Πολιορκημένο Ερεβάν και... όλοι οι αρμενικοί δρόμοι

Οι Αρμένιοι στοιχηματίζουν στο Ιράν;

Τις προάλλες, στην Τεχεράνη, ο Αρμένιος πρωθυπουργός Νικόλ Πασινιάν έγινε δεκτός από τον νεοεκλεγέντα Πρόεδρο του Ιράν, Ιμπραήμ Ραϊσί. Σύμφωνα με το TASS με αναφορά στην υπηρεσία Τύπου του Αρμενικού Συμβουλίου Υπουργών (6 Αυγούστου), τα κόμματα

«... συζητήσαμε τη διασφάλιση της ενεργού λειτουργίας της ελεύθερης οικονομικής ζώνης Meghri (η περιοχή της νότιας Αρμενίας που συνορεύει με το Ιράν. - Σημείωση του συγγραφέα) και τη δυνατότητα εφαρμογής του καθεστώτος ελεύθερων συναλλαγών του Ιράν με την EAEU (το καθεστώς αυτό ισχύει από Νοέμβριος 2019. - Σημ. αυθ.) ως κίνητρο για την ανάπτυξη συνεργασίας στον τομέα αυτό».

Σημειώνεται ιδιαίτερα ότι ο Πασινιάν (στη φωτογραφία):

"καλωσόρισε το ενδιαφέρον του Ιράν για το έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου (Σίσιαν-Μέγχρι: στην κεντρική και νότια Αρμενία. - Σημείωση του συγγραφέα) και η αρμενική κυβέρνηση είναι έτοιμη να συζητήσει τη συμμετοχή ιρανικών εταιρειών στον διεθνή διαγωνισμό για το τμήμα Σίσιαν-Μέγκρι ."

Συζήτησαν επίσης την υλοποίηση μιας σειράς περιφερειακών έργων με τη συμμετοχή των δύο χωρών και, έμμεσα, τη δυνατότητα απόφραξης των αρμενικών οδικών αρτηριών, μέσω των οποίων μπορούν να διέρχονται εμπορεύματα από το Ιράν. Αν και δεν υπογράφηκαν επίσημα έγγραφα κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων για την επίλυση αυτών των ζητημάτων.

Πόσο ρεαλιστικό είναι τώρα να αρθεί ο αποκλεισμός των οδών μεταφοράς στα νότια της Υπερκαυκασίας προς την Τουρκία;

Κανείς δεν μπόρεσε ακόμη να το αξιολογήσει αυτό - η μνήμη του Ναγκόρνο-Καραμπάχ είναι πολύ φρέσκια. Υπάρχουν τρόποι - τόσο μέσω της Αρμενίας όσο και στο Ιράν μέσω της περιοχής Nakhichevan του Αζερμπαϊτζάν. Αλλά φαίνεται ότι το καθήκον της χρήσης τους υποδεικνύεται μόνο θεωρητικά από όλα τα μέρη.

Στο εξωτερικό εμπόριο της Ρωσίας και στη διεθνή διαμετακόμιση εμπορευμάτων -μέσω Ρωσικής Ομοσπονδίας και Υπερκαυκασίας- στοιχηματίστηκε στην αύξηση του ρόλου της Τουρκίας και του Αζερμπαϊτζάν με τη Γεωργία, φιλικά προς την Άγκυρα. Κάτι που με τη σειρά του θα ενισχύσει τον πολιτικό ρόλο της Τουρκίας τόσο στην περιοχή όσο και στις σχέσεις της Ρωσίας με όλες τις χώρες του Υπερκαυκάσου.

Ωστόσο, στις 24 Μαΐου 2021, υπογράφηκε στο Ερεβάν «Μνημόνιο Συναντίληψης» μεταξύ του Υπουργείου Οικονομίας της Αρμενίας και του Υπουργείου Οδών και Αστικής Ανάπτυξης του Ιράν. Αυτό το έγγραφο είναι αξιοσημείωτο για τα εξής: σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων ARKA (Ερεβάν, 25 Μαΐου),

«...κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων, οι επικεφαλής αυτών των τμημάτων συζήτησαν τους δασμούς για τη διέλευση ιρανικού φορτίου μέσω της Αρμενίας». Αναφέρθηκε επίσης ότι «στο πλαίσιο της επίσκεψης στο Ερεβάν του Υπουργού Οδών και Αστικής Ανάπτυξης του Ιράν, κ. Eslami, διεξήχθησαν διαπραγματεύσεις για τη χρήση της αρμενικής διαδρομής κατά μήκος του μεταφορικού διαδρόμου Βορρά-Νότου προς την κατεύθυνση τα λιμάνια της Γεωργίας».

Με τη σειρά του, το πρακτορείο ειδήσεων Jam-News (Yerevan) στις 15 Ιουλίου έκανε αναφορά στη δήλωση του Ιρανού υπουργού Εξωτερικών Mohammad Javad πριν από δύο μήνες στο Ερεβάν:

«Ο υπουργός τόνισε την ανάγκη διαμόρφωσης μιας νέας αρχιτεκτονικής μεταφορών στην περιοχή. Θεωρώντας στον πυρήνα του, σύμφωνα με τον υπουργό, τον υφιστάμενο σιδηρόδρομο Ιράν - Ναχιτσεβάν - Αρμενία - Γεωργία: Τεχεράνη - Ταμπρίζ - Τζούλφα - Ναχιτσεβάν - Γερασχ - Ερεβάν - Τιφλίδα - λιμάνια της Γεωργίας.

Νούμερο ένα - Άγκυρα

Όμως όλα αυτά τα σχέδια και οι προθέσεις παραμένουν θεωρητικά.

Γεγονός είναι ότι η σιδηροδρομική αρτηρία BTK: Καρς - Αχαλκαλάκι - Τιφλίδα - Μπακού (Τουρκία - Γεωργία - Αζερμπαϊτζάν), που λειτουργεί από το 2017, έχει ξεπεράσει τα όρια της περιφερειακής σημασίας έως το 2021: προς την κατεύθυνση της Ρωσίας.

Υπενθυμίζουμε ότι η χώρα μας είναι συμβαλλόμενο μέρος στις συμφωνίες του 2020 για την απόφραξη των αυτοκινητοδρόμων από χάλυβα στον Νότιο Καύκασο, συμπεριλαμβανομένων των διαμετακομιστικών. Συγκεκριμένα, στην Άγκυρα, στις 6 Μαΐου 2019, οι επικεφαλής των διοικήσεων σιδηροδρόμων Ρωσίας, Τουρκίας και Αζερμπαϊτζάν υπέγραψαν αντίστοιχο τριμερές μνημόνιο.

Προβλέπει κοινές δράσεις για τη διασφάλιση της τακτικής σιδηροδρομικής μεταφοράς κατά μήκος της διαδρομής BTK, συμπεριλαμβανομένης της θέσπισης οικονομικώς δικαιολογημένων προτιμησιακών τιμολογίων και της προσέλκυσης νέας βάσης φορτίου (η Γεωργία εντάχθηκε στο έγγραφο στα τέλη του 2019).

«Σε αυτό το πνεύμα, σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων του Αζερμπαϊτζάν Haqqin. Az» της 24 Ιουλίου, συζητά το έργο «για την κατασκευή μιας δεύτερης σιδηροδρομικής γραμμής με εύρος 1520 mm σε 76 km σε μια τοποθεσία κοντά στο Καρς και έναν τερματικό σταθμό και κέντρο logistics στο Καρς. Αλλά οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι προχωρούν παραπέρα, προσφέροντας στους Τούρκους συναδέλφους τους να παραδίδουν αγαθά από τη Νότια Κορέα, την Κίνα και άλλες χώρες Ασίας-Ειρηνικού μέσω της Ρωσικής Ομοσπονδίας».

Όσον αφορά την εναλλακτική διέλευσης στη Νότια Υπερκαυκασία, σύμφωνα με το International Alert και έναν αριθμό Ρώσων εξειδικευμένων εμπειρογνωμόνων (2019-2021), η αποκατάσταση του Transcaucasian Trans-Siberian Railway - ο σιδηροδρομικός διάδρομος Τουρκίας-Αρμενίας-Αζερμπαϊτζάν Kars - Gyumri - Yerevan - Nakhichevan - Julfa - Meghri - Minjevan - Horadiz - Alyat - Baku (πέρασμα κοντά στα σύνορα με Τουρκία και Ιράν) - θα κοστίσει τουλάχιστον 430 εκατομμύρια δολάρια.

Από αυτό το ποσό, έως και 280 εκατομμύρια δολάρια απαιτούνται για την αποκατάσταση τμημάτων στο Αζερμπαϊτζάν, πάνω από 115 εκατομμύρια δολάρια για την Αρμενία και περίπου 55 εκατομμύρια δολάρια για την Τουρκία. Αυτά τα στοιχεία περιλαμβάνουν το κόστος αποκατάστασης της διέλευσης των συνόρων μεταξύ Julfa Αζερμπαϊτζάν και Τζούλφα Ιρανικού.

Δηλαδή, αφήνοντας κατά μέρος τα γνωστά προβλήματα της Αρμενίας με το Αζερμπαϊτζάν και την Τουρκία, η απεμπλοκή των αυτοκινητόδρομων του Νότου και της Υπερκαυκασίας από χάλυβα σε αυτή την περιοχή βασίζεται επίσης στη χρηματοδότηση των εργασιών αποκατάστασης.

Η Αρμενία δεν είναι καν δεύτερη

Ταυτόχρονα, το δρομολόγιο BTK είναι πραγματικά λειτουργικό. Και, πιθανότατα, είναι πιο κερδοφόρο για τη ρωσική πλευρά να «αυξήσει» τη χρήση του παρά να επενδύσει -έστω και εν μέρει- στο αναφερόμενο κόστος αποκατάστασης.

Ίσως γι' αυτό δεν έχουν ληφθεί μέχρι στιγμής «συλλογικά» μέτρα για την άρση του σχεδόν 20ετούς τουρκικού αποκλεισμού των μεταφορών της Αρμενίας;

Τότε ποιες είναι οι πραγματικές προοπτικές για τον σιδηροδρομικό διάδρομο Ρωσικής Ομοσπονδίας - Αζερμπαϊτζάν - Ιράν κατά μήκος της ακτής της Κασπίας; Επιπλέον, η δημιουργία ενός συνδετικού τμήματος Αζερμπαϊτζάν-Ιράν εδώ (Αστάρα - Ραστ) - μόνο περίπου 100 km, έχει σταματήσει από το 2020;

Σε κάθε περίπτωση, η προαναφερθείσα σιδηροδρομική συμφωνία του 2019 με ρωσική συμμετοχή για τη χρήση του BTK προκαθορίζει τέτοια ζητήματα. Τα ίδια ερωτήματα οφείλονται στις εξηγήσεις του πρώτου αναπληρωτή διευθυντή των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, Σεργκέι Παβλόφ, για το κεντρικό τουρκικό πρακτορείο ειδήσεων Anadolu στις 17 Φεβρουαρίου:

«Η αποστολή του πρώτου τρένου με εμπορευματοκιβώτια από την Τουρκία στη Ρωσία κατά μήκος του δρόμου Καρς-Τιφλίδα-Μπακού-Καρς (βλ. χάρτη), το οποίο ολοκλήρωσε τη διαδρομή του στις 9 Φεβρουαρίου, ήταν ένα σημαντικό βήμα προς την επέκταση του σιδηροδρομικού εμπορίου και θα συμβάλει επίσης στην την περαιτέρω ανάπτυξη του εμπορίου μεταξύ των δύο χωρών. Η ρωσική πλευρά είναι έτοιμη να λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για να εξασφαλίσει την τακτική μεταφορά φορτίου κατά μήκος της σιδηροδρομικής διαδρομής Μπακού-Τιφλίδα-Καρς».

Μια παρόμοια αξιολόγηση των προοπτικών της BTK εκφράστηκε στο Turkish Star (Κωνσταντινούπολη) στις 10 Απριλίου 2021 από τον Adyl Karaismailoglu, Υπουργό Μεταφορών και Υποδομών της Τουρκίας:

«Η μεταφορά εμπορευμάτων με τον σιδηρόδρομο Μπακού-Τιφλίδα-Καρς το πρώτο τρίμηνο του 2021 αυξήθηκε κατά σχεδόν μιάμιση φορά σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Το έργο Μπακού-Τιφλίδα-Καρς, κατά μήκος του οποίου διέρχεται η διαδρομή Τουρκίας-Ρωσίας, συμβάλλει στην ανάπτυξη του μεταφορικού διαδρόμου Βορρά-Νότου. Προβλέπουμε ότι οι παραδόσεις μέσω της διαδρομής BTK θα συνεχίσουν να αυξάνονται.”

Ο Adyl Karaismailoglu με φόντο το τρένο Καρς-Αχαλκαλάκι-Τιφλίδα-Μπακού

Σύμφωνα με προκαταρκτικές εκτιμήσεις του ίδιου τουρκικού τμήματος, η διαμετακόμιση φορτίου προς τη Ρωσία και από το 2022 προς τις χώρες της Κεντρικής Ασίας θα είναι η κύρια διαμετακομιστική ροή εμπορευμάτων κατά μήκος του BTK και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Εν τω μεταξύ, η λιγότερο εκτεταμένη σιδηροδρομική διαδρομή Ρωσικής Ομοσπονδίας - Τουρκίας - μέσω του τμήματος Αζερμπαϊτζάν-Αρμενίας Ακστάφα - Ιτζεβάν, περίπου 50 χλμ., δεν έχει ακόμη ξεμπλοκάρει. Παρά το γεγονός ότι έως και το 90% του υπερκαυκάσιου μήκους αυτού του αυτοκινητόδρομου είναι σε κατάσταση λειτουργίας σήμερα.

Αν κρίνουμε από όλα τα σημάδια, η εξάρτηση της Ρωσίας από τη «διαμετακόμιση» (μόνο διέλευσης;) της Ρωσίας από την Τουρκία, τη Γεωργία και το Αζερμπαϊτζάν θα αυξηθεί.

Και η απεμπλοκή του Ερεβάν - το πραγματικό ξεμπλοκάρισμα των σιδηροδρόμων στη Νότια Υπερκαυκασία πιθανότατα θα αναβληθεί. Με το πρόσχημα ότι δεν έχουν λυθεί πολιτικά ζητήματα στο «τρίγωνο» Τουρκίας-Αρμενίας-Αζερμπαϊτζάν.

Comments

[rocket757]

Ποιος έβαλε που, σε ποιον;;;
Και τι θέλουν να πάρουν τελικά;
Δεν θέλουν να διδάξουν ιστορία, ο εγκέφαλός τους είναι στη μία πλευρά… το αποτέλεσμα είναι προβλέψιμο.

[Tank Hard]

Παράθεση από το rocket757

το αποτέλεσμα είναι προβλέψιμο.

Όλα θα κατηγορήσει τη Ρωσία.

[Tank Hard]

Παράθεση από το rocket757

Γενικότερα, οι ίδιοι, οι ίδιοι, όπως πάντα!

Έτσι οι Ρώσοι ειρηνευτές είναι ήδη εκεί, η γνώμη πολλών για αυτό το θέμα από την πλευρά του Αζερμπαϊτζάν είναι πολύ αρνητική, η απειλή για τη ζωή τους είναι πολύ πραγματική.

[rocket757]

Οι ειρηνευτικές δυνάμεις είναι εκεί, με τους δικούς τους στόχους και στόχους… το ερώτημα είναι, τι σχέση έχει τότε η Αρμενία, αυτό δεν είναι το έδαφός τους, δεν κατάφεραν να δώσουν επίσημο καθεστώς ως μέρος της χώρας τους… εν ολίγοις, σε αυτό το θέμα μπορούν να διαγραφούν.
Πώς θα συμπεριφερθούν οι αρχές του Αζερμπαϊτζάν, είναι αυτό ένα ερώτημα;;; Αλλά, πριν με αυτούς, απλά, δεν υπήρχαν ιδιαίτερα προβλήματα.
Όλα, φυσικά, μπορούν να αλλάξουν..... μπουμ δες.

[Tank Hard]

Ένα θα είναι σίγουρο. Και οι δύο πλευρές θα κατηγορήσουν τη Ρωσία για όλα τα προβλήματα.

[rocket757]

Ναι, δεν μας νοιάζει, για τους ντόπιους, από το ψηλό καμπαναριό.
Αν οι ίδιοι τους φτιάξουν τον χυλό και τον ξεμπλέξουν.

