Σχεδιαστική εμφάνιση του LMS-901
Εδώ και αρκετές δεκαετίες συζητείται το θέμα της δημιουργίας αντικαταστάτη για το αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων An-2, εδώ και καιρό εκτός παραγωγής και απαρχαιωμένο. Έχουν προταθεί αρκετά διαφορετικά έργα, αλλά κανένα από αυτά δεν έχει προχωρήσει ακόμη πέρα από τις πτητικές δοκιμές. Αυτή τη στιγμή, αναπτύσσεται ένα άλλο αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας, στο οποίο εναποτίθενται μεγάλες ελπίδες. Το πρώτο πειραματικό LMS-901 «Baikal» θα πρέπει να κάνει την πρώτη του πτήση φέτος και η έναρξη της σειράς αναμένεται σε λίγα χρόνια.
Προβλήματα επιλογής
Η τελευταία ανεπιτυχής προσπάθεια δημιουργίας αντικαταστάτη για το An-2 έγινε μόλις πριν από λίγα χρόνια. Για πολύ καιρό Σιβηρικό Ινστιτούτο Ερευνών αεροπορία τους. ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. Η Chaplygin (SibNIA) ανέπτυξε διάφορες επιλογές για εκ νέου μηχανισμό και ριζικό εκσυγχρονισμό του παλιού αεροσκάφους. Το τελευταίο σε αυτή τη σειρά ήταν το έργο TVS-2DTS, που δημιουργήθηκε με την υποστήριξη του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου.
Μεγάλες ελπίδες είχαν εναποθέσει στο TVS-2DTS, έγιναν σχέδια για την κυκλοφορία της σειράς. Ωστόσο, το καλοκαίρι του 2019, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου εγκατέλειψε αυτό το έργο. Το πραγματικό αεροπλάνο αποδείχθηκε ότι ήταν υπερβολικά βαρύ και χρησιμοποίησε έναν απαράδεκτα μεγάλο αριθμό εισαγόμενων εξαρτημάτων. Το έργο χρησιμοποίησε κινητήρα ξένης κατασκευής, ηλεκτρονικά και σύνθετα υλικά.
Ένας νέος διαγωνισμός ξεκίνησε για την ανάπτυξη ενός ελαφρού αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων σύμφωνα με τους ενημερωμένους όρους εντολής. Το φθινόπωρο του 2019, η LLC Baikal-Engineering, θυγατρική του Ural Civil Aviation Plant (UZGA), επιλέχθηκε ως νικητής. Το έργο υποστηρίζεται από το Industry Special Design Bureau of Experimental Aircraft Engineering του Ινστιτούτου Αεροπορίας της Μόσχας (OSKBES MAI) και άλλα ινστιτούτα της βιομηχανίας. Το νέο έργο έλαβε τον δείκτη LMS-901 και το όνομα "Baikal". Σχεδόν αμέσως αποκαλύφθηκαν τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους και το σχέδιο εργασίας.
Ο οργανισμός ανάπτυξης υποσχέθηκε να προετοιμάσει την τεκμηρίωση σχεδιασμού και να κατασκευάσει ένα πρωτότυπο για δοκιμές εδάφους μέσα σε ένα χρόνο και κατά τη διάρκεια του 2021 σχεδίαζε να ξεκινήσει πλήρεις δοκιμές πτήσης. Στη συνέχεια αναφέρθηκαν διάφορες εργασίες, μέχρι δοκιμή του μοντέλου Baikal σε αεροδυναμική σήραγγα. Τον Απρίλιο δημοσιεύτηκαν φωτογραφίες από την κατασκευή πειραματικού αεροσκάφους στο χώρο του OSKBES MAI. Στις αρχές Μαΐου ολοκληρώθηκε η κατασκευή του σκελετού.
Πριν από λίγες μέρες, το δημοσίευμα Expert δημοσίευσε δηλώσεις του επικεφαλής σχεδιαστή Vadim Demin. Επιβεβαίωσε την πρόθεσή του να ολοκληρώσει την πρώτη πτήση πριν από το τέλος του έτους. Επιπλέον, το πρωτότυπο αεροσκάφος θα παρουσιαστεί στο σαλόνι MAKS-2021.
Ενημερωμένη εμφάνιση
Τα έργα SibNIA προέβλεπαν τη διατήρηση τουλάχιστον της γενικής αρχιτεκτονικής του An-2 με την αντικατάσταση του κινητήρα και ορισμένων συστημάτων. Το νέο έργο LMS-901 προσφέρει άλλες λύσεις για την απόκτηση των απαιτούμενων χαρακτηριστικών και την απλοποίηση του σχεδιασμού. Το "Baikal" κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχέδιο ενός αεροσκάφους με γόνατα υψηλών πτερύγων και λαμβάνει έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα. Τα κύρια δομικά στοιχεία είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Τα ξεχωριστά εξαρτήματα που δεν υφίστανται υψηλά φορτία θα γίνουν σύνθετα. Αναφέρθηκε ότι προηγουμένως εξεταζόταν ένα σχέδιο με δύο κινητήρες, αλλά εγκαταλείφθηκε για οικονομικούς λόγους.
Το LMS-901 θα λάβει μια παραδοσιακή διάταξη ατράκτου με κινητήρα εμπρός, πίσω από τον οποίο βρίσκεται το πιλοτήριο. Το κύριο μέρος των εσωτερικών όγκων δίνεται κάτω από την καμπίνα για 9 επιβάτες ή φορτίο βάρους έως 2 τόνους.Η προσγείωση και η φόρτωση θα πραγματοποιηθούν από την πόρτα στην πλευρά του λιμανιού. Οι προγραμματιστές σημειώνουν ότι το Baikal διαφέρει από το An-2 σε μειωμένη διατομή ατράκτου. Με κόστος κάποιας μείωσης του όγκου, ήταν δυνατό να επιτευχθεί μια κερδοφόρα αύξηση στην αεροδυναμική και την απόδοση πτήσης.
Μια ευθεία πτέρυγα με άνοιγμα 16,5 m και λόγο διαστάσεων 8,98 αναπτύχθηκε για το Baikal. Το φτερό ελαφρύνθηκε και απλοποιήθηκε λόγω της απόρριψης του κεντρικού τμήματος ισχύος: το πρόβλημα της αντοχής επιλύεται με τη βοήθεια ενός αντηρίδας με αεροδυναμικό προφίλ. Βελτιστοποιώντας την αεροδυναμική του πτερυγίου και εγκαταλείποντας το δεύτερο αεροπλάνο, το LMS-901 κατάφερε να μειώσει το βάρος του πλαισίου του αεροσκάφους, τουλάχιστον χωρίς απώλεια σε άλλα χαρακτηριστικά.
Κατασκευή πειραματικού σκελετού, Απρίλιος 2021
Τα πρωτότυπα και τα αεροσκάφη παραγωγής των πρώτων παρτίδων θα είναι εξοπλισμένα με κινητήρα στροβιλοκινητήρα General Electric H80-200 με ισχύ 800 ίππων. με προπέλα μάρκας Hartzell με τέσσερις λεπίδες. Στο μέλλον, η ομάδα προπέλας θα μεταφερθεί σε οικιακά εξαρτήματα. Σε αυτόν θα εισαχθεί ο ρωσικός κινητήρας VK-800S και η αντίστοιχη προπέλα. Η επανεκκίνηση έχει προγραμματιστεί για το 2023-24 και η εφαρμογή της εξαρτάται άμεσα από την επιτυχία της κατασκευής του κινητήρα.
Τα όργανα του αεροσκάφους θα περιλαμβάνουν όλες τις απαραίτητες συσκευές για πλοήγηση, επικοινωνίες κ.λπ. Η σύνθεσή του θα είναι μικτή, με χρήση εισαγόμενων και εγχώριων προϊόντων. Στο μέλλον, είναι δυνατή η αναδιάρθρωση με υποκατάσταση εισαγωγών.
Το LMS-901 πρέπει να λειτουργεί σε διαφορετικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένου. σε μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια. Για αυτό έχει αναπτυχθεί ένα σύστημα προσγείωσης τριών σημείων με ουραίο τροχό. Στη βασική διαμόρφωση, τα κύρια σκέλη θα δέχονται τροχούς διαμέτρου 720 mm για εδάφη φέρουσας ικανότητας 4 kg/τ.εκ. Προβλέπει επίσης την τοποθέτηση τροχών 880 mm για χώμα χωρητικότητας 3,5 kg / τ. cm. Το πλαίσιο είναι σχεδιασμένο σε σκι και σε πλωτήρες.
Το μήκος του τελειωμένου "Baikal" θα ξεπεράσει τα 12,2 μ. με άνοιγμα φτερών άνω των 16,5 μ. Το ύψος στάθμευσης είναι 3,7 μ. Το βάρος του άδειου αεροσκάφους είναι περίπου. 2 t. Μέγιστο βάρος απογείωσης - 4,8 t. Η εκτιμώμενη διαδρομή και διαδρομή είναι 220 και 190 m με ταχύτητα προσγείωσης 95 km / h. Μέγιστη ταχύτητα - 300 km / h. μέγιστη εμβέλεια - 3 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σύμφωνα με τους όρους εντολής του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου, το αεροσκάφος LMS-901 της σειράς δεν πρέπει να κοστίζει περισσότερα από 120 εκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 2020. Το κόστος μιας ώρας πτήσης περιορίζεται στα 30 χιλιάδες ρούβλια. Αναφέρεται ότι οι υπολογισμένοι οικονομικοί δείκτες είναι πλήρως συνεπείς με το έργο του πελάτη και αυτό δίνει σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι του ξένου εξοπλισμού της ίδιας κατηγορίας. Το "Baikal" αποδεικνύεται ότι είναι 30-50 τοις εκατό. φθηνότερο από παρόμοια εισαγόμενα αεροσκάφη και το κόστος μιας ώρας πτήσης είναι τουλάχιστον δύο φορές χαμηλότερο.
Ανάγκες και Ευκαιρίες
Τα επόμενα χρόνια, η Baikal-Engineering και η UZGA σχεδιάζουν να πραγματοποιήσουν τις απαραίτητες δοκιμές και να ξεκινήσουν τη μαζική παραγωγή νέων αεροσκαφών. Ο κύριος στόχος αυτών των διαδικασιών είναι ο κορεσμός της πολιτικής αεροπορίας με ελαφριά μηχανήματα πολλαπλών χρήσεων, με τη βοήθεια των οποίων θα είναι δυνατή η αποκατάσταση της μάζας των προηγούμενων διαδρομών και η αύξηση της συνδεσιμότητας μεταφορών στις περιοχές.
Για την πλήρη επίλυση τέτοιων προβλημάτων χρειάζονται εκατοντάδες αεροσκάφη του τύπου του νέου Baikal. Οι δημιουργημένες παραγωγικές δυνατότητες θα επιτρέψουν την παραγωγή 30-50 τέτοιων αεροσκαφών ετησίως. Ταυτόχρονα, ο πραγματικός ρυθμός κατασκευής και υλοποίησης στις γραμμές θα εξαρτηθεί από τις εταιρείες μεταφορέων - τις ανάγκες και τις δυνατότητές τους.
Η σειρά σχεδιάζεται να ξεκινήσει μετά από παραγγελίες για 100 αεροσκάφη. Υπάρχουν ήδη αρκετές προσυμφωνίες για 10 αυτοκίνητα για μια σειρά αεροπορικών εταιρειών. Μεταφορείς από τις βόρειες περιοχές και την Άπω Ανατολή ενδιαφέρθηκαν για τη Βαϊκάλη. Τώρα αναμένονται νέες προπαραγγελίες. Το πρωτότυπο αεροσκάφος σχεδιάζεται να παρουσιαστεί στο μελλοντικό σαλόνι MAKS-2021, όπου θα πρέπει να προσελκύσει την προσοχή νέων πελατών.
Προετοιμάζοντας την παραγωγή, η UZGA και η Baikal-Engineering αντιμετωπίζουν οργανωτικά προβλήματα. Σε μια πρόσφατη συνέντευξη για την Expert, ο V. Demin είπε ότι η κατασκευή ελαφρών αεροσκαφών απαιτεί περιορισμένη ποσότητα υλικών και δεν είναι όλοι οι προμηθευτές έτοιμοι να εκπληρώσουν τέτοιες παραγγελίες. Για την επίλυση τέτοιων προβλημάτων, το έργο έπρεπε να ολοκληρωθεί λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της προσφοράς και της παραγωγής. Σε συνδυασμό με άλλες χαρακτηριστικές δυσκολίες της χρονιάς που πέρασε, αυτό οδήγησε σε μετατόπιση του χρόνου εργασίας κατά 3,5 μήνες.
Εγγύς μέλλον
Το έργο LMS-901 Baikal έχει περάσει από διάφορα στάδια και αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή του πρώτου αεροσκάφους για πτητικές δοκιμές. Τους επόμενους μήνες θα προβληθεί στο σαλόνι MAKS-2021 και στη συνέχεια θα πραγματοποιηθεί η πρώτη πτήση. Η δημόσια επίδειξη και οι επιτυχημένες δοκιμές σίγουρα θα προσελκύσουν την προσοχή νέων δυνητικών πελατών και τότε θα πρέπει να περιμένουμε τα επόμενα συμβόλαια.
Έτσι, το εγγύς μέλλον του έργου Baikal είναι γενικά αισιόδοξο. Οι πελάτες και οι προγραμματιστές έλαβαν υπόψη την εμπειρία των προηγούμενων έργων και διαμόρφωσαν μια βέλτιστη εμφάνιση που πληροί όλες τις τρέχουσες απαιτήσεις και έχει ένα απόθεμα για μετέπειτα εκσυγχρονισμό. Υπάρχουν κάθε λόγο να πιστεύουμε ότι οι εργασίες για το εγγύς μέλλον θα ολοκληρωθούν με επιτυχία και μεσοπρόθεσμα θα ξεκινήσει η αποκατάσταση του περιφερειακού στόλου ελαφρών αεροσκαφών πολλαπλών χρήσεων.