"Ο πιλότος αγνοούσε την κίνηση του αεροσκάφους προς το έδαφος": μια αναφορά δημοσιεύτηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες σχετικά με τους λόγους της πτώσης του F-16C τον περασμένο Δεκέμβριο

55

Οι Ηνωμένες Πολιτείες δημοσίευσαν έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα μιας έρευνας για τα αίτια της πτώσης του μαχητικού F-16C πέρυσι στο Μίσιγκαν. Το αεροσκάφος οδηγούσε ένας έμπειρος 37χρονος πλοίαρχος Ντέργουντ Τζόουνς, του οποίου σταθμός υπηρεσίας ήταν η 176η Μοίρα Μαχητών της Εθνικής Φρουράς του Ουισκόνσιν (ΗΠΑ). Το αεροπλάνο συνετρίβη στις 8 Δεκεμβρίου 2020 στο εθνικό πάρκο Hiawatha στο Μίσιγκαν.

Στην έκθεση της ερευνητικής ομάδας αναφέρεται ότι ο πιλότος έχασε τον προσανατολισμό του κατά την απόπειρα ανεφοδιασμού του αεροσκάφους στον αέρα. Υποδεικνύει ότι ο πιλότος δεν μπόρεσε να λάβει δεδομένα GPS σε πραγματικό χρόνο.
Από την αναφορά:



Άλλοι παράγοντες που οδήγησαν στη συντριβή του αεροσκάφους ήταν οι κακές καιρικές συνθήκες τη νύχτα, όταν πραγματοποιήθηκε η πτήση.

Στη συνέχεια, το αεροπλάνο έπεσε στο έδαφος με μεγάλη ταχύτητα, ο πιλότος πέθανε.

Ο D. Jones είχε μια επιδρομή στο F-16 για τουλάχιστον 1000 ώρες. Η συνολική του πιλοτική πρακτική ήταν πάνω από 1300 ώρες. 240 ώρες από αυτές αφορούν εξορμήσεις. Πάνω από 300 ώρες ο Αμερικανός πιλότος «πέταξε» τη νύχτα.

Από την αναφορά:

Κατά την πρόσκρουση με το έδαφος, το F-16C βρισκόταν υπό γωνία 58 μοιρών με ρολό 20 μοιρών προς τα δεξιά. Η ταχύτητα ήταν πάνω από 600 κόμβοι (πάνω από 1100 km / h). Η μύτη του αεροσκάφους και η δεξιά πτέρυγα άγγιξαν πρώτα το έδαφος. Από την πτώση κόπηκαν αρκετά δέντρα. Χαρακτηριστικά ίχνη και ένα χωνί παρέμειναν στο έδαφος. Ο καπετάνιος Τζόουνς δεν προσπάθησε καν να εκτιναχθεί.

Εκπρόσωποι της ερευνητικής ομάδας λένε ότι αυτό είναι απόδειξη του γεγονότος ότι ο πιλότος δεν υποψιάστηκε καν ότι το αεροπλάνο κινούνταν προς το έδαφος.
    Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

    Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

    55 σχόλια
    πληροφορίες
    Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
    1. -2
      Ιούνιος 15 2021
      Όπως ο Γκαγκάριν και ο Σερέγκιν...
      1. + 19
        Ιούνιος 15 2021
        Σε βάρος του Γκαγκάριν, υπάρχει λάθος της μετεωρολογικής υπηρεσίας, από όσο θυμάμαι. Εδώ είναι ένα ελαφρώς διαφορετικό σημείο, όχι σαφές. Ο πιλότος δεν μπορούσε να μην ξέρει ότι έχανε ύψος. Γιατί δεν ισοπέδωσε το αεροπλάνο στο όργανο; Η Επιτροπή δεν έχει τίποτα να πει. Περισσότερο σαν απώλεια συνείδησης.
        1. +2
          Ιούνιος 15 2021
          Ως επιλογή!
        2. +3
          Ιούνιος 15 2021
          +1
          Πολύ παρόμοια με την απώλεια ελέγχου. Το γιατί το κρύβουν είναι άλλο θέμα. Προφανώς, η φωνητική δράση του αληθινού λόγου θα οδηγήσει σε έναν αριθμό περιττών ελέγχων τόσο του πληρώματος πτήσης όσο και των διαφόρων λειτουργιών της αεροπορικής βάσης.
          1. 0
            Ιούνιος 15 2021
            ο πιλότος δεν μπόρεσε να λάβει δεδομένα GPS σε πραγματικό χρόνο

            Αυτή η καταστροφή είναι, φυσικά, μια ξεχωριστή, ειδική περίπτωση, αλλά η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ δεν βασίζεται πάρα πολύ στα δεδομένα GPS;
            Εξάλλου, οι προβλέψεις των ειδικών σχετικά με πιθανές μελλοντικές στρατιωτικές συγκρούσεις δείχνουν ότι το σύστημα GPS μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως ή υπό την επίδραση των εχθρικών συστημάτων EW-REP, να δώσει ψευδή δεδομένα ...
            1. 0
              Ιούνιος 15 2021
              Απόσπασμα: PiK
              Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ βασίζεται πάρα πολύ στα δεδομένα GPS; ..

              Δεν γνωρίζουμε αν ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με σύστημα προσέγγισης εδάφους, αλλά άσκησαν πίεση στο γεγονός ότι τέτοια συστήματα έχουν τη δική τους βάση δεδομένων και το δικό τους δέκτη gps ... κάτι δεν αναπτύχθηκε μαζί
              1. +5
                Ιούνιος 15 2021
                Απόσπασμα από τον Πιτ Μίτσελ
                Απόσπασμα: PiK
                Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ βασίζεται πάρα πολύ στα δεδομένα GPS; ..

                Δεν γνωρίζουμε αν ένα συγκεκριμένο αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με σύστημα προσέγγισης εδάφους, αλλά άσκησαν πίεση στο γεγονός ότι τέτοια συστήματα έχουν τη δική τους βάση δεδομένων και το δικό τους δέκτη gps ... κάτι δεν αναπτύχθηκε μαζί

                Η Εθνοφρουρά των ΗΠΑ πετάει τα F-16C Block, 42 ​​​​Block 60 για μεγάλο χρονικό διάστημα, υπάρχουν 100% σύγχρονα συστήματα, ακόμη και το F-16A είχε αισθητήρες εγγύτητας εδάφους (ραδιοϋψόμετρο), καθορίζουν το ύψος στο οποίο το σήμα θα λειτουργήσει, θα φωνάξει σαν τρελό.
                1. +1
                  Ιούνιος 15 2021
                  Παράθεση από letinant
                  ακόμα και το F-16A είχε αισθητήρες εγγύτητας εδάφους (ραδιόμετρο υψόμετρο), όρισε το ύψος στο οποίο θα λειτουργεί το σήμα, θα φωνάζει σαν τρελό.

                  Τα συστήματα EGPWS/TAWS είναι κάπως πιο περίπλοκα από ένα ραδιοϋψόμετρο - βασίζονται σε βάσεις δεδομένων GPS και χαρτογράφησης, από παραμέτρους πτήσης, θέση και χορό.
                  Χρησιμοποιείται το block60 στις πολιτείες; Είναι ένα γεράκι της ερήμου
                  1. +3
                    Ιούνιος 15 2021
                    Απόσπασμα από τον Πιτ Μίτσελ
                    Παράθεση από letinant
                    ακόμα και το F-16A είχε αισθητήρες εγγύτητας εδάφους (ραδιόμετρο υψόμετρο), όρισε το ύψος στο οποίο θα λειτουργεί το σήμα, θα φωνάζει σαν τρελό.

                    Τα συστήματα EGPWS/TAWS είναι κάπως πιο περίπλοκα από ένα ραδιοϋψόμετρο - βασίζονται σε βάσεις δεδομένων GPS και χαρτογράφησης, από παραμέτρους πτήσης, θέση και χορό.
                    Χρησιμοποιείται το block60 στις πολιτείες; Είναι ένα γεράκι της ερήμου

                    Το "Dessert Hawk" είναι μια τροποποίηση Block 60 για το Ισραήλ. Κάτι προστέθηκε στο Block60 από την ανάπτυξη του "Lavi". Είναι ακριβώς το ραδιοϋψόμετρο και η κατακόρυφη κατεύθυνση που είναι τα πιο σημαντικά όργανα όταν είναι δυνατό να συναντήσετε το έδαφος, και όλα αυτά τα μπιχλιμπίδια χρειάζονται στη μάχη, για κρυφή διείσδυση. Εάν η πτήση δεν ήταν κοντά στη μάχη, θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει το ραντάρ σε λειτουργία χαρτογράφησης, ήταν όλα εν πλω. Η ερώτηση είναι διαφορετική, δεν φώναξε καν.
                    1. 0
                      Ιούνιος 15 2021
                      Παράθεση από letinant
                      Το "Dessert Hawk" είναι μια τροποποίηση Block 60 για το Ισραήλ. Κάτι προστέθηκε στο Block60 από την ανάπτυξη του "Lavi".

                      Με συγχωρείτε, αλλά αν αποφασίσετε να το επαναλάβετε - αμέσως, μαζί με έναν σύνδεσμο, παρακαλώ.
                      Οι ίδιοι γράφουν για την απώλεια του χωρικού προσανατολισμού, η οποία είναι προφανής: αιτία της συντριβής ήταν η αδυναμία του πιλότου να συνέλθει από τον χωρικό αποπροσανατολισμό. Ο συνδυασμός της νύχτας, των καιρικών συνθηκών, η χρήση γυαλιών νυχτερινής όρασης, ο χαμηλός φωτισμός, η ταχύτητα και η θέση του αεροσκάφους και η βλάβη του πιλότου στην οπτική σάρωση των οργάνων του αεροσκάφους επηρέασαν την «ικανότητά του να αναγνωρίζει, να επιβεβαιώνει και να ανακάμπτει από το ασυνήθιστο στάση που δημιουργήθηκε από το χωρικά αποπροσανατολιστικό γεγονός.» γιατί να μην πήδηξε - δεν θα μάθουμε
                      1. +1
                        Ιούνιος 15 2021
                        Απόσπασμα από τον Πιτ Μίτσελ
                        Παράθεση από letinant
                        Το "Dessert Hawk" είναι μια τροποποίηση Block 60 για το Ισραήλ. Κάτι προστέθηκε στο Block60 από την ανάπτυξη του "Lavi".

                        Με συγχωρείτε, αλλά αν αποφασίσετε να το επαναλάβετε - αμέσως, μαζί με έναν σύνδεσμο, παρακαλώ.
                        Οι ίδιοι γράφουν για την απώλεια του χωρικού προσανατολισμού, η οποία είναι προφανής: αιτία της συντριβής ήταν η αδυναμία του πιλότου να συνέλθει από τον χωρικό αποπροσανατολισμό. Ο συνδυασμός της νύχτας, των καιρικών συνθηκών, η χρήση γυαλιών νυχτερινής όρασης, ο χαμηλός φωτισμός, η ταχύτητα και η θέση του αεροσκάφους και η βλάβη του πιλότου στην οπτική σάρωση των οργάνων του αεροσκάφους επηρέασαν την «ικανότητά του να αναγνωρίζει, να επιβεβαιώνει και να ανακάμπτει από το ασυνήθιστο στάση που δημιουργήθηκε από το χωρικά αποπροσανατολιστικό γεγονός.» γιατί να μην πήδηξε - δεν θα μάθουμε

                        Σχετικά με την τροποποίηση "Dessert Hawk", βιβλίο του 1996, έκδοση ΗΠΑ, τίτλος F-16 "Fighting Falcon". Σχετικά με την έκθεση, απαριθμούσαν απολύτως όλα όσα συνέβησαν σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Γυαλιά νυχτερινής όρασης, νύχτα χωρίς φεγγάρι (χαμηλός φωτισμός), ταχύτητα, θέση και θόρυβος στην εικόνα των γυαλιών νυχτερινής όρασης (η βλάβη του πιλότου στην οπτική σάρωση των οργάνων του αεροσκάφους επηρέασε τη δική του). Απλώς δεν απάντησαν γιατί έπεσε και γιατί ο πιλότος δεν αντέδρασε. Ή πιστεύετε ότι η ένδειξη του HUD και του κάθετου γυροσκόπιου που γυρίζει μπροστά από τη μύτη δείχνει κανονική πτήση; Όλα όσα έγραψαν σημαίνει ότι δεν ξέρουν καθόλου τι συνέβη ή κρύβουν τους αληθινούς λόγους της πτώσης. Παρεμπιπτόντως, στο βιβλίο για το F-16, υπάρχει μια φωτογραφία της ένδειξης των γυαλιών νυχτερινής όρασης, ώστε να μπορείτε να δείτε καθαρά πού είναι η γη και πού είναι ο ουρανός (πιο ελαφρύ και αισθητό). Επομένως, εάν δεν ελέγχετε τη θέση σας στο διάστημα και το ύψος σας δεν σας επιτρέπει να ελέγξετε την κατάσταση, "MEI DAY !!!" και οστά στη θάλασσα.
                        1. 0
                          Ιούνιος 15 2021
                          Παράθεση από letinant
                          Τροποποίηση "Dessert Hawk", βιβλίο του 1996, έκδοση ΗΠΑ, τίτλος F-16 "Fighting Falcon"

                          Το F-16E / F block60 εμφανίστηκε αργότερα - η πιο προηγμένη έκδοση των 16s εκείνη την εποχή: σχεδιασμένη για αραβική παραγγελία - εξ ου και το όνομα. Στις πολιτείες δεν χρησιμοποιείται, εκτός αν έχουν επανεκπαιδευτεί.
                          Και για τα υπόλοιπα
                          Παράθεση από letinant
                          Όλα όσα έγραψαν σημαίνει ότι δεν ξέρουν καθόλου τι συνέβη ή κρύβουν τους αληθινούς λόγους της πτώσης.
                        2. +1
                          Ιούνιος 15 2021
                          Το F-16E / F block60 εμφανίστηκε αργότερα - η πιο προηγμένη έκδοση των 16s εκείνη την εποχή: σχεδιασμένη για αραβική παραγγελία - εξ ου και το όνομα. Στις πολιτείες δεν χρησιμοποιείται, εκτός αν έχουν επανεκπαιδευτεί.

                          Τολμώ να σας στενοχωρήσω, αλλά η τροποποίηση F-16C έχει και το Block 60 και υπάρχει και το Block63 (αυτός είναι ο αριθμός παρτίδας), και έτσι αυτή η παρτίδα αεροσκαφών για το 1996 ήταν η πιο σύγχρονη. Και το κράτος του Ισραήλ παρήγγειλε αεροσκάφη με τον ίδιο εξοπλισμό για τον εαυτό του, μόνο συμπλήρωσε ή αντικατέστησε κάποιο αμερικανικό εξοπλισμό με δικό του, από τη δική του ανάπτυξη "Lavi", και γεννήθηκε η τροποποίηση "Dessert Hawk". Γνωρίζετε ότι το Ισραήλ ανέπτυξε τα αεροσκάφη του Lavi μαζί με την General Dynamics; Είναι πολύ παρόμοιο στην εμφάνιση με το F-16 "Dessert Hawk" μόνο ελαφρώς μεγαλύτερο. Και όταν τα χαρακτηριστικά άρχισαν να φαίνονται καλύτερα από εκείνα του αμερικανικού αεροσκάφους, η General Dynamics αποσύρθηκε απότομα από την ανάπτυξη με μια συμφωνία ότι οι Ισραηλινοί θα μπορούσαν να χρησιμοποιούν τα αεροηλεκτρονικά τους μόνο στο σπίτι τους και πουθενά αλλού. Υπό την απειλή αποτυχίας προμήθειας κινητήρων για την Ισραηλινή Πολεμική Αεροπορία F-16. Αυτός είναι ο ανταγωνισμός στην πιο αγνή του μορφή. Δυστυχώς δεν μπορώ να βρω το βιβλίο.
                        3. 0
                          Ιούνιος 15 2021
                          Παράθεση από letinant
                          Το F-16C έχει επίσης Block 60 και έχει επίσης Block63 (αυτός είναι ο αριθμός παρτίδας)

                          Αναρωτιέμαι που τα διάβασες όλα αυτά; Πραγματικά ενδιαφέρον. Υπάρχει μια ισχυρή εντύπωση ότι κατανοούμε την έννοια του μπλοκ με διαφορετικούς τρόπους στην ιστορία του 16ου. Είχα την ευκαιρία να γνωρίσω την ιστορία της Lavi, σας ευχαριστώ. Το γεγονός ότι οι γιοι του Ισραήλ έχουν πρόσβαση στην αρχιτεκτονική των αμερικανικών αεροσκαφών είναι, σαν να λέγαμε, κανόνας: φυλάκισαν ακόμη και το 35ο για τον εαυτό τους.
                          Τι είδους ανταγωνισμός lol - δεν είναι για τίποτε που οι Τούρκοι ξεκουράστηκαν αυτή τη φορά: έχουν ήδη πατήσει σε αυτήν την τσουγκράνα, όπως πολλοί
                        4. +1
                          Ιούνιος 16 2021
                          Απόσπασμα από τον Πιτ Μίτσελ
                          Παράθεση από letinant
                          Το F-16C έχει επίσης Block 60 και έχει επίσης Block63 (αυτός είναι ο αριθμός παρτίδας)

                          Αναρωτιέμαι που τα διάβασες όλα αυτά; Πραγματικά ενδιαφέρον. Υπάρχει μια ισχυρή εντύπωση ότι κατανοούμε την έννοια του μπλοκ με διαφορετικούς τρόπους στην ιστορία του 16ου. Είχα την ευκαιρία να γνωρίσω την ιστορία της Lavi, σας ευχαριστώ. Το γεγονός ότι οι γιοι του Ισραήλ έχουν πρόσβαση στην αρχιτεκτονική των αμερικανικών αεροσκαφών είναι, σαν να λέγαμε, κανόνας: φυλάκισαν ακόμη και το 35ο για τον εαυτό τους.
                          Τι είδους ανταγωνισμός lol - δεν είναι για τίποτε που οι Τούρκοι ξεκουράστηκαν αυτή τη φορά: έχουν ήδη πατήσει σε αυτήν την τσουγκράνα, όπως πολλοί

                          Σίγουρα θα βρω αυτό το βιβλίο. Απλώς δεν ξέρω πώς να σας το μεταφέρω.
                        5. 0
                          Ιούνιος 16 2021
                          Παράθεση από letinant
                          Απλώς δεν ξέρω πώς να σας το μεταφέρω.

                          hi Μην θεωρείτε ναι δουλειά: τίτλος, έκδοση, ίσως σάρωση του εξωφύλλου. Καταλαβαίνετε ότι υπάρχουν πολλές μονογραφίες για το F-16, το '96 δεν είναι η πιο πρόσφατη, αλλά τα γεγονότα είναι ενδιαφέροντα.
                        6. +1
                          Ιούνιος 16 2021
                          Απόσπασμα από τον Πιτ Μίτσελ
                          Παράθεση από letinant
                          Απλώς δεν ξέρω πώς να σας το μεταφέρω.

                          hi Μην θεωρείτε ναι δουλειά: τίτλος, έκδοση, ίσως σάρωση του εξωφύλλου. Καταλαβαίνετε ότι υπάρχουν πολλές μονογραφίες για το F-16, το '96 δεν είναι η πιο πρόσφατη, αλλά τα γεγονότα είναι ενδιαφέροντα.

                          σύγχρονα στρατιωτικά αεροσκάφη, του Λου Ντρέντελ, εκδόσεις σήματος σκαπανέων, VIPER F-16. Το βρήκα στη βιβλιοθήκη μου.
                        7. 0
                          Ιούνιος 16 2021
                          Παράθεση από letinant
                          που βρέθηκε στη βιβλιοθήκη μου.

                          Ευχαριστώ, μάλλον το έχω, απλά δεν δίνω ιδιαίτερη σημασία στη μοίρα σήματος: δώσε λίγο χρόνο και θα επιστρέψουμε σε αυτό το θέμα. Μετακίνηση - ξέρετε
                        8. 0
                          Ιούνιος 17 2021
                          Παράθεση από letinant
                          Lou Drendel, εκδόσεις σήματος scuadron, VIPER F-16

                          Είναι αυτό
                          ή προηγούμενο
                        9. 0
                          Ιούνιος 17 2021
                          φαίνεται ναι.
                        10. 0
                          Ιούνιος 17 2021
                          Παράθεση από letinant
                          φαίνεται ναι.

                          Αυτή είναι η δεύτερη σελίδα, το εξώφυλλο δεν χωράει. Έτρεξα στο επόμενο όνειρο, αλλά δεν βρήκα πού λέει για το Lavi ή το block63; Γενικά άφησε την πρώτη του δουλειά για ένα χρόνο, άρα 83 φαίνεται. Μια τόσο καλή ευθυγράμμιση όσον αφορά τον χρόνο θέσης σε λειτουργία
                        11. 0
                          Ιούνιος 18 2021
                          Απόσπασμα από τον Πιτ Μίτσελ
                          Παράθεση από letinant
                          φαίνεται ναι.

                          Αυτή είναι η δεύτερη σελίδα, το εξώφυλλο δεν χωράει. Έτρεξα στο επόμενο όνειρο, αλλά δεν βρήκα πού λέει για το Lavi ή το block63; Γενικά άφησε την πρώτη του δουλειά για ένα χρόνο, άρα 83 φαίνεται. Μια τόσο καλή ευθυγράμμιση όσον αφορά τον χρόνο θέσης σε λειτουργία

                          Θα προσπαθήσω να βρω περισσότερα, ίσως έχω ανακατευτεί με άλλα βιβλία. Μια πολύ μεγάλη βιβλιοθήκη για τη στρατιωτική αεροπορία, που συλλέγω από το 1988.
                        12. 0
                          Ιούνιος 18 2021
                          Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
                          Ήδη προσπαθώ να διατηρήσω τα πάντα σε ηλεκτρονική μορφή: είναι πιο συμπαγές και είναι πιο εύκολο στην αναζήτηση. Αν και φυσικά υπάρχει μια γοητεία να ξεφυλλίσεις τις σελίδες...
            2. +3
              Ιούνιος 15 2021
              Προσπαθώντας να καταλάβω τι και πώς
              ότι ο πιλότος έχασε τον προσανατολισμό του ενώ προσπαθούσε να ανεφοδιάσει το αεροσκάφος στον αέρα.
              Άλλοι παράγοντες που οδήγησαν στη συντριβή ήταν οι κακές καιρικές συνθήκες τη νύχτα, όταν πραγματοποιήθηκε η πτήση.
              Εκτελείται δηλαδή ανεφοδιασμός τη νύχτα στο SMU (Δυσκολεύομαι να το φανταστώ, αλλά μπορώ) Για μια τέτοια λειτουργία χρησιμοποιούνται οπωσδήποτε ακριβή εργαλεία πλοήγησης, συμπεριλαμβανομένου του GPS και σε πραγματικό χρόνο. Όλη η προσοχή του πιλότου επικεντρώθηκε ακριβώς σε αυτά τα δεδομένα, τα οποία προφανώς ήρθαν με καθυστέρηση, μετά την οποία ο πιλότος έχασε τον χωρικό προσανατολισμό (νύχτα, SMU) Γιατί δεν προσπάθησε να συμπεράνει, προφανώς μέχρι το τέλος προσπάθησε να πιστέψει τα σχετικά όργανα με αυτό το σφάλμα δεδομένων GPS και προσπάθησε να φέρει το αεροπλάνο στο τάνκερ αεροσκάφος. Λοιπόν, όπως είναι. Σε γενικές γραμμές, ο ανεφοδιασμός με καύσιμα τη νύχτα στο SMU είναι δροσερός ...
              1. -1
                Ιούνιος 15 2021
                . Όλη η προσοχή του πιλότου επικεντρώθηκε ακριβώς σε αυτά τα δεδομένα, τα οποία προφανώς ήρθαν με καθυστέρηση, μετά την οποία ο πιλότος έχασε τον χωρικό προσανατολισμό (νύχτα, SMU) Γιατί δεν προσπάθησε να συμπεράνει, προφανώς μέχρι το τέλος προσπάθησε να πιστέψει τα σχετικά όργανα με αυτό το σφάλμα δεδομένων GPS και προσπάθησε να φέρει το αεροπλάνο στο τάνκερ αεροσκάφος

                Μου φαίνεται επίσης ότι υπήρχε μια ψευδαίσθηση χωρικού προσανατολισμού: εστίασα σε κάποια δεδομένα, άλλα έχασα τα μάτια μου, μετά προσανατολίστηκα εσφαλμένα, αν κατάλαβα καθόλου το λάθος. Ο Ponomarenko περιέγραψε μια περίπτωση όταν ο πιλότος του MiG 29, αφού εκτέλεσε μια φιγούρα στα σύννεφα, ήταν υποκειμενικά σίγουρος ότι δεν το είχε στρίψει και πετούσε ανάποδα, αλλά ο ορίζοντας στάσης έδειχνε τον κανόνα. Όπως είπε ο ίδιος ο πιλότος, ήταν χαμένος και αποφάσισε τι να πιστέψει, αποφάσισε να πιστέψει τη συσκευή, σε αντίθεση με τα συναισθήματα και το ένστικτό του να ανατραπεί. Σύντομα η ψευδαίσθηση εξαφανίστηκε.
                1. +4
                  Ιούνιος 15 2021
                  Μπορεί να υπάρχουν περισσότερες επιλογές. Κλίνω προς το γεγονός ότι κάποιο στάδιο της πτήσης (προσέγγιση στο τάνκερ) αφέθηκε γενικά στον αυτόματο πιλότο (smu, νύχτα) και αυτός (ο αυτόματος πιλότος ή άλλα αυτοκινούμενα όπλα) δούλευε αποκλειστικά στα δεδομένα του συστήματος πλοήγησης.. (Το οποίο δυστυχώς έδωσε ένα σφάλμα) Ο πιλότος περίμενε την έξοδο προς το δεξαμενόπλοιο και δεν είχε ιδέα ότι είχε ήδη ορμήσει στο έδαφος ... Και πάλι, η νύχτα, Smoo .... Αλλά η ίδια η άσκηση επιβάλλει σεβασμό στον ανεφοδιασμό το βράδυ στο Smoo...
          2. +3
            Ιούνιος 15 2021
            Παράθεση από Canecat
            +1
            Πολύ παρόμοια με την απώλεια ελέγχου. Το γιατί το κρύβουν είναι άλλο θέμα. Προφανώς, η φωνητική δράση του αληθινού λόγου θα οδηγήσει σε έναν αριθμό περιττών ελέγχων τόσο του πληρώματος πτήσης όσο και των διαφόρων λειτουργιών της αεροπορικής βάσης.

            Σε περίπτωση απώλειας ελέγχου, "MEI DAY" και τα οστά στη θάλασσα, και μετά κατευθείαν στο χώμα, χωρίς να προσπαθήσετε να κάνετε τίποτα.
            1. +2
              Ιούνιος 15 2021
              ΝΔ.letinant
              Alexey, θα πρότεινα ένα ξεχωριστό κουμπί για το αίτημα "Rituli" σχετικά με τη χωρική θέση του αεροσκάφους. Για κάθε ενδεχόμενο, όταν ο πιλότος έπιασε «γκλάχ» την ημέρα στα σύννεφα ή τη νύχτα πάνω από τη θάλασσα στο PMU. Η μερίδα του λέοντος τέτοιων «δυσλειτουργιών» πέφτει στο ρολό. όταν πατάτε ένα τέτοιο κουμπί "Ritulya" και θα πρέπει να αναγράφονται (ψηφιακές) ενδείξεις των οργάνων χειρισμού με τη σειρά:
              !. Τράπεζα; 2. Pitch (αρνητικό/θετικό). 3. Ενδείξεις του βαρόμετρου (υπάρχει ανάβαση ή μείωση υψομέτρου). 4. Πόσος χρόνος απομένει πριν τη συνάντηση με τη Γη σε περίπτωση παρακμής.
              Και όλη αυτή η «κουβέντα» με τον πιλότο να μεταφερθεί διαδικτυακά στο CP RP. Το μήνυμα "Rituuli" πρέπει να ξεκινά με τις λέξεις "Αίτημα για έλεγχο". Ως εκ τούτου, το RP θα γνωρίζει ότι ο πιλότος έχει ζητήσει τέτοιο Έλεγχο, επομένως, αυτός ο πιλότος θα λάβει αυξημένη προσοχή από ολόκληρη την PIU.
              Μια ακόμη πρόταση: ΣΤΗΝ ΠΛΕΥΡΑ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗΣ (και τα δύο θα πρέπει να «φορτωθούν» στη μνήμη του ενσωματωμένου υπολογιστή (που, στις απαραίτητες περιπτώσεις, είναι «Ritulya»), πολύ πριν από τη μεγάλη απόσταση από το «Ritula» θα πρέπει να να είναι μόνο ένα λειτουργικό μήνυμα Όπως αυτό: "Στην κλίση ολίσθησης Διαγραφή... Υψόμετρο... Ταχύτητα...
              Pitch ... Roll .. Wine (κατεύθυνση και ταχύτητα) ...
              Όλες οι γωνίες ROLL σε όλες τις ταχύτητες και κατευθύνσεις ανέμου πρέπει να υπολογίζονται εκ των προτέρων για έναν δεδομένο τύπο αεροσκάφους και να «φορτώνονται» στη μνήμη του ενσωματωμένου υπολογιστή.
              Και μετά το συμπέρασμα Διαδρομή ολίσθησης στο NORM" ή συστάσεις διόρθωσης κλίσης ολίσθησης[i][/i]. Στη συνέχεια, μείνετε σιωπηλοί (στην περίπτωση του "Glide path is OK")! Συναντηθείτε μόνο εάν είναι απαραίτητο να διορθώσετε τη διαδρομή ολίσθησης ή να εκδώσετε μια σύσταση εκκίνησης.
              Κάτι σαν αυτό...
              hi
              1. 0
                Ιούνιος 15 2021
                Όπως καταλαβαίνω, θέλετε να δώσετε στο "Ritula" πρόσθετες λειτουργίες από τον μακρινό του συγγενή RAAS - εδώ είναι μια τέτοια οπή: πολύ ψηλά, πολύ χαμηλά, μεγάλη προσγείωση ... μια λέξη - τρύπημα
        3. +1
          Ιούνιος 15 2021
          Ομώνυμη, πες μου, αισθάνεται ο πιλότος τη δύναμη της βαρύτητας κατά την πτήση;
          1. -1
            Ιούνιος 15 2021
            Ομώνυμη, πες μου, αισθάνεται ο πιλότος τη δύναμη της βαρύτητας κατά την πτήση;

            Ο πιλότος/αεροπόρος κατά την πτήση αισθάνεται υπερφόρτωση: μπορεί να είναι 1g ή περισσότερο (τόσο θετικό όσο και αρνητικό), αλλά κατευθύνεται πάντα σε σχέση με τις αδρανειακές δυνάμεις, ανεξάρτητα από τη χωρική θέση του αεροσκάφους. Θα έκανα στους πιλότους μια προκλητική ερώτηση: "πώς αντιλαμβάνεστε τις εξελίξεις στον αέρα: αλλάζει η χωρική θέση της γης ή αλλάζει η θέση του ίδιου του αεροσκάφους;" Αλλά για αυτό μπορούν να χτυπηθούν, ειδικά οι νέοι. θυμωμένος
            Οι ψευδαισθήσεις της αεροπορίας ασχολούνται με ζητήματα αντίληψης κατά την πτήση, και αυτό είναι ένα πυκνό δάσος από άλυτα προβλήματα.
        4. +1
          Ιούνιος 15 2021
          Απόσπασμα από την Τορίνια.
          Γιατί δεν ισοπέδωσε το αεροπλάνο στο όργανο; Η Επιτροπή δεν έχει τίποτα να πει. Περισσότερο σαν απώλεια συνείδησης.

          Μάλλον δεν συμφωνούν. Απώλεια συνείδησης ή ή απλώς αλλαγή κατάστασης, αλλά από τι;
          Τι πήρε ο πιλότος πριν την πτήση ή τι κάπνιζε, τσιμπήστε; Οι ερωτήσεις είναι ενδιαφέρουσες, αλλά δεν θα τις απαντήσουμε.
          1. -3
            Ιούνιος 15 2021
            ο πιλότος έχασε τον προσανατολισμό του ενώ προσπαθούσε να ανεφοδιάσει

            Ο πιλότος ανεφοδιάστηκε στο μπαρ πριν την απογείωση. Πιθανώς λευκή σκόνη. Στο Ντονμπάς μας πολεμάει και η Εθνοφρουρά, με τι ανεφοδιάζονται και τι προσανατολισμό έχουν, ξέρουμε...
            1. 0
              Ιούνιος 15 2021
              Ο πιλότος ανεφοδιάστηκε στο μπαρ πριν την απογείωση. Πιθανώς λευκή σκόνη. Έχουμε στο Donbass

              Δεν ξέρω πώς είναι στο Donbass, αλλά στους κύκλους της αεροπορίας συνηθίζεται να αντιμετωπίζουμε τους πιλότους με σεβασμό, ακόμα κι αν είναι εχθρός, και τα αίτια της καταστροφής συζητούνται σοβαρά, γιατί εσείς οι ίδιοι μπορεί να βρεθείτε σε παρόμοια κατάσταση. Προφανώς, δεν ξέρεις πόσο εύκολο είναι να χάσεις τον χωρικό προσανατολισμό σε ένα αεροπλάνο, ακόμη και για ένα έλκος και έναν ιδεολογικό teetotaler. hi
        5. +3
          Ιούνιος 15 2021
          Απόσπασμα από την Τορίνια.
          Σε βάρος του Γκαγκάριν, υπάρχει λάθος της μετεωρολογικής υπηρεσίας, από όσο θυμάμαι. Εδώ είναι ένα ελαφρώς διαφορετικό σημείο, όχι σαφές. Ο πιλότος δεν μπορούσε να μην ξέρει ότι έχανε ύψος. Γιατί δεν ισοπέδωσε το αεροπλάνο στο όργανο; Η Επιτροπή δεν έχει τίποτα να πει. Περισσότερο σαν απώλεια συνείδησης.

          Υπάρχει κάτι τέτοιο όπως απώλεια προσανατολισμού στο χώρο. Αυτό συμβαίνει στην αεροπορία. Ο πιλότος αρχίζει να αμφιβάλλει για τις αναγνώσεις των οργάνων και πιστεύει τα συναισθήματά του.
          1. -1
            Ιούνιος 15 2021
            Υπάρχει κάτι τέτοιο όπως απώλεια προσανατολισμού στο χώρο. Αυτό συμβαίνει στην αεροπορία. Ο πιλότος αρχίζει να αμφιβάλλει για τις αναγνώσεις των οργάνων και πιστεύει τα συναισθήματά του.

            Κάτι παρόμοιο συνέβη σε μένα και πίσω από το τιμόνι πολλές φορές όταν στεκόμουν σε μποτιλιάρισμα ανάμεσα σε δύο αργά κινούμενα φορτηγά: η αίσθηση ότι κατέβαινες, πάτησε αμέσως απότομα το φρένο, χωρίς να καταλάβω γιατί συνέχισα να γυρίζω πίσω ανόητος
          2. 0
            Ιούνιος 15 2021
            Γνωρίζω τι σημαίνει απώλεια χωρικού προσανατολισμού και ξέρω ότι σε κάθε περίπτωση, οι συσκευές έχουν προτεραιότητα. Είναι πολύ περίεργο που ο πιλότος δεν τους πίστεψε.
        6. MVG
          +1
          Ιούνιος 15 2021
          Ή σκόπιμα αυτοκτόνησε. Συμβαίνει και αυτό.
    2. +2
      Ιούνιος 15 2021
      Γι' αυτό το σχολείο σε διδάσκει να κοιτάς τα όργανα και να μην εμπιστεύεσαι τα συναισθήματά σου.Είναι περίεργο που ο ορίζοντας δεν αντιγράφεται στο F-16C
      1. +9
        Ιούνιος 15 2021
        είναι επίσης διπλό, είναι στο HUD και στον πίνακα το συνηθισμένο γυροσκοπικό (ανάμεσα στα πόδια), αλλά με μια ισχυρή ψευδαίσθηση, οι πιλότοι τείνουν να μην πιστεύουν καμία συσκευή και στην πολιτική αεροπορία υπάρχουν πολλές τέτοιες περιπτώσεις
    3. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    4. -3
      Ιούνιος 15 2021
      Ο έμπειρος 37χρονος λοχαγός Derwood Jones...
      ... η πιλοτική πρακτική ήταν περισσότερες από 1300 ώρες ...
      ... ο πιλότος δεν μπόρεσε να λάβει δεδομένα GPS σε πραγματικό χρόνο

      Είναι τόσο κακό; Έχετε σήμα GPS, και αυτό είναι; προσφυγή
      1. -1
        Ιούνιος 15 2021
        Παράθεση από μπαρ
        Είναι τόσο κακό; Έχετε σήμα GPS, και αυτό είναι;

        Οι ρωσο-κινέζοι χάκερ GPS θα σβήσουν και όλα τα αμερικανικά αεροπλάνα θα πέσουν στο έδαφος ή θα πέσουν στη θάλασσα. (ο πόλεμος τελειώνει).
      2. +1
        Ιούνιος 15 2021
        Παράθεση από μπαρ
        Έχετε σήμα GPS, και αυτό είναι;

        Υπήρξε μια περίπτωση που ένα επιβατικό αεροπλάνο συνετρίβη λόγω του γεγονότος ότι το αεροπλάνο πλύθηκε κατά τη συντήρηση και ξέχασαν να αφαιρέσουν το αυτοκόλλητο από τον σωλήνα αισθητήρα που καθορίζει την ταχύτητα (προστασία νερού κατά το πλύσιμο)
    5. +1
      Ιούνιος 15 2021
      - κατά τη διάρκεια προσπάθειας ανεφοδιασμού του αεροσκάφους στον αέρα.
      Η διαδικασία είναι αρκετά περίπλοκη και, όπως μπορείτε να δείτε, επικίνδυνη.
    6. +1
      Ιούνιος 15 2021
      Ναι, υπάρχουν τέτοιες καταστάσεις όταν πετάς στα σύννεφα, τη νύχτα πάνω από τη θάλασσα κ.λπ. Αυτό ονομάζεται «ψευδή ψευδαίσθηση» και συμβαίνει πιο συχνά με άπειρους πιλότους ή με πολύ κουρασμένους έμπειρους. Ο πιλότος δεν εμπιστεύεται τα όργανα, αλλά πέφτει στη ζώνη των ψευδαισθήσεων. Υπήρχαν πολλά ατυχήματα εξαιτίας αυτού, ειδικά στις πρώτες μέρες της αεροπορίας. Σε αυτή την περίπτωση, η πληροφορία είναι "καμπύλη". Κάτι μένει ανείπωτο, ή
      διεστραμμένος. Είναι πολύ πιθανό ότι η πραγματική αιτία έχει κλείσει από την επιτροπή, κάτι που συμβαίνει συχνά παντού όταν συμμετέχει η επιτροπή. Ένα καλό παράδειγμα αυτού είναι η έρευνα για τη συντριβή της πτήσης MN-17.
    7. -2
      Ιούνιος 15 2021
      οπότε πιστέψτε το gps μετά από αυτό)))
    8. +1
      Ιούνιος 15 2021
      Σοβαρά? Δεν προσέξατε ότι πετούσε κάτω;; Ίσως ο πιλότος ήταν εκτός λειτουργίας;
      1. +3
        Ιούνιος 15 2021
        αυτό είναι ένα αρκετά κοινό και σοβαρό πρόβλημα - απώλεια προσανατολισμού από έναν πιλότο
        1. -1
          Ιούνιος 15 2021
          Ναι, το κουφάρι μας πνίγηκε έτσι κατά την αναχώρηση από το Σότσι. Υπάρχουν όμως και υπερσύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα και υπολογιστές (όπως μας διαβεβαιώνουν, μετατρέποντας ακόμη και τη *λογοκρισία* σε woodderwafer) με ανεξάρτητα κανάλια. Κάτι δεν μας λένε...
          1. +1
            Ιούνιος 15 2021
            Μάλλον αποσπάστηκε από την έξοδο ανεφοδιασμού και πιλότησε οπτικά - σε κακές συνθήκες ορατότητας, όχι η πιο ασφαλής επιλογή
          2. +1
            Ιούνιος 15 2021
            συνέβη στο Περμ, στο Άντλερ με αρμενικό αεροπλάνο.
    9. +1
      Ιούνιος 15 2021
      Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν δύο επιλογές. Το πρώτο είναι η απώλεια των αισθήσεων από τον πιλότο.
      Και το δεύτερο - υπάρχουν ανεξάρτητα συστήματα για τη μέτρηση του ύψους και της ταχύτητας στο αεροσκάφος, εκτός από τα πιο σύγχρονα, εξαιρετικά μηχανογραφημένα; Ποιος, όπως όλοι γνωρίζουν, μπορεί να αρχίσει να λέει απεγνωσμένα ψέματα ανά πάσα στιγμή;
    10. +3
      Ιούνιος 15 2021
      όπως πάντα, οι ειδήσεις στο VO αποδείχθηκαν ανακριβείς και οδήγησαν σε ένα σωρό μαντίες για το θέμα
      Και τι μπορεί να γίνει κατανοητό από το τμήμα ανοιχτής πρόσβασης της έκθεσης
      1, δεν έγινε ανεφοδιασμός, υπήρχε εκπαιδευτική πτήση για την αναχαίτιση του Cessna, αλλά η συνεδρία δεν απογειώθηκε λόγω καιρικών συνθηκών και η εργασία πτήσης άλλαξε σε προσανατολισμό στο SPU
      2, οι πιλότοι (υπήρχε ένα ζευγάρι F-16) χρησιμοποιούσαν GPS και συστήματα νυχτερινής όρασης (εκεί γράφονται τα γυαλιά) για κρυφό προσανατολισμό,
      ο αρχηγός (που πέθανε) ανέφερε προβλήματα με το GPS και αποφάσισε να τα διορθώσει ανταλλάσσοντας θέσεις με τον οπαδό, αλλά τον έχασε από τα μάτια του (η ορατότητα έπεσε κάτω από 500 μέτρα), άλλαξε στον χειριστή οργάνων, αλλά προφανώς λόγω της αφαίρεσης των γυαλιών του και κουνώντας ζωηρά το κεφάλι του αναζητώντας τον σκλάβο έπιασε την ψευδαίσθηση,
      3, το υψόμετρο ήταν 7200 πόδια (2100) μέτρα ταχύτητα 550 κόμβοι (1017 χλμ/ώρα) έκανε αρκετούς ελιγμούς, ένας από τους οποίους ήταν ένα πέτο προς τα δεξιά κατά 130 μοίρες, μετά από τις οποίες πήγε σε μια βουτιά κάτω από 90
      4, έμειναν 7 δευτερόλεπτα μέχρι το έδαφος και αν τα είχε κάνει όλα σωστά, θα είχε βγει από την κατάδυση στα 2000 πόδια, αλλά προφανώς κατάλαβε τι συνέβαινε πολύ αργά και μπήκε στο έδαφος στις 58 μοίρες (προφανώς προσπάθησε να το ισιώσει)
      5, πιθανότατα δεν έχασε τις αισθήσεις του, η ραδιοφωνική ανταλλαγή με τον ακόλουθο πραγματοποιήθηκε σχεδόν μέχρι το τέλος (ανέφερε ότι δεν είδε τον ακόλουθο και ήταν γενικά "τυφλός", μετά μερικές ακόμη μη ενημερωτικές φράσεις, ,
      Σε γενικές γραμμές, μια τυπική ελεγχόμενη πτήση στο έδαφος (CFIT). Είναι κρίμα, αλλά αυτό συμβαίνει αρκετά συχνά και σε διαφορετικούς τύπους αεροσκαφών με πολύ διαφορετικούς βαθμούς αυτοματισμού.
      1. 0
        Ιούνιος 15 2021
        Και τα διαφορετικά έξυπνα συστήματα δεν λειτούργησαν εκεί (όπως ο πληροφοριοδότης Terrain μπροστά ??) Δεν είναι τελικά το An-2;! Αν έχανε τον προσανατολισμό του και άλλαζε όργανα, θα έπρεπε να είχε παρατηρήσει μια ασυμφωνία μεταξύ των συναισθημάτων του και των ενδείξεων τους (γυρορίζων, υψόμετρο, επιταχυνσιόμετρο κ.λπ.), να είχε περάσει για λίγο στον αυτόματο πιλότο. Περίεργο.
        1. 0
          Ιούνιος 15 2021
          φυσικά θα έπρεπε, αλλά η ψευδαίσθηση είναι πολύ επικίνδυνο πράγμα, απλά σταματάς να πιστεύεις τα όργανα, ή δεν καταλαβαίνεις τι βλέπεις, εκπαιδεύονται για αυτό, αλλά είχε μόνο περίπου 3 δευτερόλεπτα για να πάρει μια απόφαση τουλάχιστον σχετικά με την εξώθηση, αλλά προφανώς δεν κατάλαβε τι συνέβαινε ή ήταν σίγουρος ότι θα είχε χρόνο να το διορθώσει, ακόμα και όταν προπονείται με γείσο, διαρκεί 1.5-2 δευτερόλεπτα και εκεί είστε έτοιμοι για την άσκηση εκ των προτέρων, αλλά εδώ ... απλά δεν υπήρχε αρκετό ύψος

    «Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

    «Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»