[Tank Hard]

Παράθεση από το rocket757

Ναι, δεν μας νοιάζει, για τους ντόπιους, από το ψηλό καμπαναριό.
Αν οι ίδιοι τους φτιάξουν τον χυλό και τον ξεμπλέξουν.

Τι γίνεται όμως με το (από καιρό απαρχαιωμένο σχήμα. IMHO) CSTO;

[rocket757]

Τι συμβαίνει με τη μορφή; Εχασα κάτι? Κάποιος επιτέθηκε στην Αρμενία ... πότε;

[Tank Hard]

Παράθεση από το rocket757

Κάποιος επιτέθηκε στην Αρμενία ... πότε;

Όχι ακόμα, αλλά υποτίθεται ότι το Αζερμπαϊτζάν θέλει να χτίσει (αν χρειαστεί, τότε με τη βία) "Διάδρομος Ζανγκέζουρ".

Μια άλλη επιδείνωση των διεθνικών σχέσεων στην περιοχή σημειώθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1980, στο πλαίσιο της σύγκρουσης του Καραμπάχ. Στις αρχές του 1988, οι πρώτοι πρόσφυγες από την περιοχή Kafan της Αρμενικής ΣΣΔ έφτασαν στο Αζερμπαϊτζάν[36][37], τον Νοέμβριο ξεκίνησε η μαζική απέλαση των Αζερμπαϊτζάν από την Αρμενία[38].

Στα σοβιετικά χρόνια, οι σιδηρόδρομοι Ordubad-Agarak-Meghri-Minjivan και Kapan-Zangelan-Minjivan περνούσαν από το έδαφος του Zangezur. Με την έναρξη του πρώτου πολέμου του Καραμπάχ, η σιδηροδρομική επικοινωνία στην περιοχή αυτή σταμάτησε. Υπό τον έλεγχο του μη αναγνωρισμένου NKR, πέρασαν οι περιοχές του Αζερμπαϊτζάν μεταξύ του NKAO και των ιρανικών συνόρων - το Kubatli, το Zangelan, το Jabrayil και το ένα τρίτο της περιοχής Fizuli. Οι σιδηροδρομικές γραμμές διαλύθηκαν, η χερσαία σύνδεση Ναχιτσεβάν και Αζερμπαϊτζάν μέσω Αρμενίας διεκόπη[39].

Μετά το τέλος των εχθροπραξιών στο Ναγκόρνο-Καραμπάχ το φθινόπωρο του 2020, εξετάστηκε ένα έργο για την αποκατάσταση των συγκοινωνιακών συνδέσεων μεταξύ της Αυτόνομης Δημοκρατίας του Ναχιτσεβάν και των δυτικών περιοχών του Αζερμπαϊτζάν μέσω του Ζανγκεζούρ

ένας υποθετικός μεταφορικός διάδρομος μήκους περίπου 40 χιλιομέτρων μέσω του εδάφους της περιοχής Syunik (Zangezur) της Αρμενίας, που θεωρείται πιθανός, κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του Αζερμπαϊτζάν και της Αρμενίας, ως μέσο παροχής συγκοινωνιακών συνδέσεων μεταξύ των δυτικών περιοχών του Αζερμπαϊτζάν και του exclave, η Αυτόνομη Δημοκρατία του Nakhichevan.

[rocket757]

Εκείνοι. φαίνεται, υποτίθεται, αν μόνο .... όχι, όχι, ο CSTO δεν θα ανακατευτεί σε τέτοιες συμβουλές. Και είναι σωστό.

[vlad106]

Απόσπασμα: Tank Hard

Ένα θα είναι σίγουρο. Και οι δύο πλευρές θα κατηγορήσουν τη Ρωσία για όλα τα προβλήματα.

Είναι από πάνω μας, οι αιμορροΐδες τους;
Οι Αρμένιοι πάλι θέλουν να μπουν στον παράδεισο με την καμπούρα κάποιου άλλου.
Και μετά τρέξτε ξανά με αφίσες "Russia akkupant", "gom hom", "Russia down with" ...

[knn54]

Όπως και να μετατραπεί ο αποκλεισμός σε «ακρωτηριασμό».

[καταιγίδα 11]

Κοιτάζω τον χάρτη και καταλαβαίνω ότι αυτός δεν ήταν ο τελευταίος πόλεμος ...

[antivirus]

δεν ήθελαν να ζουν σύμφωνα με τις επιταγές των Shaumyan-Bagirov-Mikoyan.
Φτιάξε το δικό σου. μικρές φωλιές.
πού θα πετάξουν οι νεοσσοί από αυτές τις φωλιές;
και ο Διάδρομος Βορρά-Νότου σε όλη την Κασπία-Ιράν είναι απαραίτητος για το εμπόριο με την Ινδία. δεν αρκεί προς το παρόν

[Proton]

Φυσικά, δεν είμαι επιμελητής από την εκπαίδευση, αλλά εάν απαιτείται ένας διάδρομος μεταφορών από τη νότια Ρωσία προς το Ιράν, ίσως είναι καλύτερο να χρησιμοποιηθεί η Κασπία Θάλασσα ως αρτηρία μεταφοράς. Γιατί χρειαζόμαστε έναν ενδιάμεσο κρίκο έναντι του Αζερμπαϊτζάν, και ακόμη περισσότερο της Αρμενίας;
Αύριο, αυτές οι χώρες θα κανονίσουν άλλη μια σύγκρουση και θα βγάλουμε τα προβλήματα από το μπλε.

[Ναβοντλόμ]

Υπενθυμίζουμε ότι η χώρα μας είναι συμβαλλόμενο μέρος στις συμφωνίες του 2020 για την απεμπλοκή χαλυβουργικών οδών στον Νότιο Καύκασο, συμπεριλαμβανομένης της διέλευσης

στην πραγματικότητα, ότι όλοι είμαστε ο παλιομοδίτικος τρόπος: "σιδηρόδρομος"
κάτω ο αρχαϊσμός!

[TermiNakhTer]

Για τους Αρμένιους, πλέον, το πιο σημαντικό είναι το πέρασμα του Zangezur. Αν το περάσουν, η Αρμενία μπορεί να γραφτεί στο βιβλίο ιστορίας "για τους πιο ηλίθιους"))))

[Tank Hard]

Απόσπασμα: TermiNakhTer

Αν το παρατήσουν

Πώς να μην το παρατήσουν; Το μείον δεν είναι δικό μου.

[TermiNakhTer]

Υπάρχουν χώρες που είναι επίσης αντίθετες. Ρωσία και Ιράν.

[Tank Hard]

Απόσπασμα: TermiNakhTer

Υπάρχουν χώρες που είναι επίσης αντίθετες. Ρωσία και Ιράν

Προτείνετε να ξεκινήσετε έναν πόλεμο;

[TermiNakhTer]

Για ποιο λόγο? Υπάρχουν πολιτικές και οικονομικές μέθοδοι, ειδικά αφού η τρέχουσα οικονομική κατάσταση στην Τουρκία και το Αζερμπαϊτζάν δεν είναι καθόλου λαμπρή.

[Tank Hard]

Απόσπασμα: TermiNakhTer

Υπάρχουν πολιτικές και οικονομικές μέθοδοι, ειδικά αφού η τρέχουσα οικονομική κατάσταση στην Τουρκία και το Αζερμπαϊτζάν δεν είναι καθόλου λαμπρή.

Αν κρίνουμε από τους καλεσμένους στην πρωτεύουσα και τα αεροπλάνα που βοηθούν στην Τουρκία, κάποιος δεν έχει την επιθυμία να κάνει όπως έγραψες.

[TermiNakhTer]

Οι πυρκαγιές σβήνονται, σύμφωνα με το συμφωνητικό που έχει υπογραφεί προηγουμένως. Η άρνηση σημαίνει να πληρώνεις πρόστιμα και να χαρακτηρίζεσαι ως αναξιόπιστος συνεργάτης που δεν εκπληρώνει τις υποχρεώσεις του. Αυτό όμως δεν βοηθάει πολύ τους Τούρκους, η κατάσταση στη χώρα είναι τρομερή. Εύχομαι στον Ερντογάν δημιουργικούς Ουζμπέκους))))

[Μιχαήλ 3]

Είναι πιο πλεονεκτικό να δημιουργηθεί ένας αυτοκινητόδρομος μεταφορών σε όλη την επικράτειά του, από τη Μαύρη Θάλασσα έως την Κασπία Θάλασσα. Τότε αφήστε όλους αυτούς τους Καυκάσιους τύπους στη μοίρα τους. Είμαι βέβαιος ότι οποιοδήποτε κόστος θα αποδώσει γρήγορα.

[Tank Hard]

Απόσπασμα: michael3

Είναι πιο πλεονεκτικό να δημιουργηθεί ένας αυτοκινητόδρομος μεταφορών σε όλη την επικράτειά του, από τη Μαύρη Θάλασσα έως την Κασπία Θάλασσα.

Και ναι, ντομάτες τους είναι κερδοφόρο να μεγαλώνεις, ωστόσο... ((

[sav]

Απόσπασμα: michael3

Είναι πιο συμφέρον να τοποθετήσετε έναν αυτοκινητόδρομο μεταφορών μέσω της επικράτειάς σας

Μερικοί άνθρωποι πραγματικά δεν το θέλουν αυτό. Και επιλέγει την εξάρτηση από τα καυκάσια καθεστώτα.

[Vlad1]

Γιατί να μην ανοίξετε τη σιδηροδρομική επικοινωνία που ήταν μεταξύ του Αζερμπαϊτζάν και της Αρμενίας και έμπαινε σε αυτόν τον διάδρομο του Zangezur; Όλα είναι απλά 1 αποκόψτε ένα άλλο μέρος της Αρμενίας και 2 αποκόψτε ξανά την Αρμενία από όλες τις διεθνείς μεταφορικές διαδρομές

[Γκούντερ]

Συμφωνώ με τους Proton και Mikhail3 - ο πιο κερδοφόρος διάδρομος κατά μήκος της Κασπίας Θάλασσας, που συνδέει τον εαυτό σας με δύο ρωσοφοβικούς θύλακες είναι πιο ακριβός για εσάς.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι φιλοτουρκικοί και φιλοαρμένιοι καχάλ έχουν ισχυρές θέσεις στο Κρεμλίνο - δεν δίνουν δεκάρα για τα συμφέροντα της Ρωσίας.

[Σφραγίστε]

Απόσπασμα: Proton

μπορεί να χρησιμοποιήσει καλύτερα την Κασπία ως αρτηρία μεταφοράς

Η Κασπία Θάλασσα χρησιμοποιείται ήδη στο μέγιστο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι αυτό το μέγιστο ... είναι πολύ μικρό. Εμείς (και το Ιράν) δεν έχουμε μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Κασπία. Και δεν θα γίνει. Επιπλέον, υπάρχει πρόβλημα στο Δέλτα του Βόλγα. Η μετάβαση στο Βόλγα από την Κασπία Θάλασσα για περισσότερο ή λιγότερο μεγάλα πλοία είναι δυνατή μόνο μέσω της Ναυτιλιακής Διώρυγας Βόλγα-Κασπίας (VKSK). Αυτό το έργο επιλύθηκε με παραδοσιακές μεθόδους: ετήσια επισκευή βυθοκόρησης και περίφραξη του καναλιού με φράγματα 1995 εκατομμύρια m0,8. Το 1996, προκειμένου να διατηρηθούν τα βάθη ναυσιπλοΐας στο ναυτιλιακό κανάλι, ο κλάδος χρειάστηκε να ανυψώσει 1,7 εκατομμύρια m1998 χώματος από τον πυθμένα του Βόλγα και την Κασπία Θάλασσα. Δεν σήκωσε ούτε τα μισά.
Και πάλι, από τον Δεκέμβριο έως τον Απρίλιο, ο Κάτω Βόλγας «δεν λειτουργεί». Και ο Άνω Βόλγας δεν λειτουργεί από τον Νοέμβριο έως τον Μάιο.
Επιπλέον, ένας σημαντικός αριθμός πυλών. Οι διαστάσεις των κλειδαριών επιτρέπουν το κλείδωμα μόνο δύο πέντε χιλιάδων. Ωστόσο, ακόμη και 3600 τόνοι δεν σβήνονται περισσότερο από δύο τη φορά.
Υπάρχει μια προβληματική περιοχή στην περιοχή Gorodets. Πεντοχιλιάδες για να το περάσουν αναγκάζονται να φορτώσουν μόνο 3000 τόνους. Και αυτό δεν βοηθά πάντα.