Ανακοινώθηκαν οι ημερομηνίες έναρξης των δοκιμών πτήσης του ελαφρού αεροσκάφους Baikal που δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το An-2

Οι πτητικές δοκιμές του ελαφρού αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων LMS-901 «Baikal», που δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το AN-2, θα ξεκινήσουν τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους. Αυτό ανακοίνωσε ο αναπληρωτής υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας Oleg Bocharov.

Σε μια συνάντηση στο Βόλγκογκραντ αφιερωμένη στα προβλήματα των μικρών αεροπορία, ο Μποτσάροφ είπε ότι η πρώτη πτήση του "Baikal" έχει προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους. Οι εκπρόσωποι όλων των αεροπορικών εταιρειών που ενδιαφέρονται για αυτό το αεροσκάφος θα κληθούν να το δουν.

Ο Bocharov αναφέρθηκε επίσης στη σχεδιαζόμενη παραγωγή ενός νέου πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους, λέγοντας ότι μέχρι το 2024 η παραγωγή του θα πρέπει να είναι 30 μονάδες ετησίως, μετά την οποία οι όγκοι θα αυξηθούν και θα φτάσουν τα 50 αεροσκάφη. Πρόσθετη παραγωγή σχεδιάζεται να ανοίξει στην Άπω Ανατολή. Σύμφωνα με τον ίδιο, το «Baikal» θα πρέπει να γίνει «ιπτάμενο λεωφορείο» και να αντικαταστήσει πλήρως το θρυλικό An-2 «Kukuruznik».

Νωρίτερα, ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν έθεσε το καθήκον να ξεκινήσει το νέο αεροσκάφος σε μαζική παραγωγή το 2024.

Το LMS-901 "Baikal" έχει μήκος 12,2 μέτρα, ύψος 3,7 μέτρα και άνοιγμα φτερών 16,5 μέτρα. Μέγιστο βάρος απογείωσης - 4,8 τόνοι, ταχύτητα - έως 300 km / h. Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης είναι 3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φιλοξενεί 9 επιβάτες και μπορεί να μεταφέρει έως και 2 τόνους ωφέλιμο φορτίο. Προς το παρόν, ο κινητήρας General Electric H80-200 είναι εγκατεστημένος σε αυτό, αλλά στο μέλλον θα αντικατασταθεί από το ρωσικό VK-800S.

Comments

[andr327]

Τελικά. Αλλά 30-50 τμχ το χρόνο όταν χρειάζονται χιλιάδες....

[Μπασκιρκάν]

Προς το παρόν, ο κινητήρας General Electric H80-200 είναι εγκατεστημένος σε αυτό, αλλά στο μέλλον θα αντικατασταθεί από το ρωσικό VK-800S.

Αυτές οι χιλιάδες πρέπει να εξοπλιστούν με ρωσικό κινητήρα, ο οποίος δεν είναι ακόμη διαθέσιμος. Παρεμπιπτόντως, η Κίνα παράγει ελαφρά αεροσκάφη πολλαπλών χρήσεων Y5B (Y-5BG), τα οποία είναι αντίγραφο άδειας χρήσης του σοβιετικού αεροσκάφους An-2. Η ίδια η ΕΣΣΔ αγόραζε An-20 πάνω από το λόφο εδώ και 2 χρόνια.

[SKVichyakow]

Κατά τη γνώμη μου, το πιο όμορφο από όλα τα προτεινόμενα, ένα διπλάνο με περιστρεφόμενα κάτω άκρα φτερών προς τα πάνω.

[γρυλλισμός]

Το διπλάνο είναι καλό, αλλά είναι θέμα αντίστασης και ταχύτητας. Το An-2 έχει ταχύτητα πλεύσης 180 km/h και μέγιστη ταχύτητα 236 km/h. Τώρα σε βαγόνι και μοντέρνο λεωφορείο, για να επιταχύνεις σε καλό δρόμο, φυσικά Και εδώ μας υπόσχονται ταχύτητα πλεύσης 300 km/h, δηλ. το μέγιστο θα είναι πάνω από 400. Φανταστείτε λοιπόν να πετάτε δύο φορές πιο γρήγορα. Λοιπόν, η γκάμα. Το An-2 δεν είναι περισσότερο από χίλια, αλλά εδώ είναι τρεις φορές. Η βιβλιοθήκη δεν μπορεί να πετάξει γρήγορα και μακριά. Η λέξη κλειδί είναι η αντίσταση του αέρα. Καταλαβαίνω ότι είναι ωραίο να θυμάσαι όταν τα δέντρα ήταν μεγάλα

[Για παράδειγμα]

Απόσπασμα: Μπασκιρχάν

Η ίδια η ΕΣΣΔ αγόραζε An-20 πάνω από το λόφο εδώ και 2 χρόνια.

Η ΕΣΣΔ ασχολήθηκε με την αυτοκαταστροφή - η παραγωγή AN-2 μεταφέρθηκε στην Πολωνία.
Εκεί παρήχθη και MI-2.
Στην Τσεχική Δημοκρατία παρήγαγαν L29, L39, L410, καθώς και τραμ.

Λοιπόν, στην Τσεχική Δημοκρατία, τουλάχιστον υπήρχε κάτι δικό της, αλλά οι Πολωνοί απλώς έχτισαν εργοστάσια και εκπαίδευσαν προσωπικό.

Οι Ούγγροι έχτισαν τον Ίκαρο.

Η ΕΣΣΔ δεν αγόρασε, η ΕΣΣΔ, στην πραγματικότητα, δεν άφησε Πολωνούς, Ούγγρους και άλλους Τσέχους να πεθάνουν από την πείνα από την πείνα και παρήγγειλε ό,τι μπορούσε να παράγει στο έδαφός της.

Για το οποίο πλήρωσε. Οι Δημοκρατικοί και άλλοι Ουκρανοί-Φυλετικοί κορόιδευαν. Μετατράπηκαν σε γριές από το παραμύθι του Πούσκιν και ήθελαν να κυριαρχήσουν στο χρυσό ψάρι.

Και στον Βόλγα, η γιαγιά μου αγόρασε χοιρινό και το παρέδωσε αμέσως σαν δικό της, καθώς ήταν υποχρεωμένη να το παραδώσει. Διαφορετικά θα σπάσουν.
Και έφαγαν τα γοφάρια παιδιά.

Ήταν η πολιτική εκείνων που φωνάζοντας «μαμά», ρίχτηκαν στις καρέκλες των ηγετών μετά το θάνατο του Στάλιν.
Δεκάρα.

[γρυλλισμός]

Απόσπασμα: Για παράδειγμα

Το CCCP επιδόθηκε σε αυτοκαταστροφή

Η ιδεολογία του τροτσκισμού στην πράξη. «Η Ρωσία είναι μια δέσμη από θαμνόξυλο στη φωτιά της παγκόσμιας επανάστασης». Ήταν σε βάρος της RSFSR που τρέφονταν τα παράσιτα. Επιπλέον, στα κράτη της Βαλτικής κ.λπ., τοποθέτησαν εκεί τη βιομηχανία ραδιοηλεκτρονικών, την παραγωγή κονσερβοποιημένων τροφίμων, εργοστάσια φαρμακευτικών προϊόντων, και έχουμε ένα βαρύ και βρώμικο. Πηγαίνουν να δουλέψουν με μπουφάν, να δουλέψουν με καθαρές ρόμπες, και έχουμε κιρζάτσι... Αλλά τίποτα, όλα είναι στη θέση τους και τώρα η Ρωσία είναι ο ηγέτης στις τεχνολογίες τζετ και πυρηνικών, που είναι η πιο προηγμένη στον πλανήτη, και καθαρές τουαλέτες στην απεχθή Ιρλανδία...

