Στρατιωτική αναθεώρηση

Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου (μέρος 5) - βομβαρδιστικά SB-2 και DB-3

3
Τα βομβαρδιστικά SB-2 και DB-3 αποτέλεσαν τη βάση του στόλου των βομβαρδιστικών. αεροπορία Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού στο πρώτο στάδιο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Ταυτόχρονα, τα βομβαρδιστικά SB-2 κατάφεραν να λάβουν μέρος σε εχθροπραξίες στην Ισπανία (ξεκινώντας το φθινόπωρο του 1936) και στην Κίνα (ξεκινώντας το φθινόπωρο του 1937). Ήταν το πρώτο σε ιστορία περίπτωση της αεροπορίας όταν ένα βομβαρδιστικό μπόρεσε να ξεπεράσει τα μαχητικά σε ταχύτητα. Η σειριακή παραγωγή του βομβαρδιστικού SB-2 πραγματοποιήθηκε μέχρι το 1941 συμπεριλαμβανομένου. Ταυτόχρονα, αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε πολύ ενεργά σε όλα τα μέτωπα, όντας στην αρχή του πολέμου η κύρια δύναμη της σοβιετικής αεροπορίας βομβαρδιστικών πρώτης γραμμής. Τα βομβαρδιστικά DB-3 και η περαιτέρω ανάπτυξή του Il-4 χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία από την αρχή έως το τέλος του πολέμου. Την ίδια στιγμή, τα αεροσκάφη DB-3T ήδη τον Αύγουστο του 1941 έκαναν επιδρομές στο Βερολίνο.

βομβαρδιστικό SB

Χωρίς υπερβολή, μπορούμε να πούμε ότι το SB ήταν ένα εξαιρετικό αεροσκάφος για την εποχή του. Αυτή η μηχανή άφησε σημαντικό σημάδι στην ανάπτυξη όλης της πολεμικής αεροπορίας. Αυτό το αεροσκάφος έγινε ο πρόγονος μιας ολόκληρης κατηγορίας βομβαρδιστικών, τα οποία διακρίνονταν από πολύ υψηλή ταχύτητα πτήσης και χρησιμοποιήθηκαν στην μπροστινή ζώνη σε στενή συνεργασία με τις επίγειες μονάδες και τις δυνάμεις του Πολεμικού Ναυτικού. Το βομβαρδιστικό SB-2 έγινε το πιο ογκώδες αεροσκάφος που δημιουργήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του A. N. Tupolev.

Δημιουργώντας αυτό το βομβαρδιστικό, οι σχεδιαστές εστίασαν στην τελειότητα της αεροδυναμικής του διάταξης, που ήταν μια από τις βασικές προϋποθέσεις για την επίτευξη υψηλής ταχύτητας. Πολλές τεχνολογικές και σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιούνται σε αυτό το αεροσκάφος υπόκεινται στις απαιτήσεις της αεροδυναμικής. Έτσι, για πρώτη φορά σε αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας, αντί για ένα πιο άκαμπτο κυματοειδές δέρμα, χρησιμοποιήθηκε ένα λείο μεταλλικό, χρησιμοποιήθηκε πριτσίνωμα, νέα υλικά υψηλής αντοχής, ο εξοπλισμός προσγείωσης έγινε ανασυρόμενος και τα πιλοτήρια κλειστά.
Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου (μέρος 5) - βομβαρδιστικά SB-2 και DB-3

Το ίδιο το βομβαρδιστικό ενσάρκωσε την πιο προηγμένη εμπειρία και επιτεύγματα στον τομέα των αεροπορικών υλικών και τεχνολογίας, της αεροδυναμικής. Της επιλογής του αεροδυναμικού του σχεδίου είχαν προηγηθεί πολυάριθμα πειράματα σε αεροδυναμικές σήραγγες. Ειδικά για αυτό το μηχάνημα, το TsAGI δημιούργησε ένα αμφίκυρτο προφίλ φτερού. Τα αποτελέσματα του αεροσκάφους ήταν απλά λαμπρά. Εάν το πρώτο αντίγραφο του ANT-40, κατά τη διάρκεια των δοκιμών που ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1934, επιτάχυνε στα 325 km / h, τότε το δεύτερο αεροσκάφος, το οποίο δοκιμάστηκε από τον Δεκέμβριο του 1934, κατάφερε να αναπτύξει ταχύτητα 430 km / h, δηλαδή , σχεδόν το ίδιο με το μαχητικό I-16, που εκείνη την εποχή ήταν το ταχύτερο στον κόσμο. Οι ιδιότητες πτήσης του νέου βομβαρδιστικού αναγνωρίστηκαν ως εξαιρετικές και με την ονομασία SB-2, προτάθηκε για παραγωγή, η οποία ξεκίνησε το 1936.

Το βομβαρδιστικό συμμετείχε στον Ισπανικό Εμφύλιο Πόλεμο. Μέχρι να αποκτήσει ο εχθρός νέα μαχητικά μονοπλάνου υψηλής ταχύτητας, μπορούσε να λειτουργεί χωρίς κάλυψη μαχητικού. Γιατί η ταχύτητά του ήταν μεγαλύτερη από αυτή των εχθρικών αεροσκαφών. Στη διαδικασία της σειριακής παραγωγής, το μηχάνημα βελτιωνόταν συνεχώς. Μέχρι το 1938, το φορτίο της βόμβας αυξήθηκε από 600 σε 1800 κιλά. Ταυτόχρονα, νέοι κινητήρες εμφανίστηκαν στο SB-2: πρώτα το M-100A (το 1936), μετά το M-103 (το 1937) και, τέλος, το M-105 (το 1940). Από το 1939 ξεκίνησε η παραγωγή ενός βομβαρδιστή με βελτιωμένη κάλυψη κινητήρα, το οποίο λάμβανε θερμαντικά σώματα σήραγγας αντί για μετωπικά θερμαντικά σώματα. Όλες οι βελτιώσεις που πραγματοποιήθηκαν οδήγησαν σε συνεχή αύξηση των δυνατοτήτων μάχης του αεροσκάφους. Η σειριακή παραγωγή του βομβαρδιστικού SB-2 συνεχίστηκε μέχρι το 1941, παρήχθησαν συνολικά 6 βομβαρδιστικά.

Το αεροσκάφος SB-2 (ANT-40) ήταν ένα κλασικό μονοπλάνο με δύο κινητήρες, το οποίο διαμορφώθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις για την απόκτηση της καλύτερης αεροδυναμικής, καθώς και το μεγαλύτερο όφελος από τη χρήση των εσωτερικών όγκων του πλαισίου αεροπλάνου. Στο σχεδιασμό του αεροσκάφους κυριαρχούσε το duralumin με τη χρήση κραματοποιημένου χάλυβα υψηλής αντοχής σε επιμέρους μονάδες ισχύος της δομής. Η άτρακτος του βομβαρδιστικού αποτελούνταν από τα ακόλουθα στοιχεία: το μπροστινό μέρος (F-1), την καμπίνα του πιλότου (F-2), το κεντρικό τμήμα (C) και το τμήμα ουράς (F-3). Όλα αυτά τα τμήματα παρήχθησαν χωριστά και διασυνδέθηκαν ήδη κατά τη διάρκεια της γενικής συνέλευσης.



Το μπροστινό μέρος (F-1) ήταν το πιλοτήριο του πλοηγού και μπορούσε να αφαιρεθεί εντελώς για αντικατάσταση με εκπαιδευτικό πιλοτήριο (αεροσκάφος USB). Στην κορυφή της καμπίνας πλοήγησης υπήρχε μια διαφανής καταπακτή που άνοιγε προς τα μέσα και χρησιμοποιήθηκε για αστρονομικές παρατηρήσεις. Στο κάτω μέρος του πιλοτηρίου υπήρχε μια διπλή καταπακτή, η οποία χρησιμοποιήθηκε για την είσοδο και έξοδο από το πιλοτήριο με αλεξίπτωτο. Το μπροστινό μέρος της καμπίνας πλοήγησης ήταν καλυμμένο με ένα σφαιρικό διαφανές φανάρι και το πλαίσιο του ήταν κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες.

Το επόμενο στοιχείο του F-2 ήταν η καμπίνα του πιλότου στο πάνω μέρος και η αρχή του χώρου βόμβας στο κάτω μέρος. Το φανάρι του πιλοτηρίου περιλάμβανε ένα σταθερό γείσο και ένα κινητό μέρος που μπορούσε να μετακινηθεί προς τα πίσω. Το πλαίσιο ήταν επίσης κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες. Το πάνω μέρος του συρόμενου φαναριού ήταν ραμμένο με σελιλόιντ και οι πλαϊνές επιφάνειες με πλεξιγκλάς.

Το κεντρικό τμήμα του βομβαρδιστικού (C) περιελάμβανε το μεσαίο τμήμα του αεροσκάφους, με τον χώρο βόμβας να βρίσκεται εδώ. Η θέση της βόμβας είχε 2 πτερύγια, τα οποία μπορούσαν να ανοίξουν τόσο από τον πιλότο όσο και από τον πλοηγό. Ο έλεγχος του φύλλου ήταν ανεξάρτητος. Το ουραίο τμήμα της ατράκτου του F-3 αποτελούνταν από ένα πιλοτήριο πιλοτηρίου-ραδιοχειριστή και μονάδα ουράς. Μπροστά από το πιλοτήριο, ο σκοπευτής εγκατέστησε έναν ραδιοφωνικό σταθμό 13SK-3, σε μεταγενέστερη σειρά - PCP.



Ο αμυντικός οπλισμός του SB-2 αποτελούνταν από 4 πολυβόλα ShKAS διαμετρήματος 7,62 mm. Στην πλώρη της καμπίνας του πλοηγού, τοποθετήθηκε ένα δίδυμο 2 πολυβόλων, το οποίο κατέστησε δυνατή την πυροδότηση σχεδόν σε 180 ° κατακόρυφα και άλλες 15 ° οριζόντια και προς τις δύο κατευθύνσεις. Άλλα 2 πολυβόλα βρίσκονταν στον αεροβόλο και προορίζονταν να προστατεύσουν το πίσω ημισφαίριο. Στην κορυφή, το πολυβόλο ήταν τοποθετημένο στον πυργίσκο TUR-9 και το κάτω πολυβόλο (που ονομάζεται στιλέτο) χρησιμοποιήθηκε με την καταπακτή ανοιχτή στο κάτω μέρος της ατράκτου. Δεν ήταν εύκολο να το πλησιάσεις, έτσι κατά τη διάρκεια της επιχείρησης εφευρέθηκε μια πρωτότυπη μέθοδος. Για τη βολή από το κάτω πολυβόλο χρησιμοποιήθηκε ειδικό πεντάλ, το οποίο μπορούσε να πατήσει ο σκοπευτής, ο οποίος εκείνη την ώρα ήταν απασχολημένος με τον έλεγχο του TUR-9.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του SB-2:
Διαστάσεις: άνοιγμα φτερών - 20,33 m, μήκος - 12,57 m, ύψος - 3,48 m.
Έκταση πτέρυγας - 56,7 τετραγωνικά μέτρα. Μ.
Το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους είναι 7 κιλά.
Τύπος κινητήρα - Ισχύς 2 M-103 κάθε 960 hp
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 450 km / h.
Πρακτική εμβέλεια πτήσης: 2 km.
Πρακτική οροφή: 7 μ.
Πλήρωμα - 3 άτομα.
Οπλισμός: Πολυβόλα ShKAS 4 x 7,62 mm.
Το φορτίο βόμβας είναι κανονικό - 600 κιλά. (στον κόλπο της βόμβας) - 1500 κιλά. με βόμβες που κρέμονται.

Βομβαρδιστικό DB-3 και IL-4

Το DB-3 ή TsKB-30 ήταν ένα βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς που δημιουργήθηκε στο OKB-39 υπό την ηγεσία του S. V. Ilyushin. Το βομβαρδιστικό έκανε την πρώτη του πτήση το καλοκαίρι του 1935, το μηχάνημα οδήγησε ο γνωστός δοκιμαστικός πιλότος Β.Κ.Κοκκινάκη. Το 1936 σημειώθηκαν 5 παγκόσμια ρεκόρ στο αεροπλάνο. Πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή αυτών των μηχανών και το αεροσκάφος ολοκληρωνόταν και κατασκευάζονταν πρωτότυπα, σχεδιασμένα να εκτελούν πτήσεις ρεκόρ. Στη συνέχεια, δημιουργήθηκαν νέες τροποποιήσεις για πιο ισχυρούς κινητήρες και διαφορετική σύνθεση όπλων και εξοπλισμού - DB-3S, DB-3T, DB-3M, DB-3F (IL-4). Συνολικά, 5 αεροσκάφη στην τροποποίηση Il-256 κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ, κατασκευάστηκαν σε 4 εργοστάσια.

Μια μοίρα σοβιετικών βομβαρδιστικών DB-3A ετοιμάζεται να απογειωθεί. Προπολεμική φωτογραφία

Σοβιετικό βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς DB-3B «board 2-red» εν πτήσει. Μια ραδιοφωνική ημι-πυξίδα RPK-2 είναι εγκατεστημένη μπροστά από το πιλοτήριο (κεραία βρόχου σε φέρινγκ)


Αυτό το βομβαρδιστικό κατάφερε να λάβει μέρος στον Σοβιετο-Φινλανδικό πόλεμο τον χειμώνα του 1939-1940, καθώς και στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο και στον Σοβιετο-Ιαπωνικό πόλεμο. Σε όλες αυτές τις συγκρούσεις, ήταν ο κύριος βομβαρδιστής μεγάλης εμβέλειας του Κόκκινου Στρατού. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε ως βομβαρδιστικά τορπιλών, αεροσκάφη αναγνώρισης, μεταφορικά αεροσκάφη και ρυμουλκά ανεμόπτερου. Ήταν τα DB-3 και Il-4 που αποδείχτηκαν τα πιο ογκώδη σοβιετικά βομβαρδιστικά της περιόδου του πολέμου. Οι πρώτες επιθέσεις στην πρωτεύουσα της Γερμανίας το βράδυ της 8ης Αυγούστου 1941 έγιναν από αυτά τα μηχανήματα.

Το έργο για τη δημιουργία ενός νέου βομβαρδιστικού εγκρίθηκε από τον αρχηγό της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού Ya. I. Alksnis στις 29 Αυγούστου 1934. Η ανάπτυξη του αεροσκάφους ανατέθηκε στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 39. Για το βομβαρδιστικό, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν αντίγραφα με άδεια των Wright "Cyclone" R-1820F-3 και Gnome-Ron "Mistral" K-14 κινητήρες. Στην πρώτη έκδοση, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα επιβατικό αεροσκάφος για 12 θέσεις, η δεύτερη επιλογή - το βομβαρδιστικό BB-2 ήταν ένα ανάλογο επιβατικού αυτοκινήτου, σχεδιασμένο να αποδίδει 500 κιλά. βόμβες σε απόσταση 1500 km, με μέση ταχύτητα 230-240 km / h. Οι εργασίες για τη δημιουργία μιας στρατιωτικής έκδοσης πήγαν πολύ πιο γρήγορα, κυρίως λόγω του ανταγωνισμού των Sukhoi (ANT-37) και Tupolev (αεροσκάφη SB). Το πρώτο αντίγραφο του νέου βομβαρδιστή, λόγω των πιεστικών προθεσμιών, κατασκευάστηκε σύμφωνα με μια απλοποιημένη τεχνολογία. Η άτρακτος του ήταν εντελώς ξύλινη, το φτερό μεταλλικό. Το όχημα δεν είχε όπλα και έλαβε τον δείκτη TsKB-26.

Ξεκινώντας από τις πρώτες πτήσεις, το αεροσκάφος δοκιμάστηκε από τη Β.Κ.Κοκκινάκη. Ακόμη και τότε, το νέο βομβαρδιστικό ξεπέρασε κάθε προσδοκία, επέτρεψε ακόμη και την εκτέλεση του βρόχου Nesterov. Το αεροσκάφος σημείωσε 5 παγκόσμια ρεκόρ, τα οποία προκαθόρισαν περαιτέρω εργασίες σε αυτό το έργο. Το καλοκαίρι του 1936, το TsKB-30, το οποίο έχει μια εξ ολοκλήρου μεταλλική άτρακτο και ένα πλήρες σύνολο όπλων, ξεκίνησε τις δοκιμές. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος τέθηκε σε μαζική παραγωγή ακόμη και πριν το τέλος μιας σειράς δοκιμών.

Βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Il-4


Τον Ιούνιο του 1938, το TsKB-30 "Moskva", το οποίο ήταν ειδικά προετοιμασμένο για να εκτελέσει μια πτήση χωρίς στάση στο δρομολόγιο Μόσχα - Spassk-Dalny, τα κατάφερε με επιτυχία. Ένα χρόνο αργότερα, αυτό το μηχάνημα έκανε μια πτήση χωρίς στάση στον Καναδά. Το 1940 κατασκευάστηκαν 2 πειραματικά οχήματα TsKB-30N-1 και TsKB-30N-2, τα οποία σχεδιάστηκαν για να θέτουν παγκόσμια ρεκόρ απόστασης για γυναικεία πληρώματα. Το 1938, 3 αεροστρατοί οπλίστηκαν με βομβαρδιστικά DB-3. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας κατά της Φινλανδίας, οι ελλείψεις αυτών των μηχανών αποκαλύφθηκαν. Συγκεκριμένα, εμφάνισαν υψηλό ποσοστό ατυχημάτων, μεγάλη δυσκολία στη λειτουργία, ανεπαρκή αμυντικά όπλα και μια σειρά από άλλους λανθασμένους υπολογισμούς. Αυτές οι ελλείψεις εξαλείφθηκαν με τον βαθύ εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους, το οποίο έλαβε την ονομασία DB-3F, αργότερα IL-4.

Θεωρητικά, το αεροσκάφος μπορούσε να επιβιβάσει έως και 2 κιλά. βόμβες, αλλά στην πράξη αυτό ήταν πολύ σπάνιο. Λόγω της λανθασμένης οργάνωσης των εξόδων, ειδικά στο αρχικό στάδιο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, καθώς και της επίλυσης ασυνήθιστων εργασιών, το αεροσκάφος DB-500 υπέστη πολύ μεγάλες απώλειες. Έτσι, στις 3 Ιουνίου 22, από τα 1941 βομβαρδιστικά 70 dbap, τα 96 αεροσκάφη δεν επέστρεψαν στα αεροδρόμια, τα μισά από τα οποία καταρρίφθηκαν. Μετά την πρώτη πτήση, το ένα τέταρτο του συνόλου των αεροσκαφών του αεροπορικού συντάγματος αναγκάστηκε να επισκευαστεί. Στις 22 Ιουνίου, κατά τη διάρκεια βομβαρδισμού σε γερμανική συνοδεία, εννέα DB-23F από 3 dbap κατέρριψαν 212 αεροσκάφη. Μόνο στο δεύτερο μισό του πολέμου, όταν τα αεροσκάφη DB-8F άρχισαν να χρησιμοποιούνται για τον προορισμό τους, για βομβαρδισμούς πίσω από τις εχθρικές γραμμές, οι απώλειες μάχης μειώθηκαν σημαντικά.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του DB-3F (1940):
Διαστάσεις: άνοιγμα φτερών - 21.44 m, μήκος - 14,76 m, ύψος - 4,1 m.
Έκταση πτέρυγας - 66,7 τετραγωνικά μέτρα. Μ.
Το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους είναι 8 κιλά.
Τύπος κινητήρα - Ισχύς 2 M-88 κάθε 1100 hp
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 429 km / h.
Πρακτική εμβέλεια πτήσης: 3 km.
Πρακτική οροφή: 9 μ.
Πλήρωμα - 4 άτομα.
Οπλισμός: 3 πολυβόλα: 1x12,7 mm UB και 2x7,62 mm ShKAS
Φορτίο βόμβας κανονικό - 1000 κιλά, Μέγιστο - 2 κιλά.

Πηγές πληροφοριών:
-http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/bomberdir/78-bombardir-ant-40
-http://www.airwar.ru/enc/bww2/sb2.html
-http://www.airwar.ru/enc/bww2/il4.html
-http://ru.wikipedia.org/
Βομβαρδιστικά DB και SB

Τα βομβαρδιστικά DB-3 και SB ταίριαξαν με τον κύριο στόλο βομβαρδιστικών αεροπορία στο πρώτο στάδιο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Τα βομβαρδιστικά SB συμμετείχαν ενεργά στις εχθροπραξίες στην Ισπανία (από το φθινόπωρο του 1936) και στην Κίνα (από το φθινόπωρο του 1937). ιστορία αεροπορίας, το βομβαρδιστικό αεροσκάφος ξεπέρασε τα μαχητικά σε ταχύτητα. Η σειριακή παραγωγή της SB συνεχίστηκε μέχρι το 1941 συμπεριλαμβανομένου. Τα SB χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στις μάχες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, στην αρχή του οποίου ήταν η κύρια δύναμη της εγχώριας αεροπορίας βομβαρδιστικών πρώτης γραμμής. Τα βομβαρδιστικά DB-3 ή IL-4 χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία από την αρχή έως το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μόνο η εμφάνιση ενός πυρηνικού όπλα και νέα στρατηγικά δόγματα αναγκάστηκαν να σταματήσουν την παραγωγή αυτών των πολύ επιτυχημένων μηχανών.

Συντάκτης:
3 σχόλιο
Αγγελία

Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Telegram, τακτικά πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την ειδική επιχείρηση στην Ουκρανία, μεγάλος όγκος πληροφοριών, βίντεο, κάτι που δεν εμπίπτει στον ιστότοπο: https://t.me/topwar_official

πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. klimpopov
    klimpopov 31 Αυγούστου 2012 09:37 π.μ
    0
    Λοιπόν, ναι, έτσι είναι, για να μην χρησιμοποιήσετε κάλυμμα, απλά πρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα του αεροσκάφους - για να μην μπορεί κανείς να προλάβει, τώρα το ίδιο πράγμα ...
  2. Hamdlislam
    Hamdlislam 31 Αυγούστου 2012 10:08 π.μ
    +3
    Αρκετά παράλογο άρθρο.
    Το βομβαρδιστικό SB-2 σχεδόν έφυγε από τη σκηνή των εχθροπραξιών ήδη από το δεύτερο μισό του 1942 (χρησιμοποιήθηκε σε μικρούς αριθμούς ως βομβαρδιστικό νύχτας ή ως βομβαρδιστικό μεταφοράς και εκπαίδευσης). Ο συγγραφέας του ψάλλει επαίνους.
    Το IL-4 παρήχθη σε όλη τη διάρκεια του πολέμου, πολέμησε μέχρι την τελευταία μέρα και παρέμεινε σε υπηρεσία για αρκετά χρόνια μετά τον πόλεμο. Ωστόσο, στο άρθρο το αεροσκάφος αξιολογείται μάλλον αρνητικά.
    Αλλά οι δηλώσεις του συγγραφέα ότι μετά τη φινλανδική εταιρεία εξαλείφθηκαν οι εντοπισμένες ελλείψεις δεν είναι απολύτως αληθείς. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις των πιλότων, ήταν το αεροσκάφος που κατασκευάστηκε μετά τη φινλανδική εταιρεία που είχε ελαττώματα που μείωσαν τη μαχητική του αξία (ιδίως την αμυντική ικανότητα του αεροσκάφους). Και μόνο μέχρι το 1942, αυτές οι ελλείψεις εξαλείφθηκαν εν μέρει.
    Και το γεγονός ότι αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν από τη διοίκηση μας στην αρχική περίοδο είναι παράλογο, γεγονός που οδήγησε σε μεγάλες απώλειές τους, και η κατάσταση ήταν η ίδια με άλλους τεχνικούς.
    Στην Κίνα, τόσο το Il-4 όσο και το SB-2 πέταξαν χωρίς κάλυψη μαχητικού το 1937-1938. Αλλά στο Khalkhin Gol και στον πόλεμο με τη Φινλανδία, ήδη χωρίς κάλυψη μαχητών, οι εχθρικοί μαχητές κατέρριψαν και τους δύο χωρίς προβλήματα.
  3. Ο Γουόλκιν
    Ο Γουόλκιν 31 Αυγούστου 2012 15:54 π.μ
    0
    http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/ussr/db-3.htm

    Τον Μάιο του 1939, όταν οι Ιάπωνες εξαπέλυσαν μια σύγκρουση με τη Μογγολία στον ποταμό Khalkhin Gol, μόνο το 4DBAP, που εδρεύει στον σταθμό Domno (Zabaikalsky OVO), είχε βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας, αλλά ενώ η ανάπτυξη νέας τεχνολογίας και η μετεγκατάσταση του DB- 3 πιο κοντά στα σύνορα, τα σοβιετικά στρατεύματα νίκησαν τους Ιάπωνες και το σύνταγμα πέταξε εξόδους με παλιά TB-3.