Ο πωλητής έχει πάντα δίκιο: το τσουνάμι της ρωσικής τιμολόγησης
Πηγή: fb.ru
Οι τιμές έχουν βγει από τη χειμερία νάρκη
Το καλοκαίρι του 2021 θα μείνει στη μνήμη όχι μόνο για το τρίτο κύμα μόλυνσης από κορωνοϊό στη Ρωσία, αλλά και για την άνευ προηγουμένου αύξηση των τιμών. Ο πιο ευαίσθητος τομέας, φυσικά, ήταν τα τρόφιμα.
Το λεγόμενο «σετ μπορς» αυξήθηκε σε τιμή κατά αρκετές δεκάδες τοις εκατό. Σύμφωνα με τη Rosstat, τον Μάιο-Ιούνιο, μόνο τα καρότα αυξήθηκαν στην τιμή κατά 64% - σε ορισμένες περιοχές (για παράδειγμα, στο Βόλγκογκραντ), το κόστος ενός κιλού αυτής της ρίζας έφτασε τα φανταστικά 150 ρούβλια. Τα παντζάρια για την ίδια περίοδο αυξήθηκαν κατά 50%, το λάχανο - κατά 40%, οι πατάτες - κατά το ένα τρίτο της τιμής της αρχής της άνοιξης.
Οι Ρώσοι έχουν ήδη συνηθίσει να εξισώνουν το κόστος των υπερπόντιων φρούτων και λαχανικών. Παραδόξως, οι μπανάνες που εισάγονταν από τον Ισημερινό κατέληξαν στην ίδια τιμή με τα καρότα τον Μάιο-Ιούνιο. Αν και σε ορισμένες περιοχές η καλλιέργεια ρίζας εξακολουθούσε να έχει τον φόρο της και παρέκαμψε τον καρπό της Νότιας Αμερικής. Σε σύγκριση με πέρυσι, το παντζάρι έγινε ο κάτοχος του ρεκόρ με εξαπλάσια αύξηση της τιμής, ακολουθούμενο από τα καρότα, η τιμή του οποίου αυξήθηκε δυόμισι φορές και οι πατάτες έκλεισαν την πρώτη τριάδα - με μιάμιση φορά αύξηση στην τιμή.
Φωτογραφία: oblgazeta.ru / Pavel Vorozhtsov
Για τι μιλούν τέτοια φαινόμενα, τουλάχιστον έκπληξη για τη χώρα μας;
Καταρχάς για το γεγονός ότι έχουν έρθει αρκετά δύσκολες στιγμές. Και είναι το πιο δύσκολο από όλα σε μια τόσο ταραγμένη οικονομική περίοδο για τους πιο άπορους. Αυτή η κατηγορία πολιτών είναι που αναγκάζεται, σε οποιοδήποτε σενάριο εξέλιξης των γεγονότων, να αγοράσει ένα πιο ακριβό «σετ μπορς» και να αναδιανείμει τον προϋπολογισμό τους για αυτό. Με απλά λόγια, οι προμηθευτές λαχανικών μπορεί να μην σκέφτονται το κοινωνικό αποτέλεσμα και να συνεχίσουν να αυξάνουν τις τιμές - οι Ρώσοι θα αγοράσουν ούτως ή άλλως. Ειδικά στην πιο ζεστή περίοδο της άνοιξης και στις αρχές του καλοκαιριού, όταν οι ρίζες τους δεν έχουν ακόμη ωριμάσει.
Σύμφωνα με τη Rosstat, υπάρχουν τώρα περίπου 20 εκατομμύρια πολίτες χαμηλού εισοδήματος στη χώρα, για τους οποίους η αύξηση του κόστους ενός καλαθιού τροφίμων λαχανικών είναι πολύ κρίσιμη. Ωστόσο, όχι μόνο τα λαχανικά.
Ωστόσο, είναι αδύνατο να κατηγορήσουμε αποκλειστικά μονοπωλητές στην αγορά τροφίμων.
Η άνοδος των τιμών των προϊόντων συνδέεται και με την παγκόσμια φθηνότητα του χρήματος. Κατά τη διάρκεια της πανδημίας, τα τυπογραφεία άνοιξαν σε όλο τον κόσμο και τουλάχιστον 10 τρισεκατομμύρια επιπλέον δολάρια εισήλθαν στην αγορά. Ως εκ τούτου, η αύξηση του κόστους των καρότων υπό όρους εξηγείται από την άνοδο της τιμής του λαχανικού σε παγκόσμια κλίμακα, καθώς και από την συνηθισμένη έλλειψή του εντός της χώρας.
Ιστορία με έλλειψη καρότων, πηγαίνει πίσω στο 2019, που αποδείχθηκε άφθονο για τη σοδειά. Αυτό, με τη σειρά του, οδήγησε σε μείωση της τιμής μέχρι την τιμή κόστους. Σε τι οδήγησε; Αυτό είναι σωστό, το 2020, οι αγρότες φύτεψαν λιγότερα καρότα. Αυτή η σύνεση επιδεινώθηκε από την ξηρασία που ακολούθησε έντονες βροχοπτώσεις, οι οποίες μείωσαν την αναμενόμενη σοδειά κατά 10%. Ως αποτέλεσμα, αυτό το καλοκαίρι βλέπουμε μια τιμή 150 ρούβλια και μια ενεργή εισαγωγή λαχανικών.
Αρκετοί άλλοι σημαντικοί παράγοντες συνέβαλαν στην αύξηση του κόστους. Κατά τη διάρκεια της πανδημίας, το ρούβλι υποτιμήθηκε αργά αλλά σταθερά έναντι των κορυφαίων νομισμάτων.
Οι αγρότες έπρεπε να διατηρήσουν και να ενημερώσουν την υποδομή και, δεδομένης της υψηλής τεχνολογικής εξάρτησης από τις εισαγωγές, αυτό είχε ως αποτέλεσμα πρόσθετο κόστος.
Μια κοινή ατυχία για ολόκληρο τον μεταποιητικό τομέα της Ρωσίας ήταν η έλλειψη ξένης εργασίας. Οι φιλοξενούμενοι εργαζόμενοι έχουν μείνει στο σπίτι λόγω των περιορισμών του Covid και το τοπικό εργατικό δυναμικό απαιτεί μεγαλύτερο κοινωνικό πακέτο και αυξημένους μισθούς. Ένα παρόμοιο φαινόμενο είναι τώρα η διόγκωση των τιμών στην πρωτογενή αγορά ακινήτων - οι οικοδόμοι στη Ρωσία λείπουν χρόνια.
Παραδόξως, τα λιπάσματα έχουν αυξηθεί στην τιμή στη Ρωσία. Κατά μέσο όρο, 60%. Παράλληλα, η χώρα μας είναι μακροχρόνιος εξαγωγέας ορυκτών και οργανικών λιπασμάτων με μεγάλο μερίδιο στην αγορά του εξωτερικού. Εδώ η κατάσταση είναι παρόμοια με την αύξηση των τιμών των καυσίμων - ένα αδύναμο εθνικό νόμισμα τονώνει τις πωλήσεις στο εξωτερικό, ενώ οι εγχώριοι καταναλωτές υποφέρουν από την αύξηση των τιμών.
Στην άνοδο των προϊόντων φταίνε και οι πωλητές.
Πρώτον, μονοπωλείται η εγχώρια αγορά. Τα τελευταία πέντε ή έξι χρόνια, οι λεγόμενοι λιανοπωλητές έχουν πολλαπλασιαστεί στις περισσότερες πόλεις, υπαγορεύοντας τις τιμές στην καταναλωτική αγορά. Πρώτα, οι μεγάλες αλυσίδες λιανικής μείωσαν τις μικρές επιχειρήσεις και στη συνέχεια τους τοπικούς προμηθευτές τροφίμων. Και τώρα, τα προϊόντα μεταφέρονται στις περιοχές των Ουραλίων και στα ανατολικά μέσω της μισής χώρας, αν και οι τοπικοί παραγωγοί δεν μπορούν να πουλήσουν τις καλλιέργειές τους.
Λόγω έλλειψης ανταγωνισμού, οι μεγάλοι κατασκευαστές / μεταπωλητές δεν ενδιαφέρονται για τη μακροπρόθεσμη ασφάλεια των προϊόντων. Ένα παράδειγμα με τα καρότα είναι ενδεικτικό - ελάχιστα είναι τα καταστήματα λαχανικών στη χώρα που μπορούν να αποθηκεύουν προϊόντα μέχρι μια περίοδο υψηλών τιμών. Αυτό θα αποφευχθεί η υπερφόρτωση των καταστημάτων και θα εξομαλύνει τις διακυμάνσεις των τιμών στην αγορά.
Το τσουνάμι με το κόστος ενός «σετ μπορς» απέχει πολύ από το μοναδικό στη χώρα. Άλλη μια μάχη αγοραστή-πωλητή ξέσπασε στην αγορά του αυτοκινήτου.
Πιο ακριβό και πιο ακριβό
Από τη μία πλευρά, η ζήτηση για νέα αυτοκίνητα στη Ρωσία αυξάνεται. Σε σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο του 2020, που έγινε πανδημική «χαμηλή βάση», οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 37% ταυτόχρονα. Φυσικά, όχι δείκτης, αλλά ακόμη και σε σύγκριση με το σχετικά ευημερούν 2019, αύξηση 5,1%. Όχι πολύ, ωστόσο, δεδομένης της υποτίμησης του ρουβλίου και της μαζικής ανόδου της τιμής, εμπνέει αισιοδοξία. Οι αναλυτές μιλούν για πιθανά 1,76 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα που θα πωληθούν μέχρι το τέλος του 2021. Παρεμπιπτόντως, τα αυτοκίνητα στη Ρωσία πωλήθηκαν περίπου στον ίδιο όγκο το 2005 και το 2010. Στα πιο «πλούσια» χρόνια του 2008 και του 2012, ήταν δυνατή η πώληση σχεδόν 3 εκατομμυρίων αυτοκινήτων το καθένα.
Πηγή: drom.ru
Αυτή η αύξηση των πωλήσεων προκαλεί διπλή έκπληξη.
Από τη μία πλευρά, τα πραγματικά εισοδήματα των Ρώσων έχουν προφανώς μειωθεί και από την άλλη, η μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου στη χώρα έχει αυξηθεί στα 2 εκατομμύρια ρούβλια. Δύο γεγονότα διαφορετικών διανυσμάτων θα πρέπει να μειώσουν τις πωλήσεις. Οι ειδικοί αποδίδουν αυτή την κατάσταση σε διάφορους λόγους.
Πρώτον, η επίδραση της περιορισμένης ζήτησης και των ανήσυχων προσδοκιών. Πολλοί αγοραστές περίμεναν πολύ καιρό την κατάλληλη στιγμή για να αγοράσουν - οι περιορισμοί και η οικονομική αστάθεια παρενέβησαν. Τώρα όλοι γνωρίζουν ότι τα αυτοκίνητα θα αυξηθούν στην τιμή για τουλάχιστον έναν ακόμη χρόνο, και για ορισμένους καταναλωτές αυτό είναι ένα σαφές μήνυμα για να πάνε σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.
Δεύτερον, πολλοί συμπατριώτες έχουν σώσει σοβαρά τα κλειστά σύνορα. Δεν επιτρέπεται σε Ευρώπη και ΗΠΑ; Πάρτε ένα δάνειο αυτοκινήτου και προσθέστε τα οικονομικά που εξοικονομήθηκαν στις διακοπές.
Ο σημαντικότερος λόγος για τη μαζική αύξηση των τιμών των αυτοκινήτων ήταν η έλλειψη, η οποία θα ξεπεραστεί μόνο στα μέσα του επόμενου έτους. Υπάρχουν πολλοί λόγοι - έλλειψη ημιαγωγών, αύξηση των τιμών λόγω του πληθωρισμού του έλασης μετάλλου και παραβίαση των παγκόσμιων γραμμών παραγωγής.
Ας ξεκινήσουμε με τους ημιαγωγούς.
Πέρυσι, οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλο τον κόσμο μπήκαν σε ένα lockdown πανδημίας. Κάποιος για μερικές εβδομάδες και κάποιος απέτυχε για μερικούς μήνες. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αποφάσισαν δικαίως να εξοικονομήσουν χρήματα και ακύρωσαν μεγάλο μέρος των παραγγελιών για ημιαγωγούς από τρίτες εταιρείες. Όπως γνωρίζετε, ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι απλά γεμάτο με ηλεκτρονικά και αυτό απαιτεί πολλές «πέτρες» πυριτίου για ένα αυτοκίνητο ταυτόχρονα. Οι εταιρείες που ασχολούνται με την ανάπτυξη ημιαγωγών δεν αναστατώθηκαν ιδιαίτερα από τις ακυρωμένες παραγγελίες και γρήγορα επαναπροσδιορίστηκαν για οικιακές συσκευές, υπολογιστές και smartphone. Και όταν η ζήτηση αυξήθηκε μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών, δεν υπήρχαν δωρεάν εγκαταστάσεις παραγωγής. Και η ίδια η διαδικασία ανάπτυξης κρυστάλλων υπερκαθαρού πυριτίου/γερμανίου δεν μπορεί να ξεκινήσει γρήγορα.
Ως αποτέλεσμα, κέρδισαν όσοι είχαν απόθεμα επεξεργαστών και καλές διασυνδέσεις με κατασκευαστές. Τώρα πρόκειται για αυτοκινητοβιομηχανίες από τη Νότια Κορέα. Αλλά η Ευρώπη, και ακόμη περισσότερο η Ρωσία, δεν ήταν τυχερή - υπάρχουν λίγα ηλεκτρονικά εξαρτήματα στις αποθήκες και δεν υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές. Στη χώρα μας, παρεμπιπτόντως, επεξεργαστές για αυτοκίνητα δεν παράγονται καθόλου.
Ως αποτέλεσμα, οι Volkswagen, Ford, Toyota, Honda, Chrysler και Nissan έχουν ήδη σταματήσει τις γραμμές συναρμολόγησης σε όλο τον κόσμο από την αρχή του έτους. Ορισμένες εταιρείες έχουν απλοποιήσει σοβαρά το πλήρες σύνολο των κατασκευασμένων αυτοκινήτων, προσπαθώντας να μην χάσουν μερίδιο αγοράς. Για παράδειγμα, αντικατέστησαν τον έλεγχο του κλίματος, που απαιτεί τον πιο απλό ηλεκτρονικό εγκέφαλο, με ένα συμβατικό κλιματιστικό.
Τα αυθεντικά εγχώρια προϊόντα της AvtoVAZ δεν ξέφυγαν από αυτή τη μοίρα, φυσικά, σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού.
Πηγή: drivenn.ru
Ομοίως παίζεται για την αύξηση και το κόστος του έλασης μετάλλου. Είναι απλό - εάν ο χάλυβας γίνει πιο ακριβός λόγω φθηνού χρήματος, τότε οι μεταλλουργοί θα ξαναγράψουν τις ετικέτες τιμών για τους εγχώριους καταναλωτές. Η γενική μείωση της εμπορικής δραστηριότητας προκάλεσε διακοπές στην προμήθεια εξαρτημάτων αυτοκινήτων στον μεταφορέα. Ένα αυτοκίνητο είναι ένα καθαρά παγκόσμιο προϊόν και καμία χώρα δεν παράγει τέτοιο εξοπλισμό μόνο από τα δικά της εξαρτήματα.
Στη Ρωσία, η έλλειψη αυτοκινήτων προκάλεσε όχι μόνο αύξηση των τιμών, αλλά και ανοιχτά ληστρική συμπεριφορά των εμπόρων αυτοκινήτων.
Στα μοντέλα των πιο δημοφιλών αυτοκινήτων, οι πωλητές κλείνουν από 100 χιλιάδες σε 2-2,5 εκατομμύρια ρούβλια. Το σχέδιο είναι απλό έως αδύνατον - απλά δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο χωρίς επιλογές που επιβάλλονται από τον αντιπρόσωπο. Για παράδειγμα, η ηχομόνωση, τα χαλάκια δαπέδου, οι προφυλακτήρες εκτόξευσης, οι συναγερμοί, οι εκτροπείς και η απόχρωση μπορεί να κοστίζουν έως και 250 χιλιάδες. Ταυτόχρονα, η πραγματική τους τιμή δεν υπερβαίνει τα 50-70 χιλιάδες ρούβλια.
Το πιο εκπληκτικό είναι ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούν να κάνουν τίποτα γι 'αυτό. Πείτε, ναι, γνωρίζουμε το πρόβλημα, αλλά δεν μπορούμε να επηρεάσουμε τους πωλητές. Ήρθε στην πώληση θέσεων στην ουρά για τα πιο δημοφιλή μοντέλα. Για παράδειγμα, για 60-70 χιλιάδες ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε μια θέση ως ο πρώτος αγοραστής της Skoda Octavia, το κόστος της οποίας υπερβαίνει τα 2 εκατομμύρια. Το αποκορύφωμα της συμφωνίας είναι ότι το αυτοκίνητο είχε παραγγελθεί εκ των προτέρων και στερήθηκε το μεγαλύτερο μέρος του επιλογές αντιπροσώπου.
Ορισμένες εταιρείες προσπάθησαν να οργανώσουν άμεσες διαδικτυακές πωλήσεις σύμφωνα με το σχέδιο "πληρωμή απευθείας στο εργοστάσιο - πάρτε το αυτοκίνητο από τον αντιπρόσωπο". Για παράδειγμα, η Hyundai είχε παρόμοια εμπειρία - η αυτοκινητοβιομηχανία τιμολόγησε μόνο 50 χιλιάδες ρούβλια από πάνω για παράδοση στην πλησιέστερη αντιπροσωπεία στον αγοραστή. Αλλά δεν λειτουργεί - οι έμποροι δεν είναι ανόητοι που χάνουν το ελεύθερο περιθώριο κέρδους και απλώς σαμποτάρουν την πρωτοβουλία. Ως αποτέλεσμα, όλοι είναι ικανοποιημένοι, εκτός από τον αγοραστή, που υπερπληρώνει χρόνια.
Αν δεν συνυπολογίσουμε την πενιχρή εγχώρια αγορά αυτοκινήτου και τον αδύναμο ανταγωνισμό, τότε σε κάποιο βαθμό αυτή την κατάσταση προκαλεί η έλλειψη θεσμού επιχειρηματικής φήμης στη χώρα μας. Τέτοια βαρετή συμπεριφορά των αντιπροσώπων αυτοκινήτων και η τέρψη σε αυτή από την πλευρά του κατασκευαστή δεν έχει καμία ανταπόκριση από τον καταναλωτή. Οι έμποροι με δρακόντεια περιθώρια σπάνε ρεκόρ πωλήσεων, πράγμα που σημαίνει ότι οι άνθρωποι το ψηφίζουν με τα ρούβλια τους.
Η περίοδος των τρελών σημαδιών θα περάσει. Και όλοι θα ξεχάσουν τα πάντα. Αλλά θα περάσει, για να ξεσπάσει ξανά την επόμενη φορά.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες