Σύγχρονο ιαπωνικό ραντάρ ελέγχου εναέριου χώρου και ιαπωνικό σύστημα ελέγχου αεράμυνας
Σε αντίθεση με ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, μετά το τέλος του Ψυχρού Πολέμου, η Ιαπωνία δεν έχασε έδαφος όσον αφορά τη διατήρηση του πεδίου ραντάρ σε ολόκληρη την επικράτεια της χώρας και τις παρακείμενες θαλάσσιες περιοχές. Επιπλέον, κατασκευάζονται τακτικά νέοι σταθμοί ραντάρ, ενώ οι υπάρχοντες εκσυγχρονίζονται και υφίστανται σημαντικές επισκευές.
Το σύγχρονο σύστημα ελέγχου αεράμυνας της Ιαπωνίας
Ολόκληρη η επικράτεια της Ιαπωνίας χωρίζεται σε τέσσερις ζώνες αεράμυνας. Η κεντρική θέση διοίκησης βρίσκεται στην αεροπορική βάση της Γιόκοτα, το αρχηγείο των βόρειων δυνάμεων εναέριας άμυνας βρίσκεται στην αεροπορική βάση Misawa, το αρχηγείο των δυνάμεων της κεντρικής αεροπορικής άμυνας βρίσκεται στην αεροπορική βάση Iruma, το αρχηγείο των δυτικών δυνάμεων αεράμυνας βρίσκεται στο η βάση Kasuga, το αρχηγείο των Νοτιοδυτικών Δυνάμεων Αεράμυνας βρίσκεται στην αεροπορική βάση Naha.
Η αεροπορική βάση της Γιόκοτα φιλοξενεί επίσης το αρχηγείο της 5ης Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Σε πραγματικό χρόνο, τα μέρη ανταλλάσσουν δεδομένα που λαμβάνονται από τις θέσεις παρακολούθησης της κατάστασης του αέρα και αλληλεπιδρούν ενεργά σε περίπτωση κρίσης.
Σχέδιο τομέων αεράμυνας και θέσεις θέσεων διοίκησης
Το ιαπωνικό σύστημα αεράμυνας ελέγχεται από ένα υψηλής απόδοσης αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου νέας γενιάς JADGE (Japan Aerospace Defense Ground Environment), το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 2009.
Χειρουργείο ACS JADGE
Σε σύγκριση με το παροπλισμένο ACS BADGE Kai, το νέο σύστημα ελέγχου μάχης JADGE είναι σε θέση να επεξεργάζεται πολλές φορές μεγαλύτερες ποσότητες πληροφοριών και να ανταποκρίνεται ταχύτερα σε αναδυόμενες απειλές. Εκτός από τους αεροδυναμικούς στόχους, το σύστημα είναι ικανό να λειτουργεί με βαλλιστικούς πυραύλους και να κατευθύνει υπάρχοντα συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας σε αυτούς. Τα ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης έχουν επανειλημμένα δημοσιεύσει δηλώσεις ότι τα στοιχεία επικοινωνίας και ενημέρωσης της αεράμυνας της Ιαπωνίας είναι τα καλύτερα στον κόσμο. Ωστόσο, δεν δόθηκαν λεπτομέρειες που να αποκαλύπτουν τα πραγματικά χαρακτηριστικά του συστήματος.
Ζώνη Ταυτοποίησης Αεράμυνας της Ιαπωνίας
Είναι γνωστό ότι το JADGE ACS σε κατάσταση αναμονής επεξεργάζεται αυτόματα πληροφορίες σχετικά με την πορεία όλων των αεροσκαφών που πετούν μέσα και γύρω από τον ιαπωνικό εναέριο χώρο, παρακολουθεί αεροσκάφη άγνωστης εθνικότητας που πλησιάζουν, υποβάλλει αίτημα και κατευθύνει μαχητικά-αναχαιτιστές σε αυτά. Όλες οι ενέργειες οπτικοποιούνται στο μέγιστο και τεκμηριώνονται σε πολλά ανεξάρτητα μέσα.
Αίθουσα Επιχειρήσεων Κέντρου Διοίκησης Αεράμυνας στην αεροπορική βάση Naha
Όταν ανιχνεύονται βαλλιστικοί στόχοι, υπολογίζεται η τροχιά τους, με τον προσδιορισμό του προβλεπόμενου τόπου πρόσκρουσης. Σε περίπτωση απειλής για αντικείμενα που βρίσκονται στην ιαπωνική επικράτεια, ο προσδιορισμός στόχου εκδίδεται σε υπάρχοντα επίγεια συστήματα αεράμυνας/πυραυλικής άμυνας: Patriot PAC-3, Type 03 (Chu-SAM), καθώς και θαλάσσιο SM-3 Block IB και SM-3 Block IIA.
Το ενοποιημένο δίκτυο πληροφοριών του αυτοματοποιημένου συστήματος ελέγχου JADGE συνδέει εργαλεία ανίχνευσης (εδάφους ραντάρ, αεροσκάφη AWACS, ραντάρ μαχητικών, ραντάρ πολεμικών πλοίων) και πυροσβεστικά όπλα (εδάφη και θαλάσσια αντιαεροπορικά και αντιπυραυλικά συστήματα, μαχητικά αναχαίτισης ). Μέσω εξωτερικών καναλιών, λαμβάνονται πληροφορίες από αμερικανικά αεροσκάφη AWACS που εδρεύουν στην Ιαπωνία και από αμερικανικά επίγεια ραντάρ AN / FPS-117 που έχουν αναπτυχθεί στην αεροπορική βάση Kadena.
Το σύστημα τακτικής ανταλλαγής δεδομένων TDS (Tactical Data Exchange System) παρέχει αλληλεπίδραση σε πραγματικό χρόνο μεταξύ των κύριων στοιχείων που συνδέονται με το σύστημα JADGE.
Στατικές κεραίες ραδιοφωνικού εξοπλισμού επικοινωνίας
Σε καιρό ειρήνης, οι γραμμές οπτικών ινών, ο εξοπλισμός ραδιοκυμάτων υψηλής συχνότητας και τα ραδιοδίκτυα HF/VHF χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά πληροφοριών μεταξύ σημείων εδάφους. Σε περίπτωση καταστολής και αστοχίας των παραδοσιακών μέσων επικοινωνίας, υποτίθεται ότι χρησιμοποιεί δορυφορικά κανάλια και κινητά πολυκαναλικά τερματικά επικοινωνίας J/TRQ-504 και J/TRQ-506.
J/TRQ-504 κινητός πολυκαναλικός τερματικός εξοπλισμός επικοινωνίας
Σύμφωνα με την ιαπωνική ηγεσία, υπό το πρίσμα των υφιστάμενων εδαφικών διαφορών με τους γείτονες και την επιδείνωση της διεθνούς κατάστασης, το σύστημα διοίκησης και ελέγχου της ιαπωνικής δύναμης αεράμυνας πρέπει να βελτιωθεί. Έτσι, σύμφωνα με ιαπωνικά στοιχεία, το 2008, 31 κινεζικά αεροσκάφη και 193 ρωσικά προσέγγισαν τα εναέρια σύνορα της Ιαπωνίας. Το 2018, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε 638 κινεζικά και 343 ρωσικά αεροσκάφη.
Σύγχρονα ιαπωνικά μέσα ραντάρ ελέγχου εναέριου χώρου
Προς το παρόν, όλος ο ιαπωνικός εναέριος χώρος και τα παρακείμενα εδάφη παρακολουθούνται από ραντάρ σε μεγάλα και μεσαία ύψη σε βάθος 400 km. Συνολικά, υπάρχουν 28 μόνιμοι σταθμοί ραντάρ.
Διάταξη ιαπωνικών θέσεων ραντάρ
Μέχρι πρόσφατα, τα πιο πολυάριθμα σταθερά ραντάρ που αναπτύχθηκαν στην Ιαπωνία ήταν τα J / FPS-2 / 2A (ραντάρ τριών συντεταγμένων αυτού του τύπου, που τέθηκαν σε λειτουργία το 1982, εξετάστηκαν στη δημοσίευση Το σύστημα αεράμυνας της Ιαπωνίας κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου). Επί του παρόντος, έξι τέτοιοι σταθμοί παραμένουν σε λειτουργία και στα επόμενα 2-3 χρόνια θα αντικατασταθούν από ραντάρ νέας γενιάς.
Radar J / FPS-2 στο Ομαεζάκι
Τον Μάρτιο του 1992, στη Νομαρχία του Κιότο κοντά στο ακρωτήριο Kiogamisaki, στη θέση όπου βρίσκονταν προηγουμένως τα αμερικανικά ραντάρ AN / FPS-20В και AN / FPS-6, κατασκευάστηκε το πρώτο σταθερό ραντάρ τριών συντεταγμένων με AFAR J / FPS-3. Μετά από εργασίες εντοπισμού σφαλμάτων, ο σταθμός τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη του 1992. Σύμφωνα με πληροφορίες που είναι διαθέσιμες στο κοινό, το εύρος ανίχνευσης εναέριων στόχων που πετούν σε μεγάλο ύψος ξεπέρασε τα 450 km. Ο σταθμός, που βρίσκεται στα 451 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, μπορούσε να δει στόχους σε χαμηλό υψόμετρο σε απόσταση 70 χιλιομέτρων.
Ήδη στη δεκαετία του 1960, οι Ιάπωνες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι, λαμβάνοντας υπόψη το τοπικό κλίμα, είναι απαραίτητο να προστατευτούν οι συσκευές κεραίας ραντάρ με πλαστικά ραδιοδιαφανή φέρινγκ. Αποδείχθηκε ότι ήταν πιο κερδοφόρο να επενδύουμε στην κατασκευή προστατευτικών κατασκευών παρά να επισκευάζουμε τακτικά τα στοιχεία των σταθμών που εκτίθενται στις καταστροφικές επιπτώσεις των δυσμενών μετεωρολογικών παραγόντων.
Ενεργό ραντάρ συστοιχίας φάσης J / FPS-3
Η δοκιμαστική λειτουργία του ραντάρ J / FPS-3 στο ακρωτήριο Κιογκαμισάκι συνεχίστηκε μέχρι το 1995. Μετά από μια σειρά βελτιώσεων στη σχεδίαση, η Mitsubishi Electric κατασκεύασε ακόμη 1999 τέτοιους σταθμούς μέχρι το 6.
Κεραία ραντάρ J / FPS-3 κάτω από προστατευτικό θόλο
Μέχρι το 2009, όλα τα διαθέσιμα ραντάρ ανέβηκαν στο επίπεδο J / FPS-3 Kai, μετά το οποίο βελτιώθηκε η επιχειρησιακή αξιοπιστία και έγινε διαθέσιμη η δυνατότητα σταθερής ανίχνευσης και παρακολούθησης βαλλιστικών πυραύλων. Ο σταθμός, γνωστός ως J / FPS-3ME, είναι η τελευταία τροποποίηση.
Το ραντάρ τριών συντεταγμένων J / FPS-4, που αναπτύχθηκε από την Toshiba, προοριζόταν να αντικαταστήσει τελικά τους αποστασιοποιητές ραντάρ J / FPS-20S και τους υψομετρητές J / FPS-6S, που κατασκευάστηκαν στην Ιαπωνία με αμερικανική άδεια. Το εύρος ανίχνευσης των στόχων μεγάλου υψόμετρου είναι έως και 400 km.
Κεραία ραντάρ J/FPS-4
Στο στάδιο σχεδιασμού του ραντάρ J / FPS-4, διατηρώντας τα χαρακτηριστικά ανίχνευσης στόχων αέρα στο επίπεδο του συγκροτήματος ραντάρ, που αποτελείται από J / FPS-20S και J / FPS-6S, ο νέος σταθμός έπρεπε να μειώσει λειτουργικό κόστος και αύξηση του χρόνου λειτουργίας αρκετές φορές η άρνηση. Για αυτό, σημαντικό μέρος των ηλεκτρονικών μονάδων ήταν περιττό, με δυνατότητα απομακρυσμένης μεταγωγής τους.
Radar J / FPS-4 στο όρος Takao, στην επαρχία Shimane
Όπως και άλλα σταθερά ιαπωνικά ραντάρ ελέγχου εναέριου χώρου, τα στοιχεία του σταθμού J / FPS-4 τοποθετήθηκαν σε βάση από σκυρόδεμα και ο στύλος της κεραίας καλύφθηκε με ραδιοδιαφανή θόλο.
Χάρη στη χρήση τεχνικών λύσεων, εξαρτημάτων και βάσης στοιχείων, που χρησιμοποιούνται ευρέως σε σειριακά προϊόντα που κατασκευάζονται από την Toshiba, το κόστος αγοράς του σετ εξοπλισμού J/FPS-4 έχει γίνει πολύ φθηνότερο σε σύγκριση με το J/FPS-3. Από την αρχή εξετάστηκαν μέτρα για τη μείωση της ευαισθησίας του σταθμού σε οργανωμένες παρεμβολές και αναπτύχθηκαν ενεργοί προσομοιωτές ραντάρ, σχεδιασμένοι για την εκτροπή πυραύλων αντι-ραντάρ.
Η πιλοτική λειτουργία του πρώτου σταθμού, που βρίσκεται στο όρος Takao, στην επαρχία Shimane, ξεκίνησε το 2002. Ήδη τον Ιανουάριο του 2003, οι ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το ραντάρ J / FPS-4 πληροί τις απαιτήσεις και είναι κατάλληλο για υιοθέτηση. Μετά από αυτό, την περίοδο από το 2006 έως το 2008, κατασκευάστηκαν άλλα 5 τέτοια ραντάρ σε διάφορα μέρη της Ιαπωνίας. Τρεις σταθμοί παραδόθηκαν σε μια βελτιωμένη έκδοση του J / FPS-4A.
Οι ειδικοί της αεράμυνας έχουν σημειώσει στο παρελθόν ότι η Ιαπωνική Αεροπορική Δύναμη Αυτοάμυνας έκανε πολύ περιορισμένη χρήση κινητών ραντάρ και βασιζόταν κυρίως σε ισχυρά συστήματα ραντάρ που βρίσκονται σε σταθερές θέσεις. Αυτή η προσέγγιση κατέστησε δυνατή τη μείωση του λειτουργικού κόστους και να καταστήσει το δίκτυο ραντάρ λιγότερο εξαρτημένο από καιρικούς παράγοντες. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι συντεταγμένες όλων των σταθερών θέσεων ραντάρ της Ιαπωνίας είναι γνωστές, μπορούν να καταστραφούν γρήγορα με αεροπορική επίθεση.
Από αυτή την άποψη, στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η NEC έλαβε σύμβαση για την ανάπτυξη ενός κινητού ραντάρ. Ο στύλος κεραίας του σταθμού τριών συντεταγμένων J / TPS-102 μοιάζει εξωτερικά με την κεραία ενός στατικού ραντάρ J / FPS-1. Όλα τα στοιχεία του συγκροτήματος ραντάρ τοποθετούνται στο πλαίσιο φορτηγού Type 73.
Στοιχεία του ραντάρ J / TPS-102 στη στρατιωτική βάση Kasuga, όπου βρίσκεται το αρχηγείο των Δυτικών Δυνάμεων Αεράμυνας
Το ραντάρ χρησιμοποιεί ένα κυλινδρικό AFAR που δεν απαιτεί μηχανική περιστροφή. Μια δεύτερη πανκατευθυντική κεραία (ένας μικρός κύλινδρος πάνω από έναν μεγάλο κύλινδρο) χρησιμοποιείται για την καταστολή ψευδών σημάτων. Το ραντάρ J / TPS-102 λειτουργεί στην περιοχή συχνοτήτων 1,5-2 GHz. Η εμβέλεια ανίχνευσης του μαχητικού F-4EJ που πετά σε υψόμετρο 8000 m είναι 370 km. Η μέγιστη εμβέλεια ανίχνευσης μεγάλων στόχων μεγάλου υψόμετρου είναι περίπου 500 km.
