Η χρήση αρχικά μη στρατιωτικών πλοίων για στρατιωτικούς σκοπούς έχει μακρά ιστορία. ιστορία στον κόσμο στόλους. Τα παραδείγματα είναι αμέτρητα. Αυτό οφείλεται σε ένα απλό γεγονός - είναι τεχνικά αδύνατο για οποιαδήποτε χώρα να έχει και να διατηρεί ένα ναυτικό αρκετά μεγάλο για να καλύψει τις πιθανές ανάγκες του πολέμου σε καιρό ειρήνης. Πραγματικά δεν υπάρχει διέξοδος - για κάθε ναυτικό πόλεμο, πρέπει να κινητοποιηθούν πλοία από τον εμπορικό στόλο και αλίμονο στη χώρα που δεν τον έχει.
Παραδείγματα διαφόρων ειδών βοηθητικών καταδρομικών, επιδρομέων, βρετανικών πλοίων Q που τα κυνήγησαν, πλοίων που μετατράπηκαν σε minzag, πλοίων που μετατράπηκαν σε στρατιωτικά οχήματα και αυτοσχέδιων αποβατικών (μέχρι τη βυθοκόρηση που χρησιμοποιήθηκε κατά την επιχείρηση προσγείωσης Kerch-Feodosiya) είναι γνωστά. Ολοι.
Μια πιο ενδιαφέρουσα ειδική περίπτωση τέτοιων γεγονότων είναι η χρήση μετασκευασμένων (δεν πρέπει να συγχέεται με αυτά που κατασκευάστηκαν βάσει ενός πολιτικού έργου, όπως, για παράδειγμα, «τζιπ-μεταφορείς») εμπορικών και άλλων πολιτικών πλοίων που βασίζονται σε τους αεροπορία.
Είναι επίσης γνωστό ότι ενώ οι Γερμανοί Κόνδορες ήταν η κύρια απειλή για τις νηοπομπές του Ατλαντικού, οι Βρετανοί χρησιμοποιούσαν καταπέλτες σε εμπορικά πλοία για να εκτοξεύουν μαχητικά. Όταν πλησίαζε ένα γερμανικό αεροσκάφος, ένα τέτοιο μαχητικό εκτοξεύτηκε από έναν καταπέλτη, αναχαίτισε (ή έδιωξε) το Condor ή ένα ιπτάμενο σκάφος και προσγειώθηκε στο νερό, μετά το οποίο ο πιλότος παρελήφθη από βάρκες, βάρκες ή πλοία συνοδείας του συνοδεία. Είναι αλήθεια ότι μόλις ο πιλότος έφτασε στο σοβιετικό έδαφος.
Μαχητής «Harikkain» στον καταπέλτη.
Και το ξεκίνημά του σε έναν ενισχυτή στερεών καυσίμων.
Το ντεμπούτο των αμερικανικών ελικοπτέρων στο Θέατρο Επιχειρήσεων του Ειρηνικού κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου πραγματοποιήθηκε επίσης από πλωτά εργαστήρια του αμερικανικού στρατού. Πριν από αυτό, η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ δοκίμασε τα ελικόπτερα της από το σκάφος Governor Cobb που μετατράπηκε. Δείτε το άρθρο για λεπτομέρειες "Ελικόπτερα στα μέτωπα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου".
Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, οι παλιές ιδέες επέστρεψαν. Και το θέμα της βάσης της αεροπορίας σε μετασκευασμένα εμπορικά πλοία έχει γίνει και πάλι επίκαιρο. Είναι λογικό να θυμηθούμε κάποια έργα από το τέλος του Ψυχρού Πολέμου.
Βρετανοί στα Φώκλαντ
Ο πόλεμος των Φώκλαντ έκανε το χαμένο μεταφορικό μέσο Atlantic Conveyor ευρέως διάσημο, αλλά δεν ήταν, γενικά, η μόνη αεροπορική μεταφορά που κινητοποιήθηκε.
Πρώτα, λίγα λόγια για τον ίδιο τον Atlantic Conveyor.
Το πλοίο αυτό ανήκε στον τύπο, που στην εγχώρια ορολογία ονομάζεται «ro-ro-container carrier», δηλαδή ήταν κατάλληλο για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινούμενου εξοπλισμού ταυτόχρονα.
Πριν από τη μετατροπή
Σε ένα κόψιμο.
Το πλοίο επανατοποθετήθηκε βιαστικά.
Μια από τις κύριες αδυναμίες στη μετατροπή ήταν ότι οι Βρετανοί απλά δεν είχαν χρόνο να κάνουν τα πάντα σωστά - η επιχείρηση στα Φώκλαντ έπρεπε να ολοκληρωθεί πριν από την έναρξη της εποχής των καταιγίδων στον Νότιο Ατλαντικό. Αυτό υπαγόρευσε το ρυθμό και κατέστησε αδύνατη την ενδελεχή προετοιμασία.
Στη μετατροπή
Οι Βρετανοί εξασφάλισαν την τοποθέτηση αεροσκαφών Harrier, ελικοπτέρων και μεγάλης ποσότητας πυρομαχικών στο πλοίο.
Οι τελευταίοι όμως δεν διέθεταν ειδικούς χώρους με πυροσβεστικά συστήματα και δομική προστασία, αλλά απλώς διπλώθηκαν σε δοχεία. Δεν τοποθετήθηκαν εκτοξευτές για τη βολή ψεύτικων στόχων, κάτι που θα ήταν εγγυημένο ότι θα σώσει το πλοίο από τα πρωτόγονα GOS των Αργεντινών αντιπλοίων.
Το αποτέλεσμα είναι γνωστό.
Μέχρι τώρα, υπάρχουν άνθρωποι που είναι σίγουροι ότι το Atlantic Conveyor ήταν ένα αεροπλανοφόρο ersatz.
Αυτό, φυσικά, δεν είναι έτσι.
Το πλοίο είχε έναν διάδρομο από τον οποίο το Harrier, έχοντας απογειωθεί κατακόρυφα (που σήμαινε χωρίς όπλα), θα μπορούσε να πετάξει σε ένα κοντινό αεροπλανοφόρο.
Έπρεπε να πετάνε ελικόπτερα από αυτό. Αυτό το σκάφος δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως αεροπλανοφόρο. Και, από αυτή την άποψη, το Atlantic Conveyor δεν είναι ένα εντελώς «καθαρό» παράδειγμα. Αλλά είναι αδύνατο να μην το αναφέρω.