[Πράκτορας Κούπερ]

Παραδόξως, η ΕΣΣΔ κατέρρευσε - δεν υπάρχει κανένας να ταΐσει, αλλά οι Ρώσοι τρέφονται πλέον με δυσκολία, η ηλικία συνταξιοδότησης έχει αυξηθεί και η μικροηλεκτρονική είναι εντελώς εκτός συζήτησης: η υστέρηση πίσω από τη Δύση στις μικροηλεκτρονικές τεχνολογίες είναι ήδη δεκαετίες.

[γρυλλισμός]

Ναι, ναι, φυσικά; Δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά είδη, αλλά τα στρατιωτικά ηλεκτρονικά των συστημάτων αεράμυνας, τα αεροηλεκτρονικά και τα GSU BR και KR είναι τα καλύτερα Τρίψτε γυαλιά σε κάποιον άλλο

[Πράκτορας Κούπερ]

Θείο, όχι μακριά. Όλη η ηλεκτρονική βιομηχανία στον εξοπλισμό που επιτρέπει την πώληση της Δύσης. Μάθετε το υλικό και μετά βάλτε τα πέντε σεντ σας. Για την αμυντική βιομηχανία, τα τρανζίστορ του περασμένου αιώνα είναι συχνά κατάλληλα.

[γρυλλισμός]

Παράθεση από τον πράκτορα Κούπερ

στενόμυαλος

Και ο μακρινός; Ήμουν σε δύο επιχειρήσεις κατασκευής οργάνων, κάνουν πράγματα που εσείς και οι Κινέζοι δεν έχετε ονειρευτεί ποτέ

[Rubi0]

Έτσι είναι σε όλα, ο Αντόνοφ μεταφέρθηκε επίσης από το Νοβοσιμπίρσκ, την κατασκευή αεροπλανοφόρων, όταν επέλεξαν μεταξύ Λένινγκραντ και Νικολάεφ, στην πραγματικότητα ακόμη και τότε οι Ουκρανοί απάτησαν και μόνο αργότερα αποδείχθηκε ότι δεν θα περνούσαν κατά μήκος του Southern Bug και ήταν απαραίτητο να εμβαθύνουν το Fairway, το οποίο κράτησαν σιωπηλά όταν έπαιρναν μια απόφαση.

[Elturisto]

Τι προβλήματα μνήμης έχετε - η Τσεχοσλοβακία, η Πολωνία και άλλοι ήταν σύμμαχοι της ΕΣΣΔ, και σε αντάλλαγμα για την ΕΣΣΔ προμήθευαν στρατιωτικά και πολιτικά αεροσκάφη, ενεργειακό εξοπλισμό και πολλά άλλα. Ήταν ακόμα καλύτερο από την αγορά Boeing τώρα ή είναι κάτι αλλού?

[IS-80_RVGK2]

Το TVS-2DTS ισχυρίστηκε ότι είχε ταχύτητα έως και 350 mph και εμβέλεια περίπου 3000 km. Και γενικά ποιος είναι ο σκοπός σου; Σε υπερήχο, να ξεπεράσεις την αεράμυνα των Αμερικανών με τον βομβαρδισμό της Νέας Υόρκης με ειδικά πυρομαχικά;

[γκουρζούφ]

Απόσπασμα: hrych

Τώρα σε βαγόνι και μοντέρνο λεωφορείο, για να επιταχύνεις σε καλό δρόμο, φυσικά

...και θα επιταχύνεις σε λεωφορείο σε ευθεία μέσα από ποτάμια και δάση;

[Τρόλ]

Σήμερα, για χιλιάδες, δεν υπάρχουν ούτε πόροι ούτε κατάλληλες υποδομές.

[Ψάχνω]

και τι χρειάζεται πολύ για αυτή την «αβιέτκα»;

[Τρόλ]

Ναί. Παίρνει πολλά. Χρειαζόμαστε πιλότους, χρειαζόμαστε ένα δίκτυο αεροδρομίων και χρειαζόμαστε μια απόσβεση για όλα αυτά.

[Πυραμιδών]

Παράθεση από andr327

Τελικά. Αλλά 30-50 τμχ το χρόνο όταν χρειάζονται χιλιάδες....

Ποιος χρειάζεται? Οι αεροπορικές εταιρείες δεν πνίγονται στην ουρά για αυτόν. Οι τοπικές αεροπορικές εταιρείες δεν είναι κερδοφόρες για αυτούς.

[g1v2]

Γιατί όχι εκατομμύρια; Το An2 και οι συμμαθητές του στις αεροπορικές μας εταιρείες πετούν γύρω στα 50. Άλλα 40 τεμάχια L410. Οι κρατικές υπηρεσίες χρειάζονται το ίδιο ποσό. Οι ευκαιρίες εξαγωγών είναι αμφισβητήσιμες. Πόσο θα είναι σε θέση να πουλήσει στο εξωτερικό - xs. Έχουμε μια κοινή αγορά για τέτοια αεροσκάφη, εντάξει αν είναι εκατό. Εντάξει, 200 κομμάτια. Tch 30-50 τεμάχια το χρόνο είναι αμφίβολο ότι θα βγάλουν. Περισσότερα από 20 κομμάτια το χρόνο. Απλώς δεν έχει νόημα πια. Αλλά αν είναι δυνατόν να κλείσει ένα σοβαρό συμβόλαιο στο εξωτερικό, τότε ίσως να βγουν 30-40 κομμάτια, αλλά αυτό είναι αμφίβολο. Tch κομμάτια για 20 το χρόνο, θα καθοδηγούσα.

[πολική αλεπού]

Παράθεση από andr327

Τελικά. Αλλά 30-50 τμχ το χρόνο όταν χρειάζονται χιλιάδες....

Πού μπορείτε να βρείτε πιλότους και τεχνικούς; και ποιος θα φτιάξει τα αεροδρόμια;

[ημίουργος]

Δεν θα αντικαταστήσει το An-2.
Χρειάζεστε δύο πιλότους ή το πολύ 9 επιβάτες.
Και το An-2 επισκευάστηκε στα γόνατά του, προσγειώθηκε με τον κινητήρα σβηστό, ο διάδρομος είναι οποιοδήποτε επίπεδο ξέφωτο πάνω από διακόσια μέτρα.
Θα υπάρχει ένα καλό (ή κακό) ελαφρύ αεροσκάφος γενικής χρήσης.
Αλλά ο τίτλος του θρύλου πρέπει να κερδίσει.

[Κοτ Αλεξάντροβιτς]

Συμφωνώ, αυτό δεν αντικαθιστά το AN-2. M.b. με τον δικό του τρόπο, και θα βγει καλό αεροπλάνο, θα δούμε, αλλά το να το τοποθετήσουμε ως "αντικαταστάτη", νομίζω ότι είναι απλά λάθος.

[Ναζάρ]

Kot Alexandrovich - Για ποιον είναι αυτό ένα "καλό αεροπλάνο"; Κοιτάξτε τη φωτογραφία μπροστά από το άρθρο - η μύτη του αυτοκινήτου είναι τόσο τραβηγμένη στην κορυφή που ο πιλότος δεν μπορεί να τη δει καθόλου λόγω του κινητήρα του διαδρόμου μπροστά από το αεροπλάνο. Και πώς θα απογειωθεί αυτό το προϊόν από την «απροετοίμαστη πασαρέλα» -χωρίς να κοιτάξει το «ίσως»; Λοιπόν, και όμως, κατά την προσγείωση επιβατών, πώς μπορεί κανείς να συρθεί στα μπροστινά καθίσματα με τέτοια κλίση του δαπέδου; Και αν ο επιβάτης είναι γυναίκα με ένα παιδί στην αγκαλιά; Τα αστικά ανάλογα μιας τέτοιας συσκευής - υπάρχουν μπροστινά όργανα προσγείωσης - και ο διάδρομος είναι ορατός και το δάπεδο στην καμπίνα δεν στέκεται σε άκρη. Το γεγονός ότι οι συντάκτες αυτού του «θαύματος» δεν έχουν ιδέα για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες θα λειτουργήσει φαίνεται μόνο από μια λεπτομέρεια - «παπούτσια μπάστου» στο μπροστινό σασί, με τέτοια «ομορφιά» είναι αδύνατο να απογειωθεί. από ένα ξέφωτο κατάφυτο με γρασίδι ή καθίστε πάνω του.

