Η Κίνα συνεχίζει να αντιμετωπίζει προβλήματα αεροπορία κινητήρες που σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν στα μαχητικά πέμπτης γενιάς J-20 και J-31. Μιλάμε για τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής WS-15. Εάν τον Νοέμβριο του 2019, άρχισαν να εμφανίζονται δημοσιεύσεις στα κινεζικά μέσα ενημέρωσης που ισχυρίζονταν μια «ανακάλυψη» στη δημιουργία αυτών των κινητήρων, τότε το σφρίγος πληροφοριών από την άποψη αυτή εξασθένησε κάπως.
Ο λόγος, όπως αποδεικνύεται, είναι το άλυτο πρόβλημα της απότομης μείωσης της ώθησης του κινητήρα WS-15 όταν η θερμοκρασία του στροβίλου του εργοστασίου πλησιάζει τις παραμέτρους λειτουργίας. Όταν η θερμοκρασία ξεπεράσει τους 1350 βαθμούς Κελσίου, ο κινητήρας χάνει την ώθηση και αρχικά η απώλεια έφτασε το 25 τοις εκατό, κάτι που, για προφανείς λόγους, είναι απαράδεκτο για μαχητές που ισχυρίζονται υψηλή ευελιξία. Τελικά, αυτό είναι απλώς επικίνδυνο κατά την πτήση, γιατί ο πιλότος μπορεί να χάσει τον έλεγχο του μαχητικού.
Πρόσφατα, η απώλεια ώσης στην έξοδο του στροβίλου στον δείκτη θερμοκρασίας λειτουργίας έχει μειωθεί σε περίπου 18%. Ωστόσο, οι Κινέζοι κατασκευαστές κινητήρων δεν έχουν ακόμη καταφέρει να απαλλαγούν εντελώς από αυτό το πρόβλημα. Πιστεύεται ότι ένα από τα προβλήματα σχετίζεται με το κράμα που χρησιμοποιείται, η βέλτιστη σύνθεση του οποίου έχει ήδη δοκιμαστεί αρκετές φορές, αλλάζοντας τις αρχικές επιλογές. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η συσσώρευση καυσίμου στον κινητήρα χωρίς την έγκαιρη καύση του.
Από αυτή την άποψη, η Κίνα δεν κρύβει το γεγονός ότι αναμένει επίδειξη στη Ρωσία των μαχητικών Su-57 πέμπτης γενιάς με κινητήρες του λεγόμενου δεύτερου σταδίου. Μιλάμε για το "Προϊόν 30" - έναν κινητήρα turbojet bypass με μετακαυστήρα. Η ανάφλεξη του καυσίμου, όπως περιγράφεται σε ανοιχτές πηγές, στον ρωσικό κινητήρα πραγματοποιείται απευθείας όταν εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, εξοπλισμένο με σύστημα ανάφλεξης πλάσματος τοποθετημένο σε ακροφύσια. Έτσι αποφεύγονται διάφορες επιλογές για αναποτελεσματική καύση καυσίμου, η οποία, όπως και στις ίδιες κινεζικές, οδήγησε σε τελική απώλεια πρόσφυσης. Ταυτόχρονα, στον ρωσικό κινητήρα του δεύτερου σταδίου, η θερμοκρασία λειτουργίας των αερίων φτάνει τους 1800 βαθμούς Κελσίου και η ώθηση του μετακαυστήρα είναι 18 τόνοι.
Για την Κίνα, η τεχνολογία που χρησιμοποιούν οι Ρώσοι κατασκευαστές κινητήρων είναι σαφώς σημαντική, και επομένως υπάρχει πιθανότητα η Κίνα να αποφασίσει τελικά να παραγγείλει μια περιορισμένη παρτίδα Su-57 με κινητήρες που έχουν αναπτυχθεί στο πλαίσιο του προγράμματος Product 30. Έτσι, τα προβλήματα απώλειας ώσης του WS-15 αναγκάζουν την Κίνα να δώσει ιδιαίτερη προσοχή στους κινητήρες δεύτερου σταδίου για τα ρωσικά μαχητικά.
Κινέζοι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες επισημαίνουν ότι μια τέτοια παραλλαγή εισαγωγής του Su-57 θα ήταν αποδεκτή. Έτσι σφυρηλατούνται οι κινεζικές τεχνολογίες κατασκευής κινητήρων...