Πολεμικά αεροσκάφη. Το Empire Warrior έγινε κομμουνιστής
Αυτό το αεροσκάφος μπορεί να ονομαστεί «ένα αεροσκάφος της δύσκολης μοίρας». Σε γενικές γραμμές, διάφορες συγκρούσεις και παραξενιές πήγαν μαζί του από πτέρυγα σε πτέρυγα από τη στιγμή που η ιδέα αυτού του αυτοκινήτου. Και τι καταπληκτική μοίρα έπεσε στο αεροπλάνο, και γενικά, δεν υπάρχουν λόγια.
Ο λόγος για τη δημιουργία του αεροσκάφους ήταν ένας άλλος ιαπωνο-κινεζικός πόλεμος. Φυσικά, κινέζικα αεροπορία δεν αποτελούσε εμπόδιο για την Αυτοκρατορική Αεροπορία έως ότου παρενέβη η Σοβιετική Ένωση. Και τότε άρχισαν όχι μόνο τα προβλήματα, αλλά οι πιο δυσάρεστες ανακαλύψεις.
Φαίνεται ότι δεν είναι η πιο τεχνικά ανεπτυγμένη χώρα, η Σοβιετική Ένωση, που παρείχε στην Κίνα την αεροπορική της τεχνολογία. Και χθες οι Ιάπωνες πιλότοι, που ένιωθαν σαν οι βασιλιάδες του κινεζικού ουρανού, βρέθηκαν σήμερα στη θέση των μαχόμενων αγοριών.
Πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, αν το «νεότερο» μαχητικό Ki-27 δεν μπορούσε να φτάσει το σοβιετικό βομβαρδιστικό SB, και τα ιαπωνικά βομβαρδιστικά θα μπορούσαν να καούν σωστά μόνο κάτω από τις σφαίρες των σοβιετικών I-16 και ακόμη και των I-15.
Επιπλέον, δεν υπήρχε ιδιαίτερη ελπίδα ότι τα νέα αυτοκίνητα των Kawasaki και Mitsubishi, Ki-30 και Ki-32 θα βελτίωναν την κατάσταση με οποιονδήποτε τρόπο. Ήδη το 1937, έγινε σαφές ότι είχαν χάσει τον αγώνα πριν καν φτάσουν στην εκκίνηση του στρατιωτικού αγώνα.
Το τεχνικό τμήμα του Αρχηγείου της Πολεμικής Αεροπορίας διατύπωσε μια εργασία προσωπικά για τη Mitsubishi και την Kawasaki, σύμφωνα με την οποία θα έπρεπε να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να λύσει το πρόβλημα που εμφανίστηκε στον κινεζικό ουρανό.
Η Mitsubishi αποσύρθηκε σύντομα από τον ανταγωνισμό, καθώς ήταν φορτωμένη με δουλειά προς το συμφέρον του στόλος.
Και η Kawasaki το έκανε απλά. Ο μηχανικός Takeo Doi πήρε το σημερινό σχέδιο του βαρέος μαχητικού Ki-45 ως μοντέλο (https://topwar.ru/174596-boevye-samolety-ne-messershmitt-no-pohozh.html Αεροσκάφος μάχης. Όχι Messerschmitt, αλλά παρόμοιο ) και προσπάθησε να δημιουργήσει ένα ελαφρύ βομβαρδιστικό με βάση αυτό.
Είναι σαφές ότι δεν είναι τόσο δύσκολο να φτιάξεις ένα ελαφρύ βομβαρδιστικό από ένα βαρύ μαχητικό. Ενισχύστε τη δομή, φέρτε μια θήκη για βόμβες με μια θέση για βόμβες, θέσεις για σκοπευτές και σηκώστε κινητήρες. Ο Doi χρειάστηκε ενάμιση χρόνο και στα μέσα του 1939 το πρώτο πρωτότυπο ήταν έτοιμο.
Οι εργασίες σε δύο αεροσκάφη πραγματοποιήθηκαν σχεδόν παράλληλα και αποδείχθηκε ότι οι αλλαγές που έγιναν στον σχεδιασμό του μαχητικού έγιναν στο βομβαρδιστικό και αντίστροφα.
Στα τέλη Νοεμβρίου 1939, το αεροσκάφος μπήκε στην παραγωγή ως το Ki-48 Type 99 Sokei με διπλό ελαφρύ βομβαρδιστικό (Sokei - South Wind - περίπου), και η επίσημη υιοθέτηση πραγματοποιήθηκε στις 11 Μαΐου 1940.
Και ξεκίνησε το σέρβις αυτού του αεροσκάφους, το οποίο, σημειώνουμε, συνεχίστηκε και εκτός Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το αεροπλάνο συμμετείχε στις μάχες σε όλα τα μέτωπα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όπου συμμετείχε η Ιαπωνία. Και η γη αυτών των τόπων είναι γενναιόδωρα σκορπισμένη με μέρη του Σόκαεφ.
Παρεμπιπτόντως, το Ki-48, το οποίο εκτίθεται στη Μόσχα στο Poklonnaya Gora, μεταφέρθηκε εκεί από το νησί Shumshu, όπου πέρασε αρκετό χρόνο ως στοιχείο τοπίου και στη συνέχεια αποκαταστάθηκε.
Το αεροσκάφος έδειξε τον εαυτό του σε δοκιμές και λειτουργία πολύ, πολύ άξιο. Αποδείχθηκε πρακτικό, εύκολο στη συντήρηση, άρεσε στους πιλότους ο χειρισμός του και ναι, σε σύγκριση με τους προκατόχους του, ήταν αρκετά γρήγορος. Η βάση του μαχητικού απέδωσε και το Ki-47 μπορούσε εύκολα να φτάσει σε ταχύτητα 500 km / h, η οποία ήταν, αν όχι υψηλότερη, τότε στο ίδιο επίπεδο με πολλά μαχητικά εκείνης της εποχής.
Οπότε το σχέδιο «Catch up and overtake the SB» εκπληρώθηκε 100%.
Σε όλη τη διάρκεια της ζωής του, το Ki-48 αποτέλεσε αντικείμενο διαφόρων πειραμάτων. Ήθελαν συνεχώς να δημιουργήσουν κάτι από αυτό που θα έδινε πλεονέκτημα στην ιαπωνική αεροπορία. Αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό, αν λάβουμε υπόψη τον καλό σχεδιασμό.
Η πρώτη εξέλιξη ήταν μια προσπάθεια να μετατραπεί το Ki-48 ξανά σε ένα μαχητικό βαριάς συνοδείας για τα ίδια τα Ki-48. Αυτό συνέβη το 1942, όταν ξεκίνησαν τακτικές συγκρούσεις με ευρωπαϊκά και αμερικανικά μοντέλα μαχητικού εξοπλισμού. Το οποίο κατέστρεφε τακτικά το Ki-48.
Έτσι γεννήθηκε το έργο Ki-81, ένα μαχητικό συνοδείας που επρόκειτο να οπλιστεί με τέσσερα πολυβόλα των 4 χιλιοστών (αργότερα 7,7 χιλιοστών) και ένα πυροβόλο των 12,7 χιλιοστών σε έναν κυκλικό πυργίσκο. Ο πυργίσκος απέτυχε, είτε ηλεκτρικά είτε υδραυλικά, και το έργο παρέμεινε στο ράφι.
Όπως ήταν φυσικό, το Ki-48 δεν ξέφυγε από τη μοίρα του αεροσκάφους καμικάζι. Το πλήρωμα μειώθηκε από 4 σε 2 άτομα, μια βόμβα 800 κιλών τοποθετήθηκε σφιχτά στην υποδοχή της βόμβας και μια ράβδος ασφαλειών αφαιρέθηκε στη μύτη.
Το Ki-48 Sokai συμμετείχε επίσης στο πρόγραμμα τζετ της Ιαπωνίας. Ο πρώτος ιαπωνικός αεριωθούμενος κινητήρας Ne.00 εγκαταστάθηκε κάτω από τον κόλπο της βόμβας.
Είναι αλήθεια ότι δεν καταγράφηκαν ειδικά αποτελέσματα, ο κινητήρας ήταν ειλικρινά αδύναμος. Αλλά με βάση τα αποτελέσματα που προέκυψαν, δημιουργήθηκαν ήδη αρκετά υγιείς κινητήρες Ne.10 και Ne.12 το 1944.
Φυσικά, όταν η Kawasaki ολοκλήρωσε τις εργασίες για τον κατευθυνόμενο πύραυλο Ki-148 ή I-GO-1b τον Ιούλιο του 1944, το Ki-48 επιλέχθηκε για να μεταφέρει αυτόν τον πύραυλο.
Συνολικά, τροποποιήθηκαν τέσσερα τυπικά Ki-48-IIb, ως φορέας πυραύλου 750 κιλών και στάλθηκαν για δοκιμή. Δοκιμές έδειξαν ότι ένας πύραυλος 750 κιλών με κεφαλή 300 κιλών, ραδιοελεγχόμενος, μπορεί να γίνει πολύ σοβαρός. όπλο. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να χρησιμοποιηθεί από ειδικά αεροσκάφη επίθεσης Ki-102 και Ki-67 και το Ki-48 ήταν αποκλειστικά μια πλατφόρμα δοκιμής.
Πριν από τη χρήση των πυραύλων Ki-148 / I-GO-1b, δεν ήρθε. Κυρίως λόγω προβλημάτων με το ραδιοχειριστήριο. Αλλά κατασκευάστηκαν περίπου 150 πύραυλοι.
Αλλά αυτά ήταν ξεχωριστά αεροσκάφη που υπέστησαν μετατροπές. Και το μεγαλύτερο μέρος τους υπηρετούσαν τακτικά σε τμήματα της Αυτοκρατορικής Ιαπωνικής Αεροπορίας και προετοιμάζονταν για πολεμικές επιχειρήσεις.
Είναι σαφές ότι το Ki-48 δεν είχε χρόνο για τον πόλεμο με την Κίνα και τα γεγονότα στο Khasan και στο Khalkhin Gol. Αλλά τίποτα, ένας άλλος ιαπωνο-κινεζικός πόλεμος ξέσπασε και εκεί το βομβαρδιστικό συμμετείχε πλήρως.
Το Ki-48 πήρε μέρος στις μάχες στην Κίνα σε όλα τα μέτωπα. Εκεί βέβαια βοήθησε πολύ ένα βομβαρδιστικό που πετούσε με ταχύτητα 500 χλμ./ώρα και αυτονομία 1 χλμ. Εκτός από τη συνηθισμένη δουλειά, το «Σοκάι» ασχολούνταν και με ανταρτοκρατικό αγώνα.
Η Kawasaki παρακολούθησε πολύ στενά τα σχόλια για το αυτοκίνητό της και, σύμφωνα με πληροφορίες που έλαβε από την Κίνα, δημιουργήθηκε μια τροποποίηση του Ki-48-Ib, η οποία έλαβε υπόψη τις επιθυμίες των πληρωμάτων μετά τα αποτελέσματα των μαχών στην Κίνα.
Με την πάροδο του χρόνου, το Ki-48 άρχισε φυσικά να εκτοπίζει τα Ki-30 και Ki-32 στα αεροπορικά συντάγματα στην Κίνα. Σταδιακά, το βομβαρδιστικό άρχισε να δέχεται μονάδες που πολεμούσαν στη γαλλική Ινδοκίνα. Το Ki-48 συμμετείχε στην επιχείρηση της Μαλαισίας για την κατάληψη των Φιλιππίνων.
Όταν ξεκίνησε η κατοχή των Φιλιππίνων, ήταν τα Ki-48 που ήταν από τα πρώτα που προσγειώθηκαν στα αεροδρόμια που κατέλαβαν οι δυνάμεις αποβίβασης στο Vigan και στο Aparri. Ο ρυθμός προέλασης του ιαπωνικού στρατού εξαρτιόταν πολύ από τις ενέργειες των βομβαρδιστικών.
Λιγότερο από μια εβδομάδα αργότερα, οι Ιάπωνες κατέστρεψαν σχεδόν ολοκληρωτικά την αμερικανική αεροπορία στις Φιλιππίνες και τα βομβαρδιστικά Ki-48 δεν φοβούνταν πλέον την εχθρική αντιπολίτευση, δούλευαν σε επίγειους στόχους. Η φόρμουλα του «blitzkrieg» στα ιαπωνικά λειτούργησε.
Αποδείχθηκε πολύ αποτελεσματικά: τα ελαφριά Ki-48 έσπασαν δρόμους και γέφυρες στο μονοπάτι των συμμάχων που υποχωρούσαν και τα βαριά Ki-21 έσπασαν σε άμυνες και οχυρώσεις.
Έτσι έγινε στη Λουζόν, στο Μπαταάν και σε άλλα μέρη. Στη συνέχεια, μετά την κατάληψη των Φιλιππίνων, ήρθε η σειρά της Malaya. Rangoon, Νέα Γουινέα, τα ανατολικά νησιά του αρχιπελάγους της Γουινέας - τα Ki-48 δούλευαν παντού.
Οι Ιάπωνες έχουν μέχρι στιγμής διατηρήσει ένα πλεονέκτημα στην ποιότητα της εκπαίδευσης πιλότων και πληρώματος εδάφους. Ήταν η αφρόκρεμα του στρατού, βετεράνοι της ασιατικής εκστρατείας και η αποτελεσματικότητα του μαχητικού τους έργου καθορίστηκε όχι μόνο από την έλλειψη αντίθεσης από τη συμμαχική αεροπορία, αλλά και από την εκτεταμένη εμπειρία των ιαπωνικών πληρωμάτων.
Αλλά η Νέα Γουινέα ήταν ό,τι ήταν ο Midway και οι Marianas για τον ιαπωνικό στόλο. Η ιαπωνική αεροπορία υπέστη τεράστιες απώλειες στη Νέα Γουινέα. Ο μύλος κρέατος, που αποδείχθηκε στη Νέα Γουινέα, κόστισε στην ιαπωνική αεροπορία σχεδόν 700 αεροσκάφη. Ολόκληρα συντάγματα καταστράφηκαν. Τα συντάγματα μεταφέρθηκαν από τη Βιρμανία, την Ταϊλάνδη, την Κίνα και την Ιαπωνία.
Στις μάχες στη Νέα Γουινέα έγινε η πρεμιέρα μιας νέας τροποποίησης του αεροσκάφους, του Ki-48-IIb. Το μοντέλο διακρίθηκε από το μεγαλύτερο φορτίο βόμβας και την παρουσία αερόφρενων για καταδύσεις.
Επιπλέον, κατά τη διαδικασία εκσυγχρονισμού, ένα πίσω πολυβόλο των 7,7 mm αντικαταστάθηκε με ένα πολυβόλο των 12,7 mm και τα πολυβόλα των 7,7 mm εμφανίστηκαν στα παράθυρα στα πλάγια. Όλα αυτά, θεωρητικά, έπρεπε να ενισχύσουν τα αμυντικά όπλα και να μειώσουν τις απώλειες των βομβαρδιστικών αεροσκαφών, που αυξάνονταν σταθερά με τις προσπάθειες των Αμερικανών.
Σε μία από τις τελευταίες τροποποιήσεις, δύο ακόμη πολυβόλα των 7,7 mm εμφανίστηκαν στις πλευρές της καμπίνας του πλοηγού στην πλώρη. Αλλά το διαμέτρημα των πολυβόλων τα έκανε εντελώς άσχετα.
Και τα πληρώματα προτίμησαν να αφαιρέσουν τα αερόφρενα, αφού τα πληρώματα Ki-48 κατά κάποιο τρόπο δεν είχαν εκπαιδευτεί να βομβαρδίζουν από κατάδυση. Και να αρχίσετε να μελετάτε σε πραγματικές συνθήκες - ακόμη και οι Ιάπωνες πιλότοι το θεώρησαν υπερβολικό.
Ναι, αυτοί που πολέμησαν στη Νέα Γουινέα δεν ήταν τυχεροί. Το χρώμα της αεροπορίας χερσαίων βομβαρδιστικών της Ιαπωνίας ήταν νοκ άουτ εκεί.
Τα βομβαρδιστικά Ki-48 είχαν περισσότερη τύχη στην Κίνα και τη Βιρμανία, όπου παρέμειναν αρκετά αποτελεσματικά ενάντια στις βρετανικές, αμερικανικές και κινεζικές χερσαίες δυνάμεις. Η πολυπλοκότητα του εδάφους και η απόσταση από τις διαδρομές ανεφοδιασμού (λιμάνια) δεν επέτρεψαν στους Συμμάχους να δημιουργήσουν ένα περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπές δίκτυο αεροδρομίων, επομένως ήταν κάπως πιο εύκολο για τα ιαπωνικά πληρώματα από ό,τι στη Νέα Γουινέα.
Στη Βιρμανία επιχειρούσαν περίπου 300 Ki-48, τα οποία, στο μέτρο των δυνατοτήτων τους, επιτέθηκαν στα βρετανικά στρατεύματα.
Στην Κίνα, μονάδες που πετούσαν Ki-48 βομβάρδιζαν συνεχώς κινεζικές θέσεις. Αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή, η κινεζική Πολεμική Αεροπορία είχε γίνει επίσης μια αρκετά αξιοπρεπής δύναμη.
Για παράδειγμα, σε επιδρομές στο αεροδρόμιο της πόλης Κουνμίνγκ το 1943, συμμετείχαν 121 βομβαρδιστικά και 165 μαχητικά του ιαπωνικού στρατού. Οι απώλειες της κινεζικής Πολεμικής Αεροπορίας και των Συμμαχικών δυνάμεων ήταν 30 κατεστραμμένες και 27 κατεστραμμένα αεροσκάφη. Για αυτό, οι Ιάπωνες πλήρωσαν 18 κατεδαφισμένα αεροσκάφη. Και όταν, μέχρι το τέλος του πολέμου, οι σύμμαχοι αύξησαν την παρουσία τους στην Κίνα, οι Ιάπωνες άρχισαν να υφίστανται πιο σημαντικές απώλειες.
Στη Βιρμανία και σε μέρη της Ινδίας, τα πράγματα έγιναν ακόμη πιο γρήγορα από ό,τι στην Κίνα. Οι Βρετανοί, ανακάμπτοντας από τις αρχικές απώλειες, δημιούργησαν την αεροπορία τους σε τέτοιο βαθμό που οι πτήσεις Ki-48 χωρίς κάλυμμα μαχητικού (και μερικές φορές με αυτό) κατέληξαν σε κατεδαφισμένα αεροσκάφη στο έδαφος.
Η «Μάχη Ντιντζάν» είναι γνωστή, όταν μια ομάδα 48 αεροσκαφών Ki-48 αναχαιτίστηκε από 32 βρετανικά P-40. Καταρρίφθηκαν 28 ιαπωνικά αεροπλάνα.
Μέχρι το 1944, τα Ki-48 άρχισαν να πετούν σε μικρούς σχηματισμούς, ακόμη και τη νύχτα. Αυτό μείωσε ελαφρώς την αποτελεσματικότητα των χτυπημάτων Ki-48, αλλά μείωσε κάπως τις απώλειες.
Το σύστημα ήταν μάλλον ιδιότυπο: απογειωθείτε από τα αεροδρόμια της Ταϊλάνδης στο Ρανγκούν για ανεφοδιασμό, μετά πηδήξτε βόρεια σε οποιοδήποτε από τα δεκάδες βοηθητικά αεροδρόμια στη Βιρμανία, μετά από τα οποία σχηματισμοί ελαφρών βομβαρδιστικών μπορούσαν να χτυπήσουν σε ένα ευρύ μέτωπο και να επιστρέψουν στις βάσεις τους.
Με αυτόν τον τρόπο, πραγματοποιήθηκαν επιδρομές σε στόχους στην Ινδία, τη Βιρμανία και τη Νότια Κίνα καθ' όλη τη διάρκεια του 1944.
Οι ομάδες ήταν μικρές, από 3 έως 9 Ki-48. Ακόμη και η βάση των Αμερικανών «στρατηγών» B-29 «Superfortress» στο Χαραγκπούρ έγινε επιδρομή τη νύχτα των Χριστουγέννων του 1944. Ένα είδος «συγχαρητηρίων» έφερε τρία Ki-48. Είναι αλήθεια ότι και τα τρία απελπισμένα πληρώματα καταρρίφθηκαν από βρετανικά νυχτερινά Beaufighters που περιπολούσαν στην περιοχή του αεροδρομίου.
Συνολικά, το 1944 ήταν μια χρονιά παρακμής για το Ki-48. Η τελευταία μάχη για τους Sokaev ήρθε κατά την άμυνα των Φιλιππίνων.
Τον Ιούλιο του 1944 έγινε σαφές στο Ιαπωνικό Γενικό Επιτελείο ότι το θέμα της αμερικανικής εισβολής στις Φιλιππίνες και ακόμη και στην Ιαπωνία ήταν θέμα χρόνου. Και τελικά αποφάσισαν να υπερασπιστούν τις Φιλιππίνες και τη Φορμόζα με ενιαίο μέτωπο, στρατό και ναυτικό. Κάτω από την ίδια εντολή.
Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, σχηματίστηκε η 4η Αεροπορική Στρατιά, στην οποία συγκεντρώθηκαν όλες οι μονάδες που χρησιμοποιούν το Ki-48. Με έδρα το "Sokai" στα αεροδρόμια "Clark Field" και "Lipa" στο νησί Luzon.
Στις 24 Οκτωβρίου 1944, η Πολεμική Αεροπορία εξαπέλυσε επιθέσεις κατά της Συμμαχικής δύναμης εισβολής στον Κόλπο Λέιτε. Το καθήκον είναι να καταστρέψει τον αμερικανικό στόλο εισβολής.
Το έργο αποδείχθηκε αδύνατο. Οι απώλειες ήταν απλά τεράστιες. Μέχρι το τέλος της πρώτης εβδομάδας της μάχης, δεν είχε απομείνει τίποτα από τα τρία συντάγματα Ki-48. Όλα τα αεροσκάφη καταστράφηκαν. Δύο συντάγματα Ki-48 από τις Κουρίλες και το Βόρνεο αναπτύχθηκαν για να βοηθήσουν. Και κάηκαν και οι δύο στην κόλαση που κανόνισαν οι Αμερικανοί για τον ιαπωνικό στρατό και το ναυτικό.
Μέχρι τον Ιανουάριο του 1945, οι μονάδες της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας στις Φιλιππίνες καταστράφηκαν και μόνο οι επιθέσεις καμικάζι αποτελούσαν κάποια απειλή για τα αμερικανικά πλοία. Το Ki-48 έχει γίνει κάτι σπάνιο στον ουρανό πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό.
Το αεροσκάφος που επέζησε άρχισε να μετατρέπεται σε αεροσκάφος για «ειδικές επιθέσεις» τοποθετώντας μια βόμβα 800 κιλών με θρυαλλίδα κρουστών. Αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν για την άμυνα της Οκινάουα το 1945. Ένας αριθμός Ki-48 εξακολουθούσε να χρησιμοποιείται ως νυχτερινά βομβαρδιστικά, και μερικά, ήδη μετατράπηκαν σε αεροσκάφη καμικάζι, ήταν σε εφεδρεία στο νησί Kyushu για να χρησιμοποιηθούν κατά των εισβολικών μεταφορών στα ιαπωνικά νησιά. Αυτά τα αεροπλάνα ανακαλύφθηκαν ήδη κατά τη διάρκεια της κατοχής από τα αμερικανικά στρατεύματα.
Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι η περαιτέρω μοίρα του Ki-48 μετά το τέλος του πολέμου.
Συνήθως τα ιαπωνικά αεροσκάφη διαλύονταν καθώς οι Σύμμαχοι έθεταν περιορισμούς στην Ιαπωνία. Αλλά το Ki-48 άρχισε να υπηρετεί σε ξένες αεροπορικές δυνάμεις.
Ένας τεράστιος αριθμός αεροσκαφών άφησαν οι Ιάπωνες στις Φιλιππίνες και συγκεκριμένα στο νησί της Ιάβας. Βασικά, με τις προσπάθειες των αμερικανικών βομβαρδιστικών, ήταν παλιοσίδερα. Αλλά όταν ο πόλεμος για την ανεξαρτησία μεταξύ των Ινδονήσιων ανταρτών και των Ολλανδών αποικιοκρατών ξεκίνησε αμέσως μετά τον πόλεμο, οι αντάρτες μπόρεσαν να συναρμολογήσουν ένα επιχειρησιακό Ki-48 από αυτά τα σκουπίδια.
Όταν η μάχη για την ανεξαρτησία της Ινδονησίας από την Ολλανδία έληξε με νίκη για τους Ινδονήσιους, αυτό το αεροσκάφος σηματοδότησε την αρχή των ινδονησιακών βομβαρδιστικών αεροσκαφών.
Στην Κίνα μεγάλος αριθμός βομβαρδιστικών Ki.48 έπεσε γενικά στα χέρια των Κινέζων. Και οι εθνικιστές του Κουομιντάνγκ στο Ναντζίνγκ και το Πεκίνο, και οι κομμουνιστές στη Μαντζουρία και τη Βόρεια Κορέα τους δέχτηκαν.
Δεν υπάρχουν πληροφορίες για τη χρήση του Ki.48 από τις δυνάμεις Kuomintang, αλλά οι κομμουνιστές όχι μόνο περιέλαβαν ιαπωνικά αεροσκάφη στη σύνθεσή τους, προσέλαβαν και μέλη πληρώματος ιαπωνικών αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν στον ουρανό της Κίνας για να τα χρησιμοποιήσουν!
Φυσικά, με όρους πλήρους αμνηστίας και συγχώρεσης «αξιών» προς την Κίνα.
Οι Ιάπωνες συνεργάστηκαν και άρχισαν εύκολα να βομβαρδίζουν τις δυνάμεις Kuomintang κατά τη διάρκεια του κινεζικού εμφυλίου πολέμου. Επιπλέον, οι Ιάπωνες πιλότοι έγιναν οι πρώτοι δάσκαλοι δύο κινεζικών σχολών πτήσεων στο Harbin (1η Σχολή Αεροπορίας PLA) και στο Chanchun (2η Σχολή Αεροπορίας PLA).
Και το τεχνικό προσωπικό των ιαπωνικών ιπτάμενων μονάδων αποκατέστησε και επισκεύασε το Ki.48, το οποίο είχε κληρονομήσει η Πολεμική Αεροπορία PLA, με κομμουνιστικό ρυθμό σοκ.
Και μέχρι το 1946, όταν μάλιστα οργανώθηκε ο Λαϊκός Απελευθερωτικός Στρατός της Κίνας, η Αεροπορία του αποτελούνταν από 46 βομβαρδιστικά Ki.48.
Αυτά τα αεροσκάφη χρησίμευσαν μέχρι την πλήρη ανάπτυξη του πόρου και παροπλίστηκαν το δεύτερο μισό του 20ου αιώνα.
Έτσι το αυτοκρατορικό αεροπλάνο κατέληξε στη σημαία των κατασκευαστών του κομμουνισμού.
Μια ενδιαφέρουσα μοίρα, αχαρακτήριστη για τα ιαπωνικά αεροσκάφη. Ο «Southern Wind» δεν τελείωσε την καριέρα του κάτω από τις κάμπιες των μπουλντόζες, αλλά έγινε ο ιδρυτής της στρατιωτικής αεροπορίας των δύο χωρών.
Στην ουσία, ήταν ένα συνηθισμένο αεροσκάφος για την ιαπωνική αεροπορία. Ελαφρύ, γρήγορο, καλά ελεγχόμενο, αξιόπιστο και συντηρήσιμο. Τα μειονεκτήματα είναι επίσης τυπικά: η έλλειψη οποιασδήποτε προστασίας, αδύναμα αμυντικά όπλα.
Ένα τυπικό ιαπωνικό αεροσκάφος εκείνης της εποχής, αλλά έτσι η περαιτέρω μοίρα του αποδείχθηκε μη τυποποιημένη.
LTH Ki-48-IIb
Πτέρυγα, m: 17,45
Μήκος, m: 12,75
Ύψος, m: 3,80
Περιοχή πτέρυγας, m2: 40,00
Βάρος, kg
- κενό αεροπλάνο: 4 550
- κανονική απογείωση: 6 500
- μέγιστη απογείωση: 6 750
Κινητήρας: 2 x "Nakajima" Ha-115 "Army type 1" x 1130 hp
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 503
Ταχύτητα πλεύσης, km / h: 390
Πρακτική εμβέλεια, km: 2
Μέγιστος ρυθμός ανάβασης, m/min: 590
Πρακτική οροφή, m: 10 100
Πλήρωμα, άτομα: 4
Εξοπλισμός:
- τρία πολυβόλα τύπου 7,7 των 89 mm στην επάνω, πλώρη και κάτω βάση (στα Ki-48-II στην επάνω βάση ένα πολυβόλο 12,7 mm τύπου 1).
- φορτίο βόμβας έως 800 κιλά.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες