"Seeteufel" - αμφίβιο υποβρύχιο με πρόωση κάμπιας
Στην αρχή του πολέμου, Γερμανοί ειδικοί, που εντυπωσιάστηκαν από τον σχεδιασμό των ιαπωνικών υποβρυχίων μικρού μεγέθους (χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά τον Δεκέμβριο του 1941 κατά την επίθεση στην αμερικανική βάση στο Περλ Χάρμπορ), προσπάθησαν να αγοράσουν τις εξελίξεις των Ιαπώνων μηχανικών. αλλά οι σύμμαχοι της Γερμανίας στον πόλεμο προστάτευαν με πολύ ζήλο τη στρατιωτική τους ανάπτυξη. Ως αποτέλεσμα αυτού, πέρασαν άλλα 2 χρόνια πριν το Ράιχ καταφέρει να κατασκευάσει το πρώτο δείγμα του δικού του μικροσκοπικού υποβρυχίου. Ο κύριος σκοπός αυτών των φτηνών, μικρών, μικρού μεγέθους πλοίων ήταν να είναι μια αντανάκλαση πιθανής επιθετικότητας από την Αγγλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες στη βόρεια ακτή της Γαλλίας.
Ωστόσο, με τη δημιουργία των εξαιρετικά μικρών υποβρυχίων τους στη Γερμανία, άργησαν και δεν μπόρεσαν να αποτρέψουν την εισβολή των Συμμάχων στη Γαλλία και το άνοιγμα ενός δεύτερου μετώπου στην Ευρώπη. Γενικά, τα αποτελέσματα των γερμανικών υποβρυχίων midget δύσκολα μπορούν να χαρακτηριστούν εξαιρετικά. Σε όλη τη διάρκεια του πολέμου κατάφεραν να βυθίσουν πλήθος συμμαχικών πολεμικών πλοίων και μεταγωγικών συνολικού εκτοπίσματος περίπου 12 εκατομμυρίων τόνων, ενώ οι απώλειες, σύμφωνα με γερμανικά στοιχεία, ανήλθαν σε 81 σκάφη. Σύμφωνα με βρετανικά στοιχεία, ήταν ακόμη υψηλότεροι και ανέρχονταν σε 105 μίνι υποβρύχια.
Παρά τη σχετικά μέτρια αποτελεσματικότητα της εφαρμογής, οι Γερμανοί μηχανικοί κατάφεραν να δημιουργήσουν μια σειρά από ενδιαφέροντα έργα μίνι-υποβρυχίων. Ένα από αυτά ήταν ένα είδος διέλευσης ενός υποβρυχίου με άρμα μάχης. Αυτό το πολύ περίεργο παράδειγμα ήταν το εξαιρετικά μικρό αμφίβιο υποβρύχιο Seeteufel (που μεταφράστηκε από τα γερμανικά ως «μοναχόψαρο») με πρόωση κάμπιας. Το σκάφος αυτό προοριζόταν τόσο για ανεξάρτητες επιθέσεις τορπιλών όσο και για παράδοση μικρών ομάδων κολυμβητών-δολιοφθορών στο αντικείμενο της επίθεσης.
Το Seeteufel ήταν μια μάλλον ασυνήθιστη, ακόμη και εντυπωσιακή εξέλιξη. Αυτό το υποβρύχιο «τσέπης» έπρεπε να αισθάνεται σαν στο σπίτι του στην επιφάνεια του νερού, και κάτω από το νερό και στη στεριά. Αυτή η συσκευή μάχης, σαν να προέρχεται από τις σελίδες των βιβλίων του διάσημου συγγραφέα επιστημονικής φαντασίας Ιουλίου Βερν. Το σκάφος αυτό τράβηξε ιδιαίτερη προσοχή και συμπάθεια από το απόσπασμα σαμποτάζ «Κ» που δημιουργήθηκε ειδικά στον γερμανικό στόλο. Τα μέλη αυτού του αποσπάσματος έχουν συνηθίσει να αξιολογούν τον στρατιωτικό εξοπλισμό ως προς τη μαχητική του χρήση πίσω από την πρώτη γραμμή του εχθρού, οπότε δεν θα μπορούσαν παρά να τους αρέσει αυτό το όχημα.
Η ιδέα του σχεδίου Seeteuffel δεν ήταν μια γερμανική αποκάλυψη μηχανικής. Οι Γερμανοί μηχανικοί δανείστηκαν την ιδέα από μια πειραματική ιταλική τορπίλη «βάρκα-δεξαμενή», η οποία σχεδιάστηκε κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Το αυτοκίνητο ονομαζόταν «Γκρίλο» και προοριζόταν να διαρρήξει την κύρια ναυτική βάση της Αυστροουγγρικής Πόλα. Το «βάρκο-δεξαμενή» ήταν εξοπλισμένο με δύο κάμπιες, οι οποίες είχαν σκοπό να ξεπεράσουν τους βραχίονες που βρίσκονταν μπροστά από την είσοδο της ναυτικής βάσης.
Η μοναδική συσκευή "Grillo" χρησιμοποιήθηκε σε κατάσταση μάχης τη νύχτα της 13ης προς 14η Μαΐου 1918, όταν επιτέθηκε στο ναυαρχίδα του αυστριακού στόλου, το θωρηκτό Viribus Unitis. Ταυτόχρονα, το «βάρκα-τανκ» κατάφερε να ξεπεράσει με επιτυχία 3 σειρές αντιτορπιλικών διχτυών και μπουμ. Το Grillo μπόρεσε να πυροβολήσει και τις δύο τορπίλες του, οι οποίες χτύπησαν ακριβώς στο στόχο, αλλά μέσα στη σύγχυση οι Ιταλοί ξέχασαν να τις οπλίσουν. Έτσι η δράση δεν τελείωσε με τίποτα, αν και οι Ιταλοί κατάφεραν να αποδείξουν ότι η έννοια του «βάρκα-τανκ» που πρότειναν έχει δικαίωμα ζωής και είναι αρκετά εφικτή.
Οι Γερμανοί μηχανικοί σχεδιασμού, οι οποίοι εργάζονταν επίσης για τη δυνατότητα διείσδυσης σε οχυρωμένες βάσεις του εχθρού, κυρίως των Βρετανών, στράφηκαν στην αρχή που χρησιμοποιήθηκε στο ιταλικό Grillo. Ταυτόχρονα, αντί για σκάφος, οι Γερμανοί πήραν ως βάση ένα μικροσκοπικό υποβρύχιο εξοπλισμένο με ένα συμβατικό πετρελαιοηλεκτρικό σύστημα πρόωσης. Η οδήγηση στις ράγες πραγματοποιήθηκε με κινητήρα ντίζελ. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς που έκαναν οι μηχανικοί, αυτό το αμφίβιο υποβρύχιο έπρεπε να βγει από το νερό στην ξηρά χωρίς κανένα πρόβλημα και στη συνέχεια να κατέβει ήρεμα στο νερό.
Για την εκτόξευση του «μοναχόψαρου» στο νερό δεν χρειάστηκαν ούτε ειδικά αποθέματα, ούτε ειδικά κάρα, ούτε εμπλοκή βοηθητικού προσωπικού. Το κύτος αυτού του μικρού σκάφους τοποθετήθηκε σε σασί με ερπύστριες. Η συσκευή κατέβηκε μόνη της στο νερό οπουδήποτε στην ακτή και, εάν ήταν απαραίτητο, μπορούσε να βγει στην ξηρά, για παράδειγμα, όταν το αντικείμενο της επίθεσης βρισκόταν στη γη πίσω από τις εχθρικές γραμμές ή το πλήρωμα ήθελε απλώς να χαλαρώσει στην ακτή. Το πλήρωμα του Seeteufel αποτελούνταν από 2 άτομα. Με τη δική του ισχύ, το Seeteufel μπορούσε να κινηθεί στο νερό με ταχύτητα 10 κόμβων και στην ξηρά με ταχύτητα έως και 9 km / h. Θεωρήθηκε ότι σε μια πλήρως βυθισμένη κατάσταση παροχής οξυγόνου, το πλήρωμα θα έπρεπε να ήταν αρκετό για 100 ώρες. Το μέγιστο βάθος βύθισης ήταν 21 μέτρα. Η εμβέλεια πλεύσης του σκάφους ήταν 1000 μίλια.