Κινητό ραντάρ κεραίας J / TPS-102 στη θέση στοιβασίας
Το ραντάρ J / TPS-102 τέθηκε σε λειτουργία το 1992, οι σταθμοί παραδόθηκαν μέχρι το 2000. Επί του παρόντος, οι Δυνάμεις Αεροπορίας Αυτοάμυνας διαθέτουν 7 ραντάρ J / TPS-102, αλλά δεν είναι σε μόνιμη υπηρεσία και θεωρούνται ως προσθήκη και κινητή εφεδρεία σε καταστάσεις κρίσης, σε περίπτωση αστοχίας σταθερών θέσεων ραντάρ.
Δορυφορική εικόνα του Google Earth: στοιχεία του ραντάρ J / TPS-102 στη θέση στοιβασίας με βάση το Kasuga
Τα κινητά ραντάρ J / TPS-102 διανέμονται μεταξύ των περιφερειακών θέσεων διοίκησης του ιαπωνικού συστήματος αεράμυνας, όπου αναπτύσσονται περιοδικά.
Αναφέρεται ότι στο δυτικότερο νησί του ιαπωνικού αρχιπελάγους Yonaguni, σχεδιάζεται η κατασκευή ενός αναβαθμισμένου σταθερού ραντάρ J / TPS-102A.
Σύγχρονο ιαπωνικό αεροσκάφος AWACS
Επί του παρόντος, η Αεροπορική Δύναμη Αυτοάμυνας συνεχίζει να χειρίζεται ενεργά το αεροσκάφος E-2C Hawkeye AWACS που αποκτήθηκε τη δεκαετία του 1980. Αυτά τα μηχανήματα έχουν ανατεθεί στην ομάδα εναέριας επιτήρησης της 601ης Μοίρας (Αεροπορική Βάση Μισάουα, Νομός Αομόρι) και της Μοίρας 603 (Αεροπορική Βάση Νάχα, Οκινάουα).
Προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής, όλα τα ιαπωνικά αεροσκάφη E-2C υποβλήθηκαν σε ανακαίνιση και εκσυγχρονισμό στο εργοστάσιο της Kawasaki Heavy Industries στο Gifu. Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύτηκαν στα ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης, ορισμένα από τα αεροσκάφη έχουν αναβαθμιστεί στο επίπεδο E-2С Hawkeye 2000.
Δορυφορική εικόνα του Google Earth: Αεροσκάφος E-2C AWACS και στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος C-130H στο χώρο στάθμευσης του εργοστασίου στο Gifu
Το 2014, η διοίκηση της Αεροπορικής Δύναμης Αυτοάμυνας ανακοίνωσε την επιθυμία να αντικαταστήσει το φθαρμένο αεροσκάφος E-2C Hawkeye AWACS με το νέο E-2D Advanced Hawkeye. Το πρώτο E-2D παραδόθηκε στην Ιαπωνία τον Μάρτιο του 2019. Η Αεροπορική Δύναμη Αυτοάμυνας χρησιμοποιεί σήμερα τρία αεροσκάφη E-2D. Συνολικά, η Ιαπωνία παρήγγειλε εννέα E-2D Advanced Hawkeyes αξίας 3,14 δισεκατομμυρίων δολαρίων.Δηλώνεται ότι αυτά τα αεροσκάφη AWACS θα αλληλεπιδράσουν με τα πρόσφατα παραληφθέντα μαχητικά F-35A.
Το E-2D είναι μακράν η πιο προηγμένη τροποποίηση στην οικογένεια αεροσκαφών Hawkeye AWACS. Εκτός από τον νέο εξοπλισμό επικοινωνίας, πλοήγησης και απεικόνισης και επεξεργασίας δεδομένων, η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία ήταν η εγκατάσταση του ραντάρ AN / APY-9 με AFAR. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, αυτός ο σταθμός είναι σε θέση να ανιχνεύει εναέριους στόχους μεγάλου υψομέτρου σε απόσταση άνω των 600 km, χάρη στο υψηλό ενεργειακό δυναμικό του και να ελέγχει αποτελεσματικά τις πτήσεις των αεροσκαφών που γίνονται με τεχνολογία χαμηλού ραντάρ.
Σημειώνεται ότι τα υπάρχοντα ιαπωνικά αεροσκάφη AWACS, που αναβαθμίστηκαν στο επίπεδο του E-2C Hawkeye 2000, πληρούσαν πλήρως τις απαιτήσεις και η απόκτηση του E-2D Advanced Hawkeye σχετίζεται κυρίως με την εμφάνιση μαχητικών 5ης γενιάς στη Ρωσία και Κίνα.
Στις αρχές του 1991, η ιαπωνική κυβέρνηση δημοσιοποίησε πληροφορίες σχετικά με την πρόθεσή της να αποκτήσει βαριά αεροσκάφη E-3 Sentry AWACS. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή η παραγωγή του βασικού Boeing 707 είχε ήδη διακοπεί, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα ιπτάμενο ραντάρ για την Ιαπωνία με βάση ένα επιβατικό αεροσκάφος Boeing 767-200ER νέας γενιάς. Κατά τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους AWACS, χρησιμοποιήθηκε ο εξοπλισμός των τελευταίων εκδόσεων του E-3 Sentry.
Το αεροσκάφος E-767 AWACS, που δημιουργήθηκε με παραγγελία της Ιαπωνίας, είναι περισσότερο σύμφωνο με τη σύγχρονη πραγματικότητα και έχει σημαντικές δυνατότητες εκσυγχρονισμού. Γενικά, τα χαρακτηριστικά των ραντάρ και των ραδιοτεχνικών συστημάτων των ιαπωνικών αεροσκαφών είναι παρόμοια με αυτά του αεροσκάφους E-3C.
Ταυτόχρονα, το ιαπωνικό E-767 είναι ένα ταχύτερο και πιο σύγχρονο αεροσκάφος με διπλάσια καμπίνα, γεγονός που καθιστά δυνατή την ορθολογική φιλοξενία του πληρώματος και του εξοπλισμού. Τα περισσότερα από τα ηλεκτρονικά είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους και το πιάτο ραντάρ είναι πιο κοντά στην ουρά.
Σε σύγκριση με το E-3 Sentry, το E-767 έχει περισσότερο ελεύθερο χώρο, επιτρέποντας ενδεχομένως την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού. Προκειμένου να προστατευθεί το πλήρωμα από την ακτινοβολία υψηλής συχνότητας, αφαιρέθηκαν τα παράθυρα κατά μήκος της πλευράς του αεροσκάφους. Στο πάνω μέρος της ατράκτου τοποθετούνται πολυάριθμες κεραίες συστημάτων ραδιομηχανικής. Παρά τους μεγάλους εσωτερικούς όγκους, ο αριθμός των χειριστών, χάρη στη χρήση αυτοματοποιημένων σταθμών εργασίας και υπολογιστών υψηλής απόδοσης, έχει μειωθεί σε 10 άτομα. Οι πληροφορίες που λαμβάνονται από το ραντάρ και τον παθητικό σταθμό ηλεκτρονικής νοημοσύνης εμφανίζονται σε 14 οθόνες.
Αεροσκάφος AWACS E-767
Η Ιαπωνία πλήρωσε περίπου 4 δισεκατομμύρια δολάρια για 767 αεροσκάφη E-3. Άλλα 108 εκατομμύρια δολάρια δαπανήθηκαν το 2007 σε βελτιωμένα ραντάρ και νέο λογισμικό.
Η βάση του συγκροτήματος ραντάρ του ιαπωνικού αεροσκάφους E-767 AWACS είναι το ραντάρ παλμικού Doppler AN / APY-2, σε συνδυασμό με τον ενσωματωμένο υπολογιστή 4PiCC-2. Αυτός ο σταθμός μπορεί να δει μικρούς στόχους που πετούν χαμηλά σε απόσταση έως και 400 km, στόχους που πετούν υπερβολικά - έως και 650 km. Το αναβαθμισμένο ραντάρ μπορεί να ανιχνεύσει αντικείμενα με RCS 1 m² σε απόσταση έως και 425 km. Αυτό εξασφαλίζει σταθερή παρακολούθηση έως και 100 στόχων ταυτόχρονα.
Το πρώτο αεροσκάφος E-767, πλήρως εξοπλισμένο με τον απαραίτητο εξοπλισμό, μεταφέρθηκε στην Αεροπορική Δύναμη Αυτοάμυνας τον Απρίλιο του 1998. Η επιχειρησιακή ετοιμότητα αυτού του αεροσκάφους ανακοινώθηκε τον Ιανουάριο του 2000.
Επί του παρόντος, τα τέσσερα αεροσκάφη E-767 στην Ιαπωνία είναι ενοποιημένα στην 602η μοίρα περιπολίας ραντάρ του Σώματος Προειδοποίησης Ραντάρ και Ελέγχου Πτήσης, του οποίου η έδρα βρίσκεται στην αεροπορική βάση Hamamatsu.
Περίπου κάθε 5-6 χρόνια, τα αεροσκάφη E-767 AWACS επισκευάζονται και αναβαθμίζονται στις εγκαταστάσεις της Kawasaki Heavy Industries στο Gifu. Η Toshiba είναι υπεύθυνη για την ενημέρωση της ηλεκτρονικής πλήρωσης.
Μέχρι το 2011, όλα τα αεροσκάφη E-767 ήταν εξοπλισμένα με εξοπλισμό Κοινό Τακτικό Σύστημα Διανομής Πληροφοριών (JTIDS) που λειτουργούσε στη μορφή μεταφοράς δεδομένων Link 16.
Το 2013, η ιαπωνική κυβέρνηση διέθεσε 950 εκατομμύρια δολάρια για την αναβάθμιση του ενσωματωμένου συστήματος υπολογιστή, του συστήματος αναγνώρισης του κράτους και των μέσων κρυπτογραφικής προστασίας των καναλιών μετάδοσης πληροφοριών. Εγκαταστάθηκε επίσης νέος εξοπλισμός πλοήγησης και ηλεκτρονικού πολέμου.
Η βελτίωση των αεροσκαφών, η διατήρηση του πλαισίου αεροσκάφους και των γενικών συστημάτων εποχούμενου του E-767 σε καλή τεχνική κατάσταση καθιστά δυνατή την επίτευξη υψηλού βαθμού ετοιμότητας μάχης και τη λειτουργία του υπάρχοντος αεροσκάφους AWACS για άλλα 15 χρόνια. Από το 2020, δύο αεροσκάφη E-767 βρίσκονταν συνεχώς σε επιχειρησιακή ετοιμότητα για αναχώρηση: το ένα βρισκόταν σε περιπολία και ένα άλλο σέρβις.
Συνεχίζεται...
- Λίννικ Σεργκέι
- Στρατηγική δράση βομβαρδιστικών των ΗΠΑ κατά της Ιαπωνίας
Οι ενέργειες της αμερικανικής αεροπορίας κατά των ιαπωνικών νησιών στο τελικό στάδιο του πολέμου
Ιαπωνικό αντιαεροπορικό πυροβολικό μικρού διαμετρήματος
Ιαπωνικό αντιαεροπορικό πυροβολικό μεσαίου και μεγάλου διαμετρήματος
Ιαπωνικά μονοκινητήρια μαχητικά εναντίον αμερικανικών βομβαρδιστικών B-29 μεγάλης εμβέλειας
Βαριά δικινητήρια ιαπωνικά μαχητικά εναντίον αμερικανικών βομβαρδιστικών
Ιαπωνικά μεταπολεμικά αντιαεροπορικά πολυβόλα και βάσεις πυροβολικού
Το σύστημα αεράμυνας της Ιαπωνίας κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου
Ιαπωνικά μαχητικά-αναχαιτιστικά κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου
Ιαπωνικά αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα της εποχής του Ψυχρού Πολέμου
πληροφορίες