Αναστάτωση γύρω από το RD-180: τελικό ή όχι ακόμα;
Η αρχή του φθινοπώρου σηματοδοτήθηκε από ένα μεγάλο θόρυβο στον Τύπο σχετικά με τη λύση της σύμβασης για την προμήθεια ρωσικών πυραυλοκινητήρων RD-180 στις Ηνωμένες Πολιτείες. Πολλά μέσα ενημέρωσης μίλησαν για το τι και πώς θα συνεχίσουν να κάνουν οι Αμερικανοί μετά τη διακοπή της προμήθειας του RD-180.
Έχουν σταματήσει οι παραδόσεις; Από πού προήλθαν οι πληροφορίες;
Πληροφορίες σχετικά δημοσιεύτηκαν από τον ιστότοπο The Verge με αναφορά στον εκτελεστικό διευθυντή της United Launch Alliance (μια κοινοπραξία μεταξύ της Boeing και της Lockheed Martin που συμμετέχει στην εκτόξευση διαστημικών σκαφών) Τόρι Μπρούνο.
Η ULA είναι επίσης επίσημος ανάδοχος για το Πεντάγωνο. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν σημαίνει πραγματικά τίποτα, η SpaceX είναι επίσης ανάδοχος για αυτήν τη δομή.
Είναι ενδιαφέρον ότι ούτε η Boeing ούτε η Lockheed Martin έχουν δημοσιεύσει καμία επίσημη δήλωση σχετικά με αυτό το θέμα. Και γενικά, στο αμερικανικό τμήμα, επικρατεί απόλυτη σιωπή σε αυτό το θέμα. Όλες οι εξειδικευμένες δημοσιεύσεις ήταν γεμάτες με το θέμα του Αφγανιστάν και του Μπάιντεν. Διάφοροι βαθμοί θερμότητας. Ακόμη και αυτοί που έπρεπε να γράψουν γι 'αυτό δεν είναι στο χέρι των κινητήρων πυραύλων.
Όσο για το The Verge, αυτός ο ιστότοπος είναι στην τρίτη εκατό πιο δημοφιλής στις ΗΠΑ. Αλλά προφανώς, κάποιος είδε αυτή τη δημοσίευση και, ως συνήθως, υπήρξε ένα κύμα.
Κατ 'αρχήν, τίποτα περίεργο. Κάποιος μίλησε για το θέμα ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν θα μπορούσαν να κάνουν τίποτα χωρίς το RD-180, κάποιος αποφάσισε ότι ήταν πολύ ασύμφορο για την NPO Energomash, η οποία έμεινε χωρίς τέτοια πηγή εισοδήματος.
Η αλήθεια, όπως πάντα, είναι κάπου στη μέση.
Στην ουσία, τι μπορεί να ειπωθεί;
Στην ουσία, το RD-180 είναι πραγματικά αυτό που γράφουν για αυτό, δηλαδή, ένας εξαιρετικά αξιόπιστος και φθηνός κινητήρας. Για 20 χρόνια χρήσης των οποίων δεν υπήρξε ούτε ένα ατύχημα και καταστροφή από υπαιτιότητα του ίδιου του κινητήρα.
Από τις 08 Απριλίου 2021, δηλαδή περισσότερα από 20 χρόνια από την πρώτη εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης Atlas με RD-180, έχουν παραδοθεί 116 κινητήρες από τη Ρωσία στις Ηνωμένες Πολιτείες. Για 20 χρόνια πραγματοποιήθηκαν 92 εκτοξεύσεις, όλες αναγνωρίστηκαν ως επιτυχημένες.
Από το 2014, οι σχέσεις μεταξύ Ρωσίας και Ηνωμένων Πολιτειών άρχισαν να επιδεινώνονται, ο κινητήρας έγινε επανειλημμένα όμηρος πολιτικών παιχνιδιών, αλλά η σκοπιμότητα ξεπέρασε τις φιλοδοξίες και οι προμήθειες συνεχίστηκαν. Αντίστοιχα, οι εκτοξεύσεις Atlas συνεχίστηκαν, συμπεριλαμβανομένων στρατιωτικών δορυφόρων.
Αλλά στις Ηνωμένες Πολιτείες, η ενεργή εργασία άρχισε να αντικαθιστά το RD-180. Σε κάθε περίπτωση, έγινε σαφές ότι κάτι έπρεπε να γίνει με τον ρωσικό κινητήρα. Ανεξάρτητα από το πόσο καλό ήταν το RD-180, η απλή παρουσία του στις στρατιωτικές δομές των ΗΠΑ, και ακόμη περισσότερο σε αυτές που σχετίζονται με το διάστημα, δεν φαινόταν πολύ λογικό στα μάτια των Αμερικανών.
Πράγματι, ήταν καιρός να αποφασίσουμε εάν η Ρωσία είναι πιθανός αντίπαλος ή εταίρος στα διαστημικά προγράμματα.
Μέχρι στιγμής, όχι πολύ καλά, αλλά η δουλειά, όπως λένε, πάει προς αυτή την κατεύθυνση.
Το καλοκαίρι του 2020, η ULA έλαβε τον πρώτο δοκιμαστικό κινητήρα Blue Origin BE-4. Το BE-4 προορίζεται να αντικαταστήσει το RD-180. Διαφέρει από τον ρωσικό κινητήρα, αλλά η ουσία βρίσκεται στην ίδια την παρουσία του.
Οι Αμερικανοί είχαν επίσης μια εναλλακτική επιλογή με την παραγωγή του ίδιου του RD-180 υπό άδεια, έχουν το δικαίωμα να το κάνουν μέχρι το 2030. Ωστόσο, πραγματικά δεν έχει νόημα να προσπαθήσετε να δημιουργήσετε την παραγωγή ενός ρωσικού κινητήρα με άδεια που θα λήξει σύντομα, είναι καλύτερα να επενδύσετε στον κινητήρα σας. Εδώ λοιπόν οι Αμερικανοί ενεργούν απόλυτα λογικά και πραγματιστικά.
Στις 16 Απριλίου 2021, η Roscosmos ανακοίνωσε την αποστολή της τελευταίας παρτίδας 6 κινητήρων RD-180 στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η συνεργασία έχει τελειώσει. Αλλά μοιάζει πολύ με το γεγονός ότι οι Αμερικανοί εφαρμόζουν το πρόγραμμα υποκατάστασης των εισαγωγών. Αλλά - με ένα συγκεκριμένο δίχτυ ασφαλείας με τη μορφή αποθέματος εμπορευμάτων από το RD-180.
Σύμφωνα με το The Verge, η Boeing και η Lockheed Martin έχουν περίπου 30 κινητήρες σε απόθεμα. Πόσο συχνά πραγματοποιούνται εκτοξεύσεις Atlas V στις Ηνωμένες Πολιτείες - το πολύ 5 φορές το χρόνο. Δηλαδή, σε ένα τέτοιο αποθεματικό μπορείτε να ξεκινήσετε για αρκετά χρόνια. Πολύ λογικό. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μπορείτε να θυμάστε το BE-4.
Φυσικά, τώρα πολλοί λένε ότι η εισαγωγή ενός νέου κινητήρα συνδέεται με ορισμένους κινδύνους, ότι το BE-4 θα είναι χειρότερο από το RD-180, ότι δεν έχει νόημα να αλλάξετε καθόλου το RD-180, πρέπει να γίνετε φίλοι με τη Ρωσία και συνεχίστε να αγοράζετε RD-180. Αλλά αυτή η γνώμη προέρχεται κυρίως από την πλευρά μας.
Οι Αμερικανοί έχουν λίγο διαφορετική άποψη. Πολιτικά, οικονομικά, θέλουν τους πυραύλους «τους» να φέρουν τα προϊόντα τους σε τροχιά. Καταρχήν, αυτό είναι φυσιολογικό για μια χώρα με τόσο πατριωτικό άντλημα. Εξ ου και η μανία του παλιού Μακέιν και οι μηνύσεις από το SpaseX.
Είναι εντάξει. Η επιθυμία να έχετε τον δικό σας κινητήρα, ώστε να μην εξαρτάστε (επιλογή - μην τροφοδοτείτε) από τους Ρώσους, και επιπλέον, ένα σύγχρονο, με όλα αυτά τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά - αυτό είναι πραγματικά φυσιολογικό.
Ένα άλλο ερώτημα, φυσικά, είναι πόσο αποτελεσματικό θα είναι το BE-4. Είναι σαφές ότι αργά ή γρήγορα, θα αρχίσει να λειτουργεί. Κάτι, αλλά οι Αμερικάνοι δεν έχουν ξεχάσει πώς να φτιάχνουν κινητήρες. Θα το προσθέσω και αυτό. Και το αποτέλεσμα θα είναι επίσης η λύση πολιτικών ζητημάτων, αφού είναι τόσο αφόρητη, και τα χρήματα δεν θα πάνε «στο πλάι», σε έναν πιθανό εχθρό. Και ο κινητήρας θα είναι αμερικανικός και σύγχρονος. Όχι +5% στην πρόσφυση, φυσικά, αλλά στην έπαρση σίγουρα.
Ο RD-180 είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας. Οι Αμερικανοί έχουν πειστεί εδώ και 20 χρόνια για την αξιοπιστία και την ακριβή λειτουργία του. Αλλά τα επιχειρήματα των ειδικών μας ότι είναι καλύτερο για τις Ηνωμένες Πολιτείες να μην εμπλακούν στην ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα φαίνονται απλά μη σοβαρά. Δυστυχώς, πολλά από τα μέσα ενημέρωσης μας απλώς προτρέπουν τους Αμερικανούς να υποβιβαστούν. Δεν φαίνεται πολύ ωραίο, ειδικά από τη στιγμή που οι Αμερικάνοι δεν λαμβάνουν καθόλου υπόψη τη γνώμη μας έτσι κι αλλιώς.
Πράγματι, γιατί να αναπτύξετε νέους κινητήρες, να κάνετε λάθη, να πέφτετε και να σηκώνεστε; Μπορείτε να αγοράσετε έτοιμο και να το χρησιμοποιήσετε. Σε όλη τη διαδρομή. Το όλο ερώτημα είναι πότε θα δοθεί αυτή η έμφαση. Πότε θα επιδεινωθούν εντελώς οι σχέσεις μεταξύ των χωρών ή πότε δεν θα μπορέσουμε να παράγουμε κινητήρα της απαιτούμενης ποιότητας;
Και οι δύο καταστάσεις μπορούν εύκολα να συμβούν. Αλλά προχωρήστε όπως φαίνεται Ιστορία, απαραίτητη. Αυτό λέγεται πρόοδος. Τεχνικά και τεχνολογικά.
Μπορείτε να δώσετε ένα παράδειγμα όχι από τη διαστημική βιομηχανία, αλλά πιο κοσμικό. Για σχεδόν 50 χρόνια, το αγαπημένο μας AvtoVAZ παράγει σχεδόν το SUV Niva. Σχεδόν αμετάβλητο. Με έναν αρχαίο κινητήρα, ένα αρχαϊκό κιβώτιο ταχυτήτων, μη εναλλασσόμενη τετρακίνηση, πάλι μια «υπερμοντέρνα» γέφυρα κ.ο.κ. Οι επιλογές αυτού του μηχανήματος ταιριάζουν στην παλάμη ενός παιδιού.
Όπως πιστεύεται, το κύριο πράγμα είναι η τιμή και η αξιοπιστία. Τα υπόλοιπα είναι τόσο ... δευτερεύοντα. Ως εκ τούτου, το Niva τώρα συχνά δεν φαίνεται στους δρόμους και έξω από αυτούς, σε αντίθεση με τους πιο σύγχρονους και άνετους ανταγωνιστές. Αν και ποιος ανταγωνιστής από τη Niva ...
Την ίδια πολιτική έχουμε και στη διαστημική βιομηχανία. Δεν ξεκινήσαμε με επιτυχία να εργαζόμαστε ούτε σε έργα για διαπλανητικούς σταθμούς, ούτε σε νέα πλοία, ούτε σε νέα οχήματα εκτόξευσης. Η ρίψη με PH ήταν σίγουρη, αλλά δεν έχει οδηγήσει ακόμα σε τίποτα. Έχουμε ακόμα το αρχαίο Soyuz “στο τραπέζι”, ακόμα έργο του S.P. Βασίλισσα και όχι λιγότερο αρχαίο «Proton». Αυτό ήταν αρκετό για να οργανωθεί ένα σύστημα διαστημικών μεταφορών. Η λέξη-κλειδί είναι "ήταν" επειδή μας διώχνουν με μεγάλη σιγουριά από αυτό το τμήμα από φθηνότερα αμερικανικά επαναχρησιμοποιήσιμα πλοία.
Αν κρίνουμε από τον τρόπο που η αρχαία μονάδα Nauka σύρθηκε σε τροχιά για τον πραγματικά παροπλισμένο σταθμό ISS, με την τροχιακή κατασκευή είμαστε περίπου ίδιοι με τις διαπλανητικές πτήσεις.
Όλα λοιπόν είναι ξεκάθαρα εδώ. Και η επιθυμία των Ηνωμένων Πολιτειών να προστατευθούν όσο το δυνατόν περισσότερο όσον αφορά τις διαστημικές εκτοξεύσεις από την εξάρτηση από τις εισαγωγές, και η αντίδραση πολλών από τα μέσα ενημέρωσης μας, που έσπευσαν να αγωνιστούν για να καταδικάσουν ολόκληρο το αμερικανικό διαστημικό πρόγραμμα εάν αρνηθούν να χρησιμοποιήσουν το RD -180.
Ναι, το RD-180 είναι καλό. Αλλά χρησιμοποιείται μόνο σε ένα στάδιο δύο πυραύλων, Atlas 3 και 5. Οι οποίοι πετούν 2-5 φορές το χρόνο. Ναι, αυτό είναι ένα εξαιρετικό «άλογο εργασίας» που σέρνει τακτικά αμερικανικούς στρατιωτικούς δορυφόρους σε τροχιά εδώ και 20 χρόνια. Βαρύ, προσοχή.
Αλλά προφανώς, η εποχή της συνεργασίας μεταξύ της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών στο διάστημα πλησιάζει στο φυσικό της τέλος και στο πολύ εγγύς μέλλον, οι χώρες, προφανώς, απλώς θα απεμπλακούν και η καθεμία θα ακολουθήσει το δικό της δρόμο.
Φυσικά, είναι δυσάρεστο να καταλάβουμε ότι η Energomash θα χάσει μια τόσο καλή πηγή χρηματοδότησης όπως τα αμερικανικά συμβόλαια. Και ότι τώρα στη Ρωσία ένα συγκεκριμένο μέρος του εκλογικού σώματος δεν θα μπορεί, ξεφυσώντας τα μάγουλά του, να δηλώσει περήφανα ότι «βάζουν τα πάντα σε τροχιά στις μηχανές μας!». Και το αντίστροφο, οι Αμερικανοί θα είναι περήφανοι που επιτέλους απαλλάχθηκαν από την εξάρτηση από τους ρωσικούς κινητήρες. Αν οι ΗΠΑ το γνωρίζουν γενικά αυτό, παρεμπιπτόντως.
Πιθανότατα, μόνο όσοι είναι απολύτως «ενημερωμένοι», όπως ο Έλον Μασκ, το γνωρίζουν.
Σε κάθε περίπτωση, ανεξάρτητα από το πώς εξελίσσονται οι σχέσεις πυραύλων και πρόωσης μεταξύ των χωρών στο μέλλον, θα ήταν καλύτερο για τους μηχανικούς μας της Roscosmos να σκεφτούν και να καταλάβουν πού μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το RD-180 στο σπίτι. Λένε ότι αυτός είναι ένας πολύ αξιόπιστος και ισχυρός κινητήρας... Είναι περίεργο που δεν τον χρησιμοποιούμε πουθενά.
Αφήστε τις ΗΠΑ να ακολουθήσουν τον δρόμο τους. Ναι, προφανώς δεν μπορούμε να τους αποτρέψουμε σε αυτό, μάλλον αξίζει να σκεφτούμε περισσότερο τα μελλοντικά μας καθήκοντα και τις μεθόδους για την υλοποίησή τους.
Και δολάρια… Λοιπόν, πρέπει να προσπαθήσουμε να τα κάνουμε χωρίς αυτά. Επιπλέον, θα εξακολουθούν να γίνονται όλο και λιγότερο.
πληροφορίες