Το BRM Ajax βασίζεται στην ομώνυμη πλατφόρμα
Όχι πολύ καιρό πριν έγινε γνωστό ότι τα πολλά υποσχόμενα τεθωρακισμένα οχήματα Ajax, που αναπτύχθηκαν με εντολή των βρετανικών χερσαίων δυνάμεων, παρουσίασαν νέες ελλείψεις κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Οι κραδασμοί και ο θόρυβος κατά τη μετακίνηση όχι μόνο παρεμβαίνουν στο έργο του πληρώματος, αλλά απειλούν και την υγεία του. Το Υπουργείο Άμυνας και ο κατασκευαστής τεθωρακισμένων οχημάτων προσπαθούν τώρα να απαλλαγούν από αυτά τα προβλήματα.
Απειλές για την Υγεία
Τον Σεπτέμβριο του 2014, το Υπουργείο Άμυνας του Ηνωμένου Βασιλείου εξέδωσε εντολή στην General Dynamics Land Systems UK για την παραγωγή σχεδόν 600 πολλά υποσχόμενων τεθωρακισμένων οχημάτων Scout SV / Ajax σε μια σειρά τροποποιήσεων για διάφορους σκοπούς. Σύντομα, οι στρατοί παρέδωσαν τα πρώτα οχήματα της οικογένειας για ένα νέο στάδιο δοκιμών και ανάπτυξης στα στρατεύματα.
Καθώς πραγματοποιούνταν οι απαραίτητοι έλεγχοι, εμφανίζονταν τακτικά επίσημες αναφορές και φήμες για ορισμένα σχεδιαστικά ελαττώματα. Εδώ και λίγο καιρό αναφέρεται αυξημένο επίπεδο δονήσεων που επηρέασε αρνητικά τη λειτουργία των μονάδων και την κατάσταση του πληρώματος.
Στα τέλη Μαΐου επιβεβαιώθηκαν πληροφορίες για κραδασμούς και θόρυβο. Τα βρετανικά ΜΜΕ πήραν στα χέρια τους ένα ρεπορτάζ για το τεστ του Άγιαξ και δημοσίευσαν τις πιο ενδιαφέρουσες στιγμές του. Σύμφωνα με την έκθεση, το 2019-2020. Οι συμμετέχοντες στη δοκιμή παρατήρησαν επανειλημμένα υπερβολικό θόρυβο στα κατοικήσιμα διαμερίσματα κατά τη μετακίνησή τους. Επιπλέον, τα πληρώματα αντιμετώπισαν σημαντική δόνηση.
Μερικοί από τους δοκιμαστές άντεξαν σταθερά αυτές τις δυσκολίες, ενώ άλλοι μαχητές είχαν παράπονα. Αφού επέβαιναν σε ένα δονούμενο θωρακισμένο αυτοκίνητο, αναζήτησαν ιατρική βοήθεια για εμβοές, ναυτία και πόνο στις αρθρώσεις. Πρώτα απ 'όλα, οι αλεξιπτωτιστές που ταξίδεψαν με το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Ares αντιμετώπισαν προβλήματα. Σύμφωνα με άλλες αναφορές, η εργασία του πληρώματος και των στρατευμάτων σε άλλα μηχανήματα της γραμμής έχει τα ίδια χαρακτηριστικά και δυσκολίες.
Τον Σεπτέμβριο του 2020, ειδική ιατρική επιτροπή διενήργησε πρόσθετο έλεγχο. Διαπιστώθηκε ότι ο θόρυβος και οι κραδασμοί έχουν αρνητικό αντίκτυπο στο πλήρωμα. Επιπλέον, δεν πρόκειται μόνο για δυσφορία, αλλά για τον κίνδυνο βλάβης σε όργανα και συστήματα. Προκειμένου να αποφευχθούν και να εξαλειφθούν οι αρνητικές συνέπειες, συνιστάται ο έλεγχος της υγείας όλων των συμμετεχόντων στο τεστ.
Προκειμένου να αποφευχθεί μια αρνητική εξέλιξη της κατάστασης, τον περασμένο Νοέμβριο, οι δοκιμές που αφορούσαν μετακίνηση ανεστάλησαν. Μέχρι τον Μάρτιο του 2021, πραγματοποιήθηκαν πρόσθετες εργασίες έρευνας και σχεδιασμού για τη διόρθωση των ελαττωμάτων σχεδιασμού που εντοπίστηκαν πρόσφατα. Παράλληλα, συνεχίστηκαν δραστηριότητες που δεν σχετίζονται με την οδήγηση. Την άνοιξη, οι θαλάσσιες δοκιμές ξανάρχισαν, αλλά τον Ιούνιο σταμάτησαν και πάλι. Σύμφωνα με αξιωματούχους, νέες δοκιμές στις πίστες δεν θα ξεκινήσουν μέχρι να διορθωθούν όλα τα προβλήματα.
Αυτή τη στιγμή, η εταιρεία ανάπτυξης και οι ειδικοί του στρατού συνεχίζουν να αναζητούν και να διορθώνουν τα αίτια των αρνητικών φαινομένων. Παράλληλα στην κορυφή συζητούνται διάφορα οργανωτικά θέματα. Ειδικότερα, η ηγεσία του υπουργείου Άμυνας οφείλει να δικαιολογηθεί στη βουλή και να σχηματίσει επικαιροποιημένο πρόγραμμα εργασίας. Η τελευταία ακρόαση για τις αποτυχίες του Άγιαξ έγινε μόλις πριν από λίγες μέρες.
επίσημη αναγνώριση
Αξιοσημείωτο είναι ότι πριν από τη δημοσίευση της έκθεσης δοκιμής, το Υπουργείο Άμυνας του Ηνωμένου Βασιλείου δεν ανέφερε προβλήματα με θόρυβο και κραδασμούς στον Ajax. Ωστόσο, μετά τη δημοσίευση, η παρουσία τέτοιων ελλείψεων δεν αμφισβητήθηκε - και δικαιολογήθηκε από το γεγονός ότι ήδη γίνονται εργασίες για τη διόρθωσή τους. Επιπλέον, το θέμα της βελτίωσης ενός πολλά υποσχόμενου τεθωρακισμένου οχήματος συζητήθηκε επανειλημμένα σε διαφορετικά επίπεδα και έγιναν οι πιο ενδιαφέρουσες δηλώσεις.
APC Ares
Πριν από λίγο καιρό, η διοίκηση του GDLS UK παραδέχτηκε ότι δονήσεις και θόρυβος σημειώθηκαν στα τεθωρακισμένα οχήματα Scout SV / Ajax από την αρχή των δοκιμών το 2010. Οι λόγοι για την εμφάνισή τους ονομάστηκαν οι ιδιαιτερότητες του σχεδιασμού του σταθμού παραγωγής ενέργειας και του πλαισίου . Παράλληλα, σημειώνεται ότι από την αρχή των εργασιών έχει δοθεί μεγάλη προσοχή σε θέματα θορύβου.
Ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού, εισήχθησαν λύσεις που στοχεύουν στη μείωση του θορύβου. Σε όλα τα στάδια της δοκιμής, αυτές οι παράμετροι ελέγχονταν. Διαπιστώθηκε ότι όσον αφορά τους κραδασμούς και τον θόρυβο, η πολλά υποσχόμενη πλατφόρμα Ajax / Scout SV δεν διαφέρει από άλλα σύγχρονα τεθωρακισμένα οχήματα του βρετανικού στρατού.
Ωστόσο, σε σχέση με τα αποτελέσματα των περσινών δοκιμών και τα συμπεράσματα της ιατρικής επιτροπής, η GDLS UK ξεκίνησε τη διαδικασία περαιτέρω βελτίωσης της τεχνικής. Σχεδιάζεται να γίνουν αλλαγές στο σχέδιο, αλλά η φύση τους δεν έχει ακόμη διευκρινιστεί. Επίσης, οι προγραμματιστές δεν είναι έτοιμοι να αναφέρουν τις προθεσμίες για την ολοκλήρωση τέτοιων εργασιών.
Αξιοσημείωτο είναι ότι οι κραδασμοί δεν είναι το μόνο μειονέκτημα της νέας πλατφόρμας και των μηχανημάτων που βασίζονται σε αυτήν. Για παράδειγμα, το αναγνωριστικό όχημα Ajax δεν έχει λάβει ακόμη σύστημα ελέγχου πυρός με όλες τις απαραίτητες λειτουργίες και η ανάρτησή του δεν ταιριάζει με τα φορτία από ένα αυτόματο πυροβόλο όπλο 40 mm. Εργάζονται για την επίλυση αυτών των προβλημάτων εδώ και χρόνια.
Τεχνικό υπόβαθρο
Από τεχνική άποψη, η πλατφόρμα Ajax είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός της προηγούμενης μηχανής ASCOD, που δημιουργήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 400 ως μέρος της αυστριακής-ισπανικής συνεργασίας. Διάφορες παραλλαγές ASCOD τέθηκαν σε υπηρεσία με την Αυστρία και την Ισπανία. λιγότερα από XNUMX μηχανήματα κατασκευάστηκαν για αυτούς. Αναμένονται νέες παραγγελίες από τρίτες χώρες. Περιέργως, ο Αυστριακός και ο Ισπανός στρατός δεν παραπονέθηκαν για θόρυβο ή υπερβολικούς κραδασμούς.
Δοκιμή του θαλάμου μάχης με πυροβόλο 40 χλστ., Ιανουάριος 2021
Το πλαίσιο του Ajax βασίζεται σε κύτος εμπρός κινητήρα με θωράκιση κατά της σφαίρας / κατά του θραύσματος. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ MTU 8V 199 TE21 με ισχύ HP 816. και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων RENK HSWL 256B. Το κάτω μέρος περιλαμβάνει επτά τροχούς δρόμου επί του σκάφους με ανάρτηση ράβδου στρέψης.
Η αρχιτεκτονική του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και του πλαισίου στο σύνολό του ελήφθη από το έργο ASCOD, αλλά η σύνθεση των μονάδων άλλαξε σύμφωνα με τις επιθυμίες του πελάτη που αντιπροσωπεύει ο βρετανικός στρατός. Προφανώς, τέτοιες αλλαγές και βελτιώσεις έγιναν με κάποια λάθη, που οδήγησαν στην εμφάνιση υπερβολικών κραδασμών. Μάλλον εξαπλώνονται μέσω του κύτους και άλλων στοιχείων και φτάνουν στο πλήρωμα και στις θέσεις προσγείωσης, προκαλώντας δυσάρεστα συμπτώματα.
Ωστόσο, ακριβείς πληροφορίες για αυτό το θέμα δεν είναι ακόμη διαθέσιμες. Ακόμα κι αν η GDLS UK και το Υπουργείο Άμυνας κατάφεραν να εντοπίσουν τις πηγές θορύβου και διακυμάνσεων, δεν βιάζονται να αποκαλύψουν τέτοιες πληροφορίες. Συνεπώς, είναι αδύνατο να κατανοήσουμε την ουσία των προβλημάτων και να αξιολογήσουμε το εύρος των μέτρων για τη διόρθωσή του.
Επιπτώσεις στο πρόγραμμα
Σύμφωνα με τη σύμβαση του 2014, η αναθέτουσα εταιρεία πρέπει το 2017-26. να κατασκευάσει και να παραδώσει στον πελάτη σχεδόν 600 τεθωρακισμένα οχήματα 9 τύπων για διάφορους σκοπούς. Το συνολικό κόστος αυτού του εξοπλισμού θα ξεπεράσει τα 4,6 δισεκατομμύρια λίρες (περίπου 6,3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Ένα σημαντικό μέρος της παραγγελίας έχει ήδη ολοκληρωθεί, για το οποίο έχουν δαπανηθεί πάνω από 2,6 δισ. λίρες. Ωστόσο, το μέλλον του προγράμματος του Άγιαξ είναι πλέον υπό αμφισβήτηση.
Πρόσφατα, το Υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε για άλλη μια φορά την ανάγκη συνέχισης των εργασιών και διόρθωσης των ελλείψεων που εντοπίστηκαν. Το πρόγραμμα Ajax δεν πρέπει να εγκαταλειφθεί, γιατί σε αυτή την περίπτωση θα χαθούν τα επενδυμένα χρήματα και ο χρόνος που δαπανήθηκε. Η ολοκλήρωση του έργου μοιάζει με μια πιο κερδοφόρα λύση - παρά όλα τα πρόσθετα έξοδα.
Την ίδια ώρα, το στρατιωτικό τμήμα χάνει την αισιοδοξία του. Σύμφωνα με τα σχέδια του παρελθόντος, τα μηχανήματα του Ajax έπρεπε να φτάσουν σε αρχική επιχειρησιακή ετοιμότητα το καλοκαίρι του 2020. Με βάση τα αποτελέσματα των περσινών δοκιμών, η περίοδος αυτή αναβλήθηκε ένα χρόνο νωρίτερα. Στη συνέχεια δηλώθηκε ότι η ετοιμότητα θα ληφθεί τον Ιούνιο (με πιθανότητα 50%) ή τον Σεπτέμβριο (90%). Αυτή τη στιγμή ακόμη και ο υπουργός Άμυνας αμφιβάλλει ανοιχτά για το ενδεχόμενο υλοποίησης τέτοιων σχεδίων.
Ωστόσο, σε επίσημο επίπεδο, μιλάμε μόνο για άλλη καθυστέρηση και πιθανή αναθεώρηση του προϋπολογισμού του προγράμματος. Δεν πρόκειται να εγκαταλείψουν το έργο του Άγιαξ. Παρά όλες τις ελλείψεις της, που έχουν ήδη διορθωθεί ή εντοπιστεί πρόσφατα, η πολλά υποσχόμενη πλατφόρμα κατέχει καίρια θέση στα τρέχοντα σχέδια ενημέρωσης του εξοπλισμού των χερσαίων δυνάμεων. Η απόρριψη αυτής της τεχνικής θα οδηγήσει στις πιο σοβαρές συνέπειες οργανωτικής και άλλης φύσης και επομένως δεν συνιστάται.
Δύσκολο μέλλον
Έτσι, η επιτυχής ολοκλήρωση του προγράμματος του Άγιαξ αναβάλλεται και πάλι επ' αόριστον και αυτό επηρεάζει ευνόητα όλα τα σχέδια για τον επανεξοπλισμό των βρετανικών χερσαίων δυνάμεων. Για άλλη μια φορά, η συνολική πορεία της εργασίας επηρεάζεται αρνητικά από ελαττώματα σχεδιασμού που έγιναν στο στάδιο του σχεδιασμού ή της κατασκευής.
Ωστόσο, τα σημερινά προβλήματα με τους κραδασμούς και τον θόρυβο - καθώς και οι ελλείψεις του SLA ή οι ιδιαιτερότητες της αλληλεπίδρασης του όπλου και της ανάρτησης - δεν θα επηρεάσουν τα συνολικά σχέδια του Υπουργείου Άμυνας. Η πλατφόρμα του Ajax θα οριστικοποιηθεί και θα μείνει στη σειρά, χάρη στην οποία θα ολοκληρωθεί στο μέλλον ο επανεξοπλισμός που έχει ήδη ξεκινήσει. Ωστόσο, τέτοιες επιτυχίες θα επιτευχθούν με το κόστος της αλλαγής του χρόνου και του κόστους του προγράμματος, κάτι που σίγουρα θα οδηγήσει σε νέο κύμα κριτικής και αντιπαράθεσης.