Προτάσεις και πραγματικότητα: ένα έργο μαχητικού αερομεταφορέα από την RAC MiG

134

Προοπτικές διατάξεις αεροπορία εξοπλισμός από το RAC "MiG"

Προς το παρόν, μόνο μαχητικά 4ης γενιάς βρίσκονται σε υπηρεσία με ρωσικές αερομεταφορείς. Μεσοπρόθεσμα, ο στόλος τέτοιων αεροσκαφών θα χρειαστεί να ενημερωθεί πλήρως λόγω φυσικής και ηθικής απαξίωσης. Από αυτή την άποψη, τα θέματα δημιουργίας ενός μαχητικού αεροσκάφους της επόμενης 5ης γενιάς έχουν μελετηθεί εδώ και πολύ καιρό. Πρόσφατα έγινε γνωστό ότι η RAC MiG εργάζεται στη δική της έκδοση ενός τέτοιου μηχανήματος. Επιπλέον, το αεροσκάφος προτείνεται να συμπληρωθεί με ένα UAV υψηλής απόδοσης.

Διατάξεις και νέα


Κατά τη διάρκεια του σαλονιού MAKS-2021, η MiG Corporation πραγματοποίησε μια «παρουσίαση πολλά υποσχόμενων περιοχών για την ανάπτυξη συστημάτων αεροπορίας». Το κεντρικό του στοιχείο ήταν τρία μοντέλα κλίμακας άγνωστων προηγουμένως αεροσκαφών. Χαρακτηρίστηκαν ως «ελαφρύ πολυλειτουργικό αεροσκάφος», «πολυλειτουργικό μαχητικό πλοίου» και «πολυλειτουργικό πλοιοφόρο UAV».



Οι διατάξεις κατέστησαν δυνατή την κατανόηση των γενικών χαρακτηριστικών των προτεινόμενων μηχανών, αλλά έλειπαν λεπτομερή δεδομένα. Ειδικότερα, δεν προσδιορίστηκαν τα αναμενόμενα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, μαχητικές δυνατότητες κ.λπ. Πληροφορίες αυτού του είδους εμφανίστηκαν την επόμενη μέρα μετά το κλείσιμο του κομμωτηρίου. Ήδη στις 26 Ιουλίου RIA Ειδήσεις μίλησε για νέα έργα - οι πληροφορίες παρέχονται από ανώνυμη πηγή στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα.

Αναφέρεται ότι το RAC "MiG" έχει ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός νέου μαχητικού 5ης γενιάς βασισμένο σε αερομεταφορέα. Αυτή τη στιγμή το έργο βρίσκεται στο στάδιο της προσομοίωσης υπολογιστή και η εμφάνιση ενός πρωτοτύπου αναμένεται μέσα στα επόμενα χρόνια. Δόθηκαν επίσης ορισμένες τεχνικές και άλλες λεπτομέρειες. Το αεροσκάφος θα αντιστοιχεί σε μέγεθος με το υπάρχον MiG-35. Το πλαίσιο και άλλες μονάδες θα κατασκευαστούν χρησιμοποιώντας τεχνολογίες stealth. Εξετάζεται το ενδεχόμενο δημιουργίας αεροσκάφους με κάθετη απογείωση και προσγείωση.


μαχητικό αερομεταφορέα

Παράλληλα με το μαχητικό, δημιουργείται ένα UAV βασισμένο σε αερομεταφορέα - και τα δύο μηχανήματα θα αποτελούν μέρος ενός ενιαίου αεροπορικού συγκροτήματος. Ένα drone με βάρος απογείωσης άνω των 10 τόνων θα συνεργαστεί με ένα μαχητικό ως λεγόμενο. πιστός οπαδός. Με τη βοήθειά του, υποτίθεται ότι χτυπά διάφορους στόχους ή ανεφοδιάζεται με καύσιμα στον αέρα. Κατά τη δημιουργία ενός τέτοιου UAV, υποτίθεται ότι χρησιμοποιεί την εμπειρία δημιουργίας του προϊόντος Skat.

Αργότερα, στις αρχές Αυγούστου, το RIA Novosti αποκάλυψε νέες λεπτομέρειες του έργου, που ελήφθησαν επίσης από ανώνυμες πηγές. Εκτός από τα προηγούμενα νέα, αναφέρθηκε ότι το μαχητικό 5ης γενιάς θα έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά. Έτσι, θα μπορεί να κάνει υπερηχητική πτήση χωρίς τη χρήση μετακαυστήρα. εργασίες σε επίγειους και εναέριους στόχους με ίση αποτελεσματικότητα, και η εκτέλεση των μάχιμων αποστολών θα απλοποιηθεί μέσω της χρήσης τεχνητής νοημοσύνης.

Πιθανή εμφάνιση


Το μοντέλο του αεροσκάφους που ετοιμάστηκε για το MAKS-2021 δείχνει την πιθανή εμφάνιση του μελλοντικού αεροσκάφους που θα βασίζεται σε αερομεταφορέα. Προτείνεται ένα ανεμόπτερο με χαρακτηριστικά λεία και γωνιακά περιγράμματα, κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχήμα «πάπια». Σε αντίθεση με άλλα αεροσκάφη αυτού του τύπου, το φτερό δεν βρίσκεται στην ουρά, αλλά πιο κοντά στο κεντρικό τμήμα της ατράκτου.

Παρέχει την μπροστινή οριζόντια ουρά μεσαίου μεγέθους και σαρωμένη πτέρυγα με προηγμένη μηχανοποίηση και στις δύο άκρες. Το τμήμα της ουράς σχηματίζεται από δύο προεξέχοντα διαμερίσματα κινητήρα με μια κοντή δοκό ανάμεσά τους, καθώς και από μικρά επίπεδα στα οποία είναι στερεωμένα οι κατεστραμμένες καρίνες και οι κάτω ράχες.


Στο επίπεδο κάτω μέρος της διάταξης, διακρίνονται τρεις καταπακτές των κόγχων του πλαισίου, καθώς και δύο μεγάλες πόρτες διαμερισμάτων φορτίου. Το συνολικό μήκος των διαμερισμάτων μπορεί να φτάσει το ένα τρίτο του μήκους του αεροσκάφους. η εγκάρσια διάσταση είναι ελαφρώς μικρότερη από το πλάτος της ατράκτου. Είναι επίσης δυνατό να υποθέσουμε τη θεμελιώδη δυνατότητα μεταφοράς όπλα κάτω από το φτερό σε αφαιρούμενους πυλώνες.

Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας περιλαμβάνει δύο κινητήρες turbojet άγνωστου μοντέλου. Ίσως το έργο χρησιμοποιεί κινητήρες με ελεγχόμενο διάνυσμα ώσης, που θα δώσει υπερ-ελιγμούς - ένα από τα χαρακτηριστικά της 5ης γενιάς. Είναι περίεργο ότι το μοντέλο δεν έχει σημάδια αεροσκάφους κάθετης απογείωσης.

Κορυφαίος και οδηγημένος


Η διάταξη δείχνει ότι το νέο «MiG» θα λάβει έναν σταθμό ραντάρ πλώρης, πιθανώς με AFAR. Αξιοσημείωτος είναι επίσης ο κοιλιακός σταθμός οπτικής θέσης με χαρακτηριστικό φέρινγκ με όψη. Ίσως υπάρχει μια κυκλική άποψη. Λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για την 5η γενιά, μπορούμε να περιμένουμε τη χρήση πολλά υποσχόμενου ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού για επικοινωνία, επεξεργασία δεδομένων και έλεγχο. Χρειάζεται επίσης ένα σύμπλεγμα αερομεταφερόμενης άμυνας.

Το φανάρι διάταξης υποδεικνύει τη χρήση μιας "κοντής" μονής καμπίνας. Αντίστοιχα, όλα τα καθήκοντα για πλοήγηση, μάχη κ.λπ. ένας πιλότος θα πρέπει να αποφασίσει. Παράλληλα, σχεδιάζουν να χρησιμοποιήσουν το μαχητικό σε συνδυασμό με ένα ελεγχόμενο UAV, το οποίο θα διευρύνει το φάσμα των εργασιών που ανατίθενται στον πιλότο. Ως αποτέλεσμα, προκύπτουν ειδικές απαιτήσεις για τον εποχούμενο εξοπλισμό του αεροσκάφους, ο οποίος πρέπει να εκτελέσει μέρος της εργασίας και να ξεφορτώσει τον πιλότο.


UAV για χρήση με το νέο μαχητικό

Προφανώς, ο "πιστός wingman" του UAV θα λάβει το πιο αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου ικανό να πετά ανεξάρτητα, να λύνει μάχη και άλλα καθήκοντα, αλλά και να ανταποκρίνεται σε ορισμένες αλλαγές της κατάστασης. Ταυτόχρονα, το κορυφαίο αεροσκάφος απαιτεί επίσης προηγμένα υπολογιστικά εργαλεία και λογισμικό. Η χρήση τεχνητής νοημοσύνης, η οποία βοηθά τον πιλότο σε όλες τις καταστάσεις και εργασίες, φαίνεται επίσης αρκετά πιθανή.

Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι η τεχνητή νοημοσύνη και οι «πιστοί πτέραρχοι» αναπτύσσονται αρκετά ενεργά, αλλά δεν έχουν φθάσει ακόμη σε πλήρη χρήση στην πολεμική αεροπορία. Ωστόσο, στη χώρα μας ήδη αναπτύσσεται ένα συγκρότημα με τη μορφή του μαχητικού Su-57 και του UAV Okhotnik. Οι εξελίξεις στο πλαίσιο αυτού του έργου μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν στο αεροπορικό συγκρότημα από το RAC "MiG".

Προοπτικές ανάπτυξης


Όπως αναφέρθηκε, το έργο του μαχητικού αεροπλάνου MiG βρίσκεται ακόμα σε πολύ πρώιμα στάδια. Το αν θα είναι δυνατή η μετάβαση σε νέα στάδια και η κατασκευή ενός πρωτοτύπου τα επόμενα χρόνια είναι άγνωστο. Μέχρι στιγμής, τόσο τα θετικά όσο και τα αρνητικά σενάρια μπορούν να εξεταστούν με ίση πιθανότητα.

Είναι προφανές ότι η τύχη όλων των νέων έργων RAC MiG, που παρουσιάζονται με τη μορφή μακέτες σε ένα πρόσφατο σαλόνι, εξαρτάται άμεσα από τα σχέδια του πελάτη που εκπροσωπείται από το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας. Εάν η διοίκηση μας σχεδιάζει να αναπτύξει μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα αερομεταφορείς, το έργο ή τα έργα μπορούν να λάβουν την απαραίτητη υποστήριξη. Χάρη σε αυτό, μπορεί να εμφανιστεί ένα νέο αεροσκάφος ή ακόμα και ένα ολόκληρο συγκρότημα με επανδρωμένο και μη επανδρωμένο όχημα.


"Manatee" - μια από τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα των αεροπλανοφόρων

Η ανάπτυξη της νέας τεχνολογίας δεν θα είναι γρήγορη και εύκολη. Τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η εταιρεία "MiG" μπορεί να κατασκευάσει ένα πειραματικό αεροσκάφος νέου τύπου τα επόμενα χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και με θετική εξέλιξη των γεγονότων, οι πτητικές δοκιμές θα ξεκινήσουν μόλις στα μέσα της δεκαετίας. Δεδομένης της πολυπλοκότητας του έργου, μπορούμε να περιμένουμε ότι η σειρά θα αναπτυχθεί μόνο στο πρώτο μισό της δεκαετίας του τριάντα - αν όχι αργότερα.

Το μέλλον του προτεινόμενου UAV σχετίζεται άμεσα με το μαχητικό. Η ανεξάρτητη ανάπτυξη μιας τέτοιας μηχανής για συμπερίληψη στον υπάρχοντα στόλο αεροσκαφών που βασίζονται σε αερομεταφορείς δεν έχει νόημα. Πρέπει να εκτελείται μόνο σε συνδυασμό με μαχητικό 5ης γενιάς. Με την επιτυχή ολοκλήρωση των δύο έργων, το Πολεμικό Ναυτικό θα έχει στη διάθεσή του ένα μοναδικό συγκρότημα με τις ευρύτερες δυνατότητες, που αντιστοιχεί στις τελευταίες και πιο σχετικές τάσεις στην ανάπτυξη της πολεμικής αεροπορίας.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι προοπτικές για έργα πλοίων του RAC "MiG" και άλλων οργανισμών κατασκευής αεροσκαφών εξαρτώνται άμεσα από τα σχέδια για την ανάπτυξη ενός αεροπλανοφόρου στόλος. Το θέμα της ναυπήγησης νέου αεροπλανοφόρου συζητείται εδώ και πολλά χρόνια και μάλιστα υπάρχουν και αντίστοιχα σχέδια. Ωστόσο, η εφαρμογή τους μετατοπίζεται συνεχώς προς τα δεξιά, γεγονός που επηρεάζει και τις προοπτικές για τον κλάδο των αερομεταφορών.

Εξελίξεις και παραγγελίες


Μέχρι στιγμής, νέα μοντέλα αεροσκαφών που βασίζονται σε αεροπλάνο από την RAC "MiG" υπάρχουν μόνο με τη μορφή προκαταρκτικών εξελίξεων και μοντέλων έκθεσης. Οι προοπτικές για τα έργα αυτά είναι ακόμη αμφίβολα και συνδέονται άμεσα με τα σχέδια του υπουργείου Άμυνας για την ανάπτυξη του στόλου. Ποιες αποφάσεις και πότε θα ληφθούν σε αυτό το πλαίσιο είναι άγνωστο. Μέχρι στιγμής έχουν ανακοινωθεί μόνο τα πιο γενικά σχέδια και πιθανές ημερομηνίες.

Ωστόσο, νέα έργα από το RAC «MiG» θα έχουν θετικές συνέπειες, ανεξάρτητα από την απόφαση του στρατιωτικού τμήματος. Πρώτα απ 'όλα, θα βοηθήσουν την εταιρεία να διατηρήσει τις αρμοδιότητές της στην ανάπτυξη σύγχρονων αεροσκαφών μάχης, καθώς και να συμβάλει στην ανάπτυξη νέων ιδεών και τεχνολογιών για αυτήν. Επιπλέον, θα δημιουργηθεί αποθεματικό για μελλοντικά έργα. Και εάν το Υπουργείο Άμυνας παραγγείλει ένα νέο αεροσκάφος με βάση το αεροπλάνο ή UAV, η βιομηχανία θα είναι έτοιμη να εκπληρώσει μια τέτοια παραγγελία πλήρως και στο συντομότερο δυνατό χρόνο.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια

Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.

134 σχόλιο
πληροφορίες
Αγαπητέ αναγνώστη, για να αφήσεις σχόλια σε μια δημοσίευση, πρέπει να εγκρίνει.
  1. + 15
    31 Αυγούστου 2021 18:15 π.μ
    Ίσως πρώτα ασχοληθείτε με τον αερομεταφορέα της αεροπορίας που βασίζεται σε αερομεταφορέα; Και θα αναβάλουμε τις περικοπές με την αεροπορία για αργότερα; Τα σχέδια είναι τεράστια. Τότε κάποιος θα έχει νέες κατοικίες κοντά στο Λονδίνο αρνητικός
    1. +7
      31 Αυγούστου 2021 18:24 π.μ
      "ΕΓΩ
      τα σχέδιά μας
      Λατρεύω τον όγκο
      πεδίο εφαρμογής
      λογικά βήματα».
      Θα ήταν ωραίο να δούμε όλες αυτές τις διατάξεις σε υλικό για αρχή, τότε θα υπήρχε μια ουσιαστική συζήτηση ...
      1. +4
        31 Αυγούστου 2021 18:30 π.μ
        Αγαπητέ Σερζ Αντ. Όσο για τα σχέδια, είχα κάτι λίγο διαφορετικό στο μυαλό μου. Σε ό,τι αφορά το ξέπλυμα μαύρου χρήματος.
        1. -1
          1 Σεπτεμβρίου 2021 18:05
          Παράθεση από bandabas
          Αγαπητέ Σερζ Αντ. Όσο για τα σχέδια, είχα κάτι λίγο διαφορετικό στο μυαλό μου. Σε ό,τι αφορά το ξέπλυμα μαύρου χρήματος.

          =========
          "Σχέδιο Μπαμπάλα" .... "Ξέπλυμα χρήματος" .... "Ντάκες κοντά στο Λονδίνο" .... Σαν αυτό γκρίνια καναπέ έχει ήδη βαρεθεί!!!
          Έχουμε υπέροχα μηχανήματα: Su-30 και Su-35... Αλλά αλίμονο! Οι δυνατότητες εκσυγχρονισμού τους έχουν ήδη σχεδόν εξαντληθεί! Είναι δύσκολο να βρεις κάτι καλύτερο (στο πλαίσιο αυτού του σχεδιασμού). Το MiG-35 είναι ένα προσωρινό μέτρο: είναι σαφές ότι ο σχεδιασμός έχει ήδη εξαντληθεί.
          Το Su-57 είναι μια μηχανή "κομμάτι" - δεν σχεδιάζουν να κατασκευάσουν πολλά από αυτά - πολύ ακριβό .....
          Su-75 - μέχρι στιγμής μόνο με τη μορφή μοντέλου επίδειξης, και ποιος ξέρει πώς αλλιώς θα εξελιχθεί η μοίρα του (Θεός φυλάξοι, να είναι επιτυχής! .....
          Και αυτή τη στιγμή πολλοί άλλες χώρες ήδη αναπτύσσουν πολλά υποσχόμενα μηχανήματα - για το ΜΕΛΛΟΝ!
          Θα σταθούμε και θα περιμένουμε… Ή μήπως μένει να γίνουν ελπιδοφόρες εξελίξεις; Τα MiG-πρόβατα αναπτύσσονται και θα είναι καθαρά κατάστρωμα ή Παγκόσμιος - κατάλληλο για την έκδοση γης; Δεν είναι ξεκάθαρο ακόμα! Ο Kirill Ryabov δεν δίνει απάντηση σε αυτή την ερώτηση (κανείς δεν το ξέρει καθόλου ακόμα ...). Τι θα βγει από αυτό - θα δούμε!
          1. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
    2. +8
      31 Αυγούστου 2021 18:28 π.μ
      Και πάλι, περικοπές ... Το κράτος, εκπροσωπούμενο από την Περιφέρεια της Μόσχας, θέτει το καθήκον. Γίνεται εκτίμηση, εξάλλου, σκληρά, στα όρια της πραγματικότητας. Και αν κάποιος έκανε το αδύνατο - και εκπλήρωσε την παραγγελία και έχτισε μια ντάτσα, τότε αυτό είναι ήδη πρόβλημα για το RAC MiG και όχι για την Περιφέρεια της Μόσχας. Αλλά αν υπάρχει υπερβολική δαπάνη, τότε για αυτό υπάρχουν ειδικά εκπαιδευμένοι άνθρωποι που θα σκάψουν τη γη με τη μύτη τους για έναν αστερίσκο. Γενικά δεν το αποφασίζουμε εμείς και δεν είναι δική μας υπόθεση, εκτός βέβαια αν είσαι από την εφορία ή την εισαγγελία.
      1. +1
        1 Σεπτεμβρίου 2021 10:25
        Σοβαρά σκέφτεσαι. ότι οι ερμηνευτές πριονίζουν χρήματα, αλλά οι τάξεις στην περιοχή της Μόσχας δεν λαμβάνουν το μερίδιό τους;
        1. +2
          1 Σεπτεμβρίου 2021 21:27
          Υπάρχουν γεγονότα ή μήπως είναι απλά ένα μπαλόνι από έναν μαύρο καναπέ;)
    3. -2
      1 Σεπτεμβρίου 2021 06:41
      δημιουργώντας ένα μαχητικό αεροσκάφος της επόμενης γενιάς 5

      Και η πρόσφατα ανακοινωθείσα Shakhimat με μεγαλοπρέπεια δεν κυλάει πια; Για να το προσαρμόσετε στο κατάστρωμα, ή καλύτερα - για να κάνετε μια κάθετη απογείωση, δεν θα βγει έξω;
      1. +4
        1 Σεπτεμβρίου 2021 08:42
        Έχει σύντομη απογείωση. Δεν είναι δυνατή η μετατροπή σε κατακόρυφη. Είναι πιο εύκολο να δημιουργήσετε ένα νέο αεροπλάνο.
        1. -3
          1 Σεπτεμβρίου 2021 09:01
          Απόσπασμα: Roma-1977
          Δεν είναι δυνατή η μετατροπή σε κατακόρυφη.

          Να μην βάλεις ανεμιστήρα μπροστά;
          1. +3
            1 Σεπτεμβρίου 2021 09:04
            Ακόμα κι αν αφαιρέσετε τα διαμερίσματα της ατράκτου για όπλα, και πάλι δεν θα χωράει. Θα απαιτηθεί μια τέτοια αλλαγή του πλαισίου του αεροσκάφους, η οποία είναι ευκολότερη από μια νέα.
    4. 0
      1 Οκτωβρίου 2021 10:14
      Ναι, για αρχή, κάντε διαρρύθμιση καταστρώματος - και στη συνέχεια διαρρύθμιση αεροσκαφών με βάση το αεροπλάνο!
  2. +4
    31 Αυγούστου 2021 18:30 π.μ
    Και εάν το Υπουργείο Άμυνας παραγγείλει ένα νέο αεροσκάφος με βάση το αεροπλάνο ή UAV, η βιομηχανία θα είναι έτοιμη να εκπληρώσει μια τέτοια παραγγελία πλήρως και στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

    Θα ήθελα να ξεκινήσω να "εκτελώ" HPV.
    Η βιομηχανία μας και ο Μπορίσοφ ξέρουν πώς να καυχιούνται.
    Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Γιούρι Μπορίσοφ δήλωσε ότι το Υπουργείο Άμυνας θα λάβει τέσσερα μαχητικά Su-2021 το 57
    σταματώ
    Ίσως βάλετε πρώτα το SU-57 στο φτερό;
    1. +2
      31 Αυγούστου 2021 18:44 π.μ
      Και πώς η δουλειά μας στο MiG επηρεάζει τη δουλειά στο Sukhoi;
      1. +4
        31 Αυγούστου 2021 18:50 π.μ
        Απόσπασμα: Barberry25
        Και πώς η δουλειά μας στο MiG επηρεάζει τη δουλειά στο Sukhoi;


        https://uacrussia.ru/ru/
        Η UAC είναι μέτοχος των ακόλουθων εταιρειών:
        PJSC "Company" Sukhoi "" - 81,1%
        JSC Russian Aircraft Corporation "MiG" - 100%
        καλά, κλπ

        ο προϋπολογισμός δεν είναι καουτσούκ

        Το MIG-41 ήταν ακόμα εκεί
        1. +5
          31 Αυγούστου 2021 18:56 π.μ
          και; εν πάση περιπτώσει, θα χρειαστούμε ένα αεροπλάνο πλοίου, επομένως είναι πιο εύκολο να προσλάβουμε τα migar ως με πραγματική εμπειρία παρά να φορτώσουμε στεγνά, τα οποία έχουν ήδη ραφτεί με τον εκσυγχρονισμό των su-30, su-34, su-35 , η εκτόξευση των s-70, su -57 και η ανάπτυξη του su-75. Αφήστε τους να δουλέψουν, διαφορετικά θα υποβαθμιστούν, πράγμα που θα οδηγήσει τελικά στο γεγονός ότι θα πρέπει να εκκαθαριστούν, που θα είναι η αρχή του τέλους..
          1. +2
            31 Αυγούστου 2021 19:47 π.μ
            Απόσπασμα: Barberry25
            και;

            Ο Μπολίβαρ δεν μπορεί να κουβαλήσει διπλό - Ο. Χένρι "Οι δρόμοι που επιλέγουμε"
            και δεν έχουμε καν ΔΥΟ, αλλά η κόλαση ξέρει πόσα. Μπορίσοφ και Σλιουσάρ, Σερντιούκοφ και Κριβορούτσκο. Ουφ, εννοώ: SU-35, SU-30xxx, SU-34, MIG-35, PAK FA, PAK DA, TU-160, TU-22, κ.λπ., κ.λπ. Δεν έχω φτάσει ακόμα στα ekranoplanes

            Σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστούμε ένα αεροπλάνο πλοίου, οπότε είναι πιο εύκολο να συμβιβάσουμε τα migars

            χμμμ. λάβετε τουλάχιστον ένα αεροπλανοφόρο πλοίο ... τουλάχιστον τον χρόνο έναρξης λειτουργίας του
            Απόσπασμα: Barberry25
            διαφορετικά υποβαθμίζονται, κάτι που θα οδηγήσει τελικά στο γεγονός ότι θα πρέπει να εξαλειφθούν, που θα είναι η αρχή του τέλους..

            Η ΕΣΣΔ τελείωσε άσχημα. Οι αποθήκες ήταν γεμάτες δεξαμενές, αεροπλάνα, δεν υπήρχε τίποτα για φαγητό, αλλά ήταν σικ στην αμυντική βιομηχανία
            1. +3
              31 Αυγούστου 2021 23:44 π.μ
              Κατασκευάζεται το Kuzya, καθορίζονται UDC στα οποία εκτελούνται κατασκευές μεγάλης χωρητικότητας .. και η ανάπτυξη και η δοκιμή των αεροσκαφών δεν είναι γρήγορο πράγμα, απλά μέχρι να παραληφθεί το πρώτο αεροπλανοφόρο, είναι καλύτερο να έχουμε έτοιμα μηχανήματα παρά να περιμένουμε άλλα 10 χρόνια για αυτά
              1. -2
                1 Σεπτεμβρίου 2021 10:06
                ανοησίες.
                - Το Kuzya δεν έχει γίνει ακόμα
                -αποβάθρα, που να ναυπηγηθεί ένα αεροπλανοφόρο, δεν είναι και δεν αναμένεται.
                -ακόμα και η ίδια η έννοια και η απάντηση το χρειαζόμαστε: όχι και είναι απίθανο να είναι κατά τη διάρκεια της ζωής μας και αυτής της κυβέρνησης
                10 χρόνια είναι όταν το 1ο (SU-33). Και όταν είναι ξεκάθαρο, μπορούν να το κάνουν σε 3.
                / Λοιπόν, αυτή είναι η γνώμη μου.
                Δεν είμαι ιδιαίτερος: αλλά όλα αυτά (η τράπουλα είναι νέα από τη στιγμή - μοιάζει με άλλο PR, όπως το "Platform-O": δισεκατομμύρια σε τσέπες, το αποτέλεσμα είναι μηδέν
                1. -2
                  1 Σεπτεμβρίου 2021 10:38
                  γέλιο 1) Το Kuzya θα φτιαχτεί 2) όπως ακριβώς κατασκευάζονται οι αποβάθρες, για να μην αναφέρουμε τον Κόλπο, που μπορεί να κατασκευάσει καταδρομικά αεροπλάνας
                  3) η ιδέα συζητήθηκε στον ιστότοπο περισσότερες από μία φορές 4) δεν θα κάνουν καν εκσυγχρονισμό σε ένα χρόνο, για να μην αναφέρουμε ένα πλήρες αεροσκάφος ..
            2. +6
              31 Αυγούστου 2021 23:44 π.μ
              Η ΕΣΣΔ τελείωσε άσχημα επειδή οι ηγέτες της ήταν άσχημοι και όχι επειδή "τα ράφια ήταν άδεια"
              1. 0
                1 Σεπτεμβρίου 2021 09:50
                Απόσπασμα: Barberry25
                Η ΕΣΣΔ τελείωσε άσχημα επειδή οι ηγέτες της ήταν άσχημοι και όχι επειδή "τα ράφια ήταν άδεια"

                Γιατί να εφεύρουμε;
                Τελείωσα το σχολείο το 1983. Τα θυμάμαι όλα πολύ καλά.
                Και στη Βόρεια Κορέα, τι συμβαίνει; Ποιος είναι "τσαντισμένος"; ήδη χρονών;
              2. 0
                3 Σεπτεμβρίου 2021 15:54
                είναι μια αλληλένδετη διαδικασία. Μπορείτε να πείτε - "Η ΕΣΣΔ τελείωσε άσχημα, επειδή τα ράφια ήταν άδεια, επειδή η ηγεσία ήταν στραβά"
                Το ανθρωπογενές έλλειμμα είναι κάτι τέτοιο…
            3. +1
              1 Σεπτεμβρίου 2021 03:22
              Παράθεση από ja-ja-vw
              Οι αποθήκες ήταν γεμάτες δεξαμενές, αεροπλάνα, δεν υπήρχε τίποτα για φαγητό

              Η βλακεία αυτού του σχολίου είναι εμφανής. Ένα άτομο που πιστεύει ότι τα τανκς και τα αεροπλάνα μαζεύουν σκόνη «σε αποθήκες» και φαντάζεται ότι λιμοκτονούσαν στα τέλη της ΕΣΣΔ έχει πολύ χαμηλό επίπεδο νοητικής ανάπτυξης.
              1. -1
                1 Σεπτεμβρίου 2021 15:08
                Ίσως στη Μόσχα και στο Λένινγκραντ τη δεκαετία του '80 δεν ήταν κακό με μια ποικιλία κρέατος στα καταστήματα. Αλλά είμαστε κακοί. Από το "κρέας" σε ελεύθερη πώληση - μόνο παστώδη συκώτι. Σε κατάστημα επίπλων - ραντεβού για αγορά τμήματος για 2 χρόνια εκ των προτέρων. Στο παπούτσι - μόνο λαστιχένιες μπότες.
                1. -3
                  1 Σεπτεμβρίου 2021 15:50
                  Παράθεση από το OCefir
                  Από το "κρέας" σε ελεύθερη πώληση - μόνο παστώδη συκώτι.

                  Τι, δεν υπήρχε κρέας στην αγορά και τις καντίνες;

                  Παράθεση από το OCefir
                  Σε κατάστημα επίπλων - ραντεβού για αγορά τμήματος για 2 χρόνια εκ των προτέρων. Στο παπούτσι - μόνο λαστιχένιες μπότες.
                  Τι ψέμα, τα δερμάτινα παπούτσια, οι μπότες πεζοπορίας, οι αδέξιες μπότες ήταν πάντα. Ναι, αδέξια, αλλά πάντα. Και κάτι Τσέχικο ή Γιουγκόφσκι πετιόταν περιοδικά.
            4. -3
              1 Σεπτεμβρίου 2021 21:29
              Όλα αυτά είναι ένα ψέμα, ένα γυμνό ψέμα, και αποδεικνύεται ότι όποιος πιέζει αυτό το ψέμα είναι ένας αναιδής ψεύτης.
            5. -1
              29 Νοεμβρίου 2021 13:52 π.μ
              ja-ja-vw \ Πάλι η ΕΣΣΔ λιμοκτονεί .. Στη Ρωσική Ομοσπονδία γεννήθηκαν και ο παππούς έλεγε ιστορίες για τα ιερά ενενήντα τη νύχτα;
          2. -2
            1 Σεπτεμβρίου 2021 03:25
            Απόσπασμα: Barberry25
            Έτσι, είναι πιο εύκολο να συμβιβαστείτε με migars ως έχοντας πραγματική εμπειρία

            Μπορεί να είναι πιο εύκολο, αλλά δεν θα είχε αποδειχθεί χειρότερο, έστω και μόνο επειδή οι Σουχοβίτες έχουν μεγαλύτερη εμπειρία στις επιχειρήσεις αεροπλανοφόρου. Su-25 και 27 εναντίον ενός MiG-29.
            1. +1
              1 Σεπτεμβρίου 2021 10:36
              περισσότερη εμπειρία, αλλά όχι όπου χρειάζεται .. με αποτέλεσμα να το κάνουν για πολύ καιρό, χωρίς εγγύηση επιτυχίας +
              αυτό θα βάλει τέλος στο MiG Design Bureau, το οποίο θα οδηγήσει στην εξαφάνιση του ανταγωνισμού και στην υποβάθμιση της βιομηχανίας καθαυτή.. Το παράδειγμα του Kamov για να βοηθήσει
  3. +7
    31 Αυγούστου 2021 18:42 π.μ
    πώς μας πάνε όλα:
    - Μεγάλη προσοχή στην αεροπορία που βασίζεται σε αερομεταφορέα, αλλά δεν υπάρχει σαφήνεια ακόμη και με ένα μόνο αεροπλανοφόρο.
    - Τα UDC έχουν καθοριστεί, αλλά δεν υπάρχουν πραγματικά ελικόπτερα για αυτά, ακόμη και στα χαρτιά.
    όπως είπε ο Viktor Stepanych - "αυτό δεν έχει συμβεί ποτέ, και τώρα - ξανά"
    1. +1
      1 Σεπτεμβρίου 2021 07:53
      Ποιο είναι όμως το συμπέρασμα από αυτό; Για να έχουμε έγκαιρα αερομεταφορείς, πρέπει να ξεκινήσουμε τώρα.
  4. +7
    31 Αυγούστου 2021 19:18 π.μ
    MiG-35 σειρά δύο. Για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι καν αστείο πια.
  5. +2
    31 Αυγούστου 2021 19:59 π.μ
    IMHO, το έργο που αντιμετωπίζει το MiG προκαλεί κάποιο σκεπτικισμό. Φυσικά, δεν είμαι ειδικός στις αερομεταφορές και πολύ περισσότερο στις αερομεταφορείς, όλα όσα γράφονται παρακάτω είναι καθαρά «εγκεφαλικά».
    1) Οι ικανότητες του MiG στο stealth είναι κατώτερες από το Sukhovski, τα σχέδια MiG είναι αρκετά διαφορετικά από αυτά του Sushny. Οι ικανότητες MiG στην τρέχουσα αεροπορία που βασίζεται σε αερομεταφορείς είναι επίσης, κατά τη γνώμη μου, κατώτερες από την SUKHOM.
    2) Η ικανότητα της MIG να δημιουργεί ένα μονοκινητήριο όχημα καταστρώματος εγείρει ορισμένες αμφιβολίες, καθώς τα πραγματικά σχέδια για αρκετό καιρό από αυτό το γραφείο σχεδιασμού είναι διπλού κινητήρα, για ελαφρώς διαφορετικές εργασίες και απαιτήσεις. Δεν παρατήρησα πραγματικά έργα σε αεροσκάφη VTOL ειδικά MiG. Το MiG 1.44 ήταν ένα δικινητήριο αεροσκάφος χωρίς VTOL - αντιστ. Σε γενικές γραμμές, για το γραφείο σχεδιασμού της MiG στο σύνολό της, το έργο θα είναι εξαιρετικά άτυπο.
    3) Λαμβάνοντας υπόψη, προφανώς, τα πιο μέτρια σε μέγεθος (σε σχέση με τα αμερικανικά έργα) έργα των πολλά υποσχόμενων αεροπλανοφόρων μας, το θέμα ενός δικινητήριου αεροσκάφους και μάλιστα με ένα φτερωτό UAV προκαλεί επίσης σκεπτικισμό. Οι θέσεις θα είναι αξιοπρεπώς κατειλημμένες, αλλά οι δυνατότητες πρόσκρουσης σε ένα τέτοιο κιτ θα είναι σαφώς κατώτερες από τις αμερικανικές.
    4) Προς το παρόν δεν έχει λυθεί ούτε το θέμα της κατασκευής αεροπλανοφόρου στο απώτερο μέλλον. Ειδικά με τον αριθμό τέτοιων αεροπλανοφόρων. Προφανώς και να το αποφασίσει δύσκολα θα ξεπεράσουμε τα 2-3 πλοία, καθαρά για οικονομικούς λόγους. Ενόψει αυτού, η επένδυση σημαντικών πόρων στο γραφείο σχεδιασμού, για το οποίο αυτό το έργο είναι, για να το θέσω ήπια, άτυπο - προκειμένου να καταλήξει σε μια σχετικά μικρή παρτίδα αεροσκαφών - ενώ υπάρχει ένα SUkhoi με πιο σχετικές λύσεις και ικανότητες ..
    IMHO τίποτα δεν λάμπει ειδικά προς αυτή την κατεύθυνση του MiG. Θα παραγγείλουν PAK DP και θα δουλέψουν παιδιά ..
  6. +7
    31 Αυγούστου 2021 20:15 π.μ
    Πόσο μπορείς;
    Είτε ζυμαρικά για το MIG 41, μετά το SU 75 - σαν έτοιμο κατάστρωμα, μετά μετά το MAKS τραβούν ξανά ένα μικρό μοντέλο - ένα κατάστρωμα 5ης γενιάς ...

    Θέλουν να στηρίξουν την MIG - δώστε λεφτά για να μην ξεφύγει ο κόσμος, γράψτε ειλικρινά πόσα, και αφήστε το FSB να πιάσει νέα διαμερίσματα από τα παιδιά των αρχών ......
  7. +3
    31 Αυγούστου 2021 21:33 π.μ
    Η πολλά υποσχόμενη κατασκευή καταστρώματος είναι αεροδυναμικά πολύ κοντά στο MiG-1.4(x), τη διάταξη του τέλους του 21ου αιώνα. Δεν ξέρω αν αυτό είναι καλό ή κακό, αλλά φαίνεται ότι η «αορατότητα» έχει πάψει να φετιχίζεται, αυτό αποδεικνύεται και από την εμφάνιση του «κοσσέρ με πρόσωπο» από τα Σουχόι, και την υποψήφια (;) τράπουλα με PGO από τη Mikoyan. Το μόνο από τα παρουσιαζόμενα μοντέλα που μου αρέσει είναι το LBS (σε μια μονοθέσια έκδοση που δεν αντιπροσωπεύεται). Δεν υπάρχουν στοιχεία για αυτόν, αλλά φαίνεται ότι ανήκει στην «κατηγορία βάρους» των MiG-5 και F - XNUMXE.
  8. 0
    1 Σεπτεμβρίου 2021 07:38
    Και πάλι διατάξεις. και πάλι Ryabov ..., υπάρχει ήδη κάποιο είδος μοτίβου ζητήσει
  9. 0
    1 Σεπτεμβρίου 2021 09:06
    Ελπίζω να πέρασαν ή να περνούν οι εποχές των «τριών πανομοιότυπων» τανκς, «δύο πανομοιότυπων ελικοπτέρων (ή και τριών)», «Τριών μαχητών όμοιων σε μέγεθος και χαρακτηριστικά απόδοσης». Επιλέξαμε ένα βαρύ μαχητικό - παραγωγή! Χρειάζεστε συγκυβερνήτη εκεί - προσθέστε ένα πιλοτήριο!, χρειάζεστε μεγάλη εμβέλεια και δεν χρειάζεστε υπερβολικούς ελιγμούς - προσθέστε ένα τμήμα με δεξαμενή! Δεν υπάρχει αρκετή κάλυψη ραντάρ - φτιάξτε AWACS μεσαίου-μικρού μεγέθους. Χρειάζεστε ένα LMFI - πάρτε έναν κινητήρα turbojet - και φτιάξτε το με βάση αυτό.
  10. 0
    1 Σεπτεμβρίου 2021 13:09
    Δεν θέλω να γίνω προφήτης, αλλά φοβάμαι ότι θα ξανασυμβεί»Νέα διάταξη μαχητικού αεροπλανοφόρου από την RAC "MiG" για νέα μοντέλα αεροπλανοφόρων".
    1. 0
      1 Σεπτεμβρίου 2021 14:06
      Σε γενικές γραμμές, για το κατάστρωμα και το MiG35 θα χωρέσει ήσυχα. Χρειαζόμαστε φρέσκο ​​RD-XX και αεροηλεκτρονικά. Γιατί υπάρχει ck=uper stealth plane; Και, φυσικά, χρειάζεται η τράπουλα.
  11. 0
    1 Σεπτεμβρίου 2021 23:20
    Δεν είμαι ειδικός στη διάταξη του αεροσκάφους, αλλά, κατά τη γνώμη μου, η ιδέα είναι πολύ αρχαϊκή. Φαίνεται ότι πρόκειται για ένα ενημερωμένο MiG 1.44.

    Είναι σαφές ότι οι εξελίξεις σε αυτό το μηχάνημα ήταν στη δεκαετία του '90 η κορυφή της εγχώριας επιστήμης και τεχνολογίας, αλλά ήταν μια μηχανή επίγειων δυνάμεων, κυρίως για να αντικαταστήσει τα Su-27 και MiG-31. Γιατί, ξαφνικά, αυτό το έργο θα είναι καλό για την τράπουλα;
    1. 0
      2 Σεπτεμβρίου 2021 12:19
      Παράθεση από: abc_alex
      Οι εξελίξεις σε αυτό το μηχάνημα ήταν στη δεκαετία του '90 η κορυφή της εγχώριας επιστήμης και τεχνολογίας,

      Σήμερα, το αποκορύφωμα της τεχνολογίας είναι η χρήση της θέρμανσης με μικροκύματα του πίδακα πλάσματος της εξάτμισης για την αύξηση της ώσης εκτόξευσης ενός κινητήρα turbojet. Ο Gera Ivanov ανέφερε σχετικά πριν από 6 χρόνια στα σχόλια στο βίντεο https://www.youtube.com/watch?v=4lGkKFh8pwk:
      @Sergey Filippov Η ίδια η αρχή της ώθησης τζετ είναι ο περασμένος αιώνας. ένας μου έγραψε στον θάλαμο καύσης τοποθετούν ένα magnetron για να αυξήσουν την ώθηση ή κάτι τέτοιο. Δηλαδή χρειαζόμαστε νέες συσκευές όπως UFO, δεν πιστεύω ότι δεν έχουμε τέτοιο εξοπλισμό. Οι Αμερικανοί σίγουρα έχουν.
      1. +1
        13 Ιανουαρίου 2022 19:54
        - Είναι απλό "ανοησίες για το φυτικό λάδι". Απομίμηση.
  12. 0
    2 Σεπτεμβρίου 2021 04:09
    Τα πλοία χρειάζονται ένα drone - ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος, ένα τάνκερ και ένα αεροπλανοφόρο, ένα αέρος-αέρος - ένα αεροσκάφος-αέρος, ένα αεροσκάφος βόμβας για υποβρύχια.
    1. +1
      2 Σεπτεμβρίου 2021 12:14
      Παράθεση από Lepsik
      Τα πλοία χρειάζονται ένα drone - ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος, ένα τάνκερ και ένα αεροπλανοφόρο, ένα αέρος-αέρος - ένα αεροσκάφος-αέρος, ένα αεροσκάφος βόμβας για υποβρύχια.

      Για να βασίζεται στο κατάστρωμα ενός πλοίου, το αεροσκάφος πρέπει να είναι ικανό για σύντομη απογείωση και κάθετη προσγείωση. Μια επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε ένα αεροσκάφος κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL) τύπου ιπτάμενου δίσκου με την εξάτμιση ενός κινητήρα turbojet (TRD) προς τα πάνω και στη συνέχεια πλευρικά για να περιστρέψετε έναν δακτυλιοειδή δίσκο ρότορα (όπως ένας περιστρεφόμενος) εξοπλισμένος με ανασυρόμενες λεπίδες για τη δημιουργία ανύψωση κατά την κατακόρυφη απογείωση/προσγείωση..


      Στο δεύτερο σχήμα - αεροσκάφος VTOL με αφαιρεμένο τον δακτυλιοειδές ρότορα.
      Για την περιστροφή του δίσκου του ρότορα, τοποθετείται στο εσωτερικό του ένα δακτυλιοειδές χείλος με λεπίδα, με δυνατότητα εμφύσησης με εξάτμιση από το περιστροφικό ακροφύσιο του κινητήρα στροβιλοτζετ. Πριν από την κατακόρυφη απογείωση, το περιστροφικό ακροφύσιο του κινητήρα στροβιλοκινητήρα μετακινείται σε κατακόρυφη θέση, ανοίγει μια θύρα εξάτμισης στο επάνω επίπεδο, διπλώνοντας δύο κουρτίνες με τη μορφή ενός σπιτιού. Μετά την κατακόρυφη απογείωση, το περιστροφικό ακροφύσιο μετακινείται σε οριζόντια θέση και η θύρα εξάτμισης κλείνει στο πάνω επίπεδο του δέρματος της ατράκτου, μετακινώντας δύο παραθυρόφυλλα σε οριζόντια θέση με έναν υδραυλικό κύλινδρο. Έλεγχος VTOL σε λειτουργία αιώρησης - ρυθμίζοντας τους ρυθμούς ροής τεσσάρων εκροών αέρα από το δεύτερο κύκλωμα του κινητήρα turbojet που κατευθύνεται κατακόρυφα προς τα κάτω μέσω τεσσάρων αγωγών εξαέρωσης αέρα από το δεύτερο κύκλωμα του κινητήρα στροβιλοτζετ, που δεν φαίνεται στο σχήμα.
      1. 0
        3 Σεπτεμβρίου 2021 23:40
        Κύριε Γκριντάσοφ; Εσύ είσαι?
  13. +1
    4 Σεπτεμβρίου 2021 12:58
    Είναι κρίμα για το γραφείο σχεδιασμού, υπήρχαν καλά αεροπλάνα.
    1. +1
      6 Σεπτεμβρίου 2021 18:54
      Και γιατί ο κινητήρας turbojet στέκεται στο κάτω μέρος, θα ήταν πιο λογικό να το εγκαταστήσετε από πάνω, έτσι δεν θα έλκονται ξένα αντικείμενα στην εισαγωγή αέρα, αλλά διαφορετικά αυτό είναι ίσως το πιο ρεαλιστικό σχέδιο για τα αεροσκάφη VTOL
      1. +1
        9 Σεπτεμβρίου 2021 13:26
        Απόσπασμα από agond
        Και γιατί είναι ο κινητήρας turbojet στο κάτω μέρος

        Ο κινητήρας turbojet βρίσκεται στο κάτω μέρος, καθώς η εξάτμιση προς τα πάνω και μετά προς τα πλάγια θα παρέχει πρόσθετη ανύψωση λόγω της υψηλότερης ταχύτητας της ροής των καυσαερίων γύρω από την άνω επιφάνεια του δακτυλιοειδούς πτερυγίου σε σχήμα δίσκου σε σύγκριση με την ταχύτητα της ροής γύρω από τη ροή αέρα έλκεται στην εισαγωγή αέρα που ρέει γύρω από την κάτω επιφάνεια του δισκοειδούς πτερυγίου. Το Su-75 Checkmate έχει επίσης έναν μόνο κινητήρα με εισαγωγή αέρα που βρίσκεται κάτω από την άτρακτο.
        Πολλά drones, όπως το RQ-4 Global Hawk, διαθέτουν έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα (TRD) στην κορυφή. Μια τέτοια εναέρια θέση του κινητήρα στροβιλοτζετ σε υψηλές γωνίες προσβολής μπορεί να οδηγήσει σε ασταθή λειτουργία, κύμα του κινητήρα turbojet.
        Για να βελτιωθεί η αξιοπιστία των αεροσκαφών στο κατάστρωμα, συνιστάται η χρήση δικινητήρων αεροσκαφών σύντομης απογείωσης και κάθετης προσγείωσης (VTOL), για παράδειγμα, ένα τέτοιο δικινητήριο βαρύ αεροσκάφος VTOL με εναέρια εισαγωγή αέρα στροβιλοκινητήρα και εξάτμιση στροβιλοκινητήρα προς τα κάτω και μετά στο πλάι:


        Στο δεύτερο σχήμα - αεροσκάφος VTOL με αφαιρεμένο τον δακτυλιοειδές ρότορα. Μέσα στη δακτυλιοειδή πτέρυγα σε σχήμα δίσκου σε αυτό το αεροσκάφος VTOL, μπορεί να τοποθετηθεί ένα δακτυλιοειδές ολόπλευρο AFAR με συνθετικό άνοιγμα.
        1. +1
          13 Ιανουαρίου 2022 19:57
          - Φτιάξτε ένα κανονικό αεροπλανοφόρο με τέσσερις ατμοκαταπέλτες, "a la Nimitz" και όχι "χτυπήστε εγκεφάλους" με άδειους προβολείς ...
  14. 0
    8 Σεπτεμβρίου 2021 13:10
    Τι γίνεται όμως με τον νέο συμμαθητή «Σαχιμάτ»;! Γιατί δύο ελαφρά μαχητικά; Σε γενικές γραμμές είναι κρίμα για το MiG με τα μοντέλα του, η διάσημη εταιρεία δείχνει να είναι πραγματικά λυγισμένη. Η διάταξη του ταπί σκακιού θα είναι καλύτερη
  15. 0
    13 Σεπτεμβρίου 2021 16:38
    Απομένει μόνο να βρούμε μια τράπουλα για αυτόν τον μαχητή ...
    1. +1
      14 Σεπτεμβρίου 2021 08:48
      Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
      Απόσπασμα από agond
      Και γιατί είναι ο κινητήρας turbojet στο κάτω μέρος

      .

      Στο διάγραμμα VTOL που παρείχατε, βλέπουμε μια ανυψωτική προπέλα με πολλές λεπίδες που κινείται από μια εσωτερική ζάντα με λεπίδες, νομίζω ότι αυτό είναι λάθος,
      1 διάμετρος έλικα αποδεικνύεται πολύ μεγάλη και η περιφερειακή ταχύτητα των πτερυγίων της προπέλας θα είναι μεγαλύτερη από την ταχύτητα του ήχου, και υπάρχουν πολλά πτερύγια, θα υπάρχει πολύς θόρυβος και η απόδοση θα πέσει
      2 αυτή η βίδα πρέπει να έχει μια μεγάλη εσωτερική τρύπα όπου η περιφερειακή ταχύτητα θα είναι πολύ υψηλή για τα συμβατικά ρουλεμάν, γενικά, μια τέτοια βίδα είναι δύσκολο να κατασκευαστεί
      3 περιφερειακές ταχύτητες του εσωτερικού χείλους της λεπίδας θα είναι πολύ χαμηλές για περιστροφή από τον πίδακα αερίων από τον κινητήρα turbojet
      Παραγωγή
      χρειάζεστε μια βίδα ανύψωσης με πολλές λεπίδες μειωμένης διαμέτρου με εξωτερικό χείλος με λεπίδα, το ίδιο το αεροσκάφος VTOL θα έχει κλασική εμφάνιση - το πιλοτήριο είναι μπροστά, στο κέντρο του αεροσκάφους υπάρχει μια έλικα πολλαπλών λεπίδων στο δακτύλιο, στα πλάγια του δακτυλίου υπάρχουν πτερύγια, πάνω από την προπέλα υπάρχει ένας κινητήρας στροβιλοκινητήρα με περιστροφικό ακροφύσιο, ο οποίος χρειάζεται για την εξάτμιση αερίων στο πτερύγιο της κορώνας κατά την απογείωση και την προσγείωση, τον υπόλοιπο χρόνο ο κινητήρας χρησιμοποιείται ως συντηρητής και το αεροσκάφος πετά με τον συνήθη τρόπο λόγω της ανύψωσης των φτερών
      1. 0
        15 Σεπτεμβρίου 2021 21:58
        Απόσπασμα από agond
        η διάμετρος της έλικας είναι πολύ μεγάλη και η περιφερειακή ταχύτητα των πτερυγίων της προπέλας θα είναι μεγαλύτερη από την ταχύτητα του ήχου

        Δεν υπάρχει υπερηχητική ταχύτητα στα άκρα των λεπίδων. Η μέγιστη ταχύτητα των άκρων της λεπίδας είναι 97m/s (349km/h). Για σύγκριση, ο Antonio Pizzoni στη Monza το 2004 σε πλαίσιο Williams FW26 με κινητήρα BMW στον αγώνα της Formula 1 έδειξε ταχύτητα 369,9 km / h. Και ένα άλλο «Williams», FW38, στην Πόλη του Μεξικού 2016 με κινητήρα Mercedes που οδηγούσε ο Valtteri Bottas, επίσης σε αγωνιστική λειτουργία, έφτασε σε ταχύτητα 372,54 km/h.
        Εκτιμώμενες παράμετροι του αεροσκάφους με δίσκο:
        1. +1
          16 Σεπτεμβρίου 2021 08:21
          Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
          Χωρίς υπερηχητική ταχύτητα στα άκρα των λεπίδων

          Ας είναι έτσι, αλλά απαιτείται μια δακτυλιοειδής ράγα με διάμετρο δέκα φορές μεγαλύτερη από αυτή ενός συμβατικού άξονα, έτσι οι απώλειες τριβής στα ρουλεμάν θα είναι μεγαλύτερες και εφόσον θέλετε να κάνετε τα άκρα των πτερυγίων βιδών ανύψωσης υποηχητικά, ο δακτύλιος λεπίδας στη δακτυλιοειδή ράγα θα έχει ανεπαρκή ταχύτητα για αποτελεσματική εργασία σε ένα πίδακα αερίων ενός κινητήρα στροβιλοκινητήρα
          1. 0
            16 Σεπτεμβρίου 2021 13:22
            Απόσπασμα από agond
            ο δακτύλιος λεπίδας στη δακτυλιοειδή ράγα θα έχει ανεπαρκή ταχύτητα για αποτελεσματική λειτουργία στον πίδακα αερίων στροβιλοκινητήρα

            Τα στάδια στροβίλου είναι τα στάδια ταχύτητας και τα στάδια πίεσης. Στα βήματα ταχύτητας η ταχύτητα του πτερυγίου είναι σημαντική, ιδανικά η ταχύτητα του πτερυγίου θα πρέπει να είναι η μισή της ταχύτητας ροής. Αλλά στο στάδιο της πίεσης, η ταχύτητα της λεπίδας δεν είναι τόσο σημαντική, προκαλεί μια διαφορά πίεσης ροής πάνω και κάτω από τη λεπίδα, η οποία οδηγεί στη στιγμή της δύναμης που απαιτείται για να περιστραφεί ο ρότορας με τα πτερύγια.
            Σε ένα δισκοφόρο αεροσκάφος, ο δακτύλιος λεπίδας είναι το στάδιο πίεσης του στροβίλου.
            Η ροή καυσαερίων του κινητήρα στροβιλοκινητήρα, που ρέει γύρω από το προφίλ της λεπίδας του χείλους της λεπίδας της λεπίδας του ρότορα, οδηγεί σε εγκάρσια δύναμη (η φύση της είναι ίδια με τη δύναμη ανύψωσης του πτερυγίου του αεροσκάφους), η οποία συμβαίνει λόγω της διαφοράς πίεση ροής πάνω και κάτω από τη λεπίδα με προφίλ. Επιπλέον, το μέγεθος της ανυψωτικής δύναμης είναι ανάλογο με το τετράγωνο της ταχύτητας της ροής καυσαερίων TRD που προσπίπτει στη λεπίδα και η εγκάρσια ταχύτητα της ίδιας της λεπίδας εργασίας κατευθύνεται κάθετα προς την εισερχόμενη ροή καυσαερίων και δεν συμμετέχει στον τύπο για τον υπολογισμό της εγκάρσιας (δηλαδή «ανύψωσης») δύναμης που ασκεί η λεπίδα εργασίας.
            Η λεπίδα εργασίας στο τμήμα έχει σχήμα ημισελήνου,
            Το σχήμα του ημισελήνου επιτρέπει στη λεπίδα εργασίας να αλλάξει το διάνυσμα ταχύτητας της ροής καυσαερίων του κινητήρα στροβιλοκινητήρα κατά 90 μοίρες και να αποκτήσει μια αντιδραστική δύναμη που οδηγεί τον δίσκο του ρότορα με το χείλος της λεπίδας και τα πτερύγια εκτεινόμενα με φυγόκεντρη δύναμη σε περιστροφή.
            Για να αυξήσετε την απόδοση του δακτυλίου λεπίδας στον πίδακα καυσαερίων, είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε μια βαθμίδα ταχύτητας στροβίλου με δίσκο λεπίδας δύο σειρών στον ρότορα ενός επιπέδου δίσκου ή/και να κατευθύνετε την εξάτμιση TRD με ένα περιστροφικό ακροφύσιο όχι μόνο προς τα κάτω, αλλά και ελαφρώς στο πλάι, κατά μήκος της εφαπτομενικής δακτυλιοειδούς ράγας. Σε αυτήν την περίπτωση, τα πτερύγια σε σχήμα ημισελήνου στο ρότορα δεν θα περιστρέφουν πλέον τη ροή των καυσαερίων κατά 90 μοίρες. και κατά 180 μοίρες, γεγονός που θα αυξήσει τη δύναμη που ασκείται στα πτερύγια του ρότορα από τη ροή των καυσαερίων του κινητήρα στροβιλοκινητήρα.
            Στην πτερωτή ενός ενεργού στροβίλου ενός σταδίου μέσα στον ρότορα του δισκέτας, ο πίδακας από το ακροφύσιο TRD θα στρίψει 180 μοίρες και θα δώσει την ώθησή του στο πτερύγιο του στροβίλου. Η ώθηση της δύναμης θα μεταδοθεί ακόμη και όταν ο ρότορας του δισκέτας φρενάρει πλήρως. Δείτε https://www.youtube.com/watch?v=yCr1SRQ_vXY
            1. +1
              20 Σεπτεμβρίου 2021 14:08
              [quote = Svetlana] Σε ένα αεροσκάφος με δίσκο, η κορώνα της λεπίδας είναι ένα στάδιο πίεσης στροβίλου. [/ quote]
              [quote = agond] και εφόσον θέλετε να κάνετε την υποηχητική ταχύτητα των άκρων των πτερυγίων βιδών ανύψωσης, τότε ο δακτύλιος λεπίδας στη δακτυλιοειδή ράγα θα έχει ανεπαρκή ταχύτητα για να λειτουργεί αποτελεσματικά στον πίδακα αερίων στροβιλοκινητήρα [/ quot]
              Έκανα λάθος, η περιφερειακή ταχύτητα του εξωτερικού δακτυλίου της λεπίδας θα είναι πάντα δύο ή τρεις φορές μεγαλύτερη από αυτή του εσωτερικού, ωστόσο, με τα ίδια μεγέθη ελίκων πολλαπλών πτερυγίων
              1 φυγόκεντρος δύναμη που τείνει να σπάσει την εξωτερική κορώνα θα είναι δέκα φορές μεγαλύτερη από ό,τι αν ήταν εσωτερική
              2 εξωτερικές κορώνες θα περιέχουν δύο ή τρεις φορές περισσότερες λεπίδες,
              3 μια βίδα με εξωτερική κορώνα θα είναι μιάμιση φορά πιο βαριά από μια βίδα με εσωτερική κορώνα
              4 μια βαρύτερη προπέλα με σημαντική αναλογία της μάζας συγκεντρωμένη στον κύκλο (δακτύλιος με λεπίδες) θα δημιουργήσει μια περιττή γυροσκοπική ροπή.
              Από τα προηγούμενα, προκύπτει ότι οι έλικες ανύψωσης πολλαπλών πτερυγίων μεγάλης διαμέτρου 10 μέτρων ή περισσότερο με εξωτερική στεφάνη λεπίδας είναι πιθανότατα ακατάλληλοι και η κατασκευή ενός αεροσκάφους VTOL που μοιάζει με UFO είναι περιττή
              Συμπέρασμα - Τα αεροσκάφη VTOL πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τη συνήθη αρχιτεκτονική, δηλαδή αεροσκάφη VTOL βασισμένα σε
              1 σχετικά μικρή ανυψωτική έλικα πολλαπλών λεπίδων με διάμετρο 3-4 μέτρα τοποθετημένη σε άξονα στην περιοχή του κέντρου βάρους του αεροσκάφους,
              2 άκρα των πτερυγίων της έλικας είναι στερεωμένα μέσα στην κορώνα της λεπίδας, η περιστροφή της προπέλας συμβαίνει από το φύσημα των πτερυγίων της κεφαλής του ρεύματος αερίου από τον κινητήρα στροβιλοκινητήρα
              3 Το TRD βρίσκεται πάνω από τη βίδα ανύψωσης, έχει ένα εκτρεπόμενο ακροφύσιο για το φύσημα του δακτυλίου της λεπίδας
              1. +1
                20 Σεπτεμβρίου 2021 22:21
                Απόσπασμα από agond
                τα άκρα των πτερυγίων της έλικας είναι στερεωμένα μέσα στο δακτύλιο της λεπίδας, η περιστροφή της βίδας συμβαίνει από το φύσημα των πτερυγίων της στεφάνης με πίδακα αερίου από τον κινητήρα στροβιλοκινητήρα

                Με τη θέση των πτερυγίων ανύψωσης μέσα στο δακτύλιο της στεφάνης του πτερυγίου των πτερυγίων του στροβίλου εργασίας:
                - η συνολική μάζα του δακτυλίου του πτερυγίου του στροβίλου (που κατασκευάζεται από βαρύτερα στοιχεία του περιοδικού πίνακα) θα είναι σίγουρα μεγαλύτερη από τη συνολική μάζα των πτερυγίων ανύψωσης, γεγονός που θα οδηγήσει σε βαρύτερη κατασκευή.
                - η συνολική επιφάνεια των πτερυγίων ανύψωσης θα είναι ανεπαρκής για τη δημιουργία ανύψωσης λόγω του περιορισμένου χώρου μέσα στην άτρακτο VTOL.
                - μια μικρή βίδα ανύψωσης πολλαπλών λεπίδων με διάμετρο 3-4m τοποθετημένη σε άξονα κοντά στο κέντρο βάρους του αεροσκάφους θα «τρώει» τον ωφέλιμο όγκο μέσα στην άτρακτο
                VTOL. Ο χώρος για το ωφέλιμο φορτίο μέσα στην άτρακτο δεν θα είναι αρκετός.

                Για να μειωθεί το βάρος του επιπέδου δίσκου, η συνολική επιφάνεια διατομής του χείλους της λεπίδας του στροβίλου των λεπίδων εργασίας που εμφυσούνται από τη ροή εξάτμισης του κινητήρα στροβιλοκινητήρα πρέπει να είναι μικρότερη από τη συνολική επιφάνεια των πτερυγίων που δημιουργούν κατακόρυφη ώθηση.
                Τα πτερύγια εργασίας που εκτοξεύονται από το ρεύμα εξάτμισης του κινητήρα στροβιλοκινητήρα λειτουργούν κάτω από πιο αυστηρές συνθήκες της επιθετικής δράσης της υψηλής θερμοκρασίας του θερμού πίδακα των καυσαερίων του κινητήρα στροβιλοτζετ.
                Επομένως, τα πτερύγια του ρότορα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από βαρέα μέταλλα με υψηλό σημείο τήξης. Μέχρι στιγμής, μόνο ένα λεπτό επιφανειακό στρώμα είναι κατασκευασμένο από κεραμικά υψηλής θερμοκρασίας (οξείδιο του αλουμινίου, για παράδειγμα), που εναποτίθεται στην επιφάνεια των πτερυγίων εργασίας των κινητήρων αεριοστροβίλου.
                Οι λεπίδες ανύψωσης που δημιουργούν κάθετη ώθηση είναι κατασκευασμένες από ελαφριά σύνθετα υλικά που αντέχουν σε θερμοκρασίες πολύ χαμηλότερες από αυτές των εξατμίσεων turbofan.
                Το ειδικό βάρος του χείλους του πτερυγίου του στροβίλου (δηλαδή η μάζα ανά μονάδα επιφάνειας του χείλους) είναι μεγαλύτερο από την ειδική μάζα του χείλους των πτερυγίων ανύψωσης.
                Το εμβαδόν των 32 ορθογώνιων λεπίδων ενός δισκοφόρου αεροσκάφους είναι 136m2 (κάθε λεπίδα έχει διαστάσεις 1,33m * 3,19m) και η ταχύτητα περιστροφής των άκρων των λεπίδων είναι 97m/s (τα άκρα των λεπίδων βρίσκονται σε ακτίνα 15μ).
                Για σύγκριση, το ελικόπτερο MI-26:
                8 λεπίδες
                Μήκος λεπίδας 16 m
                Ταχύτητα άκρου 220 m/s
                0,835 μ. χορδή λεπίδας
                Βάρος λεπίδας 375,000 κιλά
                Μέγιστο βάρος απογείωσης 56,000 τόνοι
                Συνολική επιφάνεια λεπίδας 106,880 m2
                523,952 kg/m2 ειδικό φορτίο λεπίδας
                Ειδικό βάρος λεπίδας 28,069 kg/m2
                Εκείνοι. οι λεπίδες ενός δισκοπλάνου λειτουργούν σε λιγότερο σκληρές συνθήκες σε σύγκριση με τις λεπίδες του MI-26.
                Με συγκρίσιμη συνολική επιφάνεια των λεπίδων ενός επιπέδου δίσκου και του MI-26, μια συγκρίσιμη συνολική δύναμη ανύψωσης των λεπίδων, 32 λεπίδες επιπέδου δίσκου λειτουργούν με 4,8 φορές μικρότερη φυγόκεντρη επιτάχυνση από τα πτερύγια MI-26.
                Το συνολικό βάρος 32 τεμαχίων λεπίδων δισκοπλάνου είναι 4 τόνοι (με την ταχύτητα των άκρων των λεπίδων 97m/s) λαμβάνοντας υπόψη το ειδικό βάρος της λεπίδας 28kg/m2 όπως στο MI-26.
                Το συνολικό βάρος 8 τεμαχίων λεπίδων MI-26 είναι 3 τόνοι (με την ταχύτητα των άκρων των λεπίδων 220m/s) λαμβάνοντας υπόψη το ειδικό βάρος της λεπίδας 28kg/m2.
                Η συνολική κατακόρυφη ανυψωτική δύναμη 8 λεπίδων MI-26 είναι 56 τόνοι.
                Η συνολική κατακόρυφη ανυψωτική δύναμη 32 τεμαχίων λεπίδων δισκοπλάνου είναι 94 τόνοι.
                Με τα πτερύγια ανύψωσης που ανασύρονται στον ρότορα, υπάρχει μια σημαντική περιστρεφόμενη περιοχή της άνω επιφάνειας του δίσκου του ρότορα (πάνω από τη θέση των πτερυγίων που ανασύρονται στον ρότορα). Όταν ο ρότορας περιστρέφεται, η δύναμη ανύψωσης των εκτεταμένων πτερυγίων (94 tns) προστίθεται στο ίδιο περίπου μέγεθος της ανύψωσης (89,7 tns) που προκύπτει από την περιστροφή του αέρα πάνω από το δίσκο του ρότορα (καθώς όταν ο ρότορας περιστρέφεται, ο αέρας πάνω από Ο ρότορας παρασύρεται σε περιστροφή από την άνω επιφάνεια του ρότορα και πάνω από μια κατακόρυφη στήλη αέρα που περιστρέφεται όπως σε έναν ανεμοστρόβιλο με μειωμένη πίεση στο εσωτερικό του προκύπτει από ένα επίπεδο δίσκου).
                Η γυροσκοπική ροπή κατά την απογείωση και την προσγείωση θα εξασφαλίσει τη σταθερότητα της θέσης του επιπέδου περιστροφής των λεπίδων στο οριζόντιο επίπεδο, δεν θα επιτρέψει στη δισκέτα να ανατραπεί και να χτυπήσει τις λεπίδες κατά μήκος του οριζόντιου καταστρώματος.
              2. +1
                21 Σεπτεμβρίου 2021 09:51
                Απόσπασμα από agond
                Τα αεροσκάφη VTOL πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τη συνήθη αρχιτεκτονική

                Μπορεί η γνωστή αρχιτεκτονική του αεροσκάφους Focke-Wulf Fw 189 Uhu ("PaMa") να χρησιμοποιηθεί για αεροσκάφη VTOL;

                Μια έλικα πολλαπλών λεπίδων στο κέντρο βάρους μεταξύ των δύο ατράκτων εμφυσείται με πίδακες εξάτμισης από τα περιστροφικά ακροφύσια του κινητήρα στροβιλοκινητήρα. Μετά την απογείωση, όπως και το Osprey (mv-22 osprey), η έλικα πολλαπλών λεπίδων περιστρέφεται σε δύο άξονες από οριζόντια σε κάθετη θέση και συνεχίζει να εκτοξεύεται με πίδακες εξάτμισης από τα περιστροφικά ακροφύσια του κινητήρα στροβιλοκινητήρα. Osprey, εκεί δεν υπάρχει εγκάρσιος άξονας που να συνοψίζει τη ροπή του κινητήρα στροβιλοκινητήρα
                1. +1
                  21 Σεπτεμβρίου 2021 10:31
                  Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                  Μπορεί η γνωστή αρχιτεκτονική του αεροσκάφους Focke-Wulf Fw 189 Uhu ("PaMa") να χρησιμοποιηθεί για αεροσκάφη VTOL;

                  Δεν μπορεί, αλλά είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ακριβώς σύμφωνα με ένα τέτοιο σχέδιο, τουλάχιστον είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε με αυτό, δύο κινητήρες στροβιλοκινητήρα περιστρέφουν μια βίδα ανύψωσης πολλαπλών λεπίδων, πιστεύεται ότι τα αεροσκάφη VTOL πρέπει να έχουν έναν κινητήρα , και ας πούμε δύο ή τρεις μειώνουν σημαντικά την αξιοπιστία, αλλά με δεδομένο το σχέδιο, εάν το ένα αποτύχει, το δεύτερο θα περιστρέψει την προπέλα, κάτι που θα επιτρέψει στο αεροπλάνο να προσγειωθεί.
                  Περίπου
                  - "Οι λεπίδες εργασίας που εμφυσούνται από το ρεύμα εξάτμισης του κινητήρα στροβιλοκινητήρα λειτουργούν κάτω από πιο σοβαρές συνθήκες της επιθετικής επίδρασης της υψηλής θερμοκρασίας του θερμού πίδακα των καυσαερίων του κινητήρα στροβιλοκινητήρα."
                  , όλα δεν είναι τόσο άσχημα, αφού στο σχέδιό σας κάθε φορά μόνο το 10-15% των λεπίδων της στεφάνης μπορεί να εμφυσηθεί με πίδακα αερίων και επομένως η υπερθέρμανση δεν τις απειλεί και επομένως είναι δυνατό να αφαιρέσετε απευθείας τον πεπιεσμένο αέρα από τον συμπιεστή turbojet σε έναν ξεχωριστό θάλαμο καύσης που βρίσκεται δίπλα στην κορώνα με πτερύγια και σε αυτόν τον θάλαμο, είναι ΔΥΝΑΤΟΝ να δημιουργηθεί θερμοκρασία καύσης ΥΨΗΛΟΤΕΡΗ από οποιουσδήποτε άλλους κινητήρες στροβιλοτζετ και έτσι να αυξηθεί το CPL της εγκατάστασης.
                  1. 0
                    24 Σεπτεμβρίου 2021 23:41
                    Απόσπασμα από agond
                    πιστεύεται ότι τα αεροσκάφη VTOL πρέπει να έχουν έναν κινητήρα και ας πούμε δύο ή τρεις μειώνουν σημαντικά την αξιοπιστία,

                    Για αξιοπιστία, είναι δυνατή η χρήση 1 κινητήρα που βρίσκεται κοντά στο κέντρο βάρους του αεροσκάφους VTOL τύπου "flying wing":

                    Σε αυτό το σχήμα, ο κοχλίας ανύψωσης μετά την απογείωση αναπτύσσεται μαζί με τον κινητήρα στροβιλοκινητήρα από οριζόντια θέση σε κάθετη.
                    1. +1
                      26 Σεπτεμβρίου 2021 19:59
                      Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                      Για αξιοπιστία, είναι δυνατή η χρήση 1 κινητήρα που βρίσκεται κοντά στο κέντρο βάρους του αεροσκάφους VTOL τύπου "flying wing":

                      Δύο ή περισσότεροι κινητήρες είναι κρίσιμοι για ένα αεροσκάφος τύπου Yak-141, όπου η αστοχία οποιουδήποτε από τους τρεις κινητήρες οδηγεί σε ανισορροπία και ατύχημα (η συνολική ανύψωση μετατοπίζεται από το κόστος της βαρύτητας του αεροσκάφους), στο πρόγραμμά σας ο ανελκυστήρας δημιουργείται από μια έλικα πολλαπλών λεπίδων, οπότε εάν, για παράδειγμα, όπως στα ελικόπτερα έχουν δύο κινητήρες στροβιλοτζετ, τότε η αστοχία του ενός θα οδηγήσει μόνο σε μείωση της ανύψωσης χωρίς να μετατοπιστεί το σημείο εφαρμογής του και εάν η ισχύς του η κράτηση επιτρέπει, τότε μπορείτε να προσγειώσετε με ασφάλεια το αεροπλάνο
                      Η περιστροφή του κινητήρα turbojet περιπλέκει πολύ τον σχεδιασμό, επειδή, μεταξύ άλλων, το κέντρο βάρους του αεροσκάφους εξακολουθεί να μετατοπίζεται προς τα πίσω, είναι πιθανώς πιο εύκολο να εκτρέψετε τον πίδακα αερίου παρά να γυρίσετε τον κινητήρα και να τοποθετήσετε τον ίδιο τον κινητήρα κάπου πάνω από τον άξονα περιστροφής της βίδας ανύψωσης, έτσι ώστε το περιστροφικό ακροφύσιο να βρίσκεται στον δακτύλιο της λεπίδας
                      1. 0
                        27 Σεπτεμβρίου 2021 12:42
                        Απόσπασμα από agond
                        Η περιστροφή του κινητήρα turbojet περιπλέκει πολύ τη σχεδίαση
                        Μια παραλλαγή VTOL του τύπου "flying wing" χωρίς να περιστρέφεται ο κινητήρας turbojet. Σε αυτή την έκδοση, χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας στροβιλοκινητήρα με περιστροφικό ακροφύσιο, όπως το Yak-141:
                        Ο ανεμιστήρας ανύψωσης αποτελείται από δύο σειρές πτερυγίων που περιστρέφονται αντίθετα για τη μείωση της πλευρικής δύναμης αντίδρασης από την εξάτμιση που έχει περάσει από τις σειρές πτερυγίων του ανεμιστήρα ανύψωσης. Και παρεμπιπτόντως, ένα τέτοιο σχήμα μπορεί να είναι αμφίβιο, δηλ. ικανό να απογειωθεί από το νερό και όχι μόνο από το κατάστρωμα.
                      2. 0
                        27 Σεπτεμβρίου 2021 23:44
                        Απόσπασμα από agond
                        εάν, για παράδειγμα, όπως στα ελικόπτερα, υπάρχουν δύο κινητήρες turbojet, τότε η αστοχία του ενός θα οδηγήσει μόνο σε μείωση της ανύψωσης χωρίς να μετατοπιστεί το σημείο εφαρμογής του και εάν το αποθεματικό ισχύος του το επιτρέπει, τότε μπορείτε να προσγειώσετε με ασφάλεια το αεροπλάνο
                        Έχεις δίκιο, για αξιοπιστία είναι καλύτερα να έχεις 2 turbojet κινητήρες, παρά το γεγονός ότι αυτό αυξάνει το κόστος του αεροσκάφους. Για να μειωθεί η ορατότητα των αεροσκαφών VTOL στις οθόνες ραντάρ, αυτοί οι 2 κινητήρες στροβιλοτζετ με περιστροφικά ακροφύσια μπορούν να κρυφτούν στην άτρακτο. Κατά την κατακόρυφη απογείωση, ο αριστερός κινητήρας στροβιλοκινητήρα περιστρέφει τον δακτύλιο λεπίδας της κάτω βίδας ανύψωσης με την εξάτμισή του και ο δεξιός κινητήρας στροβιλοκινητήρα περιστρέφει τον δακτύλιο λεπίδας της άνω βίδας ανύψωσης με την εξάτμισή του προς την αντίθετη κατεύθυνση. Η άνω βίδα ανύψωσης κατευθύνει τη δεξιά εξάτμιση στροβιλοκινητήρα προς τα πίσω και μετά προς τα κάτω. Ο δακτύλιος λεπίδας της κάτω βίδας ανύψωσης κατευθύνει την εξάτμιση του αριστερού κινητήρα στροβιλοκινητήρα προς τα πίσω και στη συνέχεια προς τα κάτω. ο αριστερός κινητήρας turbojet είναι γυρισμένος ελαφρώς προς τα κάτω και προς τα δεξιά. Επιπλέον, οι συσκευές ακροφυσίων στην έξοδο έχουν ένα οβάλ (σχεδόν ορθογώνιο) σχήμα, το οποίο μειώνει επίσης την ορατότητα των αεροσκαφών VTOL στις οθόνες ραντάρ.
                      3. 0
                        28 Σεπτεμβρίου 2021 15:19
                        Στο τελευταίο διάγραμμα (καλό θα ήταν να αριθμήσετε τα διαγράμματα για να μην υπάρχει σύγχυση) οι κινητήρες turbojet βρίσκονται στα πλάγια, αυτό έχει μειονεκτήματα
                        1 εάν οι λεπίδες του δακτυλίου λεπίδας βρίσκονται στο επίπεδο περιστροφής της βίδας ανύψωσης πολλαπλών λεπίδων, τότε για τα παπούτσια τους είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το αέριο από τον κινητήρα στροβιλοκινητήρα με δύο στροφές, δηλαδή προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά τότε προς τα κάτω, αυτό μειώνει την κινητική ενέργεια του πίδακα κινητήρα, πέφτει η απόδοση και, ταυτόχρονα, το κανάλι αερίου επιμηκύνεται και ο κινητήρας κινείται προς τα εμπρός με το βάρος του
                        2 δεδομένου ότι και οι δύο κινητήρες και η καμπίνα βρίσκονται μπροστά από τον άξονα περιστροφής της προπέλας, το κέντρο βάρους θα μετατοπιστεί προς τα εμπρός και δεν θα συμπίπτει με το κέντρο της περιστροφής του και δεν υπάρχει τίποτα που να αντισταθμίζει αυτή τη μετατόπιση, υπάρχει δεν υπάρχει τέτοιος εξοπλισμός στο αεροπλάνο που θα μπορούσε να μπει στην ουρά
                        Συμπέρασμα, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε δύο κινητήρες turbojet κοντά στην κορυφή, στα αριστερά του άξονα περιστροφής της βίδας, τότε το βάρος τους αντισταθμίζει το βάρος του μπροστινού μέρους.
                        Παρεμπιπτόντως, κατά την περιστροφή μιας σχετικά μεγάλης βίδας ανύψωσης, θα δημιουργηθεί μια σημαντική ροπή που τείνει να στρίψει το αεροσκάφος προς την αντίθετη κατεύθυνση (όπως ένα ελικόπτερο) και πρέπει επίσης να αντισταθμιστεί με κάποιο τρόπο
                      4. +1
                        28 Σεπτεμβρίου 2021 20:08
                        Απόσπασμα από agond
                        είναι καλύτερο να τοποθετήσετε δύο στροβιλοκινητήρες κοντά στην κορυφή, στα αριστερά του άξονα περιστροφής της βίδας, τότε το βάρος τους αντισταθμίζει το βάρος του μπροστινού μέρους.
                        Παρεμπιπτόντως, κατά την περιστροφή μιας σχετικά μεγάλης βίδας ανύψωσης, θα δημιουργηθεί μια σημαντική ροπή που τείνει να στρίψει το αεροσκάφος προς την αντίθετη κατεύθυνση (όπως ένα ελικόπτερο) και πρέπει επίσης να αντισταθμιστεί με κάποιο τρόπο

                        Στο Σχ. 8, ένα αεροσκάφος VTOL με δύο κινητήρες στροβιλοτζέτ τοποθετημένο κοντά στα αριστερά του άξονα περιστροφής των αντίθετων βιδών ανύψωσης. Η αντίθετη περιστροφή των βιδών ανύψωσης αντισταθμίζει τη ροπή που τείνει να στρίψει το αεροσκάφος προς την αντίθετη κατεύθυνση (όπως το ελικόπτερο KA-52).
                      5. 0
                        30 Σεπτεμβρίου 2021 19:36
                        Είναι ήδη καλύτερο, αν και δεν είναι ξεκάθαρο πώς να περιστρέψετε την κάτω βίδα ανύψωσης (πράσινη) μεταξύ των στεφάνων της λεπίδας των κάτω και άνω βιδών, θα υπάρχει ένα μεγάλο κενό, προαιρετικά, μπορείτε να γυρίσετε την επάνω από τον πίδακα αερίου του ο κινητήρας turbojet και ο κάτω με ένα απλό κιβώτιο ταχυτήτων από την επάνω βίδα, θα χρειαστείτε ένα τροχιακό κιβώτιο ταχυτήτων όπως σε ένα κατσαβίδι. Η προσγείωση δεν είναι η κύρια λειτουργία VTOL, η οριζόντια πτήση παραμένει η κύρια λειτουργία και εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς παραδοσιακά φτερά,
                      6. +1
                        1 Οκτωβρίου 2021 00:31
                        Απόσπασμα από agond
                        δεν είναι σαφές πώς να περιστρέψετε την κάτω βίδα ανύψωσης (πράσινη) θα υπάρχει ένα μεγάλο κενό μεταξύ των στεφάνων της λεπίδας της κάτω και της επάνω βίδας

                        Κατά την κατακόρυφη απογείωση του αεροσκάφους VTOL, τα ρολά των βιδών ανύψωσης ανοίγουν, τα περιστροφικά ακροφύσια κατευθύνονται προς τα κάτω στο χείλος της λεπίδας κίνησης του άνω ανεμιστήρα. Οι γωνίες προσβολής των λεπίδων και των λεπίδων κίνησης της κάτω βίδας ανύψωσης είναι αντίθετες από τις γωνίες προσβολής των λεπίδων και των λεπίδων κίνησης της άνω βίδας ανύψωσης (δηλαδή οι γωνίες προσβολής των λεπίδων και των λεπίδων κίνησης της κάτω βίδας είναι ίσο με το σύμβολο μείον με τις γωνίες προσβολής των λεπίδων και των λεπίδων κίνησης της επάνω βίδας). Η εξάτμιση από τα περιστροφικά ακροφύσια του κινητήρα στροβιλοκινητήρα κινεί το χείλος με πτερύγια του επάνω ανεμιστήρα, η ροή εξάτμισης εξέρχεται από το επίπεδο της άνω βίδας υπό γωνία περίπου 45 μοιρών, στη συνέχεια φυσά και ρυθμίζει το χείλος με πτερύγια της κάτω κίνησης ανεμιστήρα ανύψωσης πτερυγίζει σε αντίθετη περιστροφή και εξέρχεται από το επίπεδο της κάτω βίδας κάθετα προς τα κάτω.
                        Απόσπασμα από agond
                        και εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς παραδοσιακά φτερά
                        Ναι, θα χρειαστούν φτερά για οριζόντια πτήση σε υπερηχητικές ταχύτητες. Το σχήμα δείχνει ένα VTOL παρόμοιο με το Northrop_Grumman_B-2_Spirit:
                      7. 0
                        3 Οκτωβρίου 2021 20:22
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Η εξάτμιση από τα περιστροφικά ακροφύσια του κινητήρα στροβιλοκινητήρα κινεί το χείλος της λεπίδας του επάνω ανεμιστήρα, η ροή της εξάτμισης εξέρχεται από το επίπεδο της άνω βίδας υπό γωνία περίπου 45 μοιρών, στη συνέχεια φυσά και ρυθμίζει το χείλος της λεπίδας των λεπίδων κίνησης του κάτω ανεμιστήρας ανύψωσης σε αντίθετη περιστροφή και εξέρχεται από το επίπεδο της κάτω βίδας κατακόρυφα προς τα κάτω.

                        Αυτό μπορεί να γίνει εάν οι "τροχοί" των ζαντών της λεπίδας βρίσκονται με ένα μικρό κενό, αλλά δεν θα είναι εύκολο να παρέχετε αυτό το μικρό διάκενο με διάμετρο 10 m και στη συνέχεια έρχεται περίπου το 10% των λεπίδων της στεφάνης σε επαφή με τον πίδακα αερίου του κινητήρα στροβιλοκινητήρα και τα υπόλοιπα έρχονται σε επαφή απλώς με τον αέρα που τους παρέχει αντίσταση, αν και θα υπάρχει ανύψωση στις λεπίδες, αλλά και πάλι μια κορώνα μόνο στη βίδα επιστροφής είναι πολύ πιο απλή από δύο, οπότε είναι καλύτερο να γυρίσετε τον κάτω ανεμιστήρα με κιβώτιο ταχυτήτων από τον επάνω, παρεμπιπτόντως, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί τώρα να βρεθεί σε ορισμένους κινητήρες turbofan επιβατικών αεροσκαφών.
                      8. +1
                        4 Οκτωβρίου 2021 09:12
                        Απόσπασμα από agond
                        αλλά και πάλι μια κορώνα μόνο στη βίδα επιστροφής είναι πολύ πιο εύκολη από δύο
                        Έχεις δίκιο, μια κορώνα μόνο στην πάνω βίδα είναι πολύ πιο εύκολη από δύο. Ορισμένες αμφιβολίες ανακύπτουν σε σχέση με την αξιοπιστία των τροχιακών (πλανητικών) κιβωτίων ταχυτήτων. Για παράδειγμα, κατά τη δοκιμή του κινητήρα Tu-95 (έχει εγκατεστημένα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων στις τουρμπίνες που μειώνουν την ταχύτητα περιστροφής από 8300 rpm σε 735 rpm), υπήρξε μια αστοχία που σχετίζεται με αστοχία κόπωσης του γραναζιού.
                        Ο υπολογισμός θα δείξει ποιο είναι ελαφρύτερο σε βάρος - δύο στεφάνες λεπίδας κίνησης των άνω και κάτω βιδών ή ένα χείλος λεπίδας κίνησης της επάνω βίδας συν τη μάζα του τροχιακού κιβωτίου ταχυτήτων.
                        Από αυτή την άποψη, τίθεται το ερώτημα σχετικά με τη βέλτιστη επιλογή των διαμέτρων και του αριθμού των λεπίδων στις άνω και κάτω βίδες ανύψωσης και τη βέλτιστη αναλογία των ταχυτήτων περιστροφής τους, καθώς η αντιστάθμιση της ροπής περιστροφής της άνω βίδας ανύψωσης μπορεί να ληφθεί σε διαφορετικές τιμές της ροπής αδράνειας Jn και της ταχύτητας περιστροφής Wn της κάτω βίδας ανύψωσης, το κύριο πράγμα έτσι ώστε το προϊόν J * W ^ 2 για την άνω βίδα ανύψωσης με πτερύγια κίνησης να είναι ίσο με το προϊόν Jн * Wн ^ 2 για την κάτω βίδα ανύψωσης με πτερύγια κίνησης (ή χωρίς πτερύγια κίνησης).
                      9. +1
                        4 Οκτωβρίου 2021 09:16
                        Απόσπασμα από agond
                        με διάμετρο 10μ

                        Οι εκτιμήσεις έχουν δείξει ότι μια βίδα ανύψωσης με διάμετρο (κατά μήκος του χείλους της λεπίδας κίνησης) 12 μέτρων είναι κατάλληλη για κάθετη απογείωση:
                      10. 0
                        4 Οκτωβρίου 2021 09:56
                        Στο F-35B, ο ανεμιστήρας ανύψωσης δεν είναι τόσο μεγάλος, αλλά είναι αρκετός, επομένως ένας ομοαξονικός ανεμιστήρας 10 μέτρων θα είναι πολύ μεγάλος, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με μικρότερα μεγέθη και οι ίδιοι οι κινητήρες στο διάγραμμά σας θα πρέπει να διπλασιαστούν, επειδή Το πραγματικό μήκος ενός μαχητικού κινητήρα με περιστροφικό ακροφύσιο είναι περίπου 5 μέτρα από τον τρόπο που το διάγραμμα δείχνει τους κινητήρες στροβιλοανεμιστήρα από μια επένδυση επιβατών,
                        η μύτη του αεροσκάφους VTOL και η θέση για το πιλοτήριο θα πρέπει επίσης να αυξηθούν,
                        το μπροστινό άκρο του πτερυγίου δεν πρέπει να είναι λυγισμένο προς τα έξω, έτσι το σχήμα σας θα φαίνεται πιο ρεαλιστικό, αλλά γενικά μπορείτε να πάρετε ως βάση ένα σχέδιο για παράδειγμα το Su-35 κάτοψη και να εισαγάγετε έναν κύκλο σε αυτό με το κέντρο στο κέντρο του της βαρύτητας (αυτός θα είναι ανεμιστήρας ανύψωσης), και τραβήξτε τους κινητήρες από πάνω.
                      11. +1
                        6 Οκτωβρίου 2021 12:11
                        Απόσπασμα από agond
                        μπορείτε να πάρετε ως βάση ένα διάγραμμα, για παράδειγμα, μια κάτοψη του Su-35 και να εισάγετε έναν κύκλο σε αυτό με το κέντρο στο κέντρο βάρους (αυτός θα είναι ένας ανεμιστήρας ανύψωσης) και να σχεδιάσετε τους κινητήρες από πάνω.

                        Για παράδειγμα, όπως παρακάτω:
                        με βάση το SU-35, αλλαγμένο σε λοξή ουρά, οι κινητήρες σύρονται από πάνω.
                      12. Το σχόλιο έχει αφαιρεθεί.
                      13. +1
                        6 Οκτωβρίου 2021 12:20
                        Εκτιμώμενες παράμετροι του Su-35SVVP:
                      14. +1
                        7 Οκτωβρίου 2021 16:55
                        Απόσπασμα από agond
                        Το μπροστινό άκρο του πτερυγίου δεν πρέπει να είναι λυγισμένο προς τα έξω.

                        Αν πάρουμε ως βάση το Northrop_B-2_Spirit, στο οποίο η μπροστινή άκρη της πτέρυγας είναι ευθεία, τότε ένα βαρύ αεροσκάφος VTOL θα μοιάζει κάπως έτσι:
                        Αξιολόγηση των παραμέτρων του ανεμιστήρα ανύψωσης ενός τέτοιου τετρακινητήριου αεροσκάφους VTOL:
                      15. +1
                        9 Οκτωβρίου 2021 20:39
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Αξιολόγηση των παραμέτρων του ανεμιστήρα ανύψωσης ενός τέτοιου τετρακινητήριου αεροσκάφους VTOL

                        Υπάρχουν αρκετά λάθη στην αξιολόγηση. Βελτιωμένη εκτίμηση των παραμέτρων του ανεμιστήρα ανύψωσης με διάμετρο 4.6m:

                        Σύμφωνα με τον επικαιροποιημένο υπολογισμό, η ισχύς που πρέπει να τροφοδοτηθεί στον ανυψωτικό ανεμιστήρα διαμέτρου 4.6m για τη δημιουργία ανυψωτικής δύναμης 107 τόνων θα είναι 136 MW. δηλ. καθένας από τους τέσσερις κινητήρες στροβιλοτζετ αντιπροσωπεύει ισχύ 34 MW για την περιστροφή του ανεμιστήρα ανύψωσης.
                      16. 0
                        10 Οκτωβρίου 2021 19:17
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Όπως αυτό: #1

                        Στο διάγραμμα σου, το κέντρο της βίδας ανύψωσης δεν συμπίπτει με το κέντρο βάρους του αεροσκάφους, (οπτικά) δεν είναι κακό να το μετατοπίσεις πίσω, αλλά για οποιοδήποτε λόγο στην ουρά υπάρχει έλλειμμα μάζας που δεν υπάρχει τίποτα για να γεμίσετε, εκτός και αν μετακινήσετε το πιλοτήριο στην ουρά, αυτό θα είναι πιθανώς το πιο ρεαλιστικό σχέδιο, τότε υπάρχει .
                        - τοποθετήστε τον κινητήρα κάτω από την άτρακτο μπροστά από το σύστημα προσγείωσης μύτης, μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε δύο αντηρίδες μύτης κατά μήκος των άκρων του κινητήρα
                        - το περιστροφικό ακροφύσιο του κινητήρα μπορεί να κατευθύνει τα αέρια είτε απλά προς τα πίσω για οριζόντια πτήση, είτε μέχρι τον δακτύλιο φτερού της κάτω ομοαξονικής προπέλας της προπέλας (στο μπροστινό τμήμα της), η επάνω έλικα περιστρέφεται από το πλανητικό γρανάζι
                        - η έλικα πολλαπλών πτερυγίων βρίσκεται στο κέντρο βάρους του αεροσκάφους, συμπίπτει με το κέντρο ανύψωσης από τα φτερά, δηλαδή τα φτερά βρίσκονται στα πλάγια της προπέλας ανύψωσης
                        - το πιλοτήριο βρίσκεται στο πίσω μέρος, στην ίδια την ουρά του αεροσκάφους, το βάρος του αντισταθμίζει το βάρος του κινητήρα.
                      17. 0
                        10 Οκτωβρίου 2021 19:24
                        Απόσπασμα από agond
                        κάτι σαν αυτό #2:

                        Τέσσερις κινητήρες κρύβουν σε μεγάλο βαθμό την περιοχή σάρωσης του ρότορα, είναι καλύτερα να περιοριστείτε σε δύο
                      18. +1
                        10 Οκτωβρίου 2021 22:40
                        Απόσπασμα από agond
                        Τέσσερις κινητήρες κρύβουν σε μεγάλο βαθμό την περιοχή σάρωσης του ρότορα, είναι καλύτερα να περιοριστείτε σε δύο

                        Ναι έχεις δίκιο. 2 τροποποιημένοι κινητήρες παράκαμψης PD-35 θα κάνουν.
                      19. +1
                        10 Οκτωβρίου 2021 22:38
                        Απόσπασμα από agond
                        - τοποθετήστε τον κινητήρα κάτω από την άτρακτο μπροστά από το σύστημα προσγείωσης μύτης, μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε δύο αντηρίδες μύτης κατά μήκος των άκρων του κινητήρα
                        - το περιστροφικό ακροφύσιο του κινητήρα μπορεί να κατευθύνει τα αέρια είτε απλά προς τα πίσω για οριζόντια πτήση, είτε μέχρι τον δακτύλιο φτερού της κάτω ομοαξονικής προπέλας της προπέλας (στο μπροστινό τμήμα της), η επάνω έλικα περιστρέφεται από το πλανητικό γρανάζι
                        - η έλικα πολλαπλών πτερυγίων βρίσκεται στο κέντρο βάρους του αεροσκάφους, συμπίπτει με το κέντρο ανύψωσης από τα φτερά, δηλαδή τα φτερά βρίσκονται στα πλάγια της προπέλας ανύψωσης
                        - το πιλοτήριο βρίσκεται στο πίσω μέρος, στην ίδια την ουρά του αεροσκάφους, το βάρος του αντισταθμίζει το βάρος του κινητήρα.

                        Στη σχεδίαση με την περιστροφή του περιστροφικού ακροφυσίου όχι προς τα κάτω, αλλά προς τα πάνω, είναι απαραίτητο να ανοίξετε το κάλυμμα πάνω από το άνω χείλος της λεπίδας του ανεμιστήρα, χωρίς να το γυρίσετε γύρω από τον οριζόντιο άξονα (όπως στο F-35B), αλλά να σηκώσετε είναι παράλληλα με τον εαυτό του σε 2..4 αναδιπλούμενες κάθετες ράβδους (ανασυρόμενες ηλεκτρικά ή υδραυλικά) .
                        Τα πτερύγια του κάτω χείλους του πτερυγίου του ανεμιστήρα (κατευθυνόμενα κυρίως σε γωνία 45 μοιρών προς το οριζόντιο επίπεδο) στρέφουν τον πίδακα εξάτμισης του κινητήρα στροβιλοκινητήρα κατευθυνόμενο αρχικά προς τα πάνω από ένα περιστροφικό ακροφύσιο κατά 45 μοίρες.
                        Τα πτερύγια της επάνω σειράς πτερυγίων του ανεμιστήρα (κατευθυνόμενα κυρίως σε γωνία 135 μοιρών προς το οριζόντιο επίπεδο) κατευθύνουν τη ροή αέρα που αναδύεται από την επάνω σειρά πτερυγίων του ανεμιστήρα σε γωνία 135 μοιρών ως προς το οριζόντιο επίπεδο.
                        Το κάλυμμα που υψώνεται παράλληλα πάνω από το άνω χείλος της λεπίδας του ανεμιστήρα στρέφει τη ροή του αέρα κατά άλλες 45 μοίρες και κατευθύνει τη ροή του αέρα (που βγαίνει από το πάνω χείλος της λεπίδας του ανεμιστήρα) σε οριζόντιο επίπεδο ακτινικά σε διαφορετικές κατευθύνσεις από τον ανεμιστήρα άξονας.
                        Η δύναμη ανύψωσης προκύπτει λόγω της διαφοράς στις οριζόντιες συνιστώσες της ταχύτητας του αέρα κάτω και πάνω από το VTOL, καθώς και λόγω της μεγαλύτερης (από την ατμοσφαιρική) συνολική πίεση επιβράδυνσης της ροής αέρα κάτω από το ανυψωμένο οριζόντιο κάλυμμα του ανεμιστήρα.
                        Σε αυτό το σχέδιο, δεν υπάρχει επιθετική επίδραση της καυτής εξάτμισης στο κατάστρωμα ή στο διάδρομο.
                      20. +1
                        10 Οκτωβρίου 2021 23:00
                        Τοποθετώντας περιελίξεις στάτορα γύρω από το φρεάτιο του ανεμιστήρα ανύψωσης και μαγνήτες στα άκρα των ζαντών των λεπίδων του ανεμιστήρα ανύψωσης, μπορείτε να αποκτήσετε μια ισχυρή αναστρέψιμη ηλεκτρική γεννήτρια χωρίς ψήκτρες - έναν ηλεκτρικό κινητήρα παρόμοιο με αυτούς που χρησιμοποιούνται στα κατσαβίδια χωρίς ψήκτρες για την τροφοδοσία του ενσωματωμένου λέιζερ.
                      21. +1
                        11 Οκτωβρίου 2021 14:56
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Σε αυτό το σχέδιο, δεν υπάρχει επιθετική επίδραση της καυτής εξάτμισης στο κατάστρωμα ή στο διάδρομο.

                        Δεν το κατάλαβα μέχρι το τέλος, υπάρχει ένα μεγάλο κείμενο, αλλά δεν υπάρχει διάγραμμα, (δυστυχώς, δεν ξέρω πώς να εισάγω διαγράμματα σε αυτόν τον ιστότοπο),
                        1 Εάν προτείνετε να μεταβληθεί η γωνία προσβολής των πτερυγίων της κορώνας, τότε αυτό είναι πολύ δύσκολο και εντελώς αδικαιολόγητο
                        2 Δημιουργία πρόσθετης δύναμης ανύψωσης στις επιφάνειες του καλύμματος (πολύ μικρή) κατά την κατακόρυφη απογείωση;
                        Και αν μιλάμε για αεροσκάφος VTOL με μπροστινό κινητήρα, τότε μπορούμε να πάρουμε ως βάση το σχέδιο Yak-15 1947 με ευθεία πτέρυγα και αν έχει επιμηκυνθεί η άτρακτος, δηλαδή να μετακινήσουμε τον κινητήρα προς τα εμπρός κατά 1,5 m , και μετακινήστε το πιλοτήριο με τον πιλότο στο πολύ καύχημα, στο κενό μεταξύ του κινητήρα και του πιλοτηρίου, θα χωρέσει ένας ρότορας ανύψωσης, από μια προπέλα πολλαπλών λεπίδων (μέσα σε μια κορώνα με μικρά πτερύγια), είναι μάλλον καλύτερα να ξεφύγετε από το ομοαξονικό σχήμα, δεν χρησιμοποιείται πουθενά στον κόσμο εκτός από τα ελικόπτερα Kamov, αυτό είναι λιγότερο από ένα τοις εκατό .. Για να αντισταθμίσετε τη στιγμή περιστροφής του ρότορα, εγκαταστήστε ένα μικρό κιβώτιο ταχυτήτων στον άξονά του για να μεταφέρετε την ισχύ στον ουραίο ρότορα , όπως σε ένα συμβατικό ελικόπτερο., δηλαδή, το αεροσκάφος VTOL απογειώθηκε, μετέφερε το ακροφύσιο turbojet σε οριζόντια πτήση και τον ρότορα ανύψωσης με τον ουραίο ρότορα απενεργοποιημένο μόνοι τους, όλα είναι σχετικά εύκολα και απλά.
                      22. +1
                        11 Οκτωβρίου 2021 15:18
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Τοποθετώντας περιελίξεις στάτορα γύρω από το φρεάτιο του ανεμιστήρα ανύψωσης και μαγνήτες στα άκρα των ζαντών των λεπίδων του ανεμιστήρα ανύψωσης, μπορείτε να αποκτήσετε μια ισχυρή αναστρέψιμη ηλεκτρική γεννήτρια χωρίς ψήκτρες - έναν ηλεκτρικό κινητήρα παρόμοιο με αυτούς που χρησιμοποιούνται στα κατσαβίδια χωρίς ψήκτρες για την τροφοδοσία του ενσωματωμένου λέιζερ.

                        Τι είδους λέιζερ, ανυψωτικό ρότορα-ανεμιστήρα θα παράγει ενέργεια μόνο κατά την περιστροφή του, δηλαδή κατά την απογείωση ή την προσγείωση, VTOL
                        Και έτσι η σκέψη σας για τους μαγνήτες μπορεί να συνεχιστεί, αν πούμε ότι ο δακτύλιος γύρω από τα πτερύγια του ρότορα είναι κοίλος με τη μορφή σωλήνα, δημιουργήστε ένα κενό σε αυτό και ονομάστε το τη λέξη "στάτορας" και κρεμάστε τον πυρήνα του δακτυλίου στους μαγνήτες και ονομάστε τη λέξη "μαγνητικός ρότορας", τότε είναι δυνατό, παρέχοντας ρεύμα στις περιελίξεις του στάτορα, να περιστραφεί ο μαγνητικός ρότορας και, όπως ένας σφόνδυλος, μπορεί να συσσωρεύσει αρκετή ενέργεια (με ένα σταθερό στάτορα με μια βίδα ανύψωσης μέσα ), εάν αλλάξουμε την πολικότητα των περιελίξεων του στάτορα, ο μαγνητικός ρότορας θα επιβραδυνθεί και το sator μαζί με τις λεπίδες θα αρχίσει να περιστρέφεται δημιουργώντας ανύψωση σε αυτή την περίπτωση, δεν θα εμφανιστεί επιβλαβής ροπή και το αεροσκάφος μας VTOL δεν θα χρειάζεται ουρά ρότορα, αλλά σίγουρα θα υπάρχει μεγάλο γυροσκοπικό αποτέλεσμα.
                      23. 0
                        14 Οκτωβρίου 2021 16:29
                        Απόσπασμα από agond
                        Τι είδους λέιζερ, ανυψωτικό ρότορα-ανεμιστήρα θα παράγει ενέργεια μόνο κατά την περιστροφή του

                        Για να γίνει η ουρά του αεροσκάφους VTOL βαρύτερη, μπορεί να τοποθετηθεί στην ουρά ένα λέιζερ που τροφοδοτείται από μια ενσωματωμένη γεννήτρια.
                        Το VTOL ανεβαίνει σε ύψος 30 km, ανοίγει τις πόρτες του ανεμιστήρα, γυρίζει τα ακροφύσια turbojet και αρχίζει να λειτουργεί σε δορυφόρους. Σε υψόμετρο 30 Km δεν θα παρέμβουν νεφώσεις.
                        Στην παραλλαγή με το περιστροφικό ακροφύσιο στραμμένο προς τα πάνω, τα βέλη υποδεικνύουν τα πεδία ταχύτητας του πίδακα εξαγωγής από τον ανεμιστήρα που κατευθύνεται προς τα πάνω και στη συνέχεια ακτινικά προς όλες τις κατευθύνσεις από τον κατακόρυφο άξονα του ανεμιστήρα:
                      24. +1
                        14 Οκτωβρίου 2021 20:36
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Για να γίνει η ουρά του αεροσκάφους VTOL βαρύτερη, μπορεί να τοποθετηθεί στην ουρά ένα λέιζερ που τροφοδοτείται από μια ενσωματωμένη γεννήτρια.
                        Το VTOL ανεβαίνει σε ύψος 30 km

                        Αυτό είναι περισσότερο ένα UFO παρά ένα αεροσκάφος VTOL, δυστυχώς σήμερα είναι δυνατή μόνο η κατασκευή ενός πρωτοτύπου ενός υποηχητικού αεροσκάφους VTOL με ευθεία πτέρυγα και μπροστινό κινητήρα, κάτι όπως στο Yak-15, το οποίο από μόνο του θα είναι μεγάλο βήμα προς τα εμπρός
                        Τα τελευταία σχήματα δεν μπορούν να ονομαστούν επιτυχημένα, αντιγράψτε το σχέδιο διάταξης για παράδειγμα Su-57 και τοποθετήστε το εδώ (δεν ξέρω πώς να το κάνω εδώ)
                        και έτσι, αν ξεκινήσετε να συμπληρώσετε το ίδιο Su-57 με τη λειτουργία κάθετης απογείωσης και προσγείωσης, τότε τι χρειάζεται για αυτό
                        1 δημιουργήστε έναν κινητήρα στον οποίο μπορεί να αφαιρεθεί μέρος του αέρα από τον συμπιεστή
                        2 Κατευθύνετε τον αέρα που βγαίνει από τον συμπιεστή σε ξεχωριστό θάλαμο καύσης
                        3 αυτός ο θάλαμος θα βρίσκεται δίπλα στον συμπιεστή του κινητήρα και λίγο πάνω (στην άτρακτο)
                        4 η κοιλότητα του θαλάμου καύσης διασχίζει το εξωτερικό χείλος της λεπίδας της ανυψωτικής έλικας πολλαπλών πτερυγίων (ρότορας)
                        5, το κέντρο του ρότορα ανύψωσης βρίσκεται στο κέντρο βάρους του αεροσκάφους, κάπου στην περιοχή της δοκού των πτερυγίων (το παρακάτω διάγραμμα δείχνει ξεκάθαρα το χώρισμα μεταξύ της μπροστινής και της πίσω θήκης βόμβας, αυτό είναι it) η διάμετρος του ρότορα είναι περίπου ,5m
                        6, φυσικά, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα κανάλια που παρέχουν αέρα στους κινητήρες, γιατί θα παρεμποδίσουν τη λειτουργία του ρότορα
                        Ως αποτέλεσμα, ένας σχετικά μικρός(οι) θάλαμος(-οι) καύσης, που τροφοδοτείται από πεπιεσμένο αέρα από συμπιεστές κινητήρα και σε αισθητά υψηλότερες θερμοκρασίες από ό,τι στους κύριους κινητήρες turbojet, θα μπορεί να περιστρέφει τον ρότορα ανύψωσης. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες turbojet θα παραμείνουν στις θέσεις τους και η γενική ευθυγράμμιση του αεροσκάφους δεν θα αλλάξει και πιθανότατα μετά από τέτοιες αλλαγές το αεροσκάφος δεν θα είναι πλέον υπερηχητικό
                      25. +1
                        18 Οκτωβρίου 2021 12:30
                        Απόσπασμα από agond
                        1 δημιουργήστε έναν κινητήρα στον οποίο μπορεί να αφαιρεθεί μέρος του αέρα από τον συμπιεστή
                        2 Κατευθύνετε τον αέρα που βγαίνει από τον συμπιεστή σε ξεχωριστό θάλαμο καύσης

                        Σε ένα πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος VTOL με κινητήρα turbojet R579-300, για να οδηγείτε τον ανεμιστήρα ανύψωσης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όχι έναν, αλλά για παράδειγμα 16 θαλάμους καύσης (CS), που βρίσκονται κάτω από τον ανεμιστήρα ανύψωσης κατά μήκος της περιφέρειάς του. Στη συνέχεια, θα υπάρξει αύξηση της ροής αέρα μέσω του ανεμιστήρα ανύψωσης λόγω:
                        - πιο αποτελεσματική ανάμιξη αέρα σε έναν ενισχυτή ώθησης πολλαπλών ακροφυσίων σε σύγκριση με έναν εκτοξευτήρα με ένα ακροφύσιο.
                        - Αύξηση του εκτοξευτήρα στη συνολική ώθηση 16 πίδακες εξάτμισης που κατευθύνονται από κάτω προς τα πάνω στην είσοδο του κάτω χείλους λεπίδας του ανεμιστήρα ανύψωσης.
                        Και οι 16 σταθμοί συμπίεσης τροφοδοτούνται με αέρα από έναν μόνο δακτυλιοειδή αγωγό πεπιεσμένου αέρα που τροφοδοτείται από το δεύτερο κύκλωμα του κύριου κινητήρα στροβιλοκινητήρα, παρόμοια με τον τρόπο οργάνωσης της εξαγωγής πεπιεσμένου αέρα στο Pratt & Whitney F135 (STOVL).
                        Στη συνέχεια όμως (λόγω της μείωσης του χρόνου που αφιερώνουν τα πτερύγια του ανεμιστήρα ανύψωσης εκτός της ζώνης εμφύσησης από τους πίδακες εξάτμισης από το σταθμό συμπίεσης), εξαφανίζεται η επίδραση της ψύξης των πτερυγίων του ανεμιστήρα ανύψωσης που διοχετεύονται από την εξάτμιση από τον σταθμό συμπιεστή 16. Αν και λόγω εκτίναξης, η θερμοκρασία των πίδακες εξάτμισης 16 KS, που αναμιγνύονται στον εκτοξευόμενο αέρα, μειώνεται. Το πρόβλημα μπορεί επίσης να λυθεί χρησιμοποιώντας ένα πιο ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό (για παράδειγμα, τιτάνιο επικαλυμμένο με οξείδιο αλουμινίου) ως υλικό για τα πτερύγια του κάτω χείλους του πτερυγίου του ανεμιστήρα ανύψωσης.
                        Ο κύριος κινητήρας turbojet (από το δεύτερο κύκλωμα του οποίου λαμβάνεται ο πεπιεσμένος αέρας στα 16 KS) μπορεί να κατασκευαστεί χωρίς περιστροφικό ακροφύσιο τριών τμημάτων, αρκεί να χρησιμοποιήσετε ένα επίπεδο ακροφύσιο με μεταβλητό διάνυσμα ώσης (στο κατακόρυφο επίπεδο). Και η δύναμη ώθησης του κύριου κινητήρα στροβιλοκινητήρα (με επίπεδο ακροφύσιο που αποκλίνει κατά 15..20 μοίρες κάτω από το οριζόντιο επίπεδο κατά την κατακόρυφη απογείωση/προσγείωση) αντισταθμίζεται από τον μεταβλητό βαθμό κλίσης του ανυψωμένου (δεν είναι πλέον εντελώς παράλληλος με το ίδιο) το επάνω κάλυμμα του ανεμιστήρα ανύψωσης, το οποίο αυτή τη στιγμή το VTOL θα κατευθύνει την εξάτμιση του ανεμιστήρα ανύψωσης περισσότερο προς τα εμπρός στην πορεία παρά προς τα πίσω.
                      26. +1
                        18 Οκτωβρίου 2021 19:27
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        και για παράδειγμα 16 θάλαμοι καύσης (CS) που βρίσκονται κάτω από τον ανεμιστήρα ανύψωσης κατά μήκος της περιφέρειάς του

                        Άρα δεν χρειάζεται να το κάνεις καθόλου.
                        1 με διάμετρο ρότορα ας πούμε 5 μέτρα, θα χρειαστεί να φέρετε σε κάθε θάλαμο έναν σωλήνα από τον συμπιεστή και το καύσιμο και ένα σύστημα ανάφλεξης
                        2 και οι 16 μικρές κάμερες συνολικά θα έχουν επιφάνεια πολλαπλάσια από μία και, κατά συνέπεια, βάρος
                        3 μεγάλοι σωλήνες που παρέχουν αέρα θα επιβραδύνουν σημαντικά τη ροή του και η πίεση θα πέσει
                        Η έξοδος είναι μόνο ένας θάλαμος ανά κινητήρα turbojet και όσο το δυνατόν πιο κοντά στον συμπιεστή, ενώ η ροή αερίου από τον θάλαμο μάλλον κατευθύνεται καλύτερα προς τα πάνω, θα είναι ευκολότερο και ασφαλέστερο..
                        Σύμφωνα με την αντίσταση των πτερυγίων της κορώνας, εάν η περιφέρεια του ρότορα είναι 16m και το ακροφύσιο του ορθογώνιου θαλάμου είναι 0.2x0.3m, τότε η διαφορά είναι δεκάδες φορές, τα πτερύγια της κορώνας θα έχουν γενικά χρόνο να ζεσταθούν..
                        "Και η ώθηση του κύριου κινητήρα στροβιλοκινητήρα (με απόκλιση 15..20 μοιρών"
                        Γενικά είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιείτε στροβιλοκινητήρες βαδίσματος για ανύψωση, όλο το 100% του κατακόρυφου εξαρτήματος πρέπει να λαμβάνεται στον ρότορα ανύψωσης, είναι πιθανώς δυνατό να προσαρμόσετε με κάποιο τρόπο τα περιστροφικά ακροφύσια στροβιλοκινητήρα για να αντισταθμίσετε τη ροπή, όπως ο ουραίος ρότορας σε ένα ελικόπτερο .
                      27. +1
                        18 Οκτωβρίου 2021 20:26
                        Παρεμπιπτόντως, δεν το σκέφτηκα πριν, αλλά αν σε κάποιο είδος αεροσκάφους μια έλικα-ρότορας πολλαπλών πτερυγίων που δημιουργεί ανύψωση περιστρέφεται από έναν πίδακα αερίου που κατευθύνεται παράλληλα με τον άξονα περιστροφής (στα πτερύγια του εξωτερικού στέμμα), τότε δεν θα σχηματιστεί καθόλου επιβλαβής στιγμή περιστροφής της συσκευής. Για παράδειγμα, η στιγμή της περιστροφής σε ένα ελικόπτερο προκύπτει από τη μηχανική μετάδοση μέσω του άξονα ροπής στην προπέλα του, εάν δεν υπάρχει άξονας μετάδοσης κίνησης, δεν υπάρχει επιβλαβής στιγμή. και τίποτα για να αντισταθμίσει τη βίδα της ουράς.
                      28. +1
                        18 Οκτωβρίου 2021 22:29
                        Απόσπασμα από agond
                        η επιβλαβής ροπή περιστροφής της συσκευής δεν θα σχηματιστεί καθόλου

                        Ναι, έτσι είναι. Η επιβλαβής ροπή περιστροφής απομακρύνεται από το αεροσκάφος VTOL από την αντίθετα κατευθυνόμενη στιγμή περιστροφής της μάζας του αέρα και των καυσαερίων που διέρχεται από τα πτερύγια και τα πτερύγια του ανεμιστήρα ανύψωσης.
                      29. +1
                        18 Οκτωβρίου 2021 22:21
                        Απόσπασμα από agond
                        1 με διάμετρο ρότορα ας πούμε 5 μέτρα, θα χρειαστεί να φέρετε σε κάθε θάλαμο έναν σωλήνα από τον συμπιεστή και το καύσιμο και ένα σύστημα ανάφλεξης
                        2 και οι 16 μικρές κάμερες συνολικά θα έχουν επιφάνεια πολλαπλάσια από μία και, κατά συνέπεια, βάρος
                        3 μεγάλοι σωλήνες που παρέχουν αέρα θα επιβραδύνουν σημαντικά τη ροή του και η πίεση θα πέσει
                        Έξοδος μόνο μίας κάμερας ανά κινητήρα turbojet

                        Η αύξηση της θερμοκρασίας στο θάλαμο καύσης (η δέσμη εξάτμισης του οποίου λειτουργεί μόνο σε ένα μέρος του τομέα της σειράς πτερυγίων του ανεμιστήρα ανύψωσης, επιτρέποντας στην υπόλοιπη σειρά πτερυγίων να κρυώσει) οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας του πίδακας εξαγωγής από τον θάλαμο καύσης, αύξηση της δύναμης ώσης και αύξηση της θερμικής απόδοσης.
                        Η διαδικασία ανάμειξης κρύου αέρα και ζεστού καυσαερίου από τον καυστήρα από την άποψη της θερμοδυναμικής δεν είναι η πιο αποτελεσματική, όχι ισοθερμική και όχι ισεντροπική, υπάρχουν θερμοδυναμικές απώλειες και αύξηση της εντροπίας.
                        Ένα μεγάλο βιογραφικό είναι φυσικά ελαφρύτερο από 16 μικρά CV για τον ίδιο συνολικό ρυθμό ροής μάζας των πίδακες εξάτμισης.
                        Ωστόσο, 16 μικρά CS επιτρέπουν:
                        - χρησιμοποιήστε ένα μικρότερο θάλαμο ανάμειξης (που βρίσκεται μεταξύ της εξόδου του ακροφυσίου CS και του επιπέδου του τμήματος εισόδου του κάτω χείλους της λεπίδας του ανεμιστήρα ανύψωσης) από το θάλαμο ανάμειξης του εκτοξευτήρα με ένα μεγάλο CS.
                        - για να ληφθεί, λόγω εκτίναξης, ο συντελεστής Cef για την αύξηση της ώσης (και της ροής αέρα μέσω του ανεμιστήρα ανύψωσης) έως Cef = 1.4.
                        Δηλαδή, με συνολική ώθηση 16 COP ίση με, για παράδειγμα, 13 Tns, λόγω της εκτόξευσης αέρα από πίδακες εξαγωγής από το COP στον θάλαμο ανάμειξης, είναι δυνατό να αυξηθεί η δύναμη ώθησης σε 13 * 1,4 = 18,2 Tns και λάβετε μια αύξηση στην ώθηση ίση με 18,2-13 \u5,2d XNUMX Tns.
                        Μια τέτοια αύξηση στην ώθηση περισσότερο από ό, τι καλύπτει την αύξηση της συνολικής μάζας των 16 τμχ του COP σε σύγκριση με το 1 pc του COP.
                        Εκτός:
                        - Τα τοιχώματα 16 μικρών θαλάμων καύσης ψύχονται ευκολότερα από τα τοιχώματα ενός μεγάλου θαλάμου καύσης με τον ίδιο ρυθμό ροής μάζας του πίδακα καυσαερίων. Οι τοίχοι ενός CS θα λειτουργούν πάντα με πιο έντονο θερμικό καθεστώς από τους τοίχους 16 μικρών CS.
                        - το ρουλεμάν στήριξης-ώσης του ανεμιστήρα ανύψωσης λειτουργεί σε ισορροπημένη λειτουργία. Δεν υπάρχει στιγμή κάμψης σε ένα CC.
                        - Είναι αδύνατο να επιτευχθεί συντελεστής αύξησης 1,4 στην ώθηση σε ένα CS με κοντό θάλαμο ανάμειξης. ).
                        - Με ένα CS μικρής διαμέτρου, είναι ευκολότερο να δημιουργηθεί υψηλή πίεση σε αυτό παρά σε ένα CS μεγάλης διαμέτρου, τα τοιχώματα του οποίου λειτουργούν για να σπάσουν. Επομένως, για παράδειγμα, αγωγοί αερίου μεγάλης διαμέτρου (όπως το Urengoy-Pomary-Uzhgorod ) σπάνε συχνότερα από τους αγωγούς αερίου μικρής διαμέτρου.

                        Όσο για τους μακριούς σωλήνες που παρέχουν αέρα, μάλλον δεν χρειάζεται να ανησυχείτε, γιατί. Η διάμετρός τους θα είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρο των σωλήνων που παρείχαν αέρα μέσω των λεπίδων στο CS στα άκρα των λεπίδων του Fairey Rotodyne και το μήκος τους θα είναι μικρότερο από το μήκος των λεπίδων Fairey Rotodyne, ίσο με 13,7 m .
                      30. +1
                        19 Οκτωβρίου 2021 08:21
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        - Με μικρή διάμετρο του CS, είναι ευκολότερο να δημιουργηθεί υψηλή πίεση σε αυτό παρά σε ένα CS μεγάλης διαμέτρου, τα τοιχώματα του οποίου λειτουργούν για να σπάσουν.

                        Είναι αδύνατο να δημιουργηθεί πίεση στο θάλαμο καύσης υψηλότερη από την πίεση αέρα στον συμπιεστή στροβιλοκινητήρα
                        Η τοποθέτηση 16 θαλάμων καύσης γύρω από την περιφέρεια του ρότορα συνεπάγεται διαφορετικό μήκος της διαδρομής αέρα από τον συμπιεστή του κινητήρα στροβιλοκινητήρα στον θάλαμο καύσης, (από 1 έως 8 m ή περισσότερο), διαφορετικά μήκη - διαφορετική αντίσταση στην κίνηση, αέρας, διαφορετική πίεση στην είσοδο προς τον θάλαμο, πιθανότατα αυτό μπορεί να είναι κάτι σαν ρύθμιση, και στη συνέχεια, εάν η καύση σταματήσει σε έναν από τους θαλάμους, και εάν η καύση μετατοπιστεί έξω από το θάλαμο ...., απλές λύσεις χρησιμοποιούνται συνήθως στην κατασκευή αεροσκαφών, μερικές φορές ακόμη και σε βάρος της αποτελεσματικότητας
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        (Το μήκος του θαλάμου ανάμιξης του εκτοξευτήρα περιορίζεται από την κατακόρυφη συνολική διάσταση του αεροσκάφους VTOL, η οποία είναι περίπου 4 μέτρα

                        Σε έναν κινητήρα turbojet, ένας σχετικά μικρός θάλαμος καύσης χωράει στο κενό μεταξύ του συμπιεστή και του στροβίλου και το γεγονός ότι πίσω από τον στρόβιλο υπάρχει ένα ακροφύσιο, μερικές φορές μετά τον στρόβιλο υπάρχει ένας μετακαυστήρας και μετά ένα ακροφύσιο, μετά το συνολικό μήκος του κινητήρα είναι 4.5-5μ
                      31. 0
                        20 Οκτωβρίου 2021 21:34
                        Απόσπασμα από agond
                        Είναι αδύνατο να δημιουργηθεί πίεση στο θάλαμο καύσης υψηλότερη από την πίεση αέρα στον συμπιεστή στροβιλοκινητήρα

                        Ναι έχεις δίκιο. Η πίεση στον θάλαμο καύσης (θάλαμοι) (CC) περιορίζεται από την πίεση στο δεύτερο κύκλωμα του κινητήρα turbofan, από όπου παίρνουμε πεπιεσμένο αέρα για να κάψουμε κηροζίνη στο CC. Για αξονικούς συμπιεστές χαμηλής πίεσης τριών σταδίων, η πίεση πίσω από αυτούς είναι περίπου 2 ατμόσφαιρες. Αλλά η θερμοκρασία της εξάτμισης από το COP μπορεί να αυξηθεί, όπως παρατηρήσατε, γεγονός που θα οδηγήσει σε αύξηση της απόδοσης. Αλλά η αύξηση της θερμοκρασίας θα οδηγήσει σε θέρμανση των άκρων των πτερυγίων του ανεμιστήρα. Κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε απομαγνητισμό των μαγνητών της γεννήτριας που είναι στερεωμένοι στα άκρα των λεπίδων. Για να τοποθετήσετε μαγνήτες στα άκρα των λεπίδων, πρέπει να είναι κρύα. Επομένως, οι πτερωτές (κάτω και πάνω) του ανεμιστήρα ανύψωσης θα πρέπει να αποτελούνται από τέσσερις ομόκεντρες ζάντες, μεταξύ των οποίων τοποθετούνται πτερύγια ανεμιστήρα και πτερύγια τουρμπίνας.
                        Η συσκευή του κάτω τροχού του ανεμιστήρα ανύψωσης:
                        Ο κάτω τροχός του ανεμιστήρα ανύψωσης αποτελείται από τέσσερις ομόκεντρες κυλινδρικές ζάντες.
                        Νο. 0 - εσωτερικό χείλος. Είναι δίπλα στο ρουλεμάν στον άξονα του ανεμιστήρα.
                        Νο. 1 - το πρώτο ενδιάμεσο χείλος. Έχει διάμετρο μεγαλύτερη από τη διάμετρο του εσωτερικού χείλους.
                        Νο. 2 - το δεύτερο ενδιάμεσο χείλος Έχει διάμετρο μεγαλύτερη από τη διάμετρο του πρώτου ενδιάμεσου χείλους.
                        Νο 3 - το τρίτο (περιφερικό) χείλος. Έχει διάμετρο μεγαλύτερη από τη διάμετρο του δεύτερου ενδιάμεσου χείλους. Στο χείλος Νο. 3 είναι στερεωμένοι οι μαγνήτες του ρότορα της ηλεκτρικής γεννήτριας.
                        Ανάμεσα στις ζάντες Νο. 0 και Νο. 1, στερεώνεται η εσωτερική κορώνα των πτερυγίων του ανεμιστήρα.
                        Ανάμεσα στις ζάντες Νο. 1 και Νο. 2, στερεώνεται ένας δακτύλιος λεπίδας, εμφυσημένος από πίδακες εξάτμισης από 16 τεμάχια KS.
                        Οι πίδακες εξάτμισης από 16 σταθμούς συμπίεσης κατευθύνονται στο χείλος του πτερυγίου του στροβίλου (σταθεροποιημένο μεταξύ των στεφάνων Νο. 1 και Νο. 2) υπό γωνία 45 μοιρών παράλληλη προς τις γεννήτριες της πρώτης οικογένειας μη τεμνόμενων γεννητριών ενός υπερβολοειδούς ενός φύλλου της επανάστασης (περίπου όπως στον διάτρητο Πύργο Shukhov στη Μόσχα, οδός Shabolovka, 37).
                        Οι μπροστινές (κάτω) άκρες αυτής της στεφάνης λεπίδας κατευθύνονται υπό γωνία 45 μοιρών ως προς το οριζόντιο επίπεδο.
                        Τα πίσω (πάνω) άκρα αυτής της στεφάνης λεπίδας κατευθύνονται υπό γωνία 135 μοιρών ως προς το οριζόντιο επίπεδο.
                        Ανάμεσα στις ζάντες Νο. 2 και Νο. 3, στερεώνεται η εξωτερική κορώνα των πτερυγίων του ανεμιστήρα του κάτω τροχού του ανεμιστήρα ανύψωσης,
                        Τα πτερύγια της εξωτερικής και της εσωτερικής κορώνας στην κάτω πτερωτή του ανεμιστήρα ανύψωσης κατευθύνονται κυρίως σε γωνία 45 μοιρών ως προς το οριζόντιο επίπεδο.
                        Ο επάνω τροχός ανεμιστήρα ανύψωσης περιστρέφεται προς την αντίθετη φορά από την περιστροφή του κάτω τροχού ανεμιστήρα ανύψωσης.
                        Συσκευή άνω τροχού ανεμιστήρα ανύψωσης:
                        Ο επάνω τροχός του ανεμιστήρα ανύψωσης αποτελείται από τέσσερις ομόκεντρες ζάντες.
                        Νο. 0 - εσωτερικό χείλος. Είναι δίπλα στο ρουλεμάν στον άξονα του ανεμιστήρα.
                        Νο. 1 - το πρώτο ενδιάμεσο χείλος. Έχει διάμετρο μεγαλύτερη από τη διάμετρο του εσωτερικού χείλους.
                        Νο. 2 - το δεύτερο ενδιάμεσο χείλος Έχει διάμετρο μεγαλύτερη από τη διάμετρο του πρώτου ενδιάμεσου χείλους.
                        Νο 3 - το τρίτο (περιφερικό) χείλος. Έχει διάμετρο μεγαλύτερη από τη διάμετρο του δεύτερου ενδιάμεσου χείλους. Στο χείλος Νο. 3 είναι στερεωμένοι οι μαγνήτες του ρότορα της ηλεκτρικής γεννήτριας.
                        Ανάμεσα στις ζάντες Νο. 0 και Νο. 1, στερεώνεται η εσωτερική κορώνα των λεπίδων.
                        Μεταξύ των ζαντών Νο. 1 και Νο. 2, στερεώνεται ένας δακτύλιος λεπίδας, ο οποίος εμφυσείται από πίδακες εξάτμισης που ρέουν από το διάκενο μεταξύ των ζαντών Νο. 1 και Νο. 2 του κάτω τροχού του ανεμιστήρα ανύψωσης.
                        Τα μπροστινά (κάτω) άκρα των πτερυγίων του δακτυλίου πτερυγίων μεταξύ των στεφανιών Νο. 1 και Νο. 2 του επάνω τροχού του ανεμιστήρα ανύψωσης κατευθύνονται υπό γωνία 135 μοιρών ως προς το οριζόντιο επίπεδο κατά μήκος της δεύτερης οικογένειας γενετικών στοιχείων ένα υπερβολοειδές μονής κοιλότητας της επανάστασης.
                        Τα πίσω (πάνω) άκρα αυτής της στεφάνης λεπίδας κατευθύνονται υπό γωνία 45 μοιρών ως προς το οριζόντιο επίπεδο.
                        Μεταξύ των ζαντών Νο. 2 και Νο. 3, στερεώνεται η εξωτερική κορώνα των πτερυγίων του επάνω τροχού του ανεμιστήρα ανύψωσης.
                        Τα πτερύγια των εξωτερικών και εσωτερικών στεφάνων στην επάνω πτερωτή του ανεμιστήρα ανύψωσης κατευθύνονται κυρίως σε γωνία 135 μοιρών ως προς το οριζόντιο επίπεδο.
                        Οι εξωτερικές και εσωτερικές ζάντες των πτερυγίων σε δύο πτερωτές του ανεμιστήρα ανύψωσης λειτουργούν στη ροή αέρα, φυσούν αέρα από κάτω προς τα πάνω και δεν εκτίθενται σε θερμούς πίδακες εξάτμισης από 16 CV. Ως εκ τούτου, οι μαγνήτες στα άκρα των λεπίδων των εξωτερικών στεφανιών παραμένουν κρύοι, ψύχονται από τον εισερχόμενο αέρα.
                        Μετά την περιστροφή της ροής του άνω υπερυψωμένου καλύμματος του ανεμιστήρα ανύψωσης, μια σχετικά κρύα ροή αέρα από τα εξωτερικά χείλη των πτερυγίων ξεπλένει την άνω επιφάνεια της ατράκτου VTOL, προστατεύοντας τη stealth επίστρωση της ατράκτου από τη δράση του θερμού πυρήνα η ροή.
                        Μετά την περιστροφή της ροής από το επάνω κάλυμμα του ανεμιστήρα ανύψωσης, η σχετικά ψυχρή ροή αέρα από τα εσωτερικά χείλη των πτερυγίων ξεπλένει την κάτω επιφάνεια του καλύμματος του ανεμιστήρα ανύψωσης, προστατεύοντας την κάτω επιφάνεια του επάνω καλύμματος του ανεμιστήρα ανύψωσης από τον πυρήνα θερμού αέρα.
                      32. +1
                        19 Οκτωβρίου 2021 16:19
                        Απόσπασμα από agond
                        Ως αποτέλεσμα, ένας σχετικά μικρός(οι) θάλαμος(-οι) καύσης, που τροφοδοτείται από πεπιεσμένο αέρα από συμπιεστές κινητήρα και σε αισθητά υψηλότερες θερμοκρασίες από ό,τι στους κύριους κινητήρες turbojet, θα μπορεί να περιστρέφει τον ρότορα ανύψωσης.

                        Αποδεικνύεται, για παράδειγμα, μια τέτοια διάταξη VTOL (βάσει της διάταξης Northrop_B-2_Spirit, έχει περισσότερο κατακόρυφο χώρο για να φιλοξενήσει έναν θάλαμο ανάμειξης με αέρα εξαγωγής από τον (τους) θάλαμο(ους) καύσης που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα από συμπιεστές κινητήρα παρά σε μάλλον επίπεδη πλάγια όψη του SU-57 ):
                      33. +1
                        19 Οκτωβρίου 2021 21:19
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Αποδεικνύεται, για παράδειγμα, μια τέτοια διάταξη VTOL (βάσει της διάταξης Northrop_B-2_Spirit, έχει περισσότερο κατακόρυφο χώρο για να φιλοξενήσει έναν θάλαμο ανάμειξης με αέρα εξαγωγής από τον (τους) θάλαμο(ους) καύσης που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα από συμπιεστές κινητήρα παρά σε μάλλον επίπεδη πλάγια όψη του SU-57 ):

                        Οι θάλαμοι καύσης στον κινητήρα turbojet είναι μάλλον μικροί παρά μεγάλοι, για παράδειγμα, ο διαδεδομένος δακτυλιοειδής σε σχήμα ντόνατς (σε σχέση με το μήκος του κινητήρα καταλαμβάνουν περίπου 10-20%),
                        Το θέμα είναι ότι σε έναν κινητήρα turbojet η θερμοκρασία που δημιουργείται στον θάλαμό του περιορίζεται από τη θερμική αντίσταση των πτερυγίων του στροβίλου, αλλά αν έχετε μεγάλο δακτύλιο λεπίδας (τον ίδιο στρόβιλο), τότε ο πρόσθετος θάλαμος καύσης δεν μπορεί να θερμάνει όλα τα πτερύγια του στροβίλου. η κορώνα σε μια κρίσιμη θερμοκρασία και επομένως η θερμοκρασία μπορεί να αυξηθεί και έτσι να αυξηθεί η απόδοση του στροβίλου.
                        Όσον αφορά τα διαγράμματα σας (δυστυχώς, εγώ ο ίδιος δεν έχω ούτε autocad ούτε πυξίδα), παρακαλώ μην κάνετε τέτοιες μικρές επιγραφές, δεν μπορούν να διαβαστούν
                        Το αεροσκάφος τύπου Β-2 είναι πραγματικά κατάλληλο για τη δημιουργία αεροσκαφών VTOL για λόγους
                        1 με σαρωμένη πτέρυγα, η δοκός φτερού (με τη βοήθειά της και τα δύο φτερά συνδέονται σε ένα) μπορεί να περάσει στο πλάι (μπροστά) του ρότορα ανύψωσης
                        2 κινητήρες turbojet μπορούν να βρίσκονται κατά μήκος των άκρων του ρότορα, δηλαδή αρκετά μακριά από τον άξονα του αεροσκάφους
                        Το πρώτο και το δεύτερο σάς επιτρέπουν να τοποθετήσετε τον ρότορα αρκετά άνετα και τίποτα δεν μπαίνει στην περιοχή σάρωσης του ρότορα
                        Για μεγαλύτερη πειστικότητα στο διάγραμμα, είναι απαραίτητο να αυξήσετε τη διάμετρο του ρότορα και να σημειώσετε με κάποιο τρόπο τους θαλάμους καύσης (ή μάλλον, να σημειώσετε τα ακροφύσια του θαλάμου με μικρά ορθογώνια) στα σημεία σύνδεσης του κινητήρα στροβιλοκινητήρα με τον ρότορα.
                      34. +1
                        19 Οκτωβρίου 2021 21:34
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Τρώω σε μια αρκετά επίπεδη πλάγια όψη του SU-57):

                        Η "επιπεδότητα" του Su-57 δεν αποτελεί εμπόδιο για τη δημιουργία ενός αεροσκάφους VTOL στη βάση του, το εμπόδιο είναι η χαμηλότερη θέση των δύο κινητήρων του και τα κανάλια παροχής αέρα σε αυτούς, καθώς και μια ακτίνα φτερού και εσωτερικές θέσεις βομβών, όλα μαζί καλύπτουν πλήρως την περιοχή σάρωσης για έναν πιθανό ρότορα , Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί εάν, για παράδειγμα, τοποθετηθούν κινητήρες πάνω από το φτερό και τοποθετηθεί ένας ρότορας ανύψωσης στη θέση των θέσεων βομβών, και τίποτα δεν μπορεί να γίνει για τη δοκό του πτερυγίου.
                      35. +1
                        20 Οκτωβρίου 2021 13:31
                        Απόσπασμα από agond
                        παρακαλώ μην κάνετε τέτοιες μικρές επιγραφές, είναι αδύνατο να διαβαστούν

                        Απόσπασμα από agond
                        πώς να μαρκάρετε τους θαλάμους καύσης

                        Η γραμματοσειρά έχει μεγεθυνθεί, οι θάλαμοι καύσης στο κάτω μέρος κοντά στα τοιχώματα του φρεατίου του ανεμιστήρα ανύψωσης (θάλαμοι για την ανάμειξη των πίδακες εξαγωγής του CS με τον εκτοξευόμενο αέρα) σημειώνονται με κίτρινο-κόκκινο χρώμα:

                        Αξιολόγηση των διαστάσεων των αγωγών πεπιεσμένου αέρα από τα δευτερεύοντα κυκλώματα του κινητήρα turbofan έως 16 τμχ του σταθμού συμπίεσης:
                      36. +1
                        21 Οκτωβρίου 2021 12:26
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Αξιολόγηση των διαστάσεων των αγωγών πεπιεσμένου αέρα από τα δευτερεύοντα κυκλώματα του κινητήρα turbofan έως 16 τμχ του σταθμού συμπίεσης:

                        Και όμως 16 κάμερες, δηλαδή 8 τμχ ανά κινητήρα turbojet είναι πάρα πολλά,
                        1 είναι δύσκολο να κατανεμηθεί ομοιόμορφα η παροχή αέρα από τους συμπιεστές Η DRD θα πρέπει να χωρίσει τον αεραγωγό από κάθε κινητήρα σε δύο κλάδους, προς τα εμπρός και προς τα πίσω,
                        2, αυτός ο δακτυλιοειδής αγωγός αέρα θα καταλάβει χώρο και η διάμετρος του ρότορα θα μειωθεί κατά 244 χιλιοστά, γεγονός που θα μειώσει την περιοχή σάρωσης του ρότορα κατά τετραγωνικά μέτρα, αυτό είναι απαράδεκτο !!!
                        3 ομοιόμορφη κατανομή των θαλάμων γύρω από την περίμετρο του δακτυλίου της λεπίδας του ρότορα θα δημιουργήσει συνθήκες για ομοιόμορφες λεπίδες, δηλαδή, οι συνθήκες για την ψύξη τους θα είναι χειρότερες από ό,τι όταν θερμαίνεται από έναν ή δύο θαλάμους.
                        Και γενικά, 16 θάλαμοι είναι 16 συστήματα ανάφλεξης, 16 μπεκ ψεκασμού καυσίμου, 16 αισθητήρες ελέγχου καύσης και είναι αδύνατο να αναφλεγούν όλοι οι θάλαμοι ταυτόχρονα, δηλαδή κατά την προσγείωση ενός αεροσκάφους VTOL, θα υπάρξει καθυστέρηση στην περιστροφή ο ρότορας
                        Με διάμετρο "σωλήνα" ενός θαλάμου 122 mm, είναι δύσκολο να εκτιμηθεί χωρίς να γνωρίζουμε πόσο αέρα και σε ποια πίεση μπορεί να ληφθεί από τον συμπιεστή στροβιλοκινητήρα
                      37. +1
                        21 Οκτωβρίου 2021 23:38
                        Απόσπασμα από agond
                        2, αυτός ο δακτυλιοειδής αγωγός αέρα θα καταλάβει χώρο και η διάμετρος του ρότορα θα μειωθεί κατά 244 χιλιοστά, γεγονός που θα μειώσει την περιοχή σάρωσης του ρότορα κατά τετραγωνικά μέτρα, αυτό είναι απαράδεκτο !!!

                        εάν ο δακτυλιοειδής αγωγός αέρα δεν τοποθετηθεί έξω, αλλά μέσα στο φρεάτιο του ανεμιστήρα ανύψωσης κοντά στα τοιχώματα του φρεατίου, τότε η περιοχή σάρωσης του ρότορα δεν θα μειωθεί, αν και το τμήμα εισόδου του ανεμιστήρα ανύψωσης θα μειωθεί ελαφρώς.
                        Απόσπασμα από agond
                        πόσος αέρας και με ποια πίεση μπορεί να ληφθεί από τον συμπιεστή στροβιλοτζετ

                        Ο αέρας πρέπει να λαμβάνεται τόσο πολύ ώστε να είναι αρκετός για να ληφθεί (για να καεί 1 kg κηροζίνης, απαιτούνται 14.5 kg αέρα) μια θερμική ισχύς 136 MW, απαραίτητη για την περιστροφή ενός ανεμιστήρα ανύψωσης με διάμετρο 4,6 m. Αυτός ο συμπιεσμένος αέρας μπορεί να ληφθεί από το 2ο κύκλωμα του στροβιλοανεμιστήρα, στο οποίο η πίεση αέρα είναι συνήθως περίπου 2 ατμόσφαιρες με έναν συμπιεστή turbofan χαμηλής πίεσης τριών σταδίων
                        Απόσπασμα από agond
                        Κι όμως, 16 κάμερες, δηλαδή 8 τμχ ανά κινητήρα turbojet, είναι πάρα πολλά

                        Ίσως αρκούν μόνο δύο θάλαμοι καύσης; Προκειμένου να επιμηκυνθεί η περιοχή ανάμιξης της εξάτμισης CS με αέρα σε ένα κοντό (σε ύψος) θάλαμο ανάμειξης, οι άξονες εξάτμισης CS μπορούν να τοποθετηθούν σε γωνία περίπου 45 μοιρών, ο κινητήρας turbofan μπορεί να κρυφτεί στην άτρακτο, και οι εισαγωγές αέρα μπορούν να τοποθετηθούν στην επάνω επιφάνεια της ατράκτου για λιγότερη ορατότητα από τα ραντάρ:

                        Σε αυτήν την εικόνα, η διάμετρος του ανεμιστήρα ανύψωσης αυξάνεται στα 5,5 μέτρα.
                      38. +1
                        22 Οκτωβρίου 2021 12:32
                        Δίνω εκτιμήσεις της δύναμης ώθησης ενός αεροσκάφους VTOL με ανεμιστήρα ανύψωσης δύο σταδίων με διάμετρο 5.5 m:

                        Σχέδιο αεροσκάφους VTOL με ανεμιστήρα ανύψωσης δύο σταδίων με διάμετρο 5.5 m, με τον αριθμό των pixel στην εικόνα που επιτρέπεται στον ιστότοπο:
                        :
                      39. +1
                        22 Οκτωβρίου 2021 13:03
                        Πλάγια όψη μεγάλης κλίμακας του αεροσκάφους VTOL:

                        Άποψη του αεροσκάφους VTOL από ψηλά σε μεγέθυνση:
                      40. +1
                        22 Οκτωβρίου 2021 14:10
                        Άποψη του αεροσκάφους VTOL από το πλάι σε μεγεθυμένη κλίμακα, η διάμετρος του άξονα του ανεμιστήρα ανύψωσης και οι διαστάσεις των κάτω πτερυγίων του έχουν αυξηθεί στα 5.5 μέτρα:

                        Άποψη του αεροσκάφους VTOL από ψηλά στην ίδια μεγεθυμένη κλίμακα:
                      41. +1
                        22 Οκτωβρίου 2021 14:42
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        εάν ο δακτυλιοειδής αγωγός αέρα δεν τοποθετηθεί έξω, αλλά μέσα στο φρεάτιο του ανεμιστήρα ανύψωσης κοντά στα τοιχώματα του φρεατίου, τότε η περιοχή σάρωσης του ρότορα δεν θα μειωθεί, αν και το τμήμα εισόδου του ανεμιστήρα ανύψωσης θα μειωθεί ελαφρώς.

                        Εάν ο δακτυλιοειδής αεραγωγός σας βρίσκεται κάπου κοντά στα τοιχώματα του πηγαδιού, τότε αυτό σημαίνει ότι βρίσκεται μέσα στην άτρακτο και καταλαμβάνει τον όγκο του, με εσωτερική διάμετρο του σωλήνα 244 mm και μήκος περίπου 16 m, θα είναι περίπου έναν κύβο
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Αυτός ο συμπιεσμένος αέρας μπορεί να ληφθεί από το 2ο κύκλωμα του κινητήρα turbofan, στον οποίο η πίεση αέρα είναι συνήθως περίπου 2 ατμόσφαιρες.

                        Εάν υπάρχουν 2 atm στο εξωτερικό κύκλωμα του κινητήρα turbojet, τότε στον θάλαμο καύσης που βρίσκεται πιο μακριά από τον κινητήρα θα υπάρχει λιγότερο από 1 atm, αυτό είναι πολύ μικρό και 2 atm είναι επίσης μικρές, επομένως πρέπει να λαμβάνεται αέρας από το εσωτερικό κύκλωμα του κινητήρα turbojet όπου η πίεση είναι πολύ μεγαλύτερη. και ο αέρας από τη συμπίεση θερμαίνεται στους 100-200 * C, και η κηροζίνη στον ζεστό αέρα καίγεται καλύτερα και ένας ή δύο θάλαμοι αρκούν για να περιστρέψουν τον ρότορα ανύψωσης.
                        Εάν σκοπεύετε να λάβετε ηλεκτρική ενέργεια από την περιστροφή του ρότορα, τότε αυτό είναι δυνατό μόνο όταν περιστρέφεται, δηλαδή κατά την απογείωση και την προσγείωση, φυσικά, ο ρότορας μπορεί να περιστραφεί σε επίπεδη πτήση, αλλά όχι αμέσως, και στη συνέχεια δεν ταιριάζει στο ρόλο του κινητήριου σφονδύλου,
                      42. +1
                        23 Οκτωβρίου 2021 22:05
                        Απόσπασμα από agond
                        Εάν υπάρχουν 2 atm στο εξωτερικό κύκλωμα του κινητήρα turbojet, τότε στον θάλαμο καύσης που βρίσκεται πιο μακριά από τον κινητήρα θα υπάρχει λιγότερο από 1 atm, αυτό είναι πολύ μικρό και 2 atm είναι επίσης μικρές, επομένως πρέπει να λαμβάνεται αέρας από το εσωτερικό κύκλωμα του κινητήρα turbojet όπου η πίεση είναι πολύ μεγαλύτερη. και ο αέρας από τη συμπίεση θερμαίνεται στους 100-200 * C, και η κηροζίνη στον ζεστό αέρα καίγεται καλύτερα και ένας ή δύο θάλαμοι αρκούν για να περιστρέψουν τον ρότορα ανύψωσης.

