Στρατιωτική αναθεώρηση

Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου (μέρος 4) - Μεταφορικά αεροσκάφη Li-2 και Sche-2

13
Το 1935, η κρατική επιτροπή, με επικεφαλής τον A. N. Tupolev, μέσω της Amtorg Trading Corporation απέκτησε αεροσκάφη Douglas DC-2 στις ΗΠΑ. Μετά από ολοκληρωμένες δοκιμές που έγιναν από την TsAGI, στις 21 Μαρτίου 1936, το Συμβούλιο Εργασίας και Άμυνας αποφάσισε να αγοράσει άδεια για την παραγωγή αυτού του μηχανήματος στην ΕΣΣΔ. Το καλοκαίρι του 1936, μια ειδική επιτροπή έφτασε στις Ηνωμένες Πολιτείες, της οποίας ηγήθηκε προσωπικά ο επικεφαλής του TsAGI N. M. Kharlamov. Η επιτροπή επέλεξε να αγοράσει μια πιο προηγμένη έκδοση του αεροσκάφους - DC-3. Στις 17 Ιουνίου, τα μέρη υπέγραψαν κοινή συμφωνία με τον Ντάγκλας για συνολικό ποσό 340 ρούβλια και για περίοδο 000 ετών. Το αντικείμενο αυτής της συμφωνίας δεν ήταν μόνο η απόκτηση άδειας και τελικού αντιγράφου, αλλά και η πρακτική άσκηση σοβιετικών ειδικών στις αμερικανικές επιχειρήσεις του Ντάγκλας. Στο πλαίσιο αυτής της συμφωνίας, το 3-1937, η ΕΣΣΔ απέκτησε περίπου 1938 ακόμη αεροσκάφη DC-18 από τις ΗΠΑ.

Παράλληλα με την απόκτηση των αεροσκαφών DC-3, η ΕΣΣΔ αγόρασε επίσης άδεια για τη συναρμολόγηση της τροποποίησης DC-3-196, η οποία κατακτήθηκε στο εργοστάσιο αρ. V.P. Chkalov στο Khimki κοντά στη Μόσχα, το αεροσκάφος ονομάστηκε PS-84 (Επιβατικό αεροσκάφος του εργοστασίου Νο. 84). Ξεκινώντας από τα μέσα του 84, ξεκίνησε η εισαγωγή και η μαζική παραγωγή αυτού του αεροσκάφους σε εγχώριες επιχειρήσεις. Από τον Σεπτέμβριο του 1938, απέκτησε το μεσαίο του όνομα Li-1942, που πήρε το όνομά του από τον αρχιμηχανικό του εργοστασίου, Boris Pavlovich Lisunov, ο οποίος ηγήθηκε του έργου για την υλοποίησή του.

Στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Li-2

Τον Απρίλιο του 1941, το εργοστάσιο στο Khimki παρήγαγε το 100ο αεροσκάφος PS-84, από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου η Aeroflot είχε στη διάθεσή της 72 αεροσκάφη PS-84, 49 ακόμη αεροσκάφη ήταν καταχωρημένα στην Πολεμική Αεροπορία και 5 ήταν σε ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ. Αρχικά, το πλήρωμα της επιβατικής έκδοσης του αυτοκινήτου αποτελούνταν από 5 άτομα: 2 πιλότους, έναν μηχανικό πτήσης, έναν ασυρματιστή και μια αεροσυνοδό, που ονομαζόταν μπάρμακα. Αμέσως μετά την έναρξη του πολέμου, όλα τα PS-84 συγκεντρώθηκαν σε ειδικές αεροπορικές ομάδες του Πολιτικού Αεροπορικού Στόλου, οι οποίοι ασχολούνταν με την υποστήριξη πολεμικών επιχειρήσεων. Στις 25 Ιουνίου είχαν ήδη 68 PS-84 και DC-3. Από την αρχή του πολέμου, το εργοστάσιο παραγωγής αυτών των αεροσκαφών εκκενώθηκε στην Τασκένδη, όπου μετά από 1 μήνα αποκατέστησε την παραγωγή αεροσκαφών κατά 30%, παράγοντας κυρίως τη στρατιωτική μεταφορική του έκδοση. Από τον Ιούλιο του 1941, όλα τα «Douglase» άρχισαν να λαμβάνουν αμυντικά όπλα. Συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου, το εργοστάσιο αεροπορίας της Τασκένδης παρήγαγε 2258 αεροσκάφη Li-2.
Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου (μέρος 4) - Μεταφορικά αεροσκάφη Li-2 και Sche-2

Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους ήταν ολομέταλλος με υφασμάτινο κάλυμμα των πτερυγίων και των πηδαλίων. Κατά την προσαρμογή της παραγωγής του, επιλύθηκε επιτυχώς ένα αρκετά δύσκολο έργο - επανυπολογισμός σε μετρικά μέτρα όλων των μεγεθών και πάχους των χρησιμοποιούμενων υλικών, με ενδελεχή επανυπολογισμό όλων των δομικών στοιχείων σύμφωνα με τα σοβιετικά πρότυπα αντοχής και μείωση σε GOST. Μετά την εκτέλεση αυτής της εργασίας, το βάρος του αεροσκάφους αυξήθηκε ελαφρώς, αλλά η ασφάλεια βελτιώθηκε. Η μεταφορά διαστάσεων από ίντσες σε χιλιοστά και η επεξεργασία των σχεδίων σε σχέση με την εγχώρια τεχνολογία έγινε από τον V. M. Myasishchev. Η πολιτική έκδοση του αεροσκάφους είχε 21 θέσεις επιβατών. Κατά την προσαρμογή, ο χώρος επιβατών και η καμπίνα αναδιαμορφώθηκαν κάπως, σχεδιάστηκαν αναρτήσεις ανάρτησης σχεδιασμένες για βαριά φορτία και οι τροχοί αντικαταστάθηκαν με οικιακούς.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους περιελάμβανε 2 κινητήρες M-62IR, οι οποίοι είχαν ισχύ απογείωσης 1000 ίππων. καθε. Η μέγιστη ισχύς των κινητήρων σε υψόμετρο 1500 m ήταν 840 ίπποι. Αυτός ο κινητήρας θα μπορούσε να ονομαστεί «ξάδελφος» του αμερικανικού κινητήρα Wright «Cyclone» SGR-1820-G2. Και οι δύο αυτοί κινητήρες ήταν προϊόν βελτίωσης του αρχικού SR-1820-F3, το οποίο κατασκευάστηκε από την εγχώρια βιομηχανία με την επωνυμία M-25. Το αεροσκάφος χρησιμοποιούσε έλικες μεταβλητού βήματος τύπου VISH-21.

Ο αμυντικός οπλισμός του αεροσκάφους αποτελούνταν από 4 πολυβόλα ShKAS, ένα από αυτά ήταν τοποθετημένο ακίνητο στο φέρινγκ μύτης μπροστά από το πιλοτήριο, ένα στον πυργίσκο (αργότερα αντικαταστάθηκε από πολυβόλο UBT 12,7 mm) και ένα το καθένα στα αριστερά και δεξιά σε εγκαταστάσεις περιστροφής στις πλευρικές καταπακτές του αεροσκάφους. Ο πλαϊνός πυροβολητής ήταν υπεύθυνος για το σέρβις της πάνω βάσης πολυβόλου, τα περιστροφικά πολυβόλα συντηρήθηκαν από έναν χειριστή ασυρμάτου και έναν μηχανικό πτήσης, ο οποίος, σε περίπτωση αεροπορικής απειλής, μετακινήθηκε προς την ουρά του αεροσκάφους. Ο ίδιος ο κυβερνήτης του πλοίου πυροβόλησε από πολυβόλο πορείας. Τα εγκατεστημένα όπλα "έφαγαν" σε διαφορετικά ύψη έως και 14-17 km / h από τη μέγιστη ταχύτητα με ίσο βάρος απογείωσης. Το εύρος πτήσης έπεσε επίσης στα 2350 km. και ο ρυθμός ανάβασης επιδεινώθηκε - σε ύψος 5 χλμ. το αυτοκίνητο ανέβηκε 10 λεπτά περισσότερο. Οι θωρακισμένες πλάτες των θέσεων του πληρώματος έγιναν επίσης υποχρεωτικές.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε συχνά για διάφορες εργασίες - παράδοση κάθε είδους φορτίου στους αντάρτες (φόρτωση έως 2 κιλά), τακτικές πτήσεις για τη μεταφορά αεροσκαφών, προσγείωση αλεξίπτωτου. Αυτά τα αεροσκάφη ήταν γνωστά και αγαπημένα από τα στρατεύματα, όλα ανεξαιρέτως ονομάζονταν «Douglas». Εάν χρειαζόταν, ένα μεταφορικό αεροσκάφος μετατράπηκε εύκολα σε αεροσκάφος προσγείωσης· για αυτό, τοποθετήθηκαν θέσεις στο χώρο φορτίου του για 000-25 αλεξιπτωτιστές με πλήρη χειμερινό εξοπλισμό και με όπλο. Στην έκδοση μεταφοράς, τα καθίσματα απλά αναδιπλώθηκαν στα πλαϊνά της ατράκτου και στερεώθηκαν με ζώνες. Η προσγείωση στο αεροπλάνο που προσγειώθηκε από 1 πόρτα χρειάστηκε 80 δευτερόλεπτα, και από τις δύο - 25-30 δευτερόλεπτα. Για το αναγκαστικό άνοιγμα των αλεξίπτωτων στο αεροσκάφος υπήρχαν ειδικά άγκιστρα στο πιλοτήριο.

Δεν ήταν δύσκολο να μετατραπεί το αεροσκάφος σε παραλλαγή υγιεινής· για το σκοπό αυτό, ο μηχανικός πτήσης είχε αρκετά 10 λεπτά. Σε αυτή την περίπτωση, 3 φορεία τοποθετήθηκαν στο χώρο αποσκευών σε 18 επίπεδα - 9 από κάθε πλευρά. Έξι φορεία από την πρώτη βαθμίδα βρίσκονταν απευθείας στο πάτωμα και στερεώνονταν σε αυτό με δερμάτινα λουριά. Τα φορεία της δεύτερης βαθμίδας ήταν τοποθετημένα σε πτυσσόμενα στηρίγματα και η τρίτη βαθμίδα με πτυσσόμενα στηρίγματα και βραχίονες ανάρτησης ενσωματωμένα στην οροφή. Επιπλέον, τα αναδιπλούμενα καθίσματα μπορούσαν να φιλοξενήσουν 2 ακόμη ελαφρά τραυματίες και 1 ιατρό.

Από το καλοκαίρι του 1942, κατασκευάστηκε επίσης μια έκδοση βομβαρδιστικού αεροσκάφους. Σε αυτή την περίπτωση, τοποθετήθηκαν υποδοχές 1000 kg κάτω από το κεντρικό τμήμα. βόμβες, η μέγιστη παροχή καυσίμου αυξήθηκε στα 3 λίτρα και το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους έφτασε τα 100 κιλά, με προπολεμικό κανόνα 11 κιλά. Ένα φορτίο 500 τόνου βομβών εξασφάλιζε τη μέγιστη εμβέλεια πτήσης, δουλεύοντας στο «κοντό χέρι» το αεροσκάφος μπορούσε να πάρει πολύ περισσότερες βόμβες, αλλά δεν υπήρχε πού να τις κρεμάσει. Σε τέτοιες περιπτώσεις, τα πληρώματα συχνά έπαιρναν μικρές βόμβες κατευθείαν στην άτρακτο, από όπου τις έριχναν από την πόρτα με τα χέρια τους. Οι κύριες βάσεις βομβών του αεροσκάφους ήταν εξοπλισμένες με τυπικές εκτοξευτήρες ηλεκτρικών βομβών, καθώς και με μηχανικές εκτάσεις έκτακτης ανάγκης. Η σκόπευση πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας ένα πρωτόγονο σκοπευτικό, το οποίο ήταν εγκατεστημένο στο δεξί παράθυρο του πιλοτηρίου. Για να το κοιτάξεις, έπρεπε να βγάλεις το κεφάλι σου έξω από το παράθυρο.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του Li-2:

Διαστάσεις: άνοιγμα φτερών - 19,66 m, μήκος - 29,98 m, ύψος ουράς - 5,17 m.
Έκταση πτέρυγας - 91,7 τετραγωνικά μέτρα. Μ.
Το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους είναι 10 κιλά.
Τύπος κινητήρα - 2 M-62IR, ισχύς κάθε 1000 ίππων.
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 320 km / h.
Πρακτική εμβέλεια πτήσης: 2500 km.
Πρακτική οροφή: 5 μ.
Πλήρωμα - 4 άτομα.
Ωφέλιμο φορτίο: έως 27 αλεξιπτωτιστές ή 18 φορεία ή έως 2000 κιλά. φορτίο.

Μεταφορικό αεροσκάφος Shche-2

Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η βάση των μεταφορών αεροπορία Η Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού αποτελούνταν από αερόπλοια TB-3 (G-2), καθώς και από ελαφρύ U-2 πολλαπλών χρήσεων (Po-2). Ταυτόχρονα, τα αεροσκάφη αυτά διέφεραν κατά μια τάξη μεγέθους στη μεταφορική τους ικανότητα - το TB-3 μπορούσε να μεταφέρει από 2 έως 000 κιλά φορτίου, ενώ το U-4 δεν ξεπερνούσε τα 000 κιλά. Ταυτόχρονα, ένα ελαφρύ και οικονομικό αεροσκάφος που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά μεσαίου βάρους φορτίου (έως 2 κιλά) απλά δεν υπήρχε. Γι' αυτό χρειάστηκε να σχεδιαστεί ένα αεροσκάφος μεσαίου καθήκοντος που θα εξυπηρετούσε τμήματα του στρατού στο πεδίο.

Μια ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τον Alexei Yakovlevich Shcherbakov ανέλαβε τη λύση του προβλήματος με δική τους πρωτοβουλία. Το 1941, ο Shcherbakov ήταν ο διευθυντής και ταυτόχρονα ο επικεφαλής σχεδιαστής ενός εργοστασίου επισκευής αεροσκαφών, το οποίο όχι μόνο επισκεύαζε αεροσκάφη, αλλά ξεκίνησε επίσης την παραγωγή ειδικών εμπορευματοκιβωτίων πτερυγίων για τη μεταφορά μικρών φορτίων, τα οποία εγκαταστάθηκαν στο R-5 και αεροσκάφη U-2, καθώς και μαχητικά αεροσκάφη. Πριν από αυτό, ο Shcherbakov εργάστηκε για πολλά χρόνια στο γραφείο σχεδιασμού, ήταν ο πρώτος στην ΕΣΣΔ που δημιούργησε καμπίνες υπό πίεση που δοκιμάστηκαν σε σειριακές μηχανές I-15, I-15bis, I-153, La-5, MiG-1, Yak-7B, καθώς και μια μεγάλη σειρά πειραματικών μηχανών.

Το 1941, ο A. Ya. Shcherbakov έκανε μια πρόταση για τη δημιουργία ενός ειδικού αεροσκάφους μεταφοράς που θα ήταν σχεδιασμένο για τη μεταφορά μεσαίων φορτίων. Αρχικά, μόνο η ναυτική αεροπορία έδειξε ενδιαφέρον για ένα τέτοιο έργο. Το φθινόπωρο του 1941 ξεκίνησε η ανάπτυξη του αεροσκάφους και ήδη στις αρχές Φεβρουαρίου 1942 απογειώθηκε το πρώτο πρωτότυπο του μεταφορικού αεροσκάφους. Το αεροσκάφος έλαβε την ονομασία TS-1, που σήμαινε μεταφορικό αεροσκάφος - το πρώτο.

Το TS-1 ήταν ένα μονοπλάνο με αντηρίδα, η κατασκευή του οποίου ήταν κυρίως ξύλινη. Η θέση της πτέρυγας ήταν η κορυφή. Το αεροσκάφος είχε μια ουρά με δύο πτερύγια και ένα δίτροχο μη ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης. Στο πρωτότυπο υπήρχαν 2 κινητήρες M-11D με ισχύ 115 ίππων ο καθένας. Το TS-1 σχεδιάστηκε για τη μεταφορά κινητήρων αεροσκαφών (σε σχήμα αστεριού και εν σειρά), πτερύγια, εξαρτήματα αεροσκαφών και άλλο στρατιωτικό εξοπλισμό, μικρά αντιαρματικά πυροβόλα όπλα, καθώς και άλλο μεγάλο φορτίο βάρους έως και 1 τόνου. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος μπορούσε να προσγειωθεί σε περιοχές περιορισμένου μεγέθους. Αυτό το είδος μεταφοράς ήταν πολύ σημαντικό σε συνθήκες πολέμου, όταν επείγουσες επισκευές πολεμικών αεροσκαφών έπρεπε να πραγματοποιηθούν απευθείας σε αεροδρόμια στο πεδίο.

Τον Αύγουστο του 1943, ολοκληρώθηκαν οι πτητικές δοκιμές του νέου αεροσκάφους και η Λαϊκή Επιτροπεία της Αεροπορικής Βιομηχανίας το συνέστησε για σειριακή παραγωγή με την ονομασία Shche-2. Η κυκλοφορία ξεκίνησε τον Οκτώβριο και το κύριο αεροσκάφος της σειράς ήταν έτοιμο το καλοκαίρι του 1944· συνολικά κατασκευάστηκαν 567 αντίγραφα αυτού του αεροσκάφους. Ο μεταφορέας Shche-2 ήταν προσβάσιμος και εύκολος στη χρήση ακόμη και για ημιειδικευμένο προσωπικό. Ταυτόχρονα, η ισχύς δύο κινητήρων των 115 ίππων ο καθένας. προφανώς δεν επαρκούσε για τη μεταφορά 1 τόνου φορτίου. Στην ουσία, το Sche-2 ήταν ένα μηχανοκίνητο ανεμόπτερο με τις απραγματοποίητες δυνατότητες ενός πλήρους αεροσκάφους. Η κατάσταση θα μπορούσε να διορθωθεί από κινητήρες αεροσκαφών με ισχύ 150-200 ίππων, αλλά τέτοιοι κινητήρες δεν κατασκευάζονταν μαζικά στην ΕΣΣΔ.

Οι πιλότοι πρώτης γραμμής αντέδρασαν αρνητικά σε αυτό το μηχάνημα. Σχετικά με το Shche-2, το οποίο είχε μια χαρακτηριστική εμφάνιση, εφευρέθηκε ακόμη και ένας πνευματώδης γρίφος: "Η μύτη του Li-2, η ουρά του Pe-2, οι κινητήρες U-2, μετά βίας πετάει". Παρόλα αυτά, το Shche-2 ήταν εξαιρετικά οικονομικό και μπορούσε να πάρει έως και 1 τόνο ωφέλιμου φορτίου μέσα από μια μεγάλη πόρτα στην πλευρά του λιμανιού. Τις περισσότερες φορές, χρησιμοποιήθηκε για τα καθήκοντα της έγκαιρης παροχής όλων των απαραίτητων ανταλλακτικών και εξαρτημάτων για αεροσκάφη που επισκευάζονται σε αεροδρόμια. Ανάλογα με την κατάσταση και τα καθήκοντα που ανατέθηκαν, το Shche-2 χρησιμοποιήθηκε ως φορτίο (1 κιλά), μεταφορά (έως 000 άτομα), υγιεινής (έως 16 φορεία). Επίσης, το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε για την εκπαίδευση πληρωμάτων βομβαρδιστικών και την εκπαίδευση αλεξιπτωτιστών (έως 9 αλεξιπτωτιστές).

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του Sche-2:

Διαστάσεις: άνοιγμα φτερών - 20,48 m, μήκος - 14,27 m, ύψος - 3,8 m.
Έκταση πτέρυγας - 63,9 τετραγωνικά μέτρα. Μ.
Το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους είναι 3 κιλά.
Τύπος κινητήρα - 2 M-11D, ισχύς κάθε 115 hp.
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 160 km / h.
Πρακτική εμβέλεια πτήσης: 850 km.
Πρακτική οροφή: 2 μ.
Πλήρωμα - 2 άτομα.
Ωφέλιμο φορτίο: έως 16 άτομα ή 9 αλεξιπτωτιστές ή 9 φορεία ή 1000 κιλά. φορτίο.

Πηγές πληροφοριών:
-http://www.airpages.ru/ru/li2.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http://www.luxavia.ru/item/105
-http://ru.wikipedia.org
Σοβιετικά αεροσκάφη εκπαίδευσης και πολλαπλών χρήσεων

Αυτή η ταινία μιλάει για εκπαίδευση, μεταφορά και αεροσκάφη πολλαπλών χρήσεων της ΕΣΣΔ της δεκαετίας του '5 και του '2. Θα μάθετε για τα αναγνωριστικά αεροσκάφη R-2, τα εκπαιδευτικά αεροσκάφη Ut-2l, τα μεταφορικά βομβαρδιστικά Li-2 και Sche-2, καθώς και για τους απλούστερους και ασφαλέστερους, αλλά τρομακτικούς στρατιώτες της Βέρμαχτ, το U-XNUMX (Po-XNUMX ) αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων. ).

Συντάκτης:
13 σχόλια
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Narkom
    Narkom 29 Αυγούστου 2012 09:15 π.μ
    +1
    Και όπως το PS - ήταν Ταχυδρομικό-υψηλής ταχύτητας ... Υπήρχε επίσης ένα PS-40 στην πολιτική αεροπορία, αλλά δεν ήταν το εργοστάσιο 84-0 που το παρήγαγε ...
    π.σ διορθώστε με αν κάνω λάθος.
    1. Hamdlislam
      Hamdlislam 29 Αυγούστου 2012 09:32 π.μ
      +2
      Το PS είναι επιβατικό αεροσκάφος. Στην πολιτική αεροπορία της ΕΣΣΔ στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30, όλα τα αεροσκάφη που μεταφέρθηκαν από την Πολεμική Αεροπορία ή σχεδιάστηκαν με βάση τον στρατό, αδειοδοτήθηκαν ή ανατέθηκαν από τον Πολιτικό Αεροπορικό Στόλο ήταν με τον δείκτη PS.
      1. Narkom
        Narkom 29 Αυγούστου 2012 10:07 π.μ
        0
        Σύμφωνα με το PS-40, μπορώ τώρα να πω με βεβαιότητα, αντιστοιχούσε στο "Mail Aircraft" και δεν είχε καμπίνα επιβατών.
        1. Hamdlislam
          Hamdlislam 29 Αυγούστου 2012 10:13 π.μ
          0
          Αγαπητέ συνάδελφε Denis, σε αυτή την περίπτωση έχεις δίκιο.
          Η εμφάνιση του βομβαρδιστικού υψηλής ταχύτητας SB, που πετούσε δύο φορές πιο γρήγορα, μείωσε αισθητά τις αποστάσεις μεταξύ των απομακρυσμένων περιοχών της χώρας και επομένως δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στην επακόλουθη πολιτική χρήση του. Σύμφωνα με τους κανόνες που υιοθέτησε ο Πολιτικός Αεροπορικός Στόλος, άρχισε να ονομάζεται PS-40, όπου το PS αποκρυπτογραφούνταν συνήθως ως "επιβατικό αεροσκάφος" και στην περίπτωση του Συμβουλίου Ασφαλείας - ως "αεροσκάφος αλληλογραφίας".
  2. Hamdlislam
    Hamdlislam 29 Αυγούστου 2012 10:05 π.μ
    0
    Το Li-2 είναι μια επιτυχημένη αγορά ενός αεροσκάφους με άδεια. Δεν αγοράστηκε μόνο το αεροπλάνο, αλλά και η τεχνολογία παραγωγής. Ήταν στην πραγματικότητα μια τεχνολογική επανάσταση στη σοβιετική βιομηχανία αεροσκαφών. .
    Το Shche-2 ήταν ένα καλό αεροσκάφος με χαμηλό φορτίο πτερυγίων, πολύ πτητικό, καλά ελεγχόμενο, σταθερό, με αρκετά ευρύχωρη άτρακτο, ισχυρό .. Αλλά είχε ένα "αλλά", αδύναμους κινητήρες, επομένως η οροφή είναι μικρή, η διαδρομή ολίσθησης είναι πολύ απαλό, μεγάλο το μήκος της απογείωσης / λειτουργίας, σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες, θα μπορούσε να πετάξει μόνο με μείωση. Αρχικά σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί στο αεροσκάφος ένας κινητήρας M-6 με ισχύ 200 ίππων. Ωστόσο, η παραγωγή αυτού του κινητήρα (στο Λένινγκραντ) διακόπηκε λόγω του πολέμου.
    1. Πολιτικά
      Πολιτικά 30 Αυγούστου 2012 08:36 π.μ
      0
      Αναπτύχθηκαν με επιταχυνόμενους ρυθμούς από αυτό που ήταν ... γιατί ένα τέτοιο αποτέλεσμα ...
  3. φτέρη
    φτέρη 29 Αυγούστου 2012 13:28 π.μ
    +3
    Ευχαριστώ τον συγγραφέα για το άρθρο. Ομολογώ ότι δεν έχω ακούσει ποτέ τίποτα για το Shche-2 πριν. προσφυγή
    1. Αδελφός Σάριχ
      Αδελφός Σάριχ 29 Αυγούστου 2012 14:33 π.μ
      +1
      Επίσης δεν συνάντησα αυτό το όνομα - και το αεροπλάνο είναι περίεργο! Και αποδεικνύεται ότι ήταν αρκετοί!
    2. NickitaDembelnulsa
      NickitaDembelnulsa 29 Αυγούστου 2012 17:09 π.μ
      +1
      Κι εγώ ακούω για το Shche-2 για πρώτη φορά!…
  4. ΕΣΚΑΝΤΕΡ
    ΕΣΚΑΝΤΕΡ 29 Αυγούστου 2012 19:52 π.μ
    0
    Κι αυτό γιατί προτίμησε τα πρώτα μας πρόσωπα - ο «Ντάγκλας». Ναι, και το «Σχε» μας δεν τον έφτασε.
    1. Hamdlislam
      Hamdlislam 30 Αυγούστου 2012 06:08 π.μ
      0
      Το πρώτο άτομο πέταξε το Douglas μόνο μία φορά, το 1943 στην Τεχεράνη και πίσω.
      1. ΕΣΚΑΝΤΕΡ
        ΕΣΚΑΝΤΕΡ 30 Αυγούστου 2012 11:39 π.μ
        0
        Εκτός από τον σύντροφο. Στάλιν, υπάρχουν ακόμα πολλοί που πέταξαν πού πάνω του.
  5. Ratibor12
    Ratibor12 30 Αυγούστου 2012 15:08 π.μ
    +1
    Το Li-2 χρησιμοποιήθηκε ενεργά για την υποστήριξη των ανταρτών της Λευκορωσίας. Δεν είναι περίεργο που εγκαταστάθηκε στην έκθεση του Μουσείου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στο Μινσκ.
  6. avro
    avro 24 Απριλίου 2020 14:38
    0
    Το Shche-2 κατά τη διάρκεια του πολέμου βασίστηκε στο αεροδρόμιο της Στρατιωτικής Σχολής Αεροπορίας του Νοβοσιμπίρσκ στο Μπερντσκ. Το μόνο μέρος όπου άκουσα κάτι για αυτόν όσον αφορά τη λειτουργία.

    Η Vicki γράφει: «Η πολιτική έκδοση του στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους Shche-2 με δύο κινητήρες M-11D χρησιμοποιήθηκε ευρέως στις τοπικές αεροπορικές εταιρείες της ΕΣΣΔ μέχρι να τεθεί σε υπηρεσία το An-2». Γενικά, είναι μυστήριο - που ήταν στον Πολιτικό Αεροπορικό Στόλο, αναρωτιέμαι.