο η αεροπορία δεν είναι πύραυλος. Οι άνθρωποι ξεχνούν πάντα ότι το "Zigulyonok" τους δεν λειτουργεί μόνο με βενζίνη. Είναι επίσης μια εικονική δεξαμενή οξυγόνου. 120 κιλά ανά 40 λίτρα βενζίνης. Και το παίρνουν από τον αέρα δωρεάν, και δεν το κουβαλάνε μαζί τους όπως σε μπαταρίες ή σε πύραυλο. Επομένως, στην πραγματική αεροπορία, δεν θα υπάρχουν μπαταρίες και ηλεκτροκινητήρες.
              А то как бы весело было - вместо турбины ТРД токосъёмник и магнит МГД. И лопатки не горят .Электричество на электродвижок крутить воздушный компрессор . Лепота. γέλιο
              1. Σβετλάνα
                Σβετλάνα 15 Ιουλίου 2020 13:36
                +1
                Παράθεση από dauria
                Είναι επίσης μια εικονική δεξαμενή οξυγόνου. 120 κιλά ανά 40 λίτρα βενζίνης. Και το παίρνουν από τον αέρα δωρεάν
                Έχετε δίκιο - σε έναν κινητήρα scramjet, το οξυγόνο λαμβάνεται από τον αέρα δωρεάν. Αλλά σε αντίθεση με τους συμβατικούς κινητήρες στροβιλοτζετ, δεν είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον αεροσυμπιεστή στο scramjet, ο αέρας συμπιέζεται στο κρουστικό κύμα κατά την επιβράδυνση της υπερηχητικής ροής στην εισαγωγή αέρα scramjet.
          2. Σβετλάνα
            Σβετλάνα 16 Ιουλίου 2020 08:44
            +1
            Παράθεση από dauria
            Λιγότερο σίδηρο στο μαγνητικό κύκλωμα

            Οι υπεραγώγιμοι ηλεκτρικοί κινητήρες μπορούν να κάνουν χωρίς μαγνητικά κυκλώματα σιδήρου, αφού στο κενό μεταξύ του ρότορα και του στάτορα μπορούν να δημιουργήσουν μαγνητικά πεδία 10..15 Tesla, που είναι περισσότερα από τα πεδία κορεσμού των μαγνητικών κυκλωμάτων σιδήρου, σε μαγνητικά πεδία τέτοιας ισχύος , τα σιδερένια μαγνητικά κυκλώματα όχι μόνο είναι άχρηστα, αλλά και επιβλαβή, αφού θερμαίνονται από ρεύματα Foucault.
          3. Σβετλάνα
            Σβετλάνα 16 Ιουλίου 2020 09:04
            0
            Παράθεση από dauria
            Έχετε δει ποτέ ηλεκτροκινητήρα με τουλάχιστον 500 ίππους;

            Έπρεπε να δω έναν ηλεκτροκινητήρα 4 MW στα 6 KV με ρυθμιζόμενη ταχύτητα
    3. orionvitt
      orionvitt 15 Ιουλίου 2020 09:23
      +2
      (Θα πρέπει να υπάρχει θερμοκρασία υγρού αζώτου)
      Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι η ίδια η κρυογονική εγκατάσταση στο αεροσκάφος δεν θα συμβάλει σε καμία περίπτωση στην ανακούφισή του. Και στην αεροπορία συνηθίζεται να πολεμάμε για κάθε κιλό βάρους. Αλλά ως προοπτική μελέτη, πολύ ενδιαφέρουσα.
      1. Thunderbringer
        Thunderbringer 15 Ιουλίου 2020 10:38
        0
        Παράθεση από orionvitt
        Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι η ίδια η κρυογονική εγκατάσταση στο αεροσκάφος

        Έχετε διαβάσει το άρθρο;
        με βάση ένα ενιαίο υπεραγωγός υψηλής θερμοκρασίας (HTSC) платформы
        1. orionvitt
          orionvitt 15 Ιουλίου 2020 16:40
          0
          Παράθεση από Thunderbringer
          βασισμένο σε ένα μόνο υπεραγώγιμο υψηλής θερμοκρασίας (HTSC)

          Πόσο κοστίζει αυτό? Διαφωτίστε το κοινό, πόσες μοίρες κάτω (ή νομίζετε πάνω από) το μηδέν; Διάβασα το άρθρο, αλλά σε αντίθεση με εσάς, εξακολουθώ να καταλαβαίνω απόλυτα τι είναι οι σύγχρονοι «υπεραγωγοί υψηλής θερμοκρασίας».
    4. Piramidon
      Piramidon 15 Ιουλίου 2020 09:43
      +1
      Απόσπασμα: Σκοπευτής βουνού
      όπου πρέπει να είναι η θερμοκρασία υγρού αζώτου

      Έχουμε ανέβει από αυτή τη θερμοκρασία εδώ και πολύ καιρό. Καλούνται υψηλή θερμοκρασία υπεραγωγοί, των οποίων η κρίσιμη θερμοκρασία στα πειράματα έφτασε τους 203 K (-70 °C)
    5. ism_ek
      ism_ek 15 Ιουλίου 2020 12:46
      +1
      Απόσπασμα: Σκοπευτής βουνού
      Δεν είναι πολύ σαφές ποιο είναι το ειδικό κέρδος.

      Κέρδος σε μέγεθος και βάρος. Ένας κινητήρας HTSC παρόμοιος σε ισχύ και πόρους με έναν κινητήρα αυτοκινήτου έχει τις διαστάσεις μιας γεννήτριας αυτοκινήτου. Εδώ είναι μια φωτογραφία ενός κινητήρα HTS 10 kW
  5. zwlad
    zwlad 15 Ιουλίου 2020 08:47
    +5
    Γιατί να βάλετε ένα τέτοιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας στα αεροσκάφη.
    Έχει θέση στα πλοία, υπάρχει τουλάχιστον μεγάλος όγκος και μεταφορική ικανότητα για όλα τα είδη κρυοτεχνικών εκεί.
    1. Καμτσάτκα
      Καμτσάτκα 15 Ιουλίου 2020 09:03
      0
      Για οποιαδήποτε κρυοτεχνική...
      Τι γίνεται όμως με την υπεραγωγιμότητα σε υψηλή θερμοκρασία; ζητήσει
      1. zwlad
        zwlad 15 Ιουλίου 2020 09:07
        +2
        «... HTSC σημαίνει υπεραγωγούς με κρίσιμη θερμοκρασία πάνω από το σημείο βρασμού του αζώτου (77 K ή −196 °C)». (Με)
        Άρα το υγρό άζωτο θα πρέπει ακόμα να παραχθεί και να αποθηκευτεί κάπου.
    2. Igorpl
      Igorpl 15 Ιουλίου 2020 11:22
      0
      Βλέπουν αίτηση στα δικαστήρια. Το ζήτημα της εξουσίας
      1. zwlad
        zwlad 15 Ιουλίου 2020 14:11
        0
        Όπως εξηγήθηκε, αυτό το σύστημα σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί ως μέρος ενός πειραματικού υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής της αεροπορίας, που αναπτύχθηκε από το Baranov Central Institute of Aviation Motors.

        Λοιπόν, το σημείωμα λέει - αεροπορία.
        1. Igorpl
          Igorpl 15 Ιουλίου 2020 14:36
          0
          Σε αυτό, ναι, η ισχύς είναι χαμηλή. Πριν από αυτό, διάβασα ότι βλέπουν την προοπτική στα γήπεδα.
  6. Πρακτική 2012
    Πρακτική 2012 15 Ιουλίου 2020 08:48
    +1
    Είναι ενδιαφέρον ότι σε αυτή την περίπτωση, σε ποια θερμοκρασία επιτυγχάνεται υπεραγωγιμότητα υψηλής θερμοκρασίας; Υγρό άζωτο 77Κ;
    1. Andrey.AN
      Andrey.AN 15 Ιουλίου 2020 09:53
      +1
      Η υπεραγωγιμότητα επιτυγχάνεται με διάφορους τρόπους, στην πραγματικότητα, αυτή είναι η αλληλεπίδραση με εξωτερικά πεδία, οποιοσδήποτε ηλεκτρικός πυκνωτής είναι υπεραγωγός, συνήθως διπολικοί, μονοπολικοί υπεραγωγοί απαιτούν χαμηλές θερμοκρασίες.
      1. Πρακτική 2012
        Πρακτική 2012 15 Ιουλίου 2020 11:31
        0
        Λοιπόν, σχετικά με την υπεραγωγιμότητα και την εμφάνισή της, θυμάμαι από το μάθημα των διαλέξεων για την κρυογονική και τη μικροηλεκτρονική, τη μετατόπιση του μαγνητικού πεδίου έξω από τον υπεραγωγό (η ​​μαγνητική αιώρηση βασίζεται σε αυτό), τις επαφές Josephson κ.λπ. Υπάρχουν αρκετές θεωρίες για την εμφάνισή της . Υπάρχουν πολλά άρθρα στον ιστότοπο n + 1 σχετικά με την ανακάλυψη της υπεραγωγιμότητας πάνω από το σημείο βρασμού του αζώτου (Οι φυσικοί έχουν επιβεβαιώσει την υπεραγωγιμότητα του υδριδίου του λανθανίου σε θερμοκρασία -23 βαθμούς Κελσίου (https://nplus1.ru/news/2019 /05/22/LaH-επιβεβαιώθηκε)) . Είναι αλήθεια ότι υπάρχει πίεση 1,7 εκατομμυρίων ατμοσφαιρών. Είναι ενδιαφέρον ακριβώς με ποια υλικά γίνεται η εργασία και τις θερμοκρασίες. Και όσον αφορά τους πυκνωτές, υπάρχει επίσης μια αντίσταση φόρτισης όγκου και αυτό δεν είναι πλέον υπεραγωγιμότητα. Δεν κατάλαβα λίγο για τους μονοπολικούς υπεραγωγούς: ρέει το ρεύμα από το συν στο μείον;
        1. Andrey.AN
          Andrey.AN 15 Ιουλίου 2020 12:33
          0
          Δεν το έθεσα ακριβώς, μονόπολο μάλλον, με το δίπολο όλα είναι ξεκάθαρα - το ένα στοιχείο διατηρεί το δυναμικό του άλλου με το δυναμικό του, ένας τυπικός πυκνωτής, τα μονόπολα φτάνουν σε τέτοια αντίσταση μόνο σε χαμηλές θερμοκρασίες.
  7. Αεροπόρος
    Αεροπόρος 15 Ιουλίου 2020 08:49
    0
    Ένας συμβατικός σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη, ο οποίος γίνεται όλο και πιο διαδεδομένος τώρα, έχει απόδοση έως και 92, ή ακόμα και 94 τοις εκατό.
    Δηλαδή, το μέγιστο που μπορεί να κερδίσει είναι -6-8 τοις εκατό.
    Και οι υπεραγωγοί δεν είναι φθηνοί, μάλλον ...
    1. zwlad
      zwlad 15 Ιουλίου 2020 15:05
      0
      Εκεί παλεύουν όχι μόνο για την απόδοση, αλλά και για την αναλογία ισχύος προς μάζα αγωγών. Ναι και για απώλειες στην καλωδίωση τροφοδοσίας νομίζω και εγώ.
      1. Αεροπόρος
        Αεροπόρος 15 Ιουλίου 2020 15:15
        -3
        Η τοποθέτηση ασημιού θα είναι φθηνότερη από την ψύξη με άζωτο
  8. Max1995
    Max1995 15 Ιουλίου 2020 09:11
    -1
    Ε .... Ήδη λοιπόν ψαλμοί για το "Στη Ρωσία δημιούργησαν έναν ηλεκτροκινητήρα βασισμένο στην υπεραγωγιμότητα" και πριν από ένα μήνα και πριν από 3 μήνες ....
    Λένε ότι το έκαναν, σε δοκιμές, θα το βάλουν σε αεροπλάνα.

    Είναι αυτά διαφορετικά έργα ή αναφέρουν το ίδιο πράγμα;
  9. Γαλέρα
    Γαλέρα 15 Ιουλίου 2020 09:32
    +3
    Διάβασα τα σχόλια και τελικά δεν κατάλαβα τίποτα. Δεν είναι ξεκάθαρο από το μήνυμα η συσκευή αυτού του κινητήρα, εντάξει. Ο σχολιαστής (Senka Shaly) προσθέτει ότι η μπαταρία θα διαρκέσει για 10-20 λεπτά λειτουργίας, αλλά αυτοί οι κινητήρες είναι το μέλλον και χρειάζεται μια σημαντική ανακάλυψη στον στρατιωτικό κομισάριο. ζητήσει Λένε ότι η απόδοση των σύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων έχει αυξηθεί στο 92-94%, αλλά προφανώς αυτή η κράτηση ισχύει για κινητήρες μικρού μεγέθους και το άρθρο δείχνει την ισχύ των πρωτοτύπων 50 και 500 kW - αυτό είναι σημαντικό.
    Нужны ли такие на флоте? Решать заказчику. Если дело дойдет дальше экспериментального образца с переделкой имеющегося небольшого корабля на такую энергоустановку - это будет.. удивление. Вспомним Якоби с его экспериментом. Нужны ли такие в авиации? Покажут массо-габарито-мощностные характеристики. Есть сомнения в прицепе к этому двигателю, в котором с жидкий азот и аккумулятор.
    Εν τω μεταξύ, θα ήθελα να ευχηθώ στους προγραμματιστές να μην απογοητευτούν από την οικονομική και γραφειοκρατική συνιστώσα, όπως συμβαίνει συχνά με τους εφευρέτες.
    1. rocket757
      rocket757 15 Ιουλίου 2020 09:58
      +1
      Απόσπασμα: Galleon
      Εν τω μεταξύ, θα ήθελα να ευχηθώ στους προγραμματιστές να μην απογοητευτούν από την οικονομική και γραφειοκρατική συνιστώσα, όπως συμβαίνει συχνά με τους εφευρέτες

      Είναι τόσο εφευρέτες, παθιασμένοι άνθρωποι!
      Τα όνειρα, τα σχέδιά τους, συχνά σπάνε όχι μόνο από τη γραφειοκρατική .... επιφυλακτικότητα, αλλά και από τους στοιχειώδεις νόμους της οικονομίας.
      Κάποτε μελέτησα το θέμα "Εξαρτήματα Μηχανών", έκανα επίσης υπολογισμούς του "ιδανικού ηλεκτροκινητήρα" !!! Και αυτό ήταν πριν από XNUMX χρόνια .... και εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται παντού οι ίδιες ηλεκτρικές μηχανές κλασικής σχεδίασης.
      Είναι καλό αν έχουν ένα λειτουργικό σχέδιο από όλες τις απόψεις !!! Ας δούμε.
      1. γκριντάσοφ
        γκριντάσοφ 15 Ιουλίου 2020 10:47
        0
        Δεν θα λειτουργήσει! Δημιουργούν μηχανές και δομές, αλλά δεν μοντελοποιούν μαγνητικές αλληλεπιδράσεις δύναμης. Επομένως, όλα γίνονται στα τυφλά
    2. Αεροπόρος
      Αεροπόρος 15 Ιουλίου 2020 15:17
      -2
      . αυτή η προειδοποίηση ισχύει για μικρούς κινητήρες και το άρθρο υποδεικνύει την ισχύ των πρωτοτύπων 50 και 500 kW

      Αντίθετα, οι μικρές αποδόσεις είναι χαμηλότερες
  10. Λαξαμάνα Μπιγκ
    Λαξαμάνα Μπιγκ 15 Ιουλίου 2020 09:40
    0
    ... κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο κινητήρας τροφοδοτείτο μόνο από μια ειδικά σχεδιασμένη μπαταρία υψηλής ισχύος. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν υπό συνθήκες προσομοίωσης απογείωσης και προσγείωσης, φόρτισης και εκφόρτισης μπαταρίας κατά την πτήση, καθώς και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

    Οι τεχνολογίες που εφαρμόζονται ανοίγουν ευκαιρίες για τη δημιουργία «εξ ολοκλήρου ηλεκτρικών» αεροσκαφών, όπως αεροταξί κάθετης απογείωσης και προσγείωσης και ηλεκτρικών θαλάσσιων σκαφών.
  11. rocket757
    rocket757 15 Ιουλίου 2020 09:46
    0
    Υπεραγωγιμότητα, υπεραγωγιμότητα .... το θέμα δεν είναι η πρώτη φρεσκάδα, αλλά τώρα τι είναι σημαντικό, ή ακόμα και το κύριο;;;
    Εμπορική επιτυχία, πόσο hot!
    Επομένως, θα δούμε πώς και τι θα πετύχουν!
    Απλώς δεν υπάρχει τίποτα να συζητήσουμε, γιατί το τι ακριβώς και πώς το έκαναν δεν είναι ξεκάθαρο, επομένως, γενικοί ορισμοί, σχέδια.
  12. γλίστρησε
    γλίστρησε 15 Ιουλίου 2020 09:55
    +6
    Φωτογραφίες από τεστ












    1. A1845
      A1845 15 Ιουλίου 2020 11:59
      +2
      ευχαριστώ για τη φωτογραφία, η τελευταία είναι ιδιαίτερα καλή, δίνει μια ιδέα για την τιμή του τεύχους
  13. avdkrd
    avdkrd 15 Ιουλίου 2020 10:32
    0
    Παράθεση από parusnik
    Φυσικά, θα ήθελα να δω εργοστάσια για την παραγωγή αυτών των κινητήρων ...

    Νομίζω θα τα πούμε σύντομα σε όλο τον κόσμο....
    1. Piramidon
      Piramidon 15 Ιουλίου 2020 12:14
      +2
      Παράθεση από avdkrd
      Παράθεση από parusnik
      Φυσικά, θα ήθελα να δω εργοστάσια για την παραγωγή αυτών των κινητήρων ...

      Νομίζω θα τα πούμε σύντομα σε όλο τον κόσμο....

      Τότε είναι που η κρίσιμη θερμοκρασία των υπεραγωγών φτάσει σε θερμοκρασία δωματίου, τότε θα μπορούμε να μιλήσουμε για την ευρεία χρήση τους.
  14. βόγιακα ε
    βόγιακα ε 15 Ιουλίου 2020 11:38
    +2
    Όλα τα μηχανήματα Tesla:
    + φρένα και αμορτισέρ. Πρωτόγονο, σαν παιδικό παιχνίδι.
  15. Ανεμοστρόβιλος
    Ανεμοστρόβιλος 15 Ιουλίου 2020 11:42
    0
    Квадрокоптеры на электродвигателях уже летают, значит перспектива дальнейшего продвижения по пути электрификации авиации есть. А системы на основе единой высокотемпературной сверхпроводниковой (ВТСП) платформы безусловно, хотя и не без проблем, и трудностей, но своё место в военной и гражданской авиации, со временем, обязательно найдут.
  16. 0389db
    0389db 15 Ιουλίου 2020 12:19
    +2
    Παράθεση από: voyaka uh
    Οποιοδήποτε από τα ηλεκτρικά οχήματα των τελευταίων 3 ετών τρέχει 500-600 km χωρίς επαναφόρτιση.

    Υπό ποιες προϋποθέσεις και υπό ποιες προϋποθέσεις; Το βράδυ με τα φώτα αναμμένα, τουλάχιστον -40 βαθμούς στη θάλασσα, με αναμμένη τη σόμπα στην καμπίνα, 600 χλμ; Αμφιβάλλω πολύ. Και πόσο χρεώνει μετά από αυτό; Ο ανεφοδιασμός οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι θέμα 5 λεπτών και αυτό το θαύμα χρειάζεται τουλάχιστον 10 ώρες για να φορτιστεί.
    Παράθεση από: voyaka uh
    Οι μπαταρίες είναι αρκετές για διάρκεια ζωής 3 αυτοκινήτων.

    Και πόσο καιρό θεωρείτε τη ζωή ενός αυτοκινήτου;
    Για παράδειγμα, έχω ένα Toyota, είναι 30 ετών, είναι ζωντανή και καλά, σίγουρα θα ζήσει άλλα δέκα χρόνια. Σύμφωνα με τη δήλωσή σας, μια μπαταρία σε ένα Tesla θα διαρκέσει 120 χρόνια; Δεν έχω ξαναδεί τέτοια θαύματα.
    Παράθεση από: voyaka uh

    Στην παραγωγή, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι αρκετές φορές φθηνότερα από τα βενζινοκίνητα (10 φορές λιγότερα εξαρτήματα και συγκροτήματα).

    Και γιατί, αν τα άλλα είναι ίσα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κοστίζουν 5 φορές περισσότερο, επειδή στην παραγωγή είναι αρκετές φορές φθηνότερα;
    1. βόγιακα ε
      βόγιακα ε 15 Ιουλίου 2020 12:51
      -1
      1) Συνηθίζεται να αλλάζετε αυτοκίνητα περίπου μία φορά κάθε 10 χρόνια. Αυτή είναι μια ορισμένη υπό όρους διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.
      2) Οι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθούν να διογκώνουν τις τιμές για να αποσπάσουν τα υπερκέρδη από τη μόδα για αυτά τα αυτοκίνητα.
      Όταν οι μεγάλοι κατασκευαστές (συμπεριλαμβανομένης της Toyota, παρεμπιπτόντως) στραφούν σε ηλεκτρικά, οι τιμές θα παραμείνουν στο επίπεδο της βενζίνης, αλλά το κόστος για τον κατασκευαστή θα είναι πολύ χαμηλότερο. Δείτε την ανάρτησή μου με το μηχανικό κύκλωμα της Tesla. Δεν θα υπάρχει έννοια: κουκούλα, κάτω από την κουκούλα. Θα υπάρχει κομμωτήριο με δύο μπαούλα και ένα σασί. Ολα.
      3) Για ψυχρά κλίματα μάλλον θα υπάρχουν υβρίδια. Μικρός κινητήρας εσωτερικής καύσης για θέρμανση ηλεκτρικών συστημάτων.
      1. rocket757
        rocket757 15 Ιουλίου 2020 14:24
        0
        Πόσο διαρκεί μια μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου;
        Ποιες λειτουργίες φόρτισης μπαταρίας ΣΥΝΙΣΤΑΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ για να διασφαλιστεί η βέλτιστη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Πώς η αύξηση της φόρτισης επηρεάζει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας;
        Και πολλά, πολλά άλλα που γράφονται στο εγχειρίδιο οδηγιών.
    2. rocket757
      rocket757 15 Ιουλίου 2020 14:16
      0
      Απόσπασμα: 0389db
      Σύμφωνα με τη δήλωσή σας, μια μπαταρία σε ένα Tesla θα διαρκέσει 120 χρόνια; Δεν έχω ξαναδεί τέτοια θαύματα

