Πρώτον, ένα σύντομο πρόσφατο εμπιστευτικό υλικό σε ένα από τα εξειδικευμένα φόρουμ (σύνδεσμος):
K-91, 26.02.2021/XNUMX/XNUMX: Η Ινδία δεν θα ανανεώσει τη μίσθωση της Νέρπα!
Vovanych, 26.02.2021/XNUMX/XNUMX: Το σκέφτηκες μόνος σου ή το πρότεινε κάποιος; Αν μη τι άλλο - αυτή είναι η τελευταία "λεοπάρδαλη".
Κ-91, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: Αντικ. η διαταγή έχει ήδη καθορίσει / προφανώς προκαταρκτικό / στρατηγείο πορείας.
Vovanych, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: Ας περιμένουμε πρώτα επίσημα σχόλια για αυτήν την κατάσταση.
Gogs, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: Ποιος είναι ο λόγος της μη ανανέωσης της μίσθωσης;
Κ-91, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: Ο πύργος μάλλον ξέρει την απάντηση... Αυτός με τα κουδούνια. Η Ινδία δεν έχει υπογράψει τις αποβάθρες για παράταση και εργαζόμαστε για τη διαδικασία επιστροφής.
Παππούς Μητροφάν, 05.06.2021/2012/10: Γράφουν διάφορα... Συμπ. το γεγονός ότι η επιστροφή του πυρηνικού υποβρυχίου συνδέεται με την πλησιέστερη λήξη της μίσθωσης: το XNUMX μεταβιβάστηκε στην ινδική πλευρά με XNUMXετή μίσθωση. Μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει επίσημο σχόλιο για το θέμα. Σύμφωνα με το ινδικό τηλεοπτικό κανάλι NDTV, η πρόωρη επιστροφή του υποβρυχίου οφείλεται σε «προβλήματα συντήρησής του, συμπεριλαμβανομένου του σταθμού παραγωγής ενέργειας»...
Snake, 05.06.2021/10/XNUMX: Σε XNUMX χρόνια, οι Ινδοί το έχουν κυλήσει σε τέτοιο βαθμό που τα τελευταία δύο χρόνια το σκάφος ήταν κυρίως στην προβλήτα. Ως αποτέλεσμα, αποφασίσαμε να μην ανανεώσουμε τη μίσθωση.
Vovanych, 26.02.2021/XNUMX/XNUMX: Το σκέφτηκες μόνος σου ή το πρότεινε κάποιος; Αν μη τι άλλο - αυτή είναι η τελευταία "λεοπάρδαλη".
Κ-91, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: Αντικ. η διαταγή έχει ήδη καθορίσει / προφανώς προκαταρκτικό / στρατηγείο πορείας.
Vovanych, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: Ας περιμένουμε πρώτα επίσημα σχόλια για αυτήν την κατάσταση.
Gogs, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: Ποιος είναι ο λόγος της μη ανανέωσης της μίσθωσης;
Κ-91, 27.02.2021/XNUMX/XNUMX: Ο πύργος μάλλον ξέρει την απάντηση... Αυτός με τα κουδούνια. Η Ινδία δεν έχει υπογράψει τις αποβάθρες για παράταση και εργαζόμαστε για τη διαδικασία επιστροφής.
Παππούς Μητροφάν, 05.06.2021/2012/10: Γράφουν διάφορα... Συμπ. το γεγονός ότι η επιστροφή του πυρηνικού υποβρυχίου συνδέεται με την πλησιέστερη λήξη της μίσθωσης: το XNUMX μεταβιβάστηκε στην ινδική πλευρά με XNUMXετή μίσθωση. Μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει επίσημο σχόλιο για το θέμα. Σύμφωνα με το ινδικό τηλεοπτικό κανάλι NDTV, η πρόωρη επιστροφή του υποβρυχίου οφείλεται σε «προβλήματα συντήρησής του, συμπεριλαμβανομένου του σταθμού παραγωγής ενέργειας»...
Snake, 05.06.2021/10/XNUMX: Σε XNUMX χρόνια, οι Ινδοί το έχουν κυλήσει σε τέτοιο βαθμό που τα τελευταία δύο χρόνια το σκάφος ήταν κυρίως στην προβλήτα. Ως αποτέλεσμα, αποφασίσαμε να μην ανανεώσουμε τη μίσθωση.
Βοήθεια. Η κατασκευή του πυρηνικού υποβρυχίου (NPS) K-1991 του έργου 152, σειριακού αριθμού 971, που καθορίστηκε το 518 στο Ναυπηγικό Εργοστάσιο Amur (ASZ), ουσιαστικά σταμάτησε μετά από μερικά χρόνια, ωστόσο, λόγω της παράδοσης στο χρόνος έναρξης της κατασκευής σχεδόν ολόκληρου του εύρους του εγκατεστημένου κύριου εξοπλισμού και συγκροτημάτων, είχε στα μέσα της δεκαετίας του '90. υψηλό ποσοστό ετοιμότητας (68%).
Η απόφαση για την ολοκλήρωση της κατασκευής ελήφθη τον Οκτώβριο του 1999 κατά τη διάρκεια επίσκεψης στο εργοστάσιο από τον πρωθυπουργό Πούτιν, ο οποίος είπε στο διάδρομο:
«Θα φτιάξουμε τη βάρκα».
Ωστόσο, οι ενεργές εργασίες ολοκλήρωσης, ήδη στο πλαίσιο του αναβαθμισμένου έργου 971I και του Ινδού πελάτη, συνεχίστηκαν μετά την υπογραφή συμφωνίας για την κατασκευή και μίσθωση δύο πυρηνικών υποβρυχίων κατά τη διάρκεια επίσκεψης στην Ινδία του Ρώσου υπουργού Άμυνας Σεργκέι Ιβάνοφ τον Ιανουάριο του 2004 (στην πραγματικότητα, οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν μία κάθε φορά) . Αρχικά, η μεταφορά του σκάφους στο Ινδικό Ναυτικό είχε προγραμματιστεί στα μέσα του 2007, αλλά χάθηκε το χρονοδιάγραμμα κατασκευής.
Μόνο στις 22 Ιανουαρίου 2012, όλες οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν και παραδόθηκαν στην ινδική πλευρά, το K-152 ύψωσε την ινδική σημαία και έγινε το S 72 Chakra.
Έχοντας κάνει μια ανεξάρτητη μετάβαση στην Ινδία, έφτασε στη βάση Visakhapatnam στις 29 Μαρτίου 2012.
S 72 Τσάκρα στο Ινδικό Ναυτικό.
Το πυρηνικό υποβρύχιο χρησιμοποιήθηκε πολύ εντατικά από την ινδική πλευρά, γεγονός που, λαμβάνοντας υπόψη τις δύσκολες συνθήκες για την τεχνολογία του «θερμού ωκεανού», οδήγησε σε σημαντικά επιχειρησιακά φορτία στη δομή, έτσι τα τελευταία χρόνια, σύμφωνα με έναν αριθμό των πόρων, το σκάφος (σε αντίθεση με την πολύ ενεργή εργασία στη θάλασσα στην αρχή της υπηρεσίας) έβγαινε στον ωκεανό πολύ σπάνια.
Ποια είναι η εντατική κατανάλωση μηχανοκίνητων πόρων στον Ινδικό Ωκεανό, το ναυτικό μας γνωρίζει πολύ καλά. Για παράδειγμα, ο πρώην διοικητής της 10ης μεραρχίας του πυρηνικού υποβρυχίου, ο υποναύαρχος A. Berzin, υπενθυμίζει (σύνδεσμος):
Το 1980-1982, 10 διπλωμάτες παρέλαβαν 5 υποβρύχια του έργου 675mk.
Πρότεινα το εξής σχέδιο για τη χρήση τους: μην στέλνετε αυτά τα υποβρύχια σε μακρινά ταξίδια, αλλά χρησιμοποιήστε τα ως πλωτές «μπαταρίες» που θα πρέπει να μεταφέρουν το BS σε κόλπους στην άγκυρα, σε θέση βύθισης. Το σχέδιο δεν έγινε αποδεκτό, στάλθηκαν στον Ινδικό Ωκεανό για έως και 7-8 μήνες.
Οι επισκευές μεταξύ των ταξιδιών πραγματοποιήθηκαν στο νησί Dahlak ή στο δρόμο. Επισκευή σε χαρτί. Στο συντομότερο δυνατό χρόνο, επιλέχθηκε ο μηχανικός πόρος, τα σκάφη μετατράπηκαν σε σκουπίδια. Το 1983-1984, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ πραγματοποίησε δύο φορές την ακόλουθη εκδήλωση:
Από τα Αλεούτια νησιά, κατά μήκος της Καμτσάτκα και των Νήσων Κουρίλ, η Θάλασσα της Ιαπωνίας πέρασε το AMG (AUG). Παραβίασαν τον εναέριο χώρο και τα λοιπά και τα λοιπά. Ο στόλος του Ειρηνικού κάθισε σαν κυνηγητό ποντίκι...
Πρότεινα το εξής σχέδιο για τη χρήση τους: μην στέλνετε αυτά τα υποβρύχια σε μακρινά ταξίδια, αλλά χρησιμοποιήστε τα ως πλωτές «μπαταρίες» που θα πρέπει να μεταφέρουν το BS σε κόλπους στην άγκυρα, σε θέση βύθισης. Το σχέδιο δεν έγινε αποδεκτό, στάλθηκαν στον Ινδικό Ωκεανό για έως και 7-8 μήνες.
Οι επισκευές μεταξύ των ταξιδιών πραγματοποιήθηκαν στο νησί Dahlak ή στο δρόμο. Επισκευή σε χαρτί. Στο συντομότερο δυνατό χρόνο, επιλέχθηκε ο μηχανικός πόρος, τα σκάφη μετατράπηκαν σε σκουπίδια. Το 1983-1984, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ πραγματοποίησε δύο φορές την ακόλουθη εκδήλωση:
Από τα Αλεούτια νησιά, κατά μήκος της Καμτσάτκα και των Νήσων Κουρίλ, η Θάλασσα της Ιαπωνίας πέρασε το AMG (AUG). Παραβίασαν τον εναέριο χώρο και τα λοιπά και τα λοιπά. Ο στόλος του Ειρηνικού κάθισε σαν κυνηγητό ποντίκι...
3 Ιουνίου στο LiveJournal νταμπίεφ (μια πολύ ενδιαφέρουσα και υψηλής ποιότητας πηγή πληροφόρησης για θέματα στρατιωτικού εξοπλισμού και πολιτικής) δημοσιεύτηκε ένα μήνυμα: «Το πυρηνικό υποβρύχιο INS Chakra του Ινδικού Ναυτικού κατευθύνεται προς το Βλαδιβοστόκ».
Και περαιτέρω στις 4 Ιουνίου: "BOD "Admiral Tributs" και πυρηνικό υποβρύχιο INS Chakra στο Στενό της Σιγκαπούρης."
INS Chakra στη διάβαση "προς Βλαδιβοστόκ" κοντά στη Σιγκαπούρη.
Σημείωση. Στη σύνθεση της σύνδεσης, εκτός από το πυρηνικό υποβρύχιο και το BOD, περιλαμβάνεται και το σωστικό ρυμουλκό «Kalar».
Σύμφωνα με τους Hindustan Times (σύνδεσμος):
Το υποβρύχιο επιστρέφει στη Ρωσία καθώς η μίσθωση του πλησιάζει στο τέλος του, ανέφεραν άνθρωποι που ενημερώθηκαν. Σύμφωνα με τη συμφωνία, η Ρωσία θα πρέπει να παραδώσει το υποβρύχιο κλάσης Shark, γνωστό ως Chakra-3, στο Ινδικό Ναυτικό μέχρι το 2025.
Προφανώς, λαμβάνοντας υπόψη την τεχνική κατάσταση και τις συνθήκες ανάπτυξης στο ίδιο το Βλαδιβοστόκ, το πυρηνικό υποβρύχιο δεν έχει καμία σχέση και το τσάκρα στην πραγματικότητα πηγαίνει είτε στον κόλπο Pavlovsky (το μέρος όπου το συντομευμένο 4ο στολίσκος πυρηνικό υποβρύχιο Pacific Fleet), ή απευθείας στο εργοστάσιο στο Bolshoy Kamen.
