Πολεμικά αεροσκάφη. Και τι δεν πέταξες ειρηνικά;
Ένα από αυτά τα αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, για τα οποία μπορούμε να πούμε με ασφάλεια "με μια δύσκολη μοίρα". Στην πραγματικότητα, αυτό το αεροπλάνο δεν θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί καθόλου ή να γίνει τελείως διαφορετικό, επειδή είχε συλληφθεί ως οτιδήποτε, αλλά όχι ως αεροσκάφος επίθεσης ναυτικής περιπολίας. Και για να είμαι πολύ συγκεκριμένος - ως επιβατηγό πλοίο.
1939 Η Lockheed εργάζεται σε μια αντικατάσταση της επιβατικής της γραμμής L-14 προκειμένου να στριμώξει τους ανταγωνιστές της Douglas στην αγορά, οι οποίοι, με τα μοντέλα DST και DC-3 τους, ήταν πολύ επιτυχημένοι στην κωπηλασία.
Το L-14 δεν ήταν κακό, αλλά δεν ήταν ανταγωνιστής του ίδιου DC-3, το οποίο ήταν απλούστερο και φθηνότερο και έπαιρνε περισσότερους επιβάτες με αποσκευές.
Και οι σχεδιαστές της Lockheed βρήκαν ένα αεροσκάφος που το ονόμασαν L-18 Loudstar. Κατ 'αρχήν, ήταν ένα αεροσκάφος που χρησιμοποιούσε πολύ τη βάση L-14, αλλά διέφερε από αυτήν στο σχήμα και το μέγεθος της ατράκτου. Μια μακρύτερη και υψηλότερη άτρακτος δεν είχε την καλύτερη επίδραση στα χαρακτηριστικά ταχύτητας, αλλά αυτό δεν ήταν κρίσιμο για ένα επιβατικό αεροσκάφος. Αλλά το «Loudstar» θα μπορούσε να επιβιβάσει 18 επιβάτες αντί για 14 από τον προκάτοχό του.
Τώρα αυτό το νούμερο θα κάνει πολλούς να χαμογελάσουν, αλλά αυτά ήταν τα 30 του περασμένου αιώνα. Δηλαδή πριν από σχεδόν 100 χρόνια.
Η Lockheed σχεδίαζε να εξοπλίσει το αεροσκάφος με μια ολόκληρη σειρά διαφορετικών κινητήρων από τους Pratt και Whitney με χωρητικότητα από 490 έως 650 ίππους, θα λέγαμε, για κάθε γούστο.
Το πιο ενδιαφέρον για την τύχη αυτού του αεροσκάφους είναι ότι η Lockheed δεν κατασκεύασε πρωτότυπο. Πήραν τρία σειριακά L-14 και έφτιαξαν ξανά την άτρακτο και την ουρά. Και το πρώτο τέτοιο L-18 ανέβηκε στον ουρανό στις 21 Σεπτεμβρίου 1939 και το πρώτο σειριακό L-18 απογειώθηκε τον Φεβρουάριο του 1940.
Ωστόσο, η Lockheed ήταν βαθιά απογοητευμένη. Το αεροπλάνο «δεν απογειώθηκε» όσον αφορά τις πωλήσεις. Συνέβη. Παρά το γεγονός ότι όλη η δουλειά έγινε πολύ γρήγορα, το DC-3 έχει πάρει σταθερά τη θέση του στην αγορά. Πιο χαμηλής ταχύτητας, αλλά ευρύχωρος και αξιόπιστος, έγινε ο βασιλιάς των διαδρομών φορτίου και επιβατών.
Το L-18 πουλήθηκε σε μικρούς αριθμούς. 43 αυτοκίνητα αγοράστηκαν στις ΗΠΑ, 96 περισσότερα πουλήθηκαν σε άλλες χώρες. Συνολικά, μια πλήρης απογοήτευση. Τα έξοδα φυσικά απέδωσαν, αλλά τίποτα περισσότερο.
Έτυχε όμως η συνέχεια Ιστορία αεροσκάφη που ελήφθησαν χάρη σε 38 αεροσκάφη που αγόρασε το Ηνωμένο Βασίλειο και ένα που αγοράστηκε από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ.
Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ αγόρασε ένα L-18 με την επωνυμία C-56. Ήταν ένα συνηθισμένο επιβατικό αεροπλάνο, που απλώς μετέφερε αξιωματικούς του προσωπικού. Τους άρεσε το αεροπλάνο και η Πολεμική Αεροπορία αγόρασε άλλα τρία με την επωνυμία C-57. Μου άρεσε πολύ το αεροπλάνο, οπότε αγοράστηκαν άλλα 10 κομμάτια.
Αυτά τα αεροσκάφη εργάστηκαν πολύ στενά προς όφελος της Πολεμικής Αεροπορίας, γιατί όταν ξεκίνησε ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, ο στρατός των ΗΠΑ είχε στο μυαλό του ένα αεροσκάφος και η Lockheed έλαβε παραγγελία για 365 αεροσκάφη, συν το ότι ο στρατός ζήτησε απλώς ένα συγκεκριμένο ποσό από τη Lockheed.
Τα αεροσκάφη ονομάστηκαν S-56, S-57, S-59 και S-60, ανάλογα με τους κινητήρες που είχαν εγκατασταθεί. Τα αεροσκάφη που κατέληξαν να υπηρετούν στον στόλο ή στις παράκτιες υπηρεσίες ονομάζονταν R-50. Η «Θάλασσα» συγκέντρωσε περίπου εκατό.
Όλα αυτά τα αεροσκάφη ήταν επιβατικές εκδόσεις, όπου η καμπίνα απλοποιήθηκε στο μέγιστο και το δάπεδο ήταν κάπως ενισχυμένο. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για συνηθισμένα αερομεταφερόμενα οχήματα μεταφοράς, χωρίς όπλα. Ορισμένα μοντέλα S-60 είχαν βάσεις ώστε τα μέλη της δύναμης προσγείωσης να μπορούν να πυροβολούν από προσωπικό όπλα. Τόσο άμυνα, ξέρεις.
Καλοί Αμερικάνοι έστειλαν 15 αυτοκίνητα από αυτή την παραγγελία υπό Lend-Lease στους Βρετανούς συμμάχους. Οι Βρετανοί εκτίμησαν επίσης το αεροσκάφος και...
Και ακολούθησε η ερώτηση: «Μπορείς να κάνεις το ίδιο, αλλά με κουμπιά από φίλντισι»;
«Εύκολα» ήταν η απάντηση από τη Lockheed, εκείνη τη στιγμή (Φεβρουάριος 1940) η εταιρεία είχε ήδη πάρει το χέρι της σε κάθε είδους αλλαγές.
Και ξεκίνησε...
Οι Βρετανοί διέφεραν γενικά στην ικανότητα του παζλ, καθώς και στην περίεργη αίσθηση του χιούμορ. Αλλά μια υπόσχεση να παραγγείλεις 25 αεροπλάνα είναι μια υπόσχεση να παραγγείλεις 25 αεροπλάνα, και μόνο ένας πολύ ανόητος άνθρωπος μπορεί να περιφρονήσει τις στρατιωτικές παραγγελίες κατά τη διάρκεια του πολέμου. Δεν υπήρχε κανένας από αυτούς στη Lockheed. Υπήρχε όμως εμπειρία.
Το 1938, η Lockheed, μετά από αίτημα των Ολλανδών, κατασκεύασε το αεροσκάφος L-12A, ένα εκπαιδευτικό βομβαρδιστικό, από το L-212A Elektra Junior. Το L-212A διέφερε από τον πρόγονό του για το φορτίο και τους επιβάτες με μια θέση βόμβας στο χώρο αποσκευών, τις κρεμάστρες βομβών και τον οπλισμό, που αποτελούνταν από ένα πολυβόλο 7,7 mm και το ίδιο πολυβόλο σε έναν πυργίσκο στο τμήμα της ουράς.
Αυτά τα 15 αεροσκάφη υπηρέτησαν στις Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες και συμμετείχαν στον πόλεμο, περιπολώντας τα παράκτια ύδατα των Ανατολικών Ινδιών (τώρα Ινδονησία). Όπως ήταν φυσικό, όλα τα αεροσκάφη χάθηκαν κατά τη διάρκεια αψιμαχιών με ιαπωνικά αεροσκάφη.
Την ίδια περίπου εποχή, με εντολή των Βρετανών, η Lockheed μετέτρεψε το L-14 Super Electra σε ναυτικό ανθυποβρυχιακό αναγνωριστικό αεροσκάφος. Το αεροσκάφος έλαβε μια διαφανή μύτη, η οποία στέγαζε τον πλοηγό-σκόρερ, διευρυμένες δεξαμενές αερίου και αξιοπρεπή αμυντικό οπλισμό πέντε πολυβόλων των 7,62 χλστ.
Λοιπόν, ναι, αυτό είναι το Hudson, το οποίο υιοθετήθηκε όχι μόνο στη Βρετανία, αλλά και στις ΗΠΑ, όπου τους άρεσε και το αυτοκίνητο.
Έτσι, όταν εμφανίστηκε η προοπτική να δημιουργήσουν έναν άλλο Hudson, η Lockheed σήκωσε τα μανίκια.
Αρχικά, αποφασίστηκε να εγκατασταθούν νέοι κινητήρες στο αεροσκάφος, το οποίο επρόκειτο να γίνει ξανά αεροσκάφος ναυτικής αναγνώρισης με τη λειτουργία ενός ανθυποβρυχιακού αεροσκάφους. Κούνησαν το πιο ισχυρό Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp" εκείνη την εποχή.
Αυτό αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ εύκολο: έπρεπε να αναπτυχθούν νέοι έλικες, αφού οι κινητήρες της Pratt-Whitney είχαν αρχικά έλικες που δεν τους επέτρεπαν να εγκατασταθούν στις ατράκτους του κινητήρα του αεροσκάφους κατά μήκος χωρίς αλλαγή του πτερυγίου. Μετακινήστε τα άκρα του κινητήρα - επαναλάβετε ολόκληρο το φτερό. Η Lockheed αποφάσισε ότι ήταν ευκολότερο να βρει άλλους έλικες.
Οι βίδες έχουν αναπτυχθεί. Μικρότερη διάμετρος, αλλά με φαρδιά λεπίδα, που επέτρεπε την πιο αποτελεσματική χρήση της ισχύος του κινητήρα σε χαμηλά και μεσαία ύψη, ακριβώς εκεί που θα έπρεπε να λειτουργεί το αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας.
Δεν έγιναν άπληστοι όσον αφορά τα όπλα. Το αεροσκάφος έλαβε μια μπαταρία 8 πολυβόλων βρετανικού διαμετρήματος 7,69 mm. 2 κινητά πολυβόλα βρίσκονταν στο μπροστινό άκρο της καμπίνας του πλοηγού, άλλα 2 στερεωμένα πάνω από αυτό, 2 στον πυργίσκο στην κορυφή της ατράκτου και 2 στη βάση περιστροφής κάτω από το τμήμα της ουράς.
Για να προκαλέσει προβλήματα σε ένα εχθρικό υποβρύχιο, το αεροσκάφος μπορούσε να μεταφέρει 2 κιλά βόμβες. Αυτό ήταν περισσότερο από αρκετό για να περιπλέξει, με καλή προετοιμασία, όχι μόνο τη ζωή των γερμανικών υποβρυχίων, αλλά και μοιραία.
Σε σύγκριση με το Hudson, το νέο αεροπλάνο πετούσε πιο γρήγορα και πιο μακριά. Τον Μάρτιο του 1940, οι Βρετανοί παρέλαβαν το πρώτο αεροσκάφος για δοκιμή. Οι δοκιμές πέρασαν με λαμπρότητα και ως αποτέλεσμα, με το όνομα «Ventura», το αεροσκάφος παραγγέλθηκε σε μια σειρά 300 αεροσκαφών.
Τον Μάρτιο-Μάιο του 1942, το Venturi άρχισε να εισέρχεται σε υπηρεσία μάχης. Εξάλλου, η πρώτη θέση υπηρεσίας του αεροσκάφους θαλάσσιας περιπολίας ήταν ...το τμήμα βομβαρδιστικών! Ναι, τα πρώτα Ventura παραδόθηκαν στην 21η Διοίκηση Βομβαρδιστικών. Η Βρετανία είχε έλλειψη μεσαίων βομβαρδιστικών και το 1942 η Βρετανία στον αεροπορικό πόλεμο με το Ράιχ πέρασε από αμυντικό σε επιθετικό. Και τα μεσαία βομβαρδιστικά δεν ήταν αρκετά.
Οι Venturas χρησίμευσαν ως βομβαρδιστικά μέχρι το φθινόπωρο του 1943, όταν αντικαταστάθηκαν από τους Mosquitos. Και τα αεροπλάνα πήγαν για να εξυπηρετήσουν τον πραγματικό τους σκοπό. Όλες οι επόμενες σειρές ήταν ήδη στη διάθεση της Διοίκησης Ακτών, όπου χρησίμευαν ως περιπολικά και ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη.
Εν τω μεταξύ, η Lockheed αύξησε την παραγωγή αεροσκαφών. Τον Σεπτέμβριο του 1941, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ απέκτησε 208 αεροσκάφη από τη Lockheed και άρχισε να τα χρησιμοποιεί για εκπαιδευτικούς σκοπούς και ως αεροσκάφη περιπολίας. Και στα ήδη επιταγμένα αεροσκάφη, παραγγέλθηκαν άλλα 200 αεροσκάφη εκπαίδευσης και περιπολίας με το όνομα Β-34. Αυτά τα αεροσκάφη ήταν οπλισμένα με έναν κορυφαίο πυργίσκο από το Martin με δύο πολυβόλα των 12,7 χλστ.
Τον Ιούλιο του 1942, το Ventura ήρθε στην προσοχή του Αμερικανού στόλος. Επιχείρησαν εκεί μαζί με ιπτάμενα σκάφη και χερσαία οχήματα RVO-1 (είναι ακόμα το ίδιο "Hudson" στην αμερικανική έκδοση), που φάνηκαν πολύ καλά. «Και το χρειαζόμαστε κι εμείς!» - είπε το ναυτικό και δημιούργησε ένα ναυτικό αεροπορία με βάση την ξηρά, πληκτρολογώντας ό,τι έβγαινε στο χέρι και ότι δόθηκαν σχεδόν οικειοθελώς.
Έτσι τα B-24 έγιναν ναυτικά PB4Y, τα B-25 μετονομάστηκαν σε PBJ και τα B-34 έγιναν PV-2.
Το αεροπλάνο έφτασε πολύ κοντά στην αυλή. Έφτασε στο σημείο που οι γενναίοι ναυτικοί άρχισαν να ληστεύουν τους Βρετανούς συμμάχους τους, απλώς αποσύροντας αυτοκίνητα από βρετανικές παραγγελίες προς όφελος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Έτσι εμφανίστηκε το Ventura PV-3, πρόκειται για βρετανικά οχήματα, χωρίς μέρος των πολυβόλων στην πλώρη και στον επάνω πυργίσκο. Ήταν λογικό πού πετούσαν αυτά τα αεροπλάνα (κατά μήκος της ακτής των ΗΠΑ, κυνηγώντας γερμανικά υποβρύχια), η εμφάνιση εχθρικών μαχητικών ήταν απλώς αδύνατη εκεί.
Τα σταθερά πολυβόλα 7,69 mm αντικαταστάθηκαν από Brownings των 12,7 mm, γεγονός που έκανε το αεροσκάφος κατάλληλο για επίθεση σε ελαφρά θωρακισμένα πλοία. Και από τα τέλη του 1943, ολόκληρη η παραγωγή του Ventura ήταν αποκλειστικά προς το συμφέρον του Αμερικανικού Ναυτικού. Τα αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα σύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα όσον αφορά τα όπλα και τις ραδιοεπικοινωνίες. Οι Βρετανοί έχασαν μέρος της παραγγελίας τους για 300 αεροσκάφη.
Το 1943, το Ventura τροποποιήθηκε με ένα ραντάρ ASD-1 στην αδιαφανή πλέον μύτη και την ικανότητα να κρεμάει δεξαμενές καυσίμου.
Οι Αμερικάνοι άρχισαν να χρησιμοποιούν τον Ventura πολύ καλά. Το αεροσκάφος εκτελούσε καθήκοντα περιπολίας στις ακτές του Ατλαντικού και του Ειρηνικού των Ηνωμένων Πολιτειών. Όταν έγινε σαφές ότι το αεροσκάφος ήταν κάτι παραπάνω από καλό, άρχισαν να το παραδίδουν στις μονάδες που πολέμησαν στον Ειρηνικό.
Λόγω της ταχύτητάς του, το Ventura σε χαμηλό υψόμετρο μπορούσε εύκολα να ξεφύγει από τα ιαπωνικά A6M3 ή Ki-43 και στον μετακαυστήρα υπήρχε περίπτωση (μικρή. Αλλά υπήρχε) να ξεφύγει ακόμα και από το Ki-61. Αλλά αν δεν λειτούργησε, τότε τα πληρώματα του Ventur άρχισαν εύκολα να τσακωθούν, αφού 6 βαριά πολυβόλα επέτρεψαν να συζητήσουν με οποιονδήποτε εχθρό.
Και σε μεταγενέστερα μοντέλα του 1944, ένα δοχείο με τρία πολυβόλα Browning των 12,7 mm με 120 φυσίγγια ανά κάννη άρχισε να αιωρείται στο κάτω μέρος της πλώρης. Οι μαχητικές δυνατότητες του αεροσκάφους έχουν αυξηθεί σημαντικά με ακρίβεια στο επιθετικό σχέδιο. Και άλλα δύο τέτοια πολυβόλα θα μπορούσαν να εγκατασταθούν στα πλαϊνά παράθυρα της πίσω ατράκτου.
Δεν είναι περίεργο που με ένα τέτοιο σύνολο όπλων, προέκυψε η ιδέα να χρησιμοποιηθεί το Ventura ως μαχητής συνοδείας. Και οι Venturas συνόδευσαν B-24 που πέταξαν από τις Αλεούτιες νήσους στις Κουρίλες και μετέφεραν C-47 με φορτίο για τη φρουρά της Νέας Γουινέας.
Λοιπόν, η ιδέα ενός νυχτερινού μαχητή ήταν σε απόσταση αναπνοής. Όταν τα ιαπωνικά νυχτερινά βομβαρδιστικά απέκτησαν πλήρως την αμερικανική ναυτική διοίκηση, δημιουργήθηκαν αποσπάσματα νυχτερινών μαχητικών, στα οποία υπηρέτησαν για άλλη μια φορά οι προσηλυτισμένοι Βεντούρα.
Τα πλαϊνά παράθυρα του πιλοτηρίου πλοήγησης ήταν κλειστά και τέσσερα πολυβόλα των 12,7 mm τοποθετήθηκαν στο πιλοτήριο. Οι κεραίες ραντάρ AI IV ήταν τοποθετημένες στη μύτη και στο φτερό, σχεδιασμένες για την αναζήτηση στόχων αέρα. Το πλήρωμα των πέντε ατόμων μειώθηκε σε τρία: ένας πιλότος, ένας ασυρματιστής και ένας πυροβολητής. Η αμυντική εγκατάσταση καταπακτής αφαιρέθηκε. Έτσι μετατράπηκαν περίπου δύο δωδεκάδες αεροσκάφη.
Και με αυτή τη μορφή, οι Venturas άρχισαν να προσπαθούν να αναζητήσουν και να καταρρίψουν ιαπωνικά νυχτερινά βομβαρδιστικά. Και από τον Οκτώβριο του 1943 έως τον Ιούλιο του 1944, καταρρίφθηκαν 12 ιαπωνικά αεροσκάφη. Λαμβάνοντας υπόψη τις περιοχές στις οποίες έγινε αυτή η αναζήτηση, είναι αρκετά άξια. Αυτό, τελικά, δεν είναι πάνω από τους λονδρέζους «Junkers» για να το πιάσουν.
Ως μαχητής, το Ventura δεν ήταν κακό, αλλά η έλλειψη κανονικού κάθετου ελιγμού και η χαμηλή οροφή εργασίας επηρέασαν σημαντικά. Αλλά το αεροσκάφος δεν σχεδιάστηκε αρχικά για αυτό.
Αλλά το κύριο έργο του Ventura ήταν να αναζητήσει εχθρικά υποβρύχια με μια επακόλουθη επίθεση ή αναγνώριση. Μια εμβέλεια πτήσης 2 km το επέτρεψε, ένα σύνολο από τον πιο σύγχρονο αμερικανικό εξοπλισμό πλοήγησης διευκόλυνε πολύ τις εργασίες, ένα φορτίο βόμβας 670 kg ήταν μια πολύ σοβαρή δοκιμή για κάθε υποβρύχιο.
Ο χώρος των βομβών ήταν ειλικρινά μικρός, μπορούσε να φιλοξενήσει μόνο 1 κιλά βόμβες, το υπόλοιπο ήταν κρεμασμένο από έξω σε πυλώνες. Το αεροσκάφος θα μπορούσε να εξοπλιστεί με βόμβες 360, 50, 114 και 227 κιλών, καθώς και βόμβες βάθους 545 ή 147 κιλών. Ήταν δυνατό να τοποθετηθεί μια τορπίλη Mk.295 μέσα στο κοίλωμα της βόμβας. Οι δεξαμενές καυσίμου θα μπορούσαν να τοποθετηθούν σε πυλώνες ή στο χώρο των βομβών. Οι δεξαμενές ήταν απροστάτευτες και έπρεπε αρχικά να καταναλωθεί το καύσιμο από αυτά.
Η Ventura βύθισε το πρώτο της υποβρύχιο στις 29 Απριλίου 1943. Συνέβη στην περιοχή του νησιού Newfoundland, το γερμανικό σκάφος U-174 στάθηκε άτυχο. Ακολούθησαν τα U-761, U-336, U-615 και άλλα. Ο πόλεμος συνεχίστηκε πέρα από τον Ατλαντικό και, αξίζει να σημειωθεί, ότι τα Venturas ήταν πιο αποτελεσματικά σε αυτόν από τα γερμανικά υποβρύχια, που δεν μπορούσαν να αντιταχθούν σε τίποτα στα αμερικανικά αεροσκάφη. Τα αντιαεροπορικά πληρώματα των σκαφών καταπνίγηκαν πολύ απλά από τα πολυβόλα Ventur και στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν οι βόμβες.
Στον Ειρηνικό, ο ρόλος του Ventura περιορίστηκε σε κάπως διαφορετικά καθήκοντα. Δεδομένου ότι οι Ιάπωνες είχαν διαφορετική τακτική για τα υποβρύχια, τα σκάφη, τα μικρά μεταφορικά πλοία, ακόμη και οι χερσαίες θέσεις έγιναν στόχοι για το Ventur.
Οι Βεντούρα εισέβαλαν στις θέσεις των Ιαπώνων στα νησιά Μάρσαλ, στα νησιά Γκίλμπερτ, στα νησιά Καρολάιν με πολυβόλα και βόμβες, ενεργώντας απλά χωρίς κάλυψη μαχητών. Εδώ αποδείχθηκε ένα πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό του αεροσκάφους - εξαιρετική ικανότητα επιβίωσης. Τα αυτοκίνητα επέστρεψαν στα αεροδρόμια, κυριολεκτικά γεμάτα φωτιά από το έδαφος, με χτυπημένες μηχανές, αλλά παραμένοντας επιχειρησιακά. Ακόμη και με τους κυλίνδρους του R-2800 να εκραγούν, το αεροσκάφος συνέχισε να τραβιέται.
Σημειώθηκε μια περίπτωση όταν τρεις ιαπωνικές οβίδες χτύπησαν τον κινητήρα από το Pratt-Whitney, αλλά αυτός έσυρε το αεροπλάνο στη βάση.
Και ήταν μια εξαιρετική ιδιοκτησία. Γιατί η άνωση του Ventura ήταν πολύ κακή. Το PV-1, το οποίο προσγειώθηκε σε αναγκαστικό νερό, δεν κράτησε περισσότερο από 30-40 δευτερόλεπτα, μετά τα πάντα. Πνίγηκε. Ως εκ τούτου, ήταν καλύτερο να τραβήξετε "στα δόντια" στο έδαφος.
Τα Venturas χρησιμοποιήθηκαν μαζικά στην επιχείρηση των Αλεούτιων, όπου βομβάρδισαν τις ιαπωνικές φρουρές, κατεύθυναν τους Liberators και τα B-24 στους στόχους, που βομβάρδιζαν από μεγάλα υψόμετρα. Ο «Βεντούρα» «άλεθε» από χαμηλά υψόμετρα, χρησιμοποιώντας τόσο βόμβες όσο και πολυβόλα. Οι Ιάπωνες το πήραν και στα νησιά Κουρίλ. Τα υπολείμματα αμερικανικών αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένου του Ventur. Μπορείτε ακόμα να δείτε, για παράδειγμα, στο νησί Shumshu.
Φωτογραφία E. Demidov.
Πολλά Venturas προσγειώθηκαν λόγω ζημιάς ή έλλειψης καυσίμων στην Καμτσάτκα το 1944. Πέντε αεροσκάφη αποδείχθηκαν πλήρως επιχειρησιακά και τα δικά μας εγκλωβίστηκαν σύμφωνα με τη σοβιεο-ιαπωνική συμφωνία ουδετερότητας που ίσχυε τότε. Τα πληρώματα στάλθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και το αεροσκάφος άρχισε να χρησιμοποιείται για δικούς τους σκοπούς, κυρίως για να περιπολούν τις ακτές. Αν και τα αεροπλάνα δεν περιλαμβάνονταν στον κατάλογο, χρησιμοποιήθηκαν από το 128ο τμήμα μικτού αέρα. Και σε ένα "Ventura", όπως σε ένα αεροσκάφος επικοινωνίας, ο διοικητής της μεραρχίας κουνήθηκε σε όλα τα συντάγματα της μεραρχίας, σκορπισμένα σε μεγάλη απόσταση το ένα από το άλλο.
Οι Βεντούρα δούλευαν και ως πρόσκοποι. Ο επανεξοπλισμός έγινε έστω και τμηματικά, στο χωράφι. Τοποθετήθηκε μια κάμερα αντί της πίσω κάτω βάσης πολυβόλου, μερικές φορές τοποθετήθηκαν κάμερες στο χώρο των βομβών. Ο υπόλοιπος χώρος της βόμβας καταλαμβανόταν συνήθως από δεξαμενές καυσίμων.
Συνήθως, οι λειτουργίες του εικονολήπτη εκτελούνταν από τον πλοηγό (ο οποίος, παρεμπιπτόντως, μπορεί να μην ήταν στο πλήρωμα, τις λειτουργίες του θα μπορούσε να εκτελεί κάποιος από το πλήρωμα) ή οι κάμερες ελέγχονταν από ξεχωριστό ειδικό, ανάλογα σχετικά με τη σημασία του έργου.
Αργότερα, εμφανίστηκε μια ξεχωριστή έκδοση του ανιχνευτή, η οποία ονομάστηκε "Harpoon". Το άνοιγμα των φτερών αυξήθηκε σημαντικά, η περιοχή της ουράς αυξήθηκε, όπου μπορούσαν να εγκατασταθούν μόνο δεξαμενές αερίου, με αποτέλεσμα η εμβέλεια να αυξηθεί στα 2 km. Ο οπλισμός παρέμεινε ίδιος.
Για να αυξηθεί ο όγκος του χώρου της βόμβας, τα πτερύγια του έγιναν κυρτά και τώρα περισσότερες βόμβες ή δύο ακαθοδηγούμενοι (αλλά βαρύτατοι) πύραυλοι Teeny Team μπορούσαν να κρεμαστούν μέσα στο διαμέρισμα.
Το Harpoon αποδείχθηκε πιο αργό από το Ventura κατά 20-30 km / h και έγινε λίγο λιγότερο ευέλικτο. Αλλά το ύψος έχει μεγαλώσει, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο εύκολο να πιλοτάρει, ειδικά όταν πετά με έναν κινητήρα. Ήταν απαραίτητο να ενισχυθεί σημαντικά το σύνολο ισχύος της πτέρυγας, τα αεροσκάφη της πρώτης σειράς γενικά απαγορευόταν να βουτήξουν, αλλά στο τέλος, τα μισά τμήματα περιπολίας μεταπήδησαν στα Harpoons.
Το «Ventura» και το «Harpoons» συμμετείχαν άμεσα στις τελικές επιχειρήσεις του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στον Ειρηνικό. Εισέβαλαν στις φρουρές στις Φιλιππίνες, στις Κουρίλες, στα νησιά Μαριάνα, ακόμα και η Ιαπωνία το πήρε.
Ένα μοναδικό μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε στα Marianas. Ήταν εξοπλισμένη με μεγάφωνα και με τη βοήθειά της προσπάθησαν να πείσουν τους Ιάπωνες στρατιώτες να παραδοθούν.
Μετά τον πόλεμο, το Ventura έγινε το κύριο περιπολικό αεροσκάφος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Άρχισε να αντικαθίσταται το 1947 από το πιο σύγχρονο P2V-1 «Neptune», που δημιουργήθηκε από την ίδια ομάδα υπό την ηγεσία του Wessel, αλλά ο «Neptune» δημιουργήθηκε αρχικά ως στρατιωτικό αεροσκάφος.
Τα τελευταία Venturas και Harpoon αποσύρθηκαν από την υπηρεσία το 1957, τα αεροσκάφη ήταν ως επί το πλείστον σε εφεδρεία και εξαντλήθηκαν και διανεμήθηκαν σε άλλες χώρες. Το "Ventura" και το "Harpoons" ήταν σε υπηρεσία με την Πορτογαλία, την Ιταλία, τη Γαλλία, την Ολλανδία, τη Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής και την Ιαπωνία.
Μερικά PV-2 πετούσαν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70 ως αεροσκάφη μεταφοράς και εξυπηρέτησης.
Ένα πολύ μοναδικό αεροσκάφος. Μια απότομη αλλαγή που έζησε μια πολύ ενδιαφέρουσα και χρήσιμη ζωή. Αλλά θα μπορούσε να γίνει επιβατικό αεροπλάνο...
LTH PV-2 "Ventura"
Πτέρυγα, m: 19,96
Μήκος, m: 15,67
Ύψος, m: 3,63
Περιοχή πτέρυγας, m2: 51,19
Βάρος, kg
- κενό αεροπλάνο: 9 161
- μέγιστη απογείωση: 14 096
Κινητήρας: 2 x Pratt Whitney R-2800-31 Double Wasp x 2000 hp
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 518
Ταχύτητα πλεύσης, km / h: 390
Πρακτική εμβέλεια, km: 2
Πρακτική οροφή, m: 8 015
Πλήρωμα, άτομα: 4-5
Εξοπλισμός:
- δύο μπροστινά σταθερά πολυβόλα 12,7 χλστ.
- δύο πολυβόλα των 12,7 mm στον ραχιαίο πυργίσκο.
- δύο πολυβόλα των 12,7 mm κάτω από την άτρακτο.
- βόμβες βάρους έως 1361 κιλών σε θέση βομβών ή βόμβες βάθους 6 x 147 κιλών ή 1 τορπίλη.
Κατασκευάστηκαν συνολικά 3 αεροσκάφη όλων των τροποποιήσεων
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες