SAU-76I από το συλληφθεί Pz. III. Έκθεση του Μουσείου στο Verkhnyaya Pyshma. Πηγή: livejournal.com
Για χάρη της ιστορικής αντικειμενικότητας
В το πρώτο μέρος Το υλικό για τη μελέτη της θωράκισης αφορούσε κράματα αυτοκινούμενων βάσεων πυροβολικού SU-100, SU-122 και SU-85 από το Μουσείο στρατιωτικού εξοπλισμού στο Verkhnyaya Pyshma. Ερευνητές από το Ινστιτούτο Φυσικής Μετάλλων του Κλάδου Ουραλίων της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών ανακάλυψαν ότι οι μεταλλουργοί εν καιρώ πολέμου κατάφεραν να ακολουθήσουν τη συνταγή πανοπλίας 8C σε γενικούς όρους. Η μοναδικότητα του έργου, στο οποίο συμμετείχαν υπάλληλοι τριών ερευνητικών ινστιτούτων του Αικατερίνμπουργκ, βρίσκεται στα δεδομένα που ελήφθησαν, τα οποία προηγουμένως μπορούσαν να ληφθούν μόνο από αρχειακές πηγές 75 ετών. Ακόμη και σύγχρονα άρθρα και δημοσιεύσεις του πρώην Ινστιτούτου Έρευνας Τεθωρακισμένων, τώρα του Εθνικού Κέντρου Ερευνών Ινστιτούτο Kurchatov - Κεντρικό Ερευνητικό Ινστιτούτο του KM Prometheus, δεν είναι γεμάτα με πειραματικά δεδομένα των ημερών μας, αλλά μόνο με τα αποτελέσματα της έρευνας εν καιρώ πολέμου.
T-34 που παράγεται από το εργοστάσιο τρακτέρ του Στάλινγκραντ. Έκθεση του Μουσείου στο Verkhnyaya Pyshma. Πηγή: www.kargoteka.info
Για να περιγράψουμε τη σοβαρότητα του οπλοστασίου που κατάφεραν να προσελκύσουν οι ερευνητές στο έργο, αξίζει να αναφέρουμε πολλά όργανα που χρησιμοποιήθηκαν: φορητό φασματόμετρο φθορισμού ακτίνων Χ και οπτική εκπομπή, βαλλιστικό ελεγκτή σκληρότητας, ανιχνευτή ελαττωμάτων υπερήχων, καθώς και σάρωση ηλεκτρονικά και οπτικά μικροσκόπια. Ο σύγχρονος εξοπλισμός μας επέτρεψε να ρίξουμε μια νέα ματιά στη σύνθεση της πανοπλίας δεξαμενές και SAU - φασματόμετρα προσδιόρισαν το περιεχόμενο 15-18 στοιχείων.
Τα αποτελέσματα ήταν απροσδόκητα ακόμη και για τους ίδιους τους ερευνητές. Ο σύγχρονος εξοπλισμός αποκάλυψε αυξημένη περιεκτικότητα σε χαλκό στη θωράκιση των αυτοκινούμενων όπλων που συναρμολογήθηκαν στο Uralmash το 1942-1943. Όπως γνωρίζετε, ο χαλκός δεν είναι στοιχείο κράματος της θωράκισης. Όλα έχουν να κάνουν με την ειδική σύνθεση των μεταλλευμάτων του Ουραλίου, από τα οποία τήχθηκε θωράκιση 8C στο μεταλλουργικό εργοστάσιο Novotagil, στο Magnitogorsk και στο Novokuznetsk. Φυσικά, ο χαλκός στερεώθηκε στην θωράκιση του T-34 από το Χάρκοβο και το Στάλινγκραντ, αλλά υπήρχε πολύ περισσότερος από αυτό στα κράματα Ural. Τι λέει? Τώρα είναι δυνατό να προσδιοριστεί, με έναν ορισμένο βαθμό βεβαιότητας, εάν η θωράκιση ανήκει σε έναν συγκεκριμένο κατασκευαστή. Συχνά, οι εργαζόμενοι του μουσείου συνέλεγαν εκθεσιακά αντίγραφα τεθωρακισμένων οχημάτων από πολλά οχήματα, καταστρέφοντας για πάντα την αυθεντικότητα. Φυσικά, για μια τέτοια απόδοση, απαιτούνται προκαταρκτικά μελέτες μεγαλύτερης κλίμακας διαθέσιμων θωρακισμένων εκθεμάτων σε ολόκληρη τη Ρωσία.
Είναι ενδιαφέρον να συγκρίνουμε τη σύνθεση της θωράκισης των σοβιετικών αυτοκινούμενων όπλων και των αιχμαλωτισμένων γερμανικών οχημάτων. Δείγματα τευτονικού χάλυβα ελήφθησαν από το μοναδικό έκθεμα του Μουσείου στο Verkhnyaya Pyshma - SAU-76I, που μετατράπηκε στον Κόκκινο Στρατό από το Pz. III. Λήφθηκαν δείγματα από την αριστερή και τη δεξιά πλευρά, τις καταπακτές και τον τρούλο του διοικητή. Αποδείχθηκε ότι η χημική σύνθεση όλων των δειγμάτων είναι διαφορετική! Ως εξήγηση, οι συγγραφείς προτείνουν ότι πλάκες θωράκισης από διαφορετικούς προμηθευτές ήρθαν στο γερμανικό εργοστάσιο συναρμολόγησης. Κατάφεραν οι Γερμανοί να συγκολλήσουν μια δεξαμενή από διάφορα υπολείμματα σε μια αποθήκη; Είναι πολύ πιθανό ότι ήδη στη βάση επισκευής, οι Σοβιετικοί μηχανικοί συναρμολόγησαν ένα συγκεκριμένο αυτοκινούμενο όπλο-76I από κατώτερα τεθωρακισμένα οχήματα που έχουν συλληφθεί. Για το λόγο αυτό καταγράφονται διαφορές στη σύνθεση της θωράκισης σε όλο το σώμα. Συγκρίνοντας τη γερμανική και την εγχώρια θωράκιση κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι συγγραφείς της μελέτης σημείωσαν διαφορές στην αναλογία άνθρακα και μέρους των πρόσθετων κραμάτων - μαγγάνιο, χρώμιο, νικέλιο και πυρίτιο, που θα έπρεπε να είχαν κάνει την εχθρική θωράκιση πιο εύθραυστη. Αλλά την ίδια στιγμή, είναι πιο δύσκολο - μελέτες έχουν βρει ένα επιφανειακό τσιμεντοειδές στρώμα θωράκισης με σκληρότητα 580-590 HB (σύμφωνα με τον Brinell).
Πανοπλίες του Στάλινγκραντ και του Χάρκοβο
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα αυτοκινούμενα πυροβόλα SU-85, SU-122, SU-100 και δύο άρματα μάχης T-34-76 από το εργοστάσιο του Kharkov No. 183 και το Stalingrad Tractor Plant έγιναν αντικείμενο έρευνας από μεταλλουργούς. Τα χαρακτηριστικά της αυτοκινούμενης θωράκισης συζητήθηκαν στο προηγούμενο μέρος. ιστορία, τώρα είναι η σειρά των κραμάτων δεξαμενών. Φυσικά, η σύνθεση της θωράκισης της δεξαμενής Kharkov αντιστοιχεί στο μέγιστο βαθμό στα τεχνολογικά πρότυπα για τον χάλυβα 8C. Το T-34 κατασκευάστηκε το 1940 και η θωράκιση 8C για αυτό ήρθε στο Χάρκοβο από το εργοστάσιο της Μαριούπολης που πήρε το όνομά του. Ίλιτς. Αυτό κατέστησε δυνατή τη χρήση της θωράκισης οχήματος ως μοντέλο αναφοράς, κατασκευασμένο σύμφωνα με όλα τα πρότυπα. Η σύνθεση της πανοπλίας καθορίστηκε με βάση τα αποτελέσματα μιας μελέτης δειγμάτων από το πρυμναίο φύλλο του Kharkov T-34, προφανώς για να μην χαλάσει η εμφάνιση του ιστορικού λειψάνου.
Προπολεμικό T-34-76 από το Χάρκοβο. Έκθεση του Μουσείου στο Verkhnyaya Pyshma. Πηγή: www.kargoteka.info
Το εργοστάσιο της Μαριούπολης εκείνη την εποχή ήταν η μόνη επιχείρηση ικανή να λιώσει και να σκληρύνει τέτοια πολύπλοκα κράματα. Επιπλέον, το 8C αναπτύχθηκε γενικά ειδικά για τις ιδιαιτερότητες της παραγωγής της Μαριούπολης. Αυτό δείχνει πολύ ξεκάθαρα τις δυσκολίες που έπρεπε να αντιμετωπίσουν οι εγχώριοι μεταλλουργοί (ιδίως από το TsNII-48) όταν η Μαριούπολη βρισκόταν υπό κατοχή. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στη σύνθεση της θωράκισης της δεξαμενής από το Στάλινγκραντ, όπως διαπιστώθηκε κατά τη διάρκεια μιας σύγχρονης μελέτης, μια αυξημένη ποσότητα φωσφόρου και άνθρακα. Και αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε αυξημένη ευθραυστότητα της θωράκισης. Σε ένα αντίγραφο από το Μουσείο, οι επιστήμονες βρήκαν ένα μικρό ρήγμα στην πανοπλία από ένα εχθρικό βλήμα - είναι πιθανό ότι αυτό είναι συνέπεια της κατώτερης ποιότητας του χάλυβα. Αλλά δεν μπορεί κανείς να κατηγορήσει άμεσα τον προμηθευτή τεθωρακισμένων (το εργοστάσιο του Στάλινγκραντ "Barrikada") για αυτό. Πρώτον, στην αρχή του πολέμου, για να διατηρηθεί ο όγκος των παραδόσεων, μειώθηκαν οι απαιτήσεις στρατιωτικής αποδοχής για την ποιότητα της πανοπλίας. Και δεύτερον, η αφαίρεση του φωσφόρου από τον χάλυβα είναι μια πολύ επίπονη διαδικασία, για την οποία τα εργοστάσια εν καιρώ πολέμου συχνά απλώς δεν είχαν τους πόρους. Για αναφορά: η αναλογία άνθρακα, ένα σημαντικό στοιχείο θωράκισης, στη δεξαμενή Kharkov είναι το κανονικό 0,22%, αλλά στο αυτοκίνητο του Στάλινγκραντ είναι ήδη υπερδιπλάσιο - 0,47%.
Ένας από τους συγγραφείς της μελέτης, ο Nikita Melnikov από το Ινστιτούτο Ιστορίας και Αρχαιολογίας του Ουραλικού Κλάδου της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, έδωσε ιδιαίτερη προσοχή σε ένα από τα άρθρα στην ποιότητα των συγκολλήσεων σε οικιακές δεξαμενές. Έδειχναν ιδιαίτερα αγενείς σε σύγκριση με τον γερμανικό εξοπλισμό και τον εξοπλισμό δανεισμού. Δεν υπάρχει τίποτα περίεργο και ακόμη λιγότερο εγκληματικό σε αυτό - οι Σοβιετικοί εργάτες δεν συναρμολόγησαν τανκς στις ίδιες συνθήκες θερμοκηπίου όπως στη Γερμανία, και ακόμη περισσότερο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το μπροστινό μέρος απαιτούσε πρώτα απ' όλα τον αριθμό των τεθωρακισμένων οχημάτων και η ποιότητα συχνά έπεφτε στο παρασκήνιο ή ακόμα και στο παρασκήνιο. Ωστόσο, μια υπερβολικά κριτική στάση για την ποιότητα των σοβιετικών τεθωρακισμένων οχημάτων κατά τη διάρκεια του πολέμου διακρίνει τα περισσότερα από τα υλικά του υποψηφίου ιστορικών επιστημών Nikita Melnikov.
Ένα σημαντικό μέρος της μελέτης ήταν η δοκιμή θωράκισης για σκληρότητα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Brinell. Αξίζει να σημειωθεί ότι η θωράκιση των αυτοκινούμενων όπλων που παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο διαφέρει πολύ μεταξύ τους. Η πιο μαλακή θωράκιση ήταν το SU-85 - 380-340 HB, ακολουθούμενο από το SU-122 με 380-405 HB και τέλος το SU-100, η πλαϊνή πλάκα του οποίου είχε σκληρότητα 410-435 HB. Ταυτόχρονα, η μετωπική θωράκιση του τελευταίου αυτοκινούμενου όπλου είχε σκληρότητα μόνο 270 HB.
Το αποτέλεσμα αυτής της ενδιαφέρουσας και σημαντικής μελέτης των μεταλλουργών και των ιστορικών των Ουραλίων παραμένει η θέση που εκφράστηκε στο προηγούμενο μέρος - Σοβιετικοί τεχνολόγοι και μηχανικοί το 1941-1945 κατάφεραν να διατηρήσουν τη σύνθεση της μάρκας του θρυλικού 8C. Παρά την εκκένωση, παρά την έλλειψη πρόσθετων κραμάτων, παρά την έλλειψη παραγωγικής βάσης. Οι συγγραφείς της μελέτης δεν μπορούν παρά να επιθυμούν να συνεχίσουν να εργάζονται προς αυτή την κατεύθυνση και να επεκτείνουν τα αντικείμενα μελέτης. Ευτυχώς, στην απεραντοσύνη της Πατρίδας μας υπάρχουν ακόμη πολλά δείγματα μουσειακών τεθωρακισμένων, σκεπασμένων με αθάνατη δόξα.
Πηγές:
1. Άρθρο "Fractographic study of the armor steel of self-propeled armilly installations of the Red Army" στο περιοδικό Diagnostics, Resource and Mechanics of Materials and structures Issue 2, 2020. Συγγραφείς: B. A. Gizhevsky, M. V. Degtyarev, T. I. Chashchukhina, Voronova, E. I. Patrakov, N. N. Melnikov, Vas. V. Zapariy, S. V. Ruzaev και Vl. V. Zapariy. 2020
2. Άρθρο «Θωρακισμένος χάλυβας μεσαίων δεξαμενών και αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού του Κόκκινου Στρατού κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου» στο περιοδικό «Ural industrial. Αναγνώσεις Μπακούνιν. Συγγραφείς: B. A. Gizhevsky, M. V. Degtyarev, N. N. Melnikov. 2020
3. Το άρθρο «Ιστορική μνήμη και τεθωρακισμένα οχήματα: στρατιωτικά μουσεία ως πηγή νέων δεδομένων για την περίοδο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου» στη συλλογή «Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος στην ιστορική μνήμη του λαού: μελέτη, ερμηνεία, μαθήματα του Το παρελθόν." Συγγραφέας N. N. Melnikov. 2020