«Sea Shadow» ή έργο IX-529. Ήταν τόσο κακός;
Αν μελετήσετε όλα όσα υπάρχουν στο Runet σχετικά με αυτήν τη δημιουργία, τότε το κύριο μήνυμα της συντριπτικής πλειοψηφίας των συγγραφέων συνοψίζεται σε ένα πράγμα: οι Αμερικανοί είναι ηλίθιοι, ξόδεψαν δισεκατομμύρια δολάρια για να δημιουργήσουν ποιος ξέρει τι και μετά το διέλυσαν .
Το αν οι εγχώριοι «ειδικοί» έχουν τόσο δίκιο αξίζει να διερευνηθεί, αφού ανεπιτυχή έργα υπήρξαν σε όλες τις χώρες, αλλά μόνο εκείνοι που δεν κάνουν απολύτως τίποτα δεν κάνουν λάθος. Γιατί ακόμα και έχοντας αγοράσει από αυτούς που παράγουν οι ίδιοι τον εξοπλισμό, μπορείτε να πετάξετε με μεγάλη ευαισθησία. Πώς πέταξε μια χώρα, η οποία αποφάσισε να παραγγείλει αποβατικά πλοία από μια άλλη. Και πώς δεν βγήκε τίποτα από αυτό, εκτός από ένα μικρό σκάνδαλο. Και τα πλοία πήγαν τελικά σε τρίτη χώρα.
Είναι σύνηθες να δούμε το έργο "Sea Shadow" ή το έργο IX-529 με αυτόν τον τρόπο: μια αστοχία από όλες τις πλευρές, αποσυναρμολογημένη σε μέταλλο και δεν έδωσε πραγματικά ή δεν έδειξε τίποτα.
Είναι έτσι;
Αρχικά, αξίζει γενικά να καταλάβουμε από πού μεγαλώνουν τα φτερά. Και τα φτερά είναι φυσιολογικά και συνηθισμένα για την εταιρεία Lockheed Martin, η οποία ασχολείται με τα αεροσκάφη από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Και αυτή η εταιρεία αποφάσισε να δημιουργήσει ένα αόρατο αεροπλάνο. Και έτσι δημιουργήθηκε, πίσω στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, θέτοντας το διάνυσμα ανάπτυξης για τα αεροσκάφη. Και σήμερα είναι πολύ δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αεροσκάφος στο οποίο δεν υπάρχουν τεχνολογίες stealth. Τουλάχιστον στις σύγχρονες εξελίξεις.
Nighthawk F-117
Ήταν το Nighthawk ένα αποτυχημένο έργο; Λοιπόν, χρησιμοποιήθηκε σε πολλές συγκρούσεις και χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία. Ένα αεροπλάνο που καταρρίφθηκε σε πέντε συγκρούσεις δεν είναι τόσο πολύ. Λαμβάνοντας υπόψη πόσους ιρακινούς στόχους χτυπήθηκαν από F-117 κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου.
Μπορεί κανείς να διαφωνήσει για πολύ καιρό, αλλά το Nighthawk ήταν ένα επιτυχημένο αεροσκάφος για την εποχή του, δίνοντας στις ΗΠΑ ένα πλεονέκτημα στον αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Και η Lockheed Martin αποφάσισε ότι θα ήταν ωραίο να διαδώσει την τεχνολογία stealth όχι μόνο στον αέρα, αλλά και σε άλλους τομείς.
Παραδόξως, οι Lockheeds αποφάσισαν να ξεκινήσουν από υποβρύχια. Ναι ακριβώς. Μετά το αεροσκάφος άρχισαν οι εργασίες για το stealth των υποβρυχίων.
Φυσικά, η τεχνολογία stealth στον αέρα είναι πολύ διαφορετική από τα προβλήματα stealth για τα υποβρύχια. Οι ακτίνες ραντάρ λειτουργούν στον αέρα και τα κύματα υδροακουστικών σταθμών λειτουργούν στο νερό.
Και η Lockheed δημιούργησε ένα υποβρύχιο έργο με τεχνολογίες stealth. Απίστευτο, αλλά αληθινό: οι μηχανικοί της αεροπορικής εταιρείας κατάφεραν να λύσουν το πρόβλημα της ανίχνευσης ενός υποβρυχίου χρησιμοποιώντας μια υδροακουστική μέθοδο. Τότε αναπτύχθηκε και μοντελοποιήθηκε μια μέθοδος για την επίστρωση του κύτους του σκάφους με ειδικές ενώσεις, οι οποίες απορρόφησαν τα ηχητικά κύματα από τους υδροακουστικούς σταθμούς κατά 95%.
Έχοντας λάβει δεδομένα δοκιμών σε μοντέλα, η Lockheed Martin έδειξε τις εξελίξεις τους στο Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ. Ωστόσο, η ιδέα δεν λειτούργησε εκεί. Το γεγονός είναι ότι το υποβρύχιο που επεξεργαζόταν σύμφωνα με τη μέθοδο L-M ήταν πράγματι λιγότερο αισθητό στους υδροακουστικούς σταθμούς, αλλά η ταχύτητά του ήταν σχεδόν δύο φορές μικρότερη από αυτή ενός συμβατικού.
Το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε ότι αυτό ήταν απαράδεκτο. Ωστόσο, ειδικοί από τον επιστημονικό και τεχνικό τομέα του Υπουργείου Άμυνας, DARRA, πρότειναν στην εταιρεία να δώσει προσοχή στα πλοία επιφανείας. Η προσφορά, φυσικά, δωροδοκήθηκε, αλλά ...
Αλλά η "LM" αποφάσισε "γιατί όχι;" και πήρε τα σχέδια για το Nighthawk. Τελικά, τα ραντάρ των αεροσκαφών και των πλοίων επιφανείας είναι τα ίδια κατ' αρχήν, δεν είναι ακουστικά σήματα από υδρόφωνα. Και το περιβάλλον είναι το ίδιο.
Γενικά, υπήρχε μια ιδέα να πάρουμε το F-117 και να το κάνουμε ένα δυσδιάκριτο πλοίο. Από το αεροσκάφος σχεδιάστηκε να ληφθεί ένα τέτοιο προφίλ stealth, μέγιστος αυτοματισμός για τη μείωση του πληρώματος, νέες μέθοδοι ελέγχου του πλοίου.
Δεν είχε προγραμματιστεί να κατασκευαστεί πολεμικό πλοίο, το «Sea Shadow» υποτίθεται ότι ήταν ένα αποκλειστικά έμπειρο πλοίο, δηλαδή ένα πεδίο δοκιμών για διάφορα πειράματα.
Συνέβη. Η Lockheed Martin (ίσως με τις λέξεις "Γιατί όχι;") Κατασκεύασε ΑΥΤΟ.
Ήταν πραγματικά μια τρελή μίξη Nighthawk και φορτηγίδας προσγείωσης. Δομικά, ήταν ένα πολυτελές πείραμα, αν και μύριζε τρέλα. Κρίνετε μόνοι σας.
Το επιφανειακό τμήμα, πολύ παρόμοιο με το κύτος του F-117, βασιζόταν σε δύο υποβρύχιες γάστρες που έμοιαζαν με μελιτζάνες μπύρας.
Οι γάστρες είναι πολύ στενές, αυτό γίνεται για να ελαχιστοποιηθεί ο πιο σημαντικός παράγοντας αποκάλυψης: η αφύπνιση. Οι δομές στήριξης, που συνδέουν το επιφανειακό κύτος με το υποβρύχιο κύτος υπό γωνία 45 μοιρών, όχι μόνο αύξησαν την πλευρική σταθερότητα του σκάφους, αλλά μείωσαν επίσης το EPR του - χαρακτηριστικό της ορατότητας του ραντάρ.
Το κύτος του πλοίου είχε μια ειδική δομή που ανάγκαζε τη δέσμη του ραντάρ να μην ανακλάται προς τα πίσω, αλλά, σαν να λέγαμε, να πάει στο πλάι. Η πλώρη και τα άκρα της πρύμνης σχεδιάστηκαν επίσης με τέτοιο τρόπο ώστε να αντανακλούν τις ακτίνες οποιουδήποτε ραντάρ κάπου στο άπειρο. Το κύριο πράγμα δεν είναι στις κεραίες των δεκτών.
Επιπλέον, αναπτύχθηκε μια ειδική σύνθεση που απορροφούσε τις ακτίνες του ραντάρ, οι οποίες κάλυπταν ολόκληρο το κύτος και ειδικότερα τις αρθρώσεις των δομών του κύτους. Συνήθως, είναι ακριβώς τέτοια μέρη που είναι ευάλωτα σημεία για τα ραντάρ, οι ακτίνες αντανακλώνται από αυτά καλύτερα από όλα.
Αναπτύχθηκε επίσης ένα πολύ πρωτότυπο σύστημα κουρτίνας από μικροσκοπικές πιτσιλιές γύρω από το πλοίο. Αυτή η κουρτίνα μείωσε πολύ την ορατότητα του θερμικού ίχνους από τις μηχανές του πλοίου. Πιθανώς, δεν είναι απαραίτητο να πούμε ότι αυτό θα μπορούσε να είναι σημαντικό, επειδή πολλοί πύραυλοι οδηγούνται ακριβώς κατά μήκος της θερμικής διαδρομής είτε ενός πλοίου είτε ενός αεροσκάφους.
Επιπλέον, το σύννεφο ψεκασμού έκανε καλή δουλειά (θεωρητικά) εμποδίζοντας την ακτινοβολία των ραντάρ υψηλής συχνότητας.
Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ημι-πλοίο-ημιαεροσκάφος.
Η αξιοπλοΐα ήταν αρκετά, κυρίως λόγω του διπλού υποβρύχιου κύτους με προπέλες στις μελιτζάνες. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η «Sea Shadow» έδειξε ότι τα κύματα της θάλασσας έως 6 πόντους και τα κύματα ύψους έως 5,5 μέτρα δεν τη φοβούνται. Και το πλοίο συμπεριφέρεται αρκετά αξιοπρεπώς σε τέτοιο ενθουσιασμό. Η ταχύτητα της «Σκιάς» έφτασε τους 28 κόμβους. Ένας θεός δεν ξέρει τι, αλλά και πάλι, αυτό είναι ένα πειραματικό πλοίο.
Η ελαχιστοποίηση του πληρώματος επηρέασε επίσης. Στο εσωτερικό, το «Sea Shadow» είχε αρκετά άνετες θέσεις για το πλήρωμα, το οποίο αποτελούνταν από 12 άτομα. Αλλά με όλες σχεδόν τις ανέσεις.
Σε γενικές γραμμές, τέσσερα άτομα ήταν υπεραρκετά για τη διαχείριση του πλοίου. Γιατί να τοποθετήσετε δώδεκα - είναι δύσκολο να πούμε, η "Sea Shadow" δεν σχεδιάστηκε για μεγάλα ταξίδια. Ωστόσο, μέσα υπήρχαν 12 κρεβάτια, μια κουζίνα, μια μονάδα υγιεινής.
Για πάνω από 10 χρόνια, το Sea Shadow έχει συμμετάσχει σε διάφορες stealth δοκιμές. Το 1993, το πλοίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό. Αλλά πριν από αυτό, η Αμερική ταράχτηκε πολύ από τις κλήσεις πολιτών που είδαν απροσδόκητα τη Σκιά της Θάλασσας να βγαίνει για δοκιμή. Το «πλωτό πλοίο εξωγήινων» είναι η πιο απλή κλήση από έκπληκτους πολίτες.
Τα πρώτα δέκα χρόνια, το "Sea Shadow" βγήκε για δοκιμή χρησιμοποιώντας ένα πλοίο αποβάθρας και από το 1993, το "Sea Shadow" άρχισε να πηγαίνει για δοκιμή χωρίς να τηρεί το καθεστώς μυστικότητας. Και η Αμερική παρασύρθηκε λίγο.
