"Επιτυχίες στον εκσυγχρονισμό του Su-30": ο βιετναμέζικος Τύπος για τη μετάβαση σε μαχητικά αυτοεξυπηρέτησης από τη Ρωσία

Ο βιετναμέζικος Τύπος αναφέρει τη δημιουργία της δικής του παραγωγής, στις εγκαταστάσεις της οποίας πραγματοποιείται η μετάβαση σε μαχητικά αεροσκάφη αυτοεξυπηρέτησης της τοπικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Το εργοστάσιο A32 έκανε μια σημαντική ανακάλυψη στην επισκευή και τον εκσυγχρονισμό των μαχητικών, συμπεριλαμβανομένου του Su-30MK2. Πρόκειται για μια πραγματική επιτυχία στον εκσυγχρονισμό του Su-30

- αναφέρεται στον βιετναμέζικο τύπο.

Σύμφωνα με τη δημοσίευση PK-KQ, οι εργασίες για τα αεροσκάφη MiG-21, Su-22, Su-27UBK ολοκληρώθηκαν προηγουμένως με επιτυχία στις εγκαταστάσεις παραγωγής αυτής της επιχείρησης στο Da Nang. Στις 18 Νοεμβρίου 2020, το εργοστάσιο παρέλαβε το πρώτο αεροσκάφος Su-30MK2 για επισκευή.

Αυτό είναι ένα ορόσημο που σηματοδοτεί την απόκτηση μεγαλύτερων δυνατοτήτων στη συντήρηση των μαχητικών και την αναγνώριση της εξαιρετικής εξέλιξης αεροπορία βιομηχανία στο Βιετνάμ

- σημειώνεται στο DatViet.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών στην επιχείρηση, πραγματοποιούνται επισκευές χρησιμοποιώντας δεκάδες χιλιάδες εξαρτήματα και μηχανισμούς για μονάδες αεροσκαφών, εξοπλισμό εδάφους και διάφορα συστήματα αεράμυνας και στόλος. Πρόσφατα τέθηκε σε λειτουργία το Κέντρο Υψηλής Τεχνολογίας, χάρη στο οποίο το εργοστάσιο Α32 σκοπεύει να φτάσει σε περιφερειακό και διεθνές επίπεδο.

Σύμφωνα με την εφημερίδα Λαϊκός Στρατός, συνολικά η επιχείρηση παρέδωσε με επιτυχία 30 αεροσκάφη όλων των τύπων στον στρατό μετά από συντήρηση. Συγκεκριμένα, το εργοστάσιο έχει κατακτήσει την επισκευή και τον εκσυγχρονισμό του συστήματος καυσίμου Su-30MK2 χάρη στην ανεξάρτητη παραγωγή σωλήνων καυσίμου.

Επί του παρόντος, το εργοστάσιο αντιμετωπίζει με επιτυχία αυτό το σύγχρονο μαχητικό από μόνο του.

λέει η DatViet.

Από την πλευρά μας, σημειώνουμε ότι είναι ασαφές σε ποιο βαθμό οι εργασίες αυτές συντονίζονται με τον κατασκευαστή των μαχητικών. Είναι πιθανό ότι διεξάγονται υπό τον έλεγχο Ρώσων ειδικών. Τουλάχιστον, αναφέρεται ότι οι Βιετναμέζοι ειδικοί εκπαιδεύτηκαν στο εξωτερικό. Αλλά πού ακριβώς δεν διευκρινίζεται. Υπάρχει πιθανότητα σε μια από τις χώρες του μετασοβιετικού χώρου, συμπεριλαμβανομένης της Ουκρανίας.

Μαχητικό Su-27 στο εργοστάσιο A32:

Comments

[bk316]

htdfnj 'nj/X

[σύκο]

Τότε θα αρχίσουν να πέφτουν.

[Πραγματικός πιλότος]

Δυστυχώς, η τοπική επισκευή αεροσκαφών συχνά συνοδεύεται από αύξηση των ατυχημάτων.
Αυτό είναι ιδιαίτερα ενδεικτικό στην περίπτωση της Ινδίας, όπου πάντα υπήρχαν περισσότερα αεροπλάνα του ίδιου τύπου από τα δικά μας.

Προσόντα προσωπικού, πρόσβαση σε ανταλλακτικά, αμελής στάση στους πόρους των αεροσκαφών και μονάδων ... Μερικές φορές «βοήθεια» από τις πρώην δημοκρατίες και τις σοσιαλιστικές χώρες με μεγάλη έκπτωση στις επισκευές.
Όλα αυτά είναι κίνδυνοι που βγαίνουν από οικονομία και από άγνοια. Αδύναμος εσωτερικός έλεγχος, ακόμη και τα έντυπα για τις μονάδες δεν διαβάζονται και συμπληρώνονται πάντα και μερικές φορές δεν έχουν καθόλου ... Στάση ως προς τα αυτοκίνητα.

Η ταυτόχρονη λειτουργία ρωσικών / σοβιετικών και δυτικών αεροσκαφών προσθέτει σύγχυση. Οι κανονισμοί και τα χρονοδιαγράμματα συντήρησης είναι εντελώς διαφορετικά, καθώς και οι προσεγγίσεις για γενική επισκευή και επιθεωρήσεις.
Και συχνά υπάρχουν ερωτήσεις: γιατί η αντικατάσταση κοστίζει στη ρωσική πλακέτα μετά από 500 ή 1000 ώρες, αλλά στην ξένη πλακέτα "όπως είναι"; Μερικές φορές αυτό είναι επίσης δυνατό, και μερικές φορές είναι εντελώς απαράδεκτο, γιατί η αντικατάσταση «κατά κράτος» απαιτεί μια σαφή μεθοδολογία αξιολόγησης.

Οι παραβιάσεις των απαιτήσεων RLE από πιλότους είναι ένα ιδιαίτερο τραγούδι γενικά!

Λέγεται ότι η λειτουργία απογείωσης για το TV3-117 στο ελικόπτερο Mi-17 δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 λεπτά, στη συνέχεια η μετάβαση στην ονομαστική για αποφυγή υπερθέρμανσης. Και ο «ήρωας» φειδωλός!
Και οι περιορισμοί σε υπερφορτώσεις, κατακόρυφες και εναέριες ταχύτητες κατά τις προσγειώσεις δεν παραβιάζονται μόνο από ιδιαίτερα «ντροπαλούς»... Είναι μισό αστείο, αλίμονο.

Με φώτισε ένας εκπαιδευτής όταν μάθαινα να χειριστώ ένα ελικόπτερο. Σε μια συζήτηση για την αξιοπιστία, με ρώτησε αν ήξερα πώς πέταξε ο αφηρημένος προηγούμενος δόκιμος και τι ακριβώς παραβίασε... Αλίμονο, ο επόμενος επωμίζεται τους κινδύνους για την ανδρεία του προηγούμενου επιζώντος, αλλά «ξεγελασμένου» πληρώματος!

Άρα η λειτουργία και η συντήρηση των αεροσκαφών είναι μια περίπλοκη υπόθεση. Η ασφάλεια είναι γραμμένη με αίμα!

[Alex777]

Ο Βιετναμέζος λαός είναι πιο οργανωμένος από τους Ινδούς.
Και έχουν ακόμα σημεία ελέγχου, κλπ., κ.λπ.
Και αν ξεκινήσουν "αύριο σε πεζοπορία" - οι μηχανικοί μας δεν θα μπορέσουν να τους βοηθήσουν με κανέναν τρόπο. Για ΠΟΛΛΟΥΣ λογους.
Επομένως, πρέπει απλώς να μπορούν να επισκευάσουν μόνοι τους τον εξοπλισμό.

[kuzimka]

Κάθε φορά που μια χώρα αρνείται να εξυπηρετήσει ρωσικά αεροσκάφη, οι σχολιαστές θα καθυστερούν τις ανώνυμες καταστροφές για εξοπλισμό. Ηρέμησε, θα το καταλάβουν χωρίς εσένα. Εάν η εξυπηρέτηση από τη ρωσική πλευρά ικανοποιούσε πελάτες που εκπροσωπούνται από τα υπουργεία Άμυνας άλλων χωρών, τότε θα εξυπηρετούνταν στη Ρωσία. Σημαίνει ότι κάτι δεν πάει καλά στο βασίλειο της Δανίας... Μην ανησυχείτε για τα βιετναμέζικα αεροπλάνα, θα το καταλάβουν μόνοι τους... Ανησυχείτε για τα αεροπλάνα σας και τους πιλότους τους....

[bk316]

htdfnj 'nj/X

Με συγχωρείτε. Αυτό είμαι κατά λάθος. Ήθελα να γράψω "Είναι γεμάτο"
Παρόλα αυτά, η αρχιτεκτονική επίβλεψη δεν είναι κάτι τυχαίο.

[tarakan]

Ανάθεμα, και έχω βαρεθεί να μεταφράζω από τα βιετναμέζικα, το Google έχει παγώσει

[bk316]

Ήταν μια δύσκολη μέρα για εμάς και τον Μπάιντεν

[VO3A]

Από την πλευρά μας, σημειώνουμε ότι είναι ασαφές σε ποιο βαθμό οι εργασίες αυτές συντονίζονται με τον κατασκευαστή των μαχητικών. Είναι πιθανό ότι διεξάγονται υπό τον έλεγχο Ρώσων ειδικών.

Δεν είναι ξεκάθαρο για εσάς... Όλα τα αεροσκάφη έχουν έναν πόρο πριν από την επισκευή, περίπου 800 ώρες πτήσης ή με την πάροδο των ετών... Το ποσό της επισκευής είναι γνωστό και εάν υπάρχουν διαθέσιμα ανταλλακτικά και αναλώσιμα για Βιετναμέζους ειδικούς, είναι διαθέσιμο.. Θα θυμόσασταν ακόμα για τους κινητήρες...Πάντα έτσι ήταν στην ΕΣΣΔ, δεν οδηγούσαν αεροπλάνα για επισκευές, τα επισκεύαζαν μόνοι τους ... Μερικές φορές οι ειδικοί μας προσελκύονταν, ... βοήθησε ...

[NICKNN]

Δώσε το στον Θεό. Η εργατικότητα αυτού του λαού αξίζει περισσότερα.

[Yrec]

Σύντομα οι Βιετναμέζοι σύντροφοι θα ανακοινώσουν ότι αρχίζουν να σχεδιάζουν και να κατασκευάζουν μόνοι τους ένα μαχητικό 5ης γενιάς. Από μεταχειρισμένα ανταλλακτικά του Su-30

[Lelik76]

Γράφουν ότι έχουν κατακτήσει την «παραγωγή σωλήνων καυσίμου». Τώρα η 5η γενιά θα κατακτηθεί. Γενικά, είναι γελοίο να διαβάζουμε συγκεκριμένα για τους αγωγούς του συστήματος καυσίμου, αλλά τα πνευματικά, υδραυλικά συστήματα δεν έχουν ακόμη κατακτηθεί, αν και η τεχνολογία είναι η ίδια.

[Κοτ Αλεξάντροβιτς]

βορβορώδης! κολλάω! Φτιάχνω την ΕΒΑ!

[Marachuh]

Οι Βιετναμέζοι είναι πολυμήχανοι και ακριβείς. Αυτοί δεν είναι τσιγγάνοι με τους χορούς τους. Είμαι σίγουρος ότι θα τα πάνε καλά. Αν και πιστεύεται ότι υπάρχει περίπου το 0,00001% του τοπικού εκσυγχρονισμού του συνολικού σχεδιασμού του Su-30

[TermiNakhTer]

Σε μια χώρα, κοντά, έμαθαν επίσης να κάνουν τα πάντα μόνοι τους, αλλά για κάποιο λόγο, τα αεροπλάνα συχνά συντρίβονται)))

[aleks700]

Είναι αυτό δυνατό χωρίς την άδεια του κατασκευαστή;

[Alf]

Αγαπητέ Βιετκόνγκ! Είναι γνωστή μια τέτοια έννοια ως «εγγύηση»;

[αγοράν]

Τεξ, κύριοι.
Στη δεύτερη φωτογραφία, το υπόστεγο TECH, δεν τραβάει το φυτό. Λοιπόν, έμαθαν να κάνουν οι ίδιοι τη συνήθη συντήρηση, μπράβο.
Αλλά οι επισκευές, υπάρχουν διάφοροι τύποι, πραγματοποιούνται στο εργοστάσιο ή σε πιστοποιημένο ARZ.
«Σωλήνες καυσίμου», δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα στην αεροπορία, οι δημοσιογράφοι, τι να τους πάρουν.