Μια λεπτομερής περιγραφή του σχεδιασμού και του RLE του μαχητικού Lightning θα είναι διαθέσιμη στα επόμενα τεύχη του Modeler-Konstruktor για το 2021. Εκεί, στην εφαρμογή "Ηλεκτρονικά για αρχάριους", θα εμφανιστεί ένα διάγραμμα συναρμολόγησης του ραντάρ APG-81 από 1676 μονάδες πομποδέκτη. Και οι μνήμες των πιλότων θα ξεκαθαρίσουν τις λεπτομέρειες της πολεμικής χρήσης του F-35, το οποίο έχει λάβει τις πιο αμφιλεγόμενες αξιολογήσεις από την έναρξή του.
Σήμερα, δεν μπορούμε να εμπιστευτούμε τα στοιχεία που σχετίζονται με τα πιο «ευαίσθητα» χαρακτηριστικά του Κεραυνού. Όπως η ορατότητά του για οικιακά μέσα ανίχνευσης ή οι δηλωμένες δυνατότητες του ραντάρ APG-81. Τέτοιες λεπτομέρειες είναι διαβαθμισμένες και δεν είναι διαθέσιμες στο ευρύ κοινό.
Με εξωτερικά σημάδια, είναι αδύνατο να προσδιοριστούν τα ακριβή χαρακτηριστικά απόδοσης, αλλά μπορείτε να καταλάβετε ποιες τεχνικές χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό του Lightning, ποια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα απορρέουν από αυτό, με βάση παραδείγματα μαχητών 4ης γενιάς, στο σχεδιασμό των οποίων υπήρχαν παρόμοια στοιχεία.
Ο σκοπός αυτού του υλικού είναι να συστηματοποιήσει τα πιο αξιόπιστα στοιχεία για το μαχητικό Lockheed Martin F-35 Lightning II.
Χαρακτηριστικά της 5ης γενιάς
Το κοινό και οι ειδικοί αποδίδουν μεγάλη σημασία στην υπερηχητική πλεύση και φαντασιώνονται τη σημασία του EPR στα ρωσικά και αμερικανικά μαχητικά. ξεχνώντας δώστε προσοχή στο κλειδί.
Εγχώρια και ξένα μαχητικά 5ης γενιάς χρησιμοποιούν φτερό σε σχήμα ρόμβου (τραπεζοειδές).
Εδώ, οι υψηλές ιδιότητες έδρασης σε υποηχητικές ταχύτητες συνδυάζονται με υψηλή ακαμψία πτερυγίων. Οι φέρουσες ιδιότητες σχετίζονται άμεσα με την ικανότητα ελιγμών. Η ύψιστη ποιότητα ενός μαχητή. Ένα άκαμπτο φτερό χαμηλής επιμήκυνσης είναι σημάδι αεροσκάφους κρούσης. Για ρίψη στο στόχο με πλήρες φορτίο μάχης και διαφυγή με υπερηχητική ταχύτητα από αντίποινα.
Σύμφωνα με ειδικούς από αεροπορία, η υποδοχή με ένα φτερό σε σχήμα διαμαντιού κατέστησε δυνατή τη συμφωνία για αμοιβαία αποκλειστικές απαιτήσεις για το σχεδιασμό μαχητικών και βομβαρδιστικών. Αυτό είναι ένα σημαντικό μερίδιο της αξίας της 5ης γενιάς.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι μαχητικά και αεροσκάφη που βασίζονται σε αυτά (Su-34, F-15E) εμπλέκονται τακτικά σε αποστολές κρούσης, μπορεί κανείς να κατανοήσει τους λόγους για το αυξανόμενο ενδιαφέρον που σχετίζεται με τη νέα πτέρυγα. Το οποίο επιτρέπει τη συνεχή πτήση σε υπερηχητικές (υπερηχητικές) ταχύτητες. Ελλείψει τάσεων για την εμφάνιση ισχυρών κραδασμών σε υψηλές ταχύτητες και χαμηλά υψόμετρα - μια μη αφαιρούμενη ιδιοκτησία όλων των μαχητών των προηγούμενων γενεών. Ο αεροδυναμικός σχεδιασμός του οποίου έχει βελτιστοποιηθεί για ελιγμούς σε ταχύτητες πολύ κάτω από XNUMX Mach.
Γλιστρούν βόμβες GBU-39 στον χώρο όπλων ενός μαχητικού F-22
Η ανάπτυξη μιας νέας κατηγορίας αεροσκαφών ικανού να επιτίθεται αποτελεσματικά σε επίγειους στόχους διατηρώντας παράλληλα το πλήρες δυναμικό ενός μαχητικού στην εναέρια μάχη. Οι πιλότοι των μαχητικών και της μοίρας κρούσης μπορούν να λάβουν διαφορετικούς τύπους εκπαίδευσης. Το κύριο μήνυμα είναι οι ομάδες κρούσης και μαχητικών, που αποτελούνται από αεροσκάφη με τα ίδια χαρακτηριστικά πτήσης και την ίδια σχεδίαση, συμπεριλαμβανομένων. συστήματα όρασης (περισσότερα για αυτό παρακάτω). Τα πλεονεκτήματα σε οργανωτικά θέματα με μια τέτοια δομή της Πολεμικής Αεροπορίας είναι αναμφισβήτητα.
Όλα τα παραπάνω σχετίζονται άμεσα με το μαχητικό πολλαπλών ρόλων F-35.
Ανάλυση εξωτερικών λεπτομερειών
Α) Απουσία χαλάρωσης στη ρίζα του φτερού.
Μία από τις σημαντικές καινοτομίες που επηρέασαν την εξέλιξη της 4ης γενιάς ήταν η δημιουργία στροβιλών αέρα για τη βελτίωση της απόδοσης των αεροδυναμικών χειριστηρίων.
Τα αμερικανικά μαχητικά 5ης γενιάς στερούνται τις «αιχμηρές» γεννήτριες εισροών-δίνης χαρακτηριστικών των F-16 ή της οικογένειας Su-27. Επίσης τους λείπουν στοιχεία παρόμοια με το πάνω «χείλος» των εισαγωγών αέρα των F-15 «Eagle», που εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό.
Αλλά οι Raptors και Lightnings δεν εγκατέλειψαν την ίδια τη φυσική επίδραση της αεροδυναμικής της δίνης που παρείχε τόσο υψηλή ευελιξία στους προκατόχους τους.
Είναι αντιληπτό στις εικόνες ότι η άκρη της εισαγωγής αέρα είναι υπεύθυνη για τη δημιουργία δίνων στο F-35.
Β) Η παρουσία δύο εγκατεστημένων καρίνας σχήματος V.
Με αυτή τη διάταξη, η κάθετη ουρά δεν πέφτει στην αεροδυναμική «σκιά» του φτερού. Αυτό σας επιτρέπει να διατηρήσετε τον έλεγχο και να επιστρέψετε το μαχητικό από υψηλές γωνίες επίθεσης.
Το μονό πτερύγιο θεωρήθηκε το μεγαλύτερο μειονέκτημα του προκατόχου του, του ευέλικτου και πανταχού παρόντος F-16. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, έχασε την κατευθυντική σταθερότητα και την ικανότητα να ελέγχει σε γωνίες επίθεσης λίγο περισσότερες από 10 μοίρες. Και τα έργα για βαθύ εκσυγχρονισμό του F-16 ξεκίνησαν με μια πρόταση για τον εξοπλισμό του Falcon με δύο κεκλιμένες καρίνες.
Το μονοτρόπο Rafali, Gripen και Eurofighters δεν υπόκεινται σε αυτό το πρόβλημα, γιατί χρησιμοποιήστε άλλα αεροδυναμικά σχήματα ενός ανεμόπτερου με μπροστινή οριζόντια ουρά.
Με κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση και ένα μόνο πτερύγιο, το F-16 ήταν και παραμένει το χειρότερο μεταξύ της 4ης γενιάς όσον αφορά τον χειρισμό σε υψηλές γωνίες επίθεσης. Αυτό, όμως, δεν τον εμπόδισε να γίνει «εργαλείο εργασίας» σε όλες τις συγκρούσεις.
Όπως το Falcon, το αεροσκάφος F-35 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την κανονική αεροδυναμική διαμόρφωση. Η παρουσία V-tail σημαίνει ότι αυτός ο μαχητής απαλλάχθηκε από το μειονέκτημα του προκατόχου του.
Για το λόγο αυτό, το F-35 δεν μπορεί να είναι κατώτερο σε ευελιξία από το αναφερόμενο F-16. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, ο Κεραυνός είναι εντελώς αβοήθητος σε στενή μάχη εναντίον μαχητών 4ης γενιάς.
Πλαίσια που δείχνουν πτήσεις σε κρίσιμες και υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης. Στην πραγματικότητα προς τα πίσω. Φυσικά, δεν πρόκειται για ένα υπερ-ελιγμένο Su-35, αλλά δεν πρέπει να αγνοήσετε τις δυνατότητες του αμερικανικού μαχητικού.
Γ) Συνεχίζοντας την εξωτερική επιθεώρηση του αεροσκάφους F-35, διαπιστώνουμε την παρουσία ενός μόνο κινητήρα που βρίσκεται κοντά στο κέντρο μάζας. Και αισθητή μείωση του μεγέθους της πλώρης, λόγω της εγκατάστασης ενός συμπαγούς ραντάρ με AFAR.
Ο αντίκτυπος αυτών των πτυχών στην απόδοση της πτήσης και την ικανότητα ελιγμών μπορεί να αξιολογηθεί μόνο ως "θετικός".
Δ) Όπως όλοι οι εκπρόσωποι της 5ης γενιάς, έτσι και το Lightning έχει υψηλό βαθμό ολοκλήρωσης της πτέρυγας και της ατράκτου. Ναι, μιλάμε για την ενσωματωμένη διάταξη.
Ο άγνωστος στο ευρύ κοινό «κανόνας περιοχής» και η άκαρπη συζήτηση για τα όρια της ίδιας της ιδέας (τι διάταξη έχουν τα F-15 και F-16 - ημιολοκληρωμένα ή μη;) Θα αφήσουμε για άλλη περίπτωση .
Θα επικεντρωθούμε στον πιο ουδέτερο ορισμό. Με την παρουσία μιας ολοκληρωμένης διάταξης, κάθε στοιχείο επηρεάζει άλλα στοιχεία τόσο έντονα που δεν μπορούν να θεωρηθούν μεμονωμένα το ένα από το άλλο στους υπολογισμούς.
Το Molniya έχει μια υπερμεγέθη φαρδιά άτρακτο με «καθαρές» επιφάνειες όπου δεν μπορεί να τραβηχτεί σαφής γραμμή ανάμεσα στο φτερό και την άτρακτο. Χαρακτηριστικά της ενσωματωμένης διάταξης.
Εν κατακλείδι, θα υπάρξει μια τέτοια παρατήρηση. Η ενσωματωμένη διάταξη είναι σίγουρα μια θετική ποιότητα που βελτιώνει τα χαρακτηριστικά απόδοσης των μαχητών.
Ε) Η άτρακτος του F-35 είναι υπερμεγέθης στην περιοχή του κεντρικού τμήματος. Η εμφάνιση «επιπλέον» όγκων οφειλόταν στην ανάγκη τοποθέτησης θέσεων όπλων και αύξησης της προσφοράς καυσίμων. Στην έκδοση VTOL (F-35B), ορισμένοι από αυτούς τους τόμους χρησιμοποιούνται για την εγκατάσταση ανεμιστήρα ανύψωσης.
Οι ισχυρισμοί για τον αρνητικό αντίκτυπο της φαρδιάς ατράκτου στις ιδιότητες ταχύτητας του Lightning δεν εμπνέουν ιδιαίτερη εμπιστοσύνη. Η κύρια πηγή αντίστασης στην πτήση ήταν και παραμένει το φτερό. Δεκάδες τετραγωνικά μέτρα τοποθετημένα υπό γωνία ως προς τη ροή του αέρα. Η συμβολή της ατράκτου στη δημιουργία αντίστασης είναι πολύ ασήμαντη.
Η επιβεβαίωση αυτής της διατριβής είναι ένα παράδοξο γεγονός. Όλα τα ρεκόρ ταχύτητας των αρχών της δεκαετίας του 1930. ανήκε σε ιπτάμενα σκάφη - με τεράστια άσχημα πλωτά. Μειωμένη πτέρυγα και αυξημένη ταχύτητα προσγείωσης αναγκάστηκε να προσγειωθεί στο νερό. Και όσον αφορά την αντίσταση του αέρα, το αποτέλεσμα της μείωσης της περιοχής των φτερών ξεπέρασε όλες τις άλλες, όχι τις πιο ευχάριστες αλλαγές στην εμφάνιση αεροσκαφών που έσπασαν ρεκόρ.
Με το πρόσχημα του σύγχρονου «Κεραυνού» δεν υπάρχουν εμφανή σημάδια κατωτερότητας. Καθώς και στοιχεία για τυχόν εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης. Κανονική αεροδυναμική σχεδίαση και κινητήρας χωρίς OVT. Ένας νέος τύπος μαχητικού αεροσκάφους πολλαπλών ρόλων από τις ΗΠΑ και τις χώρες του ΝΑΤΟ, στο οποίο εξαλείφθηκαν οι βασικές ελλείψεις των προκατόχων του.
Οι υπολογισμοί του ποσοστού κύλισης σε διάφορες γωνίες επίθεσης θα αφεθούν στους ειδικούς της αεροπορικής βιομηχανίας. Ο συγγραφέας απαρίθμησε τα προφανή πράγματα από τα οποία προκύπτει ότι το F-35 χρησιμοποιεί ένα παραδοσιακό σύνολο τεχνικών και σχεδιαστικών λύσεων. Έχει δοκιμαστεί επανειλημμένα σε άλλους τύπους μαχητών.
Η καρδιά της μηχανής
Κάθε διάσημο αεροσκάφος εμφανίστηκε λόγω της παρουσίας ενός επιτυχημένου κινητήρα. Ο αεροπορικός θρίαμβος των μαχητικών La-5FN, MiG-15 ή του βρετανικού Spitfire ξεκινά με τις ιστορίες της εμφάνισης των κινητήρων ASh-82, Klimov VK-1 και Rolls-Royce Merlin. Γιατί οι καλύτερες ιδέες των σχεδιαστών αεροσκαφών δεν έχουν νόημα χωρίς μια μονάδα παραγωγής ενέργειας των απαιτούμενων παραμέτρων. Μια σπείρα βάρους είναι «δεμένη» στον κινητήρα. Χαρακτηριστικά απόδοσης στο καθορισμένο βάρος απογείωσης και φορτίο μάχης.
Τεχνολογικό επίπεδο των δεκαετιών 1960-1970 επέτρεψε τη δημιουργία μάχιμων μονοκινητήρας μαχητικά με κανονικό βάρος απογείωσης 12-15 τόνους. Το μέγιστο βάρος απογείωσης τέτοιων αεροσκαφών θα μπορούσε να φτάσει τους 17-19 τόνους. Παραδείγματα είναι τα MiG-23, F-16 ή Mirage 2000.
Στις αρχές του 35ου αιώνα, δημιουργήθηκε ένα μονοκινητήριο F-20 με κανονικό βάρος απογείωσης άνω των XNUMX τόνων.
Προϋπόθεση για τη δημιουργία ενός τέτοιου αεροσκάφους ήταν ο κινητήρας Pratt & Whitney F-135, ο οποίος αναπτύσσει περισσότερη ώθηση από τους δύο κινητήρες του μαχητικού MiG-35. Η σύγκριση αυτή δεν έγινε για να απαξιώσει την εγχώρια τεχνολογία, αλλά για να καταδείξει τη σοβαρότητα των προθέσεων του «δυνητικού εχθρού».
Ο βαρύς «Penguin» δεν εμφανίστηκε από την αρχή. Στο χέρι, οι σχεδιαστές, πρώτα απ 'όλα, είχαν έναν κινητήρα που επέτρεπε την ανύψωση ενός μαχητικού 20+ τόνων στον αέρα. Με τη δυνατότητα παροχής της αναλογίας ώθησης προς βάρος F-35 σε επίπεδο ομοτίμων.
Το γεγονός ότι η αναλογία ώθησης προς βάρος σε κανονικό βάρος απογείωσης βρίσκεται στο αποδεκτό εύρος για μαχητικά 4/5 γενεών αποδεικνύεται από πλαίσια με πτήσεις σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης, «πίσω» προς τα εμπρός. Αυτό είναι δυνατό, καταρχήν, λόγω της εντυπωσιακής πρόσφυσης της Pratt & Whitney.
Πριν από την εμφάνιση του εγχώριου κινητήρα του "δεύτερου σταδίου" στο πλαίσιο του έργου Su-57, δεν δημιουργήθηκαν στενά ανάλογα του F-135 στον κόσμο. Διεκδίκησε 13 τόνους ώθησης σε λειτουργία μετακαυστήρα και 19 τόνους σε μετακαυστήρα με το δικό του «στεγνό» βάρος 1700 κιλών. Μια σημαντική απόκλιση από τα χαρακτηριστικά των προκατόχων του. Αυτός είναι ένας κινητήρας για ένα μαχητικό νέας γενιάς.
Ως γενική περίληψη. Ένας κινητήρας συμφέρει από άποψη κόστους και απόδοσης.
Όσον αφορά την κατάσταση βλάβης του κινητήρα, τα περιστατικά διαψεύδουν την άποψη ότι τα δικινητήρια μαχητικά είναι πιο αξιόπιστα. Η απώλεια ώσης έγινε κρίσιμη κατάσταση, στερώντας από τους πιλότους την ευκαιρία να συνεχίσουν την πτήση. Οι πιλότοι δεν βασίζονταν σε έναν δεύτερο κινητήρα που μπορούσε να επισκευαστεί, αλλά στο εκτινασσόμενο κάθισμα και τη δύναμη των γραμμών αλεξίπτωτου.
Ραντάρ
Η μάζα ενός αερομεταφερόμενου ραντάρ είναι μόνο το 1% της μάζας απογείωσης, αλλά είναι τα χαρακτηριστικά του ραντάρ που καθορίζουν τις δυνατότητες των σύγχρονων μαχητικών. Γεγονός: τις τελευταίες δεκαετίες, σε αερομαχίες όπου χρησιμοποιήθηκαν μαχητικά 4ης γενιάς, το 100% των νικών κατακτήθηκε με τη χρήση πυραύλων μεσαίου και μεγάλου βεληνεκούς (URVV).
Τα παρακάτω είναι γνωστά για το ραντάρ F-35. Αυτός είναι ένας από τους τρεις τύπους ραντάρ για μαχητικά (μαζί με το ραντάρ Raptor και το ρωσικό 0N36 Belka), που δημιουργήθηκε αρχικά με την προσδοκία χρήσης AFAR.
Οι σταθμοί ραντάρ RBE-2AA των γαλλικών μαχητικών Rafale και άλλες σύγχρονες τροποποιήσεις των συστημάτων ραντάρ μαχητικών 4+ γενιάς χρησιμοποιούν ξεπερασμένη αρχιτεκτονική και λογισμικό που κληρονόμησαν από τις βασικές τους εκδόσεις με το PFAR. Σύμφωνα με τον ίδιο τον δυτικό στρατό, τέτοιες εξελίξεις είναι μια συμβιβαστική λύση που δεν είναι ικανή να αξιοποιήσει πλήρως το δυναμικό μιας κεραίας ενεργής φάσης.
Θα ήταν πολύ αφελές να ελπίζουμε ότι ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά και τις δυνατότητες του AN / APG-81 θα δημοσιοποιηθούν. Τα ίδια τα διαφημιστικά φυλλάδια παρουσιάζουν μερικές πολύ αξιόλογες εικόνες της περιοχής που τραβήχτηκαν με τη βοήθεια του ραντάρ του μαχητικού αεροσκάφους F-35. Η δηλωμένη ανάλυση 30 x 30 cm σας επιτρέπει να ανασυνθέσετε την εμφάνιση του στόχου. Διάκριση φορτηγού από Δεξαμενή.
Οι δυνατότητες αέρος-αέρος του AN/APG-81 δεν είναι προφανώς τόσο αξιοσημείωτες, επομένως λαμβάνουν λιγότερη προσοχή.
Το AFAR έχει χαμηλότερη ισχύ ακτινοβολίας και εύρος ανίχνευσης. Από τις θετικές πτυχές - εκτεταμένες γωνίες θέασης, ταυτόχρονη παρακολούθηση στόχων αέρα και εδάφους, μεγαλύτερη μυστικότητα κατά τη λειτουργία. Ισχυρίστηκε ότι χρησιμοποιεί ραντάρ για να επικοινωνεί με άλλα αεροσκάφη της ομάδας. Σε αυτή τη λειτουργία, το ραντάρ γίνεται σημείο πρόσβασης Wi-Fi με ρυθμό μεταφοράς δεδομένων 500 φορές ταχύτερο από το τυπικό NATO Link-16.
Ουδέτερη περίληψη: το μαχητικό F-35 είναι εξοπλισμένο με ένα από τα πιο σύγχρονα ραντάρ, το οποίο έχει ορισμένα πλεονεκτήματα σε σχέση με τα ραντάρ που δημιουργήθηκαν προηγουμένως.
Εξοπλισμός
Ένα μαχητικό αεροσκάφος είναι ένα δομικό στοιχείο των ενόπλων δυνάμεων και του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος στο σύνολό του. Ιστορία γνωρίζει παραδείγματα όταν ένα ευρύ φάσμα όπλων και ένα σχέδιο αεροσκάφους που είναι συμβατό με τα διαθέσιμα πυρομαχικά έγινε το πιο πολύτιμο χαρακτηριστικό σε συνθήκες μάχης. Τέτοιο ήταν, για παράδειγμα, το Junkers-88. Απόλυτα μέτρια σε όλα, εκτός από την παρουσία μιας «τρύπας» 4 μέτρων στη μέση, το πιο φορτωμένο τμήμα της ατράκτου. Ένας τεράστιος χώρος για βόμβες και ένα φαινομενικά συνηθισμένο διαμέρισμα, ο όγκος του οποίου κατανεμήθηκε ορθολογικά όταν ήταν φορτωμένος με τυπικές βόμβες Luftwaffe.
Το έργο F-35 προβλέπει τη χρήση σχεδόν όλων των αεροπορικών πυρομαχικών του ΝΑΤΟ για την καταστροφή αεροπορικών, επίγειων και θαλάσσιων στόχων.
Μεταξύ αυτών, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει, για παράδειγμα, δείγματα όπως το σχεδιασμό SDB (Βόμβα μικρής διαμέτρου). Συμπαγή πυρομαχικά με πτυσσόμενα φτερά, που ταιριάζουν καλύτερα στην απαίτηση για ανάρτηση σε εσωτερικές θέσεις όπλων.
Λαθραία
Οι στόχοι αυτής της κατεύθυνσης είναι η μείωση του εύρους ανίχνευσης και η μείωση της πιθανότητας «σύλληψης» από τους επικεφαλής των ελεγχόμενων όπλα. Η ιδέα έχει αναπτυχθεί εκτενώς τις τελευταίες δεκαετίες. Ο «πιθανός αντίπαλος» ανέκαθεν δήλωνε την προτεραιότητα των «τεχνολογιών stealth». Η χρήση του «stealth» στη μάχη έδειξε αμφιλεγόμενα αποτελέσματα.
Το μαχητικό F-35 διαθέτει μεγάλη γκάμα στοιχείων stealth. Πρόκειται για παράλληλες άκρες του πτερυγίου και της οριζόντιας ουράς, κανάλια εισαγωγής αέρα σε σχήμα S, κινητήρα πλήρως εσοχή στην άτρακτο, πριονωτά άκρα καλυμμάτων τεχνολογικών οπών, μη δεσμευτικό φανάρι και «μαγική» επικάλυψη που απορροφά ραντάρ. για την οποία ουσιαστικά τίποτα δεν είναι γνωστό. Σε αντίθεση με τα Raptor και B-2 Spirit, στο F-35 πολλαπλών χρήσεων αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το επίπεδο ακροφύσιο του κινητήρα, πράγμα που σημαίνει μεγαλύτερη θερμική ορατότητα.
Καθορισμένες τεχνικές λύσεις, συμ. που σχετίζονται με τον παραλληλισμό των άκρων των αεροδυναμικών αεροπλάνων, δεν αποτελούν ένδειξη κακής απόδοσης πτήσης. Παρόμοιες λύσεις παρατηρούνται και στον σχεδιασμό του εγχώριου Su-57, το οποίο παρουσιάζεται ως μαχητικό με τα υψηλότερα χαρακτηριστικά απόδοσης μεταξύ των ομοίων του.
Επίλογος
Από τις αρχές Αυγούστου, κατασκευάστηκαν 670 μονάδες F-35 όλων των τροποποιήσεων. Το μαχητικό μπήκε σε υπηρεσία με τις αεροπορικές δυνάμεις οκτώ χωρών του κόσμου. Η υλοποίηση συμβάσεων προς το συμφέρον έξι ακόμη χωρών βρίσκεται σε εξέλιξη.
Το μαχητικό F-35 παρουσιάζεται σε τρεις εκδόσεις, η εμφάνιση των οποίων φαίνεται λογική κατά τη δημιουργία ενός «μαζικού» αεροσκάφους μάχης αυτής της κατηγορίας. Ένα παράδειγμα είναι οι αναφορές για το πολλά υποσχόμενο Su-75 Checkmate. Στο οποίο αξιολογήθηκε και η δυνατότητα δημιουργίας έκδοσης καταστρώματος και αεροσκάφους VTOL.
Με συνολικό χρόνο πτήσης 400 ώρες, 000 μονάδες F-4 χάθηκαν σε αεροπορικά ατυχήματα, γεγονός που φέρνει τη λειτουργία αεροσκαφών αυτού του τύπου πιο κοντά στα πρότυπα ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας.
Πολυάριθμο υλικό φωτογραφιών και βίντεο παρουσιάζονται σε ανοιχτές πηγές σχετικά με την εφαρμογή στοιχείων όπως ο ανεφοδιασμός στον αέρα τη νύχτα ή η εκτέλεση εργασιών απογείωσης και προσγείωσης από τα καταστρώματα των αεροπλανοφόρων, συμπεριλαμβανομένων. τη νύχτα. Απόδειξη ότι το μαχητικό κυριαρχείται ενεργά από το προσωπικό και λειτουργεί τακτικά σε συνθήκες που απέχουν πολύ από τις ιδανικές συνθήκες των κέντρων δοκιμών.
Από την άλλη, επίσημες πηγές δεν κρύβουν σημαντικό αριθμό διαπιστωμένων ελλείψεων και λαθών στο σχεδιασμό. Οι Αμερικανοί είχαν ήδη μια παρόμοια εμπειρία στη δημιουργία ενός τεράστιου μαχητικού πολλαπλών ρόλων. Το οποίο τελείωσε με απαράμιλλη από άποψη χρόνου και κόστους «εργασία στα σφάλματα».
Το πρόγραμμα MSIP (Multinational Staged Improvement Program) για να ζωντανέψει το πρακτικά ανίκανο F-16. Το οποίο στην αρχή δεν μπορούσε να πετάξει τη νύχτα και να χρησιμοποιήσει όπλα έξω από το οπτικό πεδίο. Παρά τα προβλήματα αυτά, το μαχητικό είχε δυνατότητες και ήταν «τελειωμένο» στο απαιτούμενο επίπεδο. Το F-16 δεν έμαθε ποτέ να πετάει σε υψηλές γωνίες επίθεσης. Έγινε όμως απαραίτητος συμμετέχων σε όλες τις ένοπλες συγκρούσεις. Οι περιπέτειες αυτού του «θαύματος-yuda» αξίζουν μια ξεχωριστή ιστορία.