Pravda, Zvezda και Iskra. Υποβρύχια σειρά IV
Γενική άποψη των υποβρυχίων του έργου «Π» την ώρα της θέσης σε λειτουργία
Από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο στις ανεπτυγμένες χώρες, η έννοια του λεγόμενου. υποβρύχιο μοίρας - ένα πλοίο με όπλα τορπίλης και πυροβολικού ικανό να διεξάγει επιφανειακές μάχες ως μέρος σχηματισμού. Στη δεκαετία του 'XNUMX, η σοβιετική βιομηχανία εφάρμοσε αυτή την ιδέα ως μέρος της σειράς IV υποβρυχίων ("Τύπος "P"), αλλά τα αποτελέσματα δεν ήταν επιθυμητά.
Από την ιδέα στο έργο
Στα τέλη της δεκαετίας του '189, ένας υπάλληλος του Leningrad Ostekhbyuro του OGPU στο εργοστάσιο Νο. 1886 (τώρα το εργοστάσιο της Βαλτικής) Alexei Nikolaevich Asafov (1933-XNUMX) πρότεινε την ανάπτυξη και την κατασκευή ενός ντίζελ-ηλεκτρικού υποβρυχίου με προηγμένα όπλα πυροβολικού, ικανός να πολεμήσει ως μέρος μιας μοίρας. Ένα τέτοιο σκάφος θα μπορούσε να συμπληρώσει την εμπροσθοφυλακή και να επιτεθεί στον εχθρό στα αρχικά στάδια της μάχης ή να πυροβολήσει εναντίον του όταν υποχωρούσε. Θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί για το κυνήγι αμφίβιων επιθέσεων κατά τη μεταφορά τους.
Για την εφαρμογή μιας ασυνήθιστης ιδέας, προτάθηκαν αρκετές ενδιαφέρουσες τεχνικές λύσεις. Προκειμένου να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά τρεξίματος και ελιγμών στην επιφανειακή μάχη, τα περιγράμματα του κύτους σχεδιάστηκαν με προσοχή στους καταστροφείς εκείνης της εποχής. Ταυτόχρονα, το υποβρύχιο έλαβε μια υψηλή πλευρά, για την οποία το περιθώριο άνωσης έπρεπε να φτάσει στο επίπεδο του 80-90 τοις εκατό. Το έργο περιελάμβανε τη χρήση τορπιλοσωλήνων και όπλων με διαμέτρημα έως 130 mm.
Το φθινόπωρο του 1930, το προσχέδιο της μελλοντικής σειράς IV αναθεωρήθηκε και εγκρίθηκε από την διοίκηση στόλος, μετά την οποία ξεκίνησε η ανάπτυξη της τεκμηρίωσης εργασίας. Ωστόσο, οργανωτικά προβλήματα προέκυψαν σχεδόν αμέσως. Προτάθηκε η χρήση κινητήρων ντίζελ γερμανικής κατασκευής σε νέα σκάφη, αλλά ο Ostekhbyuro δεν μπόρεσε να λάβει γρήγορα τα απαραίτητα δεδομένα για αυτά. Χωρίς να τους περιμένει, το γραφείο τον Ιανουάριο του 1931 άρχισε να αναπτύσσει την τελική έκδοση του έργου.
Η εμφάνιση του υποβρυχίου μετά τον εκσυγχρονισμό του 1937-38.
Έχοντας εξοικονομήσει χρόνο, το εργοστάσιο Νο. 189 θα καταθέσει το επικεφαλής πλοίο τον Μάιο. Αυτό το σκάφος έλαβε τον αριθμό P-1 και το όνομα Pravda. Τον Δεκέμβριο ξεκίνησε η κατασκευή των υποβρυχίων P-2 Zvezda και P-3 Iskra. Αποφάσισαν να ονομάσουν τα κτίρια της νέας σειράς από τις διάσημες κομματικές εφημερίδες.
Λόγοι κριτικής
Με φόντο την έναρξη της κατασκευής, ξεκίνησαν διαφωνίες για τις πραγματικές δυνατότητες και προοπτικές των υποβρυχίων. Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι το βύθισμα είναι περίπου. Τα 3 μέτρα και το περιθώριο άνωσης άνω του 90% καθιστούν δύσκολη την κατάδυση και το έργο δεν προέβλεπε δεξαμενή γρήγορης κατάδυσης. Το στιβαρό κύτος επέτρεπε τη λειτουργία σε βάθη που δεν ξεπερνούσαν τα 60 μέτρα, κάτι που θεωρήθηκε ανεπαρκές. Υπήρχαν και παράπονα για ανεπαρκή οπλισμό τορπιλών κ.λπ. Στη συνέχεια, εντοπίστηκαν νέα προβλήματα.
Λόγω των διαπιστωθέντων ελλείψεων και της κριτικής στάσης των ειδικών του Πολεμικού Ναυτικού, στα τέλη του 1931 ανεστάλη η κατασκευή τριών υποβρυχίων. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το Ostekhbyuro είχε μετατραπεί στο Ειδικό Γραφείο Σχεδιασμού και Τεχνικού Νο. 2 και η αναθεώρηση του έργου είχε ανατεθεί στον ενημερωμένο οργανισμό. Τον Οκτώβριο του 1932 εγκρίθηκε μια νέα έκδοση του Type P, μετά την οποία τους επετράπη να συνεχίσουν την κατασκευή του Pravda. Ταυτόχρονα, η Ίσκρα και η Ζβέζντα θα έπρεπε να έχουν ναφθαλιστεί.
Στις αρχές του επόμενου έτους, ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τον Α.Ν. Ο Asafov επισκέφθηκε τη Γερμανία για να οργανώσει την προμήθεια των απαραίτητων εισαγόμενων εξαρτημάτων. Επιστρέφοντας στο σπίτι, ο επικεφαλής σχεδιαστής αρρώστησε βαριά. Στις 21 Φεβρουαρίου 1933 έφυγε από τη ζωή. Τη θέση του Ασαφόφ πήρε ο Π.Ι. Ο Σερντιούκ. Υπό την ηγεσία του, ολοκληρώθηκε η ανάπτυξη του έργου "P" και συνεχίστηκε η ανάπτυξη της σειράς "Baby".
Κεφάλι P-1 στη θάλασσα, φωτογραφία των μέσων της δεκαετίας του '30, πριν από τον εκσυγχρονισμό
Στις 30 Ιανουαρίου 1934, το ολοκληρωμένο υποβρύχιο P-1 εκτοξεύτηκε και παραδόθηκε για θαλάσσιες δοκιμές. Τα κύρια χαρακτηριστικά επιβεβαιώθηκαν, αλλά το ζήτημα της αντοχής του κύτους και του επιτρεπόμενου βάθους βύθισης παρέμεινε ανοιχτό. Στις 12 Σεπτεμβρίου, η Pravda χωρίς πλήρωμα, με έρμα και εξοπλισμό μέτρησης, κατέβηκε σε βάθος 72,5 m χρησιμοποιώντας το σκάφος Commune. Με βάση τα αποτελέσματα αυτής της εκδήλωσης, το βάθος λειτουργίας του σκάφους καθορίστηκε στα 50 m, το μέγιστο το βάθος ήταν 70 μ.
Αφού πέρασε τις δοκιμές, το P-1 Pravda πήγε για την τελευταία αναθεώρηση πριν τεθεί σε λειτουργία. Το Πολεμικό Ναυτικό επέτρεψε επίσης να συνεχιστεί η κατασκευή των σκαφών P-2 και P-3 σύμφωνα με το τροποποιημένο έργο. Το Iskra εκτοξεύτηκε στις 4 Δεκεμβρίου και το Zvezda δοκιμάστηκε μόλις στα μέσα Φεβρουαρίου 1935. Ωστόσο, τα υποβρύχια της νέας σειράς IV δεν θεωρούνταν πλέον ως πολεμικά πλοία. Σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν ως εκπαιδευτικά πλοία, καθώς και για την απόκτηση εμπειρίας σε νέες λύσεις και τεχνολογίες.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Το έργο "P" πρότεινε τη χρήση ενός σχήματος δύο κύτους. Το στιβαρό κύτος χωρίστηκε σε επτά διαμερίσματα και, για πρώτη φορά στην εγχώρια πρακτική, κατασκευάστηκε με εξωτερικά πλαίσια. Η ελαφριά γάστρα σχημάτισε τα γενικά περιγράμματα, σχεδιασμένα να βελτιώνουν την απόδοση στην επιφάνεια. Ανάμεσα στα δύο κτίρια τοποθετήθηκε ένα σύνολο δεξαμενών έρματος. Οι βαλβίδες πλήρωσης και εξαέρωσης ήταν εξοπλισμένες με ηλεκτρικούς και πνευματικούς τηλεχειρισμούς.
Για τη σειρά IV, αγοράστηκαν στη Γερμανία κινητήρες ντίζελ MAN M10V48 / 49 με χωρητικότητα 2700 ίππων. Εκείνη την εποχή, αυτοί ήταν οι πιο ισχυροί κινητήρες στη σοβιετική ναυπηγική υποβρύχια. Επίσης, ο «Τύπος P» έλαβε δύο μπαταρίες EK σε δύο ομάδες των 112 τεμ. και δύο ηλεκτροκινητήρες PP84/95 με ισχύ 550 ίππων έκαστος. Η κανονική παροχή καυσίμου ντίζελ ξεπέρασε τους 28 τόνους, πλήρης - περίπου. 92 τόνοι
"Pravda" στη ναυτική παρέλαση στο Λένινγκραντ. Το υποβρύχιο έχει ήδη αναβαθμιστεί
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η Pravda έδειξε μέγιστη ταχύτητα επιφάνειας 18,8 κόμβων. Σε αυτή την ταχύτητα, μια κανονική παροχή καυσίμου παρείχε εμβέλεια 635 ναυτικών μιλίων. Μια οικονομική ταχύτητα επιφάνειας 15,3 κόμβων έδωσε εμβέλεια 1670 μιλίων. Η μέγιστη ταχύτητα κάτω από το νερό έφτασε τους 7,9 κόμβους, ενώ οι μπαταρίες ήταν αρκετές για 108 λεπτά κίνησης. Χρειάστηκαν σχεδόν 14 ώρες για να επαναφορτιστούν οι μπαταρίες.
Το P-1/2/3 έλαβε πλοήγηση και άλλα όργανα τυπικά για εγχώρια υποβρύχια εκείνης της εποχής. Συγκεκριμένα, χρησιμοποίησαν τον ανιχνευτή κατεύθυνσης θορύβου MARS-12, αρκετούς ραδιοφωνικούς σταθμούς και δέκτες διαφορετικών εύρους, τη συσκευή υποβρύχιας επικοινωνίας ήχου Sirius κ.λπ.
Στην πλώρη του υποβρυχίου υπήρχαν 4 τορπιλοσωλήνες διαμετρήματος 533 mm, δύο ακόμη σωλήνες τοποθετήθηκαν στην πρύμνη. Τα πυρομαχικά περιλάμβαναν 10 τορπίλες - μία σε οχήματα και 4 επιπλέον στο διαμέρισμα της πλώρης. Η φόρτωση των τορπιλών γινόταν μέσω οχημάτων και μέσω χωριστής καταπακτής.
Το υποβρύχιο της μοίρας προτάθηκε αρχικά να εξοπλιστεί με πυροβόλα διαμετρήματος 130 και 37 χλστ. Η τελική έκδοση του έργου χρησιμοποίησε δύο πυροβόλα B-100 των 24 mm σε κλειστές βάσεις στην πλώρη και την πρύμνη του φράχτη κοπής. Στην κορυφή του φράχτη τοποθετήθηκε ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο 45-Κ των 21 χλστ. Πυρομαχικά - 227 και 460 οβίδες, αντίστοιχα.
Το πλήρωμα του υποβρυχίου «Π» αποτελούνταν από 53 άτομα, συμ. 10 αξιωματικοί. Τα τελευταία βρίσκονταν σε ξεχωριστές καμπίνες. για τον διοικητή, τον κομισάριο και τον πλοηγό, παρέχεται βελτιωμένη διάταξη. Υπήρχε επίσης ένα χάος αξιωματικού και μια αποθήκη. 44 κουκέτες για επιστάτες και ναυτικούς κατανεμήθηκαν σε πολλά διαμερίσματα.
Το 2012, τοποθετήθηκε αναμνηστική πινακίδα στο νεκρό P-1 "Pravda"
Η σχεδιαστική αυτονομία του Pravda και άλλων σκαφών έφτασε τις 28 ημέρες, αλλά η πραγματική μειώθηκε σε 15 ημέρες. Προβλεπόταν σύστημα αναγέννησης αέρα με 13 μηχανήματα. Υπήρχαν 17 φιάλες οξυγόνου με συνολικό όγκο άνω των 650 λίτρων και 1438 φυσίγγια αναγέννησης RV-3.
Στο αρχικό έργο, το μήκος του σκάφους "P" έφτασε τα 90 μ., στη συνέχεια μειώθηκε στα 87,7 μ. Πλάτος - 8 μ. Το μέσο βύθισμα στην τελική έκδοση του έργου παρέμεινε στο επίπεδο των 2,9 μ. Μετατόπιση επιφάνειας ήταν 955 τόνοι, υποβρύχια - περισσότεροι από 1670 τόνοι.
Υποβρύχια σε υπηρεσία
Στις 9 Ιουνίου 1936 και τα τρία σκάφη της σειράς IV έγιναν δεκτά από το Πολεμικό Ναυτικό. Λίγες εβδομάδες αργότερα συμπεριλήφθηκαν στον στόλο της Βαλτικής. Λόγω των περιορισμένων χαρακτηριστικών απόδοσης και των ειδικών όπλων, τέτοια πλοία δεν παρουσίαζαν ενδιαφέρον ως μονάδες μάχης και προσδιορίστηκαν ως εκπαιδευτικά.
Μέχρι τα τέλη του 1937, οι Pravda, Zvezda και Iskra παρείχαν εκπαίδευση στο Κόκκινο Ναυτικό και σε αξιωματικούς υποβρυχίων του Στόλου της Βαλτικής και αποδείχθηκαν αρκετά καλοί σε εκπαιδευτική ικανότητα. Επιπλέον, έχουν επανειλημμένα δεχτεί διάφορες αντιπροσωπείες της στρατιωτικής και πολιτικής ηγεσίας της χώρας.
Το φθινόπωρο του 1937 ξεκίνησε το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού τύπου P, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία λειτουργίας. Σε συνθήκες ξηρής αποβάθρας, μεμονωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα αντικαταστάθηκαν λόγω εξάντλησης πόρων ή απαξίωσης. Η ελαφριά γάστρα και το προστατευτικό κοπής έχουν επίσης βελτιωθεί. Συγκεκριμένα, τα πυροβόλα Β-24 βρίσκονταν πλέον ανοιχτά. Μέχρι το τέλος του 1938 η Pravda επέστρεψε στην υπηρεσία. την ακολούθησαν άλλες δύο βάρκες.
P-2 "Zvezda" στο Λένινγκραντ, αρχές 1942
Στις 22 Ιουνίου 1941 και τα τρία υποβρύχια βρίσκονταν στο Oranienbaum. Στις αρχές Σεπτεμβρίου μεταφέρθηκαν στην Κρονστάνδη για να λύσουν διάφορα προβλήματα. Έτσι, το P-1 έπρεπε να παραδώσει πυρομαχικά, φάρμακα, τρόφιμα κ.λπ. οι μονάδες μας σε περίπου. Χάνκο. 8 Σεπτεμβρίου "Pravda" υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Ι.Α. Η Loginova έφτασε στην Κρονστάνδη, όπου έλαβε σχεδόν 20 τόνους φορτίου. Την επόμενη μέρα πήγε στο Χάνκο. Στις 11-12 Σεπτεμβρίου το υποβρύχιο έπρεπε να φτάσει στο σημείο εκφόρτωσης, αλλά αυτό δεν έγινε. Τον Οκτώβριο το πλοίο εκδιώχθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό ως αγνοούμενο.
Το 2011, ένα νεκρό υποβρύχιο ανακαλύφθηκε 6 μίλια νότια του φάρου Kalbodagrund. Το επόμενο έτος, η αποστολή Bow to the Ships of the Great Victory διαπίστωσε ότι ήταν το P-1 που έλειπε. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας προς τον Χάνκο, το πλοίο ανατινάχθηκε από γερμανική νάρκη. Στον εκλιπόντα Πράβντα τοποθετήθηκε αναμνηστική πλάκα. Το υποβρύχιο αναγνωρίστηκε ως ομαδικός τάφος.
Το P-2 "Zvezda" έπρεπε επίσης να συμμετάσχει στην επιχείρηση μεταφοράς, αλλά μετά την απώλεια του P-1, αυτό εγκαταλείφθηκε. Μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου, το P-2 παρέμεινε στην Κρονστάνδη όταν στάλθηκε για να βομβαρδίσει εχθρικές θέσεις στην ακτή. Λόγω τεχνικών προβλημάτων, το υποβρύχιο έπρεπε να επιστρέψει. κατά τη διάρκεια της εξόδου μάχης, δέχτηκε πυρά πολλές φορές. Μετά από επισκευές, τον Δεκέμβριο, το P-2 χρησιμοποιήθηκε επανειλημμένα για την παράδοση καυσίμων στο Λένινγκραντ.
Το P-3 "Iskra" τον Σεπτέμβριο βρέθηκε κάτω από θραύσματα εχθρικής βόμβας και χρειάστηκε μικρές επισκευές. Στις 29 Οκτωβρίου έφτασε στο Λένινγκραντ και έγινε μέρος του συστήματος αεράμυνας της πόλης. Τον Μάιο του 1942, τα P-2 και P-3 δολοφονήθηκαν. Στις αρχές του επόμενου έτους, μεταφέρθηκαν στο τμήμα υποβρυχίων υπό κατασκευή και γενική επισκευή.
P-3 "Iskra" στην προβλήτα του Λένινγκραντ, 1942
Τον Αύγουστο του 1944, τα υποβρύχια P-2 και P-3 αποσύρθηκαν από το Πολεμικό Ναυτικό. Το Zvezda μεταφέρθηκε στο Ερευνητικό Ινστιτούτο Επικοινωνιών και Τηλεμηχανικής ως πειραματικό πλοίο και το Iskra μεταφέρθηκε στην Ανώτατη Ναυτική Σχολή Μηχανικών. Ωστόσο, ήδη τον Αύγουστο και Νοέμβριο του 1945, τα σκάφη επιστράφηκαν στον στόλο για χρήση ως εκπαιδευτικά. Το 1949, και οι δύο σημαιοφόροι μετακινήθηκαν στην κατηγορία των μεγάλων υποβρυχίων. Σύντομα το P-2 έλαβε τον αριθμό B-31 και το P-3 - B-1.
Το 1952, λόγω ηθικής και σωματικής απαξίωσης, το υποβρύχιο Β-1 αποσύρθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό, αφοπλίστηκε και διαλύθηκε. Το κτίριο παραδόθηκε στο NII-11 για έρευνα. Το B-31 παρέμεινε σε υπηρεσία μέχρι το 1955. Την επόμενη χρονιά, παραδόθηκε για κοπή.
Χρήσιμη εμπειρία
Το Project P βασίστηκε στην αρχική ιδέα ενός υποβρυχίου μοίρας ικανού να διεξάγει ανοιχτές μάχες πυροβολικού και να επιτίθεται κρυφά σε στόχους με τορπίλες. Η εφαρμογή του με τη μορφή πλοίων της σειράς IV ήταν ανεπιτυχής. Οι συντάκτες του έργου, λόγω της έλλειψης της απαραίτητης εμπειρίας, έκαναν μια σειρά από σοβαρά λάθη, με αποτέλεσμα τα τρία υποβρύχια που κατασκευάστηκαν να είναι ακατάλληλα για πλήρη πολεμική χρήση.
Ωστόσο, με τη βοήθεια της Pravda και δύο άλλων υποβρυχίων, δοκιμάστηκαν νέες ιδέες, λύσεις και εξαρτήματα. Η συσσωρευμένη εμπειρία στη δημιουργία του έργου Type P χρησιμοποιήθηκε σύντομα στην ανάπτυξη των υποβρυχίων K cruiser. Κατασκευάστηκαν σε μεγαλύτερη σειρά, χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο και έδειξαν αποδεκτές επιδόσεις.
- Ryabov Kirill
- Wikimedia Commons, Sovboat.ru
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες