Πολεμικά αεροσκάφη. Όταν αποτυγχάνεις σε όλα

59
Πολεμικά αεροσκάφη. Όταν αποτυγχάνεις σε όλα

Όχι μόνο το αεροπλάνο ήταν απλά τρομερό στην εμφάνιση, και από αυτή την άποψη μόνο οι Γάλλοι, που είχαν απλά αριστουργηματικά αεροπλάνα για να τον αηδιάσουν, μπορούσαν να τον ανταγωνιστούν, αλλά δεν μπορούσε επίσης να πολεμήσει, αν και είχε κάθε ευκαιρία.

Μιλάμε για το πολωνικό μεσαίο βομβαρδιστικό P-30 Zubr.



Έτυχε ότι το αυτοκίνητο αρχικά και δομικά αποδείχθηκε ένα λανθασμένο έργο. Αυτό συμβαίνει. Αρχικά, οι Πολωνοί ακολούθησαν τον γερμανικό δρόμο, προσπαθώντας να δημιουργήσουν ένα είδος καθολικού αεροσκάφους που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως επιβατικό, μεταφορικό και στρατιωτικό αεροσκάφος. Αλλά αυτό που έγινε θαυμάσια από τον Heinkel δεν λειτούργησε αρκετά από τον Cholkosh, τον επικεφαλής σχεδιαστή αυτού του εφιάλτη.

Γενικά, στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30, οι Πολωνοί συνέλαβαν τον επανεξοπλισμό της Πολεμικής Αεροπορίας τους. Αυτό οδήγησε στην εμφάνιση μάλλον περίεργων σχεδίων, στη συνείδηση ​​των οποίων δεν ήταν απολύτως επιτυχημένη η συμμετοχή στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Όχι, είναι αδύνατο να πούμε ότι η πολωνική Πολεμική Αεροπορία δεν συμμετείχε καθόλου. Κατάφεραν να προκαλέσουν κάποια ζημιά στη Wehrmacht και στη Luftwaffe, αλλά, ειλικρινά, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σημαντική.

Η ανάπτυξη του αεροσκάφους ανατέθηκε σε εξωτερική ανάθεση στην Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, μια κρατική ένωση αεροπορία εργοστάσια στην Πολωνία. Ο Zbislav Czolkosh διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής. Ο Czolkosh διακρίθηκε για την ανάπτυξη πολλών μοντέλων αεροσκαφών στην Πολωνία, στη συνέχεια διέφυγε εγκαίρως στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου αφιέρωσε το υπόλοιπο της ζωής του στην εργασία στην εταιρεία του Frank Piasecki, η οποία παρήγαγε ελικόπτερα.

Αρχικά, το νέο αεροσκάφος σχεδιάστηκε ως πολιτικό, αλλά τα πράγματα πήγαν τόσο αργά που, ως αποτέλεσμα, το Πολωνικό Υπουργείο Αεροπορίας αποφάσισε να αγοράσει το Douglas DC-2 από τους Αμερικανούς και για να μην εξαφανιστεί το έργο , δώστε τις εξελίξεις στους στρατιωτικούς.

Το πρωτότυπο PZL-30B πέρασε τον κύκλο δοκιμών το φθινόπωρο του 1936. Ως αποτέλεσμα, παραγγέλθηκαν 16 οχήματα για την πολωνική Πολεμική Αεροπορία. Είχε επίσης προγραμματιστεί να πωληθεί για εξαγωγή. Η Ρουμανία υποτίθεται ότι ήταν ο πρώτος πιθανός πελάτης. Μια ειδική επίδειξη του αεροσκάφους οργανώθηκε για τους Ρουμάνους.

Η παράσταση τελείωσε σε εφιάλτη. Η ανεπαρκής αντοχή της κατασκευής επηρέασε, η οποία οδήγησε στην καταστροφή της πτέρυγας. Το αεροπλάνο συνετρίβη με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους τρία μέλη της ρουμανικής αντιπροσωπείας. Φυσικά, μετά από αυτό, η αγορά του R-30 από τη Ρουμανία εξαφανίστηκε. Ανέστειλε τη συναρμολόγηση των αεροσκαφών για τις δικές τους ανάγκες.

Πρέπει να πω ότι τα PZL είχαν ήδη φορτωθεί με εργασίες στο ελαφρύ βομβαρδιστικό PZL P-23 Karas και στο μεσαίο βομβαρδιστικό PZL P-37 Los. Αυτά ήταν πολλά υποσχόμενα σχέδια για την εποχή τους, σε αντίθεση με το P-30. Ως εκ τούτου, η PZL έδωσε με μεγάλη επιτυχία το έργο στην LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, Αεροπορικό εργοστάσιο Lublin.

Το R-30 ήταν αρχικά ένα ξεπερασμένο έργο, με γωνιακά σχήματα όπως το γαλλικό Amiot 143, το Potez 540 ή το δικό μας TB-1. Όχι ένα αριστούργημα χάρης και αεροδυναμικής.


Potez 540


Amio 143


TB-1

Το αεροσκάφος έπρεπε να έχει ισχυρά αμυντικά όπλα και να μεταφέρει έως και 1200 κιλά φορτίου βόμβας. Πιθανώς, ήταν αυτά τα σχέδια που κατέστησαν δυνατή την ώθηση του αεροσκάφους σε λειτουργία. Το P-30 έπρεπε να συνδυάζει τις εξειδικεύσεις ενός βομβαρδιστικού, ενός αεροσκάφους αναγνώρισης και ενός εκπαιδευτικού αεροσκάφους για την εκπαίδευση του πληρώματος.

Πολλές χώρες εργάστηκαν σε έργα ενός αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων γενικής χρήσης τύπου "βομβαρδιστικό-βαρύ μαχητικό-αναγνωριστικό". Κάποιοι (Γερμανοί, Ολλανδοί) τα κατάφεραν, και οι Πολωνοί ήθελαν να πάρουν ένα τέτοιο αεροσκάφος στη διάθεσή τους.

Επιπλέον, αν το LWS «κατέστρεφε» τις εργασίες στο P-30, τότε θα μπορούσε να αντικατασταθεί από το P-37 «Moose», το οποίο αναπτύχθηκε παράλληλα. Ή αντιστρόφως.


Ο σχεδιαστής Jerzy Teisseir ορίστηκε ο άμεσος επόπτης της εργασίας. Ο σχεδιαστής με την ομάδα προσπάθησε ειλικρινά να βελτιώσει τις δυνατότητες της δομής, να ενισχύσει τα χαρακτηριστικά αντοχής της, αλλά ελάχιστα πέτυχε. Από την άλλη, η μάζα του αεροσκάφους αυξήθηκε σημαντικά, γεγονός που κατέστησε αναγκαία τη μείωση του πρακτικού φορτίου βόμβας.

Η μαχητική ικανότητα του αεροσκάφους έγινε πολύ αμφισβητήσιμη.

Το κύριο πρόβλημα είναι οι κινητήρες. Οι αρχικά εγκατεστημένοι κινητήρες από τους Pratt και Whitney, Wasp Juniors, δεν απέδιδαν περισσότερους από 400 ίππους. καθένα, γιατί στο ινστιτούτο δοκιμών ITL (το πολωνικό ανάλογο του TsAGI μας) προτάθηκε να εγκαταστήσει κάτι πιο ισχυρό, διαφορετικά το αεροσκάφος δεν είχε καμία πιθανότητα ζωής.

Το μόνο που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ήταν το αδειούχο βρετανικό Bristol Pegasus VIII με ισχύ 680 ίππων. Με αυτούς τους κινητήρες, το Zubr έμοιαζε λίγο περισσότερο με αεροπλάνο.


Ωστόσο, η απόδοση πτήσης παρέμεινε κάτω από κάθε λογικό όριο. Οι δεξαμενές καυσίμου χωρητικότητας 1240 λίτρων παρείχαν εμβέλεια 750 km με ταχύτητα πλεύσης 280 km / h, αλλά το "κόσμημα" του R-30 ήταν ότι ήταν αδύνατο να ληφθεί πλήρης προμήθεια καυσίμου με μια πλήρη βόμβα φορτώνω. Το αεροπλάνο απλά δεν απογειώθηκε από το έδαφος. Με γεμάτες δεξαμενές και χωρίς βόμβες, το αεροπλάνο μπορούσε να πετάξει έως και 1250 km, με βόμβες και παροχή καυσίμου 750 λίτρων - όχι περισσότερο από 600 km.

Έτσι, ο μόνος ρόλος για τον οποίο ήταν κατάλληλο το Zubr ήταν ένα εκπαιδευτικό αεροσκάφος. Η αποτελεσματικότητα μάχης του R-30 γινόταν όλο και πιο υπό όρους. Αν και η εταιρεία LWS έκανε ό,τι ήταν δυνατό για να διασφαλίσει ότι το αεροσκάφος θα μπορούσε να γίνει μια μονάδα χωρίς όρους μάχης.

Το σύστημα χειροκίνητου κιβωτίου προσγείωσης με καλώδιο αντικαταστάθηκε με ηλεκτρικό, τα ράφια ανασύρθηκαν με στροφή σε ατράκτους κινητήρα.

Η εγκατάσταση μιας πιο ισχυρής ομάδας ελίκων και η επακόλουθη ενίσχυση της δομής του αεροσκάφους προκάλεσε αύξηση της μάζας του αεροσκάφους κατά σχεδόν έναν τόνο.

Χρειάστηκε να ενισχυθεί ακριβώς λόγω του περιστατικού με τη ρουμανική αντιπροσωπεία. Στη συνέχεια, τον Νοέμβριο του 1936, οι Πολωνοί παρουσίασαν ένα αεροσκάφος με νέους κινητήρες, χωρίς να μπουν στον κόπο να ενισχύσουν τη δομή. Ως αποτέλεσμα, το φτερό αποκολλήθηκε, το αυτοκίνητο έπεσε, θάβοντας κάτω από τα ερείπια τον πιλότο μηχανικό Rzhevnitsky, τον τεχνικό Pantazi και δύο Ρουμάνους αξιωματικούς.

Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή των Πολωνών, η αιτία της τραγωδίας ήταν ότι ένας από τους Ρουμάνους επισκέπτες του σκάφους για κάποιο λόγο άνοιξε μια καταπακτή έκτακτης ανάγκης, η πόρτα της οποίας αποσυνδέθηκε από τις βάσεις και χτύπησε την προπέλα. Οι κραδασμοί που προέκυψαν χαλάρωσαν ολόκληρη τη δομή, ο κινητήρας «έφυγε» από το πλαίσιο του κινητήρα και χτύπησε στο φτερό. Ως αποτέλεσμα, η πτέρυγα κατέρρευσε.

Στην πραγματικότητα, ήταν απλώς απαραίτητο να ενισχυθεί η δομή μετά την εγκατάσταση πιο ισχυρών και βαρέων κινητήρων.

Πτέρυγες, βάσεις κινητήρα, βάσεις ενισχύθηκαν σημαντικά. Το κλασικό φτέρωμα του PZL-30BII αντικαταστάθηκε με μια ουρά δύο πτερυγίων με ροδέλες στα άκρα του σταθεροποιητή. Αυτό αύξησε τη μάζα κατά άλλα 780 κιλά. Αντίστοιχα, το φορτίο της βόμβας μειώθηκε στα 660 κιλά, δύο φορές μάλιστα από τους αρχικούς υπολογισμούς.

Εν τω μεταξύ, το μονοκινητήριο PZL-23 "Karas" ανέλαβε περίπου το ίδιο φορτίο, πέταξε περίπου το ίδιο αργά, αλλά κόστιζε λιγότερο, έστω και μόνο λόγω της διάταξης ενός κινητήρα. Το PZL P-37V Los ήταν επίσης φθηνότερο από το Zubr, αλλά το Zubr δεν υποσχόταν υψηλότερες επιδόσεις πτήσης.

Το πλήρωμα αποτελούνταν από τέσσερα άτομα. Το πιλοτήριο βρισκόταν με πολύ πρωτότυπο τρόπο, στο πάνω μέρος της ατράκτου, αλλά ασύμμετρα, στα αριστερά της κεντρικής γραμμής. Αυτό έδωσε μια αποδεκτή άποψη και παρείχε ένα πέρασμα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω πιλοτηρίου.

Ο αμυντικός οπλισμός αποτελούνταν από πέντε πολυβόλα Vickers των 7,7 χλστ.: δύο στον άνω ανασυρόμενο ηλεκτρικό πυργίσκο, δύο στον μπροστινό ηλεκτροκίνητο πυργίσκο και ένα στην κάτω καταπακτή της ατράκτου.




Η σειρά "Bison" έλαβε την ονομασία LWS-4A. Τα αεροσκάφη παραγωγής διέφεραν από τα πρωτότυπα με την επιστροφή της ουράς με ένα πτερύγιο και τα πρώτα 15 αεροσκάφη δεν έφεραν όπλα, επειδή υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθούν ως εκπαιδευτικά μηχανήματα για την εκπαίδευση και την επανεκπαίδευση πιλότων.

Οι πρώτοι μήνες λειτουργίας του Zubrov αποκάλυψαν απλώς έναν τεράστιο αριθμό ελλείψεων. Ο κύριος πονοκέφαλος προήλθε από το σύστημα προσγείωσης, το οποίο πεισματικά δεν ήθελε να μπει στις κλειδαριές κατά την απελευθέρωση, το οποίο προκάλεσε αρκετά ατυχήματα κατά την προσγείωση "στην κοιλιά".


Παράπονα και αποκαταστάσεις πήγαν στο εργοστάσιο στο Λούμπλιν. Οι εργάτες του εργοστασίου αντιμετώπισαν πολύ γρήγορα το πρόβλημα: απλά πήραν και εμπόδισαν το σύστημα προσγείωσης στην εκτεταμένη θέση. Το Zubr μετατράπηκε σε αεροπλάνο με σταθερό σύστημα προσγείωσης, στην πορεία, το πρόβλημα υπερφόρτωσης του ηλεκτρικού συστήματος του αεροσκάφους, το οποίο δεν είχε αρκετή ισχύ, λύθηκε και ορισμένες συσκευές έπρεπε να απενεργοποιηθούν για να ανασυρθεί το σύστημα προσγείωσης.

Αλλά μετά από μια τέτοια παρέμβαση, ο ηλεκτρολόγος σταμάτησε να αποτυγχάνει.

Ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος, το Zubr υπηρέτησε με την πολωνική Πολεμική Αεροπορία μέχρι την αρχή του πολέμου. Ως εργαλείο εκπαίδευσης για αρχάριους πιλότους, το PZL-30/LWS-4A χρησίμευε μέχρι το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το μηχάνημα αποδείχθηκε πολύ άνετο στον πιλότο και εύκολο στη χρήση.

Αλλά η αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν το τέλος της καριέρας αυτού του αεροσκάφους. Οι Γερμανοί κατάφεραν να βομβαρδίσουν σχεδόν όλα τα Zubrs και μερικά LWS-4A που επέζησαν αιχμαλωτίστηκαν.

Οι ζηλωτές Γερμανοί, που δεν πέταξαν ποτέ τίποτα, βρήκαν χρήση ακόμα και σε αυτές τις ομορφιές. Παρά την απουσία τουλάχιστον ορισμένων αποδεκτών χαρακτηριστικών απόδοσης, τα Zubrs ήταν χρήσιμα. Χρησιμοποιήθηκαν ως εκπαιδευτές στο εκπαιδευτικό κέντρο βομβαρδιστικών στο Schleisshain μέχρι το 1942 συμπεριλαμβανομένου. Μετά το διέγραψαν.

Ένα αεροπλάνο έζησε λίγο περισσότερο. Ήταν το πρωτότυπο LWS-6 που κατέληξε στο μουσείο. Και μέχρι το 1945 υπηρέτησε στο Μουσείο Αεροπορίας του Βερολίνου ως έκθεμα. Αυτό το Zubr καταστράφηκε, όπως και οι σύντροφοί του, ως αποτέλεσμα μιας αμερικανικής αεροπορικής επιδρομής το 1945. Μαζί με το μουσείο.

Σε γενικές γραμμές, το LWS-4A "Zubr" μπορεί να χρησιμεύσει ως άλλη μια απόδειξη του αξιώματος του Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ ότι "Μόνο τα όμορφα αεροσκάφη μπορούν να πετάξουν καλά".

LTH LWS-4A

Πτέρυγα, m: 18,50
Μήκος, m: 15,40
Ύψος, m: 4,00
Περιοχή πτέρυγας, m2: 49,50

Βάρος, kg
- κενό αεροπλάνο: 4 751
- κανονική απογείωση: 6 100
- μέγιστη απογείωση: 6 800

Κινητήρας: 2 x Bristol Pegasus VIIIC x 680 ίπποι
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 320
Ταχύτητα πλεύσης, km / h: 280
Πρακτικό εύρος, km: 750
Μέγιστος ρυθμός ανάβασης, m/min: 384
Πρακτική οροφή, m: 6 200

Πλήρωμα, άτομα: 4
Εξοπλισμός:
- δύο πολυβόλα των 7,7 mm στον ρινικό πυργίσκο.
- ένα πολυβόλο 7,7 mm στην ουρά.
- φορτίο βόμβας 440-660 κιλά.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

59 σχόλια
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. -2
    Ιούνιος 4 2021
    Λοιπόν, αν πέταξε άσχημα, αλλά τι όμορφο! γέλιο

    Διάβασα ότι οι σχεδιαστές μας φρόντισαν πολλές επιτυχημένες λύσεις σε συλλαμβανόμενα πολωνικά βομβαρδιστικά, ειδικότερα, μεταλλικές ταινίες αντί για μεταλλικά συρμάτινα καλώδια στα χειριστήρια. Πιθανότατα όμως πρόκειται για το "Moose".
    1. +6
      Ιούνιος 4 2021
      Απόσπασμα: Vladimir_2U
      αρκετές επιτυχημένες λύσεις, ιδίως μεταλλικές ταινίες αντί για μεταλλικά καλώδια για την καλωδίωση στα χειριστήρια.

      Τι ασυναρτησίες...
      1. 0
        Ιούνιος 4 2021
        Παράθεση από την Avis
        Τι ασυναρτησίες...
        Δικαιολογώ!
        Η απόφαση αναγνωρίστηκε ως επιτυχής, αφού τα καλώδια των καλωδίων τραβήχτηκαν, έσπασαν κατά τη διάρκεια της μάχης, ενώ οι ταινίες σχεδόν δεν τεντώθηκαν και υπέστησαν ζημιές πιο εύκολα. Ο πόλεμος δεν επέτρεψε να υιοθετηθεί η εμπειρία.
        1. + 14
          Ιούνιος 4 2021
          Απόσπασμα: Vladimir_2U
          Δικαιολογώ!

          Όχι, πρώτα θα επιβεβαιώσετε τα λόγια σας ότι κάπου εφαρμόστηκε μια τέτοια εποικοδομητική λύση και ότι οι δικοί μας «την αναγνώρισαν ως επιτυχημένη».
          Η απόφαση αναγνωρίστηκε ως επιτυχής, αφού τα καλώδια του καλωδίου τραβήχτηκαν, έσπασαν κατά τη διάρκεια της μάχης, ενώ οι ταινίες σχεδόν δεν τεντώθηκαν και υπέστησαν ζημιές πιο εύκολα.

          Εάν η ταινία είναι κατεστραμμένη, θα σπάσει με τον ίδιο τρόπο όπως το καλώδιο. Και, ίσως και νωρίτερα: το καλώδιο αποτελείται από πολλά νήματα και η ταινία αποτελείται μόνο από ένα. Μόλις λάβει έναν συμπυκνωτή τάσης στις τρύπες του, σκεφτείτε το τραγούδι του να τραγουδιέται.
          Ο πόλεμος δεν επέτρεψε να υιοθετηθεί η εμπειρία.

          Τι έγινε μετά τον πόλεμο; :) Κάπως έτσι μέχρι την ίδια την εισαγωγή των σωληνωτών ράβδων στην καλωδίωση, τα καλώδια παρέμειναν. Και εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται εάν κάνουν μαλακή καλωδίωση.
          Και γενικά, η χρήση ταινιών αντί για καλώδιο είναι απόλυτη ανοησία: η ταινία λυγίζει άσχημα και απλά δεν μπορείτε να την περάσετε μέσα από τον κύλινδρο και με κάθε κίνηση των χειριστηρίων, η ταινία στον κύλινδρο θα λυγίζει, και αυτό είναι ένα αναπόφευκτο διάλειμμα στο τέλος. Εάν το κάνετε χωρίς στροφές, τότε χρειάζεστε κουνιστές καρέκλες, και αυτό είναι μια επιπλοκή και στάθμιση της δομής.
          Με λίγα λόγια, ανοησίες.
          1. -10
            Ιούνιος 4 2021
            Παράθεση από την Avis
            Με λίγα λόγια, ανοησίες.

            Ψάξτε για ανοησίες στα σχόλιά σας, σίγουρα υπάρχουν πολλές.


            Ταυτόχρονα, οι Πολωνοί κατάφεραν να επιτύχουν μια λεία και ομοιόμορφη επιφάνεια του μεταλλικού περιβλήματος, που συχνά αποτελούσε εμπόδιο για τις εγχώριες επιχειρήσεις.

            Στον έλεγχο αεροσκαφών, χρησιμοποιήθηκαν χαλύβδινες ταινίες αντί για παραδοσιακά καλώδια. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ λιγότερο επιρρεπείς σε παραμόρφωση και, κατά συνέπεια, δεν απαιτούσαν τόσο συχνή σύσφιξη των αρθρώσεων.

            http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-srednij-bombardirovshhik-pzl-37-los/

            Θυμάμαι ακριβώς από άποψη επιβίωσης, αλλά το διάβασα πολύ καιρό και στο χαρτί. Εκεί, το πλάτος της ταινίας υποδείχθηκε ως θετικός παράγοντας σε σύγκριση με το καλώδιο.

            Παράθεση από την Avis
            η ταινία δεν λυγίζει καλά και δεν μπορείτε απλώς να την περάσετε μέσα από τον κύλινδρο, και με κάθε κίνηση των χειριστηρίων, η ταινία στον κύλινδρο θα λυγίζει και αυτό είναι ένα αναπόφευκτο σπάσιμο στο τέλος.
            Το γεγονός ότι θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν κουνιστές καρέκλες αντί για κυλίνδρους, όπως για τις ίδιες σωληνοειδείς ράβδους, δεν σας πέρασε από το μυαλό;

            Παράθεση από την Avis
            Τι έγινε μετά τον πόλεμο;
            Δεν ξέρω, ίσως η μετάβαση σε σωληνοειδείς ράβδους και ενίσχυση του ελέγχου, ή ίσως απλώς ξεχάστηκε στο πλαίσιο πολύ πιο σημαντικών γεγονότων.
            1. +6
              Ιούνιος 4 2021
              Απόσπασμα: Vladimir_2U
              Παράθεση από την Avis
              Με λίγα λόγια, ανοησίες.

              Ψάξτε για ανοησίες στα σχόλιά σας, σίγουρα υπάρχουν πολλές.

              Τώρα γράφεις βλακείες.
              ενδιαφέρεται για χαλύβδινες ταινίες που χρησιμοποιούνται αντί για παραδοσιακά καλώδια. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ λιγότερο επιρρεπείς σε παραμόρφωση και, κατά συνέπεια, δεν απαιτούσαν τόσο συχνή σύσφιξη των αρθρώσεων.

              Λοιπόν, «ενδιαφερόμενοι», κούνησαν το κεφάλι τους, είπαν «ναι, μια αστεία τεχνική περιέργεια» και το πέταξαν έξω από το κεφάλι τους, γιατί υπάρχουν περισσότερα μειονεκτήματα από αυτό το μόνο συν.

              Θυμάμαι ακριβώς από άποψη επιβίωσης, αλλά το διάβασα πολύ καιρό και στο χαρτί. Εκεί, το πλάτος της ταινίας υποδείχθηκε ως θετικός παράγοντας σε σύγκριση με το καλώδιο.

              Ναι, πιο πιθανό να χτυπήσει. :)
              Το γεγονός ότι θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν κουνιστές καρέκλες αντί για κυλίνδρους, όπως για τις ίδιες σωληνοειδείς ράβδους, δεν σας πέρασε από το μυαλό;

              Δεν έχεις μάθει να διαβάζεις, φαίνεται. Έγραψα για κουνιστές καρέκλες. Σκούπισε τα μάτια σου.
              είναι δυνατή η μετάβαση σε σωληνοειδείς ράβδους και ο έλεγχος ενίσχυσης

              Ναι, ναι... Μετά τον πόλεμο, κατασκευάστηκαν δεκάδες τύποι αεροσκαφών με μαλακή καλωδίωση. Ακόμα και το An-22 έχει καλώδια. Οι γλωττίδες επένδυσης στα περισσότερα μη ηλεκτρικά αεροσκάφη ελέγχονται επίσης από καλώδια. Yak-42, για παράδειγμα.
              κουτί απλά ξέχασα με φόντο πολύ πιο σημαντικά γεγονότα.

              Δεν είναι αστείο ο ίδιος;
              1. -7
                Ιούνιος 4 2021
                Παράθεση από την Avis
                Τώρα γράφεις βλακείες.

                Η βλακεία ως απάντηση στη βλακεία, τα παρατάει.

                Παράθεση από την Avis
                Λοιπόν, «ενδιαφερόμενοι», κούνησαν το κεφάλι τους, είπαν «ναι, μια αστεία τεχνική περιέργεια» και το πέταξαν έξω από το κεφάλι τους, γιατί υπάρχουν περισσότερα μειονεκτήματα από αυτό το μόνο συν.
                Και αυτή είναι η φαντασία σας.

                Παράθεση από την Avis
                Ναι, πιο πιθανό να χτυπήσει. :)
                Λιγότερες πιθανότητες να σπάσει ένας φαρδύς ιμάντας σε σύγκριση με ένα ομοιόμορφα φαρδύ καλώδιο.


                Παράθεση από την Avis
                Δεν έχεις μάθει να διαβάζεις, φαίνεται. Έγραψα για κουνιστές καρέκλες. Σκούπισε τα μάτια σου.
                Τέλεια, πάρε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.
                Παράθεση από την Avis
                Εάν το κάνετε χωρίς στροφές, τότε χρειάζεστε κουνιστές καρέκλες, και αυτό είναι μια επιπλοκή και στάθμιση της δομής.
                Μπορεί να είναι μια ανακάλυψη για εσάς, αλλά η καλωδίωση, συμπεριλαμβανομένης της υπερελαφριάς αεροπορίας, χρησιμοποιείται ενεργά με κουνιστές καρέκλες.



                Παράθεση από την Avis
                ίσως απλώς ξεχάστηκε στο παρασκήνιο πολύ πιο σημαντικών γεγονότων.
                Δεν είναι αστείο ο ίδιος;
                Όχι, δεν είναι αστείο, μια αλλαγή στις ράβδους ελέγχου θα οδηγούσε σε επανασχεδιασμό των ήδη δημιουργημένων αεροσκαφών και ο σχεδιασμός νέων ενόψει του αναπόφευκτου πολέμου προχώρησε σε αποδεδειγμένες λύσεις, και αυτό δεν μετράει το ευρύτερο, για να το θέσω ήπια , διάδοση των αποτελεσμάτων των δοκιμών και των συμπερασμάτων.
                1. +7
                  Ιούνιος 4 2021
                  Απόσπασμα: Vladimir_2U
                  Παράθεση από την Avis
                  Τώρα γράφεις βλακείες.

                  Η βλακεία ως απάντηση στη βλακεία, τα παρατάει.

                  Μην κολακεύεις τον εαυτό σου. Μέχρι στιγμής μόνο εσύ έχεις γράψει βλακείες.
                  αυτή είναι η φαντασία σου.

                  Αυτά είναι γεγονότα. Υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα, πλεονεκτήματα - ακριβώς ένα.
                  Λιγότερες πιθανότητες να σπάσει ένας φαρδύς ιμάντας σε σύγκριση με ένα ομοιόμορφα φαρδύ καλώδιο.

                  Τι? Μπορείτε να φανταστείτε το βάρος και τη δύναμη ενός καλωδίου "ίσου πλάτους"; Τα συμβατικά καλώδια στην καλωδίωση έχουν διάμετρο στην περιοχή 5 ... 7 mm. Μια ταινία της ίδιας αντοχής θα έχει πλάτος αρκετά εκατοστά (με πάχος 1 ... 3 mm).
                  Τέλεια, πάρε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

                  Λυπάμαι για τα ψέματα.
                  Μπορεί να είναι μια ανακάλυψη για εσάς, αλλά η καλωδίωση, συμπεριλαμβανομένης της υπερελαφριάς αεροπορίας, χρησιμοποιείται ενεργά με κουνιστές καρέκλες.

                  :))) Έλα, έλα, παραδείγματα στο βαρέλι. Απλώς δεν ξέρετε - μια κουνιστή καρέκλα δεν χρειάζεται απλώς από την ιδιότητα του καλωδίου. Μια κουνιστή καρέκλα χρειάζεται για πρόσφυση γιατί η πρόσφυση δεν λυγίζει. Το καλώδιο απλώς τυλίγεται στον κύλινδρο.
                  Παράθεση από την Avis
                  ίσως απλώς ξεχάστηκε στο παρασκήνιο πολύ πιο σημαντικών γεγονότων.
                  Δεν είναι αστείο ο ίδιος;
                  Όχι, δεν είναι αστείο, η αλλαγή ράβδων ελέγχου

                  Για το πώς άρχισαν να κουνάνε ... αυστηρά. :) Τι σχέση έχει η "αλλαγή της ώθησης"; Μιλάω για «λήθη». Αυτό είναι το πρώτο. Δεύτερον, τι άλλες «αλλάζει η έλξη»; Σε ποιο αεροσκάφος περιμένετε αυτές τις αλλαγές; Το κύριο πράγμα, ρώτησα - γιατί δεν έκαναν αυτή την καλωδίωση ταινίας στο πρόσφατα σχεδιασμένο αεροσκάφος; Ουάου, ηλίθιοι, σωστά; Έγιναν καλώδια, ράβδοι, αλλά ταινίες όχι.
                  σχεδιάζοντας νέα RI RIIRёRґΣѓ αναπόφευκτος του πολέμου

                  Αλήθεια διαβάζεις με μεθυσμένα μάτια; Ρώτησα ξεκάθαρα:
                  Παράθεση από την Avis
                  Τι έγινε μετά τον πόλεμο;
                  1. -6
                    Ιούνιος 4 2021
                    Παράθεση από την Avis
                    Για το πώς άρχισαν να κουνάνε ... αυστηρά.

                    Για να ξεκινήσετε:
                    Παράθεση από την Avis
                    Όχι, πρώτα θα επιβεβαιώσετε τα λόγια σας ότι κάπου εφαρμόστηκε μια τέτοια εποικοδομητική λύση και ότι οι δικοί μας «την αναγνώρισαν ως επιτυχημένη».
                    Δόθηκαν συγκεκριμένα στοιχεία για μια συγκεκριμένη ερώτηση! Χρησιμοποιήθηκαν κορδέλες αντί για καλώδια και αυτό κέντρισε το ενδιαφέρον, οι ανεπιτυχείς λύσεις δεν προκαλούν ενδιαφέρον.

                    Απόσπασμα: Vladimir_2U
                    Στον έλεγχο αεροσκαφών, χρησιμοποιήθηκαν χαλύβδινες ταινίες αντί για παραδοσιακά καλώδια. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ λιγότερο επιρρεπείς σε παραμόρφωση και, κατά συνέπεια, δεν απαιτούσαν τόσο συχνή σύσφιξη των αρθρώσεων.
                    http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-srednij-bombardirovshhik-pzl-37-los/
                    Και οι υπόλοιπες διεκδικήσεις σου κουνάνε τον κώλο σου, το κούνημα σου και τον κώλο σου!

                    Παράθεση από την Avis
                    Τι? Μπορείτε να φανταστείτε το βάρος και τη δύναμη ενός καλωδίου "ίσου πλάτους"; Τα συνηθισμένα καλώδια στην καλωδίωση έχουν διάμετρο 5 ... 7 mm Τα συνηθισμένα καλώδια στην καλωδίωση έχουν διάμετρο 5 ... 7 mm. Μια ταινία της ίδιας αντοχής θα έχει πλάτος αρκετά εκατοστά (με πάχος 1 ... 3 mm).
                    Φταίω εγώ εδώ, με τον όρο «εξίσου φαρδύ» εννοούσα ένα συνηθισμένο καλώδιο, όχι οβάλ, όχι ορθογώνιο, αλλά του συνηθισμένου στρογγυλού τμήματος και όχι τόσο φαρδύ/παχύ όσο μια ταινία, πάχος και πλάτος άγνωστο σε εμένα, αλλά τυπική διάμετρο στο εκείνη τη φορά. Προς ενημέρωσή σας, η χαλύβδινη ταινία συσκευασίας πάχους 1,5 mm και πλάτους 32 mm είναι συγκρίσιμη σε αντοχή σε εφελκυσμό με το χαλύβδινο καλώδιο 5 mm.


                    Παράθεση από την Avis
                    Τέλεια, πάρε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.
                    Λυπάμαι για τα ψέματα.
                    Τι? Έγραφαν για κουνιστές καρέκλες πριν το κάνω, μπράβο, πάρε μια πατέντα. Ποιο είναι το ψέμα;


                    Παράθεση από την Avis
                    Έλα, έλα, παραδείγματα στο βαρέλι. Απλώς δεν ξέρετε - μια κουνιστή καρέκλα δεν χρειάζεται απλώς από την ιδιότητα του καλωδίου. Μια κουνιστή καρέκλα χρειάζεται για πρόσφυση γιατί η πρόσφυση δεν λυγίζει. Το καλώδιο απλώς τυλίγεται στον κύλινδρο.


                    Κοντά στους μοχλούς εντολών και όταν πλησιάζετε τα πηδάλια, η καλωδίωση γίνεται συνήθως από άκαμπτες ράβδους και στα διαστήματα, ειδικά σε ευθεία και μεγάλα τμήματα, τοποθετούνται καλώδια. Πρέπει να τοποθετούνται τομείς στα σημεία μετάβασης της σκληρής καλωδίωσης σε καλώδιο και μέγγενη αντίστροφα. Εξαίρεση μπορεί να αποτελούν περιπτώσεις όπου το σχήμα που σχηματίζεται από καλώδια και κουνιστές καρέκλες, ανεξάρτητα από τη γωνία απόκλισης του εξοπλισμού διανομής, είναι παραλληλόγραμμο.
                    Λοιπόν, κατά το σχεδιασμό υπερελαφρών αεροσκαφών, χρησιμοποιούνται καλώδια και κουνιστές καρέκλες και πρόσφυση, και ακόμη και όλα αυτά ταυτόχρονα.
                    Και τα υπέροχα καλώδια δεν είναι τόσο υπέροχα:
                    Το πλεονέκτημα της ευέλικτης καλωδίωσης είναι το χαμηλό βάρος και η ευκολία διάταξης. Το μειονέκτημα είναι η φθορά των καλωδίων στα σημεία κάμψης στους κυλίνδρους και η εξαγωγή τους.Επιπλέον, η καλωδίωση του καλωδίου είναι ελαστική και λόγω ελαστικής παραμόρφωσης δίνει την αίσθηση «ελαστικού» παιχνιδιού στους μοχλούς εντολών, γεγονός που μειώνει την ευαισθησία του ελέγχου.

                    https://pseudology.org/colonels/RaschetProektPostroika1991a.pdf


                    Παράθεση από την Avis
                    Ρώτησα ξεκάθαρα:
                    Παράθεση από την Avis
                    Τι έγινε μετά τον πόλεμο;
                    Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με αυτήν την απάντηση που έχει ήδη δοθεί, τότε κοιμηθείτε, ούτως ή άλλως, δεν θα υπάρχει άλλη από μένα.

                    Απόσπασμα: Vladimir_2U

                    Δεν ξέρω, ίσως η μετάβαση σε σωληνοειδείς ράβδους και ενίσχυση του ελέγχου, ή ίσως απλώς ξεχάστηκε στο πλαίσιο πολύ πιο σημαντικών γεγονότων.
                    1. +2
                      Ιούνιος 4 2021
                      [quote = Vladimir_2U] και ότι οι δικοί μας "το αναγνώρισαν ως επιτυχημένο". [/ quote] Δόθηκαν συγκεκριμένα στοιχεία για μια συγκεκριμένη ερώτηση! [/ Quote]
                      Το ότι κάπου εφαρμόστηκε αποδείχθηκε, αλλά το ερώτημα αποτελούνταν από δύο σκέλη.
                      [quote] αυτό προκάλεσε ενδιαφέρον, οι ανεπιτυχείς αποφάσεις δεν προκαλούν ενδιαφέρον. [/ quote]
                      Τηλεφωνούν. Δείξτε «μην το κάνεις έτσι γιε μου!». Οι επιτυχημένες λύσεις δεν πετιούνται στα σκουπίδια. Το ενδιαφέρον συμβαίνει και με το πρόσημο και με το πρόσημο μείον.
                      [απόσπασμα] με το "εξίσου φαρδύ" εννοούσα ένα συνηθισμένο καλώδιο, όχι οβάλ, όχι ορθογώνιο, αλλά του συνηθισμένου στρογγυλού τμήματος και όχι τόσο φαρδύ/παχύ όσο μια ταινία, πάχος και πλάτος άγνωστο σε εμένα, αλλά τυπική διάμετρο εκείνη την εποχή . [/ παραθέτω, αναφορά]
                      Τι είναι αυτό το σύνολο λέξεων; Μια ταινία που έχει πλάτος ίσο με τη διάμετρο του καλωδίου (5 ... 7 mm) θα είναι αδύναμη και ένα καλώδιο με διάμετρο αρκετών εκατοστών θα είναι πολύ βαρύ και άκαμπτο.
                      [quote] Πάχος 1,5 mm και πλάτος 32 mm [/ quote]
                      CHTD. Διαβάστε παραπάνω για το "Λιγότερες πιθανότητες υπερπροσφοράς". Μπορείτε να φανταστείτε την αναλογία του πλάτους της ταινίας και της διαμέτρου του καλωδίου; Όχι, αλίμονο.
                      [απόσπασμα] Κοντά στους μοχλούς εντολών και όταν πλησιάζετε τα πηδάλια, η καλωδίωση γίνεται συνήθως από άκαμπτες ράβδους και στα διαστήματα, ειδικά σε ευθεία και μεγάλα τμήματα, τοποθετούνται καλώδια. Πρέπει να τοποθετούνται τομείς στα σημεία μετάβασης της σκληρής καλωδίωσης σε καλώδιο και αντίστροφα. Εξαίρεση μπορεί να αποτελούν περιπτώσεις όπου το σχήμα που σχηματίζεται από καλώδια και κουνιστές καρέκλες, ανεξάρτητα από τη γωνία απόκλισης του εξοπλισμού διανομής, είναι παραλληλόγραμμο. [/ Παράθεση]
                      Αυτό είναι εντελώς «από άλλη όπερα». Οι κουνιστές πολυθρόνες χρειάζονται πρόσφυση για οποιαδήποτε αλλαγή κατεύθυνσης, για αυτό το καλώδιο χρειάζεται μόνο έναν κύλινδρο, που είναι κατά μια τάξη μεγέθους απλούστερος και ελαφρύτερος. Δεν καταλαβαίνεις τι αναφέρεις. Έτσι, με παραδείγματα κουνιστών καρεκλών στην καλωδίωση καλωδίων, κάνατε λάθος.
                      [quote] Και τα υπέροχα καλώδια δεν είναι τόσο υπέροχα: [/ quote]
                      Ποιος, εκτός από εσένα, τους θεωρεί «υπέροχους»; Σε σύγκριση με κασέτες - ναι, σίγουρα καλύτερο.
                      [quote] Το πλεονέκτημα της ευέλικτης καλωδίωσης είναι το χαμηλό βάρος και η ευκολία διάταξης. Το μειονέκτημα είναι η φθορά των καλωδίων στις στροφές των κυλίνδρων και η εξαγωγή τους.Επιπλέον, η καλωδίωση του καλωδίου είναι ελαστική και λόγω ελαστικής παραμόρφωσης δίνει την αίσθηση «ελαστικής» οπισθοδρόμησης στους μοχλούς εντολών, γεγονός που μειώνει την ευαισθησία. του ελέγχου. [/ Παράθεση]
                      Και το νερό είναι υγρό. Πες τι ήθελες;
                      [quote] Εάν δεν σας ικανοποιεί αυτή η ήδη δοθείσα απάντηση, τότε κοιμηθείτε, ούτως ή άλλως, δεν θα υπάρχει άλλη από μένα.
                      [/ Quote]
                      Αυτή είναι η απάντηση; :) Επισημάνθηκε από εμένα:
                      [απόσπασμα = Vladimir_2U]
                      Δεν ξέρω, είναι δυνατό να μεταβείτε σε σωληνοειδείς ράβδους και να ενισχύσετε τον έλεγχο, ή ίσως απλώς ξεχασμένος [/ Quote]
                      Λοιπόν, και πάλι - δεν ξέχασαν τα καλώδια και εξακολουθούν να τα χρησιμοποιούν, αλλά ξέχασαν την "επιτυχημένη λύση με ταινίες". Ακούς τον εαυτό σου; :)
                      1. -3
                        Ιούνιος 4 2021
                        Παράθεση από την Avis
                        Λοιπόν, και πάλι - δεν ξέχασαν τα καλώδια και εξακολουθούν να τα χρησιμοποιούν, αλλά ξέχασαν την "επιτυχημένη λύση με ταινίες". Ακούς τον εαυτό σου; :)

                        Μόνο αυτό έγραψες παραπάνω - βλακεία στο ύφος: «Αν δεν ξέρω, τότε δεν υπάρχει ή είναι ανοησία».

                        Πραγματοποιείται με τη μορφή χαλύβδινων καλωδίων, τα οποία σε ευθείες τομές μερικές φορές αντικαθίσταται με μέταλ μπάντες ή σύρμα. Τα καλώδια μεταδίδουν μόνο φορτίο εφελκυσμού, επομένως η καλωδίωση του καλωδίου αποτελείται από δύο κλάδους, σχηματίζοντας έναν κλειστό βρόχο, στον οποίο δημιουργείται μια προκαταρκτική τάση για τη μείωση των ελαστικών παραμορφώσεων κατά τη μετάδοση των δυνάμεων ελέγχου. Σε ευθείες τομές, τα καλώδια για τη μείωση της χαλάρωσης υποστηρίζονται από πλαστικά μπλοκ με οπές οδήγησης (ε) ..... Αλλά έχει επίσης πολλά σημαντικά μειονεκτήματα: μεγάλο ελαστικό ελατήριο (ελαστική αντίστροφη κίνηση) υπό φορτίο. κουκούλα κατά τη λειτουργία, η οποία απαιτεί συχνή ρύθμιση της τάσης. υψηλή τριβή λόγω παραμόρφωσης των καλωδίων κατά την κάμψη γύρω από τους κυλίνδρους. εξάρτηση της δύναμης τάνυσης του καλωδίου από τη θερμοκρασία κ.λπ. Λόγω αυτών των ελλείψεων Η καλωδίωση χρησιμοποιείται πλέον σπάνια,

                        http://cnit.ssau.ru/virt_lab/su/su1_211.htm
                      2. +3
                        Ιούνιος 4 2021
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Παράθεση από την Avis
                        Λοιπόν, και πάλι - δεν ξέχασαν τα καλώδια και εξακολουθούν να τα χρησιμοποιούν, αλλά ξέχασαν την "επιτυχημένη λύση με ταινίες". Ακούς τον εαυτό σου; :)

                        Μόνο αυτό έγραψες παραπάνω - βλακεία στο ύφος: «Αν δεν ξέρω, τότε δεν υπάρχει ή είναι ανοησία».

                        Πραγματοποιείται με τη μορφή χαλύβδινων καλωδίων, τα οποία σε ευθείες τομές μερικές φορές αντικαθίσταται με μέταλ μπάντες ή σύρμα. (...)
                        Εξαιτίας αυτών των ελλείψεων Η καλωδίωση χρησιμοποιείται πλέον σπάνια,

                        http://cnit.ssau.ru/virt_lab/su/su1_211.htm

                        Γνωρίζω τις ελλείψεις της καλωδίωσης, δεν χρειάζεται να το επαναλαμβάνω από καιρό σε καιρό και να το επισημαίνω τόσο αξιολύπητα. :) Ωστόσο, τα καλώδια εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται, ανεξάρτητα από το πώς η κοσμοθεωρία κάποιου είναι γδαρμένη, αλλά οι κορδέλες όχι. Άρα, περί «προκάλεσε ενδιαφέρον και δεν εφαρμόστηκε μόνο λόγω πολέμου» αυτό είναι πλήρης ανοησία και αναλφαβητισμός.
                      3. 0
                        Ιούνιος 6 2021
                        Παράθεση από την Avis
                        Γνωρίζω τις ελλείψεις της καλωδίωσης, δεν χρειάζεται να το επαναλαμβάνω από καιρό σε καιρό και να το επισημαίνω τόσο αξιολύπητα. :) Ωστόσο, τα καλώδια εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται, ανεξάρτητα από το πώς η κοσμοθεωρία κάποιου είναι γδαρμένη, αλλά οι κορδέλες όχι. Άρα, περί «προκάλεσε ενδιαφέρον και δεν εφαρμόστηκε μόνο λόγω πολέμου» αυτό είναι πλήρης ανοησία και αναλφαβητισμός.
                        Δεν μπορείτε να το διαβάσετε αυτό;

                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Πραγματοποιείται με τη μορφή χαλύβδινων καλωδίων, τα οποία σε ευθείες τομές μερικές φορές αντικαθίσταται με μέταλ μπάντες ή σύρμα.

                        http://cnit.ssau.ru/virt_lab/su/su1_211.htm
                        Είναι βασικά ένα φροντιστήριο.

                        Δεν μπορείτε να το διαβάσετε αυτό;

                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Ενδιαφέρεται για τον έλεγχο αεροσκαφών χαλύβδινες ταινίες που χρησιμοποιούνται αντί για παραδοσιακά καλώδια. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ λιγότερο επιρρεπείς σε παραμόρφωση και, κατά συνέπεια, δεν απαιτούσαν τόσο συχνή σύσφιξη των αρθρώσεων.
                        http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-srednij-bombardirovshhik-pzl-37-los/

                        Αυτά είναι γενικά γεγονότα.

                        Μοιάζεις να είσαι εντελώς λειτουργικά αναλφάβητος.
                      4. 0
                        Ιούνιος 6 2021
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Δεν μπορείτε να το διαβάσετε αυτό;

                        Μην επιδίδεστε στην κακή συνήθεια να κρίνετε τους άλλους μόνοι σας. Όχι μόνο διάβασα, αλλά και κατάλαβα, σε αντίθεση με εσένα. Το κλειδί είναι «μερικές φορές». Και αυτό είναι τόσο "μερικές φορές" που για δεκάδες και εκατοντάδες τύπους μεταπολεμικών αεροσκαφών με μαλακή καλωδίωση, δεν θα υπάρχουν ούτε τρία κομμάτια σειριακά με αυτές τις περιβόητες ταινίες στην καλωδίωση. Αν υπάρχουν καθόλου.
                        Είναι βασικά ένα φροντιστήριο.

                        Και λοιπόν? :) Για σένα, αυτό είναι ανάλογο της Βίβλου για βερούν; Ένα εγχειρίδιο για αυτό και ένα εκπαιδευτικό - για να δώσει μια γενική ιδέα για το θέμα, συμπεριλαμβανομένων ιστορικών και εξωτικών πραγμάτων. Στα λατρεμένα σας «διδακτικά βοηθήματα» γράφουν και για σερβομηχανισμούς, αλλά δεν χρησιμοποιούνται εδώ και 40-50 χρόνια. Το τελευταίο αεροπλάνο με σερβομηχανισμό που μου έρχεται αμέσως στο μυαλό είναι το An-22. Η ίδια εικόνα με κορδέλες: αναφέρεται ως μία από τις λύσεις, θεωρητικά. Στην πράξη, σχεδόν ποτέ δεν συμβαίνει. Ναι, πολύ καλή απόφαση. :) Τόσο επιτυχημένο που ήδη το «ξέχασαν» © Vladimir_2U . :))) Γράφουν και για jet flaps.
                        Αυτά είναι γενικά γεγονότα.

                        Τα γεγονότα είναι ότι ο "Vladimir_2U" μπορεί να επαναλάβει το ίδιο πράγμα μόνο 3-5 φορές, και μάλιστα όχι το δικό του, χωρίς να κατανοήσει την ουσία αυτού που ειπώθηκε. Και ούτε μια σκέψη.
                        Για άλλη μια φορά: αυτό το φετίχ σας είχε πρακτικά μόνο μειονεκτήματα από διαφορετικούς τύπους καλωδίωσης (καλά, εκτός από την αντίσταση στο τέντωμα): από άκαμπτη καλωδίωση, βάρος λόγω της ανάγκης εισαγωγής κουνιστικών καρεκλών για να γυρίσετε την κατεύθυνση, γεγονός που κάνει το σχέδιο βαρύτερο και πιο περίπλοκο και ακαταστασία των εσωτερικών όγκων, και επομένως η ανάγκη εφαρμογής μέτρων κατά του συντονισμού. από το καλώδιο - η ανάγκη για διπλή καλωδίωση σε κάθε κανάλι, επειδή δεν λειτουργεί σε συμπίεση, γεγονός που επιδεινώνει την ικανότητα κατασκευής της παραγωγής και την ευκολία των κυψελών καυσίμου.
                        Μοιάζεις να είσαι εντελώς λειτουργικά αναλφάβητος.

                        Βούλωσέ το. Πλύνετε όμως πρώτα.
                      5. 0
                        Ιούνιος 6 2021
                        Ως στοιχείο καλωδίωσης χρησιμοποιήθηκαν ταινίες - γεγονός, οι δοκιμαστές σημείωσαν τις θετικές ιδιότητες των ταινιών - γεγονός, οι ταινίες ως ειδική περίπτωση εύκαμπτης καλωδίωσης αναφέρονται στο σύγχρονο εκπαιδευτικό επιδόματα - γεγονός, τα καλώδια χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με κουνιστές καρέκλες - γεγονός.

                        Αν αγνοείς γεγονότα με συνδέσμους, τότε ο λειτουργικός σου αναλφαβητισμός είναι επίσης γεγονός

                        Παράθεση από την Avis
                        Βούλωσέ το. Πλύνετε όμως πρώτα.
                        . Πάρτε μια σπάτουλα και ξεφλουδίστε το καμένο.
                      6. 0
                        Ιούνιος 6 2021
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Ως στοιχείο καλωδίωσης χρησιμοποιήθηκαν ταινίες - γεγονός

                        Αυτό έχει αντιμετωπιστεί από καιρό. Πράγματι, υπήρχαν τέτοια μπούμπες.
                        οι δοκιμαστές σημείωσαν τις θετικές ιδιότητες των ταινιών - γεγονός

                        ιδιότητες
                        о
                        .
                        Αλλά εδώ χύθηκε σαν αηδόνι μια μπούκα ότι «βρήκαν μια λύση που ήταν επιτυχημένη και μόνο ο πόλεμος την απέτρεψε». Μόνο που, σε κενή απόσταση, δεν βλέπει ότι ακόμα και μετά τον πόλεμο τα καλώδια δεν έχουν εξαφανιστεί και οι κασέτες δεν φαίνονται (ναι, "ξεχασμένες" γέλιο ). Αυτοί μόνο μερικές φορές αντικαταστήστε τα καλώδια, τα οποία χρησιμοποιούνται ευρέως, αν και όχι τόσο ευρέως όσο η έλξη. Αλλά πιο φαρδιά από αυτές τις περιβόητες κασέτες. Μάθετε να διαβάζετε τα δικά σας αποσπάσματα:
                        Και για να καταλάβετε, πρέπει να διαβάσετε με αυτή τη σειρά:
                        η καλωδίωση χρησιμοποιείται αυτήν τη στιγμή Ρηκό, συνήθως σε ελαφρά, αργά κινούμενα αεροσκάφη ή σε συνδυασμό με άκαμπτη καλωδίωση σε σημεία όπου η χρήση των τελευταίων είναι δύσκολη.

                        Πραγματοποιείται με τη μορφή χαλύβδινων καλωδίων, τα οποία σε ευθείες τομές μερικές φορές αντικαθίσταται από μεταλλικές ταινίες ή σύρμα.

                        Δηλαδή, τα καλώδια χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά από την έλξη, αλλά χρησιμοποιούνται ταινίες ακόμα λιγότερο συχνάαπό τα «σπάνια» καλώδια. Ξεπέρασέ το, ανόητη.

                        Οι ταινίες ως ειδική περίπτωση εύκαμπτης καλωδίωσης αναφέρονται στο σύγχρονο εκπαιδευτικό επιδόματα

                        Για άλλη μια φορά για τον μαχητικό λαϊκό: στα «φροντιστήρια» περιγράφονται πολλά πράγματα από αυτά που πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται πλέον σε αεροσκάφη παραγωγής. Ένα πτερύγιο τζετ, μια κίνηση με ρότορα τζετ, ένα υπόστρωμα κάμπιας, ένα αεροσκάφος με δύο αμάξωμα, ένα πολυπλάνο, εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής με στροβιλοσυμπιεστή ... Μπορούν να μετρηθούν δεκάδες. Και κάθε παράδειγμα έχει τουλάχιστον μια «θετική ιδιότητα», διαφορετικά δεν θα είχαν ληφθεί καθόλου στην εύθετη ώρα. Απλώς, αυτή η εποικοδομητική λύση δεν είναι επιτυχής από αυτό - υπάρχουν περισσότερα μειονεκτήματα.

                        - γεγονός, τα καλώδια χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με κουνιστές καρέκλες - γεγονός.

                        Κανείς δεν αρνήθηκε ότι «τα καλώδια χρησιμοποιούνται με κουνιστές καρέκλες». Σας έγραψα ξεκάθαρα, επαναλήπτη, για ποιες κουνιστές καρέκλες μιλούσα? Επανέλαβα τρεις φορές: για εκείνα που επιτρέπουν στις ράβδους να αλλάζουν κατεύθυνση (ή/και το ύψος της καλωδίωσης τους). Το καλώδιο σε αυτό το μέρος είναι αρκετό ρολό. Και η ράβδος και η ταινία θα χρειαστούν μια κουνιστή καρέκλα. Για άλλες περιπτώσεις (π.χ. όταν η έλξη του καλωδίου συνδέεται με την επιφάνεια του τιμονιού), δεν έγραψα λέξη. Σταμάτα να διαβάζεις κάτι από κάτω από το shoe.
                      7. 0
                        Ιούνιος 7 2021
                        Πρώτον, πλήρης άρνηση:

                        Παράθεση από την Avis
                        Όχι, πρώτα επιβεβαιώνεις τα λόγια σου, ότι κάπου εφαρμόστηκε μια τόσο εποικοδομητική λύση και ότι οι δικοί μας «το αναγνώρισαν ως επιτυχημένο».

                        και μετά ένας ντροπιαστικός κουνώντας γάιδαρος:
                        Παράθεση από την Avis
                        Μόνο που, στο σημείο κενό, δεν βλέπει ότι και μετά τον πόλεμο τα καλώδια δεν έχουν πάει πουθενά, και οι κασέτες δεν φαίνονται (ναι, "ξέχασαν" στα γέλια). Μόνο μερικές φορές αντικαθίστανται από καλώδια

                        Παράθεση από την Avis
                        Δηλαδή, τα καλώδια χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά από τις ράβδους, αλλά ισχύουν ταινίες ακόμα πιο σπάνια από τα "σπάνια" καλώδια.



                        Πρώτον, πλήρης άρνηση:

                        Παράθεση από την Avis
                        Απλώς δεν ξέρετε - μια κουνιστή καρέκλα δεν χρειάζεται απλώς από την ιδιότητα του καλωδίου.


                        και μετά ένας ντροπιαστικός κουνώντας γάιδαρος:
                        Παράθεση από την Avis
                        Για άλλες περιπτώσεις (για παράδειγμα, όταν η έλξη του καλωδίου συνδέεται με την επιφάνεια του τιμονιού), δεν έγραψα λέξη

                        Παράθεση από την Avis
                        Κανείς δεν αρνήθηκε ότι "τα καλώδια χρησιμοποιούνται με κουνιστές καρέκλες"




                        Και εκτός από το κούνημα προς τα πίσω, υπάρχουν και ψέματα
                        Παράθεση από την Avis
                        Άρα, περί «προκάλεσε ενδιαφέρον και δεν εφαρμόζεται μόνο λόγω του πολέμου"

                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Δεν ξέρω, ίσως μετάβαση σε σωληνοειδείς ράβδους και ενισχυτικό έλεγχο, και κουτί απλά ξεχαστεί στο φόντο πολύ πιο σημαντικών γεγονότων.
                      8. 0
                        Ιούνιος 7 2021
                        Πω πω, πώς τρέχουν όλα τότε... :) Malcheg, λες ψέματα, αλλά μην λες ψέματα.

                        Πρώτον, πλήρης άρνηση:
                        Παράθεση από την Avis
                        Απλώς δεν ξέρετε - μια κουνιστή καρέκλα δεν χρειάζεται απλώς από την ιδιότητα του καλωδίου.

                        και μετά ένας ντροπιαστικός κουνώντας γάιδαρος:
                        Παράθεση από την Avis
                        Για άλλες περιπτώσεις (για παράδειγμα, όταν η έλξη του καλωδίου συνδέεται με την επιφάνεια του τιμονιού), δεν έγραψα λέξη

                        Έγραψα για κουνιστές καρέκλες και καλώδια στις πρώτες δύο ανταλλαγές παρατηρήσεων:
                        Το να χρησιμοποιείτε ταινίες αντί για καλώδιο είναι απόλυτη ανοησία: η ταινία λυγίζει άσχημα και απλά δεν μπορείτε να την περάσετε μέσα από τον κύλινδρο, και με κάθε κίνηση των χειριστηρίων, η ταινία στον κύλινδρο θα λυγίζει και αυτό είναι ένα αναπόφευκτο σπάσιμο. το τέλος. Εάν το κάνετε χωρίς στροφές, τότε χρειάζεστε κουνιστές καρέκλες, και αυτό είναι μια επιπλοκή και στάθμιση της δομής.

                        Και ήταν για αυτή την έλλειψη καλωδίων που έγραψα, για να μην μπερδεύω το κείμενο και να μην υπερφορτώνω τον ανώριμο παιδικό σας εγκέφαλο με πληροφορίες που είναι πολύ περίπλοκες για εσάς. Και είναι αυτή η έλλειψη μη άκαμπτης καλωδίωσης που σκοτώνει εντελώς την ελκυστικότητά του για τη σύγχρονη αεροπορία. Λοιπόν, εκτός από το SLA και κάποιες εξαιρέσεις όπως το An-22, αλλά δεν είναι ούτε μοντέρνο.
                        Σε άλλες περιπτώσεις (για παράδειγμα, σύνδεση της ώθησης με το πηδάλιο / πηδάλιο), χρειάζονται τόσο ο σωλήνας όσο και ο μηχανισμός διεύθυνσης, οπότε όλοι έχουν μια ισοπαλία εδώ και δεν έθιξα αυτές τις θήκες για να μην μπερδεύω το κείμενο , γιατί "αρκετά λογικό", αλλά κάθε είδους "Vladimir_2u "Δεν φαίνεται να ανήκουν.

                        Πρώτον, πλήρης άρνηση:
                        Παράθεση από την Avis
                        Όχι, πρώτα θα επιβεβαιώσετε τα λόγια σας ότι κάπου εφαρμόστηκε μια τέτοια εποικοδομητική λύση και ότι οι δικοί μας «την αναγνώρισαν ως επιτυχημένη».

                        και μετά ένας ντροπιαστικός κουνώντας γάιδαρος:
                        Παράθεση από την Avis
                        Μόνο που, στο σημείο κενό, δεν βλέπει ότι και μετά τον πόλεμο τα καλώδια δεν έχουν πάει πουθενά, και οι κασέτες δεν φαίνονται (ναι, "ξέχασαν" στα γέλια). Μόνο μερικές φορές αντικαθίστανται από καλώδια

                        Tyuyu ... Και θα σας εξηγήσω κάτι για την αεροπορία. :) Ναι, πρέπει πρώτα να μάθεις Ρωσικά για να μιλήσεις για σοβαρά πράγματα. Το να ζητάς αποδείξεις για όσα αμφιβάλλεις (ή για την έλλειψη των οποίων είσαι σίγουρος) δεν είναι «ολική άρνηση». Διαφορετικά, δεν ζητείται καμία απόδειξη.

                        Και εκτός από το κούνημα προς τα πίσω, υπάρχουν και ψέματα
                        Παράθεση από την Avis
                        Άρα, περί «προκάλεσε ενδιαφέρον και δεν εφαρμόστηκε μόνο λόγω πολέμου»

                        Δεν έχεις πάει πουθενά πιο μακριά από αυτό. Ποιανού είναι αυτή η λακκούβα; (μύτη):
                        Η απόφαση αναγνωρίστηκε ως επιτυχής (...) Ο πόλεμος δεν επέτρεψε να υιοθετηθεί η εμπειρία.

                        Ποιανού η λακκούβα;! Ποιος χάλασε; Το ίδιο ισχύει και για τους «ξεχασμένους». Το έγραψες.
                2. +1
                  Ιούνιος 5 2021
                  Απόσπασμα: Vladimir_2U
                  Μπορεί να είναι μια ανακάλυψη για εσάς, αλλά η καλωδίωση, συμπεριλαμβανομένης της υπερελαφριάς αεροπορίας, χρησιμοποιείται ενεργά με κουνιστές καρέκλες.

                  Το γεγονός λοιπόν είναι ότι - ΚΑΛΩΔΙΟ, αλλά ποτέ ταινία. Ακολουθεί ένα απλό παράδειγμα ελέγχου του αεροσκάφους La-5FN.


                  Μπορείτε επίσης να πάρετε την τεχνική περιγραφή του αεροσκάφους U-2 (Po-2), όπου βρίσκονται τα καλώδια και οι κουνιστές καρέκλες υπό έλεγχο, και οποιαδήποτε τεχνική περιγραφή των αεροσκαφών 30-40-50 και πέρα, ανοίγουμε και δεν υπάρχει έλεγχος κασέτες οπουδήποτε, εδώ υπάρχουν κασέτες, αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.
                  1. 0
                    Ιούνιος 6 2021
                    Παράθεση από Fitter65
                    Το γεγονός λοιπόν είναι ότι - ΚΑΛΩΔΙΟ, αλλά ποτέ ταινία. Ακολουθεί ένα απλό παράδειγμα ελέγχου του αεροσκάφους La-5FN.

                    Η ομιλία στο σχόλιο στράφηκε στην κοινή χρήση κουνιστών καρεκλών και καλωδίων, δεν έγινε λόγος για κασέτες σε μια συγκεκριμένη ερώτηση, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά.
                    1. 0
                      Ιούνιος 6 2021
                      Απόσπασμα: Vladimir_2U
                      Η ομιλία στο σχόλιο στράφηκε στην κοινή χρήση κουνιστών καρεκλών και καλωδίων, δεν έγινε λόγος για κασέτες σε μια συγκεκριμένη ερώτηση, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά.

                      Είστε πιο προσεκτικοί, ξεκινήσατε για την υγεία σας - σχετικά με τον έλεγχο της ταινίας, αλλά πήδηξατε πάνω στο καλώδιο και στις κουνιστές καρέκλες. Πρέπει να είσαι συνεπής και προσεκτικός.
                      1. 0
                        Ιούνιος 6 2021
                        Παράθεση από Fitter65
                        Είστε πιο προσεκτικοί, ξεκινήσατε για την υγεία σας - σχετικά με τον έλεγχο της ταινίας, αλλά πήδηξατε πάνω στο καλώδιο και στις κουνιστές καρέκλες. Πρέπει να είσαι συνεπής και προσεκτικός.



                        Παράθεση από την Avis
                        Έλα, έλα, παραδείγματα στο βαρέλι. Απλώς δεν ξέρεις το καλώδιο δεν χρειάζεται κουνιστή πολυθρόνα απλά από την ιδιότητα του καλωδίου. Μια κουνιστή καρέκλα χρειάζεται για πρόσφυση γιατί η πρόσφυση δεν λυγίζει. Το καλώδιο απλώς τυλίγεται στον κύλινδρο.
                      2. 0
                        Ιούνιος 6 2021
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Παράθεση από την Avis
                        Έλα, έλα, παραδείγματα στο βαρέλι. Απλώς δεν ξέρετε - μια κουνιστή καρέκλα δεν χρειάζεται απλώς από την ιδιότητα του καλωδίου. Μια κουνιστή καρέκλα χρειάζεται για πρόσφυση γιατί η πρόσφυση δεν λυγίζει. Το καλώδιο απλώς τυλίγεται στον κύλινδρο.

                        Στα διαγράμματα που έχω δώσει, από την τεχνική περιγραφή παραδειγμάτων ελέγχου καλωδίων, δεν θα δείτε κουνιστές καρέκλες, μόνο ρολά. Πάρτε την τεχνική περιγραφή του U-2 (Po-2) και θα δείτε καλώδια και κουνιστές καρέκλες, αλλά υπάρχουν καθαρά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Αλλά με κορδέλες σε όλα τα παραδείγματα που έχω δώσει, κατά κάποιο τρόπο δεν αναφέρεται ...
                      3. 0
                        Ιούνιος 6 2021
                        Παράθεση από Fitter65
                        Στα διαγράμματα που έχω δώσει, από την τεχνική περιγραφή παραδειγμάτων ελέγχου καλωδίων, δεν θα δείτε κουνιστές καρέκλες, μόνο ρολά.
                        Δεν θεώρησα τα σχέδιά σας, όπως και εσάς τους συνδέσμους μου.
                      4. 0
                        Ιούνιος 6 2021
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Δεν κοίταξα τα διαγράμματα σου.

                        Άρα δεν είναι πια δικό μου πρόβλημα. Γνωρίζω λίγα για τη συσκευή του αεροσκάφους ακόμα και χωρίς τις αναφορές σας. Λοιπόν, απ' όσο θυμάμαι από τα σχόλιά σας, ξεκινήσατε με ταινίες στην καλωδίωση ελέγχου, και αργότερα πήδηξατε σε καλώδια και κουνιστές καρέκλες, μετά, όπως καταλαβαίνω, θα φτάσετε στους ενισχυτές και το σύστημα EDU ...
                      5. 0
                        Ιούνιος 6 2021
                        Παράθεση από Fitter65
                        Άρα δεν είναι πια δικό μου πρόβλημα.

                        Αν δεν διαβάζετε σχόλια και συνδέσμους τότε τι κάνετε με τις προσθήκες;

                        Παράθεση από Fitter65
                        Λοιπόν, απ' όσο θυμάμαι από τα σχόλιά σας, ξεκινήσατε με ταινίες στην καλωδίωση ελέγχου, και αργότερα πήδηξατε σε καλώδια και κουνιστές καρέκλες, μετά, όπως καταλαβαίνω, θα φτάσετε στους ενισχυτές και το σύστημα EDU ...
                        Είσαι ή απρόσεκτος ή αναληθής.

                        Οι κασέτες αναφέρθηκαν ως παράδειγμα μιας επιτυχημένης λύσης που φροντίζεται στα πολωνικά αεροσκάφη που κατέλαβαν.

                        Παράθεση από την Avis
                        Διάβασα ότι οι σχεδιαστές μας φρόντισαν πολλές επιτυχημένες λύσεις σε συλλαμβανόμενα πολωνικά βομβαρδιστικά, ειδικότερα, μεταλλικές ταινίες αντί για μεταλλικά συρμάτινα καλώδια στα χειριστήρια.
                        Αργότερα, κουνώντας την πλάτη του, ο Άβις έσυρε τις κουνιστές καρέκλες:
                        Παράθεση από την Avis
                        και με κάθε κίνηση των χειριστηρίων, η ταινία στον κύλινδρο θα λυγίζει, και αυτό είναι ένα αναπόφευκτο σπάσιμο στο τέλος. Εάν το κάνετε χωρίς στροφές, τότε χρειάζεστε κουνιστές καρέκλες, και αυτό είναι μια επιπλοκή και στάθμιση της δομής.

                        Παράθεση από την Avis
                        Απλώς δεν ξέρετε - μια κουνιστή καρέκλα δεν χρειάζεται απλώς από την ιδιότητα του καλωδίου.

                        Υπάρχει πλήρης άρνηση της δυνατότητας συνδυασμού καλωδίου και κουνιστή πολυθρόνας.

                        Σε απάντηση:
                        Απόσπασμα: Vladimir_2U
                        Οι τομείς πρέπει να εγκατασταθούν στα σημεία μετάβασης της σκληρής καλωδίωσης στην καλωδίωση και αντίστροφα. Εξαίρεση μπορεί να είναι οι περιπτώσεις όπου ο αριθμός, που σχηματίζεται από σχοινιά και κουνιστές καρέκλες, ανεξάρτητα από τη γωνία εκτροπής του συστήματος διανομής, είναι ένα παραλληλόγραμμο.
                        Λοιπόν, φυσικά, ο κόμπος που συνδέει το καλώδιο και την πρόσφυση δεν μπορεί να είναι κύλινδρος.
          2. +7
            Ιούνιος 4 2021
            Παράθεση από την Avis
            η ταινία δεν λυγίζει καλά και δεν μπορείτε απλώς να την περάσετε μέσα από τον κύλινδρο, και με κάθε κίνηση των χειριστηρίων, η ταινία στον κύλινδρο θα λυγίζει και αυτό είναι ένα αναπόφευκτο σπάσιμο στο τέλος.

            Οι ενώσεις τριβής της ταινίας τρίβονται και αποτυγχάνουν ταχύτερα και σε απροσδόκητους χρόνους από το καλώδιο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στο στόλο στη συσκευή διεύθυνσης, όπου απαιτούνταν περισσότερη προσπάθεια στο αεροπλάνο, μόνο καλώδιο (shturtros).
          3. 0
            Ιούνιος 5 2021
            Γιατί δεν αφήνεις κάποιον να ονειρευτεί...
            1. 0
              Ιούνιος 6 2021
              Απόσπασμα από το ElTuristo
              Γιατί δεν αφήνεις κάποιον να ονειρευτεί...


              Εκτελείται με τη μορφή χαλύβδινων καλωδίων, τα οποία σε ευθείες τομές αντικαθίστανται μερικές φορές από μεταλλικές ταινίες ή σύρμα.
              http://cnit.ssau.ru/virt_lab/su/su1_211.htm
              Είναι βασικά ένα φροντιστήριο.



              Απόσπασμα: Vladimir_2U
              Στον έλεγχο αεροσκαφών, χρησιμοποιήθηκαν χαλύβδινες ταινίες αντί για παραδοσιακά καλώδια. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ λιγότερο επιρρεπείς σε παραμόρφωση και, κατά συνέπεια, δεν απαιτούσαν τόσο συχνή σύσφιξη των αρθρώσεων.
              http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-srednij-bombardirovshhik-pzl-37-los/


              Αυτά είναι γενικά γεγονότα. Και δεν δίνω δεκάρα για τις κασέτες ως τέτοιες, αλλά ο επιτηδευμένος κατήγορος Avis γενικά αμφιβάλλει για το ίδιο το γεγονός της ύπαρξης μιας τέτοιας καλωδίωσης κ.λπ.
              1. 0
                Ιούνιος 6 2021
                Αλλά ποτέ δεν ξέρεις ηλίθιους στον κόσμο ... αλλά είναι απλώς ένα παιδί ... από πού προέρχεται η γνώση - MK, TM, KR και ένας νεαρός τεχνικός τότε κανείς δεν διαβάζει ...
    2. +1
      Ιούνιος 4 2021
      Τα αποτελέσματα των δοκιμών ενός κατασχεθέντος PZL-37 oś στην ΕΣΣΔ ήταν σε μεγάλο βαθμό αναξιόπιστα, καθώς εξετάστηκε ένα παλιό, φθαρμένο αντίγραφο της έκδοσης 37Abis, που ήδη χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτής με φθαρμένους κινητήρες πριν από τον πόλεμο.

      Αυτό το αεροσκάφος, από την άλλη, είχε μερικές πραγματικά ενδιαφέρουσες λύσεις, όπως η ανεξάρτητη ανάρτηση με δύο τροχούς (σχεδιασμένο από τον Piotr Kubitsky). Χάρη σε αυτό, το αεροσκάφος μπορούσε να λειτουργήσει σε αεροδρόμια πεδίου.

      Πολύ καλό προφίλ πτερυγίου χαμηλής οπισθέλκουσας.
    3. +5
      Ιούνιος 4 2021
      Απόσπασμα: Vladimir_2U
      Λοιπόν, αν πέταξε άσχημα, αλλά τι όμορφο!

      Πιο συγκεκριμένα, κανείς στον κόσμο, εκτός από έναν Πολωνό, δεν θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα τέτοιο αεροσκάφος. Αν ένα τέτοιο αεροσκάφος βρισκόταν σε μουσείο, θα ήταν το μουσείο με τις περισσότερες επισκέψεις.
      Υπάρχει ένα ρητό για τέτοια πλοία στο ναυτικό "Ένα σφυρί έπλευσε κατά μήκος του Βόλγα", αλλά δεν ξέρω πώς αποκαλώ τέτοια αεροσκάφη στην αεροπορία.
      1. +3
        Ιούνιος 4 2021
        Απόσπασμα από το tihonmarine
        Υπάρχει ένα ρητό για τέτοια πλοία στο ναυτικό "Ένα σφυρί έπλευσε κατά μήκος του Βόλγα", αλλά δεν ξέρω πώς αποκαλώ τέτοια αεροσκάφη στην αεροπορία.

        Το αστείο είναι ότι το πάθος για τον σχεδιασμό αμφιλεγόμενων αεροσκαφών δεν άφησε την Πολωνία να φύγει ούτε μετά τον πόλεμο.
        Η ΕΣΣΔ έδωσε στην Πολωνία παραγγελία για ένα γεωργικό αεροσκάφος - έλαβε ένα αεριωθούμενο αεροπλάνο M-15 Belphegor.
        1. +1
          Ιούνιος 4 2021
          Απόσπασμα: Alexey R.A.

          Η ΕΣΣΔ έδωσε στην Πολωνία παραγγελία για ένα γεωργικό αεροσκάφος - έλαβε ένα αεριωθούμενο αεροπλάνο M-15 Belphegor.

          Εκεί τα 3/4 της δουλειάς είναι Antonov Design Bureau.
    4. +1
      Ιούνιος 4 2021
      Το όμορφο πρέπει να αναφέρεται - τότε το νόημα είναι σαφές.
      1. +1
        Ιούνιος 4 2021
        Παράθεση από: aleks neym_2
        Το όμορφο πρέπει να αναφέρεται - τότε το νόημα είναι σαφές.

        Αυτό είναι θέμα χιούμορ, για μένα ένα smiley είναι αρκετό.
  2. +2
    Ιούνιος 4 2021
    Ό,τι και να πεις, οι Πολωνοί καβαλάρηδες είναι πολύ καλοί. Από την εποχή των Ναπολεόντειων πολέμων και νωρίτερα. Αυτός είμαι για την ταινία: "Παν Βολοντιέφσκι", "Η πλημμύρα", "Στάχτες", "Σταυροφόροι", τέλος. Μακάρι να έκαναν αυτό που κρύβεται η ψυχή. Δεν υπάρχει λοιπόν κυνήγι στις «περιφερειακές δυνάμεις», «από το Μοζ στο Μοζ», οπότε τελείωσαν το παιχνίδι!
    1. + 21
      Ιούνιος 4 2021
      hi Η φιλοδοξία μεγαλώνει με την αυτοπεποίθηση. Έτσι οι Πολωνοί ήθελαν το στέισον βαγόνι τους.
      1. +2
        Ιούνιος 4 2021
        Χωρίς στέισον, απλώς μια αυτοσχέδια αλλαγή επιβατικού αεροπλάνου.
        Ωστόσο, όταν η LOT Polish Airlines αγόρασε το DC-2, ο σχεδιασμός εγκαταλείφθηκε και η δουλειά που είχε ήδη γίνει και το πρωτότυπο χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία ενός βομβαρδιστικού που υποτίθεται ότι ήταν ασφαλιστικό σε περίπτωση βλάβης του σύγχρονου όμορφου PZL-37B Łoś

        Το station wagon υποτίθεται ότι ήταν το PZL 38 Wilk.


        .
  3. +4
    Ιούνιος 4 2021
    Ναι "όμορφε", δεν θα πεις τίποτα... δεν κάπνιζαν ήδη "χόρτο" εκείνες τις μέρες; Αν και, όπως μάλλον θα ταίριαζε «τοποθέτης-τουρίστας».
    1. +3
      Ιούνιος 4 2021
      Παράθεση από: aleks neym_2
      Ναι "όμορφε", δεν θα πεις τίποτα... δεν κάπνιζαν ήδη "χόρτο" εκείνες τις μέρες;

      Δεν κάπνιζαν χόρτο, αλλά έπιναν πολύ «μπιμπερά».
      1. +1
        Ιούνιος 4 2021
        Απόσπασμα από το tihonmarine
        Δεν κάπνιζαν χόρτο, αλλά έπιναν πολύ «μπιμπερά».

        Ναι, στο καρβίδιο, μμμ... γέλιο
  4. +7
    Ιούνιος 4 2021
    Η αποτελεσματικότητα μάχης του R-30 γινόταν όλο και πιο υπό όρους.
    «Για να πολεμήσει καλά ένα αεροπλάνο, πρέπει να είναι όμορφο».
    Μαρσέλ Ντασό.
    1. +6
      Ιούνιος 4 2021
      Απόσπασμα: SERGE μυρμήγκι
      «Για να πολεμήσει καλά ένα αεροπλάνο, πρέπει να είναι όμορφο».

      Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με αυτό, αλλά για να αποκτήσεις ένα όμορφο αεροπλάνο, πρέπει να είσαι ο Ilyushin, ο Bertini, ο Henkel, ο Messerschmit, αλλά όχι κορυφαίος μάνατζερ.
    2. +7
      Ιούνιος 4 2021
      Απόσπασμα: SERGE μυρμήγκι
      «Για να πολεμήσει καλά ένα αεροπλάνο, πρέπει να είναι όμορφο».
      Μαρσέλ Ντασό.

      Το αστείο είναι ότι αυτό ειπώθηκε από το άτομο που το σχεδίασε:
  5. +4
    Ιούνιος 4 2021
    Σε γενικές γραμμές, το LWS-4A "Zubr" μπορεί να χρησιμεύσει ως άλλη μια απόδειξη του αξιώματος του Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ ότι "Μόνο τα όμορφα αεροσκάφη μπορούν να πετάξουν καλά".
    Και δεν μπορείτε να διαφωνήσετε. Μόλις είδα τη φωτογραφία, σκέφτηκα: πέταξε καθόλου. Αποδεικνύεται ότι πέταξε.
    1. Alf
      +1
      Ιούνιος 4 2021
      Απόσπασμα: Daniil Konovalenko
      Φαίνεται να έχει πετάξει.

      Αλλά κακό και κοντά.
  6. +1
    Ιούνιος 4 2021
    Αρχικά, οι Πολωνοί ακολούθησαν τον γερμανικό δρόμο, προσπαθώντας να δημιουργήσουν ένα είδος καθολικού αεροσκάφους που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως επιβατικό, μεταφορικό και στρατιωτικό αεροσκάφος.

    Οι Πολωνοί δεν ακολούθησαν τον γερμανικό δρόμο και δεν σκόπευαν να δημιουργήσουν ένα καθολικό αεροσκάφος.
    Σχεδίασαν ένα επιβατικό αεροσκάφος PZL.30 για 12 θέσεις για την Polskie Linie Lotnicze "LOT" SA Αλλά η "LOT" αγόρασε το Douglas DC-2, μετά το οποίο το έργο δεν χρειαζόταν πλέον, αλλά στη συνέχεια το Τμήμα Aeronautyki αποφάσισε να αντισταθμίσει προβλήματα με το σχεδιασμό του βομβαρδιστικού PZL.37 Łoś και πρότεινε τον επανασχεδιασμό του PZL.30 σε βομβαρδιστικό ικανό να μεταφέρει έως και 1200 τόνους βομβών.
    Αυτό που είναι πιο περίεργο, ο συγγραφέας πρώτα εφηύρε για το "καθολικό αεροσκάφος" και στη συνέχεια διέψευσε τον εαυτό του περαιτέρω στο κείμενο, αλλά "εμφυτεύοντας" το άρθρο από τη "γωνία", δεν το πρόσεξε καν.
    1. +3
      Ιούνιος 4 2021
      Ο Zbislav Czolkosh διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής. Ο Czolkosh διακρίθηκε για την ανάπτυξη πολλών μοντέλων αεροσκαφών στην Πολωνία, στη συνέχεια διέφυγε εγκαίρως στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου αφιέρωσε το υπόλοιπο της ζωής του στην εργασία στην εταιρεία του Frank Piasecki, η οποία παρήγαγε ελικόπτερα.

      Ο Cholkosh έφτασε στις ΗΠΑ ήδη το 1948. Και το 1939 μετακόμισε στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου εργάστηκε ως σχεδιαστής στην Aero Mechano Ltd, και από το 1943 ήταν διευθυντής του Τμήματος Αεροπορίας του Υπουργείου Βιομηχανίας, Εμπορίου και Ναυτιλίας στην εξόριστη πολωνική κυβέρνηση.
    2. +2
      Ιούνιος 4 2021
      Παράθεση από Undecim
      ικανό να μεταφέρει έως και 1200 τόνους

      Α, δεν πειράζει...
      1. -1
        Ιούνιος 4 2021
        Φυσικά, εννοούσαν κιλά, όχι τόνους, αν και με φόντο το σκαρίφημα που κάνουν οι συντάκτες του ιστότοπου στο βουνό τον τελευταίο καιρό, αυτό δεν φαίνεται μεγάλο λάθος.
      2. +1
        Ιούνιος 4 2021
        Παράθεση από την Avis
        Α, δεν πειράζει...

        Πολωνία δυνατή! © χαμόγελο
  7. +2
    Ιούνιος 4 2021
    Ένα μείγμα από μπουλντόγκ και νέο κέρατο.
  8. Alf
    0
    Ιούνιος 4 2021
    Μ-ναι, είναι ένας βίσονας, αυτός, αυτός.
    Πολλές χώρες εργάστηκαν σε έργα ενός αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων γενικής χρήσης τύπου "βομβαρδιστικό-βαρύ μαχητικό-αναγνωριστικό". Κάποιοι (Γερμανοί, Ολλανδοί) το έκαναν,

    Και ποιο αεροσκάφος στη Luftwaffe στα τέλη της δεκαετίας του '30 ήταν και βομβαρδιστικό και βαρύ μαχητικό;
    Και οι Ολλανδοί;
    1. 0
      Ιούνιος 4 2021
      Απόσπασμα: Αλφ

      Και ποιο αεροσκάφος στη Luftwaffe στα τέλη της δεκαετίας του '30 ήταν και βομβαρδιστικό και βαρύ μαχητικό;
      Και οι Ολλανδοί;

      Το Bf.110 κατασκευάστηκε σύμφωνα με τις οδηγίες για ένα αεροσκάφος που συνδυάζει τις ιδιότητες ενός μαχητικού συνοδείας και ενός βομβαρδιστικού υψηλής ταχύτητας. Οι ανταγωνιστές της ήταν οι FW.57 και Hs.124.
      1. Alf
        0
        Ιούνιος 4 2021
        Παράθεση από την Avis
        Απόσπασμα: Αλφ

        Και ποιο αεροσκάφος στη Luftwaffe στα τέλη της δεκαετίας του '30 ήταν και βομβαρδιστικό και βαρύ μαχητικό;
        Και οι Ολλανδοί;

        Το Bf.110 κατασκευάστηκε σύμφωνα με τις οδηγίες για ένα αεροσκάφος που συνδυάζει τις ιδιότητες ενός μαχητικού συνοδείας και ενός βομβαρδιστικού υψηλής ταχύτητας. Οι ανταγωνιστές της ήταν οι FW.57 και Hs.124.

        Ναι, ξέχασα την 110η. Αλλά ΤΙ προέκυψε από αυτή τη Wishlist έγινε σαφές στη Μάχη της Βρετανίας, όταν τα 110 έπρεπε να καλυφθούν από τα 109. Ναι, και ως βομβαρδιστικό, το 110 αποδείχθηκε, για να το θέσω ήπια, κακό.
        1. 0
          Ιούνιος 4 2021
          Απόσπασμα: Αλφ
          ΤΙ προέκυψε από αυτό το Wishlist έγινε σαφές στη Μάχη της Βρετανίας, όταν τα 110 έπρεπε να καλυφθούν από τα 109.

          Η ίδια η 110η κάλυπτε τα βομβαρδιστικά, γιατί η 109η συχνά δεν είχε αρκετή ακτίνα.
          1. Alf
            0
            Ιούνιος 4 2021
            Παράθεση από την Avis
            Απόσπασμα: Αλφ
            ΤΙ προέκυψε από αυτό το Wishlist έγινε σαφές στη Μάχη της Βρετανίας, όταν τα 110 έπρεπε να καλυφθούν από τα 109.

            Η ίδια η 110η κάλυπτε τα βομβαρδιστικά, γιατί η 109η συχνά δεν είχε αρκετή ακτίνα.

            Δηλαδή η εντολή του Γκέρινγκ εμφανίστηκε από την αρχή;
  9. 0
    Ιούνιος 5 2021
    Το αεροπλάνο είναι τόσο άσχημο όσο το πολωνικό κράτος.

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»