Το Tannenberg βυθίζεται.
Στις 1941 Ιουνίου XNUMX, η Φινλανδία κήρυξε τον πόλεμο στη Σοβιετική Ένωση και η κατάσταση στον Κόλπο της Φινλανδίας επιδεινώθηκε απότομα. Ο φινλανδικός στόλος άρχισε αμέσως να ναρκοθετεί τα νερά του κόλπου, επεκτείνοντας τα ναρκοπέδια που είχαν ήδη τοποθετήσει οι Γερμανοί. Το ίδιο βράδυ, το γερμανικό minzag "Brummer" συνοδευόμενος από ναρκαλιευτικά και τορπιλάκατους, έβαλε νάρκες βόρεια του Moonsund και δυτικά του νησιού Osmussaar (Odensholm). Ταυτόχρονα δύο βάρκες S-46 и S-106, μπήκε στα σοβιετικά ορυχεία και βυθίστηκε.
Τον Ιούλιο, ο πόλεμος των ναρκών στον Κόλπο της Φινλανδίας ξέσπασε με δύναμη και κυρίως, και οι Φινλανδοί χρησιμοποίησαν όχι μόνο τις επιφανειακές τους δυνάμεις, αλλά και τα υποβρύχια. "Saukko", Vetehinen, "Βεσιχήσι" и "Iku-Turso". Αλλά η προσπάθεια των γερμανικών και φινλανδικών τορπιλοβόλων να διακόψουν τις οδούς ανεφοδιασμού της αποκομμένης βάσης στη χερσόνησο Hanko κατέληξε σε αποτυχία για τους επιτιθέμενους - Σοβιετικούς αεροπορία επιτέθηκε και διέλυσε εχθρικά πλοία, προκαλώντας ζημιές σε δύο από αυτά.
Αλλά η πραγματική μαύρη μέρα των γερμανικών δυνάμεων στη Βαλτική Θάλασσα ήταν η ημέρα της 9ης Ιουλίου 1941.
Εκείνη την ημέρα, ο γερμανικός στόλος υπέστη σημαντικές απώλειες, ωστόσο, όχι κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, αλλά κατά μία έννοια ως αποτέλεσμα αυτών. Μετά την τοποθέτηση ναρκοπεδίων "Wartburg", "Apolda" и "Κορμπέ" Η γερμανική διοίκηση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι μέρος των ναρκοκαθαριστικών δυνάμεων θα μπορούσε να μεταφερθεί από τη Βαλτική στα δυτικά, στη Βόρεια Θάλασσα. Η επιλογή έπεσε στη 2η ομάδα minzag υπό τη διοίκηση του ήδη γνωστού καπετάνιου Schönermark στη ναυαρχίδα "Tannenberg". Την τελευταία στιγμή ο Minzag "Brummer" αντικαταστάθηκε με ένα βοηθητικό minzag "Preussen" υπό τη διοίκηση του λοχαγού τρίτου βαθμού Wilhelm Schroeder. Μαζί με το τρίτο πλοίο ήταν "Hansestadt Danzig" καπετάνιος του τρίτου βαθμού Karl Ernst Bartel, έπρεπε να εγκαταλείψουν τη Βαλτική Θάλασσα και, όπως αποδείχθηκε αργότερα, την εγκατέλειψαν για πάντα, αναπληρώνοντας τις λίστες με τις χαμένες μονάδες Kriegsmarine.
Παίρνοντας ένα πλήρες φορτίο νάρκες, η ομάδα έφυγε από το Τούρκου το βράδυ της 8ης Ιουλίου. Φοβούμενοι τα σοβιετικά υποβρύχια, τα γερμανικά πλοία κατευθύνθηκαν δυτικά, προς το νησί Utö, και από εκεί προς τα νοτιοδυτικά, προς το βόρειο άκρο του νησιού Öland, δηλαδή προς τα σουηδικά χωρικά ύδατα.
Το απόγευμα της 9ης Ιουλίου, γερμανικά πλοία εισήλθαν στο στενό Kalmar, που χωρίζει το Öland από την ηπειρωτική Σουηδία, με σκοπό να ακολουθήσουν απευθείας πορεία για το Swinemünde. Σύμφωνα με το σχέδιο ταξιδιού, ο διοικητής της ομάδας έπρεπε να λάβει έγκαιρα πληροφορίες σχετικά με την παρουσία σοβιετικών υποβρυχίων στα νερά της κεντρικής Βαλτικής. Ήταν αυτή η συγκυρία που ανάγκασε τους Γερμανούς να πάνε στη Γερμανία κυκλικά. Για τον ίδιο λόγο, τα γερμανικά πλοία έπρεπε να παραμείνουν όσο το δυνατόν πιο κοντά στις ακτές του Öland, ανεξάρτητα από την κυριαρχία των σουηδικών χωρικών υδάτων, παρά τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις από τους Σουηδούς.
Επιπλέον, το δικό τους ναρκοπέδιο τους ανάγκασε να κάνουν κυκλικό κόμβο. "Wartburg", εκτεινόταν στη νότια Βαλτική από το Memel έως το Eland. Αυτό το μπαράζ, σχεδόν κάθετο στο νότιο άκρο του Öland, άφησε μόνο ένα στενό πέρασμα στο δυτικό άκρο του και ήταν αυτό που αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν οι Γερμανοί για να φτάσουν στα μη ναρκοθετημένα νερά της νότιας Βαλτικής.
Αλλά πριν εφαρμόσει αυτό το σχέδιο, η μοίρα του λοχαγού Schönermark έπρεπε να περάσει κατά μήκος της ακτής της Σουηδίας για περίπου μια μέρα. Τα πλοία βρίσκονταν στην καθορισμένη πορεία τους υπό τη συνοδεία ναρκαλιευτών του 5ου στόλους, που υποτίθεται ότι συνόδευαν τα minesag στο ίδιο το Swinemünde, και προσάρτησαν σε αυτά τρεις μονάδες του ίδιου τύπου από τον 2ο στολίσκο, του οποίου η αποστολή ήταν να ενισχύσουν τη συνοδεία στο πιο επικίνδυνο τμήμα του μονοπατιού κατά μήκος του Öland. Η νύχτα πέρασε χωρίς αξιόλογα γεγονότα - ο καιρός ήταν καλός και η θάλασσα ήταν ήρεμη. Στην περιοχή όπου αναμένονταν τα σοβιετικά υποβρύχια, τα πλοία ξαναφτιάχτηκαν από την κολόνα (το ένα μετά το άλλο) σε μια γραμμή (οι πλευρές μεταξύ τους). Περπάτησε πιο κοντά στην ακτογραμμή "Tannenberg", πίσω του "Preussen" και το πιο ακραίο "Hansestadt Danzig".
Δράμα "Tannenberg"
Προς το βράδυ, όταν τα πλοία πλησίαζαν ήδη το νότιο άκρο του νησιού, πριν "Tannenberg", κάπως από την πλευρά του λιμανιού του, ένα σουηδικό ναρκαλιευτικό εμφανίστηκε στην αντίθετη πορεία, το οποίο αναγνωρίστηκε ως Sandyeon. Στη θέα ενός σουηδικού πλοίου "Tannenberg" στράφηκε προς τα αριστερά έτσι ώστε το ναρκαλιευτικό, όταν πλησίαζε τα γερμανικά πλοία, έπρεπε να κινηθεί κάθετα "Tannenberg".
Το σουηδικό πλοίο πέταξε τις σημαίες του διεθνούς κώδικα σημάτων, οι οποίες είναι αναμμένες Tannenberg εσφαλμένη ανάγνωση ως DQ - φωτιά στο σκάφος. Οι Γερμανοί αποφάσισαν να αγνοήσουν το σήμα και να συνεχίσουν την πορεία τους. Αυτό οδήγησε σε μια σειρά από θανατηφόρες συνέπειες για αυτούς.
Λόγω ενός ασθενώς ορατού σήματος, επιπλέον, εσφαλμένης ανάγνωσης, εκτός από τη μετάδοση από αργό σήμα αντί για πιο αποτελεσματικό φανάρι (για το οποίο αργότερα οι Γερμανοί παραπονέθηκαν στους Σουηδούς) και της παρεξήγησης και της έλλειψης αντίδρασης που ακολούθησε, η γερμανική μοίρα βρισκόταν περίπου 4 μίλια δυτικά του νότου, η άκρη του Öland εισήλθε στο σουηδικό ναρκοπέδιο.
Το πρώτο, στις 18:40, ανατινάχτηκε "Tannenberg", και πριν το πλήρωμά του αντιδράσει και λάβει μέτρα για να σώσει το πλοίο, εξακολουθούσε να κινείται αδράνεια, προσκρούοντας σε νάρκες που ακολούθησαν. Ο Schönermark, φοβούμενος ότι η φωτιά στο σκάφος, που προκλήθηκε από εκρήξεις στο κάτω μέρος του κύτους, θα μπορούσε να επεκταθεί στο μηχανοστάσιο, δεν τόλμησε να συνεχίσει την πορεία και ζήτησε βοήθεια από τα ναρκαλιευτικά. "Tannenberg" στο ρυμουλκό. Όμως η ζημιά ήταν ήδη τόσο σοβαρή που "Tannenberg" άρχισε να κυλά δυνατά προς τα δεξιά και ο Σένερμαρκ πήρε τη μόνη σωστή απόφαση σε μια τέτοια κατάσταση: διέταξε το πλήρωμα να πηδήξει αμέσως στο νερό. Το πλοίο κυριολεκτικά βυθίστηκε στο νερό μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα και βυθίστηκε.
Όμως οι περιπέτειες της γερμανικής μοίρας δεν τελείωσαν εκεί.
Η μοίρα του "Preussen" και του "Danzig"
Έκρηξη στο Preussen.
Ενώ το δράμα διαδραματιζόταν μπροστά στα μάτια των γερμανικών πληρωμάτων "Tannenberg", τα υπόλοιπα πλοία συνέχισαν να ακολουθούν την ίδια πορεία, χωρίς να στρίψουν, αμέσως μετά τον ετοιμοθάνατο συνεργό τους. Το δεύτερο ανατινάχτηκε από νάρκες "Preussen". Εκεί που σταματούσαν και τα αυτοκίνητα.
Το πλοίο, τυλιγμένο στις φλόγες, άρχισε να παρασύρεται, απειλώντας να εμβολίσει το τρίτο από τα minzag. Για να αποφύγει μια σύγκρουση, ο καπετάνιος Σρέντερ αποφάσισε να ξεκινήσει τα αυτοκίνητα, αλλά ταυτόχρονα "Hansestadt Danzig" στράφηκε μακριά και έπεσε σε μια νάρκη, η οποία εξερράγη ακριβώς κάτω από το μεσαίο τμήμα. Μια ισχυρή έκρηξη έθεσε αμέσως εκτός δράσης και τις δύο μηχανές της, ακολούθησαν περαιτέρω εκρήξεις στο μηχανοστάσιο και οι φλόγες της φωτιάς άρχισαν να ξεσπούν στο κατάστρωμα.
Μοίρα "Προυσσένα" и "Danzig" ήταν ήδη προκαθορισμένο. Τίποτα δεν μπορούσε να σώσει αυτά τα πλοία και, μάλιστα, τα πλοία, αφού σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν ως επιβατικά πλοία, χωρίς θωρακισμένη ζώνη και στεγανά διαφράγματα, που βρίσκονται στα πολεμικά πλοία. Οι διοικητές και των δύο minzag διέταξαν τα πληρώματά τους να εκκενώσουν.
Έτσι, μέσα σε λίγα λεπτά όλα τα πλοία του ομίλου Schönermark εξαφανίστηκαν από την επιφάνεια της Βαλτικής Θάλασσας. Στο σημείο της συντριβής, παρέμειναν μόνο ομάδες επιζώντων ναυτικών, με σωσίβια ή σε σχεδίες, γύρω από τις οποίες έτρεχαν Sandyeon και γερμανικά ναρκαλιευτικά που πιάνουν τους ναυαγούς.
Το μόνο που στάθηκαν τυχεροί οι Γερμανοί ήταν η ζέστη, ο καλοκαιρινός καιρός και οι σχετικά υψηλές θερμοκρασίες του νερού, καθώς και η παρουσία πλοίων συνοδείας, τα οποία ανέλαβαν αμέσως επιχείρηση διάσωσης και μείωσαν τις απώλειες του πληρώματος. Υγιείς και ελαφρά τραυματισμένοι στα ναρκαλιευτικά πήγαν στο Swinemünde, όπου στις 10 Ιουλίου τους παρέλαβε ένα πλοίο του νοσοκομείου "Στουτγάρδη"και όσοι τραυματίστηκαν σοβαρά που χρειάζονταν επείγουσα ιατρική φροντίδα, Sandyeon τους μετέφερε στο Καλμάρ, όπου τους παρέδωσε στο ναυτικό νοσοκομείο. Αυτό μάλλον έσωσε τις ζωές ορισμένων από αυτούς.
Το "Hansestadt Danzig" (αριστερά, με στρατιωτικό καμουφλάζ) επιπλέει ακόμα.
Κατόπιν προηγούμενης συμφωνίας, οι πληροφορίες για τα σουηδικά ναρκοπέδια, οι ακριβείς συντεταγμένες τους και τα στοιχεία για τις σουηδικές περιπολίες μεταφέρθηκαν στον ακόλουθο του γερμανικού ναυτικού στη Στοκχόλμη. Μετέδωσε όλες τις πληροφορίες περαιτέρω, στην Ανώτατη Διοίκηση του Ναυτικού (Oberkommando der Marine, ΟΚΜ), ή μάλλον, στο επιχειρησιακό του τμήμα ή στο Αρχηγείο Ναυτικού Πολέμου (Seekriegsleitung).
Το αρχηγείο του ναυτικού πολέμου, με τη σειρά του, διαβίβασε τις πληροφορίες περαιτέρω ανάντη - στον πλησιέστερο ναυτικό διοικητή στο Swinemünde, στην προκειμένη περίπτωση στον διοικητή των καταδρομικών (Befehlshaber der Kreuzer, BdK) στον Αντιναύαρχο Hubert Schmundt, ο οποίος αναφέρθηκε στον διοικητή των δυνάμεων των αντιτορπιλικών (Fuhrer der Minenschiffe, FdM) Λοχαγός Πρώτου Βαθμού Άρνολντ Μπέντλατζ. Η Bentlage έπρεπε να φέρει πληροφορίες για τα σουηδικά ναρκοπέδια στην προσοχή των αντιτορπιλικών που δρούσαν στη Βαλτική Θάλασσα.
Ωστόσο, τόσο σημαντικές πληροφορίες δεν έφτασαν στον προορισμό τους, ιδίως στους διοικητές τριών ναρκοστρωμάτων που χάθηκαν κατά την επιστροφή από τη Φινλανδία στη Γερμανία. Ως προς αυτό, ορίστηκε έρευνα, η οποία έφταιξε όλη την ευθύνη για την μη έγκαιρη παράδοση των πληροφοριών - στη χρήση αλληλογραφίας αντί για ραδιοεπικοινωνία όταν αποστέλλονταν μέσω OKM στο BdK και στη συνέχεια στο FdM, πιθανώς λόγω της άκρας μυστικότητας τους.
Διερεύνηση περιστατικού
Ποτέ δεν κατέστη δυνατό να διαπιστωθεί ο τρόπος με τον οποίο διαβιβάστηκαν οι πληροφορίες από τη Στοκχόλμη στο Svinemünde και από εκεί στη Φινλανδία και πότε συνέβη αυτό. Σε κάθε περίπτωση, αυτό συνέβη μετά την αποχώρηση της μοίρας του Σένερμαρκ από το Τούρκου. Είναι αλήθεια ότι εκείνη την εποχή υπήρχε ακόμα η ευκαιρία να ασυρματιστεί ο διοικητής μιας κρυπτογραφημένης αποστολής, αλλά αυτό δεν συνέβη σε κανέναν στη γερμανική διοίκηση στη Φινλανδία.
Επιπλέον, είναι προφανές ότι ο υπερβολικά γραφειοκρατικοποιημένος μηχανισμός του Kriegsmarine και ο διπλασιασμός, και ίσως ακόμη και ο τριπλασιασμός των διοικητικών λειτουργιών: OKM, BdK, FdM, πρέπει να κατηγορηθούν για την καταστροφή στο Öland. Ανεξάρτητα από αυτό, φαίνεται ότι η ανταλλαγή πληροφοριών δεν ολοκληρώθηκε σε διπλωματικό επίπεδο στις γερμανοσουηδικές σχέσεις, για τις οποίες αργότερα οι Γερμανοί κατήγγειλαν στους Σουηδούς.
Οι Σουηδοί, προς υπεράσπισή τους, προέβαλαν το επιχείρημα ότι από την 1η Ιουλίου 1941, το ραδιόφωνό τους μετέδιδε συνεχώς προειδοποιήσεις για ναρκοπέδια στα σουηδικά ύδατα. Αλλά φαίνεται ότι κανείς δεν άκουσε το σουηδικό ραδιόφωνο σε γερμανικά πλοία και πλοία, και ως αποτέλεσμα, μόνο οι Σουηδοί ψαράδες δέχτηκαν όλες τις προειδοποιήσεις ...
Τόξο όπλο "Danzig".
Η καταστροφή του Öland παρέμεινε ταξινομημένη. Και καθ' όλη τη διάρκεια του πολέμου, ακόμη και για κάποιο διάστημα μετά από αυτόν, καμία πληροφορία για την καταστροφή δεν δημοσιεύτηκε ούτε στη Γερμανία ούτε στη Σουηδία.
Για πρώτη φορά το έμαθαν το 1947-1948 μετά τη δημοσίευση μιας συλλογής καταγεγραμμένων εγγράφων «Οι ναυτικές διασκέψεις του Φύρερ, 1939-1945» πρώτα στη Μεγάλη Βρετανία και τις ΗΠΑ και μετά στη Δυτική Γερμανία (The Admiralty, 1947).
Από τα έγγραφα αυτά έγινε γνωστό ότι ξεκίνησε έρευνα για τη διαλεύκανση των αιτιών και των συνθηκών απώλειας τριών ναρκοστρώσεων. Η δίκη του ενόχου (ή των ενόχων) έγινε σύντομα, καθώς στις 25 Ιουλίου, ο Μεγάλος Ναύαρχος Έριχ Ρέιντερ ανέφερε στον Χίτλερ. Είναι αλήθεια ότι το προηγούμενο συνέδριο με τη συμμετοχή του Ρέιντερ και του Χίτλερ πραγματοποιήθηκε το βράδυ της 9ης Ιουλίου, αλλά ήταν ακριβώς την ώρα που "Tannenberg" και δύο άλλα πλοία.
Στην επόμενη συνάντηση με τον Χίτλερ, ο Ρέιντερ τον ενημέρωσε ότι το στρατοδικείο με κάποιον ακατανόητο τρόπο αθώωσε τον ανώνυμα ένοχο για την απώλεια τριών ναρκοθετών για όλες τις κατηγορίες. Ο Ρέιντερ, ωστόσο, πρόσθεσε ότι, ως Ανώτατος Διοικητής του Γερμανικού Ναυτικού, δεν συμφωνεί με την ετυμηγορία και διέταξε επανεξέταση της υπόθεσης.
Τίποτα δεν είναι γνωστό για την ημερομηνία και την πορεία της νέας συνεδρίασης του στρατοδικείου, εκτός από το ότι, πιθανότατα, έγινε κάπου στις αρχές Σεπτεμβρίου. Από τις 17 Σεπτεμβρίου, ο Raeder ανέφερε στον Χίτλερ ότι το δικαστήριο έκρινε ένοχο και περίπου τιμώρησε έναν καπετάνιο της πρώτης τάξης Brüning και άσκησε επίσης αγωγή εναντίον ενός από τους αξιωματικούς του αρχηγείου του διοικητή των καταδρομικών. Σχετικά με το ποια τιμωρία υπέστη ο Μπρούνινγκ και ένας άλλος, ανώνυμος αξιωματικός από το αρχηγείο του διοικητή των καταδρομικών και ποια ήταν τα συμπεράσματα των ερευνητών, υλικά «Ναυτικές διασκέψεις του Φύρερ» είναι σιωπηλοί.
Υπάρχουν, ωστόσο, έμμεσες αποδείξεις που ρίχνουν λίγο φως σε αυτό το περιστατικό.
Την εποχή που περιγράφεται, ένας πλοίαρχος πρώτου βαθμού με το όνομα Erich Alfred Breuning υπηρετούσε πραγματικά στο Αρχηγείο του Ναυτικού Πολέμου. Από το 1936 ήταν ο παραπομπός του τμήματος Ι. Αν πρόκειται για αυτόν, το γεγονός ότι πρώτα αθωώθηκε και μετά τιμωρήθηκε (χωρίς να διευκρινιστεί πώς τιμωρήθηκε) υποδηλώνει ότι η ποινή δεν ήταν ιδιαίτερα αυστηρή. Πιθανότατα, επρόκειτο για επίσημη επίπληξη, ίσως και χωρίς να την καταχωρίσει σε προσωπικό αρχείο, αφού ήδη, τον Σεπτέμβριο του 1943, ο προαναφερόμενος Breuning ανέλαβε τη διοίκηση της 3ης μεραρχίας περιπολίας και τον Ιούνιο του 1943 έγινε διοικητής της περιοχής περιπολίας. "Δυτικά" (Sicherung West) με ταυτόχρονη προαγωγή σε Αντιναύαρχο.
Κάτω από τέτοιες συνθήκες, μπορεί να υποτεθεί ότι ολόκληρο το βάρος της ευθύνης για όσα συνέβησαν κοντά στο νησί Έλαντ ανατέθηκε σε αυτόν τον «ανώνυμο» αξιωματικό από το αρχηγείο του διοικητή των καταδρομικών.
Δυστυχώς, στα αρχεία των εγγράφων του διοικητή των καταδρομικών της αρχικής περιόδου του πολέμου κατά της ΕΣΣΔ, δεν υπάρχουν πληροφορίες για τον αξιωματικό που καταδικάστηκε από το στρατοδικείο Kriegsmarine. Από αυτό προκύπτει ότι είτε το αρχείο είναι ελλιπές, είτε η εν λόγω έρευνα δεν απέφερε αποτελέσματα, είτε δεν εκδόθηκε ετυμηγορία για την υπόθεση αυτή. Το τέταρτο δεν δίνεται.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η μοίρα των Γερμανών βοηθητικών ναρκοθετών, που τρεις εβδομάδες νωρίτερα συμμετείχαν στην ύπουλη επιχείρηση εξόρυξης στα ανοικτά των σοβιετικών ακτών και στις σοβιετικές επικοινωνίες ακόμη και πριν από την έναρξη του πολέμου, μπορεί να συνοψιστεί με τα λόγια του βιβλικού Σολομώντα. : "Μην σκάψετε άλλη τρύπα - εσείς οι ίδιοι θα πέσετε σε αυτήν."
Συνεχίζεται...
Πηγές και βιβλιογραφία:
Συνέδρια Φύρερ για Ναυτικά Θέματα, 1939–1945. Το Ναυαρχείο, 1947.