Λοιπόν, οι Αμερικανοί είχαν δίκιο: τελικά, η διάταξη. Το οποίο, όπως μας υποσχέθηκαν, θα πρέπει να πετάξει το 2023. Αλλά αυτό θα το δούμε και θα μιλήσουμε το 2023. Μέχρι στιγμής, είναι ξεκάθαρο: μια διάταξη που δεν θα πετάξει στο εγγύς μέλλον, επειδή συνδέεται σαφώς με ορισμένα προβλήματα.
Ωστόσο, πρώτα πρώτα.
Τι μπορεί να ειπωθεί για το πρωτότυπο υπό το φως των χαρούμενων δηλώσεων ειδικών και αναλυτών;
Το πρώτο είναι ένα μονοκινητήριο αεροσκάφος. Από μόνο του, αυτό είναι καλό, καθώς δείχνει ότι βρίσκονται σε εξέλιξη εξελίξεις στα έγκατα του Γραφείου Σχεδιασμού της Sukhoi, γίνονται υπολογισμοί και δημιουργείται νέος εξοπλισμός. Αυτό είναι μπράβο και χειροκρότημα για τους υπαλλήλους του Sukhoi Design Bureau, προσωπικά πιστεύω ότι αυτή είναι η πιο χαρούμενη πληροφορία από ό,τι πετάχτηκε στο περιβάλλον πληροφοριών.
Τα υπόλοιπα είναι ήδη λιγότερο ενθαρρυντικά, γιατί όλα αυτά τα «πιστεύεται», «ίσως», «ίσως», «πιθανώς» και ούτω καθεξής σε αόριστη κλίση - όλα αυτά πρέπει να ληφθούν υπόψη αφού η διάταξη / πρωτότυπο τελικά μετατραπεί σε αεροπλάνο και φεύγει από τη γη. Μέχρι αυτό το σημείο, συγγνώμη - μπραβούρα μαντεία στο κατακάθι του καφέ.
Συμφωνώ ότι σε αυτό δεν έχουμε όμοιο σήμερα. Ο κ. Rogozin πρόκειται να πετάξει στον Κρόνο με τη συνοδεία των τραγουδιών του σε ένα επαναχρησιμοποιήσιμο πλοίο που έχει συναρμολογηθεί σε σεληνιακή τροχιά. Σε λέξεις. Αλλά στην πραγματικότητα, μέχρι στιγμής, εκτός από την εργασία ως οδηγοί minibus στη γραμμή Earth-ISS, δεν μπορεί να προσφέρει κάτι άλλο.
Αλλά πίσω στο θέμα, δηλαδή στο πρωτότυπο, που μέχρι στιγμής ονομαζόταν ματ. Αργότερα βέβαια θα δούμε ποιος είναι τσεκ και ποιος ματ, όλα έχουν τον χρόνο τους.
Τι έχουμε λοιπόν από υποσχέσεις και ανακοινώσεις;
1. Το αεροσκάφος θα ανήκει στην πέμπτη γενιά.
Αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό, που, με συγχωρείτε, χρειάζεται και τέταρτο σήμερα, το έχει. Και η παγκόσμια αγορά στρατιωτικών αεροσκαφών τέταρτης γενιάς, για να το θέσω ήπια, είναι υπερπληθυσμένη. Και εκεί, τα ρωσικά αεροσκάφη του ίδιου γραφείου σχεδίασης Sukhoi αισθάνονται αρκετά σίγουροι.
2. Το μηχάνημα μπορεί να γίνει ο παγκόσμιος ηγέτης στην αναλογία τιμής/απόδοσης λόγω του αρθρωτού σχεδιασμού.
Είναι θέμα χρόνου. Αυτό αξίζει να μιλήσουμε το 2025, όταν το αεροσκάφος θα είναι πραγματικά έτοιμο να βγει στην αγορά.
3. Το ματ αναμένεται να είναι δημοφιλές στους ξένους αγοραστές. Στα επόμενα 15 χρόνια, σχεδιάζεται η παραγωγή 300 μαχητικών. Το κόστος της καινοτομίας θα είναι 25-30 εκατομμύρια δολάρια.
Τα σχέδια είναι καλά όταν υπάρχει κάτι να προγραμματιστεί. Δηλαδή, βλέπε παράγραφο 2. Η τιμή του στρατιωτικού εξοπλισμού είναι χαμηλότερη από αυτή των Αμερικανών και Ευρωπαίων κατασκευαστών, ενώ η ποιότητα είναι τουλάχιστον "όχι χειρότερη" - αυτό είναι ένα "κόλπο" των Ρώσων κατασκευαστών. Ως εκ τούτου, ο εξοπλισμός μας ήταν πάντα και θα είναι σε ζήτηση μεταξύ εκείνων των χωρών που θέλουν καλό εξοπλισμό, αλλά τα χρήματα είναι περιορισμένα.
Και η τιμή των 30 εκατομμυρίων δολαρίων είναι αρκετά βαρύ.
4. Οι Ρώσοι αναλυτές αναμένουν ότι αυτό το μηχάνημα θα ανταγωνιστεί το F-35.
Σοβαρή διεκδίκηση νίκης. Το τρέχον κόστος του F-35 είναι περίπου 80 εκατομμύρια δολάρια. Η τιμή των 30 εκατομμυρίων δολαρίων - ναι, μπορεί να μετακινήσει το 35ο στο πλάι. Εκτός και αν ξεχνάτε ότι το F-35 έχει δυνατότητες σύντομης ή κάθετης απογείωσης και προσγείωσης.
Επιπλέον, μιλώντας για την αγορά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι δεν θα ταιριάζουν ακριβώς με το αεροσκάφος. Όσοι δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά το Checkmate θα αγοράσουν το F-35. Όλα τα είδη της Ιταλίας, της Ιαπωνίας, της Νορβηγίας και ούτω καθεξής. Αυτοί που δεν θα επιτρέπεται να αγοράσουν ρωσικό αεροσκάφος. Και είναι πολλοί.
Όσο για τα υπόλοιπα… Λοιπόν, ας το θέσουμε ως εξής: δεδομένης της ταχύτητας με την οποία παράγεται το F-35 στις Ηνωμένες Πολιτείες (σήμερα έχουν κατασκευαστεί περισσότερες από 665 μονάδες, τη στιγμή που ξεκινούν οι πωλήσεις ματ, ορισμένοι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν Υπάρχουν χώρες που επικεντρώνονται στον ρωσικό εξοπλισμό, ο οποίος δίνεται με πίστωση, και το δάνειο μπορεί να συγχωρηθεί αργότερα.
Επομένως, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μια αγορά για Checkmate, αν κοστίζει πραγματικά 30 εκατομμύρια δολάρια, είναι αρκετά πιθανή.
«Η ιδέα γεννήθηκε από την οικονομία. Κατά τη γνώμη μας, υπάρχουν πολλά μονοκινητήρια αεροσκάφη στην αγορά τώρα... Αλλά δεν υπάρχει μονοκινητήριο αεροσκάφος πέμπτης γενιάς σε αποδεκτή, οικονομικά δικαιολογημένη τιμή που θα ήταν προσιτή για τους περισσότερους πελάτες στρατιωτικών πολυλειτουργικών αεροσκαφών, », δήλωσε ο Yury, Γενικός Διευθυντής της United Aircraft Corporation (UAC). Slyusar.
Λογικό και λογικό. Εάν υπάρχει ζήτηση, πρέπει να ικανοποιηθεί. Πράγματι, τα μονοκινητήρια αεροσκάφη, αν και λιγότερο αξιόπιστα και ανθεκτικά, αλλά πιο οικονομικά και φθηνότερα (το όνειρο όσων έχουν μικρούς προϋπολογισμούς) αντιπροσωπεύονται σήμερα από πολύ παλιά μοντέλα. Ας, φυσικά, ο συνεχής εκσυγχρονισμός, αλλά ακόμα: το F-16, που ξεκίνησε το 1975, και το Saab JAS 39 "Gripen", που γεννήθηκε το 1997.
Ένα νέο μαχητικό, ναι, η πέμπτη γενιά με όλες τις συνέπειες, αλλά για την τιμή του F-16D Block 52 - αυτή είναι μια καλή προσφορά. Ειδικά για εκείνους που σε μια τέτοια κατάσταση έχουν την επιλογή ποιο αεροσκάφος να πάρουν - ρωσικό ή αμερικανικό.
Αν όχι ένα μικρό «αλλά», που μπορεί να σκοτώσει την ιδέα στο μπουμπούκι.
Και το να τη σκοτώσεις, αφήνοντας το αεροπλάνο χωρίς αγοραστές, είναι πολύ απλό: δεν μπορείς να το αγοράσεις μόνος σου. Όπως ήταν με το πιο μοναδικό και "δεν έχει" άρμα μάχης «Armata» και το ίδιο αεροσκάφος Su-57.
Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η κύρια άβολη ερώτηση. Γιατί συνέβη?
Ας θυμηθούμε πώς ήταν.
Το hype που οργανώθηκε γύρω από την «Άρματα» θα μπορούσε να συγκριθεί, ίσως, με τροπολογίες στο Σύνταγμα. Ό,τι μπορούσε να πει πόσο μοναδικό, ισχυρό, εκπληκτικό και άτρωτο τανκ είχε πει. Ακόμα και σίδερα και καφετιέρες.
Στο ένθετο ARMY-2016, το τανκ εμφανίστηκε μόνο σε ξένες αντιπροσωπείες σε λειτουργία μυστικότητας. Δεν τους επιτρεπόταν να εμφανιστούν. Όπως καταλαβαίνω, περίμεναν με ανυπομονησία τις παραγγελίες.
Και βγήκε γεμάτο χνούδι. Δεν υπήρχαν εντολές. Οι ξένοι υποψήφιοι αγοραστές κοίταξαν, σκέφτηκαν, έκαναν ερωτήσεις. Και παρακολουθήσαμε πρώτα από όλα πόσα T-14 θα παρήγγειλε ο ρωσικός στρατός.
Και τότε άρχισαν περίεργες κινήσεις. Παρήγγειλε ... 20 τανκς. Δεν είναι ποσότητα, βλέπετε. Αυτό είναι για την παρέλαση και τίποτα παραπάνω. Δεν άρεσε στους πιθανούς πελάτες.
Και όταν τον Φεβρουάριο του 2020 η επετηρίδα του Military Balance έγραψε ότι οι προγραμματισμένες παραδόσεις σημαντικού αριθμού T-14 δεν είχαν ξεκινήσει και ούτε ένα T-2019 δεν είχε τεθεί σε υπηρεσία στα τέλη του 14, το θέμα στην πραγματικότητα αφαιρέθηκε από την ημερήσια διάταξη. . Ειδικά. Αυτός ο συνολικός εκσυγχρονισμός των T-72B3 και T-80BVM ξεκίνησε στη Ρωσία.
Μια περίεργη θέση από τη σκοπιά των ξένων: έχουμε το καλύτερο τανκ, «δεν έχει ανάλογα στον κόσμο», αγοράστε το! Και σε κυνηγάμε, έχουμε αυτά τα τανκς...
Γενικά, αντί να «δεν έχει ανάλογα στον κόσμο», το T-14 «Armata» έγινε «δεν έχει παραγγελίες στον κόσμο».
Νούμερο δύο. Su-57.
Περίπου το ίδιο: το πρόσφεραν σε όλους, κανείς δεν αντέδρασε. Εδώ, φυσικά, οι Ινδοί, που έφυγαν από το κοινό έργο του μαχητικού πέμπτης γενιάς FGFA, χάλασαν πολύ, και μάλιστα με κριτική.
Ωστόσο, ξένοι παρατηρητές και ειδικοί επαίνεσαν γενικά το αεροσκάφος, σημειώνοντας τις θετικές του πτυχές, ειδικά το ηλεκτρονικό γέμισμα και τα όπλα. Αλλά η έλλειψη «αυτού» κινητήρα στην πραγματικότητα έβαλε τέλος στο αεροπλάνο. Η χρήση ενός αεροσκάφους που προσφέρεται ως πέμπτης γενιάς με κινητήρα από το προηγούμενο κατά κάποιο τρόπο δεν είναι πολύ καλή.
Το κόστος είναι 35 εκατομμύρια δολάρια - αλλά αυτό είναι και το Su-35, το οποίο είναι γνωστό, δοκιμασμένο και επαληθευμένο. Και το Su-30MKI, που είναι περιζήτητο και σεβαστό.
Και το πιο σημαντικό - πού βρίσκεται το Su-57 στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία;
Αλλά όχι. Και οι δικαιολογίες ακούγονταν περίπου στο ύφος της «Αρμάτας». Γράψαμε για αυτό, που φαινόταν περίεργο. Το Su-57 προσφέρεται για εξαγωγή, αλλά δεν θα το αγοράσουμε για εμάς, γιατί έχουμε το Su-35, που δεν είναι χειρότερο.
Συγγνώμη, δεν κατακτάται έτσι η αγορά. Άρα η αγορά είναι «στραγγισμένη».
Και πώς λειτουργούν οι Αμερικάνοι σε αυτή την περίπτωση; Όλα είναι απλά. Βλέπουμε τα στατιστικά στοιχεία για το F-35.
USAF: 231 αεροσκάφη.
Σώμα Πεζοναυτών: 106 αεροσκάφη.
Ναυτικό των ΗΠΑ: 30 αεροσκάφη.
Σύνολο: Οι στρατιωτικές δομές των ΗΠΑ παρήγγειλαν και παρέλαβαν 367 αεροσκάφη αυτή τη στιγμή. Και προσπαθούν ενεργά να τους εκμεταλλευτούν. Είναι κανονική διαφήμιση ή όχι; Νομίζω αρκετά.
Πόσα F-35 έχουν πουλήσει οι ΗΠΑ σε άλλες χώρες; 166 μέχρι σήμερα, με περίπου 180 ακόμη σε παραγγελία.
Κακό "Lightning-2" ή καλό - όχι τόσο σημαντικό. Είναι σημαντικό η διαδικασία να είναι καλά εδραιωμένη. Με το αρχαίο, αλλά εκσυγχρονισμένο F-16, όλα είναι περίπου ίδια. Εκμεταλλεύονται τον εαυτό τους και πουλάνε σε όλους που δεν έχουν λεφτά για το 35άρι. Όλα είναι απλά. Το κυριότερο όμως είναι ότι λειτουργούν μόνοι τους.
Στην περίπτωση του Checkmate, όλα μπορούν να εξελιχθούν ακριβώς το ίδιο: ένα αεροσκάφος που δεν λειτουργεί από τη χώρα κατασκευής μπορεί και πάλι να μην ενδιαφέρει κανέναν. Γενικά φαίνεται αμφίβολο. «Αγοράστε το πιο πρόσφατο και εκπληκτικό αεροσκάφος από εμάς! Είναι αλήθεια ότι δεν το χρειαζόμαστε πραγματικά οι ίδιοι, είναι ακριβό και όλα αυτά, και το πιο σημαντικό, δεν το έχουμε χειρότερο» - λοιπόν, αυτό είναι πολύ αμφίβολο μάρκετινγκ.
Και το κύριο πράγμα που μπορεί να γίνει εμπόδιο για αυτό το ματ είναι ο κινητήρας. Το αεροσκάφος, που τοποθετείται ως η πέμπτη γενιά, με τον τέταρτο κινητήρα, είναι επίσης έτσι. Ναι, ο AL-41F1 είναι ένας πολύ καλός κινητήρας. Αλλά για να κινηθεί πραγματικά το F-35 με ένα πρόγραμμα μάρκετινγκ όπως οι ΗΠΑ, χρειάζεται κάτι πιο ενδιαφέρον για τον αγοραστή.
Εννοείται ότι όσο συνεχίζεται η έκθεση θα διατυπωθούν εκατοντάδες γνώμες ειδικών, θα τις ακολουθήσουμε, ειδικά η άποψη των Αμερικανών. Όμως όλες οι απόψεις που θα διατυπωθούν είναι απλά λόγια. Λέξεις που με τον καιρό θα απαιτήσουν επιβεβαίωση.
Και όλα αυτά μπορούν να επιβεβαιωθούν μόνο με την πρακτική. Πτήσεις δηλαδή.
«Συνδυάζει καινοτόμες λύσεις και τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένης της υποστήριξης τεχνητής νοημοσύνης για τον πιλότο, καθώς και αποδεδειγμένες λύσεις που έχουν ήδη αποδειχθεί στην πράξη. Το μαχητικό έχει χαμηλή ορατότητα και υψηλή απόδοση πτήσης.
Αυτό προέρχεται από τον ιστότοπο της Rostec. Αναρωτιέμαι από πού πήραν οι ειδικοί της Rostec τις πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά απόδοσης; Εκτιμώμενος; Εντάξει, αλλά και πάλι, λογισμοί - λογισμοί, αλλά μέχρι να πετάξει - αυτά δεν είναι παρά λόγια.
Ξέρουμε πώς... Γενικά, να δούμε πώς θα εξελιχθούν τα γεγονότα. Και πότε θα υπάρξει πραγματικός κινητήρας για αυτό το αεροσκάφος. Είναι σαφές ότι το ίδιο AL-41F1 θα λειτουργήσει "προσωρινά", δεν υπάρχουν επιλογές εδώ.
Αλλά αν οι δομές μας θέλουν πραγματικά να πουλήσουν πραγματικά αεροσκάφη πέμπτης γενιάς για πραγματικά χρήματα, τότε αυτά θα πρέπει να είναι πραγματικά πραγματικά αεροσκάφη.
Κι όμως δεν μπορείς να ξεχάσεις τον εαυτό σου. Διαφορετικά, αυτό το Checkmate θα μπορεί εύκολα να επαναλάβει το μονοπάτι του T-14 "Armata" και του Su-57.