[Κοτ Αλεξάντροβιτς]

Συμφωνώ με τα επιχειρήματά σου. Δεν είμαι σπουδαίος ειδικός στην αεροπορία, και ως εκ τούτου επέστησα την προσοχή στα πιο προφανή. Και σε συγκεκριμένες λεπτομέρειες, βλέπω ότι έχεις δίκιο!

[Ναζάρ]

Kot Alexandrovich - Είμαι πολιτικός μηχανικός, έχω δουλέψει στο Βορρά για πολλά χρόνια, ξέρω καλά τι συνθήκες εργασίας υπάρχουν, έχω ασχοληθεί με το AN-2 για χρόνια και το προϊόν που είναι στη φωτογραφία στο άρθρο δεν είναι κατάλληλο για εργασία στο Βορρά.

[KVIRTU]

Ναι. Ύψος καμπίνας 1,6. Η ισχύς του κινητήρα είναι υπερβολική, επομένως εγκαταλείφθηκε το σχέδιο διπλάνου. Με μεταφορική ικανότητα 2 τόνων, 9 θέσεων, για χάρη του FAP που αντιγράφεται από τα αμερικανικά, θα χρειαζόμασταν 20 θέσεις.

[Kuz]

Παράθεση από demiurge

Θα υπάρχει ένα καλό (ή κακό) ελαφρύ αεροσκάφος γενικής χρήσης.
Αλλά ο τίτλος του θρύλου πρέπει να κερδίσει

Λοιπόν, με τι χρειάζεστε για να ξεκινήσετε. Η προηγούμενη έκδοση ήταν χρυσή.

[Λεσόβικ]

Παράθεση από demiurge

, διάδρομος κάθε επίπεδο ξέφωτο πάνω από διακόσια μέτρα.

Κάτι σαν αυτό...

Το έργο της ικανοποίησης των απαιτήσεων του TOR επιλύεται ελαχιστοποιώντας το βάρος του άδειου αεροσκάφους, το οποίο είναι σχεδόν 901 κιλά λιγότερο για το LMS-1400 από ό,τι για το An-2. Παράλληλα, με το ίδιο φορτίο με αυτό του An-2, το αεροσκάφος έχει κανονικό βάρος απογείωσης 3700 κιλά, με το οποίο μπορεί να απογειωθεί εύκολα από απόσταση 200-220 μέτρων.

Τα αεροσκάφη θα λειτουργούν κυρίως σε μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια, επομένως οι απαιτήσεις για την αντοχή του εδάφους είναι οι ίδιες με αυτές του An-2. Στη βασική έκδοση με τροχούς 720 mm, το LMS-901 μπορεί να λειτουργήσει σε μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους με φέρουσα ικανότητα 4 kg ανά τετραγωνικό εκατοστό.

[Κονστάντυ]

Δεν θα ήταν καλύτερο να ξαναρχίσει η παραγωγή του An-a με τον εκσυγχρονισμό του προταθέντος Suchoj
Εξακολουθεί να είναι διπλάνο, αλλά αντί για αντηρίδες, φτερά (φτερά) είναι ενσωματωμένα στο πάνω φτερό. Τα φτερά έχουν δέρμα, νευρώσεις και κορδόνια από σύνθετα υλικά ενισχυμένα με ανθρακονήματα. Αυτό θα πρέπει να παρέχει 50% αύξηση στην ταχύτητα πλεύσης και στην τελική ταχύτητα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η ελάχιστη ταχύτητα του αεροσκάφους είναι κοντά στο μηδέν. Η κίνηση θα είναι πιθανότατα ένας κινητήρας αεριοστροβίλου Honeywell TPE331 που κινεί μια έλικα πέντε λεπίδων. Ίσως τώρα ο κινητήρας μπορεί να αλλάξει στο ρωσικό VK-800S.

[Μπουφάν σε απόθεμα]

Παράθεση από Constanty

Δεν θα ήταν καλύτερο να ξαναρχίσει η παραγωγή του An-a με τον εκσυγχρονισμό του προταθέντος Suchoj

Ίσως όχι Dry, αλλά ακόμα SIBNIIA.
Τον ήθελαν, ακόμα και στα ΜΜΕ υπήρχε φλυαρία.
Αλλά, υπάρχει και πάλι ένας αμερικάνικος κινητήρας, πολλά σύνθετα υλικά, και, το πιο σημαντικό, ο κατασκευαστής δεν είναι η UZGA, δεν υπάρχουν λομπίστες στην κυβέρνηση.

[Κονστάντυ]

Ναι - φυσικά έγραψα για το SIBNIIA και το SibNIA TVS-2-DTS

Αυτό το νέο "Baikal" έχει επίσης πολλά σύνθετα. Δεδομένου ότι έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί ρωσικά σύνθετα υλικά και σχεδιάζεται να εγκαταστήσει έναν ρωσικό κινητήρα, δεν υπάρχει λόγος για τον οποίο το TVS-2-DTS - ένα αεροσκάφος που βασίζεται στο An-2 δεν πρέπει να είναι κατασκευασμένο από ρωσικά

[loki565]

Γιατί να σμιλέψετε ένα δίπλανο όταν χάνει από τα σύγχρονα μονοπλάνα; Ναι, και με τα σύνθετα δεν είναι όλα τόσο απλά.

[Κονστάντυ]

Για μεγαλύτερη ευελιξία, χαμηλή ταχύτητα απογείωσης και προσγείωσης, και ως εκ τούτου τη δυνατότητα χρήσης μικρών σημείων προσγείωσης, εκκενώσεων

[loki565]

Για μεγαλύτερη ευελιξία, χαμηλή ταχύτητα απογείωσης και προσγείωσης, και ως εκ τούτου τη δυνατότητα χρήσης μικρών σημείων προσγείωσης, εκκενώσεων

An2 ελιγμός; ταχύτητα, εμβέλεια, βάρος και ικανότητα μεταφοράς, θα χάσει από ένα παρόμοιο μονοπλάνο σε όλα και θα είναι πιο ακριβό στην κατασκευή του. Για το λόγο αυτό τα διπλάνα έχουν εγκαταλειφθεί σε όλο τον κόσμο. Υπάρχει λοιπόν μια επιλογή, αυτό είναι ένα άλλο είδος Cessna Caravan

[Ιωάννης 22]

Σε όλο τον κόσμο υπάρχουν αεροδρόμια και διάδρομοι προσγείωσης, τουλάχιστον ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι. Δεν θα έχουμε δρόμους για άλλα 100 χρόνια. Και η προσγείωση στο έδαφος είναι πιο εύκολη για ένα διπλάνο. Ετσι πάει.

[Εφεδρικό τάγμα κατασκευής]

Υπάρχουν 9 επιβάτες εδώ. Υπήρχαν 2 στο An-12. Και ήρθε η ώρα να αλλάξετε το σύστημα προσγείωσης με τον πίσω τροχό. Και τα «παπούτσια μπάστου» σε λειτουργία θα αφαιρεθούν πρώτα από όλα... Μια περίεργη αντικατάσταση. Η εντύπωση είναι ότι το συνέθεσαν «διαχειριστές» που δεν γνωρίζουν πού, πώς και γιατί χρησιμοποιήθηκε το An-2. Για αυτά, το κύριο πράγμα είναι ότι "είναι πιο όμορφο και πετάει πιο γρήγορα" ...

[APASUS]

Τέτοια αγορά, τέτοιους όγκους και δεν μπορεί να δημιουργήσει αντικαταστάτη με κανέναν τρόπο, τι συμβαίνει;Πού είναι αυτοί οι επιχειρηματίες; Λοιπόν, θα επαναλάμβαναν το An-2 από πλαστικό, αλλά ένας σύγχρονος κινητήρας και τέλος.

[ακροπίν]

Προφανώς, οι επιχειρήσεις δεν ενδιαφέρονται να επενδύσουν, αλλά να αντλήσουν μέγιστο κέρδος από τον υπάρχοντα εξοπλισμό.

[APASUS]

Παράθεση από akropin

Προφανώς, οι επιχειρήσεις δεν ενδιαφέρονται να επενδύσουν, αλλά να αντλήσουν μέγιστο κέρδος από τον υπάρχοντα εξοπλισμό.

Δεν μπορείτε να εξαγάγετε τίποτα από το AN-2 και δεν υπάρχει πλήρης αντικατάσταση. Εδώ, πιθανότατα, η επιχείρησή μας ασκεί πίεση για ορισμένα μοντέλα που δεν είναι καθόλου κατάλληλα για αυτόν τον ρόλο.

[Νταουρία]

Πού είναι αυτοί οι επιχειρηματίες;

Μην μπείτε σε αυτή την «υπόθεση». Ακριβώς επειδή επιχειρηματίες. Μόνος σου - ριψοκίνδυνος και μακροσκελής, με δάνειο από τη Ναμπιουλίνα - όχι απλά ριψοκίνδυνος, αλλά και γελοίος. Το ιστορικό της εκπαίδευσης SR-10 το έδειξε αυτό. Ένα εξαιρετικό αεροπλάνο, που χρειάζεται απεγνωσμένα, αλλά ποιο είναι το νόημα;
Το An-2 "για ένα μικρό" δεν μπορεί να επαναληφθεί λόγω δύσκολων νόμων. Είναι ήδη στα «άκρα του νόμου» όταν παίρνει πάνω από 9 άτομα. Δεν υπάρχει περίφραξη τελωνείου για εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Και είναι φθηνά και υπέροχα.
Η αεροπορία είναι πάντα η πρώτη που υποφέρει κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης και η τελευταία που ανέρχεται. Και η άμεση αντικατάσταση του An-2 πετάει στη Ρωσία εδώ και πολύ καιρό με εξαιρετικά αποτελέσματα. Αληθινή καναδική κατασκευή.

[Ιωάννης 22]

Τι είναι αυτό το αυτοκίνητο; Πρώτη φορά βλέπω. το αμάξι είναι κατάλληλο αν η μηχανοποίηση φτερών είναι καλή και υπάρχουν πηχάκια.

[Νταουρία]

Τι είναι αυτό το αυτοκίνητο;

De-Haviland DHC-6. Διαβάστε online. Η συσκευή δημιουργήθηκε από τα ίδια παιδιά που αμέσως μετά τον πόλεμο κατασκεύασαν το περίφημο εξαθέσιο DHC-2 Beaver. Ειδικά για δυσπρόσιτες περιοχές και προσγειώσεις «όπου πρέπει».
Σασί γρήγορης αλλαγής (σκι, φλοτέρ, ελαστικά χαμηλής πίεσης και μεγάλης διαμέτρου). Πτερύγια δύο τμημάτων και αιωρούμενα πτερύγια. Παράγεται από το 66ο έτος. Και τώρα η «σειρά 400» συνεχίστηκε ξανά.
Το πιο προσβλητικό είναι ότι είχαμε ένα τέτοιο An-28. Ο Antonov πήρε ακόμη και άδεια για κινητήρες από τη γαλλική Turbomeca..
Ναι, τότε οι σοφοί μας κορόιδευαν τους Τσέχους. Έκοψαν το Yak-30 τους και το An δόθηκε στους Πολωνούς για να ευχαριστήσουν τα Elks L-29 και L-410

[Ιωάννης 22]

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες. Κάστορας ξέρεις, καλό αεροπλάνο. Ήταν ανταγωνιστής της Annushka μας.

[Μπουφάν σε απόθεμα]

Απόσπασμα από τον ΑΠΑΣ

Λοιπόν, θα επαναλάμβαναν το An-2 από πλαστικό, αλλά ένας σύγχρονος κινητήρας και τέλος.

Επαναλαμβάνεται από πλαστικό.
Αλλά δεν υπάρχουν κινητήρες, ούτε σύγχρονοι ούτε παλιοί.
Λοιπόν και πάλι δεν χωρούσαν στην τιμή του ΑΝ2.

[loki565]

Αυτό δεν θα λειτουργήσει, το διπλάνο χάνει από τα σύγχρονα αεροσκάφη, το μέγιστο που θα αποδειχθεί είναι μια άλλη έκδοση του Cessna Caravan

[abc_alex]

Απόσπασμα από τον ΑΠΑΣ

Τέτοια αγορά, τέτοιους όγκους και δεν μπορεί να δημιουργήσει αντικαταστάτη με κανέναν τρόπο, τι συμβαίνει;Πού είναι αυτοί οι επιχειρηματίες; Λοιπόν, θα επαναλάμβαναν το An-2 από πλαστικό, αλλά ένας σύγχρονος κινητήρας και τέλος.

Όλα είναι απλά.
Οι σημερινοί ιδιοκτήτες των αεροσκαφών An-2 παρέλαβαν τα αεροσκάφη τους είτε δωρεάν ως αποτέλεσμα της κατάρρευσης των σοβιετικών οργανισμών είτε σε υπολειμματικές τιμές, οι οποίες, λαμβάνοντας υπόψη τις δεκαετίες λειτουργίας του "καλαμποκιού" ήταν πολύ χαμηλές. Τα τελευταία χρόνια, μια δομή συντήρησης και αποκατάστασης αναπτύχθηκε γύρω από το An-2. Υπάρχουν εργοστάσια που αποκαθιστούν κινητήρες με βιομηχανικό τρόπο, υπάρχει αγορά ανταλλακτικών και τέλος υπάρχουν κινέζικα. Σε αυτή την αγορά, η αντικατάσταση ενός κινητήρα με έναν εργοστασιακό ανακατασκευασμένο κοστίζει χιλιάδες δολάρια.
Με βάση αυτό, αναπτύχθηκε επίσης μια αγορά μικρών αεροπορικών υπηρεσιών. Και σε αυτή την αγορά, οι τιμές έχουν σχεδόν φτάσει στο όριο της ζήτησης διαλυτών.
Και οι κινητήρες «αντικατάστασης» των ΗΠΑ An-2 κοστίζουν εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια. Εδώ είναι το ίδιο σύνθετο TVS-2MS, ο κινητήρας έχει τιμή κάτω από ένα εκατομμύριο δολάρια το τεμάχιο. Δεν είναι δύσκολο να βρείτε έγγραφα δημοπράτησης για την αγορά του διαδικτυακά. Κατά συνέπεια, η τιμή του αεροπλάνου ξεπέρασε την κλίμακα για 150+ εκατομμύρια ρούβλια. Για σύγκριση, το AN-2 μετά από πλήρη αποκατάσταση μπορεί να βρεθεί για 7 εκατομμύρια. Εδώ είναι ο λόγος σας. Πάνω από 20 φορές διαφορά στην τιμή αγοράς.
Πώς πιστεύετε ότι μπορεί να καλυφθεί αυτή η διαφορά; Αύξηση των τιμών των υπηρεσιών κατά 20 φορές; Η ζήτηση θα μειωθεί κατά 20 φορές.

[Πυραμιδών]

Απόσπασμα από τον ΑΠΑΣ

Πού είναι αυτοί οι επιχειρηματίες;

Δεν ενδιαφέρονται για τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Ποιος θα πετάει τώρα από το ένα χωριό στο άλλο σε τέτοιες τιμές;

[Σεργκέι Κουλίκοφ_3]

Περιμένετε έως ότου όλοι οι επιχειρηματίες επενδύσουν στην παραγωγή εμφιαλωμένου νερού και επίπλων, δεν έχουν κατακτήσει ακόμη την αγορά των κεριών και θέλετε να κάνουν κάτι πιο αξιόλογο, δεν συμβαίνει.

[Η Nafanya από τον καναπέ]

Τότε είναι που θα υπάρχει ο «δικός μας», ρωσικός κινητήρας, μετά θα υπάρχει αεροπλάνο. Κι έτσι όλα είναι μανιλοβισμός.

[Ποντίκι]

Το "καλαμπόκι" θα βυθιστεί στη λήθη ;;; Τι κρίμα....

[αρχάριος]

Θα πετάει για πολύ καιρό.

[Μπασάρεφ]

Το «Baikal» θα πρέπει να γίνει «ιπτάμενο λεωφορείο» και να αντικαταστήσει πλήρως το θρυλικό An-2 «Kukuruznik».

Δεν θα τα καταφέρουν και δεν πρόκειται καν για το αεροπλάνο. Το χωριό είναι πλέον σε απόλυτη φτώχεια και δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά ούτε αυτό το αρχαίο An-2. Από εκεί και πέρα, οι άνθρωποι δεν σκορπίζονται καθόλου λόγω της φυσικής φασαρίας του χαρακτήρα. Δεν υπάρχουν καθόλου θέσεις εργασίας και οι διαθέσιμες πενιχρές αποδοχές μερικές φορές δεν επαρκούν ούτε για φαγητό. Και ακόμη και τα πιο υπέροχα αεροσκάφη δεν θα έχουν ζήτηση όσο επιμένει μια τέτοια τρομερή κατάσταση. Δηλαδή έρχονται από τη λάθος πλευρά. Πρέπει να ξεκινήσουμε από το χωριό. Θα υπάρχει ένα πλούσιο χωριό που θα μπορεί να αντέξει οικονομικά ένα αεροδρόμιο και οι αεροπορικές μεταφορές είναι κερδοφόρες - θα υπάρχει ζήτηση για αεροπλάνα. Πολυχιλιοστάσιο. Είναι αλήθεια ότι για αυτό πρέπει να δουλέψεις, να σκέφτεσαι σκληρά όλη την ώρα, να περικόψεις τους καταχραστές ανεξαρτήτως συγγένειας, να δώσεις όσο το δυνατόν περισσότερες οικονομικές προτιμήσεις και τοπικές δυνάμεις... Και να μην πιπιλάς αργό πετρέλαιο. Έτσι δεν θα υπάρχει πλούσιο χωριό και μαζική μικρή αεροπορία. Όχι κάτω από την εξουσία ενός ατόμου και της ποταπής φυλής της.

[Κόφτης σφεντόνας]

Απόσπασμα: Basarev

Δεν θα τα καταφέρουν και δεν πρόκειται καν για το αεροπλάνο. Το χωριό είναι πλέον σε απόλυτη φτώχεια και δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά ούτε αυτό το αρχαίο An-2. Από εκεί και πέρα, οι άνθρωποι δεν σκορπίζονται καθόλου λόγω της φυσικής φασαρίας του χαρακτήρα. Χώροι εργασίας

Δεν μπορείς να πεις καλύτερα!+++++

Απόσπασμα: Basarev

Μην πιπιλίζετε αργό πετρέλαιο. Έτσι δεν θα υπάρχει πλούσιο χωριό και μαζική μικρή αεροπορία. Όχι κάτω από την εξουσία ενός ατόμου και της ποταπής φυλής της.

[γρυλλισμός]

Απόσπασμα: Basarev

Δεν θα τα καταφέρουν

Άρα δεν είναι ακριβώς για το χωριό. Μάλλον για δυσπρόσιτες περιοχές, τόσο επιβατών όσο και συγκοινωνιών. Όσον αφορά το Χωριό, λοιπόν, υπάρχει χημική επεξεργασία, επικονίαση κλπ, στο μέλλον θα πρέπει να είναι μη επανδρωμένο. Ή κάτι αυτόγυρο. Και το χωριό είναι πλέον έντονα αγροκτήματα, τα οποία μπορούν να αντέξουν οικονομικά δροσερό εξοπλισμό. Τώρα οι συνδυασμοί κοστίζουν περισσότερα από 10 εκατομμύρια. Ένα σύγχρονο αυτόγυρο κοστίζει πλέον λιγότερο από πέντε. Γιατί το χωριό χρειάζεται ένα δεκαθέσιο αεροπλάνο;

[BrTorin]

Απόσπασμα: hrych

Γιατί το χωριό χρειάζεται ένα δεκαθέσιο αεροπλάνο;

26 Αυγούστου Το Alfa-KM (MAI-411) είναι ένα τετραθέσιο αεροσκάφος του Ινστιτούτου Αεροπορίας της Μόσχας και του Ηλεκτρομηχανολογικού Εργοστασίου Kizlyar ... Πέταξε από το επίπεδο Kizlyar στο ορεινό χωριό Machada, στην περιοχή Shamilsky, που βρίσκεται σε υψόμετρο 2 χιλιάδες μέτρα - η υψηλότερη πλατφόρμα απογείωσης βουνού χτίστηκε εδώ λωρίδα στην περιοχή. Η πτήση διήρκεσε δυόμισι ώρες, με αυτοκίνητο αυτό το μονοπάτι πρέπει να γίνει σε έξι ώρες. Υπάρχουν περίπου 300 χιλιόμετρα μεταξύ Kizlyar και Machada, με τη μισή διαδρομή στα υψίπεδα... Το 2019, το αεροσκάφος δοκιμάστηκε σύμφωνα με το FAR-118 και έλαβε πιστοποιητικό αξιοπλοΐας για ένα μόνο αεροσκάφος. ... Η συνολική επένδυση ανήλθε σε περίπου 200 εκατομμύρια ρούβλια. https://mai.ru/press/news/detail.php?ID=159780
Αλλά «Όλα τα εξαρτήματα του αεροσκάφους, εκτός από τον κινητήρα, είναι ρωσικής κατασκευής. Ο κινητήρας είναι αυστριακής παραγωγής, αλλά στο μέλλον προβλέπεται και η αντικατάστασή του με ρωσικό.»

[abc_alex]

Απόσπασμα: hrych

Άρα δεν είναι ακριβώς για το χωριό. Μάλλον για δυσπρόσιτες περιοχές, τόσο επιβατών όσο και συγκοινωνιών.

Αγορά 150 εκατομμύρια ρούβλια. Προσθέστε καύσιμα και συντήρηση. Σε ποια δυσπρόσιτα μέρη θα νικήσετε τέτοια χρήματα; Και το αεροπλάνο δεν χρειάζεται μόνο του.

[γρυλλισμός]

Τίποτα, κάποια Gazprom θα πληρώσει εάν πτήσεις προς τις εγκαταστάσεις της και το χωριό της. Και η υπόλοιπη πολιτεία θα βγει ραντεβού. Ό,τι είναι δυσπρόσιτο συνδέεται με την ανάγκη, πρωτίστως με τη βιομηχανία εξόρυξης, η οποία είναι επίσης ιδιαίτερα κερδοφόρα. Παρέχονται επίσης στρατιωτικά στρατόπεδα.

[abc_alex]

Απόσπασμα: hrych

Τίποτα, κάποια Gazprom θα πληρώσει εάν πτήσεις προς τις εγκαταστάσεις της και το χωριό της.

Λοιπόν, η Gazprom θα το αγοράσει. Πόσα χρειάζεται; 20 πλευρές; Ή 30; Η Rosneft ακόμα, ίσως, αν και φαίνεται να πετούν με "τσέχικα" ... Και στη Ρωσία υπάρχουν τώρα περίπου 1500 πολιτικά An-2

[Κόφτης σφεντόνας]

Απόσπασμα: hrych

Άρα δεν είναι ακριβώς για το χωριό. Ταχύτερη για δυσπρόσιτες περιοχές

Αυτό το αεροσκάφος θα πρέπει να αποκαταστήσει την περιφερειακή και διαπεριφερειακή εναέρια κυκλοφορία, επειδή η απόσταση από το περιφερειακό κέντρο έως τα περιφερειακά κέντρα μπορεί να φτάσει τα 150-200 km ή περισσότερο. Είναι επίσης κατάλληλο για - ιατρική αεροπορία και DOSAAF.
Έχουμε ήδη ξεχάσει ότι στην ΕΣΣΔ αυτό ήταν αρκετά ανεπτυγμένο.
Τώρα οι επαρχίες έχουν λύσει το πρόβλημα όχι μόνο για τον εαυτό τους, αγοράζοντας άνετα εισαγόμενα ελικόπτερα. Και δεν υπάρχει καμία σχέση με τους απλούς πολίτες.

[Πυραμιδών]

Απόσπασμα: Basarev

Το χωριό είναι πλέον σε απόλυτη φτώχεια και δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά ούτε αυτό το αρχαίο An-2.

Ακόμα και το λεωφορείο δεν είναι προσιτό σε όλους.

[Κόφτης σφεντόνας]

Παράθεση από Piramidon

Ακόμα και το λεωφορείο δεν είναι προσιτό σε όλους.

Και εδώ είναι πώς να μην θυμάστε την ΕΣΣΔ εδώ, όταν από το περιφερειακό κέντρο ήταν δυνατό για 2 ρούβλια 50 καπίκια. πετάξτε για το περιφερειακό κέντρο που απέχει 150 χλμ., περνώντας περίπου μία ώρα.

[Tit_2]

Κάποιος σε καταψηφίζει ουσιαστικά, αν και δεν βλέπω κανένα λόγο. Επιπλέον, δεν είναι η πρώτη χρονιά που προσπαθώ να διορθώσω τα πεπραγμένα των «οπαδών» σας.

[Κόφτης σφεντόνας]

Παράθεση: Tit_2

Tit_2 (Alexey Titov

Ευχαριστώ για την υποστήριξη συνάδελφε!!!
Όχι Pasaran!!!

[Σεργκέι Κουλίκοφ_3]

Οι συλλογικοί αγρότες της Yakutia μάλλον σας καλωσορίζουν ιδιαίτερα, είναι μωβ για να ραντίζουν λιπάσματα στην τάιγκα, πρέπει να φτάσουν στο σπίτι. Έχετε πιπιλίσει αργό πετρέλαιο; Λοιπόν, αναρωτιέμαι, ελαιογραφία: ήρθες, ρούφηξες και έχεις «ακατέργαστο λάδι»;

[Μπασάρεφ]

Αυτό αναφέρεται στη φαύλο μονο-εξαγωγική οικονομία της Ρωσίας, όταν το κύριο εξαγωγικό προϊόν είναι οι πρώτες ύλες και προσωπικά το πετρέλαιο. Δεν υπάρχουν εμπόδια για την παραγωγή πολύ πιο υψηλής τεχνολογίας και πολύτιμων αγαθών, αλλά οι υπεύθυνοι για την οικονομία έχουν κάνει ένα πηγάδι από τη χώρα, επειδή είναι πολύ πιο εύκολο, φθηνότερο και δεν αποσπά την προσοχή από τις πραγματικά σημαντικές σκέψεις σχετικά με σκυλιά, πάπιες και γούνινα παλτά. Όσο για τις εξαγωγές υψηλής τεχνολογίας και τη μείωση της εξάρτησης από το πετρέλαιο... Λοιπόν, είναι δύσκολο, είναι πιο εύκολο να καλύψει την πτώση της τιμής του πετρελαίου με φόρους και πρόστιμα - αυτό πιστεύουν οι ευγενείς κύριοι.

[Σεργκέι Κουλίκοφ_3]

1) Πού είδατε τη «μονοεξαγωγική οικονομία της Ρωσίας»;
2) Αλήθεια πιστεύεις ότι είναι εύκολο να βρεις στη Σιβηρία, να ανοίξεις πηγάδια, να εξάγεις και να παραδώσεις πετρέλαιο!;

[Μπασάρεφ]

Πράγματι. Έχω ακούσει για τους υπολογισμούς, σύμφωνα με τους οποίους πάνω από το 70% όλων των εσόδων από εξαγωγές προέρχονται από την εξαγωγή πρώτων υλών. Και ναι, η εύρεση, η γεώτρηση, η εξόρυξη και η παράδοση πετρελαίου δεν είναι τόσο δύσκολη. Ακόμη και μια τόσο πρωτόγονη χώρα όπως η Αγκόλα αντιμετωπίζει. Σε κάθε περίπτωση, τα ηλεκτρονικά είναι μια τάξη μεγέθους πιο περίπλοκη βιομηχανία. Για παράδειγμα, δεν έχω δει επιχειρήσεις επιπέδου ASML και TSMC στη Ρωσία. Και μόνο δρυς Zelenograd με την απαρχαιωμένη διαδικασία εδώ και δεκαετίες.

[Bad_gr]

Για τη ζωή μου, δεν μπορώ να καταλάβω αυτή την εμμονική σκέψη, να βελτιώσω το AN-2!
Το ανταλλακτικό An-2 προετοιμάστηκε την εποχή της ΕΣΣΔ και δημιουργήθηκε ένα πολύ αξιοπρεπές αεροσκάφος, το AN-14 "Bee".

Αλλά αποφασίσαμε ότι δεν ανταποκρίνεται αρκετά και το επόμενο βήμα ήταν το AN-28, το οποίο αποδείχθηκε μόνο από την καλή πλευρά.

Λοιπόν, αναδημιουργήστε την παραγωγή του ή ένα παρόμοιο αεροσκάφος, γιατί κολλήσατε σε αυτό το An-2; Εάν αυτό είναι θέμα αρχής, τότε πρέπει πραγματικά να είστε αρχικοί μέχρι τέλους και να φέρετε στο μυαλό σας το αεροπλάνο των αδελφών Ράιτ. Με σύγχρονο κινητήρα και γυάλινη καμπίνα, αντίστοιχα.

[Μπουφάν σε απόθεμα]

Παράθεση από: Bad_gr

τότε πρέπει να έχεις αρχές μέχρι τέλους και να φέρεις στο μυαλό σου το αεροπλάνο των αδελφών Ράιτ. Με σύγχρονο κινητήρα και γυάλινη καμπίνα,

Έτσι, το θέμα είναι, μόλις μια γυάλινη καμπίνα, συστήματα ασφαλείας, και ούτω καθεξής, ούτω καθεξής, ούτω καθεξής, για να συναντήσει όλους τους επισκέπτες, η τιμή πετά πέρα ​​από τα σύννεφα.
Το Cornflower ήταν καλό για την απλότητά του στα όρια του πρωτογονισμού.

[Ναζάρ]

Bad_gr - Το αυτοκίνητο που περιγράφετε κατασκευάστηκε με άδεια στην Πολωνία και τώρα, έχοντας αρκετά εκσυγχρονιστεί, χρησιμοποιείται στις Ειδικές Δυνάμεις. επιχειρήσεις των ΗΠΑ Και όσον αφορά την "αναδημιουργία" - στη Ρωσική Ομοσπονδία "αναδημιουργούν" την παραγωγή του IL114 εδώ και αρκετά χρόνια, το μηχάνημα αντιστοιχεί στα μέσα του περασμένου αιώνα όσον αφορά το τεχνικό επίπεδο - το Ουζμπεκιστάν (!) το παρήγαγε μαζικά , όλη η τεχνική τεκμηρίωση είναι διαθέσιμη και έχουν δαπανηθεί πολλά χρήματα, αλλά η σειρά δεν υπήρχε, οπότε όχι, υπάρχει ένα αντίγραφο και συναρμολογείται από εξαρτήματα που έχουν βγει από την Τασκένδη. Επομένως, δεν είναι να αντιγράψετε την «αρχή» του AN-2, αλλά μια απλή «κοπή» μέσω του UZGA - η κόρη τους Baikalingengineering, που σχεδιάζει αυτό το αεροπλάνο, είναι μια LLC με εγκεκριμένο κεφάλαιο 10 χιλιάδες ρούβλια και με 1,5 άτομα εργαζόμενους πλήρους απασχόλησης.

[Bad_gr]

Απόσπασμα: Ναζάρ

Το αυτοκίνητο που περιγράφετε κατασκευάστηκε με άδεια στην Πολωνία,

Το An-38 (περαιτέρω ανάπτυξη του An-28) κατασκευάστηκε από εμάς

Το An-38, που είναι ο διάδοχος του An-28, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί αμιγώς ουκρανικό. Το αεροσκάφος, σχεδιασμένο από το Γραφείο Σχεδιασμού O.K.Antonov, έχει τεθεί σε μαζική παραγωγή στο Novosibirsk Aircraft Production Association με το όνομα V.P. Chkalov. Η τεκμηρίωση σχεδιασμού για το σειριακό αεροσκάφος μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο της NAPO το 1991......

http://www.airwar.ru/enc/craft/an38.html

[φάσμα]

Θα είχε υβριδικό κινητήρα και αυτόνομο σύστημα φόρτισης, μετά θα μπορούσε να γίνει «ιπτάμενο λεωφορείο».

[Χορτ]

το κυριότερο είναι να μην υποφέρει η μοίρα των προηγούμενων. Και τότε το trotter out παρουσιάστηκε επίσης ως υποκατάστατο του An-2 ....
Και γενικά, όσο περισσότεροι ελαφροί κινητήρες για διαφορετικές εργασίες, τόσο πιο ανεπτυγμένο θα είναι το δίκτυο αεροδρομίων

[ODERVIT]

Επιτυχής πτήση και λειτουργία εδάφους, σε πείσμα των σκεπτικιστών.

[alch3mist]

Και, όπως καταλαβαίνω, κανείς δεν ενδιαφέρεται για το παλιό πρόβλημα: πώς είναι να κάθεσαι σε ένα αεροπλάνο με κεκλιμένο πάτωμα σε κρύο καιρό. Δηλαδή δεν θεωρείται καθόλου πρόβλημα.

[Πυραμιδών]

Απόσπασμα από το alch3mist

Και, όπως καταλαβαίνω, κανείς δεν ενδιαφέρεται για το παλιό πρόβλημα: πώς είναι να κάθεσαι σε ένα αεροπλάνο με κεκλιμένο πάτωμα σε κρύο καιρό. Δηλαδή δεν θεωρείται καθόλου πρόβλημα.

Ούτε εγώ καταλαβαίνω, γιατί να μην φτιάξω ένα τρίκυκλο σασί;

[Ναζάρ]

alch3mist - Έγραψα για αυτό παραπάνω και όπως πήρες το "μείον" μου. Οι πράκτορες της UZGA δεν κοιμούνται - προωθούν το φρικιό τους

[AlexFly]

Λοιπόν, και το AN-2 πέταξε όλη του τη ζωή με το αμερικανικό Wright R-1820, δεν έχει δικούς του κινητήρες και δεν θα το κάνει ποτέ... Η επανεκκίνηση του MI-2 είχε καθυστερήσει στις αρχές της δεκαετίας του '80, αλλά δεν ήρθε τίποτα από αυτό. Ήθελαν να βάλουν ένα TVD στην Annushka, επίσης πουθενά ..

[seregatara1969]

Και τι μας δίνει η γνώση της ημερομηνίας έναρξης των δοκιμών; Χρειαζόμασταν πραγματικά αεροπλάνα χθες

[Faiver]

τι έγινε πάλι? και πάλι το ίδιο εισαγόμενο μοτέρ, και μόνο τότε, στο μέλλον, εγχώριο, αυτοί οι χοροί με τα ντέφια συνεχίζονται για δεύτερη δεκαετία ....

[Ολισθηρός]

Παράθεση από: Bad_gr

Για τη ζωή μου, δεν μπορώ να καταλάβω αυτή την εμμονική σκέψη, να βελτιώσω το AN-2!
Το ανταλλακτικό An-2 προετοιμάστηκε την εποχή της ΕΣΣΔ και δημιουργήθηκε ένα πολύ αξιοπρεπές αεροσκάφος, το AN-14 "Bee".

Κάνετε λάθος, είναι πιο εύκολο να σχεδιάσετε παρά να παράγετε, γι' αυτό έχουμε τόσα πολλά έργα στη χώρα μας. Η παραγωγή ενός αεροσκάφους σημαίνει εκατοντάδες, αν όχι χίλιους προμηθευτές, και πρέπει να επιλεγούν με την εκπλήρωση των προϋποθέσεων πιστοποίησης, συν ότι δεν παράγονται όλα από εμάς, συν τις κυρώσεις, το τμήμα logistics σας θα καταλάβει έναν όροφο, και το πιο σημαντικό, ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ, που θα κατασκευάσετε την παραγωγή αεροσκαφών; προσπαθήστε να βρείτε έναν αργονιστή στην πόλη σας και μάθετε τις τιμές του. Ναι, ακόμη και η κατανομή ηλεκτρικής ενέργειας θα σας προκαλέσει νευρικό γέλιο όταν δείτε την τιμή σύνδεσης τουλάχιστον 0,5 MW. Και δεν μπορείτε να βάλετε την παραγωγή σε γεννήτριες. Οι οπαδοί της αεροπορίας δεν έχουν χρήματα και οι επιχειρήσεις (σύμφωνα με πολλούς αξιωματούχους) πρέπει να πληρώνουν φόρους και να μην παίζουν στην παραγωγή αεροπλάνων. Έτσι μετατράπηκαν σε χώρα εμπόρων και σχεδιαστών. Αλίμονο.

[Alex_You]

Το καλό με το An-2 ήταν ότι, πρώτα απ 'όλα, ήθελα να το αφήσω το συντομότερο δυνατό. Τι υπάρχει με ένα αλεξίπτωτο ή μπορούμε να το ξεχάσουμε αργότερα κατά την πτήση, το κύριο πράγμα είναι να βγούμε από το "καλαμπόκι".

[fa2998]

Παράθεση από demiurge

Και το An-2 επισκευάστηκε στα γόνατά του, προσγειώθηκε με τον κινητήρα σβηστό, ο διάδρομος είναι οποιοδήποτε επίπεδο ξέφωτο πάνω από διακόσια μέτρα.

Χάσατε το πιο ενδιαφέρον πράγμα - ήταν φθηνό! Και αυτό είναι ένα σύνθετο θαύμα, και με έναν αμερικάνικο κινητήρα, μπορείτε να το πάρετε σε εκθέσεις για πολύ καιρό, υπάρχουν αρκετά παρόμοια αεροσκάφη στον κόσμο - ίσως βρουν ΚΡΑΤΙΚΑ λεφτά για πολλά κομμάτια για την υποστήριξη των κατασκευαστών.