                        Δεν είναι δυνατόν να εφεύρουμε απολύτως τίποτα όσον αφορά τη δημιουργία εξόδων πεπιεσμένου αέρα από το πρωτεύον ή/και δευτερεύον κύκλωμα των κινητήρων πρόωσης για την καύση κηροζίνης στο σταθμό συμπίεσης, η εξάτμιση του οποίου περιστρέφει τον ανεμιστήρα ανύψωσης.
                        Απλώς χρησιμοποιήστε 2 τμχ υπάρχοντες κινητήρες στροβιλοτζετ RD-41 (https://ru.wikipedia.org/wiki/RD-41). .Οι συνολικές διαστάσεις του RD-41 (Μήκος 1594 mm Διάμετρος 635 mm) τους επιτρέπουν να τοποθετούνται υπό γωνία 45 μοιρών προς την κατακόρυφο στον άξονα του ανεμιστήρα ανύψωσης κάτω από τον ανεμιστήρα ανύψωσης και να κατευθύνουν τους πίδακες εξάτμισης στο κάτω χείλος της λεπίδας του ανεμιστήρα ανελκυστήρα. Η κατανάλωση κηροζίνης κατά τη λειτουργία του ζεύγους RD-41 (3,3 kg / s) δημιουργεί πίδακες εξάτμισης ικανούς να περιστρέφουν έναν ανεμιστήρα ανύψωσης δύο σταδίων με διάμετρο 5,5 m σε μια ταχύτητα με την οποία η ώθηση του ανεμιστήρα ανύψωσης θα είναι 150 τόνοι - δυνάμεις.
                      43. +1
                        24 Οκτωβρίου 2021 10:23
                        Φυσικά μπορείτε, αλλά τότε ο κύριος κινητήρας είναι καλύτερος στη μύτη του αεροσκάφους και το πιλοτήριο είναι στην ουρά
                        Απόσπασμα από agond
                        αν πάρουμε το σχέδιο Yak-15 1947 με ευθεία πτέρυγα και αν η άτρακτός του είναι επιμήκυνση, δηλαδή, μετακινήστε τον κινητήρα προς τα εμπρός κατά 1,5 m και μετακινήστε το πιλοτήριο με τον πιλότο στην κορυφή, στο κενό μεταξύ του κινητήρα και το πιλοτήριο, θα μπει ρότορας ανύψωσης, από μία βίδα πολλαπλών λεπίδων (μέσα στην κορώνα με μικρές λεπίδες,) .... Το αεροσκάφος VTOL απογειώθηκε, μετέφερε το ακροφύσιο στροβιλοκινητήρα σε οριζόντια πτήση και ο ρότορας ανύψωσης ... γύρισε μακριά από,.
                      44. +1
                        24 Οκτωβρίου 2021 10:36
                        Έτσι ώστε το RD-41 να μπορεί να λειτουργεί όχι μόνο στο επίπεδο της θάλασσας, αλλά και στην ανώτερη ατμόσφαιρα,
                        μπορεί να εξοπλιστεί με υπερσυμπίεση με πεπιεσμένο αέρα που λαμβάνεται από το δεύτερο κύκλωμα του κινητήρα πρόωσης (TRDD).
                        Είναι ευκολότερο να παίρνετε πεπιεσμένο αέρα από το δεύτερο κύκλωμα, γιατί τότε δεν είναι απαραίτητο να τεμαχιστεί το τοίχωμα μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου περιγράμματος του κινητήρα στροβιλοανεμιστήρα. Αρκεί να κόψετε μόνο το τοίχωμα του δευτερεύοντος κυκλώματος και να στερεώσετε έναν αγωγό με κυματοειδείς τοίχους στην υποδοχή για την παροχή πεπιεσμένου αέρα στην αναρρόφηση του στροβιλοσυμπιεστή RD-41 TRD.
                        Τα κυματοειδή τοιχώματα του αγωγού εξαέρωσης πεπιεσμένου αέρα χρειάζονται για να αποφευχθεί ο σχηματισμός ρωγμών σε αυτά, οι οποίες εκδηλώθηκαν, για παράδειγμα, με τις εκροές πεπιεσμένου αέρα από τον κινητήρα στροβιλοκινητήρα για παροχή στο φτερό MIG-21 μέσω μιας σχισμής στο η μπροστινή άκρη των πτερυγίων για να φουσκώσει το οριακό στρώμα και να αυξήσει την ανύψωση κατά την προσγείωση.
                        Απόσπασμα από agond
                        πιλοτήριο στην ουρά

                        Από την άποψη της επιβίωσης του πιλότου σε περίπτωση ατυχήματος, φυσικά είναι καλύτερα όταν το πιλοτήριο είναι στην ουρά. Σε πολλές φωτογραφίες ατυχημάτων αεροσκαφών, ο σταθεροποιητής τους στην ουρά δεν έχει καταστραφεί. Αλλά κατά την απογείωση και την προσγείωση, η θέα από το πιλοτήριο στην ουρά είναι ελαφρώς χειρότερη από ό,τι από το πιλοτήριο στη μύτη του αεροσκάφους. Σε αυτήν την περίπτωση, μια βιντεοκάμερα στη μύτη του αεροσκάφους θα βοηθήσει στη διευκόλυνση του ελέγχου.
                        Απόσπασμα από agond
                        κινητήρας πρόωσης στο ρύγχος του αεροσκάφους

                        Ο κινητήρας πρόωσης στο ρύγχος του αεροσκάφους είναι πλεονεκτικός για την αύξηση της ανύψωσης όταν ο κινητήρας βρίσκεται στην κορυφή. Με την κάτω θέση του κινητήρα, η ροή των πίδακες εξάτμισης γύρω από το κάτω επίπεδο της ατράκτου μειώνει την ανύψωση
                      45. +1
                        24 Οκτωβρίου 2021 10:41
                        Η δεύτερη επιλογή είναι να λάβετε το σχέδιο F-35B και αντί για έναν ανεμιστήρα ανύψωσης, να βάλετε έναν δεύτερο συμπιεστή που κινείται από τον κινητήρα του (τα πάντα υπάρχουν, τόσο ένας άξονας απογείωσης όσο και ένας συμπλέκτης), στη συνέχεια κατά την απογείωση, έναν επιπλέον συμπιεστή συμπιέζει τον αέρα και τον τροφοδοτεί στον θάλαμο καύσης, (όπως ένας κινητήρας πυραύλων που βρίσκεται πίσω από το πιλοτήριο) στον οποίο προκύπτει μια ανοδική αντιδραστική δύναμη, ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας στροβιλοκινητήρα, έχοντας εκτρέψει το ακροφύσιο του, δημιούργησε μια δύναμη και ο πύραυλος- τύπου θάλαμος καύσης δημιούργησε ένα δεύτερο, μεταξύ αυτών των δυνάμεων είναι το κέντρο βάρους του αεροσκάφους.. Αυτή είναι μια καλή λύση από άποψη συμπαγούς, θα πάρει πολύ λιγότερο όγκο από τον ίδιο ρότορα ανύψωσης και η καμπίνα δεν χρειάζεται να είναι μεταφέρεται στην ουρά του αεροσκάφους, αλλά το σύστημα που βασίζεται σε δύο δυνάμεις είναι λιγότερο σταθερό από το σύστημα με μία δύναμη
                      46. +1
                        24 Οκτωβρίου 2021 10:58
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        στην κάτω θέση του κινητήρα, η ροή των πίδακες εξάτμισης γύρω από το κάτω επίπεδο της ατράκτου μειώνει την ανύψωση

                        Από την άλλη, παίρνοντας ξανά το Yak-15, τοποθετήστε ένα εκτρεπόμενο ακροφύσιο ακριβώς στο κέντρο βάρους του αεροσκάφους και, λόγω αυτού, απογειωθείτε και προσγειωθείτε χωρίς ρότορες ανύψωσης, ανεμιστήρες και πρόσθετο συμπιεστή με κινητήρας πυραύλων, φυσικά, ένας πίδακας αερίου θα προκαλέσει διάβρωση του καλύμματος του διαδρόμου και πρέπει να κάνετε κάτι, για παράδειγμα, ψεκάστε νερό στο σημείο απογείωσης ή προσγείωσης
                      47. +1
                        26 Οκτωβρίου 2021 08:18
                        Απόσπασμα από agond
                        βάλτε του ένα εκτρεπόμενο ακροφύσιο

                        Για να αυξηθεί η αντιδραστική δύναμη ώθησης, αυτό το εκτρεπόμενο ακροφύσιο πρέπει να γίνει υπερηχητικό.
                        Παραπάνω είναι μια εκτίμηση της μέγιστης δυνατής δύναμης ώθησης του ανεμιστήρα ανύψωσης. Η μέγιστη δυνατή ώθηση εμφανίζεται όταν όλη η θερμότητα Q, που σχηματίζεται κατά την καύση της κηροζίνης στον θάλαμο καύσης, πηγαίνει στην παραγωγή μηχανικής εργασίας για να φέρει τον ανεμιστήρα σε περιστροφή. Στην πραγματικότητα, μόνο μέρος της θερμότητας της καύσης της κηροζίνης θα πάει στη μηχανική εργασία περιστροφής του ανεμιστήρα.
                        Η υπόλοιπη θερμότητα θα μεταφερθεί από τα καυτά καυσαέρια από τον θάλαμο καύσης, τα οποία έχουν περάσει μέσα από τα πτερύγια του στροβίλου του ανεμιστήρα, με τη μορφή του αθροίσματος της κινητικής και δυνητικής ενέργειας των πίδακες καυσαερίων του θαλάμου καύσης .
                        Για να μεγιστοποιηθεί το μερίδιο της θερμότητας της καύσης της κηροζίνης, η οποία πήγε στη μηχανική εργασία για να φέρει τον ανεμιστήρα σε περιστροφή, είναι απαραίτητο να γίνουν τα ακροφύσια CS υπερηχητικά (όταν συνδυάζονται δύο στάδια ταχύτητας στροβίλου στις ζάντες των πτερυγίων του στροβίλου ανεμιστήρας χρησιμοποιούνται για την περιστροφή των λεπίδων του ανεμιστήρα). Τότε η θερμοκρασία του πίδακα καυσαερίων θα πέσει, το κλάσμα της ενέργειας καύσης που εισήλθε στην κινητική ενέργεια του πίδακα θα αυξηθεί.
                        Η αποτελεσματική απόδοση ενός στροβίλου με δύο στάδια ταχύτητας είναι 0,55–0,65.
                      48. +1
                        26 Οκτωβρίου 2021 09:37
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Για να αυξηθεί η αντιδραστική δύναμη ώθησης, αυτό το εκτρεπόμενο ακροφύσιο πρέπει να γίνει υπερηχητικό.

                        Φαίνεται λοιπόν ότι σε έναν κινητήρα turbojet υπάρχει πάντα υπερηχητικός ήχος όπως στις τουρμπίνες ατμού, ή κάνω λάθος
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Η μέγιστη δυνατή ώθηση εμφανίζεται όταν όλη η θερμότητα Q, που σχηματίζεται κατά την καύση της κηροζίνης στο θάλαμο καύσης, πηγαίνει στην παραγωγή μηχανικής εργασίας για να φέρει τον ανεμιστήρα σε περιστροφή

                        Αυτός ο ορισμός είναι κατάλληλος για την αξιολόγηση της απόδοσης του κινητήρα και όσον αφορά τη δημιουργία ανύψωσης, εξετάζουν την αναλογία μάζας αέρα ανά μονάδα ισχύος ανά δευτερόλεπτο, όσο περισσότερα kg ανά δευτερόλεπτο ανά λίτρο / δύναμη, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση του ελικοπτέρου ως ολόκληρο, επομένως οι λεπίδες του είναι τόσο μεγάλες και υποηχητική ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, δεν είναι αποτελεσματικό να επιταχύνουμε μικρές μάζες αέρα σε υψηλές ταχύτητες για κάθετη απογείωση, αλλά είναι δυνατόν, για παράδειγμα, η ώθηση των κινητήρων στο Su-35 να είναι μεγαλύτερη από τη μάζα του, γεγονός που του επιτρέπει να απογειωθείτε από έναν κατακόρυφο οδηγό τύπου ιστού.
                      49. +1
                        26 Οκτωβρίου 2021 23:47
                        Απόσπασμα από agond
                        στους κινητήρες turbojet πάντα υπερηχητικούς

                        Το κλασικό υπερηχητικό ακροφύσιο Laval μετά το κρίσιμο (κοντά στο ελάχιστο) τμήμα έχει ένα διαστελλόμενο τμήμα στο οποίο επιταχύνεται επιπλέον η υπερηχητική ροή. Τέτοια υπερηχητικά ακροφύσια με διαστελλόμενο τμήμα έχουν κινητήρες πυραύλων:

                        Και για παράδειγμα, το F35b έχει ένα κωνικό περιστροφικό ακροφύσιο:
                      50. +1
                        26 Οκτωβρίου 2021 23:33
                        Αξιολόγηση των διαστάσεων του ανεμιστήρα ανύψωσης για αεροσκάφη VTOL με δύο RD-41 απόδοσης 40% και δύο ed30:

                        Εικόνα VTOL με δύο RD-41 και δύο izd30:

                        Εικόνα αεροσκάφους VTOL με δύο RD-41 και δύο izd30 σε μεγέθυνση:
                      51. +1
                        26 Οκτωβρίου 2021 23:56
                        Εκτίμηση των διαστάσεων του ανεμιστήρα ανύψωσης για αεροσκάφη VTOL με δύο τροποποιημένα RD-41 απόδοσης 40% και δύο τροποποιημένους κινητήρες turbofan izd30:
                      52. +1
                        27 Οκτωβρίου 2021 11:03
                        διόρθωσε ένα τυπογραφικό λάθος στον τύπο για τη βέλτιστη αναλογία συμπίεσης του συμπιεστή:
                      53. +1
                        27 Οκτωβρίου 2021 16:17
                        Μην χρησιμοποιείτε μια τόσο μικρή γραμματοσειρά σε έγχρωμο φόντο, είναι πολύ δύσκολο να αναλυθεί
                        Εάν, στο τελευταίο διάγραμμα, και οι δύο στροβιλοκινητήρες μετακινηθούν, ας πούμε, ένα μέτρο προς τα εμπρός (στα αριστερά του άξονα του ρότορα ανύψωσης), τότε μπορείτε να πάρετε αέριο αμέσως μετά τον στρόβιλο του κινητήρα και, χρησιμοποιώντας δύο εξόδους, να κατευθύνετε τη ροή του στα πτερύγια της κορώνας στο σημείο όπου οι θάλαμοι καύσης σας επισημαίνονται με μπλε, πραγματικά το κέντρο βάρους του αεροσκάφους θα μετατοπιστεί προς τα εμπρός, για να το ισορροπήσετε, μπορείτε να μετακινήσετε τον Κάιν του πιλότου πίσω (δεξιά) από τον άξονα του ρότορα ., Ή μετακινήστε το μηχάνημα λέιζερ πιο μακριά στην ουρά (προς τα δεξιά), δεν είναι σαφές από πού να πάρετε ενέργεια για τη λειτουργία του κατά τη διάρκεια της πτήσης σε επίπεδο με ένα σταματημένο ρότορα.
                      54. +1
                        29 Οκτωβρίου 2021 14:37
                        Απόσπασμα από agond
                        Εάν, στο τελευταίο διάγραμμα, και οι δύο στροβιλοκινητήρες μετακινηθούν, ας πούμε, ένα μέτρο προς τα εμπρός (στα αριστερά του άξονα του ρότορα ανύψωσης), τότε μπορεί να ληφθεί αέριο αμέσως μετά τον στρόβιλο κινητήρα

                        Στη συνέχεια, η εμφάνιση του αεροσκάφους VTOL με ανεμιστήρα ανύψωσης (οδηγούμενο από πίδακες καυσαερίων που λαμβάνονται αμέσως μετά τον στρόβιλο του κινητήρα και τα περιστροφικά ακροφύσια που κατευθύνονται προς τα πάνω στον ανεμιστήρα ανύψωσης) θα είναι κάπως έτσι:

                        Πλάγια όψη σε μεγέθυνση:

                        Κάτοψη σε μεγέθυνση:
                      55. +1
                        31 Οκτωβρίου 2021 15:55
                        Απόσπασμα από agond
                        εγκατάσταση λέιζερ, δεν είναι ξεκάθαρο από πού να αντληθεί ενέργεια για τη λειτουργία του κατά τη διάρκεια της οριζόντιας πτήσης με ένα σταματημένο ρότορα.

                        Σε επίπεδο πτήσης, το λέιζερ μπορεί να τροφοδοτηθεί από μπαταρίες ιόντων λιθίου ή από αναγεννητικές κυψέλες καυσίμου υδρογόνου-οξυγόνου. Η θέση της μπαταρίας στην ουρά του αεροσκάφους VTOL θα επιτρέψει να μετακινηθεί το κέντρο βάρους του αεροσκάφους VTOL πιο κοντά στον άξονα του ανεμιστήρα ανύψωσης και έτσι να εξισορροπηθεί το αεροσκάφος VTOL.
                        Οι μπαταρίες ή οι κυψέλες καυσίμου μπορούν να φορτιστούν από μια ηλεκτρική γεννήτρια δακτυλίου, οι περιελίξεις του στάτη της οποίας βρίσκονται γύρω από τον άξονα του ανεμιστήρα ανύψωσης. Σε οριζόντια πτήση, τα κάτω πτερύγια και το επάνω κάλυμμα του άξονα του ανεμιστήρα ανύψωσης είναι ελαφρώς ανοιχτά. Τα πτερύγια του ανεμιστήρα ανύψωσης θα μεταβούν σε λειτουργία αυτόματης περιστροφής από την πίεση του εισερχόμενου αέρα κατά την οριζόντια πτήση στην ανώτερη ατμόσφαιρα, όπως σε ένα γυροπλάνο. Καθώς τα πτερύγια του ανεμιστήρα ανύψωσης περιστρέφονται, η δακτυλιοειδής ηλεκτρική γεννήτρια θα παράγει ηλεκτρισμό για να επαναφορτίσει τις ενσωματωμένες μπαταρίες.
                        Σε ορισμένα τμήματα της περιπλανώμενης πτήσης (σε κατάσταση αναμονής για εντολή εκτόξευσης όπλων επί του σκάφους - λέιζερ ή/και πυραύλους κρουζ με scramjet), για εξοικονόμηση καυσίμου, οι κινητήρες turbofan μπορούν να απενεργοποιηθούν ή να τεθούν σε ελάχιστη ώθηση , χρησιμοποιώντας μια πτήση ολίσθησης σε κατακόρυφα ανοδικά ρεύματα αέρα, όπως ένα ανεμόπτερο. Η υψηλή αεροδυναμική ποιότητα του σχεδίου πτερυγίων ιπτάμενων το επιτρέπει να γίνει αυτό.
                        Όσον αφορά την επιλογή του βέλτιστου σχήματος αεροσκάφους jet VTOL με μονάδες ενίσχυσης ώθησης (AUT) κινητήρων υποστήριξης, θα πρέπει να συγκριθούν οι ακόλουθες 2 επιλογές:
                        1) Σχέδιο εισαγωγής καυσαερίων κινητήρων turbofan βαδίσματος που χρησιμοποιούν βαλβίδες πεταλούδας, όπως το VTOL Lockheed XV-4 A. βλέπε https://topwar.ru/122347-eksperimentalnyy-samolet-lockheed-xv-4-hummingbird-ssha.html :

                        2) Το σχήμα με την εισαγωγή πεπιεσμένου αέρα από το δεύτερο κύκλωμα του κινητήρα turbofan, όπως στο turbofan Rolls-Royce Pegasus VTOL Harrier. δείτε https://aviadejavu.ru/Images6/MM/MM-29/0306-03-1-2.jpg :

                        Το σχέδιο με την εισαγωγή πεπιεσμένου αέρα από το δεύτερο κύκλωμα του κινητήρα turbofan για παροχή στον θάλαμο καύσης έχει πλεονεκτήματα σε σχέση με το σχέδιο εισαγωγής των καυσαερίων των κινητήρων στροβιλοανεμιστήρα για ανακατεύθυνση με τη βοήθεια περιστροφικών αποσβεστήρων στον ανεμιστήρα ανύψωσης αερίου οδηγώ. Τα πλεονεκτήματα έγκεινται στο γεγονός ότι η επιλογή του πεπιεσμένου αέρα από το 2ο κύκλωμα του turbofan βρίσκεται περίπου στο κέντρο μάζας του turbofan. Αυτό επιτρέπει την ελαχιστοποίηση του μήκους των αγωγών πεπιεσμένου αέρα στο σταθμό συμπίεσης για την κίνηση του ανεμιστήρα ανύψωσης και την βέλτιστη τοποθέτηση του κέντρου βάρους του αεροσκάφους VTOL σε σχέση με το κέντρο εφαρμογής της ανυψωτικής δύναμης του ανεμιστήρα.
                        Στην περίπτωση χρήσης μηχανικής κίνησης ενός ανεμιστήρα ανύψωσης (όπως στο F-35b) από δύο κινητήρες στροβιλοανεμιστήρα, οι άξονες εξόδου τους θα πρέπει να συνδεθούν με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων στον ανεμιστήρα ανύψωσης, γεγονός που καθιστά τη δομή βαρύτερη.
                      56. 0
                        31 Οκτωβρίου 2021 17:57
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Σε επίπεδο πτήσης, το λέιζερ μπορεί να τροφοδοτηθεί από μπαταρίες ιόντων λιθίου ή από αναγεννητικές κυψέλες καυσίμου υδρογόνου-οξυγόνου.

                        Ένα λέιζερ από μπαταρίες σε ένα αεροπλάνο, είναι δύσκολο και μετά πρέπει να δώσεις έναν σύντομο παλμό υψηλής ισχύος, που σημαίνει ότι χρειάζεσαι κάτι άλλο εκτός από τις μπαταρίες, οι πυκνωτές, τα πηνία είναι πιθανώς υπεραγώγιμα, αυτό είναι πάρα πολύ για ένα αεροσκάφος, επειδή το VTOL δεν είναι συνδυασμός. Το να κυριαρχήσετε μια λειτουργία κάθετης απογείωσης θα είναι ήδη μια σημαντική ανακάλυψη.
                      57. +1
                        31 Οκτωβρίου 2021 18:24
                        Για ένα λέιζερ σε ένα αεροπλάνο, μια γεννήτρια MHD που βασίζεται σε μια κασέτα σκόνης υψηλής θερμοκρασίας θα μπορούσε πιθανώς να είναι κατάλληλη
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Το σχέδιο με την εισαγωγή πεπιεσμένου αέρα από το δεύτερο κύκλωμα του κινητήρα turbofan για παροχή στον θάλαμο καύσης έχει πλεονεκτήματα σε σχέση με το σχήμα εισαγωγής καυσαερίων των κινητήρων στροβιλοκινητήρων.

                        Στον θάλαμο καύσης, η πίεση δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από ό,τι στο σύστημα παροχής αέρα στον θάλαμο, αλλά στην πραγματικότητα θα είναι μιάμιση φορά χαμηλότερη, δηλαδή αν υποθέσουμε μετά τον πρώτο τροχό του συμπιεστή που θα μεταφέρετε αέρα από, η πίεση είναι 2 atm, τότε ο θάλαμος θα έχει μόνο 1.5 atm. , και για την περιστροφή των λεπίδων της κορώνας χρειάζεστε περίπου 20 atm..
                      58. 0
                        31 Οκτωβρίου 2021 20:47
                        Απόσπασμα από agond
                        Στον θάλαμο καύσης, η πίεση δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από ό,τι στο σύστημα παροχής αέρα στον θάλαμο, αλλά στην πραγματικότητα θα είναι μιάμιση φορά χαμηλότερη, δηλαδή αν υποθέσουμε μετά τον πρώτο τροχό του συμπιεστή που θα μεταφέρετε αέρα από, η πίεση είναι 2 atm, τότε ο θάλαμος θα έχει μόνο 1.5 atm. , και για την περιστροφή των λεπίδων της κορώνας χρειάζεστε περίπου 20 atm..

                        Στον θάλαμο καύσης (CC), η πίεση μπορεί να είναι υψηλότερη από την πίεση στο δεύτερο κύκλωμα του κινητήρα turbofan κατά τη διάρκεια της πτήσης, από όπου ο πεπιεσμένος αέρας εισάγεται στο CC στις ακόλουθες περιπτώσεις:
                        - εάν στον άξονα του ανεμιστήρα ανύψωσης υπάρχει CS ενός παλμικού κινητήρα πίδακα αέρα (PUVRD) που διαθέτει βαλβίδα που αποκόπτει περιοδικά το μείγμα καυσίμου-αέρα στο CS από τη διαδρομή παροχής πεπιεσμένου αέρα,
                        - εάν το CS ενός κινητήρα turbojet (TRD) με υπερσυμπιεστή πολλαπλών σταδίων βρίσκεται στον άξονα του ανεμιστήρα ανύψωσης.
                        Απόσπασμα από agond
                        Για ένα λέιζερ σε ένα αεροπλάνο, μια γεννήτρια MHD που βασίζεται σε μια κασέτα σκόνης υψηλής θερμοκρασίας θα μπορούσε πιθανώς να είναι κατάλληλη

                        Το MGDG που βασίζεται σε φυσίγγιο σκόνης υψηλής θερμοκρασίας είναι καλό, αλλά είναι μιας χρήσης. Μαζί με συσσωρευτές ή/και κυψέλες καυσίμου για τροφοδοσία λέιζερ, εξετάζεται επίσης μια μπαταρία υπερπυκνωτών με χρόνο λειτουργίας μερικών δευτερολέπτων (ακολουθούμενη από παύση για γρήγορη επαναφόρτιση υπερπυκνωτών). Η μπαταρία ιονιστή είναι επαναφορτιζόμενη, δηλ. επαναχρησιμοποιήσιμη δράση. Ο ίδιος ο ανεμιστήρας ανύψωσης, που λειτουργεί στη λειτουργία υπέρβασης, μπορεί επίσης να χρησιμεύσει ως πηγή ηλεκτρισμού για αρκετές δεκάδες δευτερόλεπτα ενώ τα πτερύγια του με μαγνήτες περιστρέφονται.
                      59. +1
                        1 Νοεμβρίου 2021 08:47 π.μ
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        - εάν στον άξονα του ανεμιστήρα ανύψωσης υπάρχει CS ενός παλμικού κινητήρα πίδακα αέρα (PUVRD) που διαθέτει βαλβίδα που αποκόπτει περιοδικά το μείγμα καυσίμου-αέρα στο CS από τη διαδρομή παροχής πεπιεσμένου αέρα,

                        Το CS μπορεί να είναι περιστρεφόμενου τύπου, δηλαδή πέντε ή έξι κυλινδρικοί θάλαμοι σε έναν άξονα, ένα είδος κινητήρα εσωτερικής καύσης, ένα μπλοκ με θαλάμους περιστρέφεται, όλοι οι θάλαμοι διασχίζουν περιοδικά το παράθυρο εισαγωγής αέρα και το παράθυρο εξόδου, η καύση γίνεται σε ένας κλειστός όγκος ενδιάμεσα, που είναι σημαντικό, ο χρόνος καύσης αυξάνεται με την αύξηση του αριθμού των θαλάμων, στην έξοδο έχουμε πίεση, φυσικά, όχι όπως σε έναν κινητήρα ντίζελ, αλλά όχι πολύ αδύναμη.,
                      60. +1
                        1 Νοεμβρίου 2021 08:57 π.μ
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Μαζί με συσσωρευτές ή/και κυψέλες καυσίμου για την τροφοδοσία λέιζερ, εξετάζεται επίσης μια μπαταρία υπερπυκνωτών με χρόνο λειτουργίας μερικών δευτερολέπτων.

                        Για τα αεροσκάφη VTOL, αυτό είναι πάρα πολύ και δύσκολο. εάν χρειάζεστε οπωσδήποτε ένα λέιζερ, τότε μια γεννήτρια σφονδύλου που κινείται από κινητήρα στροβιλοκινητήρα θα μπορούσε να είναι κατάλληλη για την πηγή ενέργειας, αν και χρειάζεστε έναν άξονα απογείωσης ισχύος, με συμπλέκτη, το F-35B έχει και τα δύο, αν αφαιρέσετε ανεμιστήρας ανύψωσης, τότε όλα θα χωρέσουν, πάντα υποψιαζόμουν ότι η δυνατότητα εγκατάστασης μιας τέτοιας γεννήτριας είναι η κύρια ιδέα σε αυτό το αεροσκάφος.
                      61. +1
                        1 Νοεμβρίου 2021 11:31 π.μ
                        Απόσπασμα από agond
                        Για τα αεροσκάφη VTOL, αυτό είναι πάρα πολύ και δύσκολο.

                        Ο Igor Negoda πειραματίστηκε με μια μπαταρία ιόντων λιθίου από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο Toyota Prius, την αποφόρτισε σε λειτουργία κοντά σε βραχυκύκλωμα και έλαβε ρεύμα περίπου 1000A ανά 1 kg βάρους μπαταρίας για αρκετές δεκάδες δευτερόλεπτα. δείτε https://zen.yandex.ru/video/watch/61772562b27d57298b1e32f7?from=channel&rid=2242101021.357.1635754854233.42866. Κατά προσέγγιση σε μάζα μπαταρίας 2 τόνων, παίρνουμε ότι μπορείτε να πάρετε ρεύμα 2 * 10 ^ 6 Amperes με τάση περίπου 1 Volt. Δύο τόνοι μπαταριών VTOL με άνοιγμα φτερών 39..52 m μπορούν κάλλιστα να ανυψωθούν. Και θα υπάρχει ακόμα ένα απόθεμα πολλών δεκάδων τόνων για ένα «ωφέλιμο φορτίο» με τη μορφή βομβών και πυραύλων, αν κρίνουμε από τα χαρακτηριστικά του Northrop_B-2_Spirit.
                        Εκείνοι. Μια τέτοια μπαταρία αποθήκευσης βάρους 2 τόνων θα επιτρέψει, με απόδοση λέιζερ 50%, να αποκτήσει 1 MW στη δέσμη λέιζερ.
                      62. +1
                        1 Νοεμβρίου 2021 11:33 π.μ
                        Απόσπασμα από agond
                        Το CS μπορεί να είναι περιστρεφόμενου τύπου, δηλαδή πέντε ή έξι κυλινδρικοί θάλαμοι σε έναν άξονα, ένα είδος κινητήρα εσωτερικής καύσης, ένα μπλοκ με θαλάμους περιστρέφεται, όλοι οι θάλαμοι διασχίζουν περιοδικά το παράθυρο εισαγωγής αέρα και το παράθυρο εξόδου, η καύση γίνεται σε ένας κλειστός όγκος ενδιάμεσα, που είναι σημαντικό, ο χρόνος καύσης αυξάνεται με την αύξηση του αριθμού των θαλάμων, στην έξοδο έχουμε πίεση, φυσικά, όχι όπως σε έναν κινητήρα ντίζελ, αλλά όχι πολύ αδύναμη.,

                        Μοιάζει με δίχρονους κινητήρες ντίζελ χωρίς βαλβίδες 5TD με αντίστροφα έμβολα. Αλλά αντί για κινητά έμβολα - κινητό COP σε περιστρεφόμενο τύμπανο. Για να αυξήσετε την ισχύ γύρω από την περιφέρεια του άξονα του ανεμιστήρα ανύψωσης (στον οποίο θα βρίσκεται το περιστρεφόμενο τύμπανο με το COP), θα πρέπει να γίνουν αρκετές οπές παροχής πεπιεσμένου αέρα. Πώς να ανάψετε το μείγμα αέρα-καυσίμου στον κλειστό όγκο του θαλάμου καύσης; Ζεστή ανάφλεξη;
                      63. 0
                        1 Νοεμβρίου 2021 15:46 π.μ
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Δύο τόνοι μπαταριών VTOL με άνοιγμα φτερών 39..52 m μπορούν κάλλιστα να ανυψωθούν. Και θα υπάρχει ακόμα ένα απόθεμα πολλών δεκάδων τόνων για ένα «ωφέλιμο φορτίο» με τη μορφή βομβών και πυραύλων

                        Για τα αεροσκάφη VTOL, το άνοιγμα των φτερών του δεν είναι καθοριστικό και το να μιλάμε για αρκετές δεκάδες τόνους βάρους απογείωσης είναι γενικά μη ρεαλιστικό, για το MI-26 με διάμετρο κύριου ρότορα 32 m, το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 56 τόνοι, για τα αεροσκάφη VTOL, η διάμετρος του ρότορα θα είναι εντός 3-5 m, δεν έχει νόημα να αυξηθεί, ώστε τα άκρα των λεπίδων να περιστρέφονται πιο γρήγορα από την ταχύτητα του ήχου, το μόνο που μπορείτε να κάνετε είναι να ρυθμίσετε περισσότερες λεπίδες. Αν και σε ένα Boeing 777 ο κινητήρας GE90-115B έχει ανεμιστήρα 3,43 μέτρων και ώθηση 52 τόνων, τότε κατ 'αρχήν δύο τέτοιοι κινητήρες εγκατεστημένοι (με δυνατότητα περιστροφής 90 * σε κάθετο επίπεδο) θα μπορούσαν να το κάνουν χωρίς ρότορα με COP..
                      64. 0
                        1 Νοεμβρίου 2021 16:06 π.μ
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        . Για να αυξήσετε την ισχύ γύρω από την περιφέρεια του άξονα του ανεμιστήρα ανύψωσης (στον οποίο θα βρίσκεται το περιστρεφόμενο τύμπανο με το COP), θα πρέπει να γίνουν αρκετές οπές παροχής πεπιεσμένου αέρα. Πώς να ανάψετε το μείγμα αέρα-καυσίμου στον κλειστό όγκο του θαλάμου καύσης; ανάφλεξη με λάμψη

                        Πολλές οπές δεν είναι απαραίτητες, μία απαιτείται για είσοδο και μία για έξοδο, οι θάλαμοι πυροβολούν εναλλάξ, όπως σε ένα περιστρεφόμενο πιστόλι, όσο περισσότεροι θάλαμοι, όσο μεγαλύτερος είναι ο χρόνος καύσης σε κλειστό όγκο, τόσο πιο εύκολο είναι να οργανωθεί η ανάφλεξη όσο το μείγμα, τόσο περισσότερο καίγεται το καύσιμο. Εάν το τύμπανο με κάμερες περιστρέφεται σε κατακόρυφο άξονα κατά μήκος του κέντρου βάρους του αεροσκάφους, τότε πιθανότατα μπορείτε να το κάνετε χωρίς ρότορα ανύψωσης, αν και μια τέτοια εγκατάσταση θα δημιουργήσει πολύ δυνατό θόρυβο, μέχρι την καταστροφή του πλαισίου του αεροσκάφους.
                      65. +1
                        1 Νοεμβρίου 2021 17:04 π.μ
                        Απόσπασμα από agond
                        οι κάμερες πυροβολούν μία-μία, όπως σε ένα περιστρεφόμενο κανόνι,
                        Για να αυξήσετε την ισχύ του COP, που είναι τοποθετημένος σε ένα περιστρεφόμενο τύμπανο, μπορείτε να το κάνετε να λειτουργεί ταυτόχρονα. Σε αυτήν την περίπτωση, όλοι οι θάλαμοι πρέπει να γεμίζονται με μείγμα αέρα ταυτόχρονα, τη στιγμή που οι εισόδους τους βρίσκονται απέναντι από πολλές εξόδους πεπιεσμένου αέρα, ομοιόμορφα κατανεμημένες κατά μήκος της περιμέτρου του άξονα του ανεμιστήρα ανύψωσης. Στη συνέχεια, καθώς το τύμπανο με το CC περιστρέφεται, οι οπές εισόδου του CC κλείνονται από τα τοιχώματα του άξονα του ανεμιστήρα. Τη στιγμή του πλήρους κλεισίματος των ανοιγμάτων εισόδου του COP, το μείγμα καυσίμου-αέρα στο COP αναφλέγεται, για παράδειγμα, από ακτίνες λέιζερ μέσω μικρών οπών στο COP.
                      66. +1
                        1 Νοεμβρίου 2021 21:23 π.μ
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Για να αυξηθεί η δύναμη του COP

                        Με την έννοια της παράλληλης – ταυτόχρονης λειτουργίας καμερών;
                        Σε έναν κινητήρα πραγματικής εσωτερικής καύσης, η ταχύτητα περιστροφής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το μέγεθος του κυλίνδρου, σε αλυσοπρίονο έως 12 σ.α.λ., σε κινητήρα ντίζελ δεξαμενής 000-1500 σ.α.λ., σε πετρελαιοκινητήρα θαλάσσης 2000-300 σ.α.λ., στη μεγαλύτερη κινητήρες ντίζελ στον κόσμο 600 rpm, και στο τύμπανο μας, θα υπάρχουν περίπου 125 λίτρα όγκου σε έναν θάλαμο και δεν υπάρχει τίποτα για να συμπιέσει τον αέρα με έμβολα και ο χρόνος καύσης της κηροζίνης υπό τέτοιες συνθήκες θα είναι μεγάλος, ακόμη και εάν ο αέρας λαμβάνεται από έναν ξεχωριστό συμπιεστή που συνδέεται με έναν άξονα απογείωσης ισχύος σε έναν κινητήρα στήριξης, επομένως μόνο συνεπής λειτουργία των θαλάμων και τίποτα άλλο.
                      67. +1
                        1 Νοεμβρίου 2021 21:35 π.μ
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου-αέρα στο CC, για παράδειγμα, με ακτίνες λέιζερ μέσω μικρών οπών στο CC.

                        Το λέιζερ είναι μια πολύπλοκη τεχνολογία, είναι πιο εύκολο με τον παλιό τρόπο με το πλάσμα όπως στο Su-57 και μετά τα τοιχώματα των θαλάμων των τυμπάνων, δεν μπορείς να κρυώσεις καθόλου, δεν υπάρχουν μέρη τριβής σε αυτά, μπορείς να πας ακόμα και περαιτέρω και μερικώς γεμίστε τους θαλάμους με μεταλλικό μαλλί (από σύρμα) που θα χρησιμεύσει ως ανακτητής θερμότητας, περίπου όπως σε έναν κινητήρα stirling, ο οποίος θα αυξήσει σημαντικά την απόδοση
                      68. 0
                        3 Νοεμβρίου 2021 10:25 π.μ
                        Απόσπασμα από agond
                        στους τοίχους των θαλάμων των τυμπάνων, δεν μπορείτε να κρυώσετε καθόλου

                        Τα τοιχώματα των θαλάμων του τυμπάνου κατά την περιστροφή του τυμπάνου θα ψύχονται από μια ανιούσα ροή αέρα που πλένει τα τοιχώματα των θαλάμων του τυμπάνου από το εξωτερικό μέσω των ανοιχτών πτερυγίων του άξονα ανύψωσης του ανεμιστήρα.
                      69. +1
                        3 Νοεμβρίου 2021 10:19 π.μ
                        Απόσπασμα από agond
                        ο χρόνος καύσης της κηροζίνης υπό τέτοιες συνθήκες θα είναι μεγάλος, ακόμη και αν ο αέρας λαμβάνεται από έναν ξεχωριστό συμπιεστή που συνδέεται με έναν άξονα απογείωσης ισχύος σε έναν κινητήρα υποστήριξης, επομένως μόνο συνεπής λειτουργία των θαλάμων και τίποτα άλλο.

                        Για να αυξήσετε τον ρυθμό καύσης, μπορείτε να εφαρμόσετε τη λειτουργία καύσης έκρηξης. Για να μειωθεί η επίδραση του κρουστικού κύματος έκρηξης στα τοιχώματα του CS, είναι απαραίτητο να μειωθεί η συνολική επιφάνεια
                        τοιχώματα του CC και αυξήστε τη συνολική επιφάνεια των οπών των ακροφυσίων εξαγωγής στο CC. Για να γίνει αυτό, μπορούν να συνδυαστούν πολλά CS, αποτελώντας ένα μεγαλύτερο CS, εξοπλισμένο με πολλά ακροφύσια και μια κοινή είσοδο για παροχή πεπιεσμένου αέρα, που περιοδικά επικαλύπτονται από τα τοιχώματα του άξονα του ανεμιστήρα ανύψωσης κατά την περιστροφή. Εγκαταστήστε αυτά τα αζιμουθιακά επιμήκη CS στον άξονα του ανεμιστήρα ανύψωσης σε ένα περιστρεφόμενο δακτυλιοειδές τύμπανο. Το δακτυλιοειδές τύμπανο με το CC περιστρέφεται με τη δράση της αντιδραστικής δύναμης των καυσαερίων που ρέουν από τα ακροφύσια του CC, κατευθυνόμενα υπό γωνία 45 μοιρών ως προς την κατακόρυφο σε εφαπτομενική διεύθυνση στην περιφέρεια του δακτυλιοειδούς τυμπάνου με το CC. Κάθε CS με τη μορφή ενός τέταρτου torus (ντόνατ) είναι εξοπλισμένο με τέσσερα ακροφύσια που κατευθύνονται στον ανεμιστήρα ανύψωσης. Η συνολική μάζα τεσσάρων περιστρεφόμενων θαλάμων καύσης με 16 ακροφύσια θα είναι περίπου 530 kg. Για ομοιομορφία παλμικών φορτίων στο ρουλεμάν ώθησης ενός περιστρεφόμενου δακτυλιοειδούς τυμπάνου με τέσσερα CV, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η παράλληλη λειτουργία δύο αντίθετων CV, η ταυτόχρονη πλήρωσή τους με μείγμα καυσίμου-αέρα και η σύγχρονη ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου-αέρα σε αντίθετη θέση. περιστρεφόμενα βιογραφικά.
                        Εικόνα VTOL με περιστρεφόμενο COP:

                        Εικόνα αεροσκάφους VTOL με περιστρεφόμενους COP σε μεγεθυσμένη κλίμακα:
                      70. +1
                        3 Νοεμβρίου 2021 11:09 π.μ
                        Απόσπασμα από τη Σβετλάνα
                        Για να αυξήσετε τον ρυθμό καύσης, μπορείτε να εφαρμόσετε τη λειτουργία καύσης έκρηξης. Για να μειωθεί η επίδραση του κρουστικού κύματος έκρηξης στα τοιχώματα του CS, είναι απαραίτητο να μειωθεί η συνολική επιφάνεια

                        Φυσικά, μια αύξηση του ρυθμού καύσης θα μειώσει το μέγεθος του τυμπάνου, αλλά το καύσιμο μας δεν είναι βενζίνη, αλλά κηροζίνη, και επομένως είναι καλύτερο να αυξήσουμε την πίεση του αέρα στην είσοδο στο τύμπανο και τη θερμοκρασία των εσωτερικών τοιχωμάτων του
                        Και παρεμπιπτόντως, ως επιλογή, μπορείτε να φανταστείτε ένα πολύ απλοποιημένο αεροσκάφος VTOL που αποτελείται από
                        1 μπροστινό πιλοτήριο
                        2 στη μέση της ανυψωτικής βίδας με πολλές λεπίδες - ρότορας (οι λεπίδες είναι στερεωμένες μέσα στο γρανάζι) διάμετρος -5 m
                        3 στην ουρά (όπου έχετε σύστημα λέιζερ) κινητήρας turbojet με άξονα απογείωσης ισχύος και συμπλέκτη
                        4 στο γρανάζι του άξονα απογείωσης ισχύος που έχει εμπλακεί με το δακτυλιοειδές γρανάζι του ρότορα
                        Έτσι, η διάμετρος του δακτυλιοειδούς γραναζιού είναι 30-40 φορές μεγαλύτερη από τη διάμετρο του γραναζιού στον άξονα turbojet, αυτή η σχέση μετάδοσης είναι για την περιστροφή του ρότορα στην επιθυμητή ταχύτητα, και αυτό είναι όλο και αυτό είναι αρκετό.
                      71. +1
                        3 Νοεμβρίου 2021 11:40 π.μ
                        Απόσπασμα από agond
                        στον άξονα απογείωσης ισχύος, ένα γρανάζι που δένει με το δακτυλιοειδές γρανάζι του ρότορα
                        Έτσι, η διάμετρος του δακτυλιοειδούς γραναζιού είναι 30-40 φορές μεγαλύτερη από τη διάμετρο του γραναζιού στον άξονα turbojet, αυτή η σχέση μετάδοσης είναι για την περιστροφή του ρότορα στην επιθυμητή ταχύτητα, και αυτό είναι όλο και αυτό είναι αρκετό.

                        Το γρανάζι του ρότορα μπορεί να είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ ενισχυμένο με κορδόνια χρησιμοποιώντας μια τεχνολογία παρόμοια με την τεχνολογία για την κατασκευή ιμάντων χρονισμού σε κινητήρες αυτοκινήτων. Ένας ελαστικός δακτύλιος γρανάζι κολλημένος εξωτερικά στο εξωτερικό περίβλημα του ρότορα ανεμιστήρα θα γυριστεί προς τα έξω σε περίπτωση εξωτερικής εμπλοκής με το πινιόν στον άξονα στροβιλοκινητήρα. Ωστόσο, θα χρειαστεί ακόμα ένας μειωτήρας στον άξονα του στροβίλου ενός κινητήρα στροβιλοκινητήρα. Επειδή η ταχύτητα του στροβίλου είναι υψηλή και χωρίς αυτήν το γρανάζι στον άξονα του κινητήρα turbojet θα λειτουργήσει σε δύσκολες συνθήκες, ζεσταθείτε. Το F-35B έχει τέτοιο εργαλείο μείωσης.
                      72. 0
                        3 Νοεμβρίου 2021 19:29 π.μ
                        Αν για παράδειγμα φανταστούμε το F-35B, όπου ο στρόβιλος περιστρέφεται με ταχύτητα 15000 σ.α.λ. και περιστρέφει το γρανάζι, για παράδειγμα, 20 cm, τότε θα αποδειχθεί ότι είναι 25 φορές μικρότερος από τον ρότορα με διάμετρο 5 m. , διαίρεσε το 15000 με το 25, βγάζει 600 rpm, (αυτό γενικά δεν είναι τίποτα αν π.χ. βίδες An-2 1500 rpm), δηλαδή μόνο ένα ζευγάρι γρανάζια αρκεί για να μεταδώσει τη στιγμή της περιστροφής. (, το ένα στον άξονα, το άλλο στον ρότορα, όπως σε ένα αρχαίο χειροκίνητο τρυπάνι) και δεν απαιτούνται πρόσθετοι μειωτήρες, δεν χρειάζεστε καν πικάπ. Παρεμπιπτόντως, η απόδοση μιας τέτοιας μετάδοσης σε ένα ζεύγος θα είναι περίπου 97%.
  16. 0
    25 Νοεμβρίου 2021 20:26 π.μ
    Βλέπει κανείς μια μικρότερη έκδοση του εξαιρετικού MiG 1.44.

    Αν έχουμε κατά νου, τότε το νέο Su-75 και το προτεινόμενο MiG μοιάζουν πολύ. Θα ήταν σοφό να εξετάσουμε την επιλογή συνεργασίας μεταξύ MiG και Su, με την κυκλοφορία του LFI, με ένα προαιρετικό, αρθρωτό ως προς τους κινητήρες / σασί / εισαγωγή αέρα, την εκτέλεση. Economy.efficiency, εύκολο να σχεδιαστεί μια θαλάσσια επιλογή.

    > που θα δώσει υπερ-ελιγμούς - ένα από τα σημάδια της 5ης γενιάς.
    Θυμόμαστε ότι έχουμε υπερ-ελιγμούς (σε αντίθεση με όλους), ξεκινώντας από την 4η γενιά, και θυμόμαστε ότι κανείς εκτός από εμάς και στην 5η γενιά δεν την έχει - μέχρι το γεγονός ότι αυτή η διατριβή δεν είναι κατανοητή από εμένα)

«Δεξιός Τομέας» (απαγορευμένο στη Ρωσία), «Ουκρανικός Αντάρτικος Στρατός» (UPA) (απαγορευμένος στη Ρωσία), ISIS (απαγορευμένος στη Ρωσία), «Τζαμπχάτ Φάταχ αλ-Σαμ» πρώην «Τζαμπχάτ αλ-Νούσρα» (απαγορευμένος στη Ρωσία) , Ταλιμπάν (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αλ Κάιντα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Ίδρυμα κατά της Διαφθοράς (απαγορεύεται στη Ρωσία), Αρχηγείο Ναβάλνι (απαγορεύεται στη Ρωσία), Facebook (απαγορεύεται στη Ρωσία), Instagram (απαγορεύεται στη Ρωσία), Meta (απαγορεύεται στη Ρωσία), Misanthropic Division (απαγορεύεται στη Ρωσία), Azov (απαγορεύεται στη Ρωσία), Μουσουλμανική Αδελφότητα (απαγορεύεται στη Ρωσία), Aum Shinrikyo (απαγορεύεται στη Ρωσία), AUE (απαγορεύεται στη Ρωσία), UNA-UNSO (απαγορεύεται σε Ρωσία), Mejlis του λαού των Τατάρων της Κριμαίας (απαγορευμένο στη Ρωσία), Λεγεώνα «Ελευθερία της Ρωσίας» (ένοπλος σχηματισμός, αναγνωρισμένος ως τρομοκράτης στη Ρωσική Ομοσπονδία και απαγορευμένος)

«Μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί, μη εγγεγραμμένοι δημόσιες ενώσεις ή άτομα που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα», καθώς και μέσα ενημέρωσης που εκτελούν καθήκοντα ξένου πράκτορα: «Μέδουσα»· "Φωνή της Αμερικής"? "Πραγματικότητες"? "Αυτη τη ΣΤΙΓΜΗ"; "Ραδιόφωνο Ελευθερία"? Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Μακάρεβιτς; Αποτυχία; Gordon; Zhdanov; Μεντβέντεφ; Fedorov; "Κουκουβάγια"; "Συμμαχία των Γιατρών"? "RKK" "Levada Center"; "Μνημείο"; "Φωνή"; "Πρόσωπο και νόμος"? "Βροχή"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"? QMS "Caucasian Knot"; "Γνώστης"; «Νέα Εφημερίδα»