Το Atlantic Conveyor δεν ήταν το μόνο τέτοιο πλοίο - το αδελφό του Atlantic Causeway πήγε σε πόλεμο μαζί του. Πρακτικά το ίδιο σκάφος χρησιμοποιήθηκε για το ίδιο. Τα αιχμαλωτισμένα Αργεντινά επιθετικά αεροσκάφη IA-58 Pucara παραδόθηκαν πίσω στη Βρετανία με αυτό το μεταφορικό μέσο. Ανακαινισμένο, ωστόσο, ήταν κάπως διαφορετικό.
Αξίζει να αναφερθεί η αεροπορική μεταφορά ελικοπτέρων.
Πρώτον, αυτό είναι το "Contender Bezant" (Contender Bezant), στην παρακάτω φωτογραφία. Και οι μεταφορές επέστρεψαν από αυτόν τον πόλεμο αλώβητοι.
Επιπλέον, μετατράπηκε για άλλη μια φορά σε στρατιωτικό μεταφορικό μέσο και εξακολουθεί να βρίσκεται σε υπηρεσία με τον βοηθητικό στόλο ως Argus (RFA Argus).
Αλλά το επόμενο βρετανικό είναι πολύ πιο ενδιαφέρον.
Έτσι, εξοικειωθείτε - "Αστρονόμος".
Όπως το "Atlantic" - ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ro-ro. Κατασκευασμένο στην Πολωνία (στο Γκντανσκ) σε μόλις έξι μήνες, αυτό το πλοίο άρχισε να εργάζεται στη ναυτιλιακή εταιρεία Harrison Lines. Όταν η Αργεντινή κατέλαβε τα νησιά Φώκλαντ, αυτό το πλοίο, όπως και τα άλλα, κινητοποιήθηκε και χρησιμοποιήθηκε ως στρατιωτικό μέσο μεταφοράς.
Εκτός από τα πλοία που αναφέρθηκαν παραπάνω, το Astronomer έπρεπε να παραδώσει και ελικόπτερα. Υπόστεγα για ελικόπτερα ήταν τοποθετημένα στην πλώρη του κύτους του Astronomer, και στη μέση του κύτους, όπου το πλάτος του pitching είναι ελάχιστο, υπήρχε ένα σημείο προσγείωσης. Με αυτή τη μορφή, το πλοίο πέρασε τα Φώκλαντ. Και με αυτή τη μορφή έμεινε να υπηρετεί στον Βασιλικό Βοηθητικό Στόλο.
Ο αστρονόμος κατευθύνεται προς τα Φώκλαντ.
Μετά τα Φώκλαντ, μια νέα στροφή έγινε στη μοίρα της, εξαιτίας της οποίας, ίσως, θα έπρεπε να την αποκαλούμε πλοίο.
Αν στα Φώκλαντ το καθήκον όλων αυτών των μεταφορών ήταν απλώς η παράδοση αεροσκαφών και φορτίου, τότε αυτές οι μεταφορές έπρεπε να πάνε στον πόλεμο, όπου θα εκτελούσαν πραγματικές αποστολές μάχης.
ARAPAHO και οι Βρετανοί επιχειρούν υλοποίηση
Ας κινηθούμε πέρα από τον ωκεανό.
Οι εντατικές προετοιμασίες για τον πόλεμο κατά της ΕΣΣΔ έθεσαν το ερώτημα στους Αμερικανούς - ποιος, αν μη τι άλλο, θα φύλαγε τις θαλάσσιες νηοπομπές;
Μέχρι εκείνη την εποχή, ήταν σαφές ότι το κυνήγι για νηοπομπές στο στυλ των αξύριστων αγοριών του Karl Dönitz δεν ήταν το κύριο καθήκον του σοβιετικού υποβρυχίου.
Ωστόσο, πρώτον, πιθανές επιτυχείς επιχειρήσεις του Πολεμικού Ναυτικού κατά των ΗΠΑ και του ΝΑΤΟ θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αυτό. Δεύτερον, δεν μπορούσε να αποκλειστεί ακόμη απεργία σε νηοπομπές. Σε κάθε περίπτωση, το Πολεμικό Ναυτικό επεξεργάστηκε την ανακάλυψη των υποβρυχίων μέσω του φράγματος Φερόε-Ισλανδίας σε τακτική βάση.
Κάτω από τέτοιες συνθήκες, οι Αμερικανοί θα μπορούσαν να βρεθούν σε μια κατάσταση όπου δεν υπάρχουν αρκετές δυνάμεις για να διεξάγουν ταυτόχρονα στρατιωτικές επιχειρήσεις υψηλής έντασης κατά του Σοβιετικού Ναυτικού στον Βορρά και στον Ειρηνικό Ωκεανό και να προστατεύσουν τις νηοπομπές του Ατλαντικού και, σε ορισμένες περιπτώσεις, του Ειρηνικού.
Αυτό το πρόβλημα προκάλεσε, για παράδειγμα, την έννοια του «πλοίου ελέγχου θάλασσας», Sea Control Ship - SCS, την οποία οι ίδιοι οι Αμερικανοί δεν άρχισαν να εφαρμόζουν αργότερα, αλλά την «έριξαν» στους συμμάχους του ΝΑΤΟ.
Ως αποτέλεσμα, η Ισπανία και η Ιταλία άρχισαν να ναυπηγούν πλοία βελτιστοποιημένα για τέτοιες εργασίες, και η βρετανική κλάση Invincible στα Φώκλαντ θεωρήθηκε περίπου στο ίδιο πνεύμα.
Στην πραγματικότητα, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80, οι Ηνωμένες Πολιτείες μπορούσαν να υπολογίζουν σε τουλάχιστον τέσσερα τέτοια πλοία στον Ατλαντικό. Στην Ασία, η Ταϊλάνδη αγόρασε ένα τέτοιο πλοίο για τον εαυτό της. Και αν οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν πολεμήσει στον Ειρηνικό ή στον Ινδικό Ωκεανό, οι πιστοί Ταϊλανδοί δεν θα είχαν αφήσει ήσυχο τον κύριο σύμμαχό τους. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι αυτό θα τους έδινε την ευκαιρία να τα βγάλουν πέρα με το Βιετνάμ, και με την Καμπούτσια-Καμπότζη, και με την ΕΣΣΔ, που στήριξε αυτές τις δύο χώρες ενάντια στην Ταϊλάνδη.
Ωστόσο, οι δυνάμεις που ήταν διαθέσιμες στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα σαφώς δεν ήταν αρκετές.
Η φυσική απάντηση στην κατάσταση «δεν υπάρχουν αρκετά πλοία» θεωρήθηκε από ορισμένους στις Ηνωμένες Πολιτείες να κινητοποιήσουν τα υπάρχοντα εμπορικά πλοία και να τα επανεξοπλίσουν σε κάποιο είδος πλοίου συνοδείας, οπλισμένο με ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα και ελικόπτερα έρευνας και διάσωσης και ένα ελάχιστο σύνολο των όπλων.
Μερικοί θεωρητικοί πίστευαν ότι τέτοια πλοία θα έπρεπε να είναι οπλισμένα με αεροσκάφη κάθετης/μικρής απογείωσης και κάθετης προσγείωσης, δηλαδή τα Harriers.
Υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιούνταν για τον ίδιο σκοπό όπως στα «πλοία του ναυτικού ελέγχου», δηλαδή για να καταστρέψουν τα Tu-95RT, τα οποία, σύμφωνα με τους Αμερικανούς, θα κατευθύνουν τα σοβιετικά υποβρύχια στις νηοπομπές τους, όπως τα γερμανικά Condors στο ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ.
Έτσι, ένα έργο που ονομάζεται ARAPAHO γεννήθηκε στις ΗΠΑ.
Αρχικά, αφορούσε τη λήψη ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, την τοποθέτηση ενός διαδρόμου, τον υδροακουστικό εξοπλισμό σε εμπορευματοκιβώτια, τις προμήθειες καυσίμων, τον εξοπλισμό συντήρησης αεροσκαφών και το ίδιο το αεροσκάφος.
Αρχικά, υποτίθεται ότι αυτά θα μπορούσαν να είναι ελικόπτερα και Harrier. Έτσι, για παράδειγμα, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που μετατράπηκε σε πλοίο συνοδείας το είδαν κάποιοι καλλιτέχνες όπως αυτό.
Στην πραγματικότητα, η μελέτη του ARAPAHO έδειξε ότι οι ορέξεις πρέπει να μετριάζονται.
Προκειμένου τα Harriers να πετούν ελεύθερα από ένα πολιτικό σκάφος, πρέπει να είναι ένα πραγματικά μεγάλο σκάφος, ασυνήθιστο για εκείνη την εποχή.
Εδώ, για παράδειγμα, είναι ένα πραγματικό Harrier σε ένα συγκεκριμένο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε μια κλίμακα. Νιώστε αυτό που λέγεται διαφορά.
Σύντομα το ARAPAHO μετατράπηκε σε ελικόπτερο συνοδείας ersatz.
Το φθινόπωρο του 1982, οι Αμερικανοί διεξήγαγαν μια σειρά δοκιμών στο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Export Leader και έκλεισαν το θέμα - το πρόγραμμα 600 πλοίων του Ρόναλντ Ρίγκαν ήταν καθ' οδόν και τα ελικοπτεροφόρα ARAPAHO ersatz ήταν, όπως λένε, "εκτός θέση".
Αλλά οι φτωχοί (σε σύγκριση με τις Ηνωμένες Πολιτείες) Βρετανοί άρπαξαν την ιδέα - ειδικά επειδή είχαν επιτυχώς, όπως πίστευαν, εν μέρει (σε σύγκριση με το έργο) μετατράπηκε Αστρονομιστής. Το Ηνωμένο Βασίλειο αγόρασε όλα τα απαραίτητα έγγραφα από τις ΗΠΑ. Και σύντομα ο Αστρονόμος ξεκίνησε μια νέα μετατροπή.
Αυτή τη φορά οι Βρετανοί ήταν σοβαροί.
Σχεδίαζαν να δημιουργήσουν όχι ένα μεταφορικό, αλλά ένα πολεμικό πλοίο. Και, επιπλέον, σκόπευαν να το χρησιμοποιήσουν σε πολεμικές επιχειρήσεις.
Το 1983 το πλοίο επανατοποθετήθηκε. Ως αποτέλεσμα της μετατροπής σε σχεδόν πολεμικό πλοίο, το πλοίο μετονομάστηκε σε "Reliant" ("Reliable", HMS Reliant).
Το πλοίο (τώρα ναι, ναι) έλαβε ένα επανασχεδιασμένο υπόστεγο, δεξαμενές καυσίμων, εξοπλισμό επικοινωνίας για τον έλεγχο πτήσης. Οι κατασκευές πάνω από το κατάστρωμα ήταν κατασκευασμένες από κοντέινερ και διάφορα εργαστήρια ήταν εξοπλισμένα μέσα σε αυτά. Το πλοίο ήταν πολύ κοντά στις δυνατότητές του στο αμερικανικό έργο ARAPAHO. Και πολλοί από τους σημερινούς ερευνητές πιστεύουν ότι το Reliant είναι το μόνο πλήρες πλοίο ενός τέτοιου έργου.
Το HMS Reliant είναι το πλησιέστερο στο έργο ARAPAHO που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Πάνω, ένας άλλος "Αστρονόμος" πριν από την ανακαίνιση. Προφανώς, ένα τέτοιο πλοίο δεν μπορούσε να μεταφέρει τα Harriers.
Το 1984 το πλοίο με ελικόπτερα πήγε στη Μεσόγειο Θάλασσα για την πρώτη και τελευταία του υπηρεσία μάχης.
Το καθήκον του πλοίου ήταν να παρέχει βάση για ελικόπτερα ικανά να επιχειρούν προς το συμφέρον της βρετανικής ειρηνευτικής αποστολής στον Λίβανο.
Αλίμονο, τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά.
Το κύτος του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κουνήθηκε πολύ δυνατά, οι διαστάσεις του ήταν ανεπαρκείς και τα περιγράμματα δεν ήταν κατάλληλα. Οι τοίχοι των κατασκευών του πάνω καταστρώματος, χτισμένοι από δοχεία, άφηναν το νερό να περάσει, το οποίο στη συνέχεια κυλούσε κάτω από το πάνω κατάστρωμα.
Το νερό ήταν μέχρι τον αστράγαλο σε ορισμένα δωμάτια, συμπεριλαμβανομένων των εργαστηρίων. Η ίδια η τοποθέτηση του τελευταίου σε δοχεία επίσης δεν δικαιολογήθηκε και αποδείχθηκε πολύ άβολη.
Η χαλύβδινη επένδυση του διαδρόμου στο ζεστό μεσογειακό κλίμα οδήγησε σε γρήγορη φθορά των ελαστικών ελικοπτέρων.
Σε γενικές γραμμές, το ARAPAHO αποδείχθηκε κακή ιδέα - για να γίνει πραγματικά το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε πολεμικό, χρειάζονταν πολύ περισσότερες μετατροπές.
Ωστόσο, τέτοια έργα δεν στάθηκαν όρθια.
SCADS
Το ARAPAHO ήταν περισσότερο έργο ανθυποβρυχιακού πλοίου ersatz, αλλά υπήρχε και πρόβλημα αεράμυνας.
Η ΕΣΣΔ διέθετε αντιπλοϊκούς πυραύλους Tu-95 και Kh-22. Θεωρητικά, η ίδια η λογική της αντιπαράθεσης με τη Δύση έλεγε ότι μια μέρα οι Ρώσοι θα συγχωνεύσουν αυτή την πλατφόρμα και αυτόν τον πύραυλο. Έτσι, παρεμπιπτόντως, στη συνέχεια αποδείχθηκε, ωστόσο, η Πολεμική Αεροπορία σχεδίαζε να χρησιμοποιήσει το X-22 με το Tu-95 όχι μόνο (και όχι τόσο) ενάντια σε επιφανειακούς στόχους. Το Tu-95K-22 εμφανίστηκε ήδη στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80, αλλά δεν ήταν δύσκολο να το προβλέψουμε στην αρχή.
Στην περίπτωση των Βρετανών, στις καρδιές των οποίων χτυπούσαν ακόμη οι στάχτες του Atlantic Conveyor, ήταν προφανές ότι το θέμα δεν έμεινε μόνο στους Ρώσους. Οτιδήποτε μπορεί να γίνει, και είναι πολύ επιθυμητό οι μεταφορές να προστατεύονται κανονικά από αεροπορικές επιδρομές ακόμη και χωρίς επαφή με τους Ρώσους. Η απώλεια του Atlantic Conveyor το 1982 περιέπλεξε πολύ τις βρετανικές χερσαίες επιχειρήσεις.
Η απάντηση στο πρόβλημα της παροχής αεράμυνας για τις μεταφορές ήταν το έργο SCADS - shipborne containerized air Defense system. Στα ρωσικά - σύστημα αεράμυνας εμπορευματοκιβωτίων πλοίου.
Το SCADS ήταν μπλοκ τοποθετημένα σε εμπορευματοκιβώτια και υποσυστήματα του συστήματος αεράμυνας Sea Wolf, εκτοξευτές δολωμάτων, υπόστεγο για τα Harriers, με διαστάσεις πολλαπλάσιες του κοντέινερ και συναρμολογήθηκαν από αυτά. Ένας διάδρομος ταχείας απελευθέρωσης με εφαλτήριο, δεξαμενές με κοντέινερ με καύσιμα αεροσκαφών και αποθήκες εμπορευματοκιβωτίων, εργαστήρια και ό,τι άλλο ήταν απαραίτητο για τις πτήσεις των Χάριερ. Θεωρήθηκε ότι μαζί τα Harriers και το σύστημα αεράμυνας θα μπορούσαν να προστατεύσουν το πλοίο.
Ταυτόχρονα, θα υπήρχε αρκετός χώρος για δοχεία αμιγώς φορτίου - ολόκληρη η υποδομή SCADS χωράει τέλεια σε δύο επίπεδα εμπορευματοκιβωτίων.
SCADS: κόκκινα εμπορευματοκιβώτια - όλα όσα χρειάζονται για τη συντήρηση και την επισκευή αεροσκαφών, μπλε - όπλα (κυρίως συστήματα αεράμυνας), κίτρινο - χώροι γενικής χρήσης όπως αποθήκες, πράσινο - διαμονή προσωπικού και συναφείς υπηρεσίες (για παράδειγμα, πρώτες βοήθειες πόστο, μια γαλέρα, κ.λπ.) κ.λπ.), ροζ - καύσιμο αεριωθούμενων.
Τα ραντάρ για το συγκρότημα κατασκευάστηκαν από τον Plessey, ο οποίος ανέπτυξε το ραντάρ AWS-5A. Σχεδίασαν επίσης εκτοξευτές δόλωμα. Η British Aerospace ανέπτυξε το σύστημα αεράμυνας εμπορευματοκιβωτίων, την υπόλοιπη υποδομή εμπορευματοκιβωτίων και το ίδιο το αεροσκάφος. Η Fairey Engineering έφτιαξε το εφαλτήριο.
Θεωρήθηκε ότι τα κιτ SCADS που κατασκευάζονταν και αποθηκεύονταν εκ των προτέρων θα μπορούσαν να εγκατασταθούν σε οποιοδήποτε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατάλληλου μεγέθους σε 48 ώρες, γεγονός που θα το καθιστούσε περισσότερο ή λιγότερο προστατευμένο από αεροπορικές επιδρομές. Η αεροπορική ομάδα έπρεπε να περιλαμβάνει ένα ελικόπτερο AWACS.
Γενικά, ενάντια σε ένα μόνο αεροσκάφος με βόμβες, ένα τέτοιο κιτ θα λειτουργούσε αρκετά καλά.
Αλλά το θέμα, όπως λένε, «δεν πήγε».
Ποιοι μπορεί να είναι πολλοί λόγοι.
Από τις απαιτούμενες διαστάσεις του σκάφους έως τη «μονόπλευρη» του έργου, η οποία μπορεί να προστατεύσει το σκάφος από μια ασύμμετρη επίθεση από τον αέρα από ένα ή δύο αεροσκάφη, και ακόμη και τότε όχι πάντα.
Ας πούμε, απέναντι στο Tu-95K-22 με ένα ή δύο X-22, οι πιθανότητες για ένα τέτοιο σύμπλεγμα δεν ήταν πολύ μεγάλες. Απέναντι σε ένα ζευγάρι "τουπόλεφ" - περίπου μηδέν. Με Tu-16 και 22M ήταν η ίδια ιστορία.
Και τα νέα Φώκλαντ, όπου ένα τέτοιο συγκρότημα θα μπορούσε πραγματικά να γίνει σημαντικός παράγοντας, δεν σχεδιάστηκαν στο άμεσο μέλλον.
Ως αποτέλεσμα, το SCADS παρέμεινε στα χαρτιά.
Γάντζος ουρανού - ουρανού γάντζος
Ένα άλλο ενδιαφέρον έργο ήταν το "skyhook" - Skyhook.
Στη συνέχεια, στη δεκαετία του '80, οι Βρετανοί, που ερωτεύτηκαν τα θαυματουργά παιχνίδια τους "Harriers" χωρίς κανένα μέτρο, είχαν μια άλλη λαμπρή ιδέα - να οπλίσουν αυτά τα αεροσκάφη... Όχι, όχι εμπορικά πλοία που μετατράπηκαν σε κάτι, αλλά αρκετά πολεμικό πλοίο του κλάση "φρεγάτα".
Το πρόβλημα ήταν ότι το Harrier μπορούσε να προσγειωθεί σε ένα τόσο μικρό αντικείμενο μόνο υπό εξαιρετικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένης της μηδενικής κύλισης (για παράδειγμα, στον Βόρειο Ατλαντικό) και της απρόβλεπτης τύχης του πιλότου.
Ωστόσο, παρουσία καυσίμου, αυτό το αεροσκάφος θα μπορούσε εύκολα να αιωρείται δίπλα σε ένα κινούμενο πλοίο.
Μια ιδέα έχει ωριμάσει στα έγκατα της BAE - τι γίνεται αν σηκώσεις αεροπλάνα ακριβώς στον αέρα με ειδική λαβή και στη συνέχεια χρησιμοποιήσεις γερανό για να τα βάλεις στο κατάστρωμα; Η ιδέα ενέπνευσε και «η εταιρεία» άρχισε να λειτουργεί.
Το αποτέλεσμα ήταν το έργο sky hook.
Η ουσία της ιδέας ήταν η εξής.
Δημιουργήθηκε μια ειδική λαβή ελεγχόμενη από υπολογιστή που μπορούσε να πάρει το αεροσκάφος και να το κατεβάσει στο κατάστρωμα σε ένα ειδικό σύστημα προσγείωσης σε ημιαυτόματο τρόπο λειτουργίας. Υποτίθεται ότι αυτό θα επέτρεπε την κατασκευή πλοίων στο μέγεθος μιας φρεγάτας και ενός αντιτορπιλικού, που θα μετέφεραν 4-8 Harrier το καθένα.
Ωστόσο, για να ξεκινήσει η ιδέα, χρειαζόταν αυτή ακριβώς η λαβή, ικανή να σηκώσει απαλά ένα ιπτάμενο επιθετικό αεροσκάφος και να το κατεβάσει απαλά στο κατάστρωμα χωρίς να το καταστρέψει.
Και ένα τέτοιο σύστημα - το κύριο μέρος του έργου - δημιουργήθηκε!
Τόσο ο γάντζος αγκίστρωσης όσο και το προηγμένο σύστημα ελέγχου υπολογιστή για τη δεκαετία του '80 δοκιμάστηκαν με επιτυχία με ένα πραγματικό αεροσκάφος.
Αλήθεια, λόγω του γεγονότος ότι αυτά ήταν τα πρώτα στάδια δοκιμών, αντί για πλοίο και θάλασσα, το Harrier πιάστηκε με έναν συνηθισμένο γερανό φορτηγού.
Αλλά το έπιασαν!
Οι δοκιμές ενέπνευσαν την ομάδα να προχωρήσει παραπέρα. Και φτιάξτε ένα σχέδιο για τον ανεφοδιασμό των Harrier στον αέρα. Επιπλέον, τα "άγκιστρα" και ο εξοπλισμός πλήρωσης για αυτό υποτίθεται ότι θα τοποθετούνταν όχι μόνο σε πλοία, αλλά και σε πλατφόρμες πετρελαίου.
Περαιτέρω, το έργο, ωστόσο, «δεν πήγε».
Σύμφωνα με τη στρατιωτική ανοησία που είναι προφανής σε κάθε αμερόληπτο παρατηρητή.
Το Skyhook παρέμεινε μια τεχνική περιέργεια.
Ποιος νοιάζεται εδώ αναρτάται το πλήρες κείμενο του αμερικανικού διπλώματος ευρεσιτεχνίας για αυτό το σύστημα.
Ας επιστρέψουμε τώρα στα μετασκευασμένα πολιτικά πλοία και την αεροπορία σε αυτά.
Σοβιετικά πειράματα
Υπάρχει ένα αστείο:
«Η παρουσία όπλων είναι δελεαστική για τη χρήση τους».
Η εμπειρία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ το επιβεβαιώνει.
Μόλις το Yak-38 πέταξε στη ναυτική αεροπορία, προέκυψε αμέσως ο πειρασμός να προσπαθήσει να τα χρησιμοποιήσει από ένα εμπορικό πλοίο.
Για τα πειράματα, επιλέχθηκε ο ίδιος τύπος σκάφους που άρεσε τόσο πολύ στους Βρετανούς - ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ro-ro. Στην περίπτωσή μας, αυτά ήταν πολωνικής κατασκευής πλοία του έργου B-481 - Nikolay Cherkasov και Agostinho Neto.
Σε αντίθεση με το SCADS, στην περίπτωσή μας, η επιχείρηση σχεδιάστηκε μόνο ως ερευνητική, σχετικά με το τι είναι, γενικά, καταρχήν - πτήσεις από εμπορικό πλοίο σε αεροσκάφος αεριωθουμένων.
Το 1983, δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ro-ro μετατράπηκαν σε πλωτούς αεροδιάδρομους. Είχαν αναδιατάξει καταστρώματα, ήταν εξοπλισμένα με ανοιχτούς διαδρόμους διαστάσεων 18 × 24 μέτρα το καθένα, οι τοποθεσίες έγιναν σε ένα ανθεκτικό στη θερμότητα χαλύβδινο κατάστρωμα, το οποίο δεν καταστράφηκε από τους κινητήρες Yak-38.
14 Σεπτεμβρίου 1983 Ο συνταγματάρχης Yu.N. Ο Kozlov πραγματοποίησε την πρώτη πτήση με τον Agostinho Neto. Στη συνέχεια, πραγματοποιήθηκαν 20 πτήσεις από τον Νέτο και 18 ακόμη από τον Νικολάι Τσερκάσοφ.
Πτήσεις από Νικολάι Τσερκάσοφ. Προσέξτε πόσα αεροπλάνα χωράνε σε ένα τόσο μεγάλο πλοίο.
Τα συμπεράσματα ήταν απογοητευτικά, παρά το αρκετά μεγάλο μέγεθος των πλοίων, όχι περισσότερα από δύο αεροσκάφη μπορούσαν να πετάξουν από αυτά, και η προσγείωση ήταν επίσης εξαιρετικά άβολη - η υπερκατασκευή εμπόδισε την προσγείωση από την πρύμνη, έπρεπε να το κάνετε υπό γωνία προς την διαμετρικού (διαμήκους) άξονα του πλοίου και «χτύπησε» σε μικρή περιοχή.
Δύο διαφορετικές φωτογραφίες διαφορετικών προσγειώσεων και όλη την ώρα υπό γωνία ως προς τον διαμετρικό άξονα του σκάφους. Αυτές δεν ήταν οι πιο εύκολες πτήσεις.
Η απογείωση και η προσγείωση ήταν δυνατή μόνο κατακόρυφα, γεγονός που περιόριζε σημαντικά την ακτίνα μάχης και το φορτίο μάχης.
Γενικά, η αξιολόγηση της εμπειρίας που αποκτήθηκε ήταν εξαιρετικά αμφιλεγόμενη:
«Μπορείς να πετάξεις, αλλά αν είναι δυνατόν δεν χρειάζεται».
Αυτά τα πειράματα δεν έλαβαν περαιτέρω ανάπτυξη "στο μέταλλο".
Δεν αναπτύχθηκε ούτε ένα άλλο πείραμα.
Από τα απομνημονεύματα του καπετάνιου της 1ης βαθμίδας Α.Ε. Soldatenkova:
«Το 1991, υπήρχε ακόμη ένας τέτοιος πλοιοκτήτης οργανισμός όπως το DMURGB - η Διεύθυνση Θαλάσσιας Άπω Ανατολής για Ερευνητικές Βαθιές Γεωτρήσεις.
Στο νηολόγιο αυτού του οργανισμού υπήρχε ένα τόσο ισχυρό σκάφος όπως το "TRANSSHELF". Στην ουσία επρόκειτο για ένα γιγάντιο μεταφορικό αποβάθρα. Προοριζόταν για μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις υπεράκτιων πλατφορμών γεώτρησης.
Στο κατάστρωμα ολίσθησης, κατασκευάστηκαν κλουβιά για μια συγκεκριμένη πλατφόρμα γεώτρησης, το σκάφος βυθίστηκε στην απαιτούμενη εσοχή, τα ρυμουλκά έφεραν την πλατφόρμα έτσι ώστε το βυθισμένο σκάφος να βρισκόταν κάτω από αυτό, το σκάφος επέπλεε και η πλατφόρμα στάθηκε στο κλουβί, στερεωμένη για μετέπειτα μεταφορά και θα μπορούσε να παραδοθεί δια θαλάσσης σε οποιοδήποτε μέρος του πλανήτη.
Το "Transshelf" είχε εντυπωσιακό μέγεθος και απεριόριστη αξιοπλοΐα.
Προέκυψε η ιδέα να χρησιμοποιηθεί ως πλωτός διάδρομος για μια πτήση τριών ανθυποβρυχιακών ελικοπτέρων MI-14PLO και ενός ελικοπτέρου διάσωσης MI-14PS.
Χάρη στο TTD τους, τα ελικόπτερα MI-14 μπορούσαν να μείνουν στον αέρα έως και οκτώ ώρες. Αυτό κατέστησε δυνατή την απογείωση από το παράκτιο αεροδρόμιο για την εκτέλεση ανθυποβρυχιακών αποστολών στις θάλασσες που περιβάλλουν το νησί Sakhalin και την προσγείωση στο Transshelf που είχε αναπτυχθεί εκ των προτέρων προς την επιθυμητή κατεύθυνση.
Περαιτέρω ανεφοδιασμός, ανάπαυση ή αλλαγή πληρωμάτων, συντήρηση, αναπλήρωση αποθεμάτων RGAB και πυρομαχικών για τη συνέχιση των ανθυποβρυχιακών επιχειρήσεων με επακόλουθη επιστροφή σε ένα από τα παράκτια αεροδρόμια ή στο Transshelf.
Εκείνη την εποχή, υπήρχε ακόμη μια μπροστινή βάση στο νησί Simushir (Broughton Bay), όπου υπήρχαν όλες οι προϋποθέσεις για τη βάση τεσσάρων ελικοπτέρων MI-14.
Έτσι, η μέση της Θάλασσας του Οχότσκ έγινε αρκετά εφικτή για παράκτια ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα.
Στο νηολόγιο αυτού του οργανισμού υπήρχε ένα τόσο ισχυρό σκάφος όπως το "TRANSSHELF". Στην ουσία επρόκειτο για ένα γιγάντιο μεταφορικό αποβάθρα. Προοριζόταν για μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις υπεράκτιων πλατφορμών γεώτρησης.
Στο κατάστρωμα ολίσθησης, κατασκευάστηκαν κλουβιά για μια συγκεκριμένη πλατφόρμα γεώτρησης, το σκάφος βυθίστηκε στην απαιτούμενη εσοχή, τα ρυμουλκά έφεραν την πλατφόρμα έτσι ώστε το βυθισμένο σκάφος να βρισκόταν κάτω από αυτό, το σκάφος επέπλεε και η πλατφόρμα στάθηκε στο κλουβί, στερεωμένη για μετέπειτα μεταφορά και θα μπορούσε να παραδοθεί δια θαλάσσης σε οποιοδήποτε μέρος του πλανήτη.
Το "Transshelf" είχε εντυπωσιακό μέγεθος και απεριόριστη αξιοπλοΐα.
Προέκυψε η ιδέα να χρησιμοποιηθεί ως πλωτός διάδρομος για μια πτήση τριών ανθυποβρυχιακών ελικοπτέρων MI-14PLO και ενός ελικοπτέρου διάσωσης MI-14PS.
Χάρη στο TTD τους, τα ελικόπτερα MI-14 μπορούσαν να μείνουν στον αέρα έως και οκτώ ώρες. Αυτό κατέστησε δυνατή την απογείωση από το παράκτιο αεροδρόμιο για την εκτέλεση ανθυποβρυχιακών αποστολών στις θάλασσες που περιβάλλουν το νησί Sakhalin και την προσγείωση στο Transshelf που είχε αναπτυχθεί εκ των προτέρων προς την επιθυμητή κατεύθυνση.
Περαιτέρω ανεφοδιασμός, ανάπαυση ή αλλαγή πληρωμάτων, συντήρηση, αναπλήρωση αποθεμάτων RGAB και πυρομαχικών για τη συνέχιση των ανθυποβρυχιακών επιχειρήσεων με επακόλουθη επιστροφή σε ένα από τα παράκτια αεροδρόμια ή στο Transshelf.
Εκείνη την εποχή, υπήρχε ακόμη μια μπροστινή βάση στο νησί Simushir (Broughton Bay), όπου υπήρχαν όλες οι προϋποθέσεις για τη βάση τεσσάρων ελικοπτέρων MI-14.
Έτσι, η μέση της Θάλασσας του Οχότσκ έγινε αρκετά εφικτή για παράκτια ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα.
Τα φαινόμενα που προηγήθηκαν της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ και η ίδια η κατάρρευση έκαναν προσαρμογές σε αυτά τα σχέδια, αλλά το ενδιαφέρον είναι ενδεικτικό.
Η ΕΣΣΔ έδωσε μεγάλη προσοχή στην ετοιμότητα κινητοποίησης. Μεγάλη προσοχή δόθηκε επίσης στην προσαρμογή των εμπορικών και άλλων μη στρατιωτικών σκαφών σε πιθανή στρατιωτική θητεία. Και, όπως είναι πλέον σαφές, οι δυνατότητες χρήσης αεροπορίας από τέτοια κινητοποιημένα πλοία, επίσης.
Συμπέρασμα
Μια τέτοια ευκαιρία όπως η μετατροπή ενός πολιτικού πλοίου σε αερομεταφορέα δεν έχει χάσει τη σημασία της σήμερα.
Αλλά με πολλές επιφυλάξεις για την αποτελεσματικότητα, τις απαιτήσεις για επανεξοπλισμό και το ίδιο το πλοίο, μια απόκλιση από την οποία κυριολεκτικά καταρρέει η αποτελεσματικότητα του εγχειρήματος.
Αλλά ορισμένες χώρες δεν το φοβούνται αυτό. Και σήμερα, και με τόλμη πηγαίνει στα πειράματα.
Έτσι, η Μαλαισία παρήγγειλε το πλοίο «Bunga Mas Lima», το οποίο εκτελεί τα καθήκοντα μιας περιπόλου. Διαθέτει ένα υπόστεγο για ένα ελικόπτερο και το ίδιο το ελικόπτερο και όλα τα απαραίτητα για τη χρήση του. Αυτό το πλοίο μετατράπηκε από πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Bunga Mas Lima
Το Ιράν επέδειξε πρόσφατα την πλωτή βάση Makran, η οποία είναι επίσης ικανή να παρέχει βραχυπρόθεσμη βάση ελικοπτέρων. Λαμβάνεται επίσης από την αναδιάρθρωση ενός εμπορικού πλοίου.
Μπορείτε να γελάσετε με αυτήν την προσπάθεια όσο θέλετε, αλλά οι Ιρανοί μπορούν ήδη τώρα να φέρουν αυτό το πλοίο κάπου στις ακτές της Βενεζουέλας και να πραγματοποιήσουν κάποιο είδος αεροπορικών επιχειρήσεων εκεί, τροφοδοτώντας ταυτόχρονα μια ομάδα πλοίων επιφανείας και, πιθανώς , υποβρύχια με όλα τα απαραίτητα (καύσιμα και προϊόντα σίγουρα).
Αυτή είναι η χρήση μετασκευασμένων πλοίων, όταν η λειτουργία του πλωτού πίσω μέρους υπερισχύει των άλλων, μπορεί κάλλιστα να είναι επιτυχής.
Αν και το Makran είναι ακόμη λιγότερο κατάλληλο για μακροχρόνια χρήση ελικοπτέρων από το ARAPAHO, δεν έχει καν υπόστεγο, αν και το κατάστρωμα είναι μεγάλο και είναι αρκετά βολικό να πετάξεις από αυτό. Για το Ιράν, αυτή, παρεμπιπτόντως, δεν είναι η πρώτη εμπειρία τέτοιων μετατροπών.
Το βρετανικό παράδειγμα υποδηλώνει ότι, θεωρητικά, μια καλή αεροπορική μεταφορά μπορεί να αποδειχθεί από ένα εμπορικό σκάφος - εάν υπάρχει χρόνος για την πλήρη ολοκλήρωσή της. Αν όχι, τότε υπάρχει κίνδυνος να μην πάρουμε το Astronomer and Contender Bizant, αλλά το Atlantic Conveyor.
Αλλά η εμπειρία χρήσης μετασκευασμένων εμπορικών πλοίων ακριβώς ως μεταφορέων στρατιωτικών αεροσκαφών από τα οποία χρησιμοποιείται μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο είναι μάλλον αρνητική μέχρι στιγμής.
Τα σκαριά αυτών των πλοίων δεν έχουν αποδεκτή αξιοπλοΐα, ακόμη και μεγάλα. Ο επανεξοπλισμός δεν παρέχει την ευκολία χρήσης της αεροπορίας, συγκρίσιμη με πλοία ειδικής κατασκευής. Οι ίδιες οι δυνατότητες μιας γρήγορης και όχι ιδιαίτερα δαπανηρής αναδιάρθρωσης του κύτους του πλοίου είναι περιορισμένες. Η τοποθέτηση ισχυρής αεροπορικής ομάδας πάνω τους είναι αδύνατη.
Αυτό επικαλύπτεται από τέτοια ειδικά χαρακτηριστικά της καθαρά μη στρατιωτικής ναυπηγικής όπως η απουσία στο σχεδιασμό του πλοίου λύσεων που στοχεύουν στην αύξηση της ικανότητας επιβίωσης στη μάχη και η ανεπαρκής ταχύτητα για ένα πολεμικό πλοίο.
Η εμπειρία από τη λειτουργία του μαλαισιανού πλοίου είναι λίγο πολύ θετική. Τα υπόλοιπα ήταν πολύ χειρότερα. Ωστόσο, ίσως οι Ιρανοί καταφέρουν να εκπλήξουν.
Υπάρχει ένα ακόμη σημείο που αγνοήθηκε σε όλες τις περιπτώσεις, εκτός από το έργο SCADS - ραδιοηλεκτρονικός εξοπλισμός και εξοπλισμός επικοινωνίας για τον έλεγχο πτήσης.
Χωρίς τέτοια συγκροτήματα, είναι αδύνατο να οργανωθεί όχι μόνο η απογείωση και η προσγείωση, αλλά ακριβώς το έργο μάχης της αεροπορίας. Και αυτός ο εξοπλισμός είναι ακριβός και περίπλοκος, αν και σε κάποια πρωτόγονη έκδοση μπορεί πιθανότατα να "αποθηκευτεί σε εμπορευματοκιβώτια". Αλλά ακριβώς αυτό που υπάρχει στον πρωτόγονο.
Σε κάθε περίπτωση, ένα αεροπλανοφόρο δεν μπορεί να κατασκευαστεί από πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με αυτόν τον τρόπο.
Και ένα πλήρες συγκρότημα ελέγχου αεροπορίας είναι πολλές δεκάδες τόνοι εξοπλισμού αξίας δισεκατομμυρίων ρούβλια.
Ωστόσο, ας κάνουμε μια επιφύλαξη.
Το πλοίο, το οποίο κατά την κατασκευή προβλέπει τη δυνατότητα μετατροπής σε πολεμικό πλοίο, με πρόσθετη εγκατάσταση πρόσθετων γεννητριών ντίζελ, τοποθέτηση καλωδίων, εγκατάσταση στο κάτω μέρος του κύτους (κατά προτίμηση κάτω από την ίσαλο γραμμή) προστατευμένων διαμερισμάτων για την αποθήκευση όπλων αεροσκαφών, με Τα περιγράμματα κάπως πιο βελτιστοποιημένα για ταχύτητα και αξιοπλοΐα, παρά για «καθαρά» πολιτικά πλοία, μπορεί να είναι ένα πολεμικό πλοίο ersatz.
Φυσικά, κακό.
Αλλά ένα τέτοιο πλοίο θα μπορεί να μεταφέρει πολλά ελικόπτερα. Και όχι σε ένα «κοτέτσι» συναρμολογημένο από δοχεία σε στυλ ARAPAHO, αλλά σε ένα κανονικό υπόστεγο. Που θα απογειωνόταν από έναν κανονικό αεροδιάδρομο με κατάλληλη κάλυψη.
Ένα τέτοιο πλοίο μπορεί να έχει ένα mini-GAS για την ανίχνευση τορπίλων που έρχονται σε αυτό, μετασκευασμένο κατά τη διάρκεια του εκ νέου εξοπλισμού, αρκετούς σωλήνες εκτόξευσης ή τυπικά TPK με αντιτορπίλες, τα ίδια αρθρωτά συστήματα αεράμυνας (για όλα τα μειονεκτήματά τους), αποθέματα καυσίμου και θέσεις για διαμονή προσωπικού.
Μπορεί πραγματικά να τεθεί ως φορέας ανθυποβρυχιακών ελικοπτέρων για τη φύλαξη της συνοδείας. Ή χρησιμοποιήστε το σε επιχειρήσεις κατά της πειρατείας (θυμηθείτε μερικά ελικόπτερα). Και σε απλές περιπτώσεις - απέναντι σε έναν αδύναμο αντίπαλο. Και αν έχει συσκευές εκτόξευσης για τα ταχύπλοα και τα ίδια τα σκάφη - ακόμη και για να διασφαλίσει τις ενέργειες των δυνάμεων ειδικών επιχειρήσεων σε απόσταση από προσβάσιμες βάσεις.
Μπορεί να είναι αεροπορική μεταφορά. Και στην επιχείρηση προσγείωσης, ελικόπτερα για διάφορους σκοπούς μπορούν να ανέβουν από αυτό.
Σε επιχειρήσεις όπου ο κίνδυνος απώλειας ενός τέτοιου πλοίου είναι χαμηλός, θα μπορούσε να μεταφέρει εξοπλισμό επικοινωνιών και ένα διοικητήριο επί του σκάφους. Τον έλεγχο της πτήσης θα μπορούσε να αναλάβει μια κορβέτα που λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα τέτοιο πλοίο.
Σε συνθήκες έντονης έλλειψης προσωπικού πλοίων, τέτοια πράγματα είναι πιθανά, αλλά πρέπει να προετοιμαστούν εκ των προτέρων, κατά προτίμηση ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού των αρχικών πολιτικών πλοίων. Χρειαζόμαστε επίσης τακτικά μοντέλα εφαρμογής. Και επίσης εκ των προτέρων.
Εάν πληρούνται όλες οι παραπάνω απαιτήσεις, το πλοίο μπορεί να αποδειχθεί αρκετά καλό, αν και θα είναι κατώτερο από τα ειδικά κατασκευασμένα πολεμικά πλοία σε όλα.
Είναι χρήσιμο για την ταχεία μετατροπή πλοίων σε πολεμικά πλοία σύμφωνα με αυτήν την επιλογή, διάφορα αρθρωτά συστήματα και συστήματα εμπορευματοκιβωτίων, κάτι που στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι είναι μια θνησιγενής ιδέα για τα κανονικά πλοία.
Ένα άλλο ενδιαφέρον εύρημα αφορά τα αεροσκάφη.
Δηλαδή αεροσκάφη με σύντομη ή κάθετη απογείωση και κάθετη προσγείωση.
Και το συμπέρασμα είναι αυτό. Η ανάπτυξη αεριωθούμενων αεροσκαφών σε πλοία αρχικά ακατάλληλα για αυτό είναι η μόνη θέση όπου τα SKVVP είναι πραγματικά αναντικατάστατα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, αυτό δεν ισχύει. Και με ένα ορισμένο επίπεδο οργανωτικής προσπάθειας, μπορείτε σχεδόν πάντα να κάνετε χωρίς τέτοια αεροσκάφη, παίρνοντας κάτι πολύ πιο χρήσιμο για το κόστος τους.
Αλλά αν προέκυψε το ζήτημα της ανακατασκευής πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων σε αεροπλανοφόρα ersatz για τις ίδιες αποστολές συνοδείας ή η χρήση αεροσκαφών για την αεράμυνα των νηοπομπών (το ίδιο SCADS), τότε τα «κάθετα» δεν γίνονται σχεδόν καμία εναλλακτική.
Σε ένα μακρύ κατάστρωμα (πάνω από 250 μέτρα), εκτός από αυτά και τα ελικόπτερα, μπορούν επίσης να βασιστούν ελαφρά επιθετικά αεροσκάφη τύπου Bronco και τα παρόμοια, τα οποία σε ένα τέτοιο πλοίο δεν χρειάζονται καταπέλτες, ούτε εφαλτήρια, ούτε τερματικά. Αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση, μια τέτοια τράπουλα πρέπει ακόμα να γίνει με κάποιο τρόπο. Πρέπει ακόμα να βρούμε ένα τέτοιο πλοίο για μετατροπή. Ταυτόχρονα, πρέπει να θυμόμαστε τα σοβαρά μειονεκτήματα τέτοιων πλοίων που αναφέρονται παραπάνω, ακόμα κι αν δεν υπάρχει άλλη επιλογή και πρέπει να γίνουν, τότε οι ελλείψεις της ιδέας δεν θα εξαφανιστούν πουθενά. Απλώς πρέπει να αντέξουν.
Αντίστοιχα, εάν τα στρατιωτικά σχέδια δεν προβλέπουν την ανάπτυξη πολεμικών αεροσκαφών σε κάθε μεγάλη "γούρνα", τότε μπορείτε εύκολα να κάνετε χωρίς "κάθετα αεροπλάνα". Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, δεν είναι η μόνη δυνατή ή απαραίτητη λύση.
Τα ίδια τέτοια ερσάτς-πλοία πρέπει να εξεταστούν εκ των προτέρων και να προετοιμαστούν για τη μετατροπή τους όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά.
Διαφορετικά θα είναι φιάσκο.
Εδώ είναι τα συμπεράσματα της σχετικά πρόσφατης εμπειρίας.
Και δικό μας και ξένο.