[123456789]

Στην αεροπορική έκθεση MAKS-2021, ο Vladimir Pavlovich LAPSHIN, Αναπληρωτής Επικεφαλής Σχεδιαστής για την Κατασκευή Αεροσκαφών της Ural Civil Aviation Plant JSC, μίλησε αναλυτικά για το αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων LMS-901 Baikal, το οποίο αντικαθιστά το θρυλικό An-2, το οποίο ήταν γεννήθηκε το 1947 και μέχρι πρόσφατα εκτελούσε σημαντικό μέρος των καθηκόντων της μικρής αεροπορίας.
Μέχρι το τέλος του 2021, το αυτοκίνητο θα πρέπει να κάνει την πρώτη του πτήση.
Η δημιουργία του αεροσκάφους πραγματοποιείται από την εταιρεία Baikal-Engineering.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Baikal θα έχει μικρότερες διαστάσεις, μεγαλύτερη ταχύτητα και τη δυνατότητα να πετάει περισσότερο χωρίς ανεφοδιασμό.Το Baikal έχει ταχύτητα πλεύσης μιάμιση φορά υψηλότερη: αντί για 200 - 300 km την ώρα. Εμβέλεια πτήσης - όχι λιγότερο από 1500 km.
Το αεροσκάφος πρέπει να λειτουργεί σε θερμοκρασίες από -50°C έως +55°C και να χρησιμοποιεί μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια. Το μέγιστο μήκος απογείωσης / διαδρομής είναι 250 μ. Με τη βασική σύνθεση του ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού επί του οχήματος, το ιπτάμενο «όχημα εκτός δρόμου» πρέπει να λειτουργεί έως και 73 ° βόρειο γεωγραφικό πλάτος. Το κόστος του αυτοκινήτου περιορίστηκε στα 120 εκατομμύρια ρούβλια, το κόστος μιας ώρας πτήσης - 30 χιλιάδες ρούβλια.
Συντάκτες βίντεο: Alex Gomberg και Alexander Yaskevich (belenkur)
2021 έτους

[mark1]

LMS-901 "Baikal" - ένα είδος επεξεργασίας του αεροπλάνου T-90 "Rook" της δεκαετίας του '101. Εκτοξεύτηκε ακόμη και σε μια σειρά και οι Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις το φρόντισαν μόνοι τους ... αλλά δεν λειτούργησε (υπήρχαν περίπου 20 κιτ αυτοκινήτων στο εργοστάσιο το 2010) Από εκεί, τα πόδια του UZGAvsky "Baikal «Μεγάλωσε από εκεί. Το αεροσκάφος, φυσικά, είναι καλό και απαραίτητο, αλλά δεν είναι καθολικό και δεν μπορεί να αντικαταστήσει πλήρως το An-2. Δεν άξιζε να πετάξεις το STV-2DT, θα είχαν βρει θέση και για τους δύο, ειδικά αφού ένα ζευγάρι VK-650 θα μπορούσε να είχε βάλει στο "καλαμπόκι"

[Ναζάρ]

123456789 - Κοιτάζοντας το πρώτο κιόλας καρέ όπου εμφανίζεται αυτό το προϊόν, γίνεται αμέσως σαφές ότι από το σημείο από όπου πυροβολήθηκε ο πιλότος, ο πιλότος δεν είναι καθόλου ορατός, αντίστοιχα, και ο πιλότος δεν βλέπει τι υπάρχει .. Και αυτός είναι μόνο ο διάδρομος προσγείωσης μπροστά από το αεροσκάφος, καλά και πώς θα απογειωθεί από έναν απροετοίμαστο διάδρομο; "Οργανα"?

[Tit_2]

Με βάση το κόστος μιας ώρας πτήσης, μπορεί κανείς να καταλάβει ότι αυτό δεν θα είναι διαθέσιμο στους απλούς ανθρώπους και κανείς στην κυβέρνηση δεν πρόκειται να πάει σήμερα. Προφανώς ο κόφτης σφεντόνας ήταν μείον για το γεγονός ότι το έγραψε για 2.50 ρούβλια. επί ΕΣΣΔ, οι άνθρωποι πετούσαν.

[Ιπποπόταμος]

Στο AN-2 βρισκόταν ένα απλό σαν τσεκούρι ASH-62, που αναπτύχθηκε ακόμη και κάτω από έναν μουστακωμένο αιματηρό τύραννο.
που λειτουργούσε με βενζίνη.
Οι σημερινοί ουμανιστές και οι λάτρεις της ψυχής προτείνουν να εγκατασταθεί ένας πληροφοριοδότης για καθαρή κηροζίνη σε ένα νέο αεροσκάφος.
Και πού στο Nizhny Tulym υπάρχει καύσιμο για αυτό το θαύμα;

[avia12005]

Ντρέπομαι να ρωτήσω: το αεροσκάφος θα είναι εξοπλισμένο με συλλογικό σύστημα διάσωσης με αλεξίπτωτο ή όχι; Υποσχέθηκαν...

[Ρώμη-1977]

Κάτι αμφίβολο. Στη μνήμη μου, δεν είναι ο πρώτος «δολοφόνος καλαμποκιού», αλλά για κάποιο λόγο δεν απογειώνεται.

[senima56]

Πόσοι «αντικαταστάτες» υπήρξαν για το πολύπαθο AN-2! Πόσες ημερομηνίες έχουν ήδη κληθεί .... Και το AN-2 είναι ακόμα στον ουρανό!

[ROSS 42]

Είναι εκπληκτικό πόσοι ειδικοί και άνθρωποι που απλώς στηρίζουν τη ρωσική αεροπορία βρίσκονται στον ιστότοπο.
Γιατί οι μετριότητες, που εφευρίσκουν εκ νέου τον τροχό για περισσότερα από τριάντα χρόνια, εντάσσονται σε αυτές τις εταιρείες;

[AntiAleks]

Συνέχισε η παραγωγή του Cornflower; Τι νέα! Το πιο σημαντικό, κανείς δεν εκπλήσσεται. Εάν πέσουν 5 μαχητές σε ένα μήνα, τότε η αντικατάστασή τους με ένα φυτό καλαμποκιού είναι σωστή.

[Εφεδρικό τάγμα κατασκευής]

Οι πτητικές δοκιμές της προσπάθειας αντικατάστασης του An-1999 το 2 θα ξεκινήσουν τον Οκτώβριο ... Πόσα χρόνια αλλάζουν, δεν μπορούν να το αλλάξουν με κανέναν τρόπο ... Δεν είναι καν αστείο πια.

[Πραγματικός πιλότος]

Υπάρχει ένα ακόμη σημαντικό σημείο.
Η αεροπορία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, από την εμφάνιση του An-2 και παρόμοιου εξοπλισμού, έχει προχωρήσει πολύ μπροστά.
Τόσο σε επίπεδο τεχνολογίας όσο και σε απαιτήσεις σχεδιασμού, παραγωγής, πιστοποίησης κ.λπ.

Αυτό πρέπει να γίνει τώρα μαζικός επιβάτης ένα αεροπλάνο με ξύλινα φτερά καλυμμένα με ύφασμα και τον πιο απλό κινητήρα σύμφωνα με παλιά σχέδια είναι απλά εξωπραγματικό! Δεν θα του επιτραπεί να περάσει λόγω απαιτήσεων ασφαλείας, δεν θα περάσει καταστροφικό έλεγχο στο δοκιμαστήριο, σε ένα τέτοιο αεροσκάφος δεν θα χορηγηθεί πιστοποιητικό αξιοπλοΐας ...
Αυτό που ήταν αρκετά συνεπές με τη δεκαετία του 40-50 του 20ου αιώνα είναι πλέον απαράδεκτο και δεν θα πάει στον παράδεισο!
Επομένως, σύνθετα υλικά, κινητήρες με ηλεκτρονικά συστήματα, περιορισμοί στον αριθμό των επιβατών για τύπους και κατηγορίες αεροσκαφών, ασφάλειες ζωής και εξοπλισμό.

Μπορείτε να καρφιτσώσετε οτιδήποτε στο γκαράζ μόνοι σας, ακόμα και να πετάξετε ήσυχα πάνω του. Αλλά εδώ στην αγορά αεροπορικών μεταφορών - δεν υπάρχει τρόπος.

Και στην Κίνα υπάρχει πλέον τέτοια άνθηση στον κλάδο των αεροσκαφών, αφού ο πήχης για ποιότητα και αξιοπιστία είναι πολύ χαμηλότερος, έχουν επιλέξει φορέα ανάπτυξης με «φυσική επιλογή».
Και, όταν οι μεγάλοι μας σχεδιαστές αεροσκαφών δημιούργησαν τα αριστουργήματά τους, είχαν πολύ περισσότερο χώρο για ελιγμούς.
Η παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία έχει γίνει από πολλές απόψεις όμηρος των δικών της επιτευγμάτων.