Για να κατανοήσετε αυτήν την κατάσταση, πρέπει να θυμάστε το υπόβαθρο.
Εκκίνηση ντίζελ του ινδικού υποβρυχίου
Η αρχή των υποβρυχίων δυνάμεων του Ινδικού Ναυτικού τέθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '60 ως μέρος μιας σειράς συμβάσεων για την προμήθεια σύγχρονου στρατιωτικού εξοπλισμού στην ΕΣΣΔ, μέρος των οποίων ήταν η κατασκευή σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα μιας σειράς 4 ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια του έργου 641 (σύμφωνα με την ταξινόμηση ΝΑΤΟ - Foxtrot) τύπου Kalvari με κεφαλή INS Kalvari τον Δεκέμβριο του 1966 και την παράδοση του τελευταίου σκάφους της σειράς INS Kursura τον Δεκέμβριο του 1969.
Λαμβάνοντας υπόψη την πολύ θετική εμπειρία από τη λειτουργία των πρώτων τεσσάρων πετρελαιοηλεκτρικών υποβρυχίων, στις αρχές της δεκαετίας του '70, παραγγέλθηκαν άλλα τέσσερα, σύμφωνα με ένα ελαφρώς τροποποιημένο έργο Vela. Το κύριο INS Vela κατασκευάστηκε τον Ιανουάριο του 1972 και τον Δεκέμβριο του 1974 τέθηκε σε λειτουργία το τελευταίο ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο αυτής της υποσειράς.
Επιχείρησαν και πραγματοποίησαν εκπαίδευση μάχης στα τελευταία (τότε) ντιζελοηλεκτρικά υποβρύχια του Ινδικού Ναυτικού, θα έλεγε κανείς, με «αρπαγή» και μεγάλη επιθυμία. Ευτυχώς, απλά, αποτελεσματικά και αξιόπιστα πλοία και τους όπλα υπό την προϋπόθεση ότι το.
Η επισκευή των ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων έγινε αρχικά στην ΕΣΣΔ (στο Dalzavod). Θυμάται τον λοχαγό της 1ης βαθμίδας, συνταξιούχο L. M. Bozin (σύνδεσμος):
Φαίνονται να είναι καλοί ναυτικοί. Σύμφωνα με τη συμφωνία, το σκάφος που ερχόταν σε εμάς για επισκευή, συναντήθηκε από τα πλοία μας στο Στενό της Κορέας. Το σκάφος (Κάλβαρι) δεν μπορούσε να βυθιστεί, πήγε με λίστα 10 μοιρών. Αλλά δεν πνίγηκαν στην πορεία. Μπράβο "Ινδιάνοι", έφτασαν.
Και περαιτέρω, πολύ ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες για την τεχνολογία και την εκπαίδευση μάχης (με τα σχόλια του συγγραφέα):
Οι πιλότοι της τορπίλης λατρεύουν τους «Ινδιάνους». Κερδοφόροι άνθρωποι! Τα σκάφη τους επισκευάζονται στο Dalzavod. Κατά την παράδοση ενός σκάφους, ένα σάλβο 4 τορπιλών εκτελείται πάντα με τορπίλες κατά πλοίων και ένα σάλβο 2 τορπιλών με ανθυποβρυχιακές. Σοβαροί πελάτες. Μαζί με τα σκάφη επισκευάζονται και οι τορπίλες τους. Οι τορπιλισμοί τους παρέλαβαν από τους «Ινδιάνους» συναρμολογημένους «στα μαύρα». Σκουπίδια.
Σχόλιο του συγγραφέα του άρθρου (με βάση προσωπικές εκτιμήσεις και διευκρίνιση λεπτομερειών από τον L. M. Bozin): «σκουπίδια» δεν σημαίνει ότι «σπάστηκαν οι τορπίλες», που σημαίνει ότι εκτοξεύονταν πολύ, πολύ συχνά και συχνά. Δεν υπήρχαν φόρμες μαζί τους, αλλά, σύμφωνα με την επαγγελματική εκτίμηση του Bozin, για κάθε SET-53M ή 53-56V υπήρχαν πολλές, πολλές δεκάδες βολές (δηλαδή, αυτό που είχαμε ήταν κοντά στις οριακές τιμές για μεμονωμένες τορπίλες, οι Ινδοί είχαν μια μαζική πρακτική ενεργητικής βολής τορπιλών).
Αλλά για τους τορπιλιστές αυτό δεν είναι πρόβλημα. Έχουν τέτοιες τορπίλες, που τις προμηθεύονται στους «Ινδιάνους», χύμα. Δούλεψαν με ευχαρίστηση. Ακόμα θα! Κατά την παράδοση του σκάφους - μπόνους. Όχι το ίδιο με τη διαχείριση των εργοστασίων - αρκετοί μισθοί - αλλά μέτριοι, 100 ρούβλια κατά κεφαλήν. Δεν υπάρχει τίποτα να χαλάσει τα ναυτικά. Φόρος εισοδήματος, πάρτι - 3% (ιερός σκοπός!). Το ποσό θα αναγράφεται στην κάρτα του κόμματος, που αντιστοιχεί μόνο στον επίσημο μισθό. «Γενικοί γραμματείς» - οι άνθρωποί τους. Αντιμετωπίστε το με κατανόηση. Και μάλιστα γιατί να οδηγήσει τη σύζυγο σε περιττές υποψίες; Ως αποτέλεσμα, θα παραμείνουν 80 ρούβλια Μικρό, αλλά ωραίο. Χρήσιμο ... στα δύσκολα. Ωστόσο, αυτό είναι μόνο για όσους έχουν φυλαγμένη την κάρτα του κόμματός τους στο σπίτι. Και όποιος κρατά την κομματική του κάρτα στην υπηρεσία σε χρηματοκιβώτιο δεν έχει τέτοια προβλήματα.
Από τον συγγραφέα: στις πρώτες τορπίλες 53–56V και SET-53M (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις τελευταίες, δείτε το άρθρο "Τορπίλη SET-53: Σοβιετική "ολοκληρωτική", αλλά αληθινή") έχει μεγαλώσει, τόσο από επαγγελματική όσο και από επαγγελματική άποψη, ένα σημαντικό μέρος της διοίκησης του ινδικού ναυτικού, και εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν αυτά τα απαρχαιωμένα όπλα τορπιλών με ιδιαίτερη ευσέβεια! Επιπλέον, το ίδιο SET-53M για εκπαιδευτικούς σκοπούς βρίσκεται ακόμα στα γραφεία των κέντρων εκπαίδευσης του ινδικού Ναυτικού.
Και το συμπέρασμα από αυτό για την "ημέρα του σήμερα και του μέλλοντος" - δώστε στους ξένους πελάτες πολλά, πυροβολήστε αποτελεσματικά και αποτελεσματικά τορπίλες και η στάση του απέναντί μας θα είναι κατάλληλη.
Τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια του Project 641 υπηρέτησαν ενεργά στο ινδικό ναυτικό μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 - 2000 και οι ινδικές επιχειρήσεις κατέκτησαν με επιτυχία τόσο την επισκευή όσο και τον εκσυγχρονισμό τους (για παράδειγμα, την εγκατάσταση νέας ινδικής υδροακουστικής).
Τελετή παροπλισμού του Ινδικού Ναυτικού INS Vagli
Το τελευταίο του Ινδικού Ναυτικού αποσύρθηκε στις 9 Δεκεμβρίου 2010, το INS Vagli (δηλαδή 36 χρόνια άψογης υπηρεσίας, ενώ η τελευταία κατάδυση του INS Vagli ολοκληρώθηκε έξι μήνες νωρίτερα - στις 21 Ιουλίου 2010).
Τα πολύ θετικά αποτελέσματα της λειτουργίας των πετρελαιοηλεκτρικών υποβρυχίων Project 641 οδήγησαν στην παραγγελία του ινδικού ναυτικού για μια μεγάλη σειρά πετρελαιοηλεκτρικών υποβρυχίων του νέου έργου 877EKM και στη συνέχεια στις επαναλαμβανόμενες επισκευές τους να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής τους με τον εξοπλισμό τους. με νέα όπλα (συμπεριλαμβανομένου του πυραυλικού συστήματος CLUB).
Ινδική "Varshavyanka" (έργο 877EKM).
Το 2013, το ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο S63 Sindhurakshak (project 877EKM) πέθανε στη βάση από μια σειρά εσωτερικών εκρήξεων, ενώ δεν προβλήθηκαν αξιώσεις κατά της ρωσικής πλευράς για ό,τι συνέβη (προφανώς, για «εσωτερικούς ινδικούς λόγους»).
Ατομικό "τσάκρα"
Πίσω το 1982 (δηλαδή, ακόμη και πριν από την υπογραφή της σύμβασης για τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια του έργου 877EKM), ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις για τη δυνατότητα απόκτησης πυρηνικού υποβρυχίου για το ινδικό Ναυτικό με μίσθωση από την ΕΣΣΔ. Την ίδια χρονιά, αντιπροσωπεία του ινδικού ναυτικού επιθεώρησε το έργο πυρηνικών υποβρυχίων πυραύλων 670 του Πολεμικού Ναυτικού (σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία, και το έργο τορπίλης 671). Το ινδικό ναυτικό επέλεξε ένα πυρηνικό υποβρύχιο πυραύλων.
Αμέσως μετά, κατά την περίοδο από το δεύτερο εξάμηνο του 1982 έως τα μέσα του 1984, το πυρηνικό υποβρύχιο K-43 Pacific Fleet υποβλήθηκε σε μέση επισκευή με τον εκσυγχρονισμό του σύμφωνα με το έργο 06709, με την αφαίρεση ορισμένων όπλων, ιδίως για τη διασφάλιση της λειτουργίας πυρηνικών όπλων και την εγκατάσταση νέων συγκροτημάτων, για παράδειγμα, SJSC "Rubicon" (για περισσότερες λεπτομέρειες - «Ρουβίκωνας» της υποβρύχιας αναμέτρησης. Επιτυχίες και προβλήματα του υδροακουστικού συγκροτήματος MGK-400»).
Τον Μάρτιο του 1985, ένα ινδικό πλήρωμα έφτασε στο πυρηνικό υποβρύχιο για πρώτη φορά (προηγουμένως εκπαιδευμένο σε ένα από τα εκπαιδευτικά κέντρα του Ναυτικού της ΕΣΣΔ).
Στις 24 Αυγούστου 1987, σύμφωνα με «επίσημα στοιχεία», η Ινδία «υπέγραψε σύμβαση μίσθωσης» για το πυρηνικό υποβρύχιο Κ-43. Υπάρχουν ορισμένα ζητήματα εδώ, αφού, προφανώς, ο εκσυγχρονισμός του πυρηνικού υποβρυχίου στο πλαίσιο του εξαγωγικού έργου θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο μετά την υπογραφή κάποιων συγκεκριμένων συμφωνιών και εγγράφων, με τον συντονισμό της εμφάνισης και της σύνθεσης των όπλων του πυρηνικού υποβρυχίου. με έναν ξένο πελάτη (για παράδειγμα, αξιωματικοί που σχετίζονταν με την προγραμματισμένη μεταφορά του K-43, αναφέρθηκε ότι το Rubicon SJSC εγκαταστάθηκε στο K-43 ακριβώς κατόπιν αιτήματος της ινδικής πλευράς).
Στις 5 Ιανουαρίου 1988 υπογράφηκε η πράξη αποδοχής, υψώθηκε η σημαία του Ινδικού Ναυτικού. Το πυρηνικό υποβρύχιο K-43 έλαβε το νέο όνομα S-71 Chakra.
S-71 Τσάκρα στο Ινδικό Ναυτικό.
Υπέροχες αναμνήσεις από αυτό άφησε ο Σοβιετικός διοικητής της, ο καπετάνιος 1st Rank A.I. Terenov («Ταξίδι πέρα από τρεις θάλασσες. Κύκνειο άσμα του υποβρυχίου Κ-43»).
Ήδη σήμερα (πριν από δέκα χρόνια), μετά από ένα σοβαρό ατύχημα στο K-152 «Nerpa», ο Alexander Ivanovich δεν είπε δημόσια ούτε μια λέξη για να υπερασπιστεί το πλήρωμα (ταυτόχρονα, τα «πρώτα πρόσωπα» των ΝΕΑ ανοιχτά «έπνιξε» το πλήρωμα, χωρίς να αποφεύγει τα άμεσα ψέματα ) - εκείνη τη στιγμή δεν ήταν πλέον ο κυβερνήτης του υποβρυχίου, αλλά ο αναπληρωτής γενικός διευθυντής των ΝΕΑ. Αλίμονο, μερικές φορές οι άνθρωποι αλλάζουν...
Ωστόσο, το βιβλίο του είναι επαγγελματικά γραμμένο, εξαιρετικά καλό και τίμιο: τόσο για το πλοίο, όσο και για τους ανθρώπους με τους οποίους υπηρέτησε και δίδαξε (συμπεριλαμβανομένων των Ινδών), αλλά και για τον εαυτό του προσωπικά. Στη συνέχεια, όταν ήταν ο διοικητής του K-43 / "Chakra", και - ο Διοικητής με κεφαλαίο γράμμα.
Από ένα βιβλίο για τις ιδιαιτερότητες των συνθηκών λειτουργίας στην Ινδία, ξεκάθαρα και σκληρά:
«Οι συνθήκες λειτουργίας του πλοίου ήταν οι πιο αυστηρές: 100% υγρασία, υψηλή αλατότητα, θερμοκρασία νερού και αέρα αύξησαν σημαντικά το ποσοστό διάβρωσης. Τα εξωλέμβια εξαρτήματα, οι αγωγοί και το κύτος, ο αδένας του πρύμνης σωλήνα δέχθηκαν ιδιαίτερα σκληρό πλήγμα.
Κάναμε ένα πολύ σοβαρό λάθος κατά την τελευταία επισκευή, μη επιμείνοντας στην αντικατάσταση της γραμμής αποχέτευσης. Τώρα είναι ήδη δύσκολο να καταλάβουμε ποιος φταίει: η τεχνική διαχείριση του στόλου που εξοικονόμησε χρήματα, το εργοστάσιο που θεώρησε αυτή τη δουλειά πολύ επίπονη ή το πλήρωμα που δεν έδειξε επιμονή. Πληρώσαμε πλήρως αυτό το λάθος και μετά από 1,5 χρόνο έπρεπε να κάνουμε αυτή τη δουλειά, αλλά ήδη στην Ινδία. Η κατάσταση του αποχετευτικού δικτύου ήταν η κύρια αιτία πολλών ατυχημάτων που σχετίζονται με εισροή υδάτων και πυρκαγιών, τα οποία αντιμετωπίστηκαν επιτυχώς, επηρεάστηκαν πολλές ασκήσεις ελέγχου ζημιών, αλλά μέχρι το τέλος της μίσθωσης η τεχνική κατάσταση του πλοίου ήταν εξαιρετική.
Κάναμε ένα πολύ σοβαρό λάθος κατά την τελευταία επισκευή, μη επιμείνοντας στην αντικατάσταση της γραμμής αποχέτευσης. Τώρα είναι ήδη δύσκολο να καταλάβουμε ποιος φταίει: η τεχνική διαχείριση του στόλου που εξοικονόμησε χρήματα, το εργοστάσιο που θεώρησε αυτή τη δουλειά πολύ επίπονη ή το πλήρωμα που δεν έδειξε επιμονή. Πληρώσαμε πλήρως αυτό το λάθος και μετά από 1,5 χρόνο έπρεπε να κάνουμε αυτή τη δουλειά, αλλά ήδη στην Ινδία. Η κατάσταση του αποχετευτικού δικτύου ήταν η κύρια αιτία πολλών ατυχημάτων που σχετίζονται με εισροή υδάτων και πυρκαγιών, τα οποία αντιμετωπίστηκαν επιτυχώς, επηρεάστηκαν πολλές ασκήσεις ελέγχου ζημιών, αλλά μέχρι το τέλος της μίσθωσης η τεχνική κατάσταση του πλοίου ήταν εξαιρετική.
Σχετικά με το ατύχημα στις 5 Ιουνίου 1990 με ταυτόχρονη εισροή νερού, ισχυρή πυρκαγιά, εμπλοκή οριζόντιων πηδαλίων και απώλεια ισχύος σε βάθος:
«... ο Ινδός διοικητής αποφάσισε να βουτήξει στα 250 μέτρα για να καθορίσει τον τύπο της υδρολογίας. Η προσπάθειά μου να τον πείσω να εγκαταλείψει αυτή την ιδέα και να περιοριστεί στα 150 μέτρα, αναφερόμενη στο γεγονός ότι το υποβρύχιο δεν είναι πια κορίτσι, αλλά μια ώριμη γυναίκα που δεν χρειάζεται τέτοια φορτία, δεν οδήγησε σε επιτυχία. Αλήθεια, καταφέραμε να τον κάνουμε να ανακοινώσει τον συναγερμό και να αυξήσει την ταχύτητά του.
Τυπικά, βέβαια, είχε δίκιο, αφού το πλοίο έπρεπε να μπορεί να βουτήξει σε πολύ μεγαλύτερο βάθος, αλλά ...
Σε βάθος 180 μέτρων, σκίστηκε ένας λαστιχένιος-μεταλλικός σωλήνας του συστήματος ψύξης του βοηθητικού εξοπλισμού στο αμπάρι του 3ου διαμερίσματος, ένας μετρητής από τους μεγαλύτερους ηλεκτρικούς μηχανισμούς - αναστρέψιμος μετατροπέας, VPR [περιστρεφόμενος μετατροπέας - Μ.Κ.] και τον δεξιό κεντρικό πίνακα διανομής.
Σε ελάχιστα δευτερόλεπτα, ενώ η ισχύς και η ταχύτητα αυξήθηκαν στο φουλ, το αμπάρι γέμισε με θαλασσινό νερό, το οποίο πλημμύρισε τον αντιστρεπτό μετατροπέα, το VPR και έκλεισε τα λεωφορεία τροφοδοσίας του κεντρικού πίνακα.
Από ένα ισχυρό ηλεκτρικό τόξο, η κύρια ασπίδα φλεγόταν σαν φύλλο χαρτιού, έλιωσε, εκτοξεύοντας λιωμένο μέταλλο τριγύρω. Κατά την αλλαγή ρεύματος στην άλλη πλευρά, η προστασία έκτακτης ανάγκης του αντιδραστήρα κατακλύζεται σε ισχύ 90% και σε βάθος 160 μέτρων έμειναν χωρίς πορεία, χωρίς ρεύμα, με μπλοκαρισμένα οριζόντια πηδάλια, με φωτιά στο κάτω μέρος κατάστρωμα και μια γεμάτη λαβή του κεντρικού διαμερίσματος.
Τυπικά, βέβαια, είχε δίκιο, αφού το πλοίο έπρεπε να μπορεί να βουτήξει σε πολύ μεγαλύτερο βάθος, αλλά ...
Σε βάθος 180 μέτρων, σκίστηκε ένας λαστιχένιος-μεταλλικός σωλήνας του συστήματος ψύξης του βοηθητικού εξοπλισμού στο αμπάρι του 3ου διαμερίσματος, ένας μετρητής από τους μεγαλύτερους ηλεκτρικούς μηχανισμούς - αναστρέψιμος μετατροπέας, VPR [περιστρεφόμενος μετατροπέας - Μ.Κ.] και τον δεξιό κεντρικό πίνακα διανομής.
Σε ελάχιστα δευτερόλεπτα, ενώ η ισχύς και η ταχύτητα αυξήθηκαν στο φουλ, το αμπάρι γέμισε με θαλασσινό νερό, το οποίο πλημμύρισε τον αντιστρεπτό μετατροπέα, το VPR και έκλεισε τα λεωφορεία τροφοδοσίας του κεντρικού πίνακα.
Από ένα ισχυρό ηλεκτρικό τόξο, η κύρια ασπίδα φλεγόταν σαν φύλλο χαρτιού, έλιωσε, εκτοξεύοντας λιωμένο μέταλλο τριγύρω. Κατά την αλλαγή ρεύματος στην άλλη πλευρά, η προστασία έκτακτης ανάγκης του αντιδραστήρα κατακλύζεται σε ισχύ 90% και σε βάθος 160 μέτρων έμειναν χωρίς πορεία, χωρίς ρεύμα, με μπλοκαρισμένα οριζόντια πηδάλια, με φωτιά στο κάτω μέρος κατάστρωμα και μια γεμάτη λαβή του κεντρικού διαμερίσματος.
Πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι ακόμη και ένας τέτοιος «καταρράκτης» πραγματικών «εισροών έκτακτης ανάγκης» για ένα εκπαιδευμένο και έμπειρο πλήρωμα δεν παρουσιάζει καμία εξαιρετική πολυπλοκότητα. Το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια, οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης εξαλείφθηκαν το συντομότερο δυνατό και μετά από αρκετούς μήνες επισκευαστικών εργασιών, το πλοίο ήταν και πάλι επισκευασμένο και σε υπηρεσία.
Ο πραγματικός κίνδυνος για το πλοίο θα μπορούσε να είναι μόνο με ένα «χαλαρό» και απροετοίμαστο πλήρωμα (για παράδειγμα, φαίνεται να είναι «μικρό» (στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν τέτοια μικροπράγματα στην υποβρύχια επιχείρηση) όπως οι ασυμπίεστες διασυνδέσεις στην μπαταρία ( εφεδρική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας) και υποθετικά προβλήματα με την εκκίνηση μιας γεννήτριας ντίζελ (πηγή έκτακτης ανάγκης) αποτελούν ήδη προϋπόθεση για πλήρη απώλεια ισχύος και σοβαρό ατύχημα πυρηνικού σταθμού με αποσυμπίεση του αντιδραστήρα και της σύνθεσης του καυσίμου ουρανίου λόγω της αδυναμίας αφαιρώντας τη θερμότητα από αυτό). Ωστόσο, το πλήρωμα του S-71 Chakra ήταν κατάλληλα εκπαιδευμένο.
Πολύ καλή εκπαίδευση του ινδικού πληρώματος, η εξαιρετική τους σχολαστικότητα και υπεύθυνη στάση έγινε κυριολεκτικά σε όλες τις πτυχές της υποβρύχιας υπηρεσίας. Το «μνημείο» του τελευταίου, μέχρι τις τελευταίες μέρες του πλοίου (που το παραδίδει για ανακύκλωση στην Καμτσάτκα), παρέμενε η τεκμηρίωση λειτουργίας του πυρηνικού σταθμού, συμπληρωμένη από την ινδική πλευρά με κυριολεκτικά καλλιγραφικά χειρόγραφα.
Σε μόλις 3 χρόνια (λίγο παραπάνω) ως μέρος του Ινδικού Ναυτικού, το S-71 Chakra ταξίδεψε 72 μίλια, ο αντιδραστήρας λειτούργησε 430 ημέρες (δηλαδή, η «μέση ταχύτητα» κατά τη λειτουργία ήταν λίγο πάνω από 7 κόμβους), διεξήχθη ( σε 3 χρόνια) βολή 5 βλημάτων και 42 τορπιλών (που είναι πολύ υψηλότερο από παρόμοιους δείκτες για τα πυρηνικά υποβρύχια του Πολεμικού Ναυτικού).
Κατά το τρίτο και τελευταίο έτος της μίσθωσης (1990), η Ινδία υπέβαλε αίτημα για παράταση της σύμβασης, αλλά η σοβιετική ηγεσία (υπό προφανή «εξωτερική πίεση» από τις ΗΠΑ) αρνήθηκε.
Στις 5 Ιανουαρίου 1991 ξεκίνησε η επιστροφή του πυρηνικού υποβρυχίου και την 1η Μαρτίου το σκάφος έγινε δεκτό στο Πολεμικό Ναυτικό και έγινε και πάλι Κ-43. Ενάμιση χρόνο αργότερα, τον Αύγουστο του 1992, το K-43 αποσύρθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό, ήδη από τη Ρωσική Ομοσπονδία, ενώ ήταν ακόμα σε αρκετά καλή τεχνική κατάσταση.
Το ινδικό Πολεμικό Ναυτικό απέκτησε ανεκτίμητη και εκτεταμένη εμπειρία στην εκπαίδευση προσωπικού και τη λειτουργία πυρηνικών υποβρυχίων, έχοντας βιώσει τις μεγάλες τακτικές και επιχειρησιακές δυνατότητες των πυραυλικών όπλων και των πυρηνικών υποβρυχίων.
Όσον αφορά τα πυραυλικά όπλα, αυτό είχε σχεδόν άμεσες συνέπειες για τη συμπεριφορά στη Ρωσική Ομοσπονδία ενός πραγματικά προσαρμοσμένου, από το ινδικό Ναυτικό, Ε & Α (πειραματική εργασία σχεδιασμού) μετά την ολοκλήρωση της δημιουργίας του συγκροτήματος πυραύλων κρουζ CLAB ( εξαγωγή «Caliber») και άμεση, μετά την ολοκλήρωσή του, «βαθμονόμηση» πλοίων επιφανείας και υποβρυχίων του Ινδικού Ναυτικού.
Τέθηκε θέμα μίσθωσης σύγχρονου πυρηνικού υποβρυχίου 3ης γενιάς.
Ολοκλήρωση προβλήματος και ατύχημα K-152
Η ολοκλήρωση του K-152 (ήδη στο πλαίσιο του νέου εξαγωγικού έργου 971I) ξεκίνησε μόλις το 2004 με πολλές (λαμβάνοντας υπόψη την κατάρρευση της δεκαετίας του '90) δυσκολίες.
Το 2007, ξεκίνησαν οι δοκιμές πρόσδεσης στα νερά του Bolshoy Kamen (βάση εξοπλισμού NPP).
Στις 8 Νοεμβρίου 2008, κατά τη διάρκεια δοκιμών στη θάλασσα εργοστασίων στη θάλασσα, λόγω της μη εξουσιοδοτημένης ενεργοποίησης του συστήματος πυρόσβεσης LOH (γεμάτο με δηλητηριώδες τετραχλωροαιθυλένιο αντί για τυπικό φρέον 114B2), 20 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο Nerpa (3 στρατιωτικό προσωπικό και 17 πολιτικοί ειδικοί ).
Πώς ήταν (η αρχή του ατυχήματος την ώρα της εγγραφής 3:29).
Τονίζω ότι αυτό δεν είναι «διδασκαλία», δεν είναι «ταινία», πρόκειται για μια πραγματική, ξαφνική και εξαιρετικά δύσκολη κατάσταση έκτακτης ανάγκης, που προηγουμένως ήταν αδύνατο να φανταστεί κανείς, που δεν διδάχτηκε ποτέ και η καταπολέμηση της δεν ασκήθηκε ποτέ . Μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης όταν το προσωπικό και τα πολιτικά πληρώματα πέφτουν μαζικά και «αποτυγχάνουν» (20 άτομα - για πάντα).
Το «SP» ζήτησε από τον πρώην Υπαρχηγό του Επιτελείου του Στόλου του Ειρηνικού, Αντιναύαρχο του Εφέδρου Αντρέι Βοΐτοβιτς, να σχολιάσει το βίντεο.
Σημειώσεις ναυάρχου:
«Πράγματι, ένας άπειρος δεν θα μπορεί να καταλάβει όλα όσα ακούει σε αυτό το βίντεο. Για όσους υπηρέτησαν σε σκάφη και βρέθηκαν σε παρόμοιες καταστάσεις, όλα είναι ξεκάθαρα. Οι εντολές και οι αναφορές των μελών του πληρώματος ήταν ιδιαίτερα ασαφείς μετά το ατύχημα, όταν όλοι οι δύτες αναγκάστηκαν να φορέσουν ατομικό εξοπλισμό αναπνευστικής προστασίας. Δηλαδή μετά από 18 ώρες 54 λεπτά.
Στην αρχή, εσύ κι εγώ ακούμε τη μετρημένη, μονότονη δουλειά του πληρώματος. Όλα αλλάζουν απότομα στις 18:54:37 - ένας ουρλιαχτός ήχησε σε όλο το πλοίο, προειδοποιώντας για την παροχή πυροσβεστήρα στο 2ο διαμέρισμα.
18:54:45 - ακούγεται μια φωνή: "Τι είναι αυτό;" Γιατί τέτοια αντίδραση; Όλα είναι απροσδόκητα, μη εξουσιοδοτημένα.
18:54:49 - μπορείτε να ακούσετε πώς τα υποβρύχια άρχισαν να περιλαμβάνονται στα μονωτικά μέσα. Θορυβώδης αναπνοή - αυτό το άτομο περιλαμβάνεται στο SDA (αναπνευστική συσκευή σωλήνα).
18:55:03 - συναγερμός έκτακτης ανάγκης στο πλοίο. Αυτό είναι 25-30 κλήσεις.
18:55:08 - εντολή να φυσήξετε μέσα από τη μεσαία ομάδα δεξαμενών του κύριου έρματος (TsGB). Η βάρκα ανέβηκε.
18:55:15 - ανακοινώθηκε στο πλοίο ότι είχε παραδοθεί πυροσβεστήρας στο 2ο διαμέρισμα.
18:55:25 - δόθηκε η εντολή στο προσωπικό του 1ου και 3ου διαμερίσματος να καταλάβει τις γραμμές άμυνας. 1ο - στο πρυμναίο διάφραγμα, και 3ο - στο διάφραγμα πλώρης. Ταυτόχρονα, δίνονται εντολές στον 1ο και στον 3ο - για σφράγιση.
18:59:39 - η εντολή "Στον επικεφαλής της ιατρικής υπηρεσίας να φτάσει στο 2ο διαμέρισμα!"
18:59:48 - υπάρχουν αναφορές για την κατάσταση των διαμερισμάτων και των ανθρώπων.
19:03:37 - Ξεκίνησε ο αερισμός των διαμερισμάτων.
19:03:51 - απομάκρυνση του τραυματία στην κορυφή. Όλη την ώρα από τη στιγμή που ανακοινώθηκε ο συναγερμός έκτακτης ανάγκης, η κατάσταση αποσαφηνιζόταν από διαμερίσματα και την κατάσταση των ανθρώπων.
Στην πραγματικότητα, αυτά είναι απλώς αποσπάσματα από όσα συνέβαιναν στη Νέρπα εκείνα τα λεπτά.
Το βίντεο δεν κατέγραψε τα πάντα. Εξάλλου, μετά την ανάβαση, ήταν απαραίτητο να εξισωθεί γρήγορα η πίεση στα διαμερίσματα με την ατμοσφαιρική. Πρέπει να προετοιμάσετε ένα σύστημα εξαερισμού. Με εντολή του Ντμίτρι Λαυρέντιεφ, άρχισαν να απομακρύνουν τους τραυματίες μέσω του 3ου διαμερίσματος.
Σε γενικές γραμμές, από την άποψη των «Οδηγιών για τον αγώνα για ζημιές», από άποψη ταχύτητας και επαγγελματισμού, όλα έγιναν άψογα και το μόνο σωστό. Οποιεσδήποτε άλλες ενέργειες του διοικητή και του πληρώματος θα είχαν οδηγήσει σε περισσότερους θανάτους. Η βάρκα και οι άνθρωποι θα ήταν χάν. ΧΑ-ΝΑ!».
Στην αρχή, εσύ κι εγώ ακούμε τη μετρημένη, μονότονη δουλειά του πληρώματος. Όλα αλλάζουν απότομα στις 18:54:37 - ένας ουρλιαχτός ήχησε σε όλο το πλοίο, προειδοποιώντας για την παροχή πυροσβεστήρα στο 2ο διαμέρισμα.
18:54:45 - ακούγεται μια φωνή: "Τι είναι αυτό;" Γιατί τέτοια αντίδραση; Όλα είναι απροσδόκητα, μη εξουσιοδοτημένα.
18:54:49 - μπορείτε να ακούσετε πώς τα υποβρύχια άρχισαν να περιλαμβάνονται στα μονωτικά μέσα. Θορυβώδης αναπνοή - αυτό το άτομο περιλαμβάνεται στο SDA (αναπνευστική συσκευή σωλήνα).
18:55:03 - συναγερμός έκτακτης ανάγκης στο πλοίο. Αυτό είναι 25-30 κλήσεις.
18:55:08 - εντολή να φυσήξετε μέσα από τη μεσαία ομάδα δεξαμενών του κύριου έρματος (TsGB). Η βάρκα ανέβηκε.
18:55:15 - ανακοινώθηκε στο πλοίο ότι είχε παραδοθεί πυροσβεστήρας στο 2ο διαμέρισμα.
18:55:25 - δόθηκε η εντολή στο προσωπικό του 1ου και 3ου διαμερίσματος να καταλάβει τις γραμμές άμυνας. 1ο - στο πρυμναίο διάφραγμα, και 3ο - στο διάφραγμα πλώρης. Ταυτόχρονα, δίνονται εντολές στον 1ο και στον 3ο - για σφράγιση.
18:59:39 - η εντολή "Στον επικεφαλής της ιατρικής υπηρεσίας να φτάσει στο 2ο διαμέρισμα!"
18:59:48 - υπάρχουν αναφορές για την κατάσταση των διαμερισμάτων και των ανθρώπων.
19:03:37 - Ξεκίνησε ο αερισμός των διαμερισμάτων.
19:03:51 - απομάκρυνση του τραυματία στην κορυφή. Όλη την ώρα από τη στιγμή που ανακοινώθηκε ο συναγερμός έκτακτης ανάγκης, η κατάσταση αποσαφηνιζόταν από διαμερίσματα και την κατάσταση των ανθρώπων.
Στην πραγματικότητα, αυτά είναι απλώς αποσπάσματα από όσα συνέβαιναν στη Νέρπα εκείνα τα λεπτά.
Το βίντεο δεν κατέγραψε τα πάντα. Εξάλλου, μετά την ανάβαση, ήταν απαραίτητο να εξισωθεί γρήγορα η πίεση στα διαμερίσματα με την ατμοσφαιρική. Πρέπει να προετοιμάσετε ένα σύστημα εξαερισμού. Με εντολή του Ντμίτρι Λαυρέντιεφ, άρχισαν να απομακρύνουν τους τραυματίες μέσω του 3ου διαμερίσματος.
Σε γενικές γραμμές, από την άποψη των «Οδηγιών για τον αγώνα για ζημιές», από άποψη ταχύτητας και επαγγελματισμού, όλα έγιναν άψογα και το μόνο σωστό. Οποιεσδήποτε άλλες ενέργειες του διοικητή και του πληρώματος θα είχαν οδηγήσει σε περισσότερους θανάτους. Η βάρκα και οι άνθρωποι θα ήταν χάν. ΧΑ-ΝΑ!».
Στη συνέχεια, 14 υποβρύχιοι θα λάβουν το Τάγμα του Θάρρους, 20 - μετάλλια Ushakov, 4 - μετάλλια "For Courage".
Οι λεπτομέρειες του τι συνέβη και οι ενέργειες του προσωπικού είναι γνωστές στον συγγραφέα "όχι μόνο από τα μέσα ενημέρωσης", υπηρέτησε κοντά, προσωπικά και γνώριζε καλά πολλούς στο πλήρωμα του K-152, παρατήρησε τη δύσκολη και οξεία κατάσταση στην την ολοκλήρωση της Νέρπας, συμπεριλαμβανομένης της «εκ των έσω» ως ανώτερου διοικητικού στελέχους. Εν ολίγοις - το πλήρωμα ενήργησε όχι μόνο επιδέξια (κοιτάξτε το χρονοδιάγραμμα - εκεί το σκορ ήταν σχεδόν σε δευτερόλεπτα), αλλά και πραγματικά ηρωικά. Και μόνο χάρη σε αυτό, υπήρχαν «μόνο 20» νεκροί, αν δίσταζες λίγο, θα υπήρχαν πολλά, πολλά περισσότερα πτώματα.
Ο διοικητής Λαβρέντιεφ παρουσιάστηκε επίσης για το βραβείο, αλλά ...
Το πλήρωμα και ο διοικητής του K-152 καπετάνιος 1ου βαθμού D. B. Lavrentiev
Τους υπαίτιους της τρομερής κατάστασης έκτακτης ανάγκης «όρισαν» ο κυβερνήτης υποβρυχίων Ντ. Λαβρέντιεφ και ο ναύτης λαβής Ντ. Κόφινς.
Και πιο μακριά από Δημοσίευση:
Igor Kurdin, Πρόεδρος της Λέσχης Υποβρυχίων και Βετεράνων του Ναυτικού της Αγίας Πετρούπολης:
«Για κάποιο λόγο, το Freon χρεώθηκε τη νύχτα. Και δεν βρέθηκε ποτέ κανένα ίχνος του ποιος το έκανε. Όταν άρχισαν να καταλαβαίνουν πού και πώς αγοράστηκε αυτό το φρέον, αποδείχθηκε - 5 μονοήμερες εταιρείες, τις οποίες κανείς δεν βρήκε. Ο στρατιωτικός εκπρόσωπος, που υπέγραψε το πιστοποιητικό συμμόρφωσης, πέθανε παράξενα - πήγε για ψάρεμα με ποδήλατο το χειμώνα, έπεσε σε μια τρύπα και πνίγηκε μαζί με το ποδήλατο.
Πρόσφατα, στη δίκη μίλησε ο διοικητής της Ανατολικής Στρατιωτικής Περιφέρειας, ναύαρχος Konstantin Sidenko. Ιδού η γνώμη του:
«Ο λοχαγός φρουράς 1ου βαθμού Λαυρέντιεφ δεν πρέπει να κριθεί, αλλά να παρουσιαστεί στο Τάγμα του Θάρρους».
«Για κάποιο λόγο, το Freon χρεώθηκε τη νύχτα. Και δεν βρέθηκε ποτέ κανένα ίχνος του ποιος το έκανε. Όταν άρχισαν να καταλαβαίνουν πού και πώς αγοράστηκε αυτό το φρέον, αποδείχθηκε - 5 μονοήμερες εταιρείες, τις οποίες κανείς δεν βρήκε. Ο στρατιωτικός εκπρόσωπος, που υπέγραψε το πιστοποιητικό συμμόρφωσης, πέθανε παράξενα - πήγε για ψάρεμα με ποδήλατο το χειμώνα, έπεσε σε μια τρύπα και πνίγηκε μαζί με το ποδήλατο.
Πρόσφατα, στη δίκη μίλησε ο διοικητής της Ανατολικής Στρατιωτικής Περιφέρειας, ναύαρχος Konstantin Sidenko. Ιδού η γνώμη του:
«Ο λοχαγός φρουράς 1ου βαθμού Λαυρέντιεφ δεν πρέπει να κριθεί, αλλά να παρουσιαστεί στο Τάγμα του Θάρρους».
Ο Λαυρέντιεφ αθωώθηκε από το δικαστήριο. Ερώτηση - πού είναι τα υλικά βραβείων για αυτό; Και γιατί και με βάση τι «πετάχτηκε στα σκουπίδια» η αξιολόγηση του διοικητή και των ενεργειών του σε μια δύσκολη κατάσταση έκτακτης ανάγκης από το Στρατιωτικό Συμβούλιο του Στόλου του Ειρηνικού;
Επιπλέον, το 2009 ολοκληρώθηκαν επίσημα οι κρατικές δοκιμές της Νέρπας και υπογράφηκε πιστοποιητικό αποδοχής. Ωστόσο, περαιτέρω, το 2010, είχαν ήδη πραγματοποιηθεί οι «τελικές δοκιμές κατάστασης».
Από το άρθρο του συγγραφέα στο "Στρατιωτικό-βιομηχανικό κούριερ" "Τραγωδία στη "Νέρπα": γεγονότα και ερωτήσεις" (μέρος 1 и Μέρος 2):
Ωστόσο, το πιο σημαντικό για την κατανόηση τόσο των αιτιών της τραγωδίας τον Νοέμβριο του 2008, όσο και της κατάστασης στη Νέρπα γενικότερα, είναι η έκθεση του κυβερνήτη του πυρηνικού υποβρυχίου, Πλοίαρχος 1st Rank Lavrentiev, με ημερομηνία ... 5 Μαρτίου 2011 (!):
«... στις 0 ώρες 38 λεπτά στο πυρηνικό υποβρύχιο Nerpa, το λογισμικό του συστήματος τηλεχειρισμού για συστήματα γενικών πλοίων (SDAU OKS) Molybden-I παρουσίασε δυσλειτουργία, με αποτέλεσμα, χωρίς εντολή του χειριστή, η πτώση πίεσης συναγερμός στους αγωγούς του συστήματος LOH (ογκομετρική χημική σηματοδότηση σκάφους σχετικά με την παροχή πυροσβεστήρα στο διαμέρισμα), ο αριστερός στύλος της CPU OKS ήταν εκτός λειτουργίας και παρέμεινε εκτός λειτουργίας ...
«... στις 0 ώρες 38 λεπτά στο πυρηνικό υποβρύχιο Nerpa, το λογισμικό του συστήματος τηλεχειρισμού για συστήματα γενικών πλοίων (SDAU OKS) Molybden-I παρουσίασε δυσλειτουργία, με αποτέλεσμα, χωρίς εντολή του χειριστή, η πτώση πίεσης συναγερμός στους αγωγούς του συστήματος LOH (ογκομετρική χημική σηματοδότηση σκάφους σχετικά με την παροχή πυροσβεστήρα στο διαμέρισμα), ο αριστερός στύλος της CPU OKS ήταν εκτός λειτουργίας και παρέμεινε εκτός λειτουργίας ...
Το αποτέλεσμα όλων αυτών (από το άρθρο "Θα δούμε!" Για τη σημασία των μέσων ενημέρωσης και της δημόσιας αποκάλυψης «οξέων» ζητημάτων»):
Το συμβάν κατέστησε αναγκαία την αποκάλυψη και την ουσιαστική εξάλειψη των σοβαρών προβλημάτων της αυτοματοποίησης της 4ης γενιάς νέων υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού (πριν από αυτό, οι «βλάβες» του, μέχρι μη εξουσιοδοτημένη λειτουργία συστημάτων πυρόσβεσης, δεν ήταν μόνο στο Nerpa , αλλά και σε παραγγελίες της 4ης γενιάς που κατασκευάστηκε στο Severodvinsk). Επιπλέον, στον κύκλο των ειδικών υπήρχαν σοβαρές αμφιβολίες ότι θα μπορούσαν να εξαλειφθούν γενικά. Για οργανωτικούς λόγους.
Δηλαδή, το Nerpa (ο αυτοματισμός του, το ίδιο για ολόκληρη την τέταρτη γενιά των υποβρυχίων μας) ανατράφηκε (ακριβέστερα, η εξέλιξη των γεγονότων ανάγκασε τους VIP της βιομηχανίας να θέσουν ωστόσο το καθήκον να ρυθμίσουν άνευ όρων την αυτοματοποίηση νέων υποβρύχια).
Δηλαδή, το Nerpa (ο αυτοματισμός του, το ίδιο για ολόκληρη την τέταρτη γενιά των υποβρυχίων μας) ανατράφηκε (ακριβέστερα, η εξέλιξη των γεγονότων ανάγκασε τους VIP της βιομηχανίας να θέσουν ωστόσο το καθήκον να ρυθμίσουν άνευ όρων την αυτοματοποίηση νέων υποβρύχια).
Και εδώ η σκληρή και ασυμβίβαστη θέση του πληρώματος και του διοικητή του K-152 να απορρίψουν τις σοβαρές ελλείψεις του αυτοματισμού και του πλοίου έπαιξαν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο στο γεγονός ότι οι ελλείψεις του αυτοματισμού (τόσο στο K-152 όσο και στο άλλα νέα πυρηνικά υποβρύχια του Πολεμικού Ναυτικού) ουσιαστικά εξαλείφθηκαν.
Το ινδικό πλήρωμα ήταν έτοιμο να παραλάβει το σκάφος και να το χειριστεί (συμπεριλαμβανομένης της ανεξάρτητης στη θάλασσα).
Εδώ, όμως, αξίζει να δώσουμε προσοχή (και να σκεφτούμε το μέλλον) στον αριθμό των βολών: συνολικά, η «δική μας» Νέρπα, σύμφωνα με το κρατικό πρόγραμμα δοκιμών, το πλήρωμά μας εκτόξευσε δύο βολές ρουκετών (σε στόχους εδάφους και θάλασσας ) και 4 τορπίλες και μία αυτοπροωθούμενη συσκευή υδροακουστικής αντιδράσεως MG-74M. Για σύγκριση: κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης του πληρώματος του «πρώτου τσάκρα», πραγματοποιήθηκαν 35 εκτοξεύσεις τορπιλών σε τρεις μήνες. Στην περίπτωση της «Νέρπας» τα κατάφεραν «πρακτικά στεγνά» (πράγμα που δεν μπορούσε παρά να «εγείρει ερωτηματικά» από την ινδική πλευρά).
S 72 Τσάκρα στο Ινδικό Ναυτικό
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, στην αρχή της υπηρεσίας του, το πυρηνικό υποβρύχιο χρησιμοποιήθηκε ενεργά. Υπήρχαν περιπτώσεις αστοχίας τεχνικών μέσων, αλλά γρήγορα λήφθηκαν μέτρα για την επισκευή τους, ενώ ακόμη και νέο υλικό επισκευάστηκε γρήγορα.
Εκτός από τα ισχυρά πυραυλικά όπλα, η ινδική πλευρά έλαβε υψηλούς βαθμούς για stealth και μέσα αναζήτησης πυρηνικών υποβρυχίων (συμπεριλαμβανομένης μιας ευέλικτης εκτεταμένης κεραίας - GPBA).
Στις αρχές Οκτωβρίου 2017, το υποβρύχιο Chakra επέστρεψε στη βάση του στο Visakhapatnam μετά από ένα «βέβαιο περιστατικό». Σύμφωνα με μια εκδοχή των ινδικών μέσων ενημέρωσης, το τσάκρα βυθίστηκε με μεγάλη ταχύτητα όταν προκλήθηκε μηχανική βλάβη στο φέρινγκ HAC. Όμως, όπως είπε στα μέσα ενημέρωσης ο ναύαρχος Sunil Lanba, Ανώτατος Διοικητής του Ινδικού Ναυτικού, «θα επιστρέψει σύντομα στη δύναμη μάχης, η ινδική πλευρά έχει ήδη παραγγείλει ανταλλακτικά για το φέρινγκ HAC, το οποίο θα φτάσει σύντομα στην Ινδία».
Έχοντας μια συγκεκριμένη εμπειρία από 971 έργα, αμφιβάλλω ότι το πρόβλημα που ελήφθη θα μπορούσε να επιλυθεί γρήγορα. Το διάφραγμα φέρινγκ HAK είναι όντως το αδύναμο σημείο του έργου 971, αλλά αξίζει τον κόπο, γιατί η «ελαφρύτητα» του για φορτία δίνει στο σκάφος «πολύ καλή ακοή». Εάν η ζημιά προέκυψε πραγματικά μετά από μεγάλες πινελιές, θα μπορούσε επίσης να υπάρχει σφάλμα λειτουργίας (για παράδειγμα, ξέχασαν να αλλάξουν τη βαλβίδα για την εκτόνωση της πίεσης από το διάφραγμα HJC στο 1ο διαμέρισμα).
«Ένα άλλο πυρηνικό υποβρύχιο» και το πρόβλημα επισκευής πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων 3ης γενιάς
Από την αρχή των διαπραγματεύσεων, η ινδική πλευρά εξέφρασε την επιθυμία να μισθώσει δύο πυρηνικά υποβρύχια. Ωστόσο, η έλλειψή τους στο Ρωσικό Ναυτικό και η δύσκολη τεχνική κατάσταση τη δεκαετία του 2000 δεν επέτρεψαν αυτή τη «δήλωση προθέσεων» να μεταφραστεί στην πράξη.
Αρκετά πυρηνικά υποβρύχια του έργου 971 εξετάστηκαν για μεσαίες επισκευές με εκσυγχρονισμό για μετέπειτα μεταφορά στην Ινδία, ξεκινώντας από το 3ο κτίριο της NEA - "Kashalot" (παρεμπιπτόντως, το καλύτερο σε ποιότητα κατασκευής όλου του Ειρηνικού).
