Ναυτική ηλεκτρονική νοημοσύνη

24

Ιστορικό Το δοκίμιο καλύπτει την περίοδο από τις αρχές της δεκαετίας του 'XNUMX έως τα μέσα της δεκαετίας του 'XNUMX του ΧΧ αιώνα: σχετικά με τη δημιουργία των πρώτων εγχώριων αναγνωριστικών πλοίων και τη χρήση τους με σκοπό τη διεξαγωγή θαλάσσιας ηλεκτρονικής νοημοσύνης (RER).

Η συστηματική αναγνώριση των δυνάμεων ενός πιθανού εχθρού ακόμη και σε καιρό ειρήνης είναι η σημαντικότερη προϋπόθεση για τη διασφάλιση της υψηλής πολεμικής ετοιμότητας του ναυτικού στόλος, και οι πληροφορίες πληροφοριών είναι ένας από τους παράγοντες που προκαθορίζουν τη δυνατότητα έγκαιρου εντοπισμού συγκεκριμένων σχεδίων και τύπων απειλών από έναν πιθανό αντίπαλο.



Οι απαιτήσεις της διοίκησης του Πολεμικού Ναυτικού για τον προσδιορισμό των δραστηριοτήτων των ναυτικών δυνάμεων ξένων κρατών αυξάνονταν από χρόνο σε χρόνο.

Τα παράκτια ραδιοαποσπάσματα, λόγω των ιδιαιτεροτήτων τους, δεν μπορούσαν να καλύψουν όλο το φάσμα των εκπομπών από ραδιοηλεκτρονικά μέσα αναγνώρισης αντικειμένων με έρευνα, αναχαίτιση, εύρεση κατεύθυνσης και ανάλυση. Ταυτόχρονα, η ανάγκη για αναγνώριση ραδιοεξοπλισμού - ραντάρ, ραδιοπλοήγηση, έλεγχος, καθώς και ραδιοεπικοινωνίες μικρής εμβέλειας των δυνάμεων αναγνώρισης έγινε όλο και πιο εμφανής, καθώς αυτές οι εκπομπές έφεραν μεγάλη ροή πληροφοριών όχι μόνο για το χαρακτηριστικά των ίδιων των ηλεκτρονικών μέσων, αλλά και για τις δραστηριότητές τους.

Σε 1951 έτους πάρθηκε απόφαση για τη δημιουργία ραδιοφωνικών πληροφοριών του Πολεμικού Ναυτικού. Η αναχαίτιση της ηλεκτρονικής ακτινοβολίας έγινε η κύρια πηγή πληροφοριών για τον εχθρό. Σχεδόν ταυτόχρονα με αυτά τα γεγονότα, με εντολή του Υπουργού Ναυτικών της ΕΣΣΔ, ξεκίνησε η δημιουργία χωριστών ναυτικών τμημάτων ραδιομηχανικής (OMRTD) στους στόλους, που περιλάμβαναν πλοία που διατέθηκαν σύμφωνα με αυτή τη διαταγή.

Στους στόλους αρχίζουν να μπαίνουν τα πρώτα αναγνωριστικά πλοία, τα οποία στην αρχική περίοδο της δραστηριότητάς τους ονομάζονταν αγγελιαφόρα.

Τα πρώτα τέτοια πλοία που εμφανίστηκαν στους στόλους το 1954 ήταν:

- στον στόλο της Βαλτικής - "Andoma"
- στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας - "Argun"
- στον Βόρειο Στόλο - "Ρίτσα"
- στον Στόλο του Ειρηνικού - "Kerby".

Ναυτική ηλεκτρονική νοημοσύνη

Με βάση αυτά τα πλοία, σχηματίζονται πρώτα τμήματα αγγελιαφόρων πλοίων και στη συνέχεια τμήματα πλοίων OSNAZ. Στη συνέχεια, τμήματα στους στόλους μετατράπηκαν σε ταξιαρχίες πλοίων αναγνώρισης.

Καθώς αποκτήθηκε η εμπειρία στη διεξαγωγή ηλεκτρονικών πληροφοριών από την ακτή, η ανάγκη ανάπτυξης εξοπλισμού ηλεκτρονικής νοημοσύνης σε φορητές κινητής τηλεφωνίας γινόταν ολοένα και πιο εμφανής, καθώς οι παράκτιες μονάδες δεν μπορούσαν να καλύψουν τη θάλασσα και ακόμη περισσότερο τα θέατρα των ωκεανών στρατιωτικών επιχειρήσεων σε όλο τους το βάθος. .


Επιπλέον, η έγκαιρη ανίχνευση μιας τεράστιας υπερπτήσεως ενός στρατηγικού βομβαρδιστικού αεροπορία από το ηπειρωτικό τμήμα των Ηνωμένων Πολιτειών προς την κατεύθυνση της ΕΣΣΔ εκείνη την εποχή μπορούσε να εντοπιστεί μόνο με την ανάπτυξη κατάλληλα εξοπλισμένων πλοίων σε απομακρυσμένες περιοχές των ωκεανών.


Μικρό αναγνωριστικό πλοίο "Alidada"

Η διοίκηση των στόλων επιδιώκει τη μεταφορά πλοίων διαφόρων σχεδίων και τύπων στο OMRTD. Τα πλοία αυτά, εξοπλισμένα με τις δυνάμεις του προσωπικού των πλοίων, έχοντας τα μέσα RR και RTR, άρχισαν να επιλύουν τα αναγνωριστικά καθήκοντα που τους είχαν ανατεθεί στους στόλους της επιχειρησιακής ζώνης. Οι θέσεις μάχης των RR και RTR ήταν εξοπλισμένες με εξοπλισμό σχεδιασμένο για παράκτιες μονάδες.

Στην περιοχή HF, αυτά ήταν ραδιόφωνα Krot, σε ραδιόφωνα VHF - R-313, R-314, για αναγνώριση σταθμών ραντάρ, ραδιοφωνικοί σταθμοί RPS-1 "Pyramid" και RPS-2 "Pika", καθώς και σταθμοί αεροσκαφών RTR : SRS-1 και SRS-2. Για εύρεση κατεύθυνσης ακτινοβολίας - εξαρτήματα εύρεσης κατεύθυνσης ραδιοφώνου KVPS. Ο συνολικός αριθμός των θέσεων μάχης κυμαινόταν από 6 έως 9.

Στα τέλη της δεκαετίας του '50 Στα στρατιωτικά δόγματα και στρατηγικές των Ηνωμένων Πολιτειών και των χωρών του ΝΑΤΟ, ένας ολοένα και μεγαλύτερος ρόλος ανατίθεται στις Ναυτικές Δυνάμεις. Οι Ηνωμένες Πολιτείες κατασκευάζουν τα πρώτα πυρηνικά υποβρύχια πυραύλων, αεροπλανοφόρα και μεγάλα πλοία επιφανείας που έχουν οπλιστεί με το νέο όπλα, το πιο προηγμένο μέσο ελέγχου και επικοινωνίας.

Στο Πολεμικό Ναυτικό ανατέθηκε το καθήκον να αντιμετωπίσει τις ναυτικές δυνάμεις ενός πιθανού εχθρού, για τον οποίο ήταν απαραίτητο να δημιουργηθούν δυνάμεις και μέσα, συμπεριλαμβανομένης της αναγνώρισης, ικανά να λειτουργούν αποτελεσματικά στην ωκεάνια ζώνη. Η ανάγκη για πληροφορίες σχετικά με τις ναυτικές δυνάμεις ενός πιθανού εχθρού έχει αυξηθεί αμέτρητα. Στον τομέα ευθύνης των στόλων, τα πλοία των μεραρχιών λύνουν τα καθήκοντά τους, όντας συνεχώς στη θάλασσα.

Εκείνη την εποχή, άρχισε να σχηματίζεται μια νέα κατηγορία πλοίων στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ, τα οποία για τον πρώτο χρόνο ονομάζονταν πλοία αγγελιοφόρων (προφανώς, για να θρυλήσουν τις δραστηριότητές τους), μετά πλοία OSNAZ, στη συνέχεια πλοία ηλεκτρονικών πληροφοριών (KTRR) και τώρα πλοία αναγνώρισης (RZK ).

Σύμφωνα με τις διαταγές του Αρχηγού του Πολεμικού Ναυτικού για την ταξινόμηση πλοίων και πλοίων, τα πλοία αυτά ανήκαν στην ομάδα των πολεμικών πλοίων μέχρι το 1977 και στη συνέχεια, με την έκδοση νέας διαταγής κατάταξης, κατατάχθηκαν στο ομάδα ειδικών πλοίων.

Η διοίκηση των στόλων εμπλέκει τακτικά πλοία στην επίλυση εργασιών αναγνώρισης. Σύμφωνα με την ορολογία των πρώτων ετών, οι ίδιες οι εκστρατείες χωρίζονταν σε κοντινές και μακρινές.

Σε κοντινή απόσταση θεωρούνταν ταξίδια στις παρακείμενες θάλασσες διάρκειας έως και 30 ημερών. Η προετοιμασία των πλοίων για τη θάλασσα έγινε σε συνθήκες ιδιαίτερης μυστικότητας. Τα πληρώματα των πλοίων ήταν εξοπλισμένα με πολιτικά ρούχα. Οι ομάδες έλαβαν γενικά πολιτικά και υγειονομικά διαβατήρια.

Ο θρύλος των πλοίων υπήρχε από την αρχή των εκστρατειών των πλοίων. Στην αρχική περίοδο - κάτω από τους ψαράδες με την κόκκινη σημαία της χώρας των Σοβιετικών, κάτω από τα υδρογραφικά σκάφη με τη σημαία της υδρογραφίας και μια λωρίδα με σφυρί και δρεπάνι στον σωλήνα, στη συνέχεια κάτω από τα σκάφη επικοινωνίας με τη ναυτική σημαία.


1959 Ένας από τους πρώτους διοικητές κινητών ναυτικών ομάδων αναγνώρισης ήταν ο Γιούρι Νικολάγιεβιτς Εγκόροφ (κέντρο)


1960 Ομάδα OSNAZ στο πλοίο "Gyroscope"

Θρυλικά έγγραφα μελετήθηκαν προσεκτικά από όλο το προσωπικό των πλοίων. Στη δεκαετία του '60, θυμούνται οι βετεράνοι, όταν ένα πλοίο πήγαινε στη θάλασσα, το πλήρωμα άλλαζε πολιτικά ρούχα, έγγραφα ταυτότητας και τα κανονικά έγγραφα του πλοίου παραδόθηκαν στην ακτή.

Παρέδωσαν ό,τι μπορούσε να προκαλέσει υποψίες ότι το σκάφος ανήκε στο ναυτικό και τη νύχτα ζύγισαν άγκυρα και πήγαν σε εκστρατεία.

Ο μύθος των πλοίων περιελάμβανε όχι μόνο την παρουσία επί του σκάφους των κατάλληλων αλιευτικών στηρίξεων, αλλά και την ικανότητα του πληρώματος να τα χρησιμοποιήσει.
Όλα τα πλοία είχαν θρυλικά ονόματα που άλλαζαν από καιρό σε καιρό.



1961 Πλοίο «Τράβερς». Εκπαίδευση αλιευτικού πληρώματος.

Αρχές δεκαετίας του '60 αναπτύχθηκε μια κατάσταση όταν τα πλοία, ενωμένα σε τμήματα, αλλά χωρίς ειδικούς πληροφοριών πλήρους απασχόλησης, μπορούσαν να λειτουργήσουν μόνο ως «καμπάνες», αφού οι δυνάμεις και τα μέσα πληροφοριών ήταν συγκεντρωμένα στο OMRTD των στόλων.

Επομένως, το επόμενο φυσικό οργανωτικό βήμα ήταν η ενοποίηση το 1961 των τμημάτων των πλοίων OSNAZ και OMRTD των στόλων σε μια ενιαία οργανωτική δομή, που ονομάζεται Naval Radio Engineering Detachment (MRTO).


Μικρό αναγνωριστικό πλοίο "Barograph". Κατασκευάστηκε στη ΛΔΓ στο πλαίσιο του έργου "Ocean" το 1960 ως θαλάσσια τράτα μεσαίας αλιείας (SRTM)

Οι μονάδες που δημιουργήθηκαν μπόρεσαν να εξάγουν ανεξάρτητα υλικά RR και RTR, να τα επεξεργάζονται σωστά, να γενικεύουν τα δεδομένα που λαμβάνονται και να αναπτύσσουν έγγραφα πληροφοριών.

Μέχρι αυτή τη στιγμή, νέος τεχνικός αναγνωριστικός εξοπλισμός ειδικά σχεδιασμένος για λειτουργία σε συνθήκες πλοίου άρχισε να εισέρχεται στον οπλισμό των πλοίων - πανοραμικοί ραδιοφωνικοί δέκτες "Chernika", ραδιοφωνικοί δέκτες τύπου "Trap", "Cherry-K", ανιχνευτές κατεύθυνσης HF και εν μέρει ζώνες MW "Vizir", για RTR - φορητούς σταθμούς "Malyutka (MRR - 1-7).

Στις αρχές της δεκαετίας του '70 ως μέρος των στόλων αναγνώρισης ήταν πλοία OSNAZ διαφόρων έργων. Επρόκειτο για θαλάσσια σκάφη διαφόρων τύπων. Κατασκευάστηκαν σε διαφορετικά χρόνια στη ΛΔΓ, τη Φινλανδία, τη Σουηδία και την ΕΣΣΔ.

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτών των πλοίων ήταν η παρουσία μεγάλων ελεύθερων περιοχών στα αμπάρια, γεγονός που επέτρεψε την τοποθέτηση εξοπλισμού αναγνώρισης εκεί και τον εξοπλισμό του απαιτούμενου αριθμού θέσεων ελλιμενισμού για το τακτικό προσωπικό του πλοίου και των ομάδων OSNAZ. Τα πλοία αυτά είχαν περίπου την ίδια ταχύτητα 9-11 κόμβων και αυτονομία 25-30 ημερών με επιτελείο 25-35 ατόμων που είχε ανατεθεί στους στόλους αναγνώρισης. Ο αριθμός των κανονικών κρεβατιών ήταν ίδιος.

Αλλά οι πραγματικές καταστάσεις των πλοίων αναγνώρισης ήταν πολύ μεγαλύτερες και λαμβάνοντας υπόψη τις πρόσθετες ομάδες OSNAZ που αποσπάστηκαν σε ένα ταξίδι, ο απαιτούμενος αριθμός κλινών αυξήθηκε κατά 2-3 φορές. Όπως είναι φυσικό, με τέτοια αύξηση του προσωπικού, η αυτονομία σε νερό και φαγητό θα έπρεπε να είχε μειωθεί περίπου στο ίδιο ποσοστό.

Ωστόσο, η αυτονομία των πλοίων κατά τη μετάβαση στη θάλασσα καθοριζόταν, κατά κανόνα, στις ίδιες 30, και μερικές φορές και περισσότερες, ημέρες. Συχνά, ο ανεφοδιασμός στη θάλασσα γινόταν ακόμη και μετά από μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, εάν το απαιτούσε η κατάσταση - βρίσκοντας σε καθορισμένη περιοχή αναγνώρισης ή κατά την παρακολούθηση ορισμένων αντικειμένων.

Αυτό δημιούργησε ορισμένα προβλήματα στην υγιεινή και την υγιεινή, τα οποία άντεχε σταθερά το προσωπικό των πλοίων. Στα πλοία της πρώτης γενιάς πρακτικά δεν υπήρχαν υδροπαραγωγοί. Το κολύμπι γινόταν συχνά σε τροπικά γεωγραφικά πλάτη, όταν ο ήλιος έκαιγε αλύπητα στο κατάστρωμα, η θερμοκρασία στα μηχανοστάσια έφτασε τους 50 βαθμούς, στις καμπίνες έως και τους 35 βαθμούς, η έλλειψη γλυκού νερού ήταν ιδιαίτερα έντονη.

Αλλά οι ναυτικοί βγήκαν από αυτή την κατάσταση με τιμή. Τα τροπικά ντους χρησιμοποιήθηκαν για το πλύσιμο του προσωπικού, για την αύξηση των αποθεμάτων νερού, οι κυβερνήτες, με δικό τους κίνδυνο και κίνδυνο, μετέφεραν νερό σε δοχεία που δεν προορίζονταν για αυτό, για παράδειγμα, στην πρόσοψη, γεγονός που μείωσε τη σταθερότητα του πλοίου και δυσκόλεψε την έλεγχος του πλοίου σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες.


1961 Πλοίο «Κρενόμετρο». Αερισμός και στέγνωμα τροφίμων

Η μικρή χωρητικότητα των θαλάμων του ψυγείου (1,5–2,0 κυβικά μέτρα) κατέστησε αδύνατη την τοποθέτηση επαρκών αποθεμάτων ευπαθών προϊόντων. Οι πατάτες, που συνήθως αποθηκεύονταν σε υγρό αμπάρι, έπρεπε να στεγνώσουν στο κατάστρωμα και να ξεχωρίσουν σχεδόν κάθε εβδομάδα κάτω από περίεργες ματιές και συνεχή φωτογράφιση από ξένα αεροσκάφη και ελικόπτερα. Στα πλοία της πρώτης γενιάς δεν υπήρχε αερισμός και κλιματισμός χώρων κατοικίας και εξυπηρέτησης.


Όποτε ήταν δυνατόν, τα γεύματα λαμβάνονταν στο κατάστρωμα.

Οι τεχνικές δυσκολίες συνίστανται στην αδυναμία συγκεντρωτικής δημιουργίας σε σύντομο χρονικό διάστημα τεκμηρίωσης για τη μετατροπή των πλοίων αυτών των έργων. Ως εκ τούτου, τα πρώτα χρόνια, τα πλοία επανεξοπλίστηκαν σύμφωνα με τα σχέδια των διοικητών και των μηχανικών υπηρεσιών των ναυτικών ραδιο αποσπασμάτων.

Αυτό έγινε απλά: στην ελεύθερη λαβή των σανίδων, ήταν εξοπλισμένα δωμάτια μιας ή δύο επιπέδων και σε αυτά προσαρτήθηκε εξοπλισμός αναγνώρισης με όλα τα διαθέσιμα μέσα. Η έλλειψη αερισμού, η υγρασία, η συχνή αναδιάταξη του εξοπλισμού από πλοίο σε πλοίο, απευθείας στη θάλασσα κατά τη διάρκεια της θαλασσοταραχής, οδήγησαν σε συχνές βλάβες του. Αλλά σταδιακά, αυτά τα προβλήματα επιλύθηκαν επίσης με τον εξοπλισμό σταθερών θέσεων μάχης.

Από το 1962 και μετά Τα πλοία OSNAZ του Βόρειου Στόλου άρχισαν να πραγματοποιούν αναγνωρίσεις στα ανοικτά της Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ και στον Βορειοανατολικό Ατλαντικό σε μόνιμη βάση, πλοία του Στόλου του Ειρηνικού - στην περιοχή επιχειρήσεων του 7ου Στόλου των ΗΠΑ. Έκανε πολλά ταξίδια στην περιοχή περίπου. Γκουάμ, Δυτική Ακτή των ΗΠΑ, Νήσοι Χαβάης και Αλεούτια, Ιαπωνία, Φρ. Οκινάουα. Τα πλοία του Βαλτικού Στόλου πραγματοποίησαν αναγνωρίσεις στις περιοχές της Βαλτικής και της Βόρειας Θάλασσας, στον Βόρειο Ατλαντικό, τα πλοία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας - στη Μεσόγειο Θάλασσα, στις περιοχές συνεχούς δραστηριότητας των πλοίων του 6ου στόλου των ΗΠΑ .

Καθώς αναπτύχθηκαν οι βάσεις SSBN προς τα εμπρός, τα πλοία OSNAZ άρχισαν να πραγματοποιούν συνεχώς αναγνωρίσεις των μοιρών SSBN 14, 15, 16 του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ στις περιοχές Holy Loh, Guam και Rota. Οι δυνάμεις κρούσης και ανθυποβρυχίων βρίσκονταν επίσης υπό την άμεση εποπτεία πλοίων αναγνώρισης, τα οποία λάμβαναν στοιχεία για τις δραστηριότητές τους που δεν μπορούσαν να ληφθούν από παράκτιες μονάδες αναγνώρισης.


Στο αποκορύφωμα του Ψυχρού Πολέμου, το USS Proteus έφτασε στο Holy Loch για να εξυπηρετήσει τα αμερικανικά πυρηνικά υποβρύχια Polaris που περιπολούσαν στα ύδατα σε απόσταση 1500 μιλίων από τη Σοβιετική Ένωση.


Μεταφορά πυραύλων Polaris μεταξύ Proteus και USS Patrick Henry στο Holy Loch, Σκωτία, 1961

Οι επιπλοκές της διεθνούς κατάστασης, στις οποίες έδειξε αυξημένη προσοχή η ανώτατη στρατιωτική ηγεσία της χώρας, ήταν τα πρωταρχικά καθήκοντα των πλοίων OSNAZ. Πολύτιμα δεδομένα λήφθηκαν κατά τη διάρκεια της κρίσης της Καραϊβικής του 1962, η κατάσταση κατά την περίοδο της αμερικανικής επιθετικότητας στο Βιετνάμ καλύπτονταν συνεχώς, όταν 1–2 πλοία του στόλου OSNAZ του Ειρηνικού βρίσκονταν σε θέση αναγνώρισης ακριβώς κοντά στο Βιετνάμ. Κατά τη διάρκεια της αραβο-ισραηλινής σύγκρουσης του 1973, το αναγνωριστικό πλοίο του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας βρισκόταν στο ανατολικό τμήμα της Μεσογείου.

Η συσσώρευση ναυτικών δυνάμεων ηλεκτρονικών πληροφοριών, που συνεχίστηκε μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 70, εξασφάλισε σημαντική επέκταση των περιοχών δραστηριότητάς τους ακόμη και πριν από την έναρξη της μόνιμης υπηρεσίας μάχης στο Ναυτικό. Από τις αρχές της δεκαετίας του '60, από επεισοδιακά ταξίδια σε παράκτιες θάλασσες, πλοία έχουν σταλεί στους ωκεανούς του Ατλαντικού, του Ειρηνικού, του Ινδικού Ωκεανού και της Μεσογείου. Η αλλαγή των πλοίων σε θέσεις αναγνώρισης αρχίζει να γίνεται απευθείας στους καθορισμένους χώρους.


Το μεσαίο αναγνωριστικό πλοίο (επίσημα - ένα υδρογραφικό σκάφος) του έργου 861 "Liman" κατασκευάστηκε στο Γκντανσκ (Πολωνία) το 1970.

Με την έναρξη της στρατιωτικής θητείας ξεκίνησε μια νέα περίοδος στις δραστηριότητες των πλοίων.

Η ανάγκη για αναγνωριστική υποστήριξη για το έργο των ναυτικών δυνάμεων στον ωκεανό έχει αυξηθεί, η ανάγκη για αναγνωριστικά πλοία να επιχειρούν σε άμεση γειτνίαση με μεγάλους σχηματισμούς επιφανείας των ναυτικών δυνάμεων των χωρών του ΝΑΤΟ.


Η μακροχρόνια παρακολούθηση τους απαιτούσε την παρουσία πλοίων με μεγάλη ταχύτητα. Από το 1966, τα πλοία του έργου 850 του τύπου Nikolay Zubov άρχισαν να εισέρχονται στους στόλους αναγνώρισης. Κυβισμός 3100 τόνοι, διπλή βίδα με ταχύτητα 17 κόμβων. Στον Βόρειο Στόλο - ΕΟΣ "Khariton Laptev", στον Στόλο του Ειρηνικού - ΕΟΣ "Gavriil Sarychev".

Η ένταση της χρήσης των πλοίων OSNAZ αυξήθηκε αυτά τα χρόνια. Τα σχέδια εκστρατείας όχι μόνο εκπληρώθηκαν, αλλά και υπερεκπληρώθηκαν. Τα πλοία έκαναν ταξίδια με μεγάλη υπέρβαση της αυτονομίας της ναυσιπλοΐας. Τα πληρώματα των πλοίων και οι ειδικοί των RR και RTR πραγματοποίησαν μάχη με μεγάλη ένταση. Όχι σπάνια το ρολόι ήταν δύο βάρδιων.


ΕΟΣ «Χαρίτων Λάπτεφ»

Η αύξηση της δραστηριότητας στις δραστηριότητες των πλοίων βρήκε ανταπόκριση στις δραστηριότητες των δυνάμεων αναγνώρισης, οι οποίες άρχισαν να κλείνουν τα πιο ενημερωτικά ραδιοδίκτυα, να δημιουργούν ενεργές ραδιοφωνικές και ηλεκτρονικές παρεμβολές όταν τα πλοία μας εντοπίστηκαν σε άμεση γειτνίαση με σχηματισμούς ξένων πλοίων. να κηρύξει πλήρη σιωπή ασυρμάτου στις ενδοσμηριακές επικοινωνίες, να σταματήσει ή να μειώσει την εργασία ραδιοηλεκτρονικών μέσων.
Άρχισαν να εμφανίζονται προκλητικές ενέργειες εναντίον πλοίων αναγνώρισης.

Η «απέλαση» του πλοίου OSNAZ από την περιοχή επιχειρήσεων των δυνάμεων πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια 2 πλοίων φρουράς του σχηματισμού, τα οποία οδήγησαν το πλοίο σε «τσιμπίδες» και του έδωσαν την ευκαιρία να ακολουθήσει μόνο μια πολύ σίγουρη πορεία για να φύγουν από την περιοχή.

Η πρώτη ένοπλη πρόκληση έγινε τον Δεκέμβριο του 1958 κατά του πλοίου «Ungo» του Στόλου του Ειρηνικού.

Παρά ορισμένες δυσκολίες στην προετοιμασία και την εκτέλεση της υπηρεσίας μάχης, όλα τα καθήκοντα που είχαν ανατεθεί στα πλοία OSNAZ επιλύθηκαν με επιτυχία, γεγονός που διευκολύνθηκε σημαντικά από τη συνεχή μέριμνα της ανώτερης διοίκησης να βελτιώσει την οργάνωση, τις συνθήκες υπηρεσίας και τη ζωή των πληρωμάτων του πλοία.

Το Σεπτέμβριο του 1964 Οι ναυτικές δυνάμεις του ΝΑΤΟ πραγματοποιούν τη μεγαλύτερη άσκηση με την υπό όρους ονομασία «Ομαδική Εργασία». Πραγματοποιήθηκε στα ύδατα του βορειοανατολικού Ατλαντικού, της Νορβηγίας και της Βόρειας Θάλασσας, στο έδαφος της Μεγάλης Βρετανίας και της Νορβηγίας και ήταν αναπόσπαστο μέρος των τελικών φθινοπωρινών ασκήσεων. Ένας επιχειρησιακός σχηματισμός ετερογενών και πολυεθνικών δυνάμεων σχηματίζεται στα ανοιχτά της ανατολικής ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών και πραγματοποιεί μετάβαση στην περιοχή της βόρειας Νορβηγίας, όπου σχεδιαζόταν να γίνει προσγείωση επίθεσης με την υποστήριξη της Απεργιακός Στόλος. Στην αναγνώριση της άσκησης συμμετέχουν τα πλοία OSNAZ του Βόρειου και Βαλτικού στόλου, τα οποία είχαν αναπτυχθεί προηγουμένως κατά μήκος της διαδρομής του σχηματισμού αεροπλανοφόρου.


Προετοιμασία για πεζοπορία

Από τον Βόρειο Στόλο πρόκειται για πλοία: «Κρενόμετρο», «Θεοδολίτης» και «Γυροσκόπιο».


Μεταξύ των συμμετεχόντων στην άσκηση, μεταξύ άλλων, παρατηρήθηκαν και φωτογραφήθηκαν (πραγματικές φωτογραφίες εκείνης της εποχής)

Από το 1968 και μετά τα πληρώματα των πλοίων σε αυτόνομη ναυσιπλοΐα άρχισαν να λαμβάνουν ειδικό θαλάσσιο σιτηρέσιο. Η σύνθεση του σιτηρεσίου περιελάμβανε: βόμπλα, ξηρό κρασί, σοκολάτα, χυμούς, καπνιστά κρέατα, συμπυκνωμένο γάλα.

Λόγω των δυσμενών συνθηκών ναυσιπλοΐας σε τροπικά γεωγραφικά πλάτη, στο προσωπικό των πλοίων χορηγήθηκαν ατομικά και κλινοσκεπάσματα μιας χρήσης, αργότερα - τροπική στολή.

Για λόγους υγιεινής, οι γιατροί στα πλοία οργάνωσαν προληπτικό τρίψιμο ορισμένων σημείων του σώματος με αραιωμένο οινόπνευμα. Η συχνότητα ανεφοδιασμού μετά από 35-40 ημέρες κατέστησε αναγκαία την οργάνωση του ψησίματος φρέσκου ψωμιού στα πλοία.

Με την έναρξη των κρουαζιέρων μεγάλων αποστάσεων, τα πλοία αναγνώρισης του Πολεμικού Ναυτικού ανεφοδιάζονταν από αλιευτικές πλωτές βάσεις ή πολιτικά πλοία, γεγονός που επέτρεψε την περιοδική λήψη φρέσκων τροφίμων, καυσίμων και νερού. Οργανώστε το πλύσιμο και το πλύσιμο των λευκών ειδών για το προσωπικό και, εάν είναι απαραίτητο, κάντε μικρές επισκευές σε μηχανισμούς με τη βοήθεια συνεργείων επισκευής μητρικών πλοίων.

Τέλη δεκαετίας '60 - αρχές δεκαετίας '70 πλοία της πολωνικής κατασκευής του έργου 861 τύπου Kolguev για τους στόλους της Βόρειας και της Μαύρης Θάλασσας εισέρχονται στην αναγνώριση των στόλων, για τα ρυμουλκά διάσωσης ωκεανού του Ειρηνικού Στόλου Σουηδικής κατασκευής τύπου Pamir. Η άφιξη των πλοίων προκλήθηκε τόσο από τη συνεχιζόμενη συσσώρευση των δυνάμεων του ναυτικού REM, όσο και από την ανάγκη εξασφάλισης μεγαλύτερης αξιοπιστίας και ασφάλειας της ναυσιπλοΐας αυτών των πλοίων.

Σύστημα RER Ναυτικού


Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 60, δημιουργήθηκε βασικά το σύστημα REM του Πολεμικού Ναυτικού.

Τα πλοία της πρώτης γενιάς, που μέχρι εκείνη την εποχή είχαν ενταχθεί στις αναγνωρίσεις των στόλων, επανεξοπλίστηκαν σύμφωνα με τα σχέδια του Ειδικού Γραφείου Σχεδιασμού ναυπηγείων και στόλων. Η συσσώρευση ναυτικών δυνάμεων ηλεκτρονικών πληροφοριών συνεχίστηκε. Όλο και περισσότεροι έπρεπε να κολυμπήσουν, η ένταση της χρήσης πλοίων και προσωπικού αυξήθηκε.

Αν στις αρχές της δεκαετίας του '60 το ενδιαφέρον του πιθανού εχθρού για τα πρώτα πλοία OSNAZ δεν ήταν μεγάλο, τότε με την εντατικοποίηση των δραστηριοτήτων τους αυξήθηκε σημαντικά. Τα αεροσκάφη περιπολίας βάσης άρχισαν να χρησιμοποιούνται πιο εντατικά. Με την απελευθέρωση των αναγνωριστικών πλοίων από τις βάσεις, πραγματοποιήθηκαν επίμονα υπερπτήσεις με την υλοποίηση φιλμ και φωτογραφίας, συνεχίστηκαν μέχρι να προσδιοριστεί με σιγουριά η πορεία, η ταχύτητα και το όνομα του πλοίου μας.

Παρά όλες τις δυσκολίες ψυχολογικής και καθημερινής φύσης που συνδέονται με τη διάρκεια των εκστρατειών, η υπηρεσία στα πλοία θεωρούνταν τιμητική και σεβαστή.

Τα πλοία αναγνώρισης αποτέλεσαν τη βάση των δυνάμεων ελιγμών του Fleet Intelligence, μπορούσαν να λειτουργήσουν σε όλο το βάθος της περιοχής ευθύνης του στόλου, να παραμείνουν σε καθορισμένες περιοχές για μεγάλο χρονικό διάστημα και να λύσουν αποτελεσματικά τα καθήκοντα που έχουν ανατεθεί.

Τα πλοία ήταν οι κύριοι «προμηθευτές» των παρακάτω στοιχείων:

- για την προετοιμασία των SSBN, την ανάθεση σε έτοιμες για μάχη δυνάμεις και την είσοδο σε περιπολίες μάχης·

- σχετικά με την τακτική της δράσης των σχηματισμών αεροπλανοφόρου-κρούσης. Η συσσωρευμένη εμπειρία στη διεξαγωγή πληροφοριών, η προσδιορισμένη σύνθεση, η οργάνωση όλων των τύπων άμυνας του AUG του Ναυτικού των ΗΠΑ και του ΝΑΤΟ συνοψίστηκαν προσεκτικά και αναφέρθηκαν στα ανώτερα αρχηγεία.

- σύμφωνα με τη σύνθεση των ανθυποβρυχιακών δυνάμεων ενός πιθανού εχθρού.

Συμμετείχαν πλοία ηλεκτρονικών πληροφοριών για τη θάλασσα:

- στη μεγαλύτερη άσκηση του Ναυτικού της ΕΣΣΔ "Ocean-70"

- διεξήγαγε αναγνώριση θαλάσσιων δοκιμών του νέου αμερικανικού πυραύλου Poseidon C3 με βάση τη θάλασσα.

- εξόρυξε δεδομένα για το ναυτικό των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ, που βρισκόταν συνεχώς στον Κόλπο του Τόνκιν.

- αποκάλυψε την πρόοδο των δοκιμών του νέου αμερικανικού υποβρυχίου "Οχάιο" και του νέου βαλλιστικού πυραύλου "Trident 1"

– στην ανέλκυση εγγράφων και δειγμάτων ξένου εξοπλισμού.


1972 Η ομάδα του Khariton Laptev δουλεύει. Ανύψωση άγνωστης συσκευής. Το σήκωσαν και το αναγνώρισαν. Μη επανδρωμένο αεροσκάφος MQ-74A



Άλλο ένα «εύρημα» του Χαρίτωνα «υπό φρουρά» του διοικητή και πολιτικού αξιωματικού. Αυτή η συσκευή ανήκε στις τελευταίες συσκευές εκείνης της εποχής του αμερικανικού συστήματος SOSUS για την ανίχνευση σοβιετικών υποβρυχίων.

Το 1968-1972 στο ναυπηγικό εργοστάσιο Nikolaev, ναυπηγήθηκαν 4 πλοία του έργου 394-B τύπου Crimea και μεταφέρθηκαν στους στόλους. Αυτά τα πλοία σηματοδότησε την αρχή των πλοίων δεύτερης γενιάς OSNAZ, δηλαδή εκείνων των οποίων τα έργα αναπτύχθηκαν ειδικά και κατασκευάστηκαν σε επιχειρήσεις για αναγνώριση στόλου.

Για πρώτη φορά, μεγάλα πλοία 1ης βαθμίδας για ειδικούς σκοπούς εμφανίστηκαν στη νοημοσύνη του Πολεμικού Ναυτικού. Διέθεταν καλές συνθήκες διαβίωσης, επαρκείς προμήθειες καυσίμων, νερού, ψυκτικές μονάδες για την αποθήκευση τροφίμων, εξοπλισμό κλιματισμού για κατοικίες και χώρους γραφείων και νέο αναγνωριστικό εξοπλισμό.

Παράλληλα με την επίλυση καθηκόντων προς όφελος της Κύριας Διεύθυνσης Πληροφοριών του Γενικού Επιτελείου, αργότερα ασχολήθηκαν με την επίλυση αναγνωριστικών καθηκόντων προς όφελος του Πολεμικού Ναυτικού. Τα πλοία του Project 394-B ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός, αλλά δεν έλυσαν όλα τα προβλήματα. Ήταν μονόβιδες, δεν είχαν επαρκή ταχύτητα.

Στα τέλη της δεκαετίας του '60 - αρχές της δεκαετίας του '70 άρχισε η ακμή της ναυτικής ηλεκτρονικής νοημοσύνης. Η έναρξη του σταδίου της ενεργού λειτουργίας των πλοίων OSNAZ. Ο αριθμός των πλοίων στις αναγνωρίσεις του Πολεμικού Ναυτικού έφτασε τις 50 περίπου μονάδες και διατηρήθηκε σε αυτό το επίπεδο για περισσότερα από 20 χρόνια, παρά τον παροπλισμό των πλοίων πρώτης γενιάς.


Μέχρι αυτή τη στιγμή, τα τμήματα των πλοίων OSNAZ περιλάμβαναν σημαντικά περισσότερα πλοία από όσα θα έπρεπε σύμφωνα με την τακτική οργάνωση του τμήματος. Επιπλέον, σε σχέση με την εμφάνιση πλοίων 1ης τάξης σε τρεις στόλους, επιλύθηκε θετικά το θέμα της οργάνωσης ταξιαρχιών πλοίων OSNAZ στους στόλους, οι οποίοι περιλάμβαναν αποσπάσματα ναυτικής ραδιοφωνίας και ραδιομηχανικής (MRRTO). Τον Οκτώβριο του 1969, σχηματίστηκε μια ξεχωριστή ταξιαρχία πλοίων OSNAZ στον Στόλο του Ειρηνικού, το 1971 - στον Στόλο του Βόρειου Στόλου και της Μαύρης Θάλασσας.


Σκάφος μεσαίας αναγνώρισης του έργου 864 "Priazovye"

Στα μέσα της δεκαετίας του '90 παραλήφθηκαν 7 πλοία του έργου 864 τύπου Meridian για αναγνώριση στόλου.

Ο σχεδιασμός των πλοίων πληρούσε τις απαιτήσεις για κατοικησιμότητα, διέθετε δύο έλικες, κλιματισμό όλων των χώρων γραφείων και ανέσεων, ισχυρές μονάδες αφαλάτωσης, μεγάλους ψυκτικούς θαλάμους για μακροχρόνια αποθήκευση τροφίμων και σύγχρονο ιατρικό εξοπλισμό. Η βάση του οπλισμού αναγνώρισης των πλοίων της δεύτερης γενιάς ήταν τα αυτοματοποιημένα συστήματα ηλεκτρονικών πληροφοριών "Profil-1", TPO - "Obraz-1", τροποποιημένοι ραδιοφωνικοί ανιχνευτές κατεύθυνσης "Vizir", σταθμοί αναγνώρισης στη ζώνη VHF - "Rotor ".

επισκέψεις


Από το 1971, μια σημαντική και ευχάριστη έκπληξη για τα πληρώματα των πλοίων ήταν οι επιχειρηματικές εκκλήσεις για αναπλήρωση προμηθειών και αναψυχή προσωπικού σε ξένα λιμάνια φιλικών χωρών.

Πλοία του Βόρειου Στόλου στα Αβάνα, Σιενφουέγκος, Σαντιάγο ντε Κούβα, Μαριέλ, πλοία του Στόλου της Βαλτικής - στα λιμάνια της Πολωνίας και της ΛΔΓ, πλοία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας - στο Tartus, Bizerte, Αλεξάνδρεια. Η κατάσταση ήταν χειρότερη στον Στόλο του Ειρηνικού, όπου τα πλοία δεν μπορούσαν να πραγματοποιήσουν επαγγελματικές κλήσεις, εκτός από την υπηρεσία στον Ινδικό Ωκεανό, όπου μπορούσαν να καλέσουν στο Άντεν.

Από τις αρχές της δεκαετίας του 90 υπήρχε η ευκαιρία για τα πλοία του Στόλου του Ειρηνικού να εισέλθουν στο λιμάνι του Cam Ranh.


Cam Ranh 1997

Τα πληρώματα άρχισαν να λαμβάνουν ομόλογα (ειδικό νόμισμα), τα οποία μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την αγορά σπάνιων αγαθών σε ειδικά καταστήματα.


Με την εμφάνιση πλοίων 1ης βαθμίδας σε τρεις στόλους, επιλύθηκε θετικά το θέμα της οργάνωσης ταξιαρχιών πλοίων OSNAZ στους στόλους, που περιελάμβαναν αποσπάσματα ναυτικής ραδιοφωνίας και ραδιομηχανικής (MRRTO). Τον Οκτώβριο του 1969, σχηματίστηκε μια ξεχωριστή ταξιαρχία πλοίων OSNAZ στον Στόλο του Ειρηνικού, το 1971 - στον Στόλο του Βόρειου Στόλου και της Μαύρης Θάλασσας.

Η ένταση της χρήσης των πλοίων OSNAZ αυξήθηκε αυτά τα χρόνια. Τα σχέδια εκστρατείας όχι μόνο εκπληρώθηκαν, αλλά υπερεκπληρώθηκαν. Τα πλοία έκαναν ταξίδια με μεγάλη υπέρβαση της αυτονομίας της ναυσιπλοΐας. Έμειναν στη θάλασσα 160-230 μέρες το χρόνο.
Από τα επεισοδιακά ταξίδια στις περιοχές των παράκτιων θαλασσών, τα πλοία πηγαίνουν στους ωκεάνιους χώρους του Ατλαντικού, του Ειρηνικού και του Ινδικού ωκεανού.

Τη δεκαετία του 70 τα πλοία των ταξιαρχιών OSNAZ εκτελούσαν συνεχώς μάχιμη υπηρεσία στις μακρινές και κοντινές ζώνες.

Για τα πλοία της 159ης ταξιαρχίας του Βόρειου Στόλου, αυτές ήταν οι περιοχές της Ανατολικής Ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών και η ακτή της Σκωτίας κοντά στον Κόλπο του Κλάιντ. Εδώ βρισκόταν η μπροστινή βάση των 14 Μοίρων SSBN του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, και SSBN του Βρετανικού Ναυτικού βρίσκονταν κοντά.

Εκτός από την εκτέλεση υπηρεσίας μάχης σε καθορισμένες περιοχές, τα πλοία συμμετείχαν στην αναγνώριση σχεδόν όλων των ασκήσεων ενός πιθανού εχθρού και σε άλλες ετήσιες αναγνωριστικές δραστηριότητες. Μερικές φορές υπήρχαν μέχρι και 10 πλοία αναγνώρισης στη θάλασσα.


1971 Το πλοίο "Seliger" στη θάλασσα ανοιχτά του ακρωτηρίου Κανάβεραλ

Με το σταδιακό κλείσιμο των καναλιών επικοινωνίας, εξοπλισμός ραδιοεπισκόπησης με μερική ανάλυση ραδιοεκπομπών του τύπου: "Ρολόι", ανιχνευτές κατεύθυνσης μικρής εμβέλειας "Vizir-M", συστήματα ελέγχου για RR "Tug", ανάλυση " Azimuth", σταθμοί πλοίων RTR " Kvadrat-2", SRS-5, αναλυτές σήματος "Spektr-MM", αργότερα - "Participant".



Η φωτογραφία τραβήχτηκε το 1973 κατά την αλλαγή του Zakarpattya BRZK στο VPS

Η περιπλοκή της διεθνούς κατάστασης επέβαλλε την επίλυση νέων καθηκόντων.

Τα αναγνωριστικά πλοία του Στόλου του Ειρηνικού λειτούργησαν με επιτυχία κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ, βρίσκοντας συνεχώς στον Κόλπο του Τόνκιν. Επιπλέον, η θέση του RZK βρισκόταν μεταξύ της περιοχής ελιγμών μάχης των αεροπλανοφόρων και της ακτής του Βιετνάμ. Ο διοικητής του RZK έπρεπε να προσδιορίσει εγκαίρως την προετοιμασία των επιθετικών αεροσκαφών με βάση τους μεταφορείς για χτυπήματα κατά μήκος της ακτής και να το αναφέρει στη διοίκηση του. Έτσι, η RZK μας έφερε ανεκτίμητη βοήθεια στον αδελφό βιετναμέζικο λαό. Και σε άλλα «καυτά σημεία» η RZK ήταν πάντα η πρώτη και έπαιρνε τις πιο πολύτιμες πληροφορίες.

Για παράδειγμα, κατά την περίοδο της αραβο-ισραηλινής σύγκρουσης του 1973, οργανώθηκε άμεση επικοινωνία με το Krym BRZK με τη θέση διοίκησης ναυτικών πληροφοριών, η οποία κατέστησε δυνατή την έγκαιρη ενημέρωση της συριακής πλευράς για τις ενέργειες του εχθρού. Κατά τη διάρκεια του αραβο-ισραηλινού πολέμου του 1973, τα πιο πολύτιμα στοιχεία πληροφοριών ελήφθησαν από τα RZK "Caucasus", "Crimea", "Kurs", "Ladoga" και "GS-239".

Στα μέσα της δεκαετίας του '70, τα πλοία OSNAZ οκτώ διαφορετικών σχεδίων ήταν μέρος των στόλων αναγνώρισης


Από αυτούς, ο Khariton Laptev ήταν αρκετά σύγχρονος στον Βόρειο Στόλο, ο Gavriil Sarychev στον Στόλο του Ειρηνικού (έργο 850) και 861 πλοία του πολωνικού έργου. Τα πλοία αυτά σχεδιάστηκαν αρχικά ως πλοία αναγνώρισης, με ταχύτητα έως και 17,5 κόμβους, γεγονός που αύξησε τις δυνατότητές τους στην αναγνώριση σχηματισμών πλοίων.

4 μεγάλα έργα RZK 394B - "Primorye", "Crimea", "Caucasus", "Transbaikalia" συμπληρωμένα 2 μεγάλα έργα RZK 994 - "Zaporozhye" και "Transcarpathia".

Στη δομή του μεγάλου RZK, παρασχέθηκαν 3 υπηρεσίες υπεύθυνες για τη λήψη δεδομένων πληροφοριών και μια υπηρεσία επεξεργασίας πληροφοριών και καθιερώθηκε η θέση του αναπληρωτή διοικητή πληροφοριών. Τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με εξοπλισμό σχεδιασμένο όχι μόνο για συλλογή, αλλά και για πρωτογενή επεξεργασία πληροφοριών, γεγονός που αύξησε σημαντικά την αποτελεσματικότητα των επιχειρήσεων αναγνώρισης και την ταχύτητα μεταφοράς των ληφθέντων πληροφοριών στην διοίκηση.

Τα πλοία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας «Crimea» και «Kavkaz» πραγματοποίησαν αναγνωρίσεις στην περιοχή της Μεσογείου. Pacific - Primorye και Transbaikalia επικεντρώθηκαν στην αναγνώριση του αμερικανικού βεληνεκούς πυραύλων, όπου δοκιμάστηκαν διηπειρωτικοί βαλλιστικοί πύραυλοι και αντιπυραυλικά όπλα. Βόρειος Στόλος - "Zaporozhye" και "Transcarpathia" - στις παραδοσιακές περιοχές αναγνώρισης.

Το 1978-1987 τέσσερα BRZK pr. 1826 κατασκευάστηκαν στο Yantar Shipyard στο Καλίνινγκραντ. Σχεδιάστηκαν ως πλοία παρακολούθησης, έπρεπε να αναπτύξουν ταχύτητα τουλάχιστον 30 κόμβων και να διαθέτουν τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό αναγνώρισης εκείνη την εποχή. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να τοποθετηθούν στρόβιλοι πάνω τους και κάτω από κινητήρες ντίζελ μπορούσαν να αναπτύξουν μόνο 18 κόμβους.

Στην αρχή των 1980s. στο "Βαλτικό εργοστάσιο" στο Λένινγκραντ, κατασκευάστηκε ένα BRZK με ένα πυρηνικό εργοστάσιο "Ουράλ". Ωστόσο, το πλοίο, το οποίο διέθετε μοναδικό εξοπλισμό αναγνώρισης, δεν ξεκίνησε υπηρεσία μάχης για διάφορους λόγους. Η μόνη του έξοδος στη θάλασσα είναι το πέρασμα από το Λένινγκραντ στο Βλαδιβοστόκ. Το Ural είχε εκτόπισμα 43 τόνων και εξακολουθεί να είναι το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο του στόλου μας. Ο μοναδικός εξοπλισμός παρέμεινε χωρίς δουλειά.


Μεγάλο αναγνωριστικό πλοίο "Ural" (BRZK SSV-33 "Ural") - πολεμικό πλοίο, το μεγαλύτερο αναγνωριστικό πλοίο στον κόσμο

Με την ανάπτυξη των ραδιοηλεκτρονικών και των υδροακουστικών μέσων στις αρχές της δεκαετίας του 1980, ανακαλύφθηκε η δυνατότητα ανίχνευσης υποβρυχίων σε εξαιρετικά μεγάλη απόσταση.

Αυτό το χαρακτηριστικό ονομάζεται υποβρύχιος φωτισμός (GRO). Η δημιουργία και η εφαρμογή συγκροτημάτων HIF σε πλοία αναγνώρισης υποτίθεται ότι ήταν μια απάντηση στα αμερικανικά συστήματα υδροακουστικής επιτήρησης SOSUS με τα συγκροτήματα Caesar και Artemis.

Από τότε, ο εξοπλισμός OPO έχει εγκατασταθεί σε όλα τα νέα έργα πλοίων αναγνώρισης. Τα πλοία Project 864 αναπτύχθηκαν από το Nevskoye Design Bureau. Τα πλοία του Project 864 έπρεπε να αντικαταστήσουν τα Project 394B / 994 BRZK στη θάλασσα και κοντά στις ωκεάνιες ζώνες, αλλά, έχοντας δείξει εξαιρετική αξιοπλοΐα, άρχισαν να τα αντικαθιστούν στον Παγκόσμιο Ωκεανό, συμπληρώνοντας τα μεγάλα πλοία αναγνώρισης του Project 1826.

Στα μέσα της δεκαετίας του '90 επτά πλοία του έργου 864 τύπου Meridian παραλήφθηκαν για αναγνώριση στόλου. Ο σχεδιασμός των πλοίων πληρούσε τις απαιτήσεις για κατοικησιμότητα, διέθετε δύο έλικες, κλιματισμό όλων των χώρων γραφείων και ανέσεων, ισχυρές μονάδες αφαλάτωσης, μεγάλης κλίμακας θαλάμους ψυγείων για μακροχρόνια αποθήκευση τροφίμων και σύγχρονο ιατρικό εξοπλισμό.


Σκάφος μεσαίας αναγνώρισης του έργου 864 "Priazovye"

Τα πλοία αναγνώρισης του Project 864 ήταν σε θέση να εκτελούν τις ακόλουθες λειτουργίες:

• Ραδιοπαρακολούθηση καναλιών επικοινωνίας σε όλες τις συχνότητες.
• Αναμετάδοση κλειστών καναλιών επικοινωνίας.
• Τηλεμετρική νοημοσύνη.
• Ηλεκτρονική αναγνώριση - προσδιορισμός ανήκειν και χαρακτηριστικών πηγών ραδιοεκπομπής.
• Προσδιορισμός και συστηματοποίηση πηγών ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας.
• Μετρήσεις φυσικών πεδίων.
• Σύνταξη ακουστικών και ηλεκτρομαγνητικών «πορτραίτων» πλοίων και υποβρυχίων.
• Έλεγχος θαλάσσιων επικοινωνιών.
• Διορθώνοντας την κίνηση των πλοίων ενός πιθανού εχθρού.
• Παρατήρηση πυρών πυροβολικού και εκτοξεύσεις βλημάτων.

Τα πλοία αναγνώρισης έχουν επανειλημμένα παρέχει τις δραστηριότητες των υπαλλήλων των ερευνητικών ινστιτούτων που αποσπώνται σε ταξίδι.

Οι ερευνητές ασχολήθηκαν με την ακουστική, την υδρολογία και την ωκεανολογία.
Αυτές οι επιστημονικές αποστολές περιελάμβαναν επιστήμονες από ερευνητικά ινστιτούτα στο Λένινγκραντ, τη Μόσχα, το Σουχούμι και το Κίεβο.

Ένα από τα πρώτα τέτοια ταξίδια έγινε το 1966 στο Khariton Laptev EOS. Η ανάλυση των εξορυχθέντων υλικών κατέστησε δυνατή τη δημιουργία μιας τράπεζας δεδομένων σχετικά με τα χαρακτηριστικά των υδροακουστικών πεδίων ξένων πλοίων και υποβρυχίων. Τα στοιχεία αυτά παρασχέθηκαν σε φορείς επιχειρησιακού σχεδιασμού των μάχιμων δραστηριοτήτων του Πολεμικού Ναυτικού, καθώς και σε επιχειρήσεις και οργανισμούς που ασχολούνται με το σχεδιασμό και την κατασκευή πλοίων και τη δημιουργία υδροακουστικού εξοπλισμού.

Κατά τη διάρκεια μιας από αυτές τις αποστολές με τη συμμετοχή επιστημόνων, το 1986, το αναγνωριστικό πλοίο του Βόρειου Στόλου "Seliger" έφτασε στην ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών προκειμένου να συλλέξει πληροφορίες σχετικά με τον θόρυβο του νεότευκτου Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ "Nevada" SSBN τύπου "Ohio". Προηγουμένως, το πλοίο Seliger ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα μέτρησης σημαδούρων σόναρ και ένα συγκρότημα καταγραφής και επεξεργασίας πληροφοριών.


Αναγνωριστικό πλοίο "Seliger"

Το υποβρύχιο «Nevada» προχώρησε στον χώρο θαλάσσιων δοκιμών, όπου με τη βοήθεια σκάφους υποστήριξης βαθμολόγησε την κεραία του σόναρ. Ταυτόχρονα, το πλοίο Seliger εγκατέστησε ένα σύστημα σημαδούρων στην περιοχή, που κατέγραφε τον υποθαλάσσιο θόρυβο του SSBN της Νεβάδα.


US Navy SSBN "Nevada" τύπου "Ohio"

Τα δεδομένα που ελήφθησαν σχετικά με τις παραμέτρους του πρωτεύοντος υδροακουστικού πεδίου του αμερικανικού υποβρυχίου κατέστησαν δυνατή τη συγκριτική αξιολόγηση του επιπέδου θορύβου του με ένα παρόμοιο εγχώριο υποβρύχιο. Ως αποτέλεσμα, επιλύθηκε ένα σημαντικό κρατικό έργο - το οποίο επέτρεψε την επίλυση τόσο τεχνικών προβλημάτων κατά την κατασκευή εγχώριων υποβρυχίων όσο και διπλωματικών - κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων με τις Ηνωμένες Πολιτείες σχετικά με τη σκοπιμότητα μείωσης ναυτικών στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων.

Θλιβερό τέλος.

Έναρξη μιας νέας εποχής


Από τον Δεκέμβριο του 2004, μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα, ξεκίνησε στη Ρωσία η κατασκευή μιας σειράς νέων πλοίων του έργου 18280. Όσον αφορά την αξιοπλοΐα και τον τεχνικό εξοπλισμό, αυτά τα πλοία ξεπερνούν κατά πολύ τους προηγουμένως υπάρχοντες τύπους πλοίων αναγνώρισης.


Μεσαίο αναγνωριστικό πλοίο "Γιούρι Ιβάνοφ" έργο 18280

Το πρώτο πλοίο έλαβε το όνομα "Γιούρι Ιβάνοφ" στη μνήμη του αντιναυάρχου Γιούρι Βασίλιεβιτς Ιβάνοφ, εξέχοντος στρατιωτικού ηγέτη, ενεργού συμμετέχοντος στις εχθροπραξίες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου του 1941-1945, ενός γενναίου υποβρυχίου, ενός εξαιρετικού οργανωτή του ναυτικού νοημοσύνη σε θέατρα ωκεανού και θάλασσας.

Στις 25 Ιουνίου 2018, στη ναυπηγική επιχείρηση Severnaya Verf στην Αγία Πετρούπολη, πραγματοποιήθηκε μια πανηγυρική τελετή εισδοχής στο Πολεμικό Ναυτικό και έπαρσης της σημαίας του Αγίου Ανδρέα στο δεύτερο πλοίο του έργου 18280 «Ivan Khurs».


Έπαρση της Ναυτικής Σημαίας της Ρωσίας στο πλοίο μεσαίας αναγνώρισης (πλοίο επικοινωνίας) "Ivan Khurs" project 18280. Αγία Πετρούπολη, 25 Ιουνίου 2018

Βετεράνοι σε υπηρεσία



Πρώην πυρηνικό καταδρομικό USS Texas (CGN-39) και ρωσικό AGI Kareliya (SSV-535) το 1988. Φωτογραφία του αμερικανικού ναυτικού.

Το Karelia τέθηκε σε λειτουργία το 1986, αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 2000 σταμάτησε να λειτουργεί. Μετά από μια τριετή περίοδο επισκευής και εκσυγχρονισμού, επέστρεψε στην υπηρεσία το 2017.


Ανανεωμένη Καρέλια

Σύμφωνα με τον αμερικανικό Τύπο, τον Μάιο του 2021, ένα πλοίο παρακολούθησης του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού πέρασε αρκετές ημέρες στα ανοιχτά της δυτικής ακτής της Χαβάης.

«Ο στόλος του Ειρηνικού των ΗΠΑ γνωρίζει ότι ένα ρωσικό σκάφος επιχειρεί σε διεθνή ύδατα κοντά στη Χαβάη και θα συνεχίσει να το παρακολουθεί όσο είναι εδώ», δήλωσε ο εκπρόσωπος του αμερικανικού στόλου του Ειρηνικού, πλοίαρχος Τζον Γκέι.

«Με τη βοήθεια περιπολικών αεροσκαφών, πλοίων επιφανείας και κοινών δυνάμεων, μπορούμε να παρακολουθούμε στενά όλα τα σκάφη στην περιοχή επιχειρήσεων Ινδο-Ειρηνικού».

Στις 29 Μαΐου, η Υπηρεσία Πυραυλικής Άμυνας του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ ανακοίνωσε την αποτυχία μιας δοκιμής συστήματος πυραυλικής άμυνας.

Δύο πύραυλοι αεράμυνας Standard Missile 6 Dual II (SM-6) δεν κατάφεραν να καταστρέψουν τον προσομοιωμένο βαλλιστικό πύραυλο μεσαίου βεληνεκούς όπως προβλεπόταν.

Flight Test Aegis Weapon System 31 Το συμβάν 1 περιλάμβανε ένα πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ ικανό να αμυνθεί από βαλλιστικούς πυραύλους, πιθανότατα ένα καταδρομικό κλάσης Ticonderoga ή ένα αντιτορπιλικό κλάσης Arleigh Burke.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες αυτή τη φορά δεν κατηγορούν τη Ρωσία για την αποτυχία της, αλλά το σημειώνουν

Το σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας Karelia του ρωσικού Ναυτικού, «παρκαρισμένο» ένα ναυτικό μίλι από τα χωρικά ύδατα των ΗΠΑ, βρέθηκε στην πρώτη σειρά όταν δύο αμερικανικοί πύραυλοι αεράμυνας δεν κατάφεραν να αναχαιτίσουν έναν ψευδή βαλλιστικό πύραυλο.


Αεροφωτογραφία του βεληνεκούς βαλλιστικών πυραύλων Ronald Reagan

Το Kauai είναι το σπίτι του Barking Sands Pacific Missile Range, όπου το Πολεμικό Ναυτικό και η Υπηρεσία Πυραυλικής Άμυνας δοκιμάζουν διάφορους πυραύλους.


Μία από τις τοποθεσίες εκτόξευσης του χώρου δοκιμών βρίσκεται στην Ατόλη Kwajelein, γνωστή στους βετεράνους της νοημοσύνης του Στόλου του Ειρηνικού.

Σημειώστε ότι το ρωσικό υπουργείο Άμυνας δεν σχολίασε τις πληροφορίες για τις ενέργειες του αναγνωριστικού πλοίου του Στόλου του Ειρηνικού, καθώς και προηγούμενες αναφορές για τις δραστηριότητες της ρωσικής RZK.

Αλλά ο συγγραφέας έχει εμπιστοσύνη ότι ελέγχουμε την κατάσταση!

Η ηρωική δραστηριότητα των ναυτοπροσκόπων είναι άξια όχι μόνο αναμνήσεων, αλλά και ψαλμωδίας.

Επομένως, προτείνω να παρακολουθήσετε και να ακούσετε ...

Πρόκειται μόνο για ένα πλοίο - το Zaporozhye BRZK. Το δεύτερο βίντεο αφορά μόνο μία από τις καμπάνιες του.
BRZK "Zaporozhye" SSV 501
Συγγραφέας και ερμηνευτής M.G. Podlipalin

Πόλεμος BRZK "Zaporozhye" SSV-501 στα Φώκλαντ
Ο συγγραφέας και ερμηνευτής S.V. Ζέμσκι

Για την 45η επέτειο της Ημέρας Έπαρσης της Σημαίας στο CNE 501
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

24 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. + 16
    18 Αυγούστου 2021 05:06 π.μ
    Πολυτελές άρθρο, ευχαριστώ πολύ τον συγγραφέα!
    Οι δυσκολίες στην αρχή της δραστηριότητας ήταν τεράστιες, αλλά στις τροπικές περιοχές όλα τα σοβιετικά πλοία ήταν αρχικά εχθρικά προς το πλήρωμα, τόσο τα υποβρύχια όσο και τα πλοία επιφανείας. Ακόμη περισσότερο σεβασμός στους ναύτες προσκόπων!
    1. +7
      18 Αυγούστου 2021 06:51 π.μ
      Ενώνω τα λόγια σου - το διάβασα σαν μυθιστόρημα περιπέτειας!)))
      1. +6
        18 Αυγούστου 2021 11:58 π.μ
        Ένας γνωστός στη δεκαετία του '80 πήγε στους "επιστήμονες" Komarov και Gagarin (τα πλοία παρείχαν έλεγχο και επικοινωνία με διαστημόπλοια). Είπε ότι εκτός από αυτό, χρησιμοποιήθηκαν και για σκοπούς πληροφοριών.
        1. +7
          18 Αυγούστου 2021 12:24 π.μ
          Απόσπασμα: Κανονικό εντάξει
          Ένας γνωστός στη δεκαετία του '80 πήγε στους "επιστήμονες" Komarov και Gagarin (τα πλοία παρείχαν έλεγχο και επικοινωνία με διαστημόπλοια). Είπε ότι εκτός από αυτό, χρησιμοποιήθηκαν και για σκοπούς πληροφοριών.

          Αυτά τα πλοία χρησιμοποιήθηκαν για τα συμφέροντα της στρατηγικής νοημοσύνης καταρχήν, και όχι για τα συμφέροντα της νοημοσύνης του Πολεμικού Ναυτικού, επομένως είχαν διαφορετικό καθεστώς. Το πλοίο "Ural" ήταν απλώς μια λογική συνέχεια τέτοιων πλοίων, αλλά δυστυχώς καταστράφηκε σε ταραγμένους καιρούς.
  2. +7
    18 Αυγούστου 2021 08:10 π.μ
    Ένα καλό άρθρο για τα απομεινάρια ενός παρελθόντος πολύ ανεπτυγμένου πολιτισμού και τις προσπάθειες αποκατάστασής του. Σεβασμός στον συγγραφέα.
  3. +4
    18 Αυγούστου 2021 08:44 π.μ
    Το άρθρο δεν είναι πέντε λεπτά. Το βράδυ είναι απαραίτητο να ξαναδιαβάζετε με αίσθηση, καθαρά με ανάπτυξη.
  4. +5
    18 Αυγούστου 2021 08:58 π.μ
    Ο μύθος των πλοίων περιελάμβανε όχι μόνο την παρουσία επί του σκάφους των κατάλληλων αλιευτικών στηρίξεων, αλλά και την ικανότητα του πληρώματος να τα χρησιμοποιήσει.

    Η Κίνα το έχει υιοθετήσει. Ο αλιευτικός στόλος της Κίνας εκτιμάται ότι είναι δεκάδες χιλιάδες και τον χρησιμοποιεί εκτενώς για αναγνώριση και ειδικές εργασίες.
    https://versia.ru/vlasti-kitaya-ispolzuyut-ryboloveckie-suda-dlya-resheniya-voennyx-zadach
    1. +4
      18 Αυγούστου 2021 11:02 π.μ
      Παράθεση από riwas
      Η Κίνα το έχει υιοθετήσει αυτό.
      Είναι κρίμα που ο συγγραφέας άφησε στα παρασκήνια πώς το σοβιετικό πλοίο "Apatit" αναζήτησε και κατέλαβε με επιτυχία την ομοίωμα κάψουλα του "Apollo", που πιάστηκε στον Βισκαϊκό Κόλπο. Στο άρθρο, δυστυχώς, μια λεζάντα κάτω από τη φωτογραφία "1971 Το πλοίο "Seliger" στη θάλασσα ανοιχτά του ακρωτηρίου Κανάβεραλ", και τίποτα για τα πλοία μας που παρακολουθούν τις εκτοξεύσεις του Saturn-5, κατά τη διάρκεια της αμερικανικής σεληνιακής απάτης. Οι «αστρολοναύτες», μάλλον άξιζαν περισσότερης προσοχής, αφού αυτή ήταν μια σημαντική στιγμή, για να εξαναγκάσουν τους Αμερικανούς σε παραχωρήσεις και την «εκτόνωση» του Μπρέζνιεφ.
      Κατά τα άλλα, το άρθρο είναι εκτενές, αποτυπώνονται πολλά ενδιαφέροντα.
      Στη φωτογραφία ο «Απατίτης» και η κάψουλα του «Απόλλωνα», όταν επιστράφηκε στους Αμερικανούς στο Μούρμανσκ, μετά από μελέτη.

      1. +1
        18 Αυγούστου 2021 17:47 π.μ
        Θα προσθέσω εν συντομία: είναι κρίμα που ούτε λέξη για τις Ναυτικές Ραδιοφωνικές Μονάδες OSNAZ !;
        Θυμάμαι ότι υπήρχαν πέντε αδειούχοι και ένας κεντρικός ΜΠΟ.
        Εκτός από αυτά, υπήρχε ένα δίκτυο κέντρων επικοινωνίας «σκόρπιο» σε όλη την επικράτεια ολόκληρης της Ένωσης, και σε αξιοπρεπή απόσταση από τη θάλασσα.
        Ω, πολλά φυσικά χαμένα στη μνήμη!
  5. +3
    18 Αυγούστου 2021 11:03 π.μ
    Σικ αρθρο πως ξαναπηγα στη θαλασσα!Επεισα σε ενα αρθρο του κυβερνητη τετοιου καραβιου.Οταν κυνηγησαν ενα αεροπλανο με διχτυα μαζευαν σκουπιδια απο πισω.Πιανε το εγχειριδιο οδηγιων για το F 14 και τότε επίσης ένας μαύρος, ζωντανός.
  6. +5
    18 Αυγούστου 2021 11:35 π.μ
    Ένα εξαιρετικό άρθρο, ο συγγραφέας περιέγραψε πολύ λογικά και επαγγελματικά την ιστορία των πλοίων πληροφοριών του Πολεμικού Ναυτικού του RiRTR, για το οποίο πολλοί θα του είναι ευγνώμονες.
    Τέτοια άρθρα κοσμούν το VO, και αυτό ευχαριστεί.
    Εκ μέρους μου, μπορώ να προσθέσω ότι η μεταμφίεση ως αλιευτικές μηχανότρατες θεωρήθηκε ακατάλληλη, γιατί. οι εγκαταστάσεις ιστού κεραίας και οι τακτικές συνεδρίες επικοινωνίας διέκριναν πολύ αυτά τα πλοία από τους «ψαράδες» και οι δομές αναγνώρισης του εχθρού δεν εξαγοράστηκαν σε αυτό.
    Τεράστια επιρροή στην ανάπτυξη και δημιουργία τέτοιων πλοίων είχε προσωπικά ο επικεφαλής της 6ης Διεύθυνσης της Κύριας Διεύθυνσης Πληροφοριών του Γενικού Επιτελείου, Αντιστράτηγος Π.Σ. έπρεπε να βελτιώνονται συνεχώς.
  7. +5
    18 Αυγούστου 2021 13:23 π.μ
    Ο Oleg Rykov AKA Navalbro έχει μια εξαιρετική συλλογή ιστοριών και παραμυθιών για την υπηρεσία του SSV-493 "Asia" (BRZK pr.1826) και άλλων BRZK - "Charlie-Charlie-Bravo".
  8. 0
    18 Αυγούστου 2021 15:11 π.μ
    Τα παλιά ξεγράφηκαν και τα καινούργια ήταν 3 τεμάχια.
  9. +7
    18 Αυγούστου 2021 15:48 π.μ
    Το καλοκαίρι του 1991, είχα την τύχη να δουλέψω σε ένα τεράστιο πλοίο, το Ural, ως πολιτικός ειδικός. Ήταν στο δρόμο στον κόλπο Strelok κοντά στο νησί Putyatin. πολλές φορές την ημέρα πήγαινε κοντά του μια μεγάλη βάρκα από τη «Νέα Προβλήτα» από το «Τέξας» (τώρα Φωκίνο). Ζούσαμε και δουλεύαμε ακριβώς στο πλοίο σε καμπίνες. Το πλοίο ήταν απλά τεράστιο. Περπάτησα κατά μήκος του προσπαθώντας να τρυπήσω την περίεργη μύτη μου παντού. Αλλά ήταν απλά αδύνατο να τα παρακάμψω όλα. Κρίμα που κατέστρεψαν ένα τόσο σικ και μοναδικό πλοίο. Τη λάθος στιγμή, κατέληξε να υπηρετεί - στη ραγδαία δεκαετία του 'XNUMX, την αρχή της κατάρρευσης μιας μεγάλης χώρας.
    1. +3
      18 Αυγούστου 2021 21:04 π.μ
      Είδα πώς κατασκευάστηκε το Ural στο Baltic Shipyard.Ταυτόχρονα με το Kalinin. Είναι κρίμα που η μοίρα εξελίχθηκε τόσο άσχημα Ένα ενδιαφέρον πλοίο. Ένα ενδιαφέρον άρθρο. Ευχαριστώ τον συγγραφέα!
  10. +5
    18 Αυγούστου 2021 20:14 π.μ
    Απόσπασμα από την ταινία "The Last Countdown":
    - Και τι κάνει εδώ η ρωσική τράτα;
    - Δεν πιάνει ψάρια.
    ριπή οφθαλμού
  11. +3
    18 Αυγούστου 2021 21:47 π.μ
    Υπέροχο άρθρο! Σπάνιο στο VO τον τελευταίο καιρό.
  12. +3
    18 Αυγούστου 2021 22:29 π.μ
    Το καλοκαίρι-φθινόπωρο του 84 (όπως και αν το θυμίζει, αλλά ίσως το 83) εξασφάλισαν τον απομαγνητισμό του Στρατάρχη Νεντελίν. Όπως καταλαβαίνω, αυτή ήταν μια αλλαγή για τον Komarov και τον Gagarin. Τεράστιο πλοίο. Κυρίως, έμεινα κατάπληκτος που σχεδόν στο κλωτικό άνοιξε η πόρτα και βγήκε ένας άντρας. Λένε ότι υπήρχαν ανελκυστήρες στους ιστούς. Πήρα θερμοκρασία και το καπάκι με έστειλε στην ιατρική τους μονάδα. Μας κατέβασαν λοιπόν το διάδρομο πάνω στο τανκ (ψηλά, όπως μου φάνηκε, το MB-169 (γνωστός και ως Honorary)) κατέβηκε. Εν ολίγοις, η τακτική με πήγε στην «ιατρική μονάδα», ήταν και σοκ. Τα φαρδιά περάσματα, οι σκάλες δεν είναι σκάλες, αλλά αρκετά σκάλες. Η ιατρική μονάδα είναι ένα πραγματικό νοσοκομείο. Είπαν ότι έχουν ακόμη και νεκροτομείο. Ο καπετάνιος της ιατρικής υπηρεσίας μου πρότεινε να ξαπλώσω μαζί τους, αλλά πήρα τα χάπια και ξανά στο ρυμουλκούμενο. Και η μοίρα αυτού του πλοίου είναι παρόμοια με τη μοίρα των Ουραλίων. Και δεν εξυπηρετούσε καλά.
  13. +1
    20 Αυγούστου 2021 12:51 π.μ
    στο Army-2021 σχεδιάζουν να υπογράψουν συμβόλαιο με τη Severnaya Verf αμέσως για 2 SRK pr.18280,
    και εξακολουθούν να συζητούν με το SNZ για τον αριθμό των 2 ή 4 ναρκαλιευτών pr.12700
  14. 0
    24 Αυγούστου 2021 12:15 π.μ
    Ένα καλό άρθρο επισκόπησης για την ιστορία των εγχώριων πλοίων αναγνώρισης. Ο συγγραφέας κατάφερε να περιγράψει τα κύρια ορόσημα του, να υποδείξει τα κύρια έργα των πλοίων αναγνώρισης και να δώσει παραδείγματα ειδικών δραστηριοτήτων. Ωστόσο, το άρθρο έχει μια σειρά από ανακρίβειες που δεν μειώνουν τη θετική του εκτίμηση.
    Ο όρος «Marine Electronic Intelligence» που χρησιμοποιεί ο συγγραφέας στον τίτλο του άρθρου είναι ευρύτερος. Δεν μπορεί κανείς να μην συμφωνήσει με τους αναγνώστες του άρθρου. Δεδομένου ότι, εκτός από τις δραστηριότητες των πλοίων αναγνώρισης, αυτός ο όρος υποδηλώνει τη χρήση ομάδων ραδιοεπισκόπησης σε άλλα πλοία επιφανείας, καθώς και υποβρύχια και διάφορα πλοία. Τα πλοία του συγκροτήματος μέτρησης, καθώς και τα πλοία φωτισμού της υποθαλάσσιας κατάστασης, δεν υπήρξαν ποτέ αναγνωριστικά σύμφωνα με τις τρέχουσες ταξινομήσεις πλοίων και πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού. Και, αντίθετα, τα πλοία της περιπολίας ραντάρ για ένα ορισμένο διάστημα ήταν τέτοια. Για κάποια περίοδο, πλοία ραδιοτεχνικής αναγνώρισης, μαζί με (και όχι αντί) πλοία ειδικού σκοπού, ήταν μέρος μιας ομάδας πλοίων αναγνώρισης. Τα πλοία αναγνώρισης της πολωνικής κατασκευής του έργου 861M δεν είχαν τέτοιο τύπο όπως το Kolguev. Αυτό είναι μόνο το όνομα ενός πλοίου του project 861 που κατασκευάστηκε στη μέση ολόκληρης της σειράς. Ταυτόχρονα, ο συγγραφέας δεν περιγράφει σωστά τις δραστηριότητες των θαλάσσιων αποσπασμάτων ασυρμάτου στο άρθρο, αφού ανήκουν στο επίγειο (παράκτιο) RER.
  15. +1
    27 Αυγούστου 2021 19:04 π.μ
    Πολύ χρήσιμο και επίκαιρο άρθρο. Ήρθε η ώρα να επιστήσουμε την προσοχή σε αυτό που δημιουργήθηκε 40 μεταπολεμικά χρόνια, έφτασε στην τελειότητα και τα τελευταία 30 χρόνια δεν μπορούσαν να καταστραφούν στο έδαφος ... Τα έργα Rzk 861 ήταν ήδη 1991 ετών το 25 και συνεχίζουν να πηγαίνουν στο θάλασσα μόνο χάρη στους ανθρώπους που τους στενεύουν, ό,τι κι αν γίνει. Αλλά αυτό ξεφεύγει από το πεδίο αυτού του άρθρου, το οποίο είναι αφιερωμένο σε ένα μόνιμο σύστημα πληροφοριών που έχει δημιουργηθεί για συγκεκριμένες εργασίες από ό,τι δημιουργήθηκε, ενημερώθηκε και βελτιώθηκε. Πάντα έκαναν οικονομία στο rzk, αλλά πόσο μελετήθηκε η μαχητική τους χρήση! Όσοι ξεκίνησαν την υπηρεσία στις αρχές της δεκαετίας του '70 θυμούνται την ανανέωση των πλοίων 159 brrzk σε 861 πρ. 391 κόμβοι - στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Ως αποτέλεσμα, ως μέρος του στόλου της Μαύρης Θάλασσας τη δεκαετία του 18-70. υπήρχαν έως και 80 rzk και 16 brrzk εξασφάλιζαν συνεχή υπηρεσία μάχης σε τέσσερις περιοχές: στην Ανατολική (mrzka "Kurs", "Ladoga", GS-112 - pr. 239; "Alidada - pr. "Ocean"), Κεντρική (" Jupiter, "Ekvator", "Liman", "Kildin", "Ocean" - έργο 502), Δυτικά ("Val", "Vertical", "Pilot", "Bakan") τμήματα του NPM; , "Kavkaz " pr. 861-b). Η Μαύρη Θάλασσα brzk pr. 394-b, καθώς και ο Ειρηνικός, σε αντίθεση με τη Βόρεια Θάλασσα pr. TSR Η διαδικασία δημιουργίας μιας σειράς πλοίων pr. 394-b καλύπτεται από το βιβλίο του Mikhail Boltunov "Το χρυσό αυτί" της στρατιωτικής νοημοσύνης. Αυτά ήταν τα καλύτερα χρόνια: η διοίκηση του RER GRU είχε επικεφαλής τον Petr Spiridonovich Shmyrev!
  16. 0
    30 Σεπτεμβρίου 2021 23:39
    Τα παιδιά από την κλήση μου πήγαν ένα επαγγελματικό ταξίδι για ένα χρόνο σε ένα τέτοιο πλοίο στα μέσα της δεκαετίας του '80. Στη συνέχεια, λίγο πριν την αποστράτευση, επέστρεψαν για να φύγουν ξανά στη μονάδα μας. Και παρόλο που φορούσαν ακόμη τη στολή των χερσαίων στρατευμάτων, η αργκό τους είχε ήδη γίνει ναυτική σε ένα χρόνο. Όταν μιλούσαν για επίσκεψη στην Κούβα για 5 μέρες, όλη η παρέα άκουγε με το στόμα ανοιχτό...
  17. +1
    6 Οκτωβρίου 2021 11:40
    Υπέροχο άρθρο! Ευχαριστώ πολύ τον συγγραφέα για μια λεπτομερή ιστορία σχετικά με την ιστορία και την ανάπτυξη του RER του Ναυτικού της ΕΣΣΔ!
    Η δήλωση του συγγραφέα ότι ελέγχουμε την κατάσταση είναι ενθαρρυντική. Έρχεται σε εντυπωσιακή αντίθεση με τις συνηθισμένες κραυγές όλων των όπλων ότι όλα είναι άσχημα στον στόλο μας. Όπως και με τους καλοθελητές που φωνάζουν για την ανάγκη της επείγουσας κατασκευής αεροπλανοφόρων – έλεγαν και πού, πώς και από ποιον να τα κατασκευάσουν, και μετά να τα τοποθετήσουν και να τα εξυπηρετήσουν, δεν υπήρχε τίμημα.
    Υπάρχουν μερικές ερωτήσεις προς τον συγγραφέα:
    1) Γιατί, έχοντας ναυπηγήσει 2 πλοία RER του έργου 18280 (σχεδιάζονταν 4, αλλά σταμάτησαν στις 2 μονάδες), σταμάτησαν να κατασκευάζουν περαιτέρω αυτή τη σειρά;
    2) Υπάρχουν στοιχεία για την ανάπτυξη πλοίων RER νέων έργων και ποιες προοπτικές για περαιτέρω ανάπτυξη του RER, κατά τη γνώμη του συγγραφέα, υπάρχουν;
  18. 0
    17 Οκτωβρίου 2021 21:59
    Ενδιαφέρον άρθρο. Είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι ο Συγγραφέας δεν είναι από το δρόμο, ξέρει την υπηρεσία.

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»