Το ελικόπτερο Ka-62 και τα χαρακτηριστικά του
Το Ka-62 είναι μια πολιτική έκδοση του πολύπαθου ελικοπτέρου Kamov B-60, που αργότερα μετατράπηκε σε Ka-60 Kasatka. Το γραφείο σχεδιασμού Kamov ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός νέου στρατιωτικού ελικοπτέρου V-60 το 1984. Για το γραφείο σχεδιασμού, αυτό ήταν το πρώτο στροφείο που κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα σχήμα μονού ρότορα με έναν κύριο ρότορα τεσσάρων λεπίδων και έναν ουραίο ρότορα με έντεκα λεπίδες.
Το νέο ελικόπτερο είχε αρχικά μεγάλες δυνατότητες στον πολιτικό τομέα, όπου τα ελικόπτερα Mi-4 χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για τη μεταφορά εμπορευμάτων βάρους περίπου δύο τόνων. Μετά την απομάκρυνση αυτών των μηχανών από την παραγωγή και τον σταδιακό παροπλισμό, αυτή η θέση παρέμεινε ακατοίκητη. Μεγαλύτερα ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων Mi-8 δεν μπορούσαν να το κλείσουν εντελώς, καθώς σε ορισμένες περιοχές ήταν ασύμφορα λόγω του σχετικά μεγάλου ωφέλιμου φορτίου - έως 4 τόνους.
Πώς το Ka-60 μετατράπηκε σε Ka-62;
Ο σχεδιασμός του ελικοπτέρου Β-60, το οποίο αργότερα έγινε Ka-60, ολοκληρώθηκε πλήρως μόλις το 1990. Καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξης του έργου, το ρότορα έχει επανειλημμένα βελτιωθεί και βελτιωθεί, αλλά ποτέ δεν έφτασε στη μαζική παραγωγή. Σημειώνεται ότι το Γραφείο Σχεδιασμού Kamov δεν κατάφερε να φέρει το ελικόπτερο στο απαιτούμενο επίπεδο αξιοπιστίας μετάδοσης, καθώς και κινητήρες, οι οποίοι ήταν οι RD-600V.
Ως αποτέλεσμα, το 2010, το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας αρνήθηκε πλήρως να χρηματοδοτήσει το πρόγραμμα για τη δημιουργία του ελικοπτέρου Ka-60 Kasatka. Το κλείσιμο του έργου επηρεάστηκε επίσης από το γεγονός ότι μια σειρά από λειτουργίες αναγνώρισης και μάχης του Ka-60 μεταφέρθηκαν στο αναγνωριστικό και επιθετικό ελικόπτερο Ka-52 Alligator, το οποίο τέθηκε σε μαζική παραγωγή.
Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Άμυνας δεν εγκαταλείπει πιθανά σχέδια για στρατιωτικοποίηση στο μέλλον του ελικοπτέρου Ka-62. Αυτό το μηχάνημα άρχισε να αναπτύσσεται στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Το ελικόπτερο δημιουργήθηκε αρχικά ως πολιτική έκδοση του στρατιωτικού μεταφορικού Ka-60, διατηρώντας τα κύρια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του τελευταίου. Για πρώτη φορά, ένα μοντέλο του ελικοπτέρου Ka-62 παρουσιάστηκε ως μέρος της αεροπορικής έκθεσης MAKS-1995. Ταυτόχρονα, το ενεργό στάδιο της υλοποίησης του έργου ξεκίνησε μόλις το 2012 και η πρώτη δοκιμαστική πτήση πραγματοποιήθηκε στα τέλη Μαΐου 2017.
Επί του παρόντος, τα ελικόπτερα έχουν ακόμα πολλά κοινά. Η εμφάνιση, η διάταξη και η διάταξη των μηχανών διατηρήθηκαν πλήρως. Ταυτόχρονα, ο αριθμός των λεπίδων στο ελικόπτερο Ka-62 άλλαξε. Ο αριθμός των κύριων πτερυγίων του ρότορα έχει αυξηθεί από τέσσερα σε πέντε, ο ουραίος ρότορας - από 11 σε 12 λεπίδες. Η μετάβαση στα ελικόπτερα Ka-60 και Ka-62 στο παραδοσιακό σχέδιο για τα ελικόπτερα αντί για το ομοαξονικό, χαρακτηριστικό του Γραφείου Σχεδιασμού Kamov, προκλήθηκε από την επιθυμία να αυξηθεί η ταχύτητα πτήσης.
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του ελικοπτέρου Ka-62 είναι η τοποθέτηση του ουραίο ρότορα σε ένα κλειστό δακτυλιοειδές κανάλι (fenestron). Αυτή η λύση έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα. Πρώτον, παρέχει πρόσθετη ασφάλεια για το προσωπικό συντήρησης του στροφείου. Δεύτερον, αυτή η σχεδιαστική λύση μειώνει το επίπεδο θορύβου. Επίσης, ο ουραίος ρότορας, που βρίσκεται στο δακτυλιοειδές κανάλι, βελτιώνει την ικανότητα ελέγχου του ελικοπτέρου.
Παρά το γεγονός ότι εξωτερικά τα ελικόπτερα Ka-60 και Ka-62 είναι όσο το δυνατόν πιο παρόμοια, έχουμε ήδη εντελώς διαφορετικά μηχανήματα μπροστά μας. Το Ka-62 είναι ένα νέο ελικόπτερο, ένα μηχάνημα νέας γενιάς, το εσωτερικό του ελικοπτέρου έχει πλήρως ενημερωθεί. Έτσι, στο Ka-62 πολλαπλών χρήσεων εφαρμόστηκε η αρχή του "γυάλινου πιλοτηρίου", στο οποίο όλες οι σημαντικές πληροφορίες για τους πιλότους εμφανίζονται σε οθόνες LCD.
Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του νέου ελικοπτέρου είναι ότι το 60 τοις εκατό της μάζας του πέφτει σε κατασκευές κατασκευασμένες από σύγχρονα πολυμερή σύνθετα υλικά (ανθρακονήματα, υαλοβάμβακα, οργανοπλαστικά). Μαζί, αυτό κατέστησε δυνατή την επίτευξη αύξησης της ταχύτητας πτήσης, της ικανότητας μεταφοράς, καθώς και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου του μηχανήματος. Από αυτή την άποψη, η ρωσική βιομηχανία ελικοπτέρων σήμερα δεν υστερεί σε σχέση με τον κόσμο.
«Γυάλινο πιλοτήριο» του ελικοπτέρου Ka-62
Σε συνέντευξη στους δημοσιογράφους του TASS, ο διευθυντής της Arsenyevskaya αεροπορία Η Progress σημείωσε ότι τον Σεπτέμβριο του 2021 σχεδιάζεται να ολοκληρωθούν οι εργοστασιακές δοκιμές πιστοποίησης του ελικοπτέρου Ka-62. Ο κατασκευαστής αναμένει να λάβει πιστοποιητικό τύπου και πιστοποιητικό κατασκευαστή για πολιτικά ελικόπτερα έως το τέλος του 2021.
Το ελικόπτερο έχει ήδη λάβει τον πρώτο επίσημο πελάτη του. Στο πλαίσιο της αεροπορικής έκθεσης MAKS-2021, παραγγέλθηκαν τρία ελικόπτερα Ka-62 από τη Gazprombank Leasing, η οποία έγινε ο αρχικός πελάτης του έργου.
Το Ka-62 θα πρέπει να πάρει ρωσικούς κινητήρες
Επί του παρόντος, γαλλικοί κινητήρες εγκαθίστανται στα ελικόπτερα Ka-62. Πρόκειται για κινητήρες αεριοστροβίλου turboshaft της νέας γενιάς ARDIDEN 3G (SAFRAN HE). Οι κινητήρες έχουν αρθρωτό σχεδιασμό και αποτελούνται από τρία στοιχεία. Η εκκίνηση των κινητήρων είναι ηλεκτρική, η εισαγωγή αέρα γι 'αυτούς γίνεται μέσω των εισαγωγών αέρα του ακτινικού τύπου. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 2x1776 hp. Με. (λειτουργία απογείωσης). Η ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής με έναν αποτυχημένο κινητήρα για 2,5 λεπτά μπορεί να είναι 1940 λίτρα. Με.
Επί του παρόντος, το πρόγραμμα υποκατάστασης εισαγωγών εφαρμόζεται στο ελικόπτερο Ka-62.
Πρώτα απ 'όλα, η υποκατάσταση εισαγωγής θα πρέπει να επηρεάσει τους κινητήρες και τη μετάδοση του στροφείου. Με τον καιρό, οι εγχώριοι κινητήρες θα πρέπει να αντικαταστήσουν τους γαλλικούς. Στην αεροπορική έκθεση MAKS-2021, η United Engine Corporation (UEC) παρουσίασε έναν νέο κινητήρα VK-1600V, ο οποίος εξακολουθεί να υπάρχει στο στάδιο της επίδειξης.
Σύμφωνα με τα σχέδια στην επιχείρηση UEC-Klimov, αυτός ο κινητήρας θα επισκευαστεί. Μέχρι το τέλος του τρίτου τριμήνου του τρέχοντος έτους, αναμένεται ότι ο κινητήρας θα είναι έτοιμος για τις πρώτες δοκιμές. Η πιστοποίηση του VK-1600V πρέπει να πραγματοποιηθεί εντός τριών ετών. Μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος υποκατάστασης των εισαγωγών, το Ka-62 θα μπορέσει να προσελκύσει την προσοχή του ρωσικού στρατιωτικού τμήματος.
Ο κινητήρας VK-1600V είναι ειδικά σχεδιασμένος για το μεσαίο ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων Ka-62. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι ότι δημιουργήθηκε χωρίς επίπεδα σχέδια, αμέσως σε μορφή PMI. Η διάταξη του νέου κινητήρα παρουσιάστηκε αρχικά ως ηλεκτρονικό τρισδιάστατο μοντέλο. Το δηλωμένο εύρος ισχύος για αυτόν τον κινητήρα είναι από 3 έως 1300 ίππους. Με.
Επιλογές λειτουργίας για το ελικόπτερο Ka-62
Το μεσαίο ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων Ka-62 μπορεί να καταλάβει την κενή θέση μεταφοράς φορτίου βάρους έως και δύο τόνων. Οι κύριοι τομείς εφαρμογής του νέου ρωσικού ελικοπτέρου θα πρέπει να είναι η μεταφορά επιβατών και φορτίου, οι επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης, οι εργασίες στον τομέα του πετρελαίου και του φυσικού αερίου και οι ιατρικές μεταφορές. Είναι επίσης δυνατή η εμφάνιση μιας ειδικής θαλάσσιας έκδοσης και μιας έκδοσης ελικοπτέρου προσαρμοσμένης για λειτουργία στην Αρκτική.
Οι επιβάτες μπορούν επίσης να μεταφερθούν σε συνθήκες αυξημένης άνεσης· οι εκδόσεις VIP της καμπίνας θα είναι διαθέσιμες στους πελάτες. Η μεταφορά διαφόρων φορτίων μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο εντός της καμπίνας μεταφοράς όσο και σε εξωτερική σφεντόνα. Μεταξύ άλλων, το ελικόπτερο Ka-62 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εργασίες περιπολίας και περιβαλλοντικής παρακολούθησης της περιοχής.
Ένα σημαντικό πεδίο εφαρμογής του ελικοπτέρου θα πρέπει να είναι το ασθενοφόρο. Το ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων Ka-62 είναι ικανό να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα έως και 310 km/h, που είναι ένας από τους καλύτερους δείκτες μεταξύ όλων των ιατρικών ελικοπτέρων στον κόσμο. Περιττό να πούμε ότι η ταχύτητα με την οποία απομακρύνονται οι ασθενείς είναι συχνά κρίσιμη για να σωθεί η ζωή τους. Ειδικά τέτοια ελικόπτερα θα είναι περιζήτητα για να βοηθήσουν ασθενείς σε απομακρυσμένες και δυσπρόσιτες περιοχές της χώρας.
Ξεχωριστά, η κατασκευάστρια εταιρεία αναδεικνύει την υπεράκτια έκδοση του ελικοπτέρου πολλαπλών χρήσεων. Αυτή η τροποποίηση είναι ειδική και έλαβε μια σειρά από δείγματα μοναδικού εξοπλισμού. Όλος ο πρόσθετος εξοπλισμός σας επιτρέπει να χειρίζεστε το ελικόπτερο σε τεράστιες υδάτινες περιοχές.
Αυτή η έκδοση του Ka-62 είναι εξοπλισμένη με πρόσθετο ρεζερβουάρ καυσίμου, προαιρετικά εγκατεστημένο στο χώρο αποσκευών, φάρο υψηλής έντασης που αναβοσβήνει, αυτόματα αποσπώμενο ραδιοφάρο με ενσωματωμένους αισθητήρες GPS/GLONASS και φωτισμό καμπίνας έκτακτης ανάγκης. Σημαντική προσθήκη είναι η παρουσία ενός συστήματος προσγείωσης έκτακτης ανάγκης, το οποίο περιλαμβάνει μπαλόνια και σωσίβιες σχεδίες για επιβάτες και πλήρωμα.
Τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του ελικοπτέρου Ka-62 στην εκμετάλλευση Russian Helicopters περιλαμβάνουν τη δομική του ευελιξία, η οποία καθιστά εύκολη την αλλαγή της διαμόρφωσης της καμπίνας μεταφοράς. Ταυτόχρονα, όλες οι εργασίες για την τροποποίηση της καμπίνας μπορούν να πραγματοποιηθούν από τον χειριστή του εξοπλισμού ή την ομάδα σέρβις.
Χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης του ελικοπτέρου πολλαπλών χρήσεων Ka-62
Το πολλά υποσχόμενο ρωσικό μεσαίο ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων Ka-62, που δημιουργήθηκε με βάση τη στρατιωτική τροποποίηση του Ka-60, είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στον προκάτοχό του όσον αφορά τις επιδόσεις πτήσης. Σύμφωνα με την εκμετάλλευση Russian Helicopters, το κανονικό βάρος απογείωσης του Ka-62 είναι 6500 κιλά, το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 6800 κιλά.
Το ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων Ka-62 μπορεί να μεταφέρει έως και 2000 κιλά στο χώρο αποσκευών, έως και 2500 κιλά διαφόρων φορτίων σε μια εξωτερική σφεντόνα. Η μέγιστη χωρητικότητα καμπίνας είναι 15 επιβάτες με πυκνή διάταξη καθισμάτων. Στην επιλογή διάταξης άνεσης - 12 επιβάτες, στην καμπίνα βελτιωμένης άνεσης - από 9 επιβάτες και λιγότερους. Για τη μεταφορά των αποσκευών των επιβατών παρέχεται ένα ευρύχωρο διαμέρισμα με πρόσβαση σε αυτήν από την αριστερή και τη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου. Το πλήρωμα του ελικοπτέρου αποτελείται από 1-2 πιλότους.
Ο ουραίος ρότορας του ελικοπτέρου Ka-62 στο δακτυλιοειδές κανάλι
Οι φαρδιές πλαϊνές συρόμενες πόρτες παρέχουν εύκολη επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών, ενώ έξι παράθυρα στην καμπίνα μπορούν να συμπιεστούν και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως έξοδοι κινδύνου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Στην παραλλαγή του ιατρικού ελικοπτέρου Ka-62, μπορεί να μεταφέρει ταυτόχρονα δύο κλινήρης ασθενείς με ιατρικό προσωπικό σε καμπίνα απομονωμένη από το πιλοτήριο. Παράλληλα, ο κατασκευαστής διεκδικεί τη δυνατότητα έκτακτης μεταφοράς έως και τεσσάρων θυμάτων με φορείο, με τη συνοδεία γιατρών.
Το μεσαίο ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων Ka-62 έχει εξαιρετική ταχύτητα πτήσης. Η μέγιστη ταχύτητα σε κανονικό βάρος απογείωσης είναι 310 km/h (με μέγιστο - 300 km/h), η ταχύτητα πλεύσης είναι 290 km/h και 285 km/h, αντίστοιχα. Ρυθμός αναρρίχησης ελικοπτέρου σε κανονικό βάρος απογείωσης - 14 m/s. Πρακτική οροφή 6100 μέτρα, αιωρούμενη οροφή (εκτός της επιρροής της γης) - 3200 μέτρα (τιμές για το κανονικό βάρος απογείωσης του μηχανήματος).
Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης σε βαρομετρικό ύψος 500 μέτρων με πλήρη ανεφοδιασμό των κύριων δεξαμενών υπολογίζεται στα 700 km. Το εύρος πτήσης του Ka-62 με ωφέλιμο φορτίο 1000 kg είναι 580 km, με ωφέλιμο φορτίο 2000 kg - 100 km. Ο μέγιστος χρόνος παραμονής στον αέρα με πλήρη ανεφοδιασμό των κύριων δεξαμενών σε βαρομετρικό υψόμετρο 500 μέτρων είναι 4 ώρες και 3,7 ώρες σε κανονικά και μέγιστα βάρη απογείωσης, αντίστοιχα.
Το μέγιστο μήκος του ελικοπτέρου Ka-62 από τη μύτη μέχρι την ουρά είναι 13,47 μέτρα, κατά μήκος της άκρης των πτερυγίων του κύριου ρότορα - 15,7 μέτρα. Το πλάτος της καμπίνας του ελικοπτέρου είναι 1,895 μέτρα. Το μέγιστο ύψος του ελικοπτέρου είναι 4,51 μέτρα. Η διάμετρος του κύριου ρότορα είναι 13,8 μέτρα, η διάμετρος του ουρά ρότορα είναι 1,4 μέτρα.
- Γιουφέρεφ Σεργκέι
- Όλες οι φωτογραφίες: https://www.rhc.aero/ (Russian Helicopters Holding)
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες