Ένας πιλότος είναι καλός, αλλά δύο είναι καλύτεροι; Γιατί η Ρωσία χρειάζεται μια νέα έκδοση του Su-57
Φωτογραφία: Interpolit
Ανάπτυξη Προγράμματος
Παρουσίαση στην αεροπορική έκθεση MAKS ελαφρού τακτικού αεροσκάφους Ματ (τώρα ονομάζεται ήδη ανοιχτά Su-75) οδήγησε στο γεγονός ότι το πρώτο ρωσικό "πέντε" σχεδόν ξεχάστηκε. Αλλά μόλις πρόσφατα, πέρασε, θα έλεγε κανείς, ένα βασικό στάδιο - το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής παραδόθηκε από το VKS. Αυστηρά μιλώντας, αυτό θα έπρεπε να είχε γίνει ένα χρόνο νωρίτερα, ωστόσο, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής συνετρίβη τον Δεκέμβριο του 2019 κατά τη διάρκεια δοκιμών (δηλαδή, το αεροσκάφος που παραδόθηκε ήταν de facto το δεύτερο αυτοκίνητο παραγωγής).
Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι μόνο η αρχή. Όπως είπε ο Yury Slyusar, επικεφαλής της United Aircraft Corporation (UAC), τον Ιούλιο, το Υπουργείο Άμυνας θα λαμβάνει 2022 τέτοια μαχητικά ετησίως από το 12. Και ο συνολικός αριθμός οχημάτων στο πλαίσιο της συμφωνίας που υπογράφηκε στο φόρουμ Στρατού-2019 θα είναι 76 μαχητικά.
Με την πρώτη ματιά, όλα είναι πολύ καλά. Ωστόσο, είναι σκόπιμο να υπενθυμίσουμε ότι το ίδιο F-35 Lightning II, από τον Αύγουστο του 2021, κατασκευάστηκε πάνω από 670 μονάδες. Επιπλέον, το Su-57 δεν μπορεί να καυχηθεί για κανένα ξένο συμβόλαιο (ή απλά δεν το γνωρίζουμε), αν και έχουν υπάρξει αναφορές για ενδιαφέρον από την Ινδία, την Αλγερία και την Τουρκία. Το κτίριο του Υπουργείου Άμυνας της Αλγερίας ήταν μάλιστα διακοσμημένο με την εικόνα ενός μαχητή.
Σε αυτό το πλαίσιο, συνεχίζεται η συζήτηση για την παροχή θεμελιωδώς νέων δυνατοτήτων στο αεροσκάφος. Τις περισσότερες φορές μιλούν για τον νέο κινητήρα "Προϊόν 30", ο οποίος θα πρέπει να αντικαταστήσει τους τρέχοντες χρησιμοποιούμενους και δεν πληροί πλήρως τις απαιτήσεις της πέμπτης γενιάς AL-41F1. Υπάρχουν όμως και πιο πρωτότυπες ιδέες.
Ενα συν ένα
Πρόσφατα, οι Ιάπωνες πρότειναν ασυνήθιστες επιλογές διάταξης για το διθέσιο πιλοτήριο του μαχητικού Su-57.
Μία από τις επιλογές αφορά την τοποθέτηση «ελικοπτέρων» των μελών του πληρώματος, όταν αντί για ένα πιλοτήριο με διπλούς πιλότους, χρησιμοποιούνται δύο ξεχωριστά πιλοτήρια, το ένα πάνω από το άλλο. Για να είμαστε δίκαιοι, υπάρχουν πιο γνωστά σχήματα.
Αυτό θα μπορούσε να διαγραφεί ως μια φανταχτερή πτήση, αν όχι για ένα «αλλά»: στην ίδια τη Ρωσία, μιλούν όλο και περισσότερο για το διθέσιο Su-57. Επιπλέον, αν νωρίτερα δεν υπερέβαινε τα σχέδια σχετικά με το θέμα της έκδοσης εξαγωγής του αεροσκάφους FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), τώρα όλα είναι αρκετά σοβαρά.
«Τα σχέδια του Υπουργείου Άμυνας και του Γραφείου Σχεδιασμού της Sukhoi είναι να κατασκευάσουν μια καμπίνα δύο πιλότων, η οποία θα επεκτείνει τη ζήτηση εξαγωγών για αυτό το μοντέλο <…>, μπορεί να δημιουργήσει πρόσθετη ζήτηση».
είπε ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Γιούρι Μπορίσοφ το καλοκαίρι.
Αυτή η δήλωση, με την πρώτη ματιά, φαίνεται λογική. Το διπλό Su-30 έχει γίνει το κύριο εξαγωγικό μαχητικό της χώρας: περισσότερα από 600 από αυτά τα μηχανήματα διαφόρων εκδόσεων έχουν πλέον παραχθεί. Αλλά όσον αφορά το πιο «προηγμένο» μονοθέσιο Su-35, οι ξένοι πελάτες αγόρασαν μόνο μερικές δεκάδες τέτοιων μηχανών.
Ωστόσο, πρέπει να καταλάβετε ότι τα Su-30 και Su-35 εμφανίστηκαν σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, όταν η αγορά μάχης αεροπορία και η ισορροπία δυνάμεων στον κόσμο ήταν πολύ διαφορετική. Η Ινδία παρήγγειλε σημαντικό μέρος του διθέσιου Sushki το 2007 και το Su-35 έκανε την πρώτη του πτήση μόλις το 2008.
Η ίδια η απόφαση για τη δημιουργία ενός μονοθέσιου μαχητή δεν εμφανίστηκε από το πουθενά.
Τα σύγχρονα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά καθιστούν δυνατή την πλήρη επίλυση όλων των κύριων αποστολών μάχης για έναν πιλότο (η εποχή των μη επανδρωμένων μαχητικών δεν έχει φτάσει ακόμη, αλλά αυτό δεν μπορεί να αποκλειστεί). Αν αφαιρέσουμε την πτυχή της εκπαίδευσης, τότε η δημιουργία ενός διθέσιου αυτοκινήτου, γενικά, μοιάζει με αναχρονισμό. Είναι σκόπιμο να πούμε ότι τώρα καμία χώρα στον κόσμο δεν παράγει διθέσια μαχητικά πέμπτης γενιάς.
Το ερώτημα δεν βρίσκεται μόνο στο επίπεδο της βελτίωσης της αεροηλεκτρονικής. Φυσικά, για ένα σύγχρονο μαχητικό, η τιμή του οποίου μπορεί να μετρηθεί σε εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια, αυτό δεν είναι θέμα αρχής, αλλά ακόμα. Με άλλα πράγματα, ένα διθέσιο αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό, έχει μεγάλη μάζα και η απώλειά του είναι πιο ευαίσθητη για τη χώρα (λόγω μεγαλύτερου πληρώματος).
Σε συνδυασμό με το UAV
Ωστόσο, ίσως το μέλλον να φέρει μια σειρά από εκπλήξεις που λίγοι γνωρίζουν πλέον.
Η ομιλία, παραδόξως, βρίσκεται στο επίπεδο ανάπτυξης των UAV.
Για να διαχειριστείτε τα πιο πρόσφατα drones Ο «Hunter» θα δημιουργήσει μια διθέσια έκδοση εντολών του Su-57. Υποτίθεται ότι το μαχητικό, η ανάπτυξη του οποίου βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη, θα μεταφέρει περίπου τέσσερις "Κυνηγούς",
Μια πηγή στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα είπε στο TASS το καλοκαίρι.
Η σύνδεση του Okhotnik με το Su-57 έχει συζητηθεί εδώ και πολύ καιρό και όχι πάντα στο πλαίσιο της δημιουργίας μιας νέας έκδοσης του μαχητικού. Θυμηθείτε ότι το πρώτο είναι ένα μεγάλο UAV κρούσης (ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο αυτή τη στιγμή), το οποίο σε διάφορες περιόδους θεωρήθηκε τόσο ως καθαρός επιθετικός, όσο και ως μη επανδρωμένο πτέρυγα, ακόμη και ως αναχαιτιστής.
Ενώ είναι δύσκολο να πούμε κάτι συγκεκριμένο για τις δυνατότητές του. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των ΜΜΕ, το φορτίο μάχης του «Κυνηγού» θα είναι περίπου 3 τόνοι και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 1 χιλιόμετρα την ώρα με εμβέλεια πτήσης 000 χιλιόμετρα.
Προφανώς, το ερώτημα ξεφεύγει από το πρόγραμμα για τη δημιουργία του «Κυνηγού». Τον Απρίλιο, μια πηγή της RIA Ειδήσεις στη βιομηχανία αεροσκαφών είπε ότι το Su-57 θα μπορεί να μεταφέρει περισσότερα από δέκα διαφορετικά UAV στα εσωτερικά διαμερίσματα, συμπεριλαμβανομένων των επιθετικών. Και ακόμη νωρίτερα αναφέρθηκε ότι το πολλά υποσχόμενο ρωσικό UAV «Thunder» θα μπορεί να ελέγχει δέκα drones κρούσης «Lightning», τα οποία θα εκτοξεύονται από «άλλο αεροπλανοφόρο».
Τι θα δώσει μια τέτοια προσέγγιση;
Ενώ είναι δύσκολο να πούμε συγκεκριμένα. Σύμφωνα με τον στρατιωτικό ιστορικό Dmitry Boltenkov, ακόμη και με τη χρήση δορυφορικών καναλιών επικοινωνίας, μια καθυστέρηση σήματος είναι αναπόφευκτη, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη χρήση UAV σε αεροπορικές μάχες ή σε ένα δύσκολο και ταχέως μεταβαλλόμενο περιβάλλον. Με απλά λόγια, σε περίπτωση πολέμου με ισχυρό καλά εξοπλισμένο εχθρό, είναι καλύτερα να έχετε drones στη διάθεσή σας. Χάρη στην άμεση αυτοματοποιημένη αλληλεπίδραση μεταξύ του UAV και του επανδρωμένου αεροσκάφους, μπορούν να αποφευχθούν καθυστερήσεις σήματος και να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα των μη επανδρωμένων οχημάτων.
Ο πιλότος δεν θα χρειαστεί να ελέγξει πλήρως το UAV, απλά να του δώσει εντολές. Σε αυτή την περίπτωση, η παρουσία ενός δεύτερου πιλότου που θα συντόνιζε τις ενέργειες των μη επανδρωμένων οχημάτων δεν είναι χωρίς νόημα: ένας σύγχρονος πιλότος μαχητικών έχει ήδη να αντιμετωπίσει μια τεράστια σειρά δεδομένων που προέρχονται από διαφορετικούς αισθητήρες. Ο επιπλέον φόρτος εργασίας μπορεί να είναι περιττός, ακόμη και με τους πολλούς εικονικούς βοηθούς.
Αξίζει να πούμε ότι ο μη επανδρωμένος πτέραρχος δεν είναι ρωσική τεχνογνωσία. Τον Φεβρουάριο, το Loyal Wingman, που δημιουργήθηκε από το αυστραλιανό τμήμα της Boeing, απογειώθηκε στον αέρα, το οποίο θα πρέπει να λύσει αυτού του είδους το πρόβλημα.
Προς αυτή την κατεύθυνση εργάζονται και οι Ευρωπαίοι. Είναι αλήθεια ότι αν οι ΗΠΑ μιλούν περισσότερο για την υποστήριξη των μαχητικών πέμπτης γενιάς, τότε η ΕΕ και το Ηνωμένο Βασίλειο εργάζονται με το βλέμμα στην έκτη. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό είναι αυτό που είναι γνωστό ως FCAS ή Future Combat Air System, στη δεύτερη, το πρόγραμμα Tempest. Αξιοσημείωτο πάντως είναι ότι τα ευρωπαϊκά μαχητικά του μέλλοντος θεωρούνται μονοθέσια. Τουλάχιστον για τώρα.
Τα ειδησεογραφικά μας κανάλια
Εγγραφείτε και μείνετε ενημερωμένοι με τα τελευταία νέα και τα πιο σημαντικά γεγονότα της ημέρας.
πληροφορίες