Από την Ανεξαρτησία στην Κριμαία
Η προσάρτηση της Κριμαίας στη Ρωσία ήταν ένα κολοσσιαίο πλήγμα για Ουκρανικό Ναυτικό, αντιμετωπίζοντας ήδη δυσκολίες με τη χρηματοδότηση και τη μαχητική ικανότητα, από την ανεξαρτησία της χώρας. Μετά τα γεγονότα της Κριμαίας, η χώρα έχασε το 75% του προσωπικού της στόλος και το 70% των πλοίων, καθώς και βασικές υποδομές.
Το Ουκρανικό Ναυτικό διατήρησε τη ναυαρχίδα του, το Hetman Sagaidachny, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1993. Αυτή η «φρεγάτα» καταστρώθηκε το 1990 ως περιπολικό πλοίο Project 11351 Nerey. Προφανώς, μπορούμε να μιλήσουμε για την περιορισμένη μαχητική του ικανότητα. Τον Μάιο του 2020, πραγματοποίησε βολές στη Μαύρη Θάλασσα από βάσεις πυροβολικού AK-100, AK-630, χρησιμοποιώντας επίσης το ηλεκτρονικό σύστημα καταστολής PK-16, ωστόσο, όλοι καταλαβαίνουν ότι το πλοίο είναι ξεπερασμένο τόσο ηθικά όσο και φυσικά.
Φωτογραφία: Υπουργείο Άμυνας της Ουκρανίας
Ένα από τα λίγα νέα πλοία που παρέλαβε το Πολεμικό Ναυτικό είναι τα πυροβολικά του ποταμού Gyurza-M. Τώρα ο στόλος διαθέτει επτά τέτοιες μονάδες: BK-02 Akkerman, BK-01 Berdyansk, BK-03 Vyshgorod, BK-04 Kremenchug, BK-05 Lubny, BK-06 Nikopol και BK-07 "Kostopol". Η μαχητική τους ικανότητα εγείρει ερωτήματα.
Πίσω το 2019, ο Αναπληρωτής Αρχηγός του Επιτελείου των Ναυτικών Δυνάμεων της Ουκρανίας για την Ευρωπαϊκή Ολοκλήρωση Πλοίαρχος Πρώτου Βαθμού Andriy Ryzhenko είπε ότι
«Το σκάφος Gyurza-M δεν μπορεί να εκτελέσει εργασίες στη Μαύρη Θάλασσα με κύματα τριών σημείων και άνω και έχει πολύ περιορισμένες δυνατότητες πυρκαγιάς».
Στην τελευταία περίπτωση, εννοήθηκε ότι το σύστημα πυραύλων που είχε προγραμματιστεί για εγκατάσταση δεν εγκαταστάθηκε ποτέ.
παλιά σχέδια
Το γεγονός ότι η Ουκρανία δεν θα λάβει στόλο συγκρίσιμο με τις ναυτικές δυνάμεις των ηγετικών χωρών της περιοχής της Μαύρης Θάλασσας είναι εδώ και καιρό ξεκάθαρο. Από την άλλη, το μήκος των θαλάσσιων συνόρων (και το ίδιο το γεγονός ότι η Ουκρανία είναι το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό κράτος) την αναγκάζει να κινηθεί προς αυτή την κατεύθυνση.
Το κύριο και, στην πραγματικότητα, μοναδικό φιλόδοξο ναυτικό του έργο ήταν και παραμένει το Βλαντιμίρ ο Μέγας, ένα πλοίο του έργου 58250, το οποίο αναπτύχθηκε από ειδικούς του Κέντρου Έρευνας και Σχεδιασμού για Ναυπηγικές Κατασκευές (KP IPCK) στο Nikolaev.
Οι εργασίες σχεδιασμού ξεκίνησαν το 2005 και το πλοίο κατασκευάστηκε στις 17 Μαΐου 2011. Τώρα λίγοι θυμούνται, αλλά αρχικά η χώρα ήθελε να αποκτήσει τέσσερις από αυτές τις κορβέτες. Προς το παρόν, αυτά τα σχέδια ακούγονται σχεδόν φανταστικά, ωστόσο, αν το καλοσκεφτείτε, αυτό είναι το πολύ απαραίτητο ελάχιστο που θα μας επέτρεπε να μιλήσουμε για τον ουκρανικό στόλο ως κάτι πραγματικά έτοιμο για μάχη και ανταποκρίνεται στις σύγχρονες προκλήσεις.
ξαναδιηγηθείτε το σύνολο ιστορία Ο «Μέγας Βλαντιμίρ» δεν έχει νόημα: είναι μακρύς και πολύ χαρακτηριστικός της ανεξάρτητης Ουκρανίας. Σημειώνουμε μόνο ότι το πλοίο κατασκευάστηκε από το ναυπηγικό εργοστάσιο Μαύρης Θάλασσας.
Τον Ιούλιο του 2021, το οικονομικό δικαστήριο της περιοχής Nikolaev ενέκρινε έκθεση σχετικά με την τελική εκκαθάριση της PJSC "Chernomorsky Shipbuilding Plant", που κηρύχθηκε σε πτώχευση. Ολοκληρώθηκαν όλες οι οικονομικές και επιχειρηματικές δραστηριότητες του ΚΣΥ, καθώς και όλοι οι τεχνολογικοί κύκλοι των δραστηριοτήτων της επιχείρησης. Το εργοστάσιο δεν είχε περιουσία: απογραφόταν και πουλήθηκε. Τα κεφάλαια που ελήφθησαν από την πώληση χρησιμοποιήθηκαν για την εξόφληση των χρεών.
Νέα ζωή
Θα πίστευε κανείς ότι αυτό ήταν το τέλος της ιστορίας του Μεγάλου Βλαντιμίρ και ολόκληρου του έργου 58250. Ωστόσο, προφανώς, την παραμονή της 30ής επετείου της ανεξαρτησίας (η Ουκρανία γιορτάζει την Ημέρα της Ανεξαρτησίας στις 24 Αυγούστου), χρειάζονταν νέες «επιτυχίες».
Στις 12 Αυγούστου, το ουκρανικό υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε ότι το πλοίο θα μπορούσε να ολοκληρωθεί.
Ήδη σε άλλη ανώνυμη επιχείρηση. Τα εξαρτήματα αυτού του πλοίου θα μεταφερθούν εκεί με σκοπό τη διατήρησή τους και την περαιτέρω ολοκλήρωσή τους.
Τώρα, μαζί με το Γενικό Επιτελείο των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας, επεξεργάζεται το θέμα της ολοκλήρωσης της ναυπήγησης του πλοίου ήδη στην κλάση φρεγατών. Σε αυτή τη μορφή, στο μέλλον, ο "Μέγας Βλαντιμίρ" θα μπορεί να αντικαταστήσει τον "Hetman Sahaydachny" στη σύνθεση μάχης των Ναυτικών Δυνάμεων των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας,
- δήλωσε ο υπουργός Άμυνας της Ουκρανίας Andriy Taran.
Το ποσοστό ολοκλήρωσης του πλοίου είναι μόλις 17%. Κατασκευάστηκαν τα μπλοκ 1–7 του κύριου κύτους του πλοίου και το μπλοκ 8 της υπερκατασκευής του πλοίου και αγοράστηκε μέρος του εξοπλισμού εγχώριας και ξένης παραγωγής. Αυτή τη στιγμή, περισσότερα από 71 εκατομμύρια δολάρια έχουν ήδη δαπανηθεί στο πλοίο (με την προηγούμενη ισοτιμία - 1 δολάριο για 8 εθνικά νομίσματα). Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η ολοκλήρωση θα κοστίσει άλλα δισεκατομμύρια.
Ο Ταράν σημείωσε επίσης ότι η δυνατότητα ολοκλήρωσης της ναυπήγησης του πλοίου Vladimir the Great συνδέεται στενά με το πρόγραμμα ADA και τη συνεργασία με την τουρκική πλευρά.
Η διεθνής συνεργασία
Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι η Ada είναι ένας τύπος κορβέτας που έχει σχεδιαστεί κυρίως για το τουρκικό ναυτικό.
Το τουρκικό Πολεμικό Ναυτικό έχει ήδη παραγγείλει τέσσερα τέτοια πλοία και πέρυσι η Ουκρανία και η Τουρκία υπέγραψαν συμβόλαιο για την κατασκευή νέων κορβετών, αλλά ο αριθμός και ο χρόνος της επαφής τους δεν είναι γνωστοί με βεβαιότητα. Αναφέρθηκε ότι η κατασκευή θα πραγματοποιηθεί εν μέρει στην ουκρανική επιχείρηση Okean.
Το καλοκαίρι, ανακοινώθηκε ότι το πρώτο κύτος πλοίου για την Ουκρανία τοποθετήθηκε στην Τουρκία. Αργότερα αναφέρθηκε ότι η πρώτη κορβέτα Ada θα έμπαινε στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας όχι νωρίτερα από το 2025-2030.
Αυτό το πρόγραμμα φαίνεται αρκετά πρόσφορο, όπως και η συνεργασία μεταξύ Ουκρανίας και Τουρκίας στον αμυντικό τομέα.
Όμως η ολοκλήρωση του «Μεγάλου Βλαδίμηρου» φαίνεται να είναι καθαρή εικασία.
«Η ολοκλήρωση της κορβέτας «Μέγας Βλαδίμηρος» είναι επί του παρόντος ακατάλληλη», αναφέρει η ουκρανική έκδοση της «Dumskaya» τα λόγια της πηγής της στις Ναυτικές Δυνάμεις της Ουκρανίας. «Δεν θα μπορέσουμε να διαθέσουμε κονδύλια για την ολοκλήρωσή του. Τώρα πρέπει να πληρώσουμε την Τουρκία για την κατασκευή τεσσάρων κορβετών τύπου ADA, τα βρετανικά ναρκαλιευτικά και τα αμερικανικά περιπολικά είναι στη σειρά, αυτό απαιτεί πολλά χρήματα, τα οποία δεν έχουμε».
Ο μόνος λόγος που θυμούνται ακόμα την κορβέτα (φρεγάτα;) δεν βρίσκεται τόσο στο στρατιωτικό, όσο στο πολιτικό επίπεδο, όπως έχουμε ήδη αναφέρει παραπάνω.
Το περιστατικό με αυτό το πλοίο μοιάζει πολύ με την πρόσφατη (πρέπει να πω, όχι λιγότερο ενδεικτική για την Ουκρανία) ιστορία με άρμα μάχης "Οχυρό".
Θυμηθείτε ότι μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα, το εργοστάσιο στο Χάρκοβο που πήρε το όνομά του από τον Malyshev παρήγαγε ωστόσο ένα τανκ BM "Oplot", το οποίο θα πρέπει να λάβει μέρος στη στρατιωτική παρέλαση την Ημέρα της Ανεξαρτησίας. Ταυτόχρονα, το οποίο είναι σημαντικό, οχήματα αυτού του τύπου δεν βρίσκονται ακόμη σε υπηρεσία με τον ουκρανικό στρατό, αν και προηγουμένως είχαν παραδοθεί πενήντα τανκς στην Ταϊλάνδη.
Ας επιστρέψουμε στα πλοία.
Πρέπει να υποτεθεί ότι το τέλος του έργου 58250 δεν θα είναι το τέλος του Ουκρανικού Ναυτικού. Θα υπάρχουν τουλάχιστον όσο η Δύση προμηθεύει την Ουκρανία με πλοία και πλοία που δεν χρειάζεται πλέον. Αυτό, όπως δείχνει η πρακτική, μπορεί να διαρκέσει πολύ.