Η επάνω μπροστινή πλάκα της γάστρας M47 με πάχος 102 mm βρίσκεται σε κλίση 60 μοιρών. Το θωρακισμένο καπάκι που υπήρχε στο M46 αφαιρέθηκε, αλλά το πολυβόλο πορείας έμεινε. Υπάρχει επίσης θωράκιση 102 mm στο μέτωπο του πυργίσκου, αλλά βρίσκεται σε γωνία 40 μοιρών. Στο μπροστινό μέρος, πίσω από τις προστατευτικές γρίλιες, υπάρχουν φωτιστικά διαφόρων τύπων. Εδώ μπορείτε επίσης να δείτε βρόχους φορτίου, κουμπώματα για καλώδιο ρυμούλκησης και περισκόπια στις καταπακτές του οδηγού και του βοηθού του.
Για να αποκτήσετε πρόσβαση στον μηχανισμό τάνυσης τροχιάς, πρέπει να σηκώσετε το φτερό, το οποίο είναι αρθρωτό (σύμφωνα με τις οδηγίες, απαιτείται επιπλέον βίδωμα). Για να ρυθμίσετε την τάση, ξεβιδώστε το παξιμάδι σύσφιξης και μετακινήστε το ρελαντί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.
Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι λίγο ασυνήθιστη. Οι ράβδοι στρέψης του πρώτου και του δεύτερου κυλίνδρου βρίσκονται δίπλα-δίπλα, αλλά ο πρώτος είναι τοποθετημένος αντίθετα προς την κατεύθυνση διαδρομής. Οι σχεδιαστές πρόσθεσαν μια άρθρωση μεταξύ του κυλίνδρου τροχιάς και της νωθρότητας, η οποία επέτρεψε τη μείωση του μήκους της γάστρας και τη διατήρηση της επιθυμητής γωνίας μεταξύ της τροχιάς και της προεξοχής της γάστρας. Τα αμορτισέρ τοποθετούνται στον πρώτο, δεύτερο, προτελευταίο και τελευταίο κύλινδρο. Είναι επίσης εξοπλισμένα με βραδύποδες.
Οι πίστες Patton ήταν είτε μοντέλα T80E6 με μεταλλικές επενδύσεις είτε T84E1 με ελαστικές. Πρόκειται για κομμάτια με 86 δάχτυλα με παραδοσιακό σύνδεσμο άκρης και κωνικό μπουλόνι συγκράτησης. Συνολικά 41 πίστες πλάτους XNUMX cm σε κάθε πλευρά.
Στο πίσω μέρος του οχήματος, διακρίνονται σήματα όπισθεν, βρόχοι φορτίου και μια τηλεφωνική θυρίδα για το πεζικό. Κάτω από το κουτί υπάρχουν καταπακτές που δίνουν πρόσβαση στο σύστημα μετάδοσης και πέδησης. Στο κάτω μέρος, υπάρχουν συνδετήρες για ένα καλώδιο ρυμούλκησης και ένας πείρος για ένα ρυμουλκούμενο.
Οι θωρακισμένες κεφαλές αποστάσεων, γνωστές και ως μάτια βατράχου, είναι εύκολο να εντοπιστούν στον πυργίσκο. Στα πλάγια υπάρχουν κιγκλιδώματα για πεζούς που καβάλησαν σε πανοπλίες, αλλά πιο συχνά κρεμούσαν τσάντες και τσάντες με εξοπλισμό. Επίσης, πολλά κιβώτια εγκαθίστανται κατά μήκος των πλευρών για την αποθήκευση ακινήτων. Συνήθως, τα κιτ εργαλείων περιχαράκωσης και τα κιτ επισκευής αποθηκεύονταν εκεί σε περίπτωση που η κάμπια καταστραφεί.
Στο χώρο του κινητήρα του Patton βρίσκεται ένας Continental AV-1790-5B - ένας κινητήρας καρμπυρατέρ 29,4 λίτρων. Επιπλέον, στη δεξαμενή τοποθετήθηκε επιπλέον κινητήρας 13,6 ίππων. Χρησιμοποιήθηκε για την τροφοδοσία διαφόρων συστημάτων δεξαμενών όταν δεν χρειαζόταν ισχύς από τον κύριο κινητήρα. Αυτή η τεχνολογία εξοικονομεί καύσιμα και εξαλείφει τον περιττό θόρυβο. Στην αριστερή πλευρά του κινητήρα υπάρχει πλήρωση δεξαμενής λαδιού με δείκτη στάθμης στάθμης. Επίσης στο χώρο του κινητήρα υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων, 4 μπαταρίες των 12 βολτ και 2 ανεμιστήρες ψύξης.
Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το τανκ, καθώς και την εσωτερική δομή του M47 Patton II, δείτε το βίντεο από το Wargaming.