Και μετά τελείωσαν όλα. Πραγματικά τελείωσε το 2012, όταν το πλοίο διαλύθηκε στα εξαρτήματά του. Και τότε άρχισαν οι κραυγές και στις δύο πλευρές του ωκεανού ότι, λένε, τα πολυμερή αυτού, και τα χρήματα αυτού, και γενικά.
Στην πραγματικότητα, ας δούμε τα γεγονότα.
Για περισσότερα από 10 χρόνια, το Sea Shadow έχει εκτεθεί σε όλους τους τύπους ραντάρ και έχουν εξαχθεί συμπεράσματα σχετικά με το ποια μορφή κύτους και επίστρωσης είναι πιο ωφέλιμη για το πλοίο του μέλλοντος. Και εμφανίστηκε το καράβι του μέλλοντος. Και όχι μόνος.
Για αρχή, μπορείτε να δείτε το Zamvolt.
Έχει τόσες πολλές εξελίξεις από το Sea Shadow, μπορεί να ειπωθεί ότι το stealth του καταστροφέα κατασκευάστηκε στο stealth of the Shadow. Μετά ήταν το «Freedom», ένα παραθαλάσσιο πλοίο, το stealth του οποίου επίσης δόθηκε μεγάλη προσοχή.
Λοιπόν, το F-35, το οποίο είναι προφανώς πολύ καλύτερο από το F-22 και έχει απλώς το δικαίωμα σε κάποιο λογικό μέλλον.
Πόσο κακό ήταν λοιπόν το Sea Shadow; Ναι, και πόσα 195 εκατομμύρια δολάρια πέταξαν στον σωλήνα ή πνίγηκαν στη θάλασσα;
Αυτή είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα ερώτηση.
Ναι, σήμερα μπορείς να γκρινιάζεις πολύ για το γεγονός ότι το Zamwalt είναι ένα άχρηστο πλοίο. Και το F-35 είναι ένα πολύ «έτσι» αεροσκάφος. Και οι δύο έχουν ένα πρόβλημα - καμία σχέση ποιότητας/τιμής.
Ωστόσο, ένα πολύ σημαντικό ερώτημα: θα μπορούσαν να υπάρχουν νέα πλοία και νέα αεροσκάφη χωρίς το Sea Shadow να σέρνεται τη νύχτα στον κόλπο του Σαν Ντιέγκο; Ή εμφανίστηκε ένα εντελώς άχρηστο και πανάκριβο F-22.
Είναι εντάξει. Αυτό ονομάζεται «πρόοδος». Αυτή είναι η ανάπτυξη της στρατιωτικής τεχνολογίας. Αυτό είναι το μέλλον. Δεν θα γνωρίζουμε με βεβαιότητα γιατί εκπονήθηκαν ορισμένες διαδικασίες στο Sea Shadow. Αλλά αυτό που επιλύθηκε είναι γεγονός. Και ποιος είπε ότι δεν έχουμε όλα τα είδη των θαυμάτων γεμισμένα στα μυστικά μας υπόστεγα, από τη Γοργόνα μέχρι τον Ποσειδώνα; Πολύ πιθανό, ξέρεις.
Οι Αμερικανοί είναι υπέροχοι. Έχοντας φουσκώσει ένα τεράστιο ποσό δολαρίων, μπορεί να μην έλαβαν τίποτα αμέσως. Πιο συγκεκριμένα, έλαβαν γνώσεις για το μέλλον. Και αν στο μέλλον καταφέρουν να συνειδητοποιήσουν αυτή τη γνώση, θα είναι πολύ δυσάρεστο για όσους βρεθούν στην άλλη πλευρά του οδοφράγματος. Με το μέρος μας δηλαδή. Θα είμαστε πάντα στην άλλη πλευρά αυτού του οδοφράγματος του Βόρειου Ατλαντικού. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, πρέπει να απαντήσουμε δημιουργώντας τους δικούς μας «νυχτερινούς λύκους» και άλλα πράγματα που θα κάνουν τους πιθανούς να σκεφτούν με τον ίδιο τρόπο.
Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα όσα δημιουργούνται πρέπει να είναι αληθινά, όχι κινούμενα.
Το αν οι εγχώριοι «ειδικοί» έχουν τόσο δίκιο αξίζει να διερευνηθεί, αφού ανεπιτυχή έργα υπήρξαν σε όλες τις χώρες, αλλά μόνο εκείνοι που δεν κάνουν απολύτως τίποτα δεν κάνουν λάθος. Γιατί ακόμα και έχοντας αγοράσει από αυτούς που παράγουν οι ίδιοι τον εξοπλισμό, μπορείτε να πετάξετε με μεγάλη ευαισθησία. Πώς πέταξε μια χώρα, η οποία αποφάσισε να παραγγείλει αποβατικά πλοία από μια άλλη. Και πώς δεν βγήκε τίποτα από αυτό, εκτός από ένα μικρό σκάνδαλο. Και τα πλοία πήγαν τελικά σε τρίτη χώρα.
Είναι σύνηθες να δούμε το έργο "Sea Shadow" ή το έργο IX-529 με αυτόν τον τρόπο: μια αστοχία από όλες τις πλευρές, αποσυναρμολογημένη σε μέταλλο και δεν έδωσε πραγματικά ή δεν έδειξε τίποτα.
Είναι έτσι;
Αρχικά, αξίζει γενικά να καταλάβουμε από πού μεγαλώνουν τα φτερά. Και τα φτερά είναι φυσιολογικά και συνηθισμένα για την εταιρεία Lockheed Martin, η οποία ασχολείται με τα αεροσκάφη από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Και αυτή η εταιρεία αποφάσισε να δημιουργήσει ένα αόρατο αεροπλάνο. Και έτσι δημιουργήθηκε, πίσω στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, θέτοντας το διάνυσμα ανάπτυξης για τα αεροσκάφη. Και σήμερα είναι πολύ δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αεροσκάφος στο οποίο δεν υπάρχουν τεχνολογίες stealth. Τουλάχιστον στις σύγχρονες εξελίξεις.
Nighthawk F-117
Ήταν το Nighthawk ένα αποτυχημένο έργο; Λοιπόν, χρησιμοποιήθηκε σε πολλές συγκρούσεις και χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία. Ένα αεροπλάνο που καταρρίφθηκε σε πέντε συγκρούσεις δεν είναι τόσο πολύ. Λαμβάνοντας υπόψη πόσους ιρακινούς στόχους χτυπήθηκαν από F-117 κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου.
Μπορεί κανείς να διαφωνήσει για πολύ καιρό, αλλά το Nighthawk ήταν ένα επιτυχημένο αεροσκάφος για την εποχή του, δίνοντας στις ΗΠΑ ένα πλεονέκτημα στον αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Και η Lockheed Martin αποφάσισε ότι θα ήταν ωραίο να διαδώσει την τεχνολογία stealth όχι μόνο στον αέρα, αλλά και σε άλλους τομείς.
Παραδόξως, οι Lockheeds αποφάσισαν να ξεκινήσουν από υποβρύχια. Ναι ακριβώς. Μετά το αεροσκάφος άρχισαν οι εργασίες για το stealth των υποβρυχίων.
Φυσικά, η τεχνολογία stealth στον αέρα είναι πολύ διαφορετική από τα προβλήματα stealth για τα υποβρύχια. Οι ακτίνες ραντάρ λειτουργούν στον αέρα και τα κύματα υδροακουστικών σταθμών λειτουργούν στο νερό.
Και η Lockheed δημιούργησε ένα υποβρύχιο έργο με τεχνολογίες stealth. Απίστευτο, αλλά αληθινό: οι μηχανικοί της αεροπορικής εταιρείας κατάφεραν να λύσουν το πρόβλημα της ανίχνευσης ενός υποβρυχίου χρησιμοποιώντας μια υδροακουστική μέθοδο. Τότε αναπτύχθηκε και μοντελοποιήθηκε μια μέθοδος για την επίστρωση του κύτους του σκάφους με ειδικές ενώσεις, οι οποίες απορρόφησαν τα ηχητικά κύματα από τους υδροακουστικούς σταθμούς κατά 95%.
Έχοντας λάβει δεδομένα δοκιμών σε μοντέλα, η Lockheed Martin έδειξε τις εξελίξεις τους στο Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ. Ωστόσο, η ιδέα δεν λειτούργησε εκεί. Το γεγονός είναι ότι το υποβρύχιο που επεξεργαζόταν σύμφωνα με τη μέθοδο L-M ήταν πράγματι λιγότερο αισθητό στους υδροακουστικούς σταθμούς, αλλά η ταχύτητά του ήταν σχεδόν δύο φορές μικρότερη από αυτή ενός συμβατικού.
Το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε ότι αυτό ήταν απαράδεκτο. Ωστόσο, ειδικοί από τον επιστημονικό και τεχνικό τομέα του Υπουργείου Άμυνας, DARRA, πρότειναν στην εταιρεία να δώσει προσοχή στα πλοία επιφανείας. Η προσφορά, φυσικά, δωροδοκήθηκε, αλλά ...
Αλλά η "LM" αποφάσισε "γιατί όχι;" και πήρε τα σχέδια για το Nighthawk. Τελικά, τα ραντάρ των αεροσκαφών και των πλοίων επιφανείας είναι τα ίδια κατ' αρχήν, δεν είναι ακουστικά σήματα από υδρόφωνα. Και το περιβάλλον είναι το ίδιο.
Γενικά, υπήρχε μια ιδέα να πάρουμε το F-117 και να το κάνουμε ένα δυσδιάκριτο πλοίο. Από το αεροσκάφος σχεδιάστηκε να ληφθεί ένα τέτοιο προφίλ stealth, μέγιστος αυτοματισμός για τη μείωση του πληρώματος, νέες μέθοδοι ελέγχου του πλοίου.
Δεν είχε προγραμματιστεί να κατασκευαστεί πολεμικό πλοίο, το «Sea Shadow» υποτίθεται ότι ήταν ένα αποκλειστικά έμπειρο πλοίο, δηλαδή ένα πεδίο δοκιμών για διάφορα πειράματα.
Συνέβη. Η Lockheed Martin (ίσως με τις λέξεις "Γιατί όχι;") Κατασκεύασε ΑΥΤΟ.
Ήταν πραγματικά μια τρελή μίξη Nighthawk και φορτηγίδας προσγείωσης. Δομικά, ήταν ένα πολυτελές πείραμα, αν και μύριζε τρέλα. Κρίνετε μόνοι σας.
Το επιφανειακό τμήμα, πολύ παρόμοιο με το κύτος του F-117, βασιζόταν σε δύο υποβρύχιες γάστρες που έμοιαζαν με μελιτζάνες μπύρας.
Οι γάστρες είναι πολύ στενές, αυτό γίνεται για να ελαχιστοποιηθεί ο πιο σημαντικός παράγοντας αποκάλυψης: η αφύπνιση. Οι δομές στήριξης, που συνδέουν το επιφανειακό κύτος με το υποβρύχιο κύτος υπό γωνία 45 μοιρών, όχι μόνο αύξησαν την πλευρική σταθερότητα του σκάφους, αλλά μείωσαν επίσης το EPR του - χαρακτηριστικό της ορατότητας του ραντάρ.
Το κύτος του πλοίου είχε μια ειδική δομή που ανάγκαζε τη δέσμη του ραντάρ να μην ανακλάται προς τα πίσω, αλλά, σαν να λέγαμε, να πάει στο πλάι. Η πλώρη και τα άκρα της πρύμνης σχεδιάστηκαν επίσης με τέτοιο τρόπο ώστε να αντανακλούν τις ακτίνες οποιουδήποτε ραντάρ κάπου στο άπειρο. Το κύριο πράγμα δεν είναι στις κεραίες των δεκτών.
Επιπλέον, αναπτύχθηκε μια ειδική σύνθεση που απορροφούσε τις ακτίνες του ραντάρ, οι οποίες κάλυπταν ολόκληρο το κύτος και ειδικότερα τις αρθρώσεις των δομών του κύτους. Συνήθως, είναι ακριβώς τέτοια μέρη που είναι ευάλωτα σημεία για τα ραντάρ, οι ακτίνες αντανακλώνται από αυτά καλύτερα από όλα.
Αναπτύχθηκε επίσης ένα πολύ πρωτότυπο σύστημα κουρτίνας από μικροσκοπικές πιτσιλιές γύρω από το πλοίο. Αυτή η κουρτίνα μείωσε πολύ την ορατότητα του θερμικού ίχνους από τις μηχανές του πλοίου. Πιθανώς, δεν είναι απαραίτητο να πούμε ότι αυτό θα μπορούσε να είναι σημαντικό, επειδή πολλοί πύραυλοι οδηγούνται ακριβώς κατά μήκος της θερμικής διαδρομής είτε ενός πλοίου είτε ενός αεροσκάφους.
Επιπλέον, το σύννεφο ψεκασμού έκανε καλή δουλειά (θεωρητικά) εμποδίζοντας την ακτινοβολία των ραντάρ υψηλής συχνότητας.
Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ημι-πλοίο-ημιαεροσκάφος.
Η αξιοπλοΐα ήταν αρκετά, κυρίως λόγω του διπλού υποβρύχιου κύτους με προπέλες στις μελιτζάνες. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η «Sea Shadow» έδειξε ότι τα κύματα της θάλασσας έως 6 πόντους και τα κύματα ύψους έως 5,5 μέτρα δεν τη φοβούνται. Και το πλοίο συμπεριφέρεται αρκετά αξιοπρεπώς σε τέτοιο ενθουσιασμό. Η ταχύτητα της «Σκιάς» έφτασε τους 28 κόμβους. Ένας θεός δεν ξέρει τι, αλλά και πάλι, αυτό είναι ένα πειραματικό πλοίο.
Η ελαχιστοποίηση του πληρώματος επηρέασε επίσης. Στο εσωτερικό, το «Sea Shadow» είχε αρκετά άνετες θέσεις για το πλήρωμα, το οποίο αποτελούνταν από 12 άτομα. Αλλά με όλες σχεδόν τις ανέσεις.
Σε γενικές γραμμές, τέσσερα άτομα ήταν υπεραρκετά για τη διαχείριση του πλοίου. Γιατί να τοποθετήσετε δώδεκα - είναι δύσκολο να πούμε, η "Sea Shadow" δεν σχεδιάστηκε για μεγάλα ταξίδια. Ωστόσο, μέσα υπήρχαν 12 κρεβάτια, μια κουζίνα, μια μονάδα υγιεινής.
Για πάνω από 10 χρόνια, το Sea Shadow έχει συμμετάσχει σε διάφορες stealth δοκιμές. Το 1993, το πλοίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό. Αλλά πριν από αυτό, η Αμερική ταράχτηκε πολύ από τις κλήσεις πολιτών που είδαν απροσδόκητα τη Σκιά της Θάλασσας να βγαίνει για δοκιμή. Το «πλωτό πλοίο εξωγήινων» είναι η πιο απλή κλήση από έκπληκτους πολίτες.
Τα πρώτα δέκα χρόνια, το "Sea Shadow" βγήκε για δοκιμή χρησιμοποιώντας ένα πλοίο αποβάθρας και από το 1993, το "Sea Shadow" άρχισε να πηγαίνει για δοκιμή χωρίς να τηρεί το καθεστώς μυστικότητας. Και η Αμερική παρασύρθηκε λίγο.
Και μετά τελείωσαν όλα. Πραγματικά τελείωσε το 2012, όταν το πλοίο διαλύθηκε στα εξαρτήματά του. Και τότε άρχισαν οι κραυγές και στις δύο πλευρές του ωκεανού ότι, λένε, τα πολυμερή αυτού, και τα χρήματα αυτού, και γενικά.
Στην πραγματικότητα, ας δούμε τα γεγονότα.
Για περισσότερα από 10 χρόνια, το Sea Shadow έχει εκτεθεί σε όλους τους τύπους ραντάρ και έχουν εξαχθεί συμπεράσματα σχετικά με το ποια μορφή κύτους και επίστρωσης είναι πιο ωφέλιμη για το πλοίο του μέλλοντος. Και εμφανίστηκε το καράβι του μέλλοντος. Και όχι μόνος.
Για αρχή, μπορείτε να δείτε το Zamvolt.
Έχει τόσες πολλές εξελίξεις από το Sea Shadow, μπορεί να ειπωθεί ότι το stealth του καταστροφέα κατασκευάστηκε στο stealth of the Shadow. Μετά ήταν το «Freedom», ένα παραθαλάσσιο πλοίο, το stealth του οποίου επίσης δόθηκε μεγάλη προσοχή.
Λοιπόν, το F-35, το οποίο είναι προφανώς πολύ καλύτερο από το F-22 και έχει απλώς το δικαίωμα σε κάποιο λογικό μέλλον.
Πόσο κακό ήταν λοιπόν το Sea Shadow; Ναι, και πόσα 195 εκατομμύρια δολάρια πέταξαν στον σωλήνα ή πνίγηκαν στη θάλασσα;
Αυτή είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα ερώτηση.
Ναι, σήμερα μπορείς να γκρινιάζεις πολύ για το γεγονός ότι το Zamwalt είναι ένα άχρηστο πλοίο. Και το F-35 είναι ένα πολύ «έτσι» αεροσκάφος. Και οι δύο έχουν ένα πρόβλημα - καμία σχέση ποιότητας/τιμής.
Ωστόσο, ένα πολύ σημαντικό ερώτημα: θα μπορούσαν να υπάρχουν νέα πλοία και νέα αεροσκάφη χωρίς το Sea Shadow να σέρνεται τη νύχτα στον κόλπο του Σαν Ντιέγκο; Ή εμφανίστηκε ένα εντελώς άχρηστο και πανάκριβο F-22.
Είναι εντάξει. Αυτό ονομάζεται «πρόοδος». Αυτή είναι η ανάπτυξη της στρατιωτικής τεχνολογίας. Αυτό είναι το μέλλον. Δεν θα γνωρίζουμε με βεβαιότητα γιατί εκπονήθηκαν ορισμένες διαδικασίες στο Sea Shadow. Αλλά αυτό που επιλύθηκε είναι γεγονός. Και ποιος είπε ότι δεν έχουμε όλα τα είδη των θαυμάτων γεμισμένα στα μυστικά μας υπόστεγα, από τη Γοργόνα μέχρι τον Ποσειδώνα; Πολύ πιθανό, ξέρεις.
Οι Αμερικανοί είναι υπέροχοι. Έχοντας φουσκώσει ένα τεράστιο ποσό δολαρίων, μπορεί να μην έλαβαν τίποτα αμέσως. Πιο συγκεκριμένα, έλαβαν γνώσεις για το μέλλον. Και αν στο μέλλον καταφέρουν να συνειδητοποιήσουν αυτή τη γνώση, θα είναι πολύ δυσάρεστο για όσους βρεθούν στην άλλη πλευρά του οδοφράγματος. Με το μέρος μας δηλαδή. Θα είμαστε πάντα στην άλλη πλευρά αυτού του οδοφράγματος του Βόρειου Ατλαντικού. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, πρέπει να απαντήσουμε δημιουργώντας τους δικούς μας «νυχτερινούς λύκους» και άλλα πράγματα που θα κάνουν τους πιθανούς να σκεφτούν με τον ίδιο τρόπο.
Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα όσα δημιουργούνται πρέπει να είναι αληθινά, όχι κινούμενα.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες