Οι πυρκαγιές μεγάλης κλίμακας στην Ελλάδα, που συνοδεύονται από τον θάνατο δεκάδων ανθρώπων, έχουν από καιρό προσλάβει εποχιακό χαρακτήρα. Ως κύρια αιτία της καταστροφής αναφέρονται οι πυρκαγιές σε αγροτικές περιοχές.
Το κύριο πυροσβεστικό αεροσκάφος της Ελλάδας
Καθώς επιδεινώνεται η κατάσταση στον τομέα αυτό, το υπουργείο Πολιτικής Άμυνας ανακοίνωσε τη λήξη της μίσθωσης και την έναρξη αγορών πυροσβεστικών αεροσκαφών στο πλαίσιο του προγράμματος AIGIS συνολικού ύψους 1,76 δισ. ευρώ, σύμφωνα με το δημοσίευμα «Πτήση & Διάστημα». Συνολικά, μέχρι το 44 προβλέπεται η αγορά 2030 μηχανημάτων αυτού του τύπου.
Αναμένεται ότι τα κεφάλαια που θα αποδεσμευτούν μετά την άρνηση της μίσθωσης θα αντισταθμίσουν το κόστος ανανέωσης του στόλου εντός 9 ετών. Ήδη συζητείται η αγορά συγκεκριμένων τύπων αεροσκαφών, όπως «το νέο σύγχρονο Can-CL-515 [8 μονάδες] που θα αντικαταστήσει το παλιό CL-215 και το CL-415 θα εκσυγχρονιστεί». Μετά την εκμίσθωση έξι Air-Tractor φέτος, προτείνεται η αγορά 36 νέων μηχανημάτων αυτού του τύπου [πιθανώς αγροτικού AT-802]. Έτσι, η ποσόστωση για 44 πυροσβεστικά αεροσκάφη έχει ήδη κατανεμηθεί κατά προσέγγιση.
Παράλληλα, στο συγκεκριμένο υπουργείο, ιδιαίτερες ελπίδες εναποτίθενται στο ρωσικό Be-200 κατά την κατάσβεση πυρκαγιών:
Το τελευταίο από αυτά που έφτασε στην Ελλάδα την Παρασκευή [18 Ιουνίου, δεν είναι ξεκάθαρο - ως μέρος μίσθωσης ή της παραδοσιακής πλέον βοήθειας], είναι το ρωσικό «θηρίο» Berriev, ένα αμφίβιο αεροσκάφος που μπορεί να μεταφέρει 12 τόνους νερού ή αφρού και θα χρησιμοποιηθεί σε πολύ δύσκολες καταστάσεις για την κατάσβεση πυρκαγιών, καθώς έχει τη δυνατότητα σταδιακής μείωσης και λειτουργεί σε μέτωπο τουλάχιστον ενός χιλιομέτρου.
CL-515
Ο ένοχος των αποτυχιών του Be-200
Παρά τέτοιες εγκωμιαστικές κριτικές, μελετάται η απόκτηση εντελώς διαφορετικών επιλογών - πυροσβεστικά αμφίβια CL-515 από την καναδική εταιρεία Viking Air και γεωργικά AT-802 από την αμερικανική εταιρεία Air-Tractor. Είναι πιθανό το ρωσικό Be-200 να «κόβει ξανά τα φτερά του» από την Ουκρανία: είναι εξοπλισμένο με κινητήρες D-436, οι οποίοι παράγονται στην «πλατεία». Δεδομένης της μόνιμης επιθυμίας του Κιέβου να ενοχλήσει τη Μόσχα, δεν μπορείτε καν να περιμένετε την παράδοση αυτών των σταθμών παραγωγής ενέργειας. Επιπλέον, μιλάμε για δημιουργία ανταγωνισμού για τους «δυτικούς εταίρους» της Ουκρανίας, οι οποίοι κρατούν σταθερά την ηγεσία της γειτονικής χώρας στα χέρια τους.
Νωρίτερα, η Ρωσία έχασε ήδη ένα από τα «μεζέματα» της παγκόσμιας αγοράς - το 2019, η Ινδονησία έγινε ο πρώτος πελάτης του καναδικού CL-515. Θα πρέπει επίσης να περιμένουμε νέες αποτυχίες - η Κίνα προσφέρει ενεργά το αμφίβιο AG600 Jiaolong σε ξένους αγοραστές. Η μόνη δυνατότητα για το Be-200 να παραμείνει στην παγκόσμια αγορά είναι να επιταχύνει την ανάπτυξη και την προσαρμογή του εγχώριου κινητήρα PD-10 στο αεροσκάφος.