Το σύστημα αεράμυνας της Ιαπωνίας κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου

15
Το σύστημα αεράμυνας της Ιαπωνίας κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1970, ιαπωνικές επίγειες μονάδες αεράμυνας και μαχητικά αεροπορία ήταν εξοπλισμένα με αμερικανικής κατασκευής εξοπλισμό και οπλικά συστήματα ή κατασκευάζονταν σε ιαπωνικές επιχειρήσεις με αμερικανική άδεια. Στη συνέχεια, ιαπωνικές εταιρείες που παράγουν εξοπλισμό αεροπορίας και ραδιοηλεκτρονικά κατάφεραν να ξεκινήσουν την παραγωγή εθνικών αμυντικών προϊόντων.

Έλεγχος εναέριου χώρου με ραντάρ της Ιαπωνίας


Πριν από το ξέσπασμα του Πολέμου της Κορέας, η αμερικανική διοίκηση κατοχής δεν έδινε ιδιαίτερη σημασία στα μέσα ελέγχου του εναέριου χώρου πάνω από τα ιαπωνικά νησιά και τα κοντινά εδάφη. Στην Οκινάουα, τα νησιά Honshu και Kyushu, υπήρχαν ραντάρ SCR-270/271 (έως 190 km) και AN / TPS-1B / D (έως 220 km), τα οποία χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για την παρακολούθηση των πτήσεων των αεροσκαφών τους .




Ραντάρ AN/TPS-1B

Στη συνέχεια, ραντάρ AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 και υψόμετρα AN / CPS-4 με εμβέλεια ανίχνευσης άνω των 300 km αναπτύχθηκαν σε αμερικανικές στρατιωτικές βάσεις που βρίσκονται στην Ιαπωνία.

Μετά τη συγκρότηση της Αεροπορικής Δύναμης Αυτοάμυνας στην Ιαπωνία, οι Ηνωμένες Πολιτείες παρείχαν ραντάρ δύο συντεταγμένων AN / FPS-20B και ραδιομετρητές AN / FPS-6 ως μέρος της στρατιωτικής βοήθειας. Αυτοί οι σταθμοί αποτελούν από καιρό τη βάση του συστήματος ελέγχου ραντάρ εναέριου χώρου. Οι εργασίες των πρώτων ιαπωνικών σταθμών ραντάρ ξεκίνησαν το 1958. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας, όλες οι πληροφορίες για την κατάσταση του αέρα μεταδίδονταν παράλληλα στους Αμερικανούς μέσω ραδιοφωνικών ρελέ και καλωδιακών γραμμών επικοινωνίας σε πραγματικό χρόνο.

Το 1960, όλες οι λειτουργίες ελέγχου του εναέριου χώρου μεταφέρθηκαν στην ιαπωνική πλευρά. Ταυτόχρονα, ολόκληρη η επικράτεια της Ιαπωνίας χωρίστηκε σε διάφορους τομείς με τα δικά τους περιφερειακά κέντρα διοίκησης αεράμυνας. Οι δυνάμεις και τα μέσα του Βόρειου Τομέα (επιχειρησιακό κέντρο στη Μισάουα) υποτίθεται ότι παρέχουν κάλυψη για περίπου. Χοκάιντο και το βόρειο τμήμα του περίπου. Honshu. Στον τομέα της ευθύνης του Κεντρικού Τομέα (επιχειρησιακό κέντρο στην Iruma), υπήρχε ένα μεγάλο μέρος περίπου. Honshu με πυκνοκατοικημένες βιομηχανικές περιοχές του Τόκιο και της Οσάκα. Και το Δυτικό Επιχειρησιακό Κέντρο (στην Κασούγκα) παρείχε προστασία για το νοτιοδυτικό τμήμα των νησιών Χονσού, Σικόκου και Κιουσού.


Ανάρτηση κεραίας υψομέτρου ραδιοφώνου AN/FPS-6

Το σταθερό ραντάρ AN / FPS-20V, που λειτουργεί στην περιοχή συχνοτήτων 1 280-1 350 MHz, είχε ισχύ παλμού 2 MW και μπορούσε να ανιχνεύσει μεγάλους εναέριους στόχους σε μεσαία και μεγάλα υψόμετρα σε απόσταση έως και 380 km.


Ραντάρ κεραίας AN / FPS-20

Στη δεκαετία του 1970, οι Ιάπωνες αναβάθμισαν αυτούς τους σταθμούς δύο συντεταγμένων στο επίπεδο J / FPS-20K, μετά το οποίο η ισχύς του παλμού αυξήθηκε στα 2,5 MW και η εμβέλεια ανίχνευσης σε μεγάλα υψόμετρα ξεπέρασε τα 400 km. Μετά τη μεταφορά ενός σημαντικού μέρους των ηλεκτρονικών σε μια βάση στοιχείων στερεάς κατάστασης, η ιαπωνική έκδοση αυτού του σταθμού έλαβε την ονομασία J / FPS-20S.

Παρά την προχωρημένη ηλικία του, ένα εκσυγχρονισμένο και αναθεωρημένο ραδιοϋψόμετρο J / FPS-20S που λειτουργεί σε συχνότητες 6-2700 MHz εξακολουθεί να λειτουργεί παράλληλα με το ραντάρ J / FPS-2900S σφαιρικό ραντάρ ανατολικά της πόλης Kushimoto. Παλμική ισχύς - 5 MW. Εμβέλεια - έως 500 χλμ.


Δορυφορική εικόνα του Google Earth: θέση ραντάρ που αποτελείται από J / FPS-20S και J / FPS-6S, που βρίσκεται ανατολικά του Kushimoto

Μετά την αναβάθμιση των κεραιών των ραντάρ J / FPS-20S και J / FPS-6S, καλύφθηκαν με ραδιοδιαφανείς προστατευτικούς θόλους για την προστασία τους από τις επιπτώσεις δυσμενών μετεωρολογικών παραγόντων.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, οι σταθεροί σταθμοί ραντάρ εξοπλίστηκαν με εξοπλισμό που συνέλεγε και μετέδιδε δεδομένα για την κατάσταση του αέρα στα κέντρα καθοδήγησης. Κάθε τέτοια θέση είχε έναν ειδικό υπολογιστή που παρείχε τον υπολογισμό των δεδομένων για τους εναέριους στόχους και παρήγαγε σήματα για την εμφάνιση στόχων σε δείκτες της κατάστασης του αέρα. Στον Κεντρικό Τομέα Αεράμυνας, για διευκόλυνση της λειτουργίας, τοποθετήθηκαν θέσεις ραντάρ κοντά στα κέντρα καθοδήγησης.

Αρχικά, οι θέσεις ραντάρ που αναπτύχθηκαν στην Ιαπωνία χρησιμοποιούσαν δύο τύπους ραντάρ J / FPS-20S και J / FPS-6S, τα οποία καθόρισαν
κατεύθυνση, απόσταση και υψόμετρο του εναέριου στόχου. Αυτή η μέθοδος περιόριζε την απόδοση, καθώς για να μετρηθεί με ακρίβεια το ύψος σε έναν συγκεκριμένο στόχο, ήταν απαραίτητο να τοποθετηθεί η κεραία του ραδιοϋψόμετρου που σαρώνει τον εναέριο χώρο σε κατακόρυφο επίπεδο.

Το 1962, η Αεροπορική Δύναμη Αυτοάμυνας διέταξε τη δημιουργία ενός ραντάρ τριών συντεταγμένων που μπορούσε να μετρήσει ανεξάρτητα το ύψος ενός στόχου με υψηλή ακρίβεια. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν η Toshiba, η NEC και η Mitsubishi Electric. Αφού εξέτασαν τα έργα, αποδέχθηκαν την επιλογή που πρότεινε η Mitsubishi Electric. Ήταν ένα ραντάρ συστοιχίας φάσεων, μια μη περιστρεφόμενη κεραία σε σχήμα κυλίνδρου.

Ο πρώτος σταθερός ιαπωνικός σταθμός ραντάρ τριών συντεταγμένων J / FPS-1 τέθηκε σε λειτουργία τον Μάρτιο του 1972 στο όρος Otakine στην επαρχία Φουκουσίμα. Ο σταθμός λειτουργούσε στην περιοχή συχνοτήτων 2400–2500 MHz. Ισχύς παλμού - έως 5 MW. Εμβέλεια ανίχνευσης - έως 400 km.

Μέχρι το 1977, είχαν κατασκευαστεί επτά τέτοιοι σταθμοί. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας αποκαλύφθηκε η χαμηλή αξιοπιστία τους. Επιπλέον, η ογκώδης κυλινδρική κεραία έδειξε μη ικανοποιητική αντίσταση στον αέρα. Κατά τη διάρκεια συχνών βροχοπτώσεων για αυτήν την περιοχή, τα χαρακτηριστικά του σταθμού μειώθηκαν απότομα. Όλα αυτά ήταν ο λόγος που μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990, όλα τα ραντάρ J / FPS-1 αντικαταστάθηκαν με σταθμούς άλλων τύπων.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, με βάση το κινητό ραντάρ J / TPS-100 που δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή, η NEC δημιούργησε το σταθερό ραντάρ τριών συντεταγμένων J / FPS-2. Για να βελτιωθεί η ικανότητα ανίχνευσης στόχων αέρα σε χαμηλό υψόμετρο, η κεραία σε ένα ραδιοδιαφανές σφαιρικό φέρινγκ τοποθετήθηκε σε έναν πύργο ύψους 13 μέτρων. Ταυτόχρονα, η εμβέλεια ανίχνευσης του μαχητικού Sabre που πετούσε σε υψόμετρο 5000 m ήταν 310 km.


Radar J / FPS-2 στην περιοχή της πόλης Omaezaki, στην επαρχία Shizuoka

Συνολικά, 1982 ραντάρ J / FPS-1987 αναπτύχθηκαν από το 12 έως το 2. Επί του παρόντος, εξακολουθούν να λειτουργούν έξι σταθμοί αυτού του τύπου.


Δορυφορική εικόνα του Google Earth: ραντάρ J / FPS-2 στην περιοχή της πόλης Omaezaki

Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, η Ιαπωνία διέθετε 28 σταθερούς σταθμούς ραντάρ, οι οποίοι εξασφάλιζαν πολλαπλή κάλυψη ενός συνεχούς πεδίου ραντάρ όλο το εικοσιτετράωρο σε ολόκληρη τη χώρα και τον έλεγχο των παρακείμενων εδαφών σε βάθος 400 km. Ταυτόχρονα, τα σταθερά ραντάρ J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 και J / FPS-2, με μεγάλη εμβέλεια ανίχνευσης, ήταν πολύ ευάλωτα σε περίπτωση έναρξης πλήρους κλίμακας εχθροπραξιών.

Από αυτή την άποψη, στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η NEC ανέπτυξε, με βάση το αμερικανικό ραντάρ AN / TPS-43, ένα κινητό ραντάρ εμβέλειας J / TPS-101 εκατοστών με εμβέλεια ανίχνευσης μεγάλων στόχων μεγάλου ύψους έως 350 km.


Ραντάρ κεραίας J / TPS-101

Αυτός ο σταθμός θα μπορούσε να αναπτυχθεί γρήγορα και να αναπτυχθεί σε απειλούμενες κατευθύνσεις, και επίσης, εάν είναι απαραίτητο, σε διπλούς σταθερούς σταθμούς ραντάρ. Για τα κινητά ραντάρ, ειδικοί χώροι εξοπλίστηκαν κοντά σε περιφερειακά σημεία διοίκησης, όπου ήταν δυνατή η σύνδεση ενός αυτοματοποιημένου συστήματος ελέγχου με γραμμές επικοινωνίας. Στην περίπτωση ανάπτυξης στο «πεδίο», η ειδοποίηση εναέριων στόχων διενεργήθηκε μέσω ραδιοφωνικού δικτύου χρησιμοποιώντας συνδεδεμένους ραδιοφωνικούς σταθμούς μέσης ισχύος σε σασί αυτοκινήτου. Η λειτουργία του ραντάρ J / TPS-101 συνεχίστηκε μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1990.

Ιαπωνικό αεροσκάφος AWACS


Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η διοίκηση των Δυνάμεων Αεροπορικής Αυτοάμυνας, ανησυχώντας για την ποιοτική ενίσχυση της σοβιετικής πολεμικής αεροπορίας, ανησυχούσε για τη δυνατότητα σταθερής ανίχνευσης εναέριων στόχων χαμηλού ύψους.

Στις 6 Σεπτεμβρίου 1976, οι Ιάπωνες χειριστές ραντάρ απέτυχαν να ανιχνεύσουν έγκαιρα τον αναχαιτιστή MiG-25P που κατέλαβε ο ανώτερος υπολοχαγός V. I. Belenko, πετώντας σε ύψος περίπου 30 μ. Αφού το MiG-25P, ενώ βρισκόταν στον ιαπωνικό εναέριο χώρο, ανέβηκε σε ύψος 6000 μ., εντοπίστηκε με έλεγχο ραντάρ και ιαπωνικά μαχητικά στάλθηκαν προς το μέρος του. Ωστόσο, ο αποστάτης πιλότος σύντομα έπεσε στα 50 μέτρα και το ιαπωνικό σύστημα αεράμυνας τον έχασε.

Ένα παράδειγμα μη εξουσιοδοτημένης εισβολής στον ιαπωνικό εναέριο χώρο από ένα βαρύ αναχαιτιστή MiG-25P, το οποίο δεν είναι βέλτιστο για πτήση σε χαμηλό ύψος, έδειξε πόσο επικίνδυνα μπορούν να είναι τα σοβιετικά βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής Su-24 ικανά να κάνουν ρίψεις μεγάλης ταχύτητας σε χαμηλό ύψος . Στα μέσα της δεκαετίας του 1970, αρκετά σοβιετικά συντάγματα αεροπορίας που στάθμευαν στην Άπω Ανατολή άλλαξαν από απαρχαιωμένα βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής Il-28 σε υπερηχητικά Su-24 με πτέρυγα μεταβλητής σάρωσης. Εκτός από τα επανδρωμένα αεροσκάφη μάχης, μεγάλη πιθανή απειλή αποτελούσαν και οι πύραυλοι κρουζ, ικανοί να διαρρήξουν την αεράμυνα σε χαμηλό ύψος.

Αν και αμερικανικά αεροσκάφη περιπολίας ραντάρ μεγάλης εμβέλειας εκτελούσαν τακτικά πτήσεις από τα αεροδρόμια Atsugi και Kadena που βρίσκονται στην Ιαπωνία και οι πληροφορίες από αυτά μεταδίδονταν στο κέντρο διοίκησης της κεντρικής ιαπωνικής αεράμυνας, η διοίκηση των ιαπωνικών δυνάμεων ήθελε να έχει τα δικά τους αερομεταφερόμενα ραντάρ ικανά ανίχνευσης στόχων εκ των προτέρων στην υποκείμενη επιφάνεια και λήψη πρωτογενών δεδομένων σε πραγματικό χρόνο.

Δεδομένου ότι το αμερικανικό αεροσκάφος E-3 Sentry AWACS αποδείχθηκε πολύ ακριβό, υπογράφηκε συμφωνία το 1979 για την προμήθεια 13 αεροσκαφών E-2C Hawkeye. Στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, αυτά τα μηχανήματα βασίζονταν σε αεροπλανοφόρα, αλλά οι Ιάπωνες διαπίστωσαν ότι ήταν κατάλληλα για χρήση από χερσαία αεροδρόμια.

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά τους, το E-2C Hawkeye που παραδόθηκε στην Ιαπωνία αντιστοιχούσε γενικά σε παρόμοια αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται στην αμερικανική αεροπορία, αλλά διέφερε από αυτά στα ιαπωνικά συστήματα επικοινωνίας και ανταλλαγή πληροφοριών με επίγειες θέσεις διοίκησης.


Ιαπωνικό αεροσκάφος AWACS E-2C Hawkeye

Το αεροσκάφος με μέγιστο βάρος απογείωσης 24721 kg έχει εμβέλεια πτήσης 2850 km και μπορεί να παραμείνει στον αέρα για περισσότερες από 6 ώρες. Δύο turboprop κινητήρες με ισχύ απογείωσης 5100 hp έκαστος. Με. παρέχουν ταχύτητα πλεύσης 505 km/h, μέγιστη ταχύτητα σε επίπεδη πτήση - 625 km/h. Σύμφωνα με αμερικανικά δεδομένα, το αεροσκάφος E-2C AWACS, εξοπλισμένο με βελτιωμένο ραντάρ AN / APS-125, με πλήρωμα 5 ατόμων, που περιπολεί σε υψόμετρο 9000 μέτρων, είναι ικανό να ανιχνεύει στόχους σε απόσταση μεγαλύτερη των 400 χλμ. και στοχεύοντας ταυτόχρονα 30 μαχητικά.


Σε γενικές γραμμές ο υπολογισμός των Ιαπώνων ήταν σωστός. Το κόστος των ίδιων των Hokays και τα λειτουργικά έξοδα αποδείχθηκαν σημαντικά μικρότερα από αυτά του πολύ μεγαλύτερου και βαρύτερου Sentry και ένας σημαντικός αριθμός αεροσκαφών AWACS στις Δυνάμεις Αεροπορίας Αυτοάμυνας κατέστησε δυνατή την έγκαιρη αλλαγή του αέρα τους εν ώρα υπηρεσίας και, αν χρειαστεί, δημιουργήστε εφεδρεία σε συγκεκριμένο οικόπεδο.


Δορυφορική εικόνα του Google Earth: Ιαπωνικά αεροσκάφη E-2C AWACS, μαχητικά F-15J και εκπαιδευτικά αεροσκάφη T-4 στην αεροπορική βάση Naha, Οκινάουα

Μέχρι το 2009, τα E-2C που είχαν ανατεθεί στην ομάδα εναέριας επιτήρησης από την 601η Μοίρα (Αεροπορική Βάση Μισάουα, Νομός Αομόρι) και τη Μοίρα 603 (Αεροπορική Βάση Νάχα, νησί Οκινάουα) πέταξαν περισσότερες από 100 ώρες χωρίς ατύχημα.

Ιαπωνικό αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου δυνάμεων αεράμυνας BADGE


Στις αρχές του 1962, οι αμερικανικές εταιρείες General Electric, Litton Corporation και Hughes, με εντολή της ιαπωνικής κυβέρνησης και με οικονομική υποστήριξη από τις Ηνωμένες Πολιτείες, άρχισαν να εργάζονται για τη δημιουργία ενός κεντρικού αυτοματοποιημένου συστήματος ελέγχου αεράμυνας για τις Ιαπωνικές Δυνάμεις Αυτοάμυνας.

Το 1964, υιοθετήθηκε μια παραλλαγή που προτάθηκε από τον Hughes, βασισμένη στο σύστημα τακτικής επεξεργασίας δεδομένων του Ναυτικού των ΗΠΑ TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Γενικός ανάδοχος έγινε η ιαπωνική εταιρεία Nippon Avionics. Η εγκατάσταση του εξοπλισμού ξεκίνησε το 1968 και τον Μάρτιο του 1969 τέθηκε σε λειτουργία το BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS. Το σύστημα BADGE έγινε το δεύτερο στον κόσμο μετά το σύστημα προειδοποίησης και ελέγχου SAGE, το οποίο χρησιμοποιεί η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ από το 1960. Σύμφωνα με ιαπωνικές πηγές, το κόστος κατασκευής όλων των στοιχείων του ιαπωνικού αυτοματοποιημένου συστήματος ελέγχου στην αρχική του μορφή ανήλθε σε 56 εκατομμύρια δολάρια.

Το αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου BADGE εξασφάλιζε την ανίχνευση, την αναγνώριση και την αυτόματη παρακολούθηση εναέριων στόχων, καθώς και την καθοδήγηση των μαχητικών-αναχαιτιστών σε αυτούς και την έκδοση του προσδιορισμού στόχων στις θέσεις διοίκησης των τμημάτων αεράμυνας. Το αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου ένωσε το κέντρο ελέγχου επιχειρήσεων μάχης της αεροπορίας μαχητικών, τα επιχειρησιακά κέντρα των τομέων αεράμυνας (Βόρειος, Κεντρικός και Δυτικός) και θέσεις ραντάρ.


Αμερικανικό αεροσκάφος AWACS EC-121M

Το 1971, τα περιπολικά ραντάρ μεγάλης εμβέλειας EC-121 Warning Star με βάση την αεροπορική βάση Atsugi συμπεριλήφθηκαν στο σύστημα και στα τέλη της δεκαετίας του 1970, το E-3 Sentry. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980 - Ιαπωνικό E-2С Hawkeye.

Τα επιχειρησιακά κέντρα, εξοπλισμένα με τους ψηφιακούς ηλεκτρονικούς υπολογιστές H-3118 της αμερικανικής εταιρείας Hughes, ήταν επιφορτισμένα με τον συνολικό έλεγχο των δυνάμεων αεράμυνας και τα μέσα για την κάλυψη ορισμένων περιοχών της χώρας.

Η άμεση καθοδήγηση των αεροσκαφών αναχαίτισης σε εναέριους στόχους, η έκδοση δεδομένων προσδιορισμού στόχων σε τμήματα αεράμυνας, καθώς και η καταπολέμηση των αντιμέτρων αντιμέτρων του εχθρού σε κάθε τομέα αεράμυνας, πραγματοποιήθηκαν από κέντρα καθοδήγησης, τα οποία βρίσκονταν μαζί με τον επιχειρησιακό έλεγχο κέντρα. Στους βόρειους και δυτικούς τομείς, αναπτύχθηκε ένα τέτοιο κέντρο και στον κεντρικό - δύο (στο Kasatori και το Mineoka). Και οι δύο ελέγχονταν από το κέντρο επιχειρήσεων στην Iruma.


Κονσόλα συστήματος ελέγχου ACS BADGE

Κάθε κέντρο καθοδήγησης ήταν εξοπλισμένο με έναν ψηφιακό υπολογιστή υψηλής ταχύτητας αμερικανικής κατασκευής H-330B με συσκευές αποθήκευσης και ανάγνωσης δεδομένων, ενδείξεις κονσόλας με πίνακες ελέγχου, έγχρωμες οθόνες και ειδικές ενδείξεις φωτός. Τα δεδομένα για την κατάσταση του αέρα που έφτασαν στο κέντρο καθοδήγησης υποβλήθηκαν σε επεξεργασία από υπολογιστές και εκδόθηκαν στους κατάλληλους δείκτες για λήψη αποφάσεων. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των εναέριων στόχων, επιλέχθηκαν τα μέσα αναχαίτισής τους: μαχητικά-αναχαιτιστές στις μακρινές προσεγγίσεις, αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα στις κοντινές.

Η άμεση άμυνα των μεμονωμένων αντικειμένων ανατέθηκε σε μπαταρίες αντιαεροπορικού πυροβολικού. Για τα μαχητικά F-86F Sabre, η καθοδήγηση πραγματοποιήθηκε φωνητικά μέσω ασυρμάτου, για το F-104J Starfighter - σε ημιαυτόματο τρόπο λειτουργίας και στο F-4EJ Phantom II που ήταν εξοπλισμένο με το τερματικό ARR-670, υπήρχε δυνατότητα αυτόματης καθοδήγησης.

Η χρήση αυτοματισμού στα κέντρα καθοδήγησης μείωσε το χρόνο από τη στιγμή που εντοπίστηκαν οι στόχοι έως την έκδοση εντολών για αναχαίτισή τους κατά τρεις φορές για μεμονωμένους στόχους και πέντε έως δέκα φορές για ομαδικούς στόχους. Η χρήση αυτοματοποιημένων συστημάτων ελέγχου αύξησε τον αριθμό των στόχων που παρακολουθούνται ταυτόχρονα κατά δέκα φορές και αναχαιτίζονται κατά έξι.


Πύργος με κεραίες εξοπλισμού ραδιοεπικοινωνίας υψηλής συχνότητας J / FRQ-503

Πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του αέρα από τα επιχειρησιακά κέντρα ελέγχου μεταδόθηκαν μέσω καλωδιακών γραμμών επικοινωνίας και ευρυζωνικών ραδιοφωνικών καναλιών υψηλής συχνότητας στο ενοποιημένο κέντρο ελέγχου πολεμικών επιχειρήσεων της αεροπορίας που βρίσκεται στο Futyu. Εδώ ήταν το αρχηγείο της Διοίκησης Μάχης της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας και το αρχηγείο της 5ης Αεροπορικής Στρατιάς της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (Συστατικό των ενόπλων δυνάμεων των ΗΠΑ στην Ιαπωνία), οι οποίες ελέγχουν την τακτική αεροπορική κατάσταση στους τομείς αεράμυνας και συντονίζουν την αλληλεπίδραση μεταξύ τους κλάδους.

Το σύστημα είναι σε θέση να λειτουργεί ακόμα και όταν ορισμένα από τα εξαρτήματά του για κάποιο λόγο δεν λειτουργούν. Σε περίπτωση αστοχίας ενός από τα κέντρα καθοδήγησης, το πλησιέστερο κέντρο επιχειρησιακού ελέγχου αναλαμβάνει καθήκοντα ελέγχου όπλο.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο εξοπλισμός ACS κατασκευάστηκε αρχικά σε ηλεκτρικές συσκευές υποπίεσης, για εργασίες συντήρησης χρειάστηκε να απενεργοποιηθεί μετά από 10–12 ώρες λειτουργίας. Από αυτή την άποψη, τα κέντρα καθοδήγησης αντιγράφουν το ένα το άλλο: το ένα βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας και έλαβε δεδομένα για την κατάσταση του αέρα από όλους τους σταθμούς ραντάρ και το δεύτερο είναι σε κατάσταση αναμονής. Την 1η Οκτωβρίου 1975, λόγω της εισαγωγής εφεδρικού εξοπλισμού σε όλα τα περιφερειακά επιχειρησιακά κέντρα, καθιερώθηκε ένα σύστημα XNUMXωρης συνεχούς λειτουργίας.

Κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας, το σύστημα BADGE θεωρήθηκε το καλύτερο στον κόσμο. Αλλά μετά από 10 χρόνια λειτουργίας, λόγω της αύξησης των χαρακτηριστικών μάχης των μέσων αεροπορικής επίθεσης του πιθανού εχθρού, δεν ανταποκρίθηκε πλέον πλήρως στις αυξανόμενες απειλές.

Το 1983, το ιαπωνικό τμήμα άμυνας συνήψε συμφωνία με τη NEC για την αναβάθμιση του συστήματος. Κατά τον εκσυγχρονισμό, το μεγαλύτερο μέρος του ηλεκτρονικού εξοπλισμού μεταφέρθηκε σε μια σύγχρονη βάση στερεάς κατάστασης. Οι γραμμές επικοινωνίας οπτικών ινών χρησιμοποιήθηκαν για την αύξηση της σταθερότητας και την αύξηση του ρυθμού μεταφοράς δεδομένων. Εισήχθησαν υπολογιστικές εγκαταστάσεις υψηλής απόδοσης ιαπωνικής κατασκευής και ενημερώθηκαν τα εργαλεία εισαγωγής πληροφοριών και απεικόνισης. Ένα πρόσθετο διοικητήριο ιδρύθηκε στη Νάχα.

Κατέστη δυνατή η λήψη πρωτογενών πληροφοριών ραντάρ σε πραγματικό χρόνο από τα ιαπωνικά αεροσκάφη E-2C Hawkeye AWACS. Μετά την υιοθέτηση του μαχητικού F-15J Eagle, εισήχθη ο εξοπλισμός J / A SW-10, σχεδιασμένος να λαμβάνει εντολές καθοδήγησης και να μεταδίδει δεδομένα από το μαχητικό. Οι επιχειρήσεις αναχαίτισης, ανεξαρτήτως τοποθεσίας, θα μπορούσαν να ελέγχονται απευθείας από οποιοδήποτε περιφερειακό κέντρο διοίκησης αεράμυνας.

Το ριζικά αναβαθμισμένο σύστημα ήταν γνωστό ως BADGE+ ή BADGE Kai. Η λειτουργία του συνεχίστηκε μέχρι το 2009.

Για να συνεχιστεί ...
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

15 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. Εκδόσεις Τιμώμενες + καλός Ο συγγραφέας εξέτασε πολύ ελάχιστα γνωστές σελίδες στην ιστορία της ανάπτυξης της ιαπωνικής αεράμυνας.
  2. Περίμενε!
    Ευχαριστώ, Σεργκέι. Φαίνεται ότι αυτά τα ραντάρ δεν είναι τόσο ενδιαφέροντα. Λοιπόν, δεν πυροβολούν, αλλά διαβάζουν με ευχαρίστηση.
    1. +6
      5 Ιουνίου 2021 13:40
      Ευχαριστώ, Σεργκέι. Φαίνεται ότι αυτά τα ραντάρ δεν είναι τόσο ενδιαφέροντα. Λοιπόν, δεν πυροβολούν, αλλά διαβάζουν με ευχαρίστηση.

      Igor, ελάτε μαζί σας. Αν γράφει ο Μπόνγκο, «σκάβει» και μετά βγάζει ένα άρθρο σε μέγεθος διηγήματος. καλός Σεργκέι - Υποκλίνομαι! ποτά
      1. +9
        5 Ιουνίου 2021 13:51
        Απόσπασμα: Pane Kohanku
        Igor, ελάτε μαζί σας. Αν γράφει ο Μπόνγκο, «σκάβει» και μετά βγάζει ένα άρθρο σε μέγεθος διηγήματος. καλός Σεργκέι - υποκλίνομαι!

        Καλό απόγευμα! Ευχαριστώ για τα καλά λόγια! ποτά
        Μου ζητήθηκε να γράψω μια κριτική για την αεράμυνα της Ιαπωνίας τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, μετά την κυκλοφορία μιας σειράς άρθρων για την αεράμυνα της Δημοκρατίας της Κορέας. Το υποσχέθηκα απερίσκεπτα να το κάνω και ήδη τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους υπενθύμισα αυτή την υπόσχεση. Ειλικρινά, αυτό το έργο είναι μια χαρά για μένα, αν και είναι ενδιαφέρον για λίγους.
        1. +6
          5 Ιουνίου 2021 14:08
          Καλό απόγευμα! Ευχαριστώ για τα καλά λόγια!

          Σεργκέι, παρατηρώ όλα τα άρθρα σου. Είναι κατά κάποιο τρόπο μοναδικά. Αναλυτική επιστημονική ανασκόπηση. Και ανάμεσα στα «συν» μπορείς να βλέπεις κάθε φορά μου… ποτά
          Ειλικρινά, αυτό το έργο είναι μια χαρά για μένα, αν και είναι ενδιαφέρον για λίγους.

          Οι κάτοικοι της πόλης δεν θα το προσέξουν, οι ερασιτέχνες θα το εκτιμήσουν! καλός
  3. +8
    5 Ιουνίου 2021 07:57
    Ενδιαφέρων. Καλό άρθρο.
  4. +6
    5 Ιουνίου 2021 11:03
    Ευχαριστώ πολύ για ένα ενδιαφέρον άρθρο, Σεργκέι!)
    1. + 10
      5 Ιουνίου 2021 13:27
      Απόσπασμα: Anzhey V.
      Ευχαριστώ πολύ για ένα ενδιαφέρον άρθρο, Σεργκέι!)

      Andrey, γεια!
      Ξεκινώντας να εργάζομαι σε αυτή τη δημοσίευση, γνώριζα ότι αυτό το θέμα δεν θα ενδιέφερε καθόλου το μεγαλύτερο μέρος των αναγνωστών και θα προσέλκυε μόνο την προσοχή ενός στενού κύκλου ειδικών, λάτρεις της στρατιωτικής ιστορίας και όσων ενδιαφέρονται για την αντιπαράθεση μεταξύ των δύο κοινωνικοοικονομικών σχηματισμών στην εποχή του Ψυχρού Πολέμου. Χαίρομαι που, αν και όχι πολλά, τα γραπτά μου εξακολουθούν να άρεσαν. ποτά
      Αυτό το άρθρο αρχικά υποτίθεται ότι είχε τον τίτλο:Το σύστημα αεράμυνας της Ιαπωνίας κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου: σταθμοί ραντάρ για την επιτήρηση εναέριου χώρου και ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου μάχηςΑλλά, προφανώς, οι συντάκτες θεώρησαν ένα τέτοιο όνομα πολύ δυσκίνητο, αν και κατά τη γνώμη μου το αρχικό όνομα αντικατόπτριζε καλύτερα το περιεχόμενο της έκδοσης. Το επόμενο μέρος, το οποίο βρίσκεται υπό συντονισμό, είναι αφιερωμένο στους Ιάπωνες μαχητές της περιόδου του Ψυχρού Πολέμου.
      1. +7
        5 Ιουνίου 2021 15:39
        Σας διαβάζω για περισσότερο από ένα χρόνο και είμαι σίγουρος ότι υπάρχουν ακόμα πολλοί άνθρωποι εδώ που πηγαίνουν στο VO αποκλειστικά για χάρη των άρθρων σας)

        Το επόμενο μέρος, που βρίσκεται υπό συντονισμό, είναι αφιερωμένο στους Ιάπωνες μαχητές της περιόδου του Ψυχρού Πολέμου.


        Ανυπομονώ! hi
  5. +6
    5 Ιουνίου 2021 11:30
    Ευχαριστώ, ένα πολύ ενδιαφέρον άρθρο για ένα σπάνιο ιστορικό θέμα. Τολμηρό συν στον συγγραφέα χαμόγελο
  6. +4
    5 Ιουνίου 2021 19:51
    Ο εφιάλτης της CIA - Ο Linnik αποκαλύπτει το σύστημα αεράμυνας της Ιαπωνίας χρησιμοποιώντας ανοιχτές πηγές και φωτογραφίες του Google Earth. Σπάνια αναλυτικά στοιχεία.
    © Στις 44 Αυγούστου. ΤΑΜΑΝΤΣΕΥ
    Ο Πασάς υπολόγισε τα πάντα σε απόσταση μισού μέτρου και, γνωρίζοντας εκ πείρας πώς το έκανε
    σκληρά, ψυχικά τον χειροκρότησα».
    1. -1
      21 Ιουνίου 2021 01:38
      Παράθεση από Zufei
      Ο εφιάλτης της CIA - Ο Linnik αποκαλύπτει το σύστημα αεράμυνας της Ιαπωνίας χρησιμοποιώντας ανοιχτές πηγές και φωτογραφίες του Google Earth. Σπάνια αναλυτικά στοιχεία.
      © Στις 44 Αυγούστου. ΤΑΜΑΝΤΣΕΥ
      Ο Πασάς υπολόγισε τα πάντα σε απόσταση μισού μέτρου και, γνωρίζοντας εκ πείρας πώς το έκανε
      σκληρά, ψυχικά τον χειροκρότησα».

      Τι είναι σπάνιο εδώ; Αυτά είναι ανοιχτές πηγές, δεν υπάρχει τίποτα να αναλύσουμε εδώ, για να είμαι ειλικρινής. Απλά μετρήστε και διαβάστε.
  7. +6
    5 Ιουνίου 2021 23:14
    Σας ευχαριστούμε!
    Περιμέναμε.
    Πολύ ενδιαφέρον...
    Αλλά και πάλι, θα σας ζητήσω ξανά να γράψετε υλικό για το Base-60, Base-90, δηλ. σχετικά με τα συστήματα ανάπτυξης πεδίου της Σουηδικής Πολεμικής Αεροπορίας εκτός του δικτύου αεροδρομίων σε μια απειλητική περίοδο.
    Αυτό είναι ένα πολύ ενδιαφέρον θέμα. Και πραγματικά θα γυρίσει τον κόσμο ανάποδα, για πολλούς που ενδιαφέρονται για στρατιωτικά θέματα ... Δεν λαμβάνουμε υπόψη μας τα καπέλα ... Δεν έχουν ούτε το μυαλό ούτε την επιθυμία να μάθουν κάτι.
    Και για τα υπόλοιπα θα είναι βάλσαμο...
    1. +5
      6 Ιουνίου 2021 00:27
      Παράθεση: SovAr238A
      Σας ευχαριστούμε!
      Περιμέναμε.
      Πολύ ενδιαφέρον...
      Αλλά και πάλι, θα σας ζητήσω ξανά να γράψετε υλικό για το Base-60, Base-90, δηλ. σχετικά με τα συστήματα ανάπτυξης πεδίου της Σουηδικής Πολεμικής Αεροπορίας εκτός του δικτύου αεροδρομίων σε μια απειλητική περίοδο.
      Αυτό είναι ένα πολύ ενδιαφέρον θέμα. Και πραγματικά θα γυρίσει τον κόσμο ανάποδα, για πολλούς που ενδιαφέρονται για στρατιωτικά θέματα ... Δεν λαμβάνουμε υπόψη μας τα καπέλα ... Δεν έχουν ούτε το μυαλό ούτε την επιθυμία να μάθουν κάτι.
      Και για τα υπόλοιπα θα είναι βάλσαμο...

      Καλημέρα! Το θέμα της ανάπτυξης της σουηδικής Πολεμικής Αεροπορίας κατά την περίοδο που απειλείται είναι το πιο ενδιαφέρον ... Ναί Αλλά δεν ξέρω πότε θα το φτάσω. ζητήσει
      Παράθεση: SovAr238A
      Δεν λαμβάνουμε υπόψη μας τα καπελάκια… Δεν έχουν ούτε το μυαλό ούτε την επιθυμία να μάθουν κάτι.
      Και για τα υπόλοιπα θα είναι βάλσαμο...

      Όσοι θα ενδιαφερθούν για αυτό στο VO, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου, δεν ξεπερνούν το 5% του συνολικού αριθμού των αναγνωστών. Επιπλέον, υπήρξαν περιπτώσεις που, κουρασμένος να βλέπω τρελά σχόλια, έφτιαξα άρθρα για συγκεκριμένα άτομα. Έτσι, ένας στενόμυαλος, αλλά πολύ «πατριώτης» κάτοικος της Λευκορωσίας δήλωσε ότι πριν από την παράδοση των S-400 στην Τουρκία, αυτή η χώρα δεν είχε δικό της σύστημα αεράμυνας και θα έπρεπε να ελέγχεται από τον αρχηγό του κράτους από αεροσκάφος σε κινητό τηλέφωνο. ανόητος Όταν δημοσιεύτηκε μια κριτική για το τουρκικό σύστημα αεράμυνας, που γράφτηκε ειδικά για αυτόν, αυτός ο προικισμένος σύντροφος απάντησε: «Δεν το έχω διαβάσει και δεν θα το διαβάσω». wassat
  8. 0
    15 Ιουλίου 2021 09:37
    Παρεμπιπτόντως, πραγματοποιήσαμε επίσης έρευνα για τη δημιουργία εντοπιστών τύπου J / FPS-1 σε κάποιο ινστιτούτο. Στη συνέχεια, το άτομο που ηγήθηκε αυτής της ομάδας πέθανε και το έργο περιορίστηκε.

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»