Δυστυχώς, η καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα οδήγησε στο γεγονός ότι το Sperm Whale πήγε για ανακύκλωση και το K-3 Bratsk ή K-391 Samara, που παραδόθηκε τον Σεπτέμβριο του 295 στο Severodvinsk μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής από την Καμτσάτκα από το ολλανδικό πλοίο-αποβάθρα "Transshelf ".
Φωτογραφία: dmitry-v-ch-l.livejournal.com
Ωστόσο, αυτό εγείρει το πιο οξύ πρόβλημα τόσο του εγχώριου στόλου όσο και της αμυντικής βιομηχανίας - μια καταστροφική αποτυχία να τηρηθούν οι προθεσμίες για τον εκσυγχρονισμό και την επισκευή πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων τρίτης γενιάς. Με λίγα λόγια, δεν υπάρχει τίποτα για μεταφορά, τα χειριζόμενα πυρηνικά υποβρύχια 3ης γενιάς είναι σημαντικά ξεπερασμένα, φθαρμένα, έχουν καθυστερημένες προθεσμίες για πολύπλοκες επισκευές και σημαντικούς τεχνικούς περιορισμούς.
Μια σειρά νέων πυρηνικών υποβρυχίων Project 885(M), για τα οποία ενδιαφέρονταν πολύ και οι Ινδοί, αποτράπηκε de facto (είναι πολύ πίσω από το καθιερωμένο χρονοδιάγραμμα) και το πιο σημαντικό, αυτό το έργο πρέπει ακόμη να αναπτυχθεί και να τεθεί σε εφαρμογή πάνω. Αντίστοιχα, παρά τη διακαή επιθυμία ενός πολύ φερέγγυου ξένου πελάτη, δεν υπάρχει αντικειμενικά τίποτα που να τον προμηθεύει. Επιπλέον, υπάρχουν σοβαρές αμφιβολίες σχετικά με τη δυνατότητα παράδοσης του Chakra-3 εντός του χρονικού πλαισίου που έχει ήδη ανακοινωθεί στα μέσα ενημέρωσης (2025). (RBC, 7 Μαρτίου 2019).
Η Ινδία υπέγραψε την Πέμπτη 7 Μαρτίου σύμβαση για τη μίσθωση του ρωσικού πυρηνικού υποβρυχίου κλάσης Pike-B, γράφει η The Times of India, επικαλούμενη πηγές της. Το κόστος της μίσθωσης ανήλθε σε περισσότερα από 3 δισεκατομμύρια δολάρια, η σύμβαση προβλέπει την επισκευή του υποβρυχίου, το οποίο βρίσκεται στο ναυπηγείο στο Severodvinsk, καθώς και τη συντήρησή του για δέκα χρόνια και την εκπαίδευση του προσωπικού και της υποδομής για εργασίες στο πυρηνικό υποβρύχιο, λένε οι πηγές. Το υποβρύχιο αναμένεται να φτάσει στην Ινδία έως το 2025.
Σύγχρονα προβλήματα του ινδικού υποδαπέδου
Την ίδια στιγμή, η κατάσταση στο ίδιο το ινδικό ναυτικό απέχει πολύ από το να είναι καλή.
Η βάση τους είναι τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια του έργου 877EKM, τα οποία έχουν επανειλημμένα παρατείνει τους όρους (αλλά με επισκευές υψηλής ποιότητας με εκσυγχρονισμό και αποκατάσταση πολλών δεικτών πόρων εδώ - στο Severodvinsk Zvyozdochka).
Το S63 Sindhurakshak πρόκειται να επισκευαστεί στο Severodvinsk και στο ZKhI μετά την επισκευή.
Σε αντίθεση με τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια Project 641, το ινδικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα δεν κατάφερε να κυριαρχήσει στην ανεξάρτητη μέση επισκευή του Varshavyanka. Η μόνη "μονάδα" στην οποία προσπάθησαν να το κάνουν αυτό, "κρεμάστηκε" στην επισκευή απλά για υπερβολικό χρόνο.
Με σημαντική υστέρηση υλοποιείται το πρόγραμμα κατασκευής νέων ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων στο πλαίσιο του γαλλικού έργου Scorpena.
Η εκτόξευση του αρχηγού «Scorpion» του Πολεμικού Ναυτικού της Ινδίας - INS Kalvari.
Ταυτόχρονα, η απάντηση στο ερώτημα - γιατί όχι η Lada μας πήγε να αντικαταστήσει το "Varshavyanka" είναι απλή και προφανής.
Το «Lada» είχε μια καλή ευκαιρία να μπει στη σειρά αντί του «Σκορπιού», αλλά υπό δύο αυστηρές προϋποθέσεις.
Πρώτον. Πραγματοποιήστε λεπτομερείς και μακροχρόνιες δοκιμές όλων των συστημάτων και συμπλεγμάτων του «Lada» πριν από την εγκατάσταση τους στο υποβρύχιο (κάτι που δεν έγινε για μια σειρά αντικειμενικών και υποκειμενικών λόγων). Επιπλέον, έχοντας δεχτεί ένα «knockdown» στο μολύβδινο πετρελαιοηλεκτρικό υποβρύχιο του έργου 677 (εγχώριο «Lada»), πολλοί «ηθικά παραδόθηκαν» και αντί για σκληρή και αναγκαστική ρύθμιση του νέου έργου, προσπάθησαν να «καλύψουν και κρύψτε πίσω» μια σειρά «φύλλων συκής» της «παρωχημένης Varshavyanka».
Και εδώ, δεν ήταν καν η απουσία αναερόβιας εγκατάστασης στο Lada που καθόρισε τη νίκη του Scorpen, που τώρα κατασκευάζεται σαν συνηθισμένα ηλεκτρικά υποβρύχια ντίζελ και μόνο αργότερα θα λάβει αναερόβια εγκατάσταση (εξάλλου, ινδικής ανάπτυξης , και όχι σειριακό γαλλικό MESMA). Πολλοί (συμπεριλαμβανομένων των αφεντικών) δεν πίστευαν πλέον στο Έργο 677 (παρά το γεγονός ότι η πρακτική του Έργου 677 έδειξε ότι αυτό δεν ίσχυε καθόλου). Στην πραγματικότητα, τι να περιμένουμε από τους Ινδούς, αν εξακολουθούμε να κατασκευάζουμε το 6363 για τον εαυτό μας, και θα ήταν εντάξει να έχουμε μια «έκτακτη διαταγή» («τρυπήθηκε» από τον ναύαρχο Suchkov) για το 6363 για τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, αλλά η κατασκευή του Η ξεπερασμένη Βαρσοβία για τον Στόλο του Ειρηνικού αντί για το 677 είναι ξεκάθαρη και ένα σοβαρό λάθος.
Δεύτερο. Η παρουσία αποτελεσματικών «ατού» στο έργο. Τα πυραυλικά συστήματα έχουν ήδη πάψει να είναι αποκλειστικά, αλλά οι αντιτορπίλες θα μπορούσαν κάλλιστα να γίνουν «άσοι ατού». Ωστόσο, όλες οι προθεσμίες για τον εξοπλισμό των υποβρυχίων μας με αυτά διακόπηκαν και οι εξαγωγές πράγματι υπονομεύτηκαν σκόπιμα, παρά το γεγονός ότι δεν υπήρχαν τεχνικά προβλήματα για αυτό, παρά μόνο «οργανωτικά».
Από ένα άρθρο του συγγραφέα στο NVO σχετικά με το θέμα της αντιτορπιλικής προστασίας (σύνδεσμος):
Η παρουσία αποτελεσματικών αντιτορπιλών στο φορτίο πυρομαχικών αυξάνει δραματικά τις πιθανότητες επιτυχίας των υποβρυχίων μας στη μάχη και, κατά συνέπεια, αυξάνονται και οι εξαγωγικές προοπτικές των ρωσικών υποβρυχίων. Ταυτόχρονα, δοχεία υπό πίεση με αντιτορπίλες μπορούν να τοποθετηθούν σε εξωλέμβιους εκτοξευτές, σωλήνες τορπιλών και επίσης απλά στην υπερκατασκευή του υποβρυχίου ή με τη μορφή ειδικής μονάδας PTZ μπορούν να εγκατασταθούν στον ελεύθερο όγκο της τορπίλης. θέση φόρτωσης (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα υποβρύχια της οικογένειας Amur).
Σε ένα άρθρο που δημοσιεύτηκε προηγουμένως από τον συγγραφέα για τις τορπίλες του κινεζικού ναυτικού («Τορπίλες του Μεγάλου Γείτονα», «NVO» με ημερομηνία 15 Μαρτίου 2019), το ζήτημα των εξαγωγικών κινεζικών τορπιλών έπεσε έξω λόγω του περιορισμένου όγκου. Η ίντριγκα έγκειται στο γεγονός ότι, λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα στρατιωτικοπολιτική κατάσταση, είναι οι εξαγωγικές κινεζικές τορπίλες που μπορούν σήμερα να είναι οι «πρώτοι στη μάχη» (μιλάμε για το Πακιστανικό Ναυτικό). Επιπλέον, το πιο ενδιαφέρον ερώτημα είναι το φορτίο πυρομαχικών τορπιλών των νέων υποβρυχίων Project S20. Είναι απίθανο να πρόκειται για ξεπερασμένα Yu-3, πιθανότατα για εξαγωγικές εκδόσεις Yu-6, Yu-9, Yu-10. Σε αυτή την περίπτωση, το ινδικό Πολεμικό Ναυτικό απέναντι στα πακιστανικά υποβρύχια του έργου S20 θα δεχθεί έναν εξαιρετικά επικίνδυνο εχθρό, ειδικά δεδομένων των απαρχαιωμένων συστημάτων αντιτορπιλικής άμυνας S-303 σε ινδικά υποβρύχια (συμπεριλαμβανομένου του τελευταίου πυρηνικού υποβρυχίου Arihant) και του σημαντική συσσώρευση των ινδικών τορπιλών Varunastra (Varunastra) από νέες κινεζικές τορπίλες, ιδίως όσον αφορά το SSN.
Σε ένα άρθρο που δημοσιεύτηκε προηγουμένως από τον συγγραφέα για τις τορπίλες του κινεζικού ναυτικού («Τορπίλες του Μεγάλου Γείτονα», «NVO» με ημερομηνία 15 Μαρτίου 2019), το ζήτημα των εξαγωγικών κινεζικών τορπιλών έπεσε έξω λόγω του περιορισμένου όγκου. Η ίντριγκα έγκειται στο γεγονός ότι, λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα στρατιωτικοπολιτική κατάσταση, είναι οι εξαγωγικές κινεζικές τορπίλες που μπορούν σήμερα να είναι οι «πρώτοι στη μάχη» (μιλάμε για το Πακιστανικό Ναυτικό). Επιπλέον, το πιο ενδιαφέρον ερώτημα είναι το φορτίο πυρομαχικών τορπιλών των νέων υποβρυχίων Project S20. Είναι απίθανο να πρόκειται για ξεπερασμένα Yu-3, πιθανότατα για εξαγωγικές εκδόσεις Yu-6, Yu-9, Yu-10. Σε αυτή την περίπτωση, το ινδικό Πολεμικό Ναυτικό απέναντι στα πακιστανικά υποβρύχια του έργου S20 θα δεχθεί έναν εξαιρετικά επικίνδυνο εχθρό, ειδικά δεδομένων των απαρχαιωμένων συστημάτων αντιτορπιλικής άμυνας S-303 σε ινδικά υποβρύχια (συμπεριλαμβανομένου του τελευταίου πυρηνικού υποβρυχίου Arihant) και του σημαντική συσσώρευση των ινδικών τορπιλών Varunastra (Varunastra) από νέες κινεζικές τορπίλες, ιδίως όσον αφορά το SSN.
Ωστόσο, το ινδικό ναυτικό έχει τα σοβαρότερα προβλήματα με το πρόγραμμα δημιουργίας πυρηνικού υποβρυχίου (σειρά NPS). Δεν αποτρέπεται απλώς, αλλά το τεχνικό επίπεδο του μοναδικού πυρηνικού υποβρυχίου που κατασκευάστηκε INS Arihant ειλικρινά "αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά".
INS ArihantΜε τα πυρηνικά υποβρύχια στην Ινδία, όλα είναι, για να το θέσω ήπια, «όχι πολύ καλά», ξεκινώντας με εμφανή σημάδια μιας άλλης δεύτερης γενιάς στο εξωτερικό εξωτερικό και τελειώνοντας με εξαιρετικά χαμηλά ποσοστά κατασκευής και έναν αριθμό ατυχημάτων κατά τη λειτουργία (σύμφωνα με ινδικά μέσα ενημέρωσης).
Κάτω από αυτές τις συνθήκες το Ινδικό Ναυτικό ψάχνω (Το Ναυτικό Επιδιώκει Τροποποίηση στο 30ετές Σχέδιο Υποβρυχίων, Θέλει Έξι Πυρηνικά Σκάφη Τρίτη, 18 Μαΐου 2021 Από Indian Defense News)
Το Πολεμικό Ναυτικό ζήτησε την έγκριση του υπουργικού συμβουλίου για μια νέα υποβρύχια δύναμη 18 συμβατικών πετρελαιοηλεκτρικών υποβρυχίων (συμπεριλαμβανομένων αυτών που θα λάβουν ένα ανεξάρτητο από τον αέρα σύστημα πρόωσης (VNEU) και έξι πυρηνικά υποβρύχια. Αυτή η αλλαγή έγινε εν όψει της ταχείας αύξησης του αριθμός υποβρυχίων του Ναυτικού PLA για την προστασία της περιοχής Ινδο-Ειρηνικού από τον εχθρό κυριαρχίας.
Επειδή ο Οργανισμός Αμυντικής Έρευνας και Ανάπτυξης (DRDO) είναι σε θέση να αναπτύξει ανεξάρτητα την τεχνολογία AIP, όλα τα υποβρύχια κλάσης INS Kalvari θα επανεξοπλιστούν με τη νέα τεχνολογία κατά τις αναβαθμίσεις ή τις μετατροπές μέσης διάρκειας ζωής.
Ενώ το Ινδικό Ναυτικό ήθελε να προσθέσει έξι ακόμη ηλεκτρικά υποβρύχια ντίζελ εξοπλισμένα με VNEU, οι σχεδιαστές εθνικής ασφάλειας έπεισαν τους ναύαρχους ότι ένα πυρηνικό υποβρύχιο ήταν μια πολύ πιο ισχυρή πλατφόρμα.
Επειδή ο Οργανισμός Αμυντικής Έρευνας και Ανάπτυξης (DRDO) είναι σε θέση να αναπτύξει ανεξάρτητα την τεχνολογία AIP, όλα τα υποβρύχια κλάσης INS Kalvari θα επανεξοπλιστούν με τη νέα τεχνολογία κατά τις αναβαθμίσεις ή τις μετατροπές μέσης διάρκειας ζωής.
Ενώ το Ινδικό Ναυτικό ήθελε να προσθέσει έξι ακόμη ηλεκτρικά υποβρύχια ντίζελ εξοπλισμένα με VNEU, οι σχεδιαστές εθνικής ασφάλειας έπεισαν τους ναύαρχους ότι ένα πυρηνικό υποβρύχιο ήταν μια πολύ πιο ισχυρή πλατφόρμα.
Κατά συνέπεια, η Ινδία θέλει πυρηνικά υποβρύχια από εμάς και όχι μόνο ένα, αλλά εδώ έχουμε ...
Ευκαιρίες που χάσαμε
Εάν είναι δυνατόν να μεταφερθούν στην Ινδία προηγουμένως κατασκευασμένα (με επισκευή και εκσυγχρονισμό) πυρηνικά υποβρύχια από το Πολεμικό Ναυτικό, μαζί με όλα τα υπάρχοντα προβλήματα, υπάρχει ένα πολύ δύσκολο ζήτημα της διάρκειας ζωής των σκαφών τους. Εδώ αξίζει να σημειωθεί το παράδειγμα του Irkutsk APCR - η βασική απόφαση που καθόρισε τη "δεύτερη ζωή" γι 'αυτό ήταν η δήλωση ενός από τους ηγέτες του Κεντρικού Ινστιτούτου Ερευνών "Προμηθέας" σχετικά με την ετοιμότητα "αποκλεισμού από τη διάρκεια ζωής της γάστρας τον καιρό που βρισκόταν σε γερές βάσεις» «Αστέρι» την περίοδο «αναμονής για επισκευές»).
Ταυτόχρονα, η ίδια η συζήτηση (σύσκεψη με επικεφαλής τον Αναπληρωτή Αρχηγό της Κύριας Τεχνικής Διεύθυνσης του Πολεμικού Ναυτικού, Αντιναύαρχο Reshetkin το 2008) για το μέλλον του Ιρκούτσκ ήταν έξαλλη, με πολύ «υψωμένες φωνές» (μέχρι «φυσικές μέτρα» επιρροής στην πορεία της συζήτησης). Δεν πρόκειται για «ναυτικό παραμύθι», ο συγγραφέας όχι μόνο ήταν παρών σε αυτό, αλλά συμμετείχε ενεργά στη συζήτηση. Δηλαδή, το θέμα της διάρκειας ζωής και του πόρου των σκαφών είναι πολύ σημαντικό και όχι εύκολο. Το παραπάνω παράδειγμα έλαβε χώρα το 2008, τώρα "στην αυλή" είναι το 2021, και από τότε όλα τα πυρηνικά υποβρύχια 3ης γενιάς έχουν προσθέσει άλλα 13 χρόνια σε εκείνα τα χρόνια που είχαν ήδη (ταυτόχρονα, τόσο η Samara όσο και η " Bratsk" περιμένοντας επισκευές καθόλου σε «γερή βάση», αλλά στο νερό).
Λαμβάνοντας υπόψη αυτόν τον παράγοντα, είναι ειλικρινά μπερδεμένο να «σκοτώνονται» πυρηνικά υποβρύχια από τιτάνιο (με διάρκεια ζωής πολλαπλάσια από το χάλυβα) του Project 945 Barracuda. Υπήρχαν πολλοί λόγοι γι' αυτό, αλλά ο βασικός ήταν η απολύτως παράλογη και υπό πίεση απόφαση να μεταβιβαστούν τα "δικαιώματα" σε 945 (A) έργα από τον προγραμματιστή (Lazurit) στον ανταγωνιστή του Malachite.
Δεδομένης της επιθυμίας του "Malachite" με κάθε κόστος να οδηγήσει μια σειρά από "Ash" (ακόμη και με μια σειρά από κρίσιμες ελλείψεις που δεν έχουν εξαλειφθεί), ακόμη και εις βάρος του εκσυγχρονισμού των "δικών τους" "Bars" (αυτοί που Η επιθυμία μπορεί να βρει σε εξειδικευμένα φόρουμ καταγγελίες από εκπροσώπους του Severodvinsk σχετικά με την αποτυχία τήρησης των προθεσμιών "Μαλαχίτης "Ανάπτυξη και παροχή τεκμηρίωσης για την επισκευή και τον εκσυγχρονισμό των "λεοπαρδάλεων"), η στάση του απέναντι στη "θετή κόρη του Lazurit" ήταν κατάλληλη ...
Ταυτόχρονα, μάλιστα, δεν έχουμε μόνο δύο «βαρακούδα» που αποσύρθηκαν από τη μαχητική δύναμη του Πολεμικού Ναυτικού, αλλά και «Νίζνι Νόβγκοροντ» και «Πσκοφ» (εκσυγχρονισμένο έργο 949A «Condor») στη δύναμη μάχης του Πολεμικού Ναυτικού. . Ταυτόχρονα, το θέμα του εκσυγχρονισμού και για αυτούς είναι ουσιαστικά «θαμμένο». Το να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους είναι «ένα λάθος χειρότερο από έγκλημα».
Το σωστό σε αυτήν την κατάσταση θα ήταν να επιστρέψουμε τα δικαιώματα σε έργα 945 (Α) στο Lapis Lazuli, με την εισαγωγή barracuda για εξαγωγή (οι σύγχρονες τεχνολογίες καθιστούν δυνατή τη διασφάλιση μιας απότομης αύξησης των δυνατοτήτων μάχης τους, μεταφορικά μέχρι τα 3 γενιά +++ και ένα επίπεδο που καθιστά αρκετά δυνατή την αντίσταση ακόμη και σε PLA της 4ης γενιάς και η θήκη τιτανίου παρέχει την απαραίτητη διάρκεια ζωής και υψηλή αντοχή στη διάβρωση στις σκληρές συνθήκες θερμών θαλασσών) και πλήρη εκσυγχρονισμό του Κόνδορες για το Ναυτικό.
Κεφάλι "barracuda" στο φυτό.
Ωστόσο, ακόμη και δύο "πρόσθετα" "barracuda" δεν προβλέπουν για το Ινδικό Ναυτικό (λαμβάνοντας υπόψη όλα τα προβλήματα με την κατασκευή πυρηνικών υποβρυχίων σύμφωνα με το δικό του έργο) τον επιθυμητό (και απαραίτητο) αριθμό πυρηνικών υποβρυχίων στο Πολεμικό Ναυτικό.
Ωστόσο, υπάρχει μια λύση, και αρκετά αποτελεσματική. Η φωτογραφία δείχνει μια παραλλαγή του έργου Amur ("εξαγωγή 677") με το οπλικό σύστημα πυραύλων Brahmos, η παρουσία στη Ρωσική Ομοσπονδία ενός ισχυρού επιστημονικού και τεχνικού αποθέματος για πυρηνικούς σταθμούς μικρού μεγέθους (NPP) καθιστά δυνατή την αντικατάσταση η αμφιλεγόμενη και διφορούμενη αναερόβια εγκατάσταση με αξιόπιστη πυρηνική (με πολλαπλή αύξηση των χαρακτηριστικών απόδοσης του υποβρυχίου).
Ένα τέτοιο έργο θα ήταν πολύ ενδιαφέρον τόσο για το Ινδικό Ναυτικό όσο και για το Ρωσικό Ναυτικό (περισσότερες λεπτομέρειες - «Χρειάζεται ο στόλος μας ένα μικρό πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων;»).
Για να αναφέρω ξανά τα Indian Defense News:
Ενώ το Ινδικό Ναυτικό ήθελε να προσθέσει έξι ακόμη ηλεκτρικά υποβρύχια ντίζελ εξοπλισμένα με VNEU, οι σχεδιαστές εθνικής ασφάλειας έπεισαν τους ναύαρχους ότι ένα πυρηνικό υποβρύχιο ήταν μια πολύ πιο ισχυρή πλατφόρμα.
Πολύ σοφή και τεκμηριωμένη σκέψη, το τονίζω - λαμβάνοντας υπόψη τις καλές και αξιόπιστες εκκρεμότητες για πυρηνικούς σταθμούς (συμπεριλαμβανομένων των μικρών). Ταυτόχρονα, ο «παράγοντας Brahmos» (ένα από τα πιο επιτυχημένα και πρωτοποριακά έργα συνεργασίας μεταξύ της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Ινδίας) καθιστά δυνατό ακόμη και ένα υποβρύχιο περιορισμένου εκτοπίσματος να έχει ισχυρά όπλα κρούσης (και, κατά συνέπεια, δυνατότητα αποτροπής ).
Προοπτικές για το Τσάκρα ή/και άλλα ρωσικά πυρηνικά υποβρύχια για το Ινδικό Ναυτικό
Πρώτα. Το ίδιο το K-152 Nerpa (S72 Chakra) και το τι θα συμβεί στη συνέχεια εξαρτάται άμεσα από την τεχνική του κατάσταση. Τονίζω ότι το Ινδικό Ναυτικό δεν το χρειάζεται απλώς, αλλά το χρειάζεται πραγματικά. Αλλά στις τάξεις και στη θάλασσα.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι εξετάστηκαν «10 έως μέτριες επισκευές» για 971 έργα για τις συνθήκες «ψυχρής θάλασσας» (και πολύ πιο «φειδωλής» λειτουργίας), για να το θέσω ήπια, η «δύσκολη» τεχνική κατάσταση του Τσάκρα είναι αρκετά λογικό και αναμενόμενο (λαμβάνοντας υπόψη την εντατική εκμετάλλευση σε θερμές θάλασσες). Εδώ αξίζει να θυμηθούμε ότι ο κύριος εξοπλισμός εγκαταστάθηκε στο κτήριο του στις αρχές της δεκαετίας του '90 (για παράδειγμα, το ίδιο μπλοκ ενός εργοστασίου ατμοστροβίλου βρισκόταν για 17 χρόνια πριν από την έναρξη των εργοστασιακών θαλάσσιων δοκιμών).
Σήμερα, το ινδικό Πολεμικό Ναυτικό έχει εκπαιδευμένο προσωπικό και υποδομή για τη λειτουργία του Τσάκρα.
Ταυτόχρονα, θα ήθελα να τονίσω ότι η ανακοινωθείσα ημερομηνία για το Chakra-3 (2025) φαίνεται να είναι πολύ «αισιόδοξη» και εγείρει σοβαρές αμφιβολίες.
Δεδομένου αυτού του παράγοντα, η Ινδία ενδιαφέρεται αντικειμενικά να επεκτείνει τη μίσθωση του S72 Chakra, φυσικά με την επιφύλαξη της αποκατάστασης της τεχνικής του ετοιμότητας (VTG). Με βάση την προφανή πολυπλοκότητα της επισκευής (φυσικά, θα χρειαστεί επίσης να αφαιρέσετε τη μονάδα ατμοστροβίλου από το κύτος και να την αναθεωρήσετε στο εργοστάσιο παραγωγής στην Kaluga), αυτό μπορεί να γίνει μόνο σε ναυπηγείο στη Ρωσική Ομοσπονδία. Είναι πολύ πιθανό ότι ο πυρήνας του αντιδραστήρα θα χρειαστεί επίσης επαναφόρτιση. Αλλά όλα αυτά είναι απολύτως ρεαλιστικά να γίνουν με εμάς σε 1,5–2 χρόνια.
Ο συγγραφέας πιστεύει ότι ακριβώς σύμφωνα με αυτήν την επιλογή (VTG) θα εξελιχθούν τα γεγονότα με το S72 Chakra / K-152.
Δεύτερος. Και το πιο σημαντικό.
Η εξαγωγή όπλων είναι η πολιτική και η εξουσία του κράτους.
Ο συγγραφέας αυτού του άρθρου είχε κάποτε την ευκαιρία να εξοικειωθεί με τα έγγραφα σχετικά με την προετοιμασία των πρώτων συμβάσεων για την εξαγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού της ΕΣΣΔ στην Ινδία στις αρχές έως τα μέσα της δεκαετίας του '60. Αυτό είναι ένα παράδειγμα για το πώς να το κάνετε! Το γεγονός ότι ορισμένες φορές οι επιλογές εξαγωγής διαφέρουν σημαντικά από εκείνες που υπηρετούν στον ίδιο τον εξαγωγέα είναι μια πολύ γνωστή και φυσιολογική κατάσταση. Ωστόσο, στα συμβόλαια της δεκαετίας του '60, κάτι άλλο ήταν επίσης ξεκάθαρο (το οποίο τα επόμενα χρόνια ήταν λίγο πολύ ξεχασμένο μαζί μας), το επίπεδο των όπλων που παρέχονται θα πρέπει να είναι υψηλό και αξιόλογο, μεταξύ άλλων σε σύγκριση με ξένα μοντέλα και αυτό που οι αντίπαλοι του χώρα εισαγωγής έχουν .
Συγκεκριμένα, στα ντοκουμέντα της δεκαετίας του '60 το θέμα αυτό αναλύθηκε διεξοδικά και πολύ ποιοτικά. Συνεπώς, αυτό που έλαβε τότε η Ινδία, παρά τον αρχικό σκεπτικισμό του κυρίως «αγγλοπροσανατολισμένου» σώματος αξιωματικών, ήταν υψηλής ποιότητας, κατακτήθηκε γρήγορα και καλά και επιβεβαίωσε πειστικά τις ιδιότητές της στη μάχη μετά από λίγα χρόνια. Και αυτή η πραγματική εξουσία (και όχι η «δημοσιογραφική αρχή») των όπλων μας είχε πολύ θετικές και μακροπρόθεσμες πολιτικές και οικονομικές συνέπειες.
Ωστόσο, η τρέχουσα κατάσταση απέχει πολύ από το να είναι καλή. Για παράδειγμα, ο εκσυγχρονισμός μας του ινδικού αεροσκάφους περιπολίας Il-38 πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με μια ανοιχτά "ευνουχισμένη" έκδοση (εξάλλου, από αυτή που είχε αρχικά ανακοινωθεί και επιδειχθεί σε πολλές εκθέσεις). Η «επιχειρηματολογία» μιας τέτοιας μείωσης της ονοματολογίας και των δυνατοτήτων μάχης από τους γραφειοκράτες δεν αντέχει στην κριτική και, στην πραγματικότητα, συνορεύει με την ηλιθιότητα.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι στη δύσκολη οικονομική κατάσταση των τελευταίων ετών, οι εξαγωγικές συμβάσεις ήταν ένας από τους «κινητήριους» και η Ε&Α μας, αυτός ο «ευνουχισμός» είχε αντίστοιχες αρνητικές συνέπειες για το εγχώριο Il-38N (και τον εκσυγχρονισμό του ινδικού Tu -Το 142ME γενικά διαταράχθηκε από ορισμένες ρωσικές οργανώσεις για καθαρά «οργανωτικούς λόγους»).
Αντίθετα, σύμφωνα με τη Νέρπα, ορισμένες απόπειρες «ευνουχισμού» του πλοίου εξουδετερώθηκαν προσεκτικά από υπεύθυνους αξιωματούχους που σκέφτονταν τα συμφέροντα της Ρωσίας και η Ινδία έλαβε ένα καλό πλοίο. Αλλά όχι χωρίς κάποιες ελλείψεις, για τις οποίες θα ήταν εξαιρετικά σκόπιμο να γίνει μια αντικειμενική ανάλυση (τόσο από την άποψη των τεχνικών όσο και των οργανωτικών πτυχών). Ναι, και δεν θα έβλαπτε να τα εξαλείψουμε... Επαναλαμβάνω, η προμήθεια στρατιωτικού εξοπλισμού δεν είναι μόνο επιχείρηση, αλλά και πολιτική, και η εξουσία του κράτους.
Ταυτόχρονα, η προμήθεια μοναδικών προϊόντων όπως τα πυρηνικά υποβρύχια είναι «πολιτική και εξουσία» στον «κύβο».
Η εξωτερική πολιτική καθορίζεται από τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας και αυτό δεν είναι απλώς ένα απόσπασμα από το Σύνταγμα, αλλά πραγματική δουλειά, συμπεριλαμβανομένων προσωπικών επαφών και συμφωνιών μεταξύ αρχηγών κρατών.
Και, φυσικά, ο «παράγοντας (οι) Τσάκρα» είναι ένα από τα σημεία τόσο της επίσημης όσο και της ανεπίσημης προσωπικής επικοινωνίας μεταξύ του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας και του πρωθυπουργού της Ινδίας Narendra Modi.
Ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ο Πρωθυπουργός της Ινδίας επισκέφθηκαν το ναυπηγικό συγκρότημα Zvezda. 4 Σεπτεμβρίου 2019.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι πληροφορίες για το συμβόλαιο για το Chakra-3 (η παράδοσή του στην Ινδία το 2025) δημοσιεύτηκαν από το RBC (το οποίο έχει τις δικές του πηγές στα κλιμάκια εξουσίας στη Ρωσική Ομοσπονδία), υπάρχει λόγος να πιστεύεται ότι η σχετικά δημοσιεύματα στα ινδικά ΜΜΕ (με συνδέσμους τους με ινδικές πηγές) κάνουν λόγο για πραγματικό συμβόλαιο. Τονίζω - με εξαιρετικά αμφίβολη προθεσμία.
Και εδώ αξίζει να θυμηθούμε για άλλη μια φορά το δραματικό ιστορία για την υλοποίηση της σύμβασης και την ολοκλήρωση της Νέρπας.
Μια σειρά από δομές του κλάδου ασχολήθηκαν με τη διαδικασία εφαρμογής του με άμεση εξαπάτηση της διοίκησης του Πολεμικού Ναυτικού και της προεδρικής διοίκησης. Επιπλέον, ο συγγραφέας πιστεύει ότι τόσο η πλήρωση με τετραχλωροαιθυλένιο όσο και η ενεργοποίηση του LOC δεν είναι καθόλου τυχαία. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι θα γίνονταν αναλύσεις όλων των τεχνικών μέσων κατά τη μεταφορά σε ξένο πελάτη, η αντικατάσταση του στάνταρ φρέον 114Β2 με δηλητήριο θα είχε σίγουρα εντοπιστεί. Δηλαδή δεν είχε νόημα ούτε από την «οικονομική» (εγωιστική) λογική. Αλλά υπήρχε κάτι περισσότερο από ένα «διαφορετικό νόημα»: ο συγγραφέας θυμάται πολύ καλά την πολύ νευρική και τεταμένη κατάσταση της βιομηχανίας στη Νέρπα το 2007–2008, ότι «δεν θα παραδώσουμε το σκάφος στους Ινδούς» («εμείς δεν θα μπορέσω»). Αλλά ο στόλος - οποιοδήποτε "γουρούνι στο σακί" (κάτι που φάνηκε τέλεια από την παράδοση του Πολεμικού Ναυτικού όλων των τελευταίων πυρηνικών υποβρυχίων, συμπεριλαμβανομένου του πιο σκανδαλώδους από αυτά - "Severodvinsk"). Και ως εκ τούτου, «θα ήταν πολύ καλό ο ίδιος ο ξένος πελάτης να αρνηθεί τη Νέρπα…
Στην πραγματικότητα, ο Λαβρέντιεφ (και ορισμένα μέλη του πληρώματος) σε αυτή την κατάσταση έσωσε όχι μόνο ένα μεγάλο συμβόλαιο εξαγωγών, αλλά και την εξουσία του κράτους (και του Προέδρου). Η σκληρή θέση του διοικητή K-152 τα κατάφερε (ορισμένοι αρχηγοί της βιομηχανίας θα ήθελαν πολύ να δουν έναν πολύ πιο «συμβατό» διοικητή στη θέση του, και αυτός ακριβώς είναι ο λόγος που «πνίγηκε» τόσο σκληρά ) η βιομηχανία εξακολουθεί να φέρνει αυτοματισμούς και να εξαλείφει κρίσιμες ελλείψεις, τόσο για τα πυρηνικά υποβρύχια K-152 όσο και για τα επόμενα πυρηνικά υποβρύχια 4ης γενιάς.
Και εδώ τίθεται το ερώτημα - τι γίνεται με την παρουσίασή του για το βραβείο; «Πετημένο στα σκουπίδια»;
Συμπέρασμα
Θα επαναλάβω για άλλη μια φορά σχετικά με τις πιθανές επιλογές για το «ρωσικό πυρηνικό υποβρύχιο για την Ινδία»:
– αποκατάσταση της τεχνικής ετοιμότητας του τσάκρα S72 (η πιθανότητα πολύ περίπλοκων τεχνικών προβλημάτων για αυτό είναι μικρή).
– επιτάχυνση των εργασιών στο Chakra-3 (λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο κατασκευής, πιθανότατα θα είναι Samara).
- την επιστροφή στη Lazurit των δικαιωμάτων του έργου 945 και την παρουσίαση των δύο πρώτων πυρηνικών υποβρυχίων προς εξαγωγή.
- ένα νέο έργο βασισμένο στον «Έρωτα με τον Μπράμο» και έναν μικρού μεγέθους πυρηνικό σταθμό.
Τεχνικά, όλα αυτά είναι αληθινά.
Αλλά το κύριο πράγμα είναι οι «οργανωτικές παγίδες», η εξάλειψή τους. Και εδώ είναι εξαιρετικά σκόπιμο για τις αρμόδιες δομές (συμπεριλαμβανομένης της ίδιας της Διοίκησης του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας) να διεξάγουν μια εις βάθος ανάλυση όλων των συνθηκών της ιστορίας Νέρπα/Τσάκρα.