Το «Monkfish» ήταν ένα υποβρύχιο σε σχήμα πούρου μήκους 14 μέτρων, το οποίο βρισκόταν σε 2 σχετικά μικρές ράγες. Το πλάτος του σκάφους ήταν 2 μέτρα, το εκτόπισμα ήταν 30 τόνοι. Το σασί caterpillar κινούνταν από έναν κινητήρα αυτοκινήτου 80 ίππων και η προπέλα του σκάφους περιστρεφόταν χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτροκινητήρα. Ο ναυτικός οπλισμός της συσκευής έπρεπε να περιλαμβάνει 2 τορπίλες, οι οποίες ήταν αρκετές για να βυθίσουν ένα εχθρικό πλοίο ή 2 νάρκες. Για μάχη εδάφους, ένα αμφίβιο υποβρύχιο θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένο με πολυβόλο ή φλογοβόλο.
Ο κύριος σκοπός αυτής της ασυνήθιστης συσκευής ήταν η δολιοφθορά στη θάλασσα. Όπως επινοήθηκε από τους Γερμανούς σχεδιαστές, ένα τέτοιο σκάφος κατά τη διάρκεια της ημέρας θα μπορούσε να προσποιηθεί ότι είναι μια συνηθισμένη δεξαμενή καυσίμου και να περιμένει στην προβλήτα την έναρξη του σκότους. Με την έναρξη της νύχτας, το Seeteufel επιβίβασε δύο μέλη της ομάδας και σύρθηκε στη θάλασσα με τη δική του δύναμη, βυθίστηκε στο νερό και πλησίασε κρυφά εχθρικά πλοία ή άλλα αντικείμενα για να πραγματοποιήσει μια επίθεση.
Ένα πειραματικό δείγμα του αμφίβιου υποβρυχίου κατασκευάστηκε από μέταλλο και τον Ιούλιο του 1944 ξεκίνησε η δοκιμή, η οποία αποδείχθηκε ότι δεν ήταν η πιο επιτυχημένη. Γρήγορα έγινε σαφές ότι ο κινητήρας ντίζελ που χρησιμοποιήθηκε ήταν πολύ αδύναμος και οι ράγες που χρησιμοποιήθηκαν ήταν πολύ στενές, γεγονός που οδήγησε στο γεγονός ότι το υποβρύχιο κόλλησε σε μαλακά εδάφη και δεν μπορούσε να προχωρήσει. Το αμφίβιο υποβρύχιο απλά κόλλησε στις αμμουδιές. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε ότι ένα σκάφος εξοπλισμένο με έναν πολύ ισχυρότερο κινητήρα ντίζελ 250 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 100 ίππων θα μπει στη σειρά. Μετά την εξάλειψη των ελλείψεων που εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών, υπήρχαν πιθανότητες ότι αυτό το αμφίβιο σκάφος θα εξακολουθούσε να τίθεται σε μαζική παραγωγή το 1945. Αλλά αυτά τα σχέδια δεν ήταν προορισμένα να πραγματοποιηθούν. Μέχρι εκείνη την εποχή, η Γερμανία έχανε ήδη τον πόλεμο σε όλα τα μέτωπα, το Ράιχ δεν ήταν έτοιμο να κατασκευάσει πολύ εξωτικά μίνι-υποβρύχια. Το μοναδικό σκάφος που κατασκευάστηκε στο τέλος του πολέμου μεταφέρθηκε στο Lübeck, όπου πλημμύρισε όταν τα συμμαχικά στρατεύματα πλησίασαν την πόλη.
Πηγές πληροφοριών
- http://www.fourthreich.info/forum/viewtopic.php?f=178&t=1972
- http://militera.lib.ru/h/bekker/11.html
- http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/Germ_VMF/23.htm
- http://en.wikipedia.org/
πληροφορίες