Pneumohod Krechet Z320-91. Ενώ όχι στο στρατό. Ένας από τους λόγους είναι το turbodiesel HYUNDAI D4BH. Πηγή: technoimpuls.com
«Αρκτικά» από το MSTU
В προηγούμενο μέρος ιστορία για αυτοκίνητα σε τροχούς εξαιρετικά χαμηλής πίεσης, αφορούσε τις μεταπολεμικές εξελίξεις στην ΕΣΣΔ και στις ΗΠΑ. Το δεύτερο τελευταίο μέρος του υλικού θα είναι αφιερωμένο στις σύγχρονες εγχώριες εξελίξεις, τα περισσότερα από τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν στον στρατό.
KamAZ-Αρκτική. Πηγή: wroom.ru
Ένας από τους πιο επιτυχημένους Ρώσους προγραμματιστές εξοπλισμού για τις συνθήκες του Άπω Βορρά είναι το Student Design Bureau, που ιδρύθηκε το 2004 και τελικά μετατράπηκε σε ένα σύγχρονο επιστημονικό και τεχνικό κέντρο. Το STC εργάζεται στο τμήμα SM-10 "Wheeled οχήματα" του Κρατικού Τεχνικού Πανεπιστημίου της Μόσχας. Ν.Ε. Μπάουμαν.
Το θέμα των αυτοκινήτων με τροχούς εξαιρετικά χαμηλής πίεσης έχει ασχοληθεί στο MSTU εδώ και πολύ καιρό - από το 2002. Τα ελαστικά με διάμετρο μεγαλύτερη από 1,7 m και πλάτος 0,75–1,0 m έγιναν το κύριο τυπικό μέγεθος για τέτοιο εξοπλισμό από τα Baumans. Το χαρτοφυλάκιο της εταιρείας περιλαμβάνει οχήματα παντός εδάφους KamAZ-Polyarnik και "Ural-Polyarnik".
Το "Ural-Polyarnik" προέρχεται από το SM-10 MSTU. Πηγή: autowp.ru
Τα μηχανήματα αναπτύχθηκαν αρχικά για πολιτικές ανάγκες και δεν ήταν προετοιμασμένα για στρατιωτική θητεία.
Ταυτόχρονα, οι ειδικοί του SM-10 εργάζονται ενεργά με αμυντικά προϊόντα. Στην επίσημη ιστοσελίδα του τμήματος, μπορείτε να βρείτε αναφορές για συμμετοχή στην ανάπτυξη ενός ειδικού τροχοφόρου πλαισίου "Platform-O", ενός τεθωρακισμένου οχήματος επίθεσης "Ansyr" και ενός τεθωρακισμένου οχήματος BTR-VV. Στην εφαρμογή στις συνθήκες της Αρκτικής, η τελευταία εξέλιξη του τμήματος είναι το έργο "KamAZ-Arctic".
Το μηχάνημα σε τροχούς χαμηλής πίεσης (πνευματικά ανυψωτικά) δημιουργήθηκε με παραγγελία του Κρατικού Πανεπιστημίου Μηχανικών της Μόσχας (MAMI). Και από την αρχή παρουσιάστηκε με δύο τυπικά μεγέθη ελαστικών - "size" και "oversize". Παρέχονται επίσης δύο εκδόσεις - 6x6 και 8x8. Οι εργασίες στα μηχανήματα οργανώθηκαν από κοινού με το STC "KamAZ".
Ο επίσημος στόχος του έργου Arktika είναι η δημιουργία μιας υψηλής τεχνολογίας παραγωγής φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων παντός εδάφους σε ελαστικά χαμηλής πίεσης για την ανάπτυξη των αρκτικών ζωνών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής. Δεδομένης της εντατικής ανάπτυξης αυτής της περιοχής από τον ρωσικό στρατό, υπάρχουν όλες οι πιθανότητες να δούμε παρόμοια μεγάλα φορτηγά KamAZ σε προστατευτικό χρωματισμό.
"KAMAZ-Arktika" σε βαριά οκτάτροχη έκδοση. Πηγή: wroom.ru
Το νεότερο τρίαξονικό KamAZ-Arktika της σειράς χρησιμοποιεί σειριακούς κινητήριους άξονες από το KamAZ-6522, πηγάζει από την πίσω ανάρτηση KamAZ-5460, αμορτισέρ και σταθεροποιητές από την ανάρτηση KamAZ-65225.
Ο πελάτης έχει δύο κινητήρες για να επιλέξει - έναν οκτακύλινδρο 11-λίτρων KamAZ-740.37-400 σε σχήμα V και έναν εν σειρά εξακύλινδρο KamAZ-12 910.12 λίτρων. Οι συγγραφείς υποδεικνύουν για το μηχάνημα χωρητικότητα μεταφοράς περίπου 13 τόνων (απόβαρο - 16 τόνοι), καθώς και δυνατότητα για αυτόνομη κίνηση.
"KamAZ-Arctic" 6x6 με "συνολικές" ρόδες. Πηγή: zil-130-431410.ru
"KamAZ-Arctic" 8x8 με "συνολικές" ρόδες. Πηγή: gruzovikpress.ru
Το Πολυτεχνείο της Μόσχας έχει αναπτύξει μια μονάδα κατοικίας για το Arktika, σχεδιασμένη για να φιλοξενεί τρία μέλη του πληρώματος σε θερμοκρασίες έως -50 ºС. Κάτω από τις σκληρές απαιτήσεις του Άπω Βορρά, η σύνθεση του καουτσούκ έπρεπε να επεξεργαστεί εκ νέου - τώρα, σύμφωνα με τους μηχανικούς, τα ελαστικά δεν μαυρίζουν ακόμη και στον πιο σοβαρό παγετό.
Στη «συνολική» έκδοση, το «KamAZ-Arktika» μπορεί να λειτουργήσει σε δημόσιους δρόμους. Για να γίνει αυτό, οι τυπικοί τροχοί πλάτους μέτρου αντικαθίστανται από "στενούς" 700 mm. Και το πλάτος του αυτοκινήτου σε αυτή την έκδοση δεν υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα 2,5 μέτρα.
Όταν δεν υπάρχουν δρόμοι στο δρόμο, τοποθετούνται τροχοί παντός εδάφους, με τους οποίους το πλάτος του Arktika ξεπερνά τα 3,3 μέτρα. Δεν είναι η πιο βολική λύση, ειλικρινά, αλλά ήταν αδύνατο να απελευθερωθεί ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο σε δημόσιους δρόμους με άλλους τρόπους.
Οι τεράστιοι τροχοί, φυσικά, είναι πολύ δύσκολο να στρίψουν σύμφωνα με το κλασικό σχήμα. Η αύξηση της εξωτερικής διαμέτρου του ελαστικού οδηγεί σε μείωση των μέγιστων γωνιών διεύθυνσης των κατευθυνόμενων τροχών - ως αποτέλεσμα, η ακτίνα στροφής του SUV γίνεται απλά κοσμική.
Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να οργανωθεί η στροφή χρησιμοποιώντας ένα αρθρωτό αναδιπλούμενο πλαίσιο. Το συγκρότημα άρθρωσης αποτελείται από δύο δομές σε σχήμα κουτιού που συνδέονται με ένα ζεύγος σφαιρικών αρθρώσεων. Η κίνηση των τμημάτων γύρω από τον κατακόρυφο άξονα πραγματοποιείται από υδραυλικούς κυλίνδρους που βρίσκονται μέσα στο πλαίσιο.
Αυτό επέτρεψε την προστασία των ράβδων των υδραυλικών κυλίνδρων από βρωμιά και μηχανικές βλάβες, τη χρήση ενός τυπικού εγκάρσιου μέλους πλαισίου ως πίσω αναστολέα και την ενοποίηση των σημείων στερέωσης των υδραυλικών κυλίνδρων για μοντέλα τριών και τεσσάρων αξόνων. Το πλαίσιο «σπάσιμο» παρείχε στον τριάξονα 11 μέτρων ελάχιστη ακτίνα στροφής (κατά μήκος του εξωτερικού μπροστινού τροχού) 12 ή 14 μέτρων, ανάλογα με τον τύπο των ελαστικών που τοποθετήθηκαν.
Πηγή: gruzovikpress.ru
Η οκτάτροχη έκδοση του KamAZ-Arktika είναι ικανή να μεταφέρει στο σκάφος έως και 15 τόνους, ενώ το συνολικό βάρος φτάνει τους 40 τόνους. Ένας τέτοιος ήρωας απαιτεί αρκετά μεγάλα ελαστικά για να εξασφαλίσει χαμηλή πίεση στο έδαφος. Το πλάτος της «υπερμεγέθους» έκδοσης είναι 3,85 μέτρα, το μήκος λίγο πάνω από 12 μέτρα.
Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής δηλώνει την αποκλειστικά ειρηνική χρήση του Arktika, η χρήση κυρίως οικιακών εξαρτημάτων προετοιμάζει δυνητικά το όχημα χιονιού και βάλτου για το στρατιωτικό μονοπάτι.
Μηχανήματα εξαιρετικά χαμηλής πίεσης
Η ανάπτυξη βαρέων οχημάτων χιονιού και βάλτου μπορούν να αντέξουν οικονομικά μόνο μεγάλες επιχειρήσεις με σχετική εργασιακή εμπειρία.
Αυτές περιλαμβάνουν το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής της Αγίας Πετρούπολης, το οποίο εδώ και πολλά χρόνια ειδικεύεται στον εξοπλισμό για τη βιομηχανία φυσικού αερίου και πετρελαίου στη Ρωσία. Η πιο πρόσφατη εξέλιξη, που δημιουργήθηκε με παραγγελία της Yamalspetsmash LLC, ήταν το όχημα παντός εδάφους Yamal V-6M, σχεδιασμένο για τη μεταφορά μεγάλων οχημάτων στον Άπω Βορρά.
Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με εισαγόμενους κινητήρες ντίζελ Cummins ISLe-C340 ή Cummins ISBe-C285, καθώς και με κιβώτιο ταχυτήτων Zahnradfabrik. Όπως και στην περίπτωση του KamAZ-Arktika, οι μπροστινοί τροχοί μαζί με την καμπίνα στρίβουν χρησιμοποιώντας αρθρωτό σύνδεσμο. Το Yamal V-6M είναι από πολλές απόψεις παρόμοιο από άποψη σχεδίασης μετάδοσης με το θρυλικό ZIL-157, αν και κατασκευάστηκε σε ένα μέρος των μονάδων KamAZ-5387.
Το αυτοκίνητο έχει επτά άξονες καρτανίου ταυτόχρονα σε τρία ενδιάμεσα στηρίγματα. Η απουσία μιας μεσαίας γέφυρας οφείλεται προφανώς στην απαίτηση για μεγαλύτερη επιβίωση της κατασκευής, καθώς και στην ικανότητα επιλεκτικής απενεργοποίησης της κίνησης σε μεμονωμένες γέφυρες.
Το Yamal V-6M δοκιμάστηκε τον Ιανουάριο του 2021. Και ήδη τον Φεβρουάριο, δύο αυτοκίνητα πήγαν στον τόπο "εξυπηρέτησης" στη χερσόνησο Gydan.
Αξιοσημείωτο είναι ότι τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα υπέρυθρης όρασης IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". Εκτός από τον βαρύ εξοπλισμό με την επωνυμία "Yamal", δημιουργήθηκαν ελαφρά πνευματικά οχήματα βασισμένα σε οχήματα UAZ, τα οποία το 2011 συμμετείχαν στις στρατιωτικές ασκήσεις Center-2011. Ωστόσο, η απόφαση για την υιοθέτησή του δεν ελήφθη ποτέ.
«Yamal V-6M». Πηγή: technopoligon.ru
Το διαρκώς αυξανόμενο ενδιαφέρον για οχήματα εκτός δρόμου σε τροχούς εξαιρετικά χαμηλής πίεσης από το Υπουργείο Άμυνας φαίνεται από μια επίδειξη τέτοιων οχημάτων στα φόρουμ του Στρατού.
Έτσι, στην τελευταία έκθεση του 2020, ένα τριαξονικό Trekol Husky επιδείχθηκε στους πιθανούς πελάτες. Αυτό το μηχάνημα είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του Trekol-39295, που συμμετέχει τον Φεβρουάριο του 2016 στην αποστολή του 21ου Ινστιτούτου Έρευνας και Δοκιμών του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον Άπω Βορρά.
Κατά τη διάρκεια της αποστολής, ειδικοί από το Bronnitsy κοντά στη Μόσχα υπέβαλαν μια σειρά από πολύ δύσκολες απαιτήσεις για στρατιωτικό εξοπλισμό για τις συνθήκες της Αρκτικής.
Πρώτον, διασφάλιση αξιόπιστης εκκίνησης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής σε εξωτερική θερμοκρασία έως -45 ºС.
Δεύτερον, η επάρκεια του ενεργειακού αποθέματος στο αυτοκίνητο για τη δημιουργία μικροκλίματος στα κατοικήσιμα διαμερίσματα σε χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες έως -60 ºС και η δυνατότητα αυτόνομης αναμονής για έως και τρεις ημέρες, καθώς και η ταυτόχρονη διατήρηση του αυτοκίνητο σε ελάχιστη ετοιμότητα για την προβλεπόμενη χρήση του. .
Τρίτον, ο στρατιωτικός εξοπλισμός για τον Άπω Βορρά πρέπει να προσαρμοστεί για στρατιωτικές επισκευές σε συνθήκες χαμηλών θερμοκρασιών και ισχυρών θυελλωδών ανέμων - έως 35 m / s.
Τέταρτον, τα οχήματα παντός εδάφους θα πρέπει να φωτίζουν αποτελεσματικά την περιοχή όταν οδηγείτε τη νύχτα και σε χιονοθύελλα με ορατότητα 1–2 μ. Επιπλέον, είναι δυνατή η οδήγηση τη νύχτα μόνο με συσκευές νυχτερινής όρασης.
Και ως αποτέλεσμα - ο "Husky" από το "Trekol" στο "Army-2020" δηλώνει την ικανότητα να εργάζεται σε θερμοκρασίες έως -65 ºС.
Για την πλήρη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του Υπουργείου Άμυνας, ένας οικιακός κινητήρας ZMZ-40905 είναι εγκατεστημένος στον αεραγωγό.
«Trakol Husky». Πηγή: vitalykuzmin.net
"Trekol-39294". Πηγή: vitalykuzmin.net
Μία από τις πρώτες εκδόσεις του πνευματικού αγωγού Rusak. Πηγή: autowp.ru
Ένας πιθανός προμηθευτής για τον ρωσικό στρατό θα μπορούσε να είναι η εταιρεία Avtoros, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή τετρααξονικών οχημάτων χιονιού και βάλτου Shaman.
Το αυτοκίνητο είναι μοναδικό με τον δικό του τρόπο - οκτώ τροχοί με ελαστικά εξαιρετικά χαμηλής πίεσης με ανεξάρτητες αναρτήσεις και σώμα σκάφους καθιστούν δυνατή την υπέρβαση των υδάτινων εμποδίων κολυμπώντας. Οι μικρές γωνίες διεύθυνσης λόγω της μεγάλης διαμέτρου αντισταθμίζονται από ένα μοναδικό σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς.
Ο «σαμάνος» μπορεί να στρίψει σαν καβούρι, με τους τροχούς γυρισμένους προς μία κατεύθυνση, και επίσης να στρίψει το πίσω ζεύγος προς την αντίθετη κατεύθυνση από το μπροστινό μέρος, μειώνοντας την ακτίνα στροφής. Μέχρι στιγμής, την είσοδο στα στρατεύματα του Σαμάνου εμποδίζει, μεταξύ άλλων, ο εισαγόμενος κινητήρας Iveco F1C.
Πλωτό όχημα χιονιού και βάλτου "Shaman". Πηγή: vitalykuzmin.net
Πλωτό όχημα χιονιού και βάλτου "Burlak". Πηγή: autoreview.ru
Πλωτό όχημα χιονιού και βάλτου "Rusak" με υβριδική κίνηση. Πηγή: autoreview.ru
Το Rusak K-8/39941 όχημα χιονιού και βάλτου με υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με παρόμοιο σύστημα ελέγχου τροχών για τετρααξονικό πλαίσιο.
Ο κατασκευαστής είναι η Russian Automobile Company από την πόλη Bogorodsk, στην περιοχή Nizhny Novgorod. Και ο πελάτης είναι το Υπουργείο Παιδείας και Επιστημών στο πλαίσιο του προγράμματος-στόχου "Έρευνα και ανάπτυξη σε τομείς προτεραιότητας του επιστημονικού και τεχνολογικού συγκροτήματος της Ρωσίας για την περίοδο 2014-2020".
Δύο υβριδικοί σταθμοί παραγωγής ενέργειας με κινητήρες Nissan 1,2 λίτρων και κινητήρες έλξης 75 kW ο καθένας είναι τοποθετημένοι στο αυτοκίνητο. Δεν είναι απολύτως σαφές πώς ένα τέτοιο σχέδιο θα αντέξει τους παγετούς 65 μοιρών του Άπω Βορρά. Στο χαρτοφυλάκιο της Russian Automobile Company υπάρχουν αρκετά ακόμα Rusakov με διάταξη τροχών 4x4, 6x6, 8x8 και παραδοσιακές κινήσεις.
«Rusak» και «Burlak». Πηγή: vitalykuzmin.net
Η εταιρεία Kurgan "Techno Trans" παρουσίασε στο "Army-2020" οχήματα χιονιού και βάλτου για ακραίες συνθήκες "Burlak".
Γιατί για ακραίο;
Το γεγονός είναι ότι οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι τα μηχανήματα λειτουργούν στην Ανταρκτική, όπου η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη από ό,τι στον Άπω Βορρά μας. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που ο σχεδιασμός μηχανών δύο και τριών αξόνων είναι απλός - Cummins ISF Gazelle diesel με χωρητικότητα 150 ίππων. Με. και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το αυτοκίνητο διαφέρει από τους υπόλοιπους πνευματικούς αγωγούς με τεράστια απόσταση από το έδαφος 750 mm. Για σύγκριση, το Shaman έχει 450 mm, το Rusakov έχει 520-560 mm, ανάλογα με την παραλλαγή και, τέλος, το Trekol Husky έχει απόσταση από το έδαφος 550 mm.
Η αγορά των εγχώριων οχημάτων χιονιού και βάλτου είναι σταδιακά κορεσμένη.
Υπάρχουν νέοι κατασκευαστές, που επεκτείνουν τη γκάμα των δοκιμασμένων εταιρειών. Και αυτό σημαίνει ότι θα ξεδιπλωθεί σοβαρός αγώνας για τον πελάτη.
Από αυτή την άποψη, το Υπουργείο Άμυνας βρίσκεται σε προνομιακή θέση - οι οικονομικές ευκαιρίες σας επιτρέπουν να επιλέξετε.
Απομένει μόνο η επίλυση προβλημάτων με τα εισαγόμενα εξαρτήματα.