      Όλες οι ΤΑΧΥΦΟΡΤΙΜΕΝΕΣ μπαταρίες ζουν .... ναι, θεωρήστε ότι ΔΕΝ ΖΟΥΝ ΚΑΘΟΛΟΥ! 200 - 300 κύκλοι, αυτό είναι ΗΔΗ ΚΑΛΟ! Ένα έτος, δύο ..... τρία είναι το ΜΕΓΙΣΤΟ!
      Έχει ήδη συσσωρευτεί τόσα πολλά από αυτά τα εκτάρια, δεν μπορούμε να τα παραδώσουμε πουθενά, αλλά δεν πρέπει να πεταχτεί!
      Το ερώτημα είναι απλό, αλλά πόσο καιρό, σύμφωνα με ορισμένους, ζει αυτό το pepelats;;;
      Ο Shaw κάνει διαφήμιση με τα μυαλά αυτών που δεν τα κρατούν μαζί με ΓΝΩΣΗ .... ???
      1. βόγιακα ε
        βόγιακα ε 15 Ιουλίου 2020 14:31
        -1
        Вы можете возмущаться сколько угодно. И, возможно, некоторые Ваши возмущения справедливы.
        Αλλά οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν ήδη μια επιλογή: τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτά είναι: Toyota, Ford, Volkswagen. Οπότε όλοι πρέπει να ζήσουν με αυτό. Και αγοραστές και γκαράζ.
        1. Falcon5555
          Falcon5555 15 Ιουλίου 2020 18:34
          0
          Ο αγοραστής έχει πάντα δίκιο, όχι ο κατασκευαστής. Αμφιβάλλω ότι μια μέρα φόρτισης και κρύου στην καμπίνα θα ευχαριστήσει ποτέ τον μαζικό αγοραστή περισσότερα από 3 λεπτά ανεφοδιασμού συν μια σόμπα με δωρεάν θερμότητα από τον κινητήρα. Νομίζω ότι τώρα αυτοί που αγοράζουν ηλεκτρικά παιχνίδια είναι αυτοί που χρειάζονται παιχνίδια για αναψυχή και όχι για να πάνε. Και έτσι θα είναι πάντα.
          1. rocket757
            rocket757 15 Ιουλίου 2020 23:50
            0
            Παράθεση από Falcon5555
            Αμφιβάλλω ότι η μέρα της φόρτισης και το κρύο στην καμπίνα

            Σχετικά με την ημέρα φόρτισης, δεν είναι σωστό. Οι σύγχρονες μπαταρίες έχουν πολλούς τρόπους φόρτισης, συμπεριλαμβανομένων. και ΓΡΗΓΟΡΑ, από 90 λεπτά. επίπεδο φόρτισης έως 80%, έως 150 λεπτά. χρέωση έως και 90% της ονομαστικής χωρητικότητας! Απλώς μειώνει δραστικά τη διάρκεια ζωής τους. Ένα χρόνο, δύο, και μετά ku, ku, μια απότομη απώλεια ικανότητας.
            Η λειτουργία μακροχρόνιας φόρτισης επεκτείνει τη διάρκεια ζωής κατά δύο, τρία, από 6 σε 10 χρόνια. Αλλά αυτά είναι μόνο τα πιο, τα περισσότερα, υψηλής ποιότητας και ακριβά.
            Στους διακομιστές, το ICE ή τα υβριδικά συστήματα θα κυριαρχούν για πολύ καιρό ακόμη.
            1. Falcon5555
              Falcon5555 16 Ιουλίου 2020 01:28
              0
              Στο βορρά, ίσως; Ναι, και στις πόλεις θα είναι. Λίγα λεπτά ανεφοδιασμού είναι πολλά για μένα, τι 90 λεπτά; Εάν κάποιος στην ηλιόλουστη Καλιφόρνια έχει μια βίλα με ισχυρό ηλεκτρικό δίκτυο και ταξιδεύει μόνο εντός της περιοχής και όχι στο Λας Βέγκας, τότε δεν πειράζει, αλλά γιατί στο διάολο τη χρειάζεται; Κάθεσαι σε μπαταρίες που μπορεί να πάρουν φωτιά; Επιβλαβής παραγωγή λιθίου! Και οι κινητήρες εσωτερικής καύσης συναρμολογούνται από ρομπότ (στις ανεπτυγμένες χώρες) - δεν είναι δύσκολο για αυτούς. Νομίζω ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι το ίδιο μη καθολικό μέσο μεταφοράς με τις μοτοσυκλέτες ή τα ποδήλατα τώρα. Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα είναι πολλά υποσχόμενα, αλλά είναι περισσότερο μια εναλλακτική στα απλά ποδήλατα και τις βόλτες με λεωφορείο σε μικρές αποστάσεις παρά για αυτοκίνητα.
              1. rocket757
                rocket757 16 Ιουλίου 2020 10:02
                0
                Στις πόλεις, ιδιαίτερα στις μικρές ανεμοδαρμένες, το πρόβλημα της ρύπανσης των αερίων είναι ΣΟΒΑΡΟ!
                Θα πρέπει να έχετε πάντα μια εναλλακτική.
                Ένα ποδήλατο, ηλεκτρικές μεταφορές και υβριδικές συσκευές είναι όλα στο θέμα εάν δημιουργήσετε μια κανονική υποδομή για τη λειτουργία της ηλεκτρικής μεταφοράς.
                Για παράδειγμα, ξέχασα να φορτίσω το σκούτερ το βράδυ, δεν έφτασα στο γραφείο!!! Σταμάτησα στο πλακάκι για να πιω ένα φλιτζάνι «πρωινό καφέ με κρουασάν», συνέδεσα το σκούτερ με τον φορτιστή (γρήγορο φυσικά). Ενώ το απολαμβάνετε, η μπαταρία θα επαναφορτιστεί κατά 10 - 20%, θα είναι αρκετό για να φτάσετε στο γραφείο. Και εκεί ήταν ήδη συνδεδεμένο ξανά στη φόρτιση, μέχρι το τέλος της εργάσιμης μέρας, θα ήταν 100% φορτισμένο.
                Σε γενικές γραμμές το πρόβλημα θα λυθεί και αφού το πρατήριο φόρτισης είναι πολύ πιο απλό και οικονομικό από το βενζινάδικο, τα πράγματα θα πάνε καλά.
                Έξω από την πόλη, μακριά, θα διανεμηθούν υβρίδια ....
                Το μόνο εμπόδιο μέχρι στιγμής είναι οι ίδιες οι μπαταρίες!!! Η παραγωγή τους είναι βρώμικη και οι παράμετροι απόδοσης, αξιοπιστίας και τιμής, προς το παρόν, αποτελούν το κύριο φρένο στη διαδικασία.
                1. Falcon5555
                  Falcon5555 16 Ιουλίου 2020 15:31
                  0
                  Στις πόλεις, ιδιαίτερα στις μικρές ανεμοδαρμένες, το πρόβλημα της ρύπανσης των αερίων είναι ΣΟΒΑΡΟ!
                  И где это серьезно? В Красноярске? Но там это не от автомобилей! Те, кто застал 80-е, наверно многие даже исрытывают ностальгию, если мимо них в сельской местности проедет какая-нибудь Ява или Чэ-Зет из гаража деревенского жителя, и на вас пахнет дымком и бензинчиком от мотора, еще совсем не знающего "Евро". Классические Жигули в советские времена тоже весьма приятно попахивали. Сейчас ничего такого и впомине нет. И Жигули, у кого они остались, тоже уже научились регулировать и они не пахнут (во всяком случае там, где проходят ТО). Всё стерильно, и слегка взбесившаяся Европа вводит все новые нормы. Они-то могут принудительно втюхивать электромобили, но они когда-то одумаются, должны. Наверно тогда одумаются, когда им самим придется добывать литий у себя на "лазурных берегах" и вырабатывать кучу электроэнергии для зарядок на собственных атомных и тепловых станциях, а для тепловых станций покупать уголь, нефть и газ - догадайтесь с одного раза - у кого.
                  1. rocket757
                    rocket757 16 Ιουλίου 2020 16:13
                    0
                    Το θέμα της προσιτής προσωπικής ηλεκτρικής μεταφοράς, σε σχέση με τις ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΕΣ ΜΑΣ, δεν εξετάζεται ακόμα ΚΑΘΟΛΟΥ!
        2. rocket757
          rocket757 15 Ιουλίου 2020 23:40
          0
          Κανείς δεν διαφωνεί με το γεγονός ότι οι μεταφορές του μέλλοντος, σε πόλεις, σε περιοχές με κατάλληλες υποδομές, δεν θα είναι στον ΠΑΓΟ... απλά επισημαίνουμε τους παραλογισμούς και τον δόλο που υπάρχει στη διαφήμιση.
          Γράψε ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΑ, όπως πραγματικά είναι, και ΔΕΝ ΘΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ σαρκαστικά σχόλια από άτομα που γνωρίζουν.
        3. ghby
          ghby 16 Ιουλίου 2020 10:19
          0
          Παράθεση από: voyaka uh
          Μπορείς να αγανακτείς όσο θέλεις. Και ίσως κάποιες από τις ανησυχίες σας να είναι δικαιολογημένες.
          Αλλά οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν ήδη μια επιλογή: τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτά είναι: Toyota, Ford, Volkswagen. Οπότε όλοι πρέπει να ζήσουν με αυτό. Και αγοραστές και γκαράζ.

          Προς το παρόν, είναι απλά παιχνίδια. ΟΧΙ πια. Μπορώ να φανταστώ κατευθείαν πώς το χειμώνα στα μείον 30 θα πάω με ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε μια γειτονική πόλη και κάθε 150 χλμ θα φορτίζω την μπαταρία για μισή μέρα ...
          1. βόγιακα ε
            βόγιακα ε 16 Ιουλίου 2020 10:30
            -1
            Η αλλαγή στην αγορά αυτοκινήτου θα συμβεί δραματικά. Ας πούμε ότι αγαπάτε την Toyota. Αξιόπιστο αυτοκίνητο.
            Σήμερα δεν μπορείτε πλέον να αγοράσετε ένα νέο μη υβριδικό Toyota. Δεν υπάρχει κανένα από αυτά.
            Το επόμενο στάδιο που προγραμματίζεται για αυτούς είναι η μετάβαση σε έναν υδρογόνο-ηλεκτρικό κινητήρα. Είναι πιο περίπλοκο από αυτό του Tesla, αλλά έτσι αποφάσισαν. Κάποια στιγμή σε έναν εκθεσιακό χώρο της Toyota, θα βρεις μισές υβριδικές και μισές ηλεκτρικές μάρκες. Και λίγα χρόνια αργότερα - μόνο ηλεκτρικό.
            Και πίσω από τις «φάλαινες της αγοράς» (Toyota, Volkswagen, Ford), ΟΛΟΙ κάνουν μια στροφή.
            Στη Γερμανία, την πατρίδα των κινητήρων ντίζελ, η παραγωγή κινητήρων ντίζελ έχει διακοπεί. Ο κόσμος αλλάζει.
            1. ghby
              ghby 16 Ιουλίου 2020 10:56
              0
              Παράθεση από: voyaka uh
              Η αλλαγή στην αγορά αυτοκινήτου θα συμβεί δραματικά.

              Η αλλαγή θα συμβεί μόνο όταν μπορέσω να γεμίσω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε λίγα λεπτά και να διανύσω 500 χλμ το χειμώνα τουλάχιστον σε μείον 20. Προς το παρόν δεν υπάρχουν προϋποθέσεις για αυτό. Όλα τα άλλα για μικρές αποστάσεις και ήπια κλίματα είναι περιποιητικά γενικά.
              1. βόγιακα ε
                βόγιακα ε 16 Ιουλίου 2020 11:06
                -1
                Αυτό που έχετε αναφέρει σίγουρα θα συμβεί. Στην πραγματικότητα, συμβαίνει ήδη. Οι παγετοί είναι το χειμώνα όχι μόνο στη Ρωσία. Κάνει κρύο στον Καναδά και οι αποστάσεις είναι τεράστιες, ακόμα και στο Σικάγο (και στα νότια) έπεσε στο μείον 40. Και αυτή είναι μια τεράστια αγορά για πλούσιους ανθρώπους. Ποια ηλεκτρικά οχήματα θα κατακτήσουν επίσης. Αυτό είναι προγραμματισμένο. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που πωλείται στον Καναδά θα ταιριάζει και στη Ρωσία.
                1. ghby
                  ghby 16 Ιουλίου 2020 11:12
                  0
                  Παράθεση από: voyaka uh
                  Αυτό που παραθέσατε σίγουρα θα συμβεί. Στην πραγματικότητα, συμβαίνει ήδη. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που πωλείται στον Καναδά θα ταιριάζει και στη Ρωσία.

                  Τι ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Κάποιος έκανε επανάσταση στην μπαταρία και δεν το ξέρουμε;
  17. Knell Wardenheart
    Knell Wardenheart 15 Ιουλίου 2020 12:57
    +1
    Чот многовато слов "уникальный" "впервые в мире" и "исключительно" . У меня нет уверенности что все это к месту - ведь тематику высокоэффективных электродвигателей (в.т.ч на эффектах сверхпроводимости) уже годами перепахивают американцы/японцы , они же ,к слову говоря являются разработчиками наиболее эффективных решений для аккумуляторов . Так что наверное не стоит в очередной раз надувать щеки как лягушка - это то направление ,на котором мы догоняющие. Если сделали и работает - то отлично, однако до реального применения подобных изделий далеко - "низкотемпературная" сверхпроводимость это по прежнему сверхнизкие температуры и/или просто очень низкие температуры и крайне специфические материалы/условия давления . Все это на данный момент не совместимо (эффективно) с техникой меньше корабля размером , а прогресс и вариативность поиска по условиям и материалам исполнения - делает практически нецелесообразным серийное конструирование подобных изделий . Завтра откроют новый рекордный материал - и всю конструкцию придется переделывать чуть более,чем полностью.
    1. ksv36
      ksv36 15 Ιουλίου 2020 15:00
      +1
      Λοιπόν, γιατί είσαι έτσι; Το γράψιμο έχει γίνει πιο σεμνό. Χρησιμοποιείται μόνο "για πρώτη φορά στον κόσμο". Ήδη πρόοδος. γέλιο
  18. paco.soto
    paco.soto 15 Ιουλίου 2020 13:08
    0
    σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης που βασίζεται σε τεχνολογίες υπεραγωγιμότητας υψηλής θερμοκρασίας.©
    Утирая бородой испарину: ничего не понимаю прочитав это. Забанте меня!, к радости моей жены "пушкизаряжёны"
    Με χαμόγελο.
  19. Αφρικανικός αίλουρος
    Αφρικανικός αίλουρος 15 Ιουλίου 2020 13:15
    0
    Απόσπασμα: 0389db
    Και γιατί, αν τα άλλα είναι ίσα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κοστίζουν 5 φορές περισσότερο;

    Οι μπαταρίες είναι ακριβές. Όλα τα άλλα είναι φθηνά.
  20. ksv36
    ksv36 15 Ιουλίου 2020 14:57
    +1
    Παράθεση από το paco.soto
    σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης που βασίζεται σε τεχνολογίες υπεραγωγιμότητας υψηλής θερμοκρασίας.©
    Утирая бородой испарину: ничего не понимаю прочитав это. Забанте меня!, к радости моей жены "пушкизаряжёны"
    Με χαμόγελο.


    Αχ, το χωριό. Εξηγώ. Αυτή είναι η στιγμή που ο κινητήρας ντίζελ μπαίνει σε υπερκίνηση και θερμαίνεται σε λευκή θερμότητα, και εδώ παίζει ο υπεραγώγιμος ηλεκτροκινητήρας. Συνολικά 100 κόμβοι «ανηφορικά» με αεράκι. Και σε ποιον Ρώσο δεν αρέσει να οδηγεί γρήγορα; (Γ) γέλιο
  21. Μπερσαλίρι
    Μπερσαλίρι 15 Ιουλίου 2020 18:18
    0
    Χμμ, οι ηλεκτροκινητήρες με στοιχεία SP / HTSC είναι ένα μοντέρνο θέμα παντού τα τελευταία 20+ χρόνια. Ποια είναι τότε η «ανακάλυψη»;
  22. Ριαρουάβ
    Ριαρουάβ 15 Ιουλίου 2020 19:06
    +2
    ο νόμος της διατήρησης της ενέργειας δεν μπορεί να παρακαμφθεί καθόλου από τη λέξη
  23. Λούτσος
    Λούτσος 15 Ιουλίου 2020 20:27
    0
    Απόσπασμα: Εξεγερμένος

    Двигатели на основе сверхпроводимости,и подобные прочие элементы системы, это очень хорошо,даже СУПЕР,но по прежнему "узким местом" в ней являются συσσωρευτών...

    Вот тот,кто создаст источник питания φθηνό, ελαφρύ, ευρύχωρο, ανθεκτικό και αξιόπιστο,тот и будет "Царём горы", тот и ухватит удачу за хвост Ναί ...

    Δεν θυμάμαι ακριβώς πότε, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, στις ειδήσεις για πρώτη φορά μιλούσαν για μια μπαταρία που δημιουργήθηκε σε διαστημικό σταθμό ικανή να αποδίδει έως και 10 κιλοβάτ κατά τη διάρκεια του έτους. Κάτι είπαν για το κενό και τα πολυμερή... Πόσος καιρός πέρασε και σιωπή...
  24. nikolai55soot
    nikolai55soot 16 Ιουλίου 2020 04:09
    0
    Εδώ και δέκα χρόνια προσφέρω τεχνολογία αεροπορικών πτήσεων (οι αρχές δεν το προσέχουν, θα πουλήσω). σε υπερβαρείς ηλεκτρικούς κινητήρες υψηλής τάσης από 2 έως 20000 kW. και άλλα (υβριδικός αέρας, πλάσμα, ιόν και άλλα). πάνω από τη γραμμή ισχύος υψηλής τάσης (0,4-10-110-220-330-500-750-1150 kV): το πλοίο πετά με υπερηχητική ταχύτητα από 1200 έως 3200 km/h ή περισσότερο από τη Μόσχα στο Khabarovsk (3-4 διαδρομές κατά μήκος της Ρωσίας) σε υψόμετρο 100 μέτρων και άνω, επαφή και μη επαφή με δέσμη λέιζερ με εκτόξευση βλημάτων, με εκτόξευση διαστημικών οχημάτων, με χρήση λέιζερ μάχης εάν χρειαστεί. Στα αριστερά της γραμμής τροφοδοσίας - α (από το πλάι) ένα ελικόπτερο πετά από 30 έως 1 km / h, ένα ekranolet, hovercraft, στα δεξιά της γραμμής ηλεκτρικού ρεύματος - ένα (από το πλάι) ένα κλιμάκιο ρομπότ φορτίου ζευγαρωμένο 2-3 αερόπλοια με μεταφορική ικανότητα έως και εκατό χιλιάδες τόνους φορτίου, τα οποία φτιάχνουν μόνοι τους έναν μεγάλο αυτοκινητόδρομο μέσα από τους βάλτους της Σιβηρίας ή έναν αυτοκινητόδρομο ή ένα σύρμα αερίου-στροβιλισμού (ή αποσυναρμολογούνται αμέσως) ή Ο δρόμος του μεταξιού Ανόι-Πεκίνο-Μόσχα-Παρίσι ή η νότια διαδρομή της μπανάνας Αμερική-Αλάσκα-Μόσχα-Κάιρο-Νότια Αφρική και άλλα ... .
  25. 0389db
    0389db 16 Ιουλίου 2020 07:52
    0
    Παράθεση από: voyaka uh
    1) Συνηθίζεται να αλλάζετε αυτοκίνητα περίπου μία φορά κάθε 10 χρόνια. Αυτή είναι μια ορισμένη υπό όρους διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

    Για όσους αγοράζουν καινούργια αυτοκίνητα, συμφωνώ, αλλά η ζωή του αυτοκινήτου δεν τελειώνει εκεί. Μετά τον πρώτο ιδιοκτήτη, ένα αυτοκίνητο με συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μεταπωληθεί 10 φορές περισσότερο και θα χρησιμοποιηθεί αρκετά ευχάριστα από άτομα που δεν μπορούν να αγοράσουν νέο αυτοκίνητο από το κομμωτήριο.
    Παράθεση από: voyaka uh
    2) Οι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθούν να διογκώνουν τις τιμές για να αποσπάσουν τα υπερκέρδη από τη μόδα για αυτά τα αυτοκίνητα.

    Δεν υπάρχει μόδα, υπάρχουν επιδείξεις για μια συγκεκριμένη κατηγορία πληθυσμού (πολύ μικρή παρεμπιπτόντως) και μέχρι στιγμής τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ειδικά προσαρμοσμένα για τέτοιους αγοραστές.
    Παράθεση από: voyaka uh
    Δείτε την ανάρτησή μου με το μηχανικό κύκλωμα της Tesla. Δεν θα υπάρχει έννοια: κουκούλα, κάτω από την κουκούλα. Θα υπάρχει κομμωτήριο με δύο μπαούλα και ένα σασί. Ολα.

    Και τι σας τρομάζει τόσο πολύ με το περιεχόμενο κάτω από την κουκούλα; Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εκεί. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης κανονικού προϋπολογισμού δεν είναι πολύ πιο ακριβός από έναν ηλεκτροκινητήρα παρόμοιας ισχύος, οι υπόλοιπες σωληνώσεις (εξάτμιση, σύστημα ψύξης, μίζα, υδραυλικό τιμόνι, γεννήτρια, σύστημα καυσίμου) Η μαζική παραγωγή δεν κοστίζει τίποτα.
    Όλα όσα αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του κόστους ενός κλασικού αυτοκινήτου σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραμένουν στη θέση τους, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αντικαθίσταται από έναν ηλεκτροκινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη τα συστήματα ελέγχου ηλεκτροκινητήρα, το κόστος τους είναι συγκρίσιμο. Το αμάξωμα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου προφανώς θα κοστίσει περισσότερο από ένα κλασικό, καθώς είναι απαραίτητο όχι μόνο να διασφαλιστεί η ασφάλεια των επιβατών σε ένα ατύχημα, αλλά και να προστατευθούν οι μπαταρίες από ζημιές. Η ανάρτηση θα παραμείνει αμετάβλητη, το εσωτερικό επίσης, αλλά η φθηνή επένδυση ICE θα αντικατασταθεί από μια πολύ ακριβή μπαταρία.
    Παράθεση από: voyaka uh
    3) Για ψυχρά κλίματα μάλλον θα υπάρχουν υβρίδια. Μικρός κινητήρας εσωτερικής καύσης για θέρμανση ηλεκτρικών συστημάτων.

    Αυτό είναι γενικά ένα τρελό σχέδιο, πρώτα βρες πού να φορτίσεις και μετά βρες πού να ανεφοδιάσεις. Όπου η θερμοκρασία είναι κάτω από το μηδέν, αυτό είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο, δεν θα υπάρχουν σίγουρα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα επόμενα 30 χρόνια, πιο συγκεκριμένα θα υπάρχουν, αλλά μόνο ως επίδειξη και παιχνίδι.

    Και η πιο σημαντική στιγμή λειτουργίας, όλοι οι διαφημιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων χάνουν συγκεκριμένα. Δεν είναι καθόλου δωρεάν! Το γεγονός ότι δεν χρειάζεται να πληρώσετε για το φυσικό αέριο δεν αναιρεί ποτέ το γεγονός ότι πρέπει να πληρώσετε για το ρεύμα. Η ηλεκτρική ενέργεια είναι σίγουρα φθηνότερη, αλλά κατά προσέγγιση (σε τιμές στην περιοχή σας) η εξοικονόμηση είναι το πολύ 2 φορές. Δεδομένων των δυνατοτήτων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, για τον μέσο οδηγό, αυτό είναι μια δεκάρα.
    Στο εγγύς μέλλον, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα μπορούν να γίνουν καταρχήν μαζικός τρόπος μεταφοράς. Για πραγματικό ανταγωνισμό με κλασικά αυτοκίνητα, σε παρόμοια τιμή, πρέπει να έχουν απόθεμα ισχύος 2-3 χιλιάδες χλμ. σε οποιεσδήποτε κλιματικές συνθήκες, ή στα ίδια 500-600 km, αλλά κοστίζει 2 φορές φθηνότερο από ένα αυτοκίνητο με κλασικό κινητήρα εσωτερικής καύσης της ίδιας κατηγορίας, καθώς και εξασφαλίζει απώλεια αξίας λόγω ηλικίας όχι χειρότερη από ένα αυτοκίνητο με μηχανή εσωτερικής καύσης.
  26. -sh-
    -sh- 16 Ιουλίου 2020 08:33
    0
    Λοιπόν, αν υπάρχουν βλήματα σε έναν πυρηνικό κινητήρα, τότε δεν εκπλήσσομαι