Μπορεί κανείς να υποστηρίξει για μεγάλο χρονικό διάστημα ποια κατηγορία πλοίων επιφανείας ήταν η πιο αποτελεσματική στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Είναι επιφανειακό, γιατί με τα υποβρύχια όλα είναι ξεκάθαρα και κατανοητά. Όπως και με τα αεροπλανοφόρα, αλλά εδώ η δουλειά δεν είναι ενός αεροπλανοφόρου, όπως ένα πλοίο, αλλά του αεροσκάφους που παραδίδει αυτό το μακροβούτι στο πεδίο της μάχης.
Αν ναι, τότε τα γερμανικά βοηθητικά καταδρομικά-επιδρομείς θα έπρεπε δικαίως να θεωρηθούν η πιο μοχθηρή κατηγορία. Για τόση χωρητικότητα που έστειλαν στον πάτο σε επίπεδο μονάδας, ούτε ένα θωρηκτό δεν μπορεί να καυχηθεί.
Σήμερα όμως δεν θα μιλήσουμε (προς το παρόν) για επιδρομείς, αλλά για ...σχεδόν επιδρομείς. Σχετικά με μια πολύ περίεργη κατηγορία πλοίων. Cruiser minelayers, κυρίως όπλο που ήταν ορυχεία. Συγκεκριμένα σήμερα - τα βρετανικά καταδρομικά ορυχείων τύπου Ebdiel.
Ο αριθμός των ναρκών που τοποθετούνται από αυτά τα πλοία προκαλεί πραγματικά σεβασμό και κατάρες από τα πληρώματα των ναρκαλιευτικών στη Μεσόγειο. Ο αριθμός των πλοίων που ανατινάχθηκαν από αυτές τις νάρκες δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακός. Ειδικά οι Ιταλοί το πήραν, αλλά αυτό είναι κατανοητό.
Πάμε όμως, όπως πάντα, με τη σειρά.
Για αρχή, από πού προήλθε η ιδέα της ανάπτυξης ενός τέτοιου πλοίου στο Βρετανικό Ναυαρχείο; Οι Γερμανοί φταίνε, τα καταδρομικά ναρκοπέδια τους Brummer και Bremse, που πολέμησαν με επιτυχία σε ολόκληρο τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και στη συνέχεια εγκλωβίστηκαν στο Scapa Flow, όπου μελετήθηκαν από Βρετανούς ειδικούς, έκαναν μεγάλη εντύπωση στους ειδικούς.
"Brummer"
Αυτά ήταν αρκετά γρήγορα (έως 28 κόμβους σε πλήρη ταχύτητα) πλοία για τις αρχές του αιώνα, ικανά να ταξιδέψουν έως και 5800 μίλια, με 400 νάρκες στο καθένα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτή η εμβέλεια είναι υπεραρκετή για να περιηγηθείτε σε ολόκληρη τη Βρετανία, ρίχνοντας νάρκες στο νερό όπου θέλετε. Και, βλέπετε, 400 λεπτά είναι απλώς ένα τεράστιο ποσό.
Εντυπωσιασμένοι από τα γερμανικά ναρκοπέδια, οι Βρετανοί κατασκεύασαν γρήγορα αυτό που πίστευαν ότι ήταν το ναρκοπέδιο υψηλής ταχύτητας Adventure. Τα καθήκοντα στον μελλοντικό πόλεμο για τη Μεγάλη Βρετανία από αυτή την άποψη ήταν τα ίδια όπως στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο: σε αυτή την περίπτωση, ρίξτε γρήγορα νάρκες στα στενά της Δανίας και μπλοκάρετε το Wilhelmshaven για να μην προκύψουν διάφορα προβλήματα.
Το "Adventure" αποδείχθηκε ότι ήταν μια ανεπιτυχής αντιγραφή. Κατασκευάστηκε 10 χρόνια αργότερα από τους Γερμανούς, είχε χαμηλότερη ταχύτητα (27 κόμβοι), μικρότερη εμβέλεια (4500 μίλια) και πήρε λιγότερες νάρκες στο σκάφος (280-340 τεμάχια). Σε γενικές γραμμές, το έργο δεν λειτούργησε αρκετά.
Στη συνέχεια, οι Βρετανοί προσπάθησαν να υλοποιήσουν έργα υποβρύχιων ναρκοστρωμάτων. Κατασκευάστηκαν 7 σκάφη ναρκοθέτη. Αλλά αυτά τα σκάφη πήραν μόνο 50 νάρκες, αν και, φυσικά, η κρυφή ναρκοθέτηση είναι μεγάλη υπόθεση. Υπήρχαν έργα για τη μετατροπή των καταστροφέων σε ναρκοπέδια με βάση την εμπειρία του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά ο καταστροφέας δεν είναι η πιο επιτυχημένη πλατφόρμα για την τοποθέτηση ναρκών.
Και, αν μιλάμε για έργα, τότε το τρίτο έργο του στρώματος επιφανειακών ορυχείων ήταν επιτυχές.
Παράξενο, αλλά η ταχύτητα και η εμβέλεια θεωρούνταν η κύρια προτεραιότητα στα χαρακτηριστικά του νέου πλοίου. Άτυπο για τους Βρετανούς, των οποίων τα πλοία δεν διέφεραν τότε στις ιδιότητες υψηλής ταχύτητας.
Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ότι ήταν κάτι που, όσον αφορά τον κυβισμό, θα μπορούσε να τοποθετηθεί ανάμεσα σε ένα τυπικό βρετανικό αντιτορπιλικό και ένα μη τυποποιημένο ελαφρύ καταδρομικό Arethews. Το συνολικό εκτόπισμα των νέων πλοίων απείχε λίγο από τα «πενταχίλιαρα» και ανερχόταν στους 4 τόνους. Αλλά προφανώς δεν είναι καταστροφέας.
Ως αποτέλεσμα, ως μέρος του προγράμματος του 1938, κατασκευάστηκαν οι Abdiel, Latona, Manxman, σύμφωνα με το πρόγραμμα Welshman του 1939 και σύμφωνα με το πρόγραμμα του 1940, η Ariadne και ο Apollo ήταν ελαφρώς διαφορετικοί στο σχεδιασμό.
Αποδείχτηκε ενδιαφέροντα πλοία που μπορούσαν να βάλουν 156 νάρκες σε μία επιδρομή, είχαν εξαιρετικά υψηλή (σχεδόν 40 κόμβους) ταχύτητα και μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως μεταφορικά, παίρνοντας έως και 200 τόνους φορτίου σε ένα κλειστό κατάστρωμα ορυχείων. Αυτό ήταν ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό, τα ναρκοπέδια του τύπου Ebdiel δεν έφεραν λιγότερη χρήση ως μεταφορές, σώζοντας τις φρουρές της πολιορκημένης Μάλτας και Τομπρούκ.
Γιατί αυτά τα πλοία αναφέρονται τόσο συχνά ως κρουαζιέρες; Όλα είναι απλά και σύνθετα ταυτόχρονα. Σύμφωνα με τις παραμέτρους τους, ναρκοστρώματα τύπου Ebdiel ταξινομήθηκαν από το Βρετανικό Ναυτικό Τμήμα ως πλοία πρώτης τάξης. Αντίστοιχα, διοικούσε ένα τέτοιο πλοίο, καθώς και ένα ελαφρύ καταδρομικό, έναν αξιωματικό με τον βαθμό του καπετάνιου. Ως εκ τούτου, τα πλοία αναφέρονται συχνά ως «Cruiser Minelayers» ή «Minelaying Cruisers», δηλαδή, κρουαζιερόπλοια ναρκοπέδια ή καταδρομικά ορυχείων.
Η ίδια η εργασία μπορεί να ονομαστεί πολύ ασυνήθιστη. Σύμφωνα με τους ειδικούς του Βρετανικού Ναυαρχείου, ένα τέτοιο minzag θα έπρεπε να είχε μια ελάχιστα αισθητή σιλουέτα και από άποψη ταχύτητας και αξιοπλοΐας, θα έπρεπε να αντιστοιχεί στα τελευταία αντιτορπιλικά.
Το ναυτικό τμήμα απαιτούσε ταχύτητα 40 κόμβων και την έβαλε στην πρώτη γραμμή. Το πλοίο έπρεπε να μπορεί να κινηθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα στην περιοχή όπου είχαν τοποθετηθεί οι νάρκες και, αν χρειαζόταν, να δραπετεύσει από εκεί το συντομότερο δυνατό. Η εμβέλεια υπολογίστηκε στα 6000 μίλια με 15 κόμβους. Δηλαδή, κατά τη διάρκεια της νύχτας, το minzag έπρεπε να φτάσει στον κόλπο Helgoland (για παράδειγμα), να πετάξει νάρκες εκεί και να επιστρέψει απαρατήρητο.
Ο οπλισμός δεν τέθηκε στο προσκήνιο, υποτίθεται ότι θα βοηθούσε το πλοίο να καταπολεμήσει τα αεροσκάφη ενός εχθρού και τίποτα περισσότερο. Είναι αλήθεια ότι το πλοίο επρόκειτο να εξοπλιστεί με υδροακουστικό σταθμό τύπου Asdik και τροφοδοσία βάθους 15-20. σε περίπτωση συνάντησης με εχθρικό υποβρύχιο.
Για πολύ καιρό δεν μπορούσαν να αποφασίσουν τι πυροβολικό διαμετρήματος έπρεπε να είναι στο πλοίο. Θεωρήθηκε ότι τα πυροβόλα όπλα 120 mm, όπως και στα αντιτορπιλικά, θα μπορούσαν να επιτρέψουν στο καταδρομικό, εάν ήταν απαραίτητο, να εμπλακεί σε μάχη με εχθρικά αντιτορπιλικά.
Μετά από μια μακρά συζήτηση, οι υποστηρικτές της εγκατάστασης όχι τεσσάρων όπλων 120 mm, αλλά έξι γενικών όπλων 102 mm σε τρεις διπλές βάσεις, κέρδισαν. Αυτό ήταν πιο ωφέλιμο από την άποψη της αεράμυνας και το minzag μπορούσε να ξεφύγει από την πραγματική απειλή από πλοία επιφανείας λόγω της υψηλής ταχύτητάς του.
Στο τέλος, πήραμε ένα πλοίο με τυπικό εκτόπισμα 2 τόνων, μήκος 650 m, μέγιστη δοκό 127,3 m και βύθισμα 12,2 m.
Τα τέσσερα πρώτα πλοία της σειράς δεν είχαν τεθεί ακόμη σε υπηρεσία, καθώς παραγγέλθηκαν άλλα δύο κρουαζιερόπλοια: το Ariadne και το Apollo. Παραγγέλθηκαν τον Απρίλιο του 1941, όταν ο πόλεμος ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Προφανώς, το Ναυαρχείο προσπαθούσε ήδη να προβλέψει πιθανές απώλειες σε μάχες.
Και παρεμπιπτόντως, ναι, η κατάθεση του πέμπτου πλοίου έγινε δύο εβδομάδες πριν από το θάνατο του πρώτου από τα καταδρομικά ορυχείων.
Το «Αριάδνη» και το «Απόλλων» ήταν κάπως διαφορετικά από τα τέσσερα πρώτα πλοία, ειδικά στη σύνθεση των όπλων. Ο πόλεμος έχει ήδη κάνει το χατίρι του.
Περί ονομάτων. Οι Βρετανοί προσέγγισαν αυτό το θέμα με έναν πολύ περίεργο τρόπο. Το ηγετικό πλοίο της σειράς κληρονόμησε το όνομά του από τον αρχηγό των καταστροφέων, το οποίο κατά τη διάρκεια της κατασκευής μετατράπηκε σε στρώμα ναρκοπεδίων υψηλής ταχύτητας και διακρίθηκε κατά τη μάχη της Γιουτλάνδης.
Ο «Εμπντιέλ» είναι ένας λογοτεχνικός ήρωας, ένας σεραφείμ από το βιβλίο «Χαμένος Παράδεισος» του Τζον Μίλτον.
"Manxman" - "ένας ντόπιος του Isle of Man" - επίσης προς τιμήν του υδροπλάνου του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.
"Latona" - προς τιμήν της ηρωίδας των ελληνικών μύθων, της μητέρας του Απόλλωνα και της Άρτεμης. Αυτό το όνομα φορούσε προηγουμένως ένα στρώμα ορυχείου.
"Welsman" - κατ 'αναλογία, ένας ντόπιος της Ουαλίας, δηλαδή απλά "Welshman".
Ο «Απόλλωνας» είναι θεός της ελληνικής μυθολογίας, γιος του Λάτονα.
"Αριάδνη" - επίσης ελληνικοί μύθοι, η κόρη του βασιλιά Μίνωα, που έδωσε στον Θησέα ένα νήμα καθοδήγησης στον Κρητικό Λαβύρινθο.
Корпус
Ομαλό κατάστρωμα, χωρίς κάστρο. Πολύ ελαφρύ, χωρίς δεύτερο πάτο. Δύο συμπαγή καταστρώματα: επάνω και κύριο (το δικό μου), κάτω από το επάνω. Στο κατάστρωμα ορυχείων υπήρχαν εγκοπές για τα διαμερίσματα των σταθμών παραγωγής ενέργειας. Διαφράγματα χώριζαν τη γάστρα σε 11 διαμερίσματα.
Γενικά, η ύπαρξη καταστρώματος ναρκοπεδίων, που δεν μοιράζονταν διαφράγματα, αποτελούσε συγκεκριμένο κίνδυνο και απειλή σε περίπτωση πυρκαγιάς ή εισόδου νερού. Είναι σαφές ότι το κατάστρωμα του ορυχείου, το οποίο βρισκόταν πάνω από την ίσαλο γραμμή, δεν αποτελούσε μεγάλη απειλή πλημμύρας, ωστόσο, το νερό που θα έπεφτε πάνω του θα μπορούσε να οδηγήσει σε απώλεια της σταθερότητας ολόκληρου του πλοίου.
Το Apollo και η Ariadne ήταν εξοπλισμένα με στεγανά φράγματα σε όλο το κατάστρωμα ορυχείων, αλλά αυτό εξάλειψε μόνο εν μέρει την απειλή.
Κράτηση
Δεν έγινε κράτηση. Όλα θυσιάζονται για την ταχύτητα, όπως στο παλιό Hood. Ο πύργος σύνδεσης και η άνω γέφυρα είχαν δεσμευτεί με θωράκιση κατά του κατακερματισμού πάχους 6,35 mm.
Οι καθολικές εγκαταστάσεις των 102 mm καλύφθηκαν με θωρακισμένες ασπίδες πάχους 3,2 mm. Και αυτό είναι όλο. Τα καταδρομικά ορυχείων έπρεπε να παλέψουν για επιβίωση με ταχύτητα και ελιγμούς.
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού
Οι δύο έλικες κάθε καταδρομικού κινούνταν από ένα TZA τύπου Parsons και δύο λέβητες τύπου Admiralty ο καθένας.
Ένα ενδιαφέρον σημείο: οι καμινάδες των λεβήτων ατμού Νο. 1 και Νο. 4 οδηγήθηκαν στους εξωτερικούς σωλήνες και οι λέβητες Νο. 2 και Νο. 3 - σε έναν κοινό μεσαίο σωλήνα, ο οποίος αποδείχθηκε ότι ήταν αισθητά ευρύτερος ως αποτέλεσμα. Και η σιλουέτα του κάθε «Abdiel» θύμιζε πολύ το προφίλ ενός βαριού καταδρομικού του «County».
Δεν είναι η καλύτερη ομοιότητα, για να είμαι ειλικρινής. Φυσικά, αυτό θα μπορούσε να τρομάξει τα μικρά πράγματα όπως καταστροφείς, αλλά όποιος είναι μεγαλύτερος ή τα υποβρύχια θα μπορούσε να το δοκιμάσει στο δόντι.
Η ταχύτητα αυτών των πλοίων είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Γεγονός είναι ότι τα πρώτα πλοία δεν μετρήθηκαν καθόλου. Δεν υπήρχαν μετρήσεις. Το μόνο καταδρομικό ορυχείων που οδηγήθηκε σε ένα μετρημένο μίλι ήταν το Manxman, το οποίο, με κυβισμό 3 τόνων και συνολική ισχύ 450 ίππων. έδειξε 72 κόμβους, που από άποψη δίνει τη μέγιστη ταχύτητα με στάνταρ μετατόπιση 970 κόμβων.
Ναι, η δύναμη των μηχανών Abdiel εκείνη την εποχή θα μπορούσε να ζηλέψει πολλά καταδρομικά.
Οι «Απόλλων» και «Αριάδνη» στις δοκιμές έδειξαν 39,25 κόμβους με ημιτελές και 33,75 κόμβους με πλήρες φορτίο.
Η προμήθεια καυσίμων των πλοίων της πρώτης ομάδας περιελάμβανε 591 τόνους πετρελαίου και 58 τόνους καύσιμο ντίζελ για γεννήτριες ντίζελ. Σύμφωνα με το έργο, τα πλοία έπρεπε να περάσουν 5300-5500 μίλια σε αυτό το απόθεμα με οικονομική ταχύτητα 15 κόμβων. Ωστόσο, οι δοκιμές Manxman έδειξαν χαμηλότερο αποτέλεσμα: μόνο 4 μίλια.
Στον Απόλλωνα και στην Αριάδνη, η προσφορά καυσίμου αυξήθηκε σε 830 τόνους πετρελαίου και 52 τόνους σολάριουμ, γεγονός που τους παρείχε ελαφρώς μεγαλύτερη εμβέλεια πλεύσης, αν και, προφανώς, δεν έφτασε στο σχεδιαστικό.
Εξοπλισμός
Το κύριο διαμέτρημα των καταδρομικών ορυχείων αποτελούνταν από έξι πυροβόλα Mk.XVI των 102 mm / 45 γενικής χρήσης σε διπλές βάσεις καταστρώματος Mk.XIXA.
Το κύριο καθολικό όπλο των Βρετανών στόλος θεωρητικά είχε ρυθμό βολής έως και 20 βολές ανά λεπτό, αν και ο ρυθμός μάχης ήταν χαμηλότερος, 12-15 βολές ανά λεπτό.
Αυτό το όπλο δεν ήταν πολύ κατάλληλο για την καταπολέμηση πλοίων επιφανείας, αλλά ένα ισχυρά εκρηκτικό βλήμα θρυμματισμού βάρους 28,8 kg, το οποίο είχε αρχική ταχύτητα 900 m / s και εμβέλεια 15 km, ήταν πολύ καλό για μάχη αεροπορία.
Τα πυρομαχικά καταδρομικού ήταν 250 φυσίγγια ανά κάννη.
Ένα τετράκαννο υποπολυβόλο 40 mm Vickers Mk.VII ("pom-pom") χρησίμευσε ως μέσο αεράμυνας για το κοντινό πεδίο.
Η εγκατάσταση οκτώ τόνων κινούνταν από έναν ηλεκτροκινητήρα 11 ίππων, ο οποίος κινούσε τους κορμούς κάθετα και οριζόντια με ταχύτητα 25 μοιρών το δευτερόλεπτο. Σε περίπτωση έκτακτης διακοπής ρεύματος, ήταν δυνατή η διεύθυνση σε χειροκίνητη λειτουργία, αλλά με τρεις φορές χαμηλότερη ταχύτητα.
Η εγκατάσταση παρείχε υψηλή πυκνότητα πυρός, το μόνο μειονέκτημα ήταν η χαμηλή αρχική ταχύτητα του βλήματος, η οποία προκάλεσε υποβάθμιση του εύρους της αποτελεσματικής βολής. Υπήρχαν προβλήματα με την προμήθεια πυρομαχικών, όπως ανέφεραν πολλοί, αλλά αυτό οφείλεται αποκλειστικά στη χρήση μη τυποποιημένων ζωνών από καμβά. Κατά τη χρήση μεταλλικών ταινιών, δεν σημειώθηκαν προβλήματα με την παροχή φυσιγγίων.
Το φορτίο πυρομαχικών της εγκατάστασης αποτελούνταν από 7200 οβίδες, 1800 ανά κάννη.
Και η τελευταία γραμμή άμυνας του πλοίου από αεροπορικές επιθέσεις ήταν το τετραπλό πολυβόλο Vickers 12,7 mm. Δύο τέτοιες εγκαταστάσεις τοποθετήθηκαν δίπλα δίπλα στην κάτω βαθμίδα της υπερκατασκευής.
Πυρομαχικά 2500 φυσίγγια ανά κάννη.
Στα τέσσερα πρώτα πλοία της σειράς, τέσσερα πολυβόλα Lewis των 7,7 mm σε ελαφριά μηχανήματα ήταν σε τυπικό οπλισμό. Αυτά τα πολυβόλα μπορούσαν να τοποθετηθούν οπουδήποτε, αλλά η πρακτική τους αξία δεν ήταν μεγάλη.
Στα πλοία της δεύτερης ομάδας ο οπλισμός ήταν διαφορετικός.
Είχαν μείνει μόνο δύο βάσεις 102 χιλιοστών, στην πλώρη και στην πρύμνη.
Σύμφωνα με το έργο, ο Απόλλων και η Αριάδνη επρόκειτο να οπλιστούν με τρία διπλά πολυβόλα Hazemeyer-Bofors Mk.IV των 40 mm και πέντε διπλά πολυβόλα Oerlikon Mk.V των 20 mm.
Ένα δίδυμο τουφέκι Bofors των 40 mm σε βάση Hazemeyer.
Το μηχάνημα από την Bofors (Σουηδία) κατασκευάστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο με άδεια και ήταν ένα από τα καλύτερα παραδείγματα αυτόματων βαρέων αντιαεροπορικών όπλων στον κόσμο. Ένα βλήμα βάρους σχεδόν ενός κιλού πέταξε έξω από την κάννη με αρχική ταχύτητα 881 m / s και πέταξε σε απόσταση μεγαλύτερη από 7 km. Η ισχύς του μηχανήματος ήταν με κλιπ, σε ένα κλιπ υπήρχαν 4 ενιαία φυσίγγια. Ο ρυθμός μάχης ήταν έως και 120 βολές ανά λεπτό και μόνο η ανάγκη επαναφόρτωσης τον επιβράδυνε.
Το βάρος της εγκατάστασης ήταν περίπου 7 τόνοι, αυτό το αριστούργημα ήταν εξοπλισμένο με ραντάρ προσωπικής καθοδήγησης Type 282 και σύστημα ελέγχου πυρός Word-Leonard, το σύστημα ηλεκτρικής κίνησης παρείχε κάθετη καθοδήγηση στην περιοχή από -10 έως +90 μοίρες, την καθοδήγηση ταχύτητα έφτασε τους 25 βαθμούς ανά δευτερόλεπτο.
Διπλό τυφέκιο Oerlikon 20 χλστ.
Το αυτόματο μηχάνημα της ελβετικής εταιρείας Oerlikon δεν ήταν λιγότερο διάσημο, αξιόπιστο και αποτελεσματικό. Το φαγητό αγοράστηκε από το κατάστημα από ένα τύμπανο 60 φυσιγγίων, γι' αυτό, ο ρυθμός μάχης ήταν της τάξης των 440-460 βολών ανά λεπτό, το Oerlikon πυροβόλησε περισσότερο από το pom-pom και ήταν πιο θανατηφόρο από ένα 12,7 mm. πολυβόλο.
Το εργοστάσιο κινούνταν με ηλεκτροϋδραυλική κίνηση.
Στα καταδρομικά της δεύτερης σειράς, τοποθετήθηκε ένα "Bofors" μπροστά από την υπερκατασκευή, στη θέση της εγκατάστασης 102 mm. Στη θέση των «πομ-πομ» στην πρύμνη υπερκατασκευή τοποθετήθηκαν δύο πολυβόλα.
Δύο ζεύγη "Oerlikons" εγκαταστάθηκαν στα φτερά της κάτω γέφυρας και στην πρώην πλατφόρμα προβολέα μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου σωλήνων, το πέμπτο - στο πίσω καταφύγιο.
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, λόγω έλλειψης πολυβόλων των 40 mm, τα Apollo και Ariadna έλαβαν προσωρινά μια έκτη ζευγαρωτή βάση Oerlikon αντί της μπροστινής βάσης 40 mm.
Οπλισμός ορυχείου
Ο ναρκοοπλισμός των καταδρομικών ήταν, όπως λένε, «σε απόθεμα». Γεγονός είναι ότι από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ένας τεράστιος αριθμός ναρκών βρίσκεται στις αποθήκες του Ναυαρχείου. Αυτά ήταν ορυχεία ενός πολύ παλιού μοντέλου, τα οποία εγκαταστάθηκαν με χειροκίνητο flopping, απλά παλιά, τα οποία εγκαταστάθηκαν με καλώδιο και βαρούλκο, και υπήρχαν εντελώς καινούργια, σχεδιασμένα να ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας έναν μεταφορέα αλυσίδας.
Χειροκίνητη ρύθμιση ορυχείων
Ρύθμιση ορυχείων με βαρούλκο
Τοποθέτηση ναρκών με μεταφορικό τρόπο
Έτσι, τα καταδρομικά ορυχείων της κατηγορίας Ebdiel μπορούσαν να τοποθετήσουν και τους τρεις τύπους ναρκών. Εύκολα και casual. Ως κύρια χρησιμοποιήθηκε η σύγχρονη μέθοδος μεταφοράς με ευρύτερο περιτύπωμα. Ο μηχανισμός κίνησης της αλυσίδας βρισκόταν στο διαμέρισμα του βραχίονα στο κάτω κατάστρωμα. Για την τοποθέτηση ναρκών παλαιών τύπων (Ν-ΙΙ και παρόμοια), εγκαταστάθηκαν βαρούλκα τυμπάνων στο πίσω μέρος του ορυχείου και μια τρίτη αφαιρούμενη ράγα. Ο επανεξοπλισμός από τον έναν τύπο ορυχείου στον άλλο χρειάστηκε 12 ώρες.
Το τυπικό φορτίο ναρκών ήταν 100 νάρκες τύπου Mk.XIV ή Mk.XV, οι οποίες ελήφθησαν σε δύο εξωτερικές διαδρομές ναρκοπεδίων. Σε δύο εσωτερικές διαδρομές ορυχείων, θα μπορούσαν να διαρκέσουν άλλα 50 λεπτά. Μέσω διαφόρων τεχνασμάτων, οι Βρετανοί ναυτικοί μπορούσαν να πάρουν 156 ή και 162 νάρκες σε όλη τη διαδρομή. Η ρύθμιση πραγματοποιήθηκε μέσω τεσσάρων θυρών στο πίσω μέρος.
Οι νάρκες επιβιβάστηκαν μέσω έξι καταπακτών στο κατάστρωμα. Τέσσερις καταπακτές για τις κύριες διαδρομές του ορυχείου εξυπηρετούσαν δύο ηλεκτρικούς γερανούς. Δύο καταπακτές εξυπηρετήθηκαν από αφαιρούμενους γερανούς γερανού, οι οποίοι εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούνται για την εγκατάσταση παραβάνων κατά των ναρκών.
Αποδοχή ορυχείων στο Manxman
Ο εξοπλισμός ορυχείων περιελάμβανε μια τέτοια μονάδα ως μετρητή σχοινιού της διανυθείσας απόστασης.
Ήταν ένα τύμπανο με 140 μίλια λεπτό χαλύβδινο καλώδιο διαμέτρου 6 mm με φορτίο στο άκρο. Το σύρμα ξετυλίχθηκε από την πρύμνη του πλοίου μέσω ενός τροχού κυκλομέτρου, που είχε περιφέρεια 1,853 m (ένα χιλιοστό του μιλίου), εξοπλισμένο με στροφόμετρο και δυναμόμετρο. Σύμφωνα με το εγχειρίδιο πλοήγησης Admiralty, η συσκευή παρείχε μετρήσεις απόστασης με ακρίβεια 0,2%. Μπορούμε να πούμε ότι ήταν η ακρίβεια της ρύθμισης των ναρκών μεταξύ τους.
Για την προστασία από τις νάρκες άγκυρας, τα πλοία διέθεταν τέσσερις φρουρές παραβάνες τύπου S Mk.I. Στη θέση στοιβασίας, προσαρτήθηκαν στην πλώρη υπερκατασκευή, μπροστά από τη γέφυρα σηματοδότησης.
Αντι-υποβρυχιακά όπλα
Τα ναρκοφόρα ήταν οπλισμένα για να αντιμετωπίσουν εχθρικά υποβρύχια. Το κύριο όπλο ήταν το σόναρ τύπου Asdic 128, το οποίο μπορούσε επίσης να ανιχνεύσει νάρκες αγκύρωσης. Στην πράξη, σε αυτό το πνεύμα χρησιμοποιήθηκε κυρίως ο σταθμός.
15 φορτίσεις βάθους αποθηκεύτηκαν σε ράφια στην πρύμνη. Αυτό είναι αρκετό για να περιπλέξει τη ζωή οποιουδήποτε υποβρυχίου.
Εξοπλισμός ραντάρ
Μέχρι τη στιγμή που το πρώτο καταδρομικό ορυχείων μπήκε σε υπηρεσία, το ραντάρ είχε γίνει ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό του οπλισμού των πλοίων της 1ης τάξης. Δύο κύριες λειτουργίες ανατέθηκαν στα ραντάρ: ανίχνευση στόχων και έλεγχος πυρός πυροβολικού.
Τα σκάφη ορυχείων της πρώτης σειράς ήταν εξοπλισμένα με τύπους ραντάρ 285 και 286M
Το ραντάρ τύπου 286M λειτουργούσε σε μήκος κύματος 1,4 m (συχνότητα 214 MHz), είχε ισχύ 10 kW και επέτρεπε την ανίχνευση στόχων αέρα και επιφανείας. Το «κρεβάτι», όπως ονομαζόταν στο θαλάσσιο περιβάλλον, ήταν σταθερά στερεωμένο στον πρόσθιο άξονα και λειτουργούσε σε έναν τομέα πλάτος 60 μοιρών προς τα εμπρός. Το βεληνεκές ήταν καλό, το αεροσκάφος «κρεβάτι» εντοπίστηκε για 25 μίλια, το πλοίο κατηγορίας καταδρομικού για 6-8 μίλια, που ειλικρινά δεν ήταν αρκετό. Επιπλέον, η ακρίβεια ανίχνευσης ήταν πολύ χαμηλή.
Το ραντάρ τύπου 285 σχεδιάστηκε για να ελέγχει τη φωτιά πυροβόλων 102 mm, λειτουργούσε σε μήκος κύματος 0,5 m, είχε ισχύ 25 kW, βεληνεκές έως 9 μίλια και μπορούσε να χρησιμοποιηθεί τόσο για εναέριους όσο και για επιφανειακούς στόχους. Το σύστημα κεραίας, αποτελούμενο από έξι εκπομπούς, είχε το παρατσούκλι "ψαροκόκαλο" τοποθετήθηκε στον σκηνοθέτη έτσι ώστε η δέσμη του ραντάρ να συμπίπτει με την οπτική γραμμή σκόπευσης.
Υπήρχε επίσης σταθμός «τύπου 282», για τον έλεγχο των πυρών των αντιαεροπορικών πυροβόλων. Διέθετε δύο εκπομπούς αντί για έξι στον "τύπο 285" και μικρότερη εμβέλεια, έως και 2,5 μίλια. Η κεραία του ραντάρ τοποθετήθηκε απευθείας στον διευθυντή «pom-pom» στα πρώτα τέσσερα πλοία ή σε ένα πολυβόλο 40 χιλιοστών στο δεύτερο.
Ξεκινώντας από το 1943, αντί για το RSL Type 286, τα πλοία άρχισαν να λαμβάνουν το πιο σύγχρονο Type 291. Το παρατσούκλι της στην αργκό ήταν «Σταυρός» επειδή τα δίπολα του πομποδέκτη ήταν τοποθετημένα σε ένα περιστρεφόμενο πλαίσιο σε σχήμα Χ. Το νέο ραντάρ λειτουργούσε στο εύρος μήκους κύματος του μέτρου, είχε ισχύ 80 kW και εξασφάλιζε την ανίχνευση αεροσκαφών σε απόσταση έως και 50 μιλίων, πλοίων επιφανείας - έως 10 μίλια.
Εκτός από τα ραντάρ, από τη μέση του πολέμου, τα καταδρομικά ορυχείων ήταν εξοπλισμένα με σταθμούς ηλεκτρονικών πληροφοριών που καταγράφουν την ακτινοβολία των εχθρικών ραντάρ και σταθμούς αναγνώρισης φίλου ή εχθρού (IFF).
Ιστορία Υπηρεσία
"Εμπντιέλ"
Η υπηρεσία μάχης ξεκίνησε τον Μάρτιο του 1941, όταν διεξήγαγε μια σειρά από νάρκες στα ανοικτά των νότιων ακτών της Αγγλίας και της Βρέστης, όπου έφτασαν τα γερμανικά θωρηκτά Scharnhorst και Gneisenau. Τον Απρίλιο του 1941 εγκαταστάθηκε στην Αλεξάνδρεια. Στις 21.5.1941 Μαΐου XNUMX δημιούργησε ορυχεία στον Πατραϊκό Κόλπο (Ελλάδα), συμμετείχε στον ανεφοδιασμό της φρουράς Τομπρούκ, όπου πραγματοποίησε πάνω από δώδεκα ταξίδια ανεφοδιασμού.
Συνολικά, κατά τη διάρκεια της συμμετοχής στον πόλεμο, ο "Ebdiel" έβαλε 2209 νάρκες, στις οποίες ανατινάχτηκε ένας πολύ αξιοπρεπής αριθμός πλοίων. Κυρίως ιταλικά.
5 καταστροφείς:
- "Carlo Mirabello" 21.05.1941/XNUMX/XNUMX;
- "Corsaro" 9.01.1943/XNUMX/XNUMX;
- "Saetta" 3.02.1943;
- Lanzerotto Malocello and Askari 24.3.1943.
2 καταστροφείς:
- "Hurricane" 3.02.1943;
- «Κυκλώνας» 7.03.1943/XNUMX/XNUMX.
1 κανονιοφόρος: «Pellegrino Matteucci» 21.05.1941/XNUMX/XNUMX).
2 Γερμανικά μεταφορικά, «Marburg» και «Kibfels» 21.05.1941/XNUMX/XNUMX.
Άλλο 1 αντιτορπιλικό, "Maestrale", 9.01.1943/XNUMX/XNUMX υπέστη σοβαρές ζημιές και δεν αποκαταστάθηκε.
11 πλοία και πλοία - αυτό είναι περισσότερο από αρκετό για να πληρώσει ολόκληρο το έργο στο σύνολό του.
10.1.1942/7/1942 Το «Abdiel» έφτασε στο Κολόμπο και μέχρι το τέλος του μήνα έκανε XNUMX παραγωγές κοντά στα νησιά Adaman, μετά από αυτό επισκευάστηκε στο Durban και τον Αύγουστο του XNUMX επέστρεψε στη μητρόπολη.
30.12.1942/1943/XNUMX τοποθέτησε νάρκες στα ανοικτά των ακτών της Αγγλίας και στις αρχές Ιανουαρίου XNUMX μετακόμισε στη Βόρεια Αφρική, όπου πραγματοποίησε αρκετές ναρκοθετήσεις στα ανοικτά των ακτών της Τυνησίας, πτήσεις προς τη Μάλτα και τη Χάιφα. Συμμετείχε στην επιχείρηση απόβασης στη Σικελία.
Το βράδυ της 9.09.1943/54/61 πέθανε κοντά στον Τάραντα, ανατινάχτηκε από νάρκη, εκτεθειμένος από τα γερμανικά σκάφη S-48 και S-120. Σκοτώθηκαν XNUMX μέλη του πληρώματος και XNUMX στρατιώτες που επέβαιναν στο πλοίο.
"Λατόνα"
21.6.1941/17/XNUMX έφτασε στην Αλεξάνδρεια γύρω από το Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας. Μαζί με τον «Εμπντιέλ» συμμετείχε στον ανεφοδιασμό της φρουράς του Τομπρούκ πραγματοποιώντας XNUMX πτήσεις.
Βυθίστηκε στις 25.10.1941/87/23 βόρεια της Βάρδιας από βομβαρδιστικά καταδυτικά Ju-XNUMX. Η βόμβα έπληξε τον χώρο του δεύτερου μηχανοστασίου, ξέσπασε φωτιά που οδήγησε στην έκρηξη φορτίου πυρομαχικών. Το πλοίο βυθίστηκε, σκοτώνοντας XNUMX μέλη του πληρώματος.
Το «Latona» ήταν το μοναδικό πλοίο της σειράς που δεν έβαλε ούτε ένα νάρκο.
"Manskman"
Τον Αύγουστο του 1941 πραγματοποίησε δύο πτήσεις για τη Μάλτα, μεταμφιεσμένος στον Γάλλο ηγέτη «Leopard» τύπου «Jaguar». Εκτός από την παράδοση εμπορευμάτων, έβαλε 22 νάρκες στα ανοικτά των ακτών της Ιταλίας.
Από τον Οκτώβριο του 1941 έως τον Μάρτιο του 1942, έβαλε νάρκες στα ανοικτά των ακτών της Νορβηγίας, στη Μάγχη και στον Βισκαϊκό Κόλπο.
Τον Οκτώβριο του 1942 συμμετείχε σε επιχειρήσεις ανεφοδιασμού στη Μάλτα από την Αλεξάνδρεια.
Το 1.12.1942/375/2 τορπιλίστηκε από το γερμανικό υποβρύχιο U-XNUMX κοντά στο Oran και έμεινε εκτός δράσης για περισσότερα από XNUMX χρόνια.
Συνολικά, το πλοίο έθεσε 3 νάρκες.
Στις 2.8.1945 Αυγούστου 1947 έφτασε στο Σίδνεϊ και συμπεριλήφθηκε στον Βρετανικό Στόλο του Ειρηνικού, αλλά δεν συμμετείχε σε εχθροπραξίες. Από το 1951 έως το 1962 υπηρέτησε στην Άπω Ανατολή. Το 1969 έγινε βοηθητικό πλοίο στις ναρκοκαθαριστές του Πολεμικού Ναυτικού. Το 1971 έγινε εκπαιδευτικό πλοίο, το XNUMX αποσύρθηκε από τον στόλο και στάλθηκε για διάλυση.
Ουαλός/Ουαλός
Ξεκίνησε την καριέρα του με ενεργές παραγωγές ορυχείων.
Σεπτέμβριος-Οκτώβριος 1941 - τρεις παραγωγές στα ανοικτά των ακτών της Μεγάλης Βρετανίας.
Οκτώβριος 1941 - δύο παραγωγές στη Μάγχη.
Νοέμβριος 1941 - παραγωγή στον Βισκαϊκό Κόλπο.
Φεβρουάριος 1942 - Βισκαϊκός Κόλπος, έξι σετ για 912 λεπτά.
Απρίλιος 1942 - τρεις παραγωγές στη Μάγχη για 480 λεπτά.
Τον Μάιο - Ιούνιο του 1942 πραγματοποίησε τρεις πτήσεις με φορτίο στη Μάλτα. Τον Νοέμβριο, συμμετείχε στην επιχείρηση Torch, παραδίδοντας προμήθειες σε μονάδες που αποβιβάστηκαν στο Μαρόκο. Στη συνέχεια παρέδωσε και πάλι εμπορεύματα στη Μάλτα.
1.02.1943/617/2 τορπιλίστηκε από το γερμανικό υποβρύχιο U-148 στα ανοικτά των ακτών της Λιβύης, βυθίστηκε XNUMX ώρες αργότερα. Σκοτώθηκαν XNUMX μέλη του πληρώματος.
Συνολικά το 1941-1942. έβαλε 3 νάρκες.
"Αριάδνη"
Από τον Δεκέμβριο του 1943 έως τα τέλη του 1944 δραστηριοποιείται στη Μεσόγειο. Αφού μεταφέρθηκε στο θέατρο στον Ειρηνικό Ωκεανό. Έφτασε στο Περλ Χάρμπορ τον Μάρτιο του 1943.
Τον Ιούνιο του 1944, έστησε ένα μπαράζ κοντά στο νησί Wewak (Νέα Γουινέα), πήρε μέρος σε επιχειρήσεις στα νησιά Μαριάνα και Φιλιππίνες.
Στις αρχές του 1945 επέστρεψε στη Μεγάλη Βρετανία, όπου πραγματοποίησε 11 στήσιμο ναρκών (πάνω από 1500). Στη συνέχεια έκανε μια μετάβαση εφοδιασμού στο Σίδνεϊ με ένα φορτίο ανταλλακτικών για βρετανικά πλοία. Παρέμεινε στον Ειρηνικό μέχρι το 1946.
Κατά τη διάρκεια του πολέμου, έβαλε περίπου 2 νάρκες.
Το 1946 τέθηκε σε αποθεματικό, το 1963 πουλήθηκε για σκραπ.
"Απόλλων"
Στις αρχές του 1944 τοποθέτησε νάρκες στα ανοικτά των ακτών της Γαλλίας (1170 νάρκες είχαν τοποθετηθεί). Τον Ιούνιο έλαβε μέρος στην επιχείρηση απόβασης στη Νορμανδία. Το φθινόπωρο του 1944 έστησε ανθυποβρυχιακά φράγματα στα ανοικτά των ακτών της Αγγλίας.
13.1.1945/1945/22.4.1945 στήνεται φράγμα περίπου. Utsira (Νορβηγία). Τον Φεβρουάριο-Απρίλιο του 276 έστησε ανθυποβρυχιακά φράγματα στη Θάλασσα της Ιρλανδίας. XNUMX/XNUMX/XNUMX έθεσε XNUMX νάρκες στην είσοδο του κόλπου Κόλα.
Στα χρόνια του πολέμου, δημιούργησε τον μεγαλύτερο αριθμό ορυχείων μεταξύ των αδελφών - 8.
Αποκλείστηκε από τον στόλο τον Απρίλιο του 1961, πωλήθηκε για διάλυση τον Νοέμβριο του 1962.
Είναι ασφαλές να πούμε ότι το έργο αποδείχθηκε κάτι παραπάνω από επιτυχημένο. Πάνω από 30 χιλιάδες νάρκες, που κατασκευάστηκαν από καταδρομικά ορυχείων, είναι μεγάλος αριθμός.
Πολλά δόρατα έχουν σπάσει για το αν τα Abdieli μπορούν να θεωρηθούν καταδρομικά. Μπορώ. Ακόμα κι αν το εκτόπισμα και το κύριο διαμέτρημα του πυροβολικού δεν είναι καθόλου κρουαζιέρες, η ταχύτητα και η εμβέλεια πλεύσης, καθώς και η ικανότητα εκτέλεσης αποστολών μάχης σε σημαντική απόσταση από τις βάσεις τους (δηλαδή ακριβώς αυτό που ονομαζόταν κρουαζιέρα) το κάνουν δυνατό να ταξινομηθεί το «Ebdieli» ως καταδρομικό.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των βρετανικών καταδρομικών ορυχείων ήταν ένα εντελώς κλειστό κατάστρωμα ορυχείων. Τα πλεονεκτήματα ήταν προφανή, σχετική ασφάλεια (υπό όρους) και μεγάλη χωρητικότητα. Το μειονέκτημα ήταν η πιθανή εξάπλωση του νερού μέσω του κατεστραμμένου ορυχείου. Πιστεύεται ότι αυτό έπαιξε ρόλο στον θάνατο του Ουαλού.
Τα καταδρομικά ορυχείων ή τα ναρκοπέδια υψηλής ταχύτητας του τύπου Ebdiel αναγνωρίζονται ως επιτυχημένα πλοία, πολλοί ειδικοί και ερευνητές συμφωνούν σε αυτό. Αυτά τα πλοία έκαναν εξαιρετική δουλειά ναρκοθέτησης σε διάφορες περιοχές.
Τα πλοία αυτής της κατηγορίας ήταν στην πραγματικότητα τα μόνα στο είδος τους. Άλλοι στόλοι χρησιμοποιούσαν καταδρομικά ή αντιτορπιλικά για ναρκοθέτηση. Αλλά αυτοί οι τύποι πλοίων πήραν έναν μικρό αριθμό ναρκών, και γενικά, η εκτροπή των πολεμικών πλοίων για ναρκοθέτηση δεν είναι καλή ιδέα.
Ένα καλό παράδειγμα εδώ είναι οι ενέργειες του ιταλικού ναυτικού. Η συνεχής εκτροπή των κρουαζιερόπλοιων προς την τοποθέτηση ορυχείων οδήγησε τελικά στο γεγονός ότι η Ιταλία άρχισε να «χάνει» βρετανικές συνοδείες που πήγαιναν στην Αφρική και τη Μάλτα.
Τα κρουαζιερόπλοια ναρκών του βρετανικού ναυτικού ανέθεσαν περίπου 31,5 χιλιάδες νάρκες κατά τη διάρκεια του πολέμου, που είναι το 12,5% του συνολικού αριθμού ναρκών που κατασκεύασε το Βασιλικό Ναυτικό. Αν μετρήσετε πόση δουλειά θα χρειαζόταν για τα καταδρομικά και τα αντιτορπιλικά για να τοποθετήσουν έναν τέτοιο αριθμό ναρκών, γίνεται σαφές ότι τα έξι γρήγορα ναρκοπέδια που έβαλαν νάρκες από τη Νορβηγία στον Ειρηνικό Ωκεανό έπαιξαν πολύ σημαντικό ρόλο σε αυτόν τον πόλεμο.