Πηγή: kingsford.com
Στρατηγικές Τεχνολογίες
Πριν εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά της παραγωγής τεθωρακισμένων στο εργοστάσιο του Michigan Ford στο Ντιτρόιτ (ΗΠΑ), αξίζει να εξηγήσουμε συνοπτικά τις συνθήκες υπό τις οποίες ιδρύθηκε η βιομηχανία τεθωρακισμένων στην ΕΣΣΔ. Όπως γνωρίζετε, όλα είναι γνωστά σε σύγκριση.
Η παραγωγή τεθωρακισμένων κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες στρατηγικού πλεονεκτήματος. Με το ξέσπασμα του πολέμου, η Σοβιετική Ένωση βρέθηκε σε μια καταστροφική κατάσταση - όλη η παραγωγή τεθωρακισμένων ήταν συγκεντρωμένη στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας. Η ταχεία προέλαση του γερμανικού στρατού θα μπορούσε να παραλύσει εντελώς την παραγωγή άρμα μάχης πανοπλία στη χώρα. Μόνο με το κόστος των απίστευτων προσπαθειών για την εκκένωση μέρους των εργοστασίων στα ανατολικά στην αρχή του πολέμου, ήταν δυνατή η αποκατάσταση της παραγωγής τεθωρακισμένων. Τα κύρια «εργοστάσια τεθωρακισμένων» ήταν τα μεταλλουργικά εργοστάσια Kuznetsk, Nizhny Tagil και Magnitogorsk.
Όμως το θέμα δεν περιορίστηκε σε μια απλή μεταφορά της παραγωγής σε μια νέα τοποθεσία πίσω από την πρώτη γραμμή. Ως επί το πλείστον, τα νέα εργοστάσια δεν ήταν προσαρμοσμένα στην τήξη τεθωρακισμένων δεξαμενών - πριν από τον πόλεμο, τα εργοστάσια δούλευαν για τις ανάγκες του Λαϊκού Επιμελητηρίου Σιδηρουργίας Μεταλλουργίας. Ο πόλεμος πρόσθεσε τις δικές του προσαρμογές. Τώρα, εργάτες χαμηλής ειδίκευσης στέκονταν συχνά στους φούρνους με ανοιχτή εστία και υπήρχε οξύ πρόβλημα έλλειψης ειδικού θερμικού, πιεστικού και μεταλλουργικού εξοπλισμού. Ως εκ τούτου, η μεταφορά της παραγωγής τεθωρακισμένων συνοδεύτηκε από μια σοβαρή αναδιάρθρωση της ίδιας της τεχνολογίας της τήξης στρατιωτικού χάλυβα. Έτσι, χρειάστηκε να προσαρμοστεί η παραγωγή στους κύριους φούρνους ανοιχτής εστίας για 120-180 τόνους, εξαιρουμένης της διαδικασίας αποξείδωσης διάχυσης. Η σκλήρυνση των θωρακισμένων πλακών και των θωρακισμένων εξαρτημάτων έπρεπε να πραγματοποιηθεί στο νερό.
Μια τέτοια απλοποίηση δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει την ποιότητα της θωράκισης που προκύπτει. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον πιο δύσκολο στην κατασκευή χάλυβα δεξαμενής υψηλής σκληρότητας 8C. Τα πρώτα δείγματα πλακών θωράκισης κατά τη διάρκεια της δοκιμής έδειξαν σημαντικό σχιστόλιθο και στρωματοποίηση του κατάγματος, υψηλή τάση σχηματισμού ρωγμών κατά τη συγκόλληση και το ίσιωμα. Επιπλέον, οι επιτόπιες δοκιμές αποκάλυψαν υπερβολική ευθραυστότητα των δειγμάτων θωράκισης κάτω από πυρά οβίδων.
Παραγωγή δεξαμενών στο Ντιτρόιτ. Πηγή: pinteres.com
Τέτοια ελαττώματα δεν μπορούσαν να αγνοηθούν. Και στο προφίλ TsNII-48 ανέπτυξε μια σειρά από βελτιώσεις. Πρώτα απ 'όλα, από εδώ και στο εξής, έπρεπε να λιώσει θωρακισμένο χάλυβα μόνο σε προθερμασμένους φούρνους μετά την τήξη "πολιτικών" ποιοτήτων χάλυβα. Ο χάλυβας έπρεπε να βράσει στο λουτρό τήξης της ανοιχτής εστίας για τουλάχιστον μιάμιση ώρα και να χυθεί σε τετράγωνα ή κυρτά καλούπια. Επιπλέον, οι μεταλλουργοί έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην περιεκτικότητα σε θείο στον αρχικό χυτοσίδηρο (όχι περισσότερο από 0,06%), καθώς και σε άνθρακα και μαγγάνιο. Σε συνδυασμό με άλλα μέτρα, αυτό βελτίωσε την ποιότητα της θωράκισης. Ειδικότερα, για μείωση του σχιστόλιθου και στρωματοποίησης του κατάγματος.
Ένα σημαντικό πρόβλημα ήταν η τεχνολογία θερμικής επεξεργασίας οικιακής θωράκισης. Για να το θέσω απλά, χρειάστηκε πάρα πολύς χρόνος και ενέργεια για να σκληρύνουν και να μετριαστούν οι πλάκες θωράκισης, και επίσης δεν υπήρχε απαραίτητος εξοπλισμός. Έπρεπε να απλοποιήσουμε τη διαδικασία. Ως προς αυτό, δίνουμε ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα. Το 48, οι μεταλλουργοί του TsNII-1942 κατάφεραν να απλοποιήσουν τη διαδικασία της θερμικής προετοιμασίας τόσο πολύ που εξοικονομούσαν περίπου 34 ώρες φούρνου ανά 3230 γάστρα μόνο για τις λεπτομέρειες των πυθμένων των δεξαμενών KV και T-100.
Ένα από τα εργοστάσια της αυτοκρατορίας του εργοστασίου της Ford Motors. Πηγή: pinteres.com
Ωστόσο, μέχρι το τέλος του πολέμου στη Σοβιετική Ένωση, οι συνθήκες για την παραγωγή στρατηγικά σημαντικών τεθωρακισμένων δεξαμενών απείχαν από το να απαιτούνται. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τη στρατιωτική βιομηχανία του υπερπόντιου εταίρου, του οποίου η επικράτεια δεν επηρεάστηκε από τον παγκόσμιο πόλεμο. Οι Σοβιετικοί μεταλλουργοί μηχανικοί έπρεπε να το σιγουρευτούν για άλλη μια φορά στις 26 Φεβρουαρίου 1945, 72 ημέρες πριν από τη Νίκη.
Αμερικανική πολυτέλεια
ελάχιστα γνωστό ιστορία Την επίσκεψη της σοβιετικής αντιπροσωπείας στο εργοστάσιο τεθωρακισμένων Ford στο Ντιτρόιτ ανακοίνωσε ο υποψήφιος ιστορικών επιστημών του Ινστιτούτου Ιστορίας και Αρχαιολογίας του Παραρτήματος Ουραλίων της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Βασίλι Βλαντιμίροβιτς Ζαπάρι. Το υλικό του επιστήμονα βασίζεται στην έκθεση σοβιετικών μεταλλουργών σχετικά με τα αποτελέσματα ενός ταξιδιού στις ΗΠΑ που αποθηκεύονται στο Ρωσικό Κρατικό Αρχείο Οικονομικών Επιστημών (RGAE). Πρέπει να σημειωθεί ότι το RGAE είναι απλώς ένα θησαυροφυλάκιο αρχειακών εγγράφων από την εποχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου που σχετίζονται με την παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού και εξοπλισμού. Μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει πόσα ακόμη μυστικά κρατά το αρχείο στα απόρρητα ακόμα στοιχεία.
Σύμφωνα με τους μηχανικούς που επέστρεψαν από το Ντιτρόιτ, το κατάστημα παραγωγής τεθωρακισμένων του εργοστασίου της Ford ήταν ένα κτίριο αποτελούμενο από δύο ανοίγματα μήκους 273 μέτρων, πλάτους 30 μέτρων και ύψους περίπου 10 μέτρων. Ταυτόχρονα, το εργαστήριο δεν ασχολούνταν με την τήξη πανοπλιών. Προοριζόταν περισσότερο για θερμική επεξεργασία και κοπή χάλυβα. Αυτό φυσικά προκάλεσε ιδιαίτερο ενδιαφέρον μεταξύ των Σοβιετικών μεταλλουργών, δεδομένων των προαναφερθέντων προβλημάτων της εγχώριας παραγωγής τεθωρακισμένων. Το κύριο προφίλ παραγωγής του εργοστασίου της Ford Motors ήταν η εργασία με θωράκιση πάχους έως 76 mm. Τα θερμικά επεξεργασμένα χαλύβδινα φύλλα χρησιμοποιήθηκαν για τη συγκόλληση του κύτους των ελαφρών και μεσαίων τεθωρακισμένων οχημάτων σε άλλα εργοστάσια του Ντιτρόιτ.
Περίπου τέτοιες επιχειρήσεις ασχολούνταν με την παράδοση στο εργαστήριο τεθωρακισμένων του εργοστασίου της Ford. Πηγή: www.pbs.org
Καταρχήν στα συνεργεία της Ford εντυπωσίαζε η εκμηχάνιση της παραγωγικής διαδικασίας. Μετά την τήξη και την έλαση, οι θωρακισμένες πλάκες εισήλθαν στο κατάστημα θερμικής επεξεργασίας σε τραπέζια υδραυλικών φορτωτών United. Οι φορτωτές με τη σειρά τους πήραν την πανοπλία από τις σιδηροδρομικές εξέδρες που βρίσκονταν κοντά στο εργαστήριο. Στο ίδιο το εργαστήριο εργάστηκαν δύο γερανοί εναέριας κυκλοφορίας, σχεδιασμένοι να μετακινούν πλάκες θωράκισης κατά τη διάρκεια όλων των τεχνολογικών εργασιών, με εξαίρεση τις διαδικασίες σκλήρυνσης.
Δύο πρέσες με δύναμη 2500 τόνων το καθένα, πέντε μεταφορικοί μεθοδικοί κλίβανοι 70 μέτρων και πέντε μεταφορικοί κλίβανοι μέτρησης αερίου 100 μέτρων κλήθηκαν να δημιουργήσουν την απαραίτητη κρυσταλλική δομή για την πανοπλία. Το νερό τροφοδοτήθηκε στις πρέσες σκλήρυνσης θωράκισης μέσω της λειτουργίας έξι αντλιών ταυτόχρονα, αντλώντας περισσότερα από 3700 λίτρα ανά λεπτό. Όπως έγραψαν οι εγχώριοι μηχανικοί, η πολυπλοκότητα και το κόστος του σχεδιασμού τέτοιων πιεστηρίων, ικανών να σφραγίζουν και να ψύχουν ταυτόχρονα καυτή θωράκιση, ήταν απαγορευτικά. Ταυτόχρονα, υπήρχαν αμφιβολίες σχετικά με τη σκοπιμότητα χρήσης πρέσων για θωράκιση με πάχος 30–76 mm. Εδώ ήρθε στο προσκήνιο η ένταση της παροχής νερού για ψύξη.
Εργοστασιακό συγκρότημα της Ford στο Ντιτρόιτ. Φωτογραφία της προπολεμικής περιόδου. Πηγή: wikipedia.org
Τα πιεστήρια των 2500 τόνων δεν ήταν τα μόνα στο θωρακιστήριο της Ford. Οι πρέσες Toledo No. 206 ασχολούνταν με την κοπή θωράκισης μικρού πάχους και ανέπτυξαν πίεση 161 τόνων. Για θωράκιση πάχους άνω των 2,5 εκ. χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά πυροκοπή.
Κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στην επιχείρηση, οι μεταλλουργοί κατάφεραν να πιάσουν τη διαδικασία σκλήρυνσης της λεπτής αλεξίσφαιρης πανοπλίας. Κάτω από μια πρέσα 1000 τόνων, έμεινε για 15 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια το φύλλο στάλθηκε για 2,5 ώρες για σκλήρυνση στους 900 βαθμούς Κελσίου και για διακοπές τεσσάρων ωρών στους 593 βαθμούς.
Όλος αυτός ο τεχνικός πλούτος παρατηρήθηκε από τους σοβιετικούς μηχανικούς, χωρίς να υπολογίζονται διάφορα "μικρά εξαρτήματα": μηχανές συγκόλλησης, φρέζες, ψαλίδια και άλλα παρόμοια.
Το κύριο χαρακτηριστικό της θερμικής επεξεργασίας της πανοπλίας ήταν η συνεχής ροή παραγωγής. Σχεδόν σε όλα τα στάδια της επεξεργασίας, τα χαλύβδινα φύλλα βρίσκονταν σε διαδικασία κίνησης σε κυλίνδρους και μεταφορείς αλυσίδας. Ο έλεγχος του μεταφορέα οργανώθηκε από την κεντρική κονσόλα. Σε ένα από τα τελευταία στάδια, όλες οι πλάκες θωράκισης επιθεωρήθηκαν για σκληρότητα Brinell. Σε αυτή την περίπτωση, η διακύμανση της παραμέτρου δοκιμής από φύλλο σε φύλλο πρέπει να είναι ελάχιστη - όχι μεγαλύτερη από 0,2 mm.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τη σοβιετική αντιπροσωπεία είχαν δύο μηχανές βολής που καθάριζαν τις πλάκες πανοπλίας μετά από σχεδόν κάθε τεχνολογική επιχείρηση. Τέτοια τελειομανία και τέτοια πολυτέλεια θα μπορούσαν να προσφέρουν μόνο οι Αμερικανοί μακριά από τις κακουχίες του πολέμου.