Έχοντας γράψει για τα βρετανικά κρουαζιερόπλοια ναρκοπέδησης υψηλής ταχύτητας Ebdiel, συνειδητοποίησα ότι θα ήταν απλώς εγκληματικό να αγνοήσω αυτό με το οποίο ξεκίνησαν όλα. Ιστορία κρουαζιερόπλοια ναρκοπέδησης. Απλά επειδή τα πλοία από τα οποία ξεκίνησε αυτή η ιστορία παρέμειναν αξεπέραστα στην κατηγορία τους και, έχοντας κάνει δουλειές στη θάλασσα, πήγαν στον βυθό στο Scapa Flow με υψωμένες τις σημαίες τους. Δηλαδή άξιος.
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι έγιναν προσπάθειες σε πολλές χώρες να δημιουργηθεί κάτι παρόμοιο ταυτόχρονα. Αλλά δυστυχώς, οι προσπάθειες δεν ήταν απολύτως επιτυχημένες. Για παράδειγμα, τα βρετανικά minzag ήταν πιο γρήγορα, αλλά έπαιρναν πολύ λιγότερες νάρκες. Πάμε όμως με τη σειρά.
Έτσι, οι ήρωές μας είναι ελαφρά καταδρομικά τύπου Brummer.
Αυτά τα πλοία δημιουργήθηκαν μετατρέποντας ελαφρά καταδρομικά σε ναρκοπέδια. Ο επανεξοπλισμός ήταν τόσο επιτυχημένος που, αν και έχασαν έναν ορισμένο αριθμό βαρελιών πυροβολικού, τα ναρκοπέδια μπόρεσαν να πάρουν επί του σκάφους έως και 400 νάρκες. Οι «Brummer» και «Bremse» συμμετείχαν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, μετά τον οποίο φυλακίστηκαν στο Scapa Flow, όπου στις 21 Ιουνίου 1919 πλημμύρισαν από πληρώματα.
Ορυχεία. Πολύ παλιό αλλά ακόμα πολύ αποτελεσματικό όπλα. Όλες οι θαλάσσιες δυνάμεις έχουν διανύσει ο καθένας τον δρόμο της στην ανάπτυξη των ορυχείων, η Γερμανία δεν ήταν εξαίρεση, μάλλον, το αντίθετο. Οι Γερμανοί έδιναν πάντα μεγάλη προσοχή στην υπεράσπιση των θαλάσσιων συνόρων και των ακτών τους, έτσι το πρώτο ναρκοπέδιο κατασκευάστηκε από αυτούς κατά τη διάρκεια του Δανο-Πρωσικού πολέμου το 1849 για την προστασία του λιμανιού του Κιέλου. Και αφιέρωσαν πολύ χρόνο και χρήμα στην επιχείρηση ορυχείων, δημιουργώντας νέα μοντέλα ορυχείων και κατασκευάζοντας πλοία.
Παρεμπιπτόντως, το 1898 ιδρύθηκε η Επιτροπή Δοκιμών Ναρκών στο Κίελο, με επικεφαλής τον πρώην διοικητή του στρώματος ορυχείων Pelican, Corvette Captain Count Maximillian von Spee. Με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.
Μέχρι την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι Γερμανοί είχαν οργανώσει αρκετά καλά τις ναρκοπέδιο τους. Υπήρχαν επίσης ναρκοστοιχεία στο Kaiserlichmarin και οι κύριοι τύποι πλοίων μπορούσαν να βάζουν νάρκες. Τα ελαφριά καταδρομικά τύπου Kolberg μετέφεραν έως και 120 λεπτά, τα συμβατικά καταδρομικά επιβιβάστηκαν από 24 έως 30 λεπτά.
Γενικά, οι Γερμανοί έχουν σημειώσει σημαντική επιτυχία στη μετατροπή οποιωνδήποτε πλοίων και πλοίων σε ναρκοπέδιλα, από επιβατηγά πλοία σε φέρι. Ό,τι υπήρχε στο χέρι μπορούσε να μπει στην επιχείρηση.
Και αυτή η πρακτική έχει δείξει τη βιωσιμότητά της. Στις 28 Ιουλίου 1914, ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος και ήδη στις 6 Αυγούστου, το βρετανικό ελαφρύ καταδρομικό Amphion σκοτώθηκε στις νάρκες που είχε τοποθετήσει το ναρκοθέτη Princess Louise, που μετατράπηκε από επιβατικό ατμόπλοιο. Αλλά στις 27 Οκτωβρίου, το μεγαλύτερο πλοίο στην ιστορία του πολέμου καταστράφηκε από νάρκες. Το θωρηκτό "Odeishes" ("Τόλμη") προσέκρουσε σε νάρκη, η οποία είχε τοποθετηθεί από το καταδρομικό ορυχείου "Berlin", που επίσης μετατράπηκε από επιβατικό πλοίο.
Η Λίβερπουλ (αριστερά) και ο Φιούρι (κέντρο) προσπαθούν να ρυμουλκήσουν τα Odeisches (δεξιά).
Το θωρηκτό, με εκτόπισμα 25 τόνων, που έφερε 000 πυροβόλα των 10 χιλιοστών, ήταν εντελώς αβοήθητο μπροστά στις νάρκες και βυθίστηκε.
Και στα γερμανικά ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ κατανόησε τη χρησιμότητα των ναρκοστρωμάτων, που θα είχαν καλή ταχύτητα και βεληνεκές και θα έφεραν αξιοπρεπή όπλα και νάρκες.
Μέχρι τα τέλη του 1914, ήταν έτοιμο ένα έργο, βασισμένο στο ελαφρύ καταδρομικό Wiesbaden.
Αυτή είναι μια σημαντική στιγμή για εμάς, καθώς το πλοίο σχεδιάστηκε αρχικά ως καταδρομικό, και μόνο τότε μετατράπηκε σε ναρκοπέδιο.
Το έργο ήταν αρκετά φανταστικό. Το καταδρομικό-minzag έπρεπε να κινηθεί με ταχύτητα τουλάχιστον 28 κόμβων (που τότε ήταν πολύ αξιοπρεπές), να επιβιβαστεί σε 300 ή ακόμα περισσότερες νάρκες και για μεταμφίεση να είναι παρόμοιο με το βρετανικό καταδρομικό κλάσης Aretuza.
Συνέβη. Το καταδρομικό Minesag που βασίζεται στο Wiesbaden θα μπορούσε πράγματι να πλεύσει με ταχύτητα 28 κόμβων και να επιβιβάσει 400 νάρκες, ακόμη και περισσότερες από ό,τι είχε προγραμματιστεί. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να το πληρώσουν. Ένα συνηθισμένο γερμανικό ελαφρύ καταδρομικό μετέφερε 7-8 πυροβόλα των 150 χλστ. Το καταδρομικό ναρκοπέδησης έλαβε τέσσερα πυροβόλα των 150 mm, δηλαδή τα μισά. Έπρεπε επίσης να θυσιαστεί η πανοπλία, η ζώνη θωράκισης μειώθηκε από 60 σε 40 mm, το θωρακισμένο κατάστρωμα έγινε λεπτότερο από 50 σε 15 mm. Και οι λοξοτμήσεις του θωρακισμένου καταστρώματος, που έγιναν το σήμα κατατεθέν της γερμανικής θωράκισης κρουαζιέρας, έπρεπε να αφαιρεθούν εντελώς. Όλα για χάρη της τοποθέτησης min.
Στις 11 Δεκεμβρίου 1915 καθελκύστηκε το πρώτο πλοίο. Ονομάστηκε «Brummer».
Το δεύτερο πλοίο άφησε τα αποθέματα στις 11 Μαρτίου 1916 και έλαβε το όνομα «Bremse».
"Οικόσημο" στη μύτη του "Bremse"
Παρεμπιπτόντως, τα ονόματα ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" ή "Gidfly") τόνιζαν ένα συγκεκριμένο ειδικό καθεστώς των πλοίων, καθώς τα ελαφρά καταδρομικά στον γερμανικό στόλο έλαβαν πάντα τα ονόματα των πόλεων.
Τα πλοία είχαν δύο συμπαγή καταστρώματα, πάνω και κύριο / θωρακισμένο. Το κύτος χωρίστηκε με διαφράγματα σε 21 διαμερίσματα. Το κανονικό εκτόπισμα του πλοίου ήταν 4 τόνοι, το συνολικό εκτόπισμα ήταν 385 τόνοι. Βύθισμα σε κανονική μετατόπιση 5 m.
Η πλώρη υπερκατασκευή ήταν αρκετά χαρακτηριστική για τα γερμανικά ελαφρά καταδρομικά του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Ο πύργος συνεννόησης βρισκόταν στο κατάστρωμα του κάστρου πίσω από το τόξο του όπλου, όπως λέγαμε, "σκισμένος" από τη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Δεν είναι η καλύτερη λύση, όπως έχει δείξει η πρακτική. Δεν υπήρχε αυστηρή υπερκατασκευή, καθώς το πλοίο υποτίθεται ότι έμοιαζε με βρετανικά ελαφρά καταδρομικά.
Κράτηση
Ένας θωρακισμένος ιμάντας πάχους 40 mm κάλυπτε περισσότερο από το 70% του μήκους του κύτους - από το διαμέρισμα V έως το XX. Οι θωρακισμένες τραβέρσες το έκλειναν μπροστά και πίσω. Ταυτόχρονα, η πίσω δοκός είχε πάχος 25 mm και το τόξο - 15 mm. Επιπλέον, υπήρχε μια άλλη τραβέρσα, πάχους 25 mm, που κάλυπτε το μπροστινό μέρος του διαμερίσματος της γεννήτριας ντίζελ και τα κελάρια της ομάδας πλώρης των πυροβόλων κυρίου διαμετρήματος.
Το θωρακισμένο κατάστρωμα με πάχος 15 mm χρησίμευε και ως στέγη για τα κελάρια πυρομαχικών. Στην πρύμνη υπήρχε ένα θωρακισμένο κιβώτιο πάχους 15 χλστ., το οποίο προστάτευε τα γρανάζια του τιμονιού.
Ο πύργος σύνδεσης είχε αρκετά αξιοπρεπή κράτηση. Οι τοίχοι είχαν πάχος 100 mm, το δάπεδο και η οροφή ήταν 20 mm το καθένα. Ένας σωλήνας επικοινωνίας πάχους 60 mm οδηγούσε στον κεντρικό στύλο.
Τα πυροβόλα των 150 mm και 88 mm καλύπτονταν από ασπίδες πάχους 50 mm.
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού
Η «καρδιά» των κρουαζιερόπλοιων ήταν οι ατμοστρόβιλοι που κατασκευάζονταν από την AEG-Vulcan, οι οποίοι τροφοδοτούνταν με ατμό από 6 λέβητες σωλήνων νερού δύο φούρνων του συστήματος Schulz-Thornycroft. Οι λέβητες αυτοί ονομάζονταν και «τυπικοί ναυτικοί λέβητες».
Κάθε λέβητας βρισκόταν στο δικό του διαμέρισμα, οι λέβητες Νο. 3 και Νο. 5 θερμάνονταν με άνθρακα και οι αριθμοί 1,2,4,6 είχαν θέρμανση πετρελαίου. Σε κάθε σωλήνα οδηγήθηκαν οι καμινάδες δύο λεβήτων.
Η κανονική παροχή καυσίμου περιελάμβανε 300 τόνους άνθρακα και 500 τόνους πετρελαίου, το μέγιστο - 600 τόνους άνθρακα και 1000 τόνους πετρελαίου. Αυτό παρείχε εμβέλεια πλεύσης 5 μιλίων με 800 κόμβους ή 12 μιλίων με 1 κόμβους.
Υπάρχουν πολλοί θρύλοι γύρω από αυτούς τους λέβητες και τους στρόβιλους ότι παραγγέλθηκαν από τη Ρωσική Αυτοκρατορία για τα πλοία τους, είτε για το καταδρομικό μάχης Navarin, είτε για τα καταδρομικά Svetlana και Admiral Greig. Με το ξέσπασμα του πολέμου, οι μονάδες κατασχέθηκαν από τη Γερμανία και χρησιμοποιήθηκαν για τις δικές τους ανάγκες. Κάποια γεγονότα μιλούν υπέρ αυτού, αλλά υπάρχουν και αυτά που διαψεύδουν αυτήν την ιστορία.
Σε δοκιμές με πλήρη ενίσχυση των μηχανών, ο Brummer ανέπτυξε ισχύ 42 ίππων, ο Bremse - 797 ίππους. Τα πλοία έδειξαν μέση ταχύτητα 47 κόμβων. Για μικρό χρονικό διάστημα, τα καταδρομικά μπορούσαν να δείξουν έως και 748 κόμβους, αλλά αυτό έγινε με σημαντική ανακούφιση του πλοίου. Για παράδειγμα, τοποθετώντας όλα τα ορυχεία.
Εξοπλισμός
Το κύριο διαμέτρημα των καταδρομικών της κατηγορίας Brummer ήταν μόνο τέσσερα πυροβόλα SK L / 150 των 45 mm του μοντέλου 1906 σε βάσεις MPL C / 13 στον κεντρικό πείρο.
Το αυστηρό όπλο του «Brummer» και οι αξιωματικοί του πλοίου μπροστά του
Το ένα όπλο ήταν τοποθετημένο στην πλώρη, το δεύτερο στο κατάστρωμα του σκάφους μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης καμινάδας, δύο στην πρύμνη σε γραμμικά υπερυψωμένο σχέδιο.
Ένα βλήμα 150 mm βάρους 45,3 kg πέταξε έξω από την κάννη με αρχική ταχύτητα 835 m / s και πέταξε σε απόσταση έως και 17 km. Το όπλο είχε ξεχωριστή χειροκίνητη πλήρωση, η οποία δεν είχε την καλύτερη επίδραση στον ρυθμό βολής του, που ήταν 3-5 φυσίγγια το λεπτό. Αλλά αυτό ήταν σχεδόν το μόνο μειονέκτημα του όπλου, το οποίο αποδείχθηκε αξιόπιστο σύστημα.
Μπορούμε να πούμε ότι η τοποθέτηση όπλων στα πλοία ήταν το δεύτερο μειονέκτημα. Το τόξο όπλο πλημμύρισε με νερό εν κινήσει κατά τη διάρκεια των κυμάτων, η παροχή πυρομαχικών στο δεύτερο όπλο ήταν δύσκολη λόγω της απόστασης από τα κελάρια και το τέταρτο, πίσω όπλο, δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί καθόλου με πλήρες φορτίο ναρκών.
Έτσι η μάχη με το πυροβολικό για αυτά τα ναρκοπέδια δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Τα πυρομαχικά ήταν αποθηκευμένα σε τέσσερα κελάρια κάτω από το θωρακισμένο κατάστρωμα. Τα πλήρη πυρομαχικά αποτελούνταν από 600 οβίδες, 150 ανά βαρέλι.
Βοηθητικό διαμέτρημα
Τα καταδρομικά νάρκες ήταν τα πρώτα γερμανικά πλοία που είχαν αρχικά αντιαεροπορικά πυροβόλα των 88 χλστ. που συμπεριλήφθηκαν στο έργο.
Το "Brumer" είχε ακριβώς τέτοια όπλα, αλλά δεν φαίνεται στη φωτογραφία.
Δύο τέτοια όπλα ήταν τοποθετημένα στο κατάστρωμα του σκάφους πίσω από τις καμινάδες. Η αρχική ταχύτητα του βλήματος ήταν 890 m / s, η οποία παρείχε ένα βλήμα 9 κιλών με εμβέλεια πτήσης άνω των 11 km ή άνω των 9 km σε ύψος. Ο πρακτικός ρυθμός βολής είναι 15 βολές ανά λεπτό. Πυρομαχικά 400 φυσίγγια ανά πυροβόλο.
Οπλισμός τορπίλης
Εκτόξευση τορπίλης από Brummer κατά τη διάρκεια άσκησης
Κάτω από την πλατφόρμα του δεύτερου όπλου, δύο μονοσωλήνες τορπιλοσωλήνες διαμετρήματος 500 mm βρίσκονταν επί του σκάφους. Οι τομείς καθοδήγησης ήταν πολύ αξιοπρεπείς, 70 μοίρες εμπρός και πίσω. Τα πυρομαχικά αποτελούνταν από τέσσερις τορπίλες, δύο ανταλλακτικά ήταν αποθηκευμένα δίπλα στους τορπιλοσωλήνες σε ειδικά δοχεία.
Ορυχεία
Οι νάρκες υποτίθεται ότι ήταν το κύριο όπλο των ναρκοστρωμάτων και η ικανότητα των ναρκοστρωμάτων της κατηγορίας Brummer να δέχονται μεγάλο αριθμό ναρκών έγινε το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του έργου.
Τα κύρια όπλα των ναρκοστρωμάτων ήταν νάρκες του τύπου ΕΜΑ του μοντέλου του 1912. Αρχικά, αυτή η συντομογραφία σήμαινε Elektrische Mine A (ηλεκτρικό ορυχείο τύπου Α), και στη συνέχεια Einheitsmine A (ενιαίο ορυχείο Α), που έδειξε ότι το ορυχείο είχε γίνει πρότυπο για τον γερμανικό στόλο.
Εξωτερικά, το EMA αποτελούνταν από δύο ημισφαίρια από χάλυβα συνδεδεμένα με ένα κυλινδρικό ένθετο, το οποίο περιείχε 150 κιλά πυροξυλίνης. Το συνολικό βάρος του ορυχείου ήταν 862 κιλά με άγκυρα και 100 μέτρα minrep.
Το δεύτερο ορυχείο που υιοθέτησαν οι Γερμανοί ήταν το EMB. Δομικά, διέφερε ελαφρώς, αλλά η κεφαλή αυξήθηκε στα 225 κιλά.
Ήταν για την τοποθέτηση ναρκών των τύπων EMA και EMB που σχεδιάστηκαν τα ναρκοπέδια τύπου Brummer.
Το πλήρες φορτίο ναρκοπεδίων των καταδρομικών περιελάμβανε 400 νάρκες αυτών των τύπων, το οποίο σε γενικές γραμμές ήταν απλώς ένα μοναδικό αποτέλεσμα, που οι Βρετανοί και οι Γάλλοι δεν μπόρεσαν ποτέ να επιτύχουν. Αλλά και αυτός ο αριθμός δεν ήταν οριστικός. Στην υπερφόρτωση, ήταν δυνατό να τοποθετηθούν περίπου δύο δωδεκάδες νάρκες στις στροφές, οι οποίες στο τέλος έδωσαν απλώς έναν τρελό αριθμό 420 λεπτών.
Περίπου τα μισά από τα ορυχεία βρίσκονταν στο πάνω κατάστρωμα. Ένα ζευγάρι ράγες ορυχείων εκτεινόταν από την πρώτη καμινάδα μέχρι την πρύμνη, κατά μήκος της οποίας έπεσαν νάρκες στο νερό. Το δεύτερο ζευγάρι ράγες ναρκών βρισκόταν στο υπόστεγο του ορυχείου και έφτασε στα αντιαεροπορικά πυροβόλα. Δύο ακόμη ζεύγη ράγες μου έτρεχαν κατά μήκος του κύριου καταστρώματος.
Για τη φόρτωση ναρκών στο κύριο κατάστρωμα χρησιμοποιήθηκαν 8 καταπακτές φόρτωσης ναρκών στο πάνω κατάστρωμα, που βρίσκονται ανά ζεύγη στην περιοχή του πρώτου και του δεύτερου αγωγού. Οι νάρκες φορτώθηκαν χρησιμοποιώντας τέσσερις αφαιρούμενους βραχίονες φορτίου, οι οποίοι ήταν τοποθετημένοι στην οροφή του «υπόστεγου ορυχείου» και κοντά στο όπλο νούμερο 2.
Η άνοδος των ναρκών από το κύριο κατάστρωμα στο πάνω πραγματοποιήθηκε μέσω δύο καταπακτών στο εσωτερικό του «υπόστεγου ορυχείου».
Το πλήρωμα του καταδρομικού ορυχείου κλάσης Brummer αποτελούνταν από 309 άνδρες, 16 αξιωματικούς και 293 ναύτες.
Ιστορία χρήσης μάχης
"Brummer"
Το Brummer τέθηκε σε υπηρεσία στις 2 Απριλίου 1916 και απλά δεν είχε χρόνο για την κύρια ναυμαχία του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου (Γιουτλάνδη, 31 Μαΐου - 1 Ιουνίου 1916).
Το Brummer πραγματοποίησε την πρώτη του εκστρατεία μάχης ως ελαφρύ καταδρομικό ως μέρος της μοίρας του Admiral Hipper, η οποία περιελάμβανε τα θωρηκτά Bayern, Grosser Kurfürst, Markgraf, τα battlecruisers Von der Tann και Moltke, το καταδρομικό Stralsund , «Frankfurt», «Pillau» και «Brummer», συν δύο στόλους αντιτορπιλικών.
Βγήκαν και οι Βρετανοί να συναντηθούν, αλλά η μάχη του πυροβολικού δεν απέδωσε. Και οι δύο μοίρες υπέστησαν όλες τις απώλειες από τις ενέργειες των υποβρυχίων. Οι Γερμανοί κατέστρεψαν το θωρηκτό Westfalen, το οποίο αργότερα έγινε μέρος της ομάδας Hipper, οι Βρετανοί έχασαν τα καταδρομικά Nottingham και Falmouth.
Ο Μπρούμερ άνοιξε δύο φορές πυρ εναντίον βρετανικών υποβρυχίων, μια φορά η επίθεση απέτυχε, αλλά το καταδρομικό απέφυγε τις τορπίλες που εκτόξευσαν οι Βρετανοί.
Ο Brummer ενήργησε ως ναρκοθέτης μόνο στις αρχές του 1917. Μαζί με το Bremse, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία, τον Ιανουάριο, το Brummer τοποθέτησε σχεδόν χίλιες νάρκες σε ένα φράγμα μεταξύ των νησιών Heligoland και Nordenei.
Τον Φεβρουάριο, το Brummer πραγματοποίησε την αντίστροφη επιχείρηση: κάλυψε τα ναρκαλιευτικά που εξάλειψαν το βρετανικό σκηνικό στο Terschelling. Τα ναρκοπέδια «Princess Margaret» και «Wohine» έστησαν 481 νάρκες, οι οποίες εμπόδισαν σε μεγάλο βαθμό τις ενέργειες του γερμανικού στόλου στην περιοχή αυτή. Οι επιχειρήσεις τράτας συνεχίστηκαν μέχρι τον Ιούνιο του 1917.
«Brummer» στη θάλασσα. Ιούνιος-Ιούλιος 1917.
Τον Σεπτέμβριο του 1917, η γερμανική διοίκηση αποφάσισε να διεξαγάγει μια επιχείρηση για την κατάληψη των νησιών της Βαλτικής. Στις 11 Οκτωβρίου ξεκίνησε αυτή η επιχείρηση και επειδή ήταν πολύ μεγάλη, προσέλκυσε την προσοχή, προτάθηκε να σταλεί μέρος των δυνάμεων του στόλου για να επιτεθεί σε σκανδιναβικές συνοδείες που έπλεαν μεταξύ Νορβηγίας και Μεγάλης Βρετανίας. Για αυτές τις συνοδείες χρησιμοποιήθηκαν πλοία ουδέτερων χωρών, που φρουρούνταν από βρετανικά πολεμικά πλοία.
Οι «Brummer», «Bremse» και τέσσερα αντιτορπιλικά έπρεπε να βρουν και να καταστρέψουν μια τέτοια συνοδεία. Το απόσπασμα διοικούσε ο πλοίαρχος της φρεγάτας Λεονάρντι. Στις 15 Οκτωβρίου, το απόσπασμα βγήκε στη θάλασσα μαζί με ναρκαλιευτικά, που έπρεπε να οδηγήσουν τα πλοία μέσα από ναρκοπέδια. Ο καιρός χειροτέρεψε και ο Λεονάρντι απελευθέρωσε τα αντιτορπιλικά μετά τα ναρκαλιευτικά.
Οι ασυρματιστές των γερμανικών πλοίων αναχαίτησαν μηνύματα, από τα οποία συνήχθη ότι κοντά κινούνταν νηοπομπή, φρουρούμενη από ένα ή δύο αντιτορπιλικά. Οι Βρετανοί, παρεμπιπτόντως, αναχαίτησαν επίσης τις διαπραγματεύσεις μεταξύ του Brummer και των ναρκαλιευτών, αλλά δεν τέθηκαν καθόλου, επειδή το στρώμα ναρκών και τα ναρκαλιευτικά μαρτυρούσαν μια άλλη ρύθμιση ναρκοπεδίων. Ναι, ελαφρά καταδρομικά και αντιτορπιλικά αναπτύχθηκαν στο νότο, τα οποία υποτίθεται ότι αναχαιτίζουν το minzag.
Μέχρι τις 17 Οκτωβρίου, ο βρετανικός στόλος ανέπτυξε μια εντυπωσιακή δύναμη στη Βόρεια Θάλασσα - 3 πολεμικά καταδρομικά, 27 ελαφρά καταδρομικά και 54 αντιτορπιλικά.
Και από το Lerwick υπήρχε μια συνοδεία 12 μεταφορικών και 2 αντιτορπιλικών, το "Strongbow" και το "Mary Rose"
Γύρω στις 7 το πρωί της 18ης Οκτωβρίου, μια συνοδεία εντοπίστηκε από το Brummer. Η «Μαίρη Ρόουζ» ήταν στην κορυφή, ο «Strongbow» στην ουρά. Οι μεταφορές έγιναν μεταξύ αντιτορπιλικών.
Στο Strongbow, παρατηρήθηκαν επίσης πλοία που πλησίαζαν τη συνοδεία, αλλά αυτό που ειπώθηκε στην αρχή έπαιξε ρόλο εδώ: το Brummer και το Bremze ήταν παρόμοια με τα βρετανικά Aretuza. Ζητήθηκαν σήματα αναγνώρισης από το Strongbow τρεις φορές, οι Γερμανοί σε απάντηση απλώς αντιγράφουν αυτό που μεταδόθηκε από τους Βρετανούς. Ενώ βρίσκονταν στο αντιτορπιλικό κατάλαβαν ότι απλώς χάζευαν πλοία αγνώστων στοιχείων, ενώ έπαιξαν συναγερμό μάχης ...
Οι «Brummer» και «Bremse» πλησίασαν το βεληνεκές και άνοιξαν πυρ από τα πυροβόλα όπλα των 150 mm. Το σημείο κενό είναι 2800 μέτρα. Τίποτα στα πρότυπα της θάλασσας. Το δεύτερο βόλι των Γερμανών πυροβολητών διέκοψε τον κύριο αγωγό ατμού και κατέστρεψε τον ραδιοφωνικό σταθμό. «Strongbow» τυλιγμένο στον ατμό και έχασε ταχύτητα. Στο πλοίο υπήρχαν πολλοί τραυματίες και νεκροί. Για άλλα δέκα λεπτά, οι Γερμανοί πυροβόλησαν το αντιτορπιλικό, μετά από το οποίο ο Λεονάρντι διέταξε το Bremza να τελειώσει το αντιτορπιλικό και ο ίδιος πήγε στις μεταφορές.
24 λεπτά μετά την έναρξη της μάχης, στις 7.30, το Strongbow βυθίστηκε.
Το Brummer πρόλαβε τα μεταφορικά και εκείνη τη στιγμή η ένοπλη τράτα Alice άνοιξε πυρ εναντίον του. Οι οβίδες έπεσαν με μια ελαφριά υποβόσκηση, μέσα σε ένα καλώδιο, τα κενά έδιναν ένα κίτρινο χρώμα, από το οποίο οι Γερμανοί συμπέραναν ότι πυροβολήθηκαν από οβίδες αερίου. Ο Λεονάρντι διέταξε να ανοίξει πυρ σε όλα τα πλοία, ανεξαρτήτως εθνικότητας, από όλες τις κάννες, συμπεριλαμβανομένων των αντιαεροπορικών όπλων των 88 χλστ. Ξεκίνησε ένας ειλικρινής πανικός στις μεταφορές, τα πλοία των ουδέτερων χωρών άρχισαν να κατεβάζουν τις βάρκες.
Και στο κορυφαίο "Mary Rose" τελικά άκουσαν τον πυροβολισμό. Δεδομένου ότι το Strongbow δεν μετέδιδε τίποτα, ο διοικητής του Mary Rose, Fox, αποφάσισε ότι πυροβολούσαν ένα γερμανικό υποβρύχιο. Ο Φοξ γύρισε το αντιτορπιλικό και κινήθηκε προς τα πλοία. Η ιστορία της μη αναγνώρισης των γερμανικών καταδρομικών επαναλήφθηκε, οι Γερμανοί έπαιξαν το ίδιο παιχνίδι, καθώς και σφυρηλάτησαν τα σήματα του αντιτορπιλικού με τον πιο ισχυρό ραδιοφωνικό σταθμό τους. Παρεμπιπτόντως, η πρώτη χρήση ηλεκτρονικού πολέμου στην ιστορία του γερμανικού στόλου.
Γενικά το Mary Rose χτύπησε το Brummer με ένα κοχύλι, αλλά εκτός από μια μικρή φωτιά δεν προκάλεσε μεγάλη ζημιά.
Τρύπα από ένα κοχύλι από το "Mary Rose" στο "Brummer"
Η "Brummer" σε απάντηση πέτυχε 15 χτυπήματα με τα κοχύλια των 150 mm και στις 8.03 η ανάπηρη "Mary Rose" βυθίστηκε.
Το Mary Rose βυθίζεται
Από τα 88 μέλη του πληρώματος, τα 10 επέζησαν.
Εν τω μεταξύ, το Bremse βύθισε 9 πλοία με πυρά πυροβολικού. Ως αποτέλεσμα, και τα δύο καταδρομικά, μη άρχισαν να σώσουν τα μέλη του πληρώματος των βυθισμένων πλοίων, εγκατέλειψαν την περιοχή και έφτασαν στο Wilhelmshaven το βράδυ της 18ης Οκτωβρίου.
Η Μπρούμερ, έχοντας κάνει πολλές περιπολίες με ναρκαλιευτικά, σηκώθηκε για επισκευές, από τις οποίες έφυγε τον Μάιο του 1918. Από τις αρχές Ιουνίου, το καταδρομικό ορυχείων έχει ενεργά ναρκοθετεί στον Γερμανικό Κόλπο. Παραδόθηκε σε τρεις εξόδους 270, 252 και 420 νάρκες, συν άλλες 170 νάρκες που έβαλε το καταδρομικό «Στρασβούργο».
Και παραπέρα, μάλιστα, μέχρι το τέλος του πολέμου, ο Μπρούμερ στάθηκε στο λιμάνι. Ο νέος διοικητής του στόλου, ναύαρχος Hipper και ο αρχηγός του ναυτικού επιτελείου, ναύαρχος Scheer, επέμειναν στη διεξαγωγή υποβρυχιακού πολέμου, έτσι ώστε τα πλοία επιφανείας να μην συμμετάσχουν πραγματικά στον πόλεμο. Μέχρι το τέλος του πολέμου, ο Μπρούμερ πήγε κάποτε στη θάλασσα για να καλύψει ναρκαλιευτικά τον Σεπτέμβριο του 1918.
Στο τέλος του πολέμου, σχεδιάστηκε η τελευταία έξοδος του Στόλου της Ανοιχτής Θάλασσας για μια γενική μάχη με τον εχθρό. Οι "Brummer" και "Bremse" έλαβαν ξεχωριστό έργο, έπρεπε να ναρκοθετήσουν τις πιθανές διαδρομές προέλασης του βρετανικού στόλου. Για να γίνει αυτό, οι ναρκοεπιβάτες πήραν 420 νάρκες στο Cuxhaven και μαζί με τα καταδρομικά της ομάδας πληροφοριών Frankfurt, Regensburg, Strassburg, ετοιμάστηκαν να φύγουν. Ωστόσο, η έξοδος ακυρώθηκε λόγω ταραχής στα θωρηκτά Thuringia και Helgoland, οι νάρκες ξεφορτώθηκαν και τα καταδρομικά αναχώρησαν για το Κίελο.
Στις 19 Νοεμβρίου 1918, το Brummer, ως μέρος ολόκληρου του Στόλου Ανοιχτής Θάλασσας, ξεκίνησε για το τελευταίο του ταξίδι στο Scapa Flow. 26 Νοεμβρίου, το καταδρομικό αγκυροβόλησε.
Στις 21 Ιουνίου 1919, η γερμανική σημαία υψώθηκε από τα υπολείμματα του πληρώματος στο Brummer και το πλοίο ναυάγησε. Δεν το σήκωσαν, το Brummer βρίσκεται ακόμα στη δεξιά πλευρά σε βάθος 21-30 μέτρων.
"Bremse"
Εισήλθε στον στόλο την 1η Ιουλίου 1916. Έκανε την πρώτη του έξοδο μάχης στις 27 Νοεμβρίου για να αναζητήσει και να βοηθήσει τα ζέπελιν L21 και L22 μαζί με άλλα καταδρομικά.
Τον Δεκέμβριο του 1916, το Bremse μεταφέρθηκε στην IV Ομάδα Αναγνώρισης μαζί με το Brummer. Μαζί με άλλα καταδρομικά, το Bremse συμμετείχε σε μια αναγνωριστική έξοδο στις 27 Δεκεμβρίου στην περιοχή Bolshaya Rybnaya Bank και στις 10 Ιανουαρίου του επόμενου έτους, με το Brummer, έβαλε νάρκες μεταξύ Nordernay και Helgoland.
Η ιστορία της υπηρεσίας Bremse κατά το 1917 δεν διέφερε από τις ενέργειες του Brummer, τα ναρκοπέδια έδρασαν μαζί.
Κατά τη διάρκεια μιας επιδρομής σε μια σκανδιναβική συνοδεία, οι πυροβολητές Bremse βύθισαν 9 μεταφορικά πλοία ενώ το Brummer ασχολούνταν με την κάλυψη αντιτορπιλικών. Το Bremza χρησιμοποίησε 159 οβίδες των 150 mm.
Τον Απρίλιο του 1918, το Bremse συνέχισε δύο φορές ναρκοθέτηση, τοποθετώντας 2 νάρκες στη Βόρεια Θάλασσα στις 304 Απριλίου και στη συνέχεια άλλες 11 στις 150 Απριλίου.
Στις 23-25 Απριλίου το καταδρομικό συμμετείχε στην τελευταία έξοδο του γερμανικού στόλου στη θάλασσα. Σχεδιάστηκε να αναχαιτιστεί άλλη μια σκανδιναβική συνοδεία, αλλά η γερμανική μοίρα δεν το βρήκε. Η έξοδος έληξε γενικά λυπηρά, επειδή ο σμηναγός, το πολεμικό καταδρομικό Moltke, δέχθηκε μια τορπίλη από το βρετανικό υποβρύχιο Ε-42.
Η γερμανική διοίκηση έλαβε πληροφορίες ότι βρετανικά ναρκοπέδια είχαν δημιουργήσει πολλά εμπόδια στο στενό Kattegat. Αντιτορπιλικά που στάλθηκαν για έλεγχο, βρήκαν ναρκοπέδια. Αποφασίστηκε να μην ξεκαθαρίσουν τα εμπόδια, αλλά να κολλήσουν τις δικές τους νάρκες, ώστε τα βρετανικά πλοία στα «ασφαλή» περάσματα να πάρουν τα δικά τους.
Το "Brummer" ήταν υπό επισκευή, επειδή μόνο το "Bremse" στις 11 Μαΐου έβαλε τρεις σειρές, δύο των 140 λεπτών και μία των 120 λεπτών. Στις 14 Μαΐου, το Bremse, το Regensburg, το Stralsund και το Strassburg βγήκαν στη θάλασσα. Ενώ τα κρουαζιερόπλοια εκτελούσαν το καθήκον να μπλοκάρουν τις εμπορικές οδούς, το Bremse απείχε άλλες 420 νάρκες από τις προηγούμενες παραγωγές.
Ως αποτέλεσμα, οι Γερμανοί ουσιαστικά απέκλεισαν το Kattegat με νάρκες, αφήνοντας μια δίοδο πλάτους έξι μιλίων για τα υποβρύχια τους και ένα πέρασμα για πλοία επιφανείας στον κόλπο του Aalborg. Είναι αλήθεια ότι οι Σουηδοί καθάρισαν πολλές νάρκες, γιατί δεν τους άρεσε πολύ το γεγονός ότι ένα γερμανικό στρώμα ναρκοπεδίων λειτουργούσε στα νερά τους.
Στις 19 Νοεμβρίου, το καταδρομικό υπό τη διοίκηση του Oberleutnant-zur-see Fritz Schake έφυγε για την τελευταία του εκστρατεία.
Bremse στο Scapa Flow
Στις 21 Ιουνίου 1919, στο Scapa Flow, το πλήρωμα του Bremse προσπάθησε να βυθίσει το πλοίο τους, αλλά δεν τα κατάφερε. Το πλοίο διασώθηκε από τους Βρετανούς, ένα απόσπασμα Βρετανών ναυτών έφτασε στο καταδρομικό και προσπάθησε να σώσει το Bremze. Αλλά τα διαμερίσματα στα οποία οι Γερμανοί άνοιξαν τις βασιλόπετρες ήταν ήδη πλημμυρισμένα και δεν ήταν δυνατό να σταματήσει η ροή του νερού.
Το αντιτορπιλικό «Venice» παρέσυρε το «Bremse» σε πιο ρηχό μέρος στον κόλπο κοντά στο νησί Mayland, όπου το καταδρομικό ωστόσο βυθίστηκε, πέφτοντας στη δεξιά πλευρά σε μικρό βάθος.
Η πλώρη του Bremse μετά τη βύθιση
Το 1929, ο επιχειρηματίας Ernest Frank Cox αγόρασε όλα τα βυθισμένα γερμανικά πλοία από το Βρετανικό Ναυαρχείο για διάλυση και μπόρεσε να ανυψώσει το Bremse.
Υπήρχαν προβλήματα με τη μορφή πετρελαίου που χύθηκε μέσα στο πλοίο. Υπήρχαν προβλήματα στο πρόσωπο του ίδιου του καταδρομικού, το οποίο αντιστάθηκε στους Βρετανούς όσο καλύτερα μπορούσε. Κατά την ανέλκυση του καταδρομικού τραυματίστηκαν αρκετά άτομα, δύο τραυματίστηκαν σοβαρά από εκρήξεις ατμών λαδιού κατά την κοπή της γάστρας με καυστήρες.
Όμως το πλοίο άρχισε να ισιώνει, ταυτόχρονα να σηκώνεται. Ωστόσο, το Bremse δεν ήθελε να επιπλεύσει και έδωσε στους εργάτες μια δυσάρεστη έκπληξη: το καταδρομικό ανατράπηκε στη δεξιά πλευρά, το λάδι από τις δεξαμενές άρχισε να χύνεται στο νερό και κάποιος μόλις σκέφτηκε την ασύγκριτη ιδέα να βάλει φωτιά στο λάδι για για να το ξεφορτωθείτε πιο γρήγορα.
Η φωτιά μαίνονταν για αρκετές ημέρες με αποτέλεσμα να καεί ολοσχερώς ολόκληρη η πλώρη του καταδρομικού. 29 Νοεμβρίου, ο "Bremse" μεταφέρθηκε στο Lyness, όπου διαλύθηκαν.
Αποτελέσματα της
Γενικά, δεν δημιουργήθηκαν τόσα κρουαζιερόπλοια ορυχείων, αλλά δημιουργήθηκαν. Σε Γερμανία, Ιταλία, Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία, ΕΣΣΔ, Ιαπωνία, ΗΠΑ.
Γερμανοί σχεδιαστές δημιούργησαν ένα πραγματικά επαναστατικό πλοίο, το οποίο καθόρισε τον φορέα ανάπτυξης των ναρκοστρωμάτων για πολλά χρόνια. Ο «Brummer» και ο «Bremse» μάλιστα αποδείχτηκαν καλύτεροι από όλους τους followers που δημιουργήθηκαν ακόμη και μετά από πολλά χρόνια.
Ποιος είναι ο γρίφος; Σε αιώνιο συμβιβασμό. Στο "Brummer" και το "Bremz" ήταν δυνατό να επιτευχθεί απλώς μια εξαιρετική ισορροπία μεταξύ επιθυμιών και ευκαιριών. Η μετατροπή ενός ελαφρού καταδρομικού σε καταδρομικό ορυχείων αποδείχθηκε τόσο ανώδυνη που κατέστησε δυνατή τη χρήση αυτών των πλοίων όχι μόνο ως ναρκοπέδια.
Ναι, από πλευράς πυροβολικού, ο τύπος Brummer φαινόταν πιο αδύναμος από τα συνηθισμένα γερμανικά καταδρομικά. Το «Brummer» είχε 4 πυροβόλα των 150 χιλιοστών και το «Magdeburgs» - 7 ή 8. Ωστόσο, τα πυροβόλα «Brummer» ήταν τοποθετημένα διαμετρικά, στην ίδια γραμμή. Και οι Μαγδεβούργοι είχαν μια πλευρική συμμετρική διάταξη, και μόνο δύο πυροβόλα όπλα στέκονταν γραμμικά υπερυψωμένα, όπως στο Brummer.
Ως αποτέλεσμα, το πλευρικό σάλβο στο Brummer αποτελούνταν από τέσσερα όπλα και στο Magdeburg - μόνο πέντε.
Και όπως έδειξε η επιδρομή στη σκανδιναβική συνοδεία, τέσσερα πυροβόλα των 150 mm είναι υπεραρκετά για να βυθίσουν τα ατμόπλοια. Ναι, αν ο Brummer και ο Bremse είχαν αντιμετωπιστεί όχι από αντιτορπιλικά, αλλά από καταδρομικά, τότε το αποτέλεσμα θα μπορούσε να ήταν πιο θλιβερό για τους Γερμανούς. Αλλά το καταδρομικό ορυχείων δεν έχει δημιουργηθεί για να πολεμήσει με το δικό τους είδος.
Πανοπλία. Η θωράκιση ήταν πολύ αποδυναμωμένη, αλλά και πάλι, η θωράκιση δεν χρειάζεται καθόλου για την τοποθέτηση ναρκοπεδίων και όταν επιτίθενται σε καταστροφείς και εμπορικά πλοία, αυτή που ήταν διαθέσιμη ήταν αρκετή.
Παρεμπιπτόντως, Βρετανοί ερευνητές πιστεύουν ότι τα γερμανικά ναρκοπέδια είχαν ταχύτητα πολύ μεγαλύτερη από τους δηλωμένους 28 κόμβους. Είτε αυτό οφειλόταν σε επιτυχή παραπληροφόρηση εκ μέρους της γερμανικής υπηρεσίας πληροφοριών είτε οι Βρετανοί έκαναν λάθος, πίστευαν σοβαρά ότι το Brummer μπορούσε να αναπτύξει 32 κόμβους. Και μετά την ήττα της συνοδείας, οι Βρετανοί άρχισαν να εργάζονται επειγόντως για το έργο ενός καταδρομικού αναχαιτιστή ικανού να καλύψει τη διαφορά με τέτοια πλοία.
Κάπως έτσι εμφανίστηκαν τα κρουαζιερόπλοια της κατηγορίας Ε. Όχι απόλυτα επιτυχημένα, αλλά γρήγορα πλοία.
Αλλά η κρουαζιέρα δεν είναι το κύριο καθήκον για τους Brummers. Αλλά ως ναρκοπέδια, τα γερμανικά πλοία δεν είχαν ίσο. Πιθανώς το μόνο μειονέκτημα ήταν η τοποθέτηση ναρκών στο ανοιχτό κατάστρωμα και ο κίνδυνος που συνδέεται με αυτό.
Ωστόσο, το 1924, οι Βρετανοί κατασκεύασαν το ναρκοπέδιο Adventure, το οποίο ήταν μεγαλύτερο από το Brummer, είχε κλειστό κατάστρωμα ορυχείων, αλλά κατά τα άλλα ήταν πιο αδύναμο. Ταχύτητα, πανοπλίες, όπλα - όλα ήταν χειρότερα από τους Γερμανούς.
Οι Γάλλοι κατασκεύασαν το 1929 το ναρκοπέδιο «Pluton» και το 1933 το καταδρομικό με τη λειτουργία του ναρκαλιοφόρου «Emile Bertin». Το Emile Bertin ήταν παρόμοιο με το Brummer, σαν καταδρομικό, αλλά δεν είχε σχεδόν καμία θωράκιση ως τέτοια.
Ωστόσο, όσον αφορά τη λειτουργικότητα, δηλαδή τον αριθμό των ναρκών που ελήφθησαν επί του σκάφους, το Brummer δεν είχε ίσο. 420 λεπτά. Η περιπέτεια θα μπορούσε να διαρκέσει 280, ο Πλούτωνας - 290, ο Emile Bertin - 200 λεπτά.
Εδώ, βέβαια, θα μπορούσε κανείς να θυμηθεί και τα ρωσικά Amur και Yenisei, τα οποία μπορούσαν να φέρουν 320 νάρκες το καθένα και ήταν οπλισμένα με πέντε πυροβόλα των 120 χλστ. Είναι αλήθεια ότι τα ρωσικά πλοία δεν έφεραν θωράκιση και είχαν καταστροφικά χαμηλή ταχύτητα 18,5 κόμβων.
«Brummer» και «Bremse», αν και έζησαν πολύ σύντομη ζωή, αλλά μπορούμε να πούμε ότι ήταν πλούσιοι και χρήσιμοι. Σε αντίθεση με πολλά από τα μεγαλύτερα